项目4-3 废气涡轮增压控制系统的检修

帕萨特1.8T轿车废气涡轮增压系统原理与检修

帕萨特1.8T轿车废⽓涡轮增压系统原理与检修帕萨特1.8T轿车废⽓涡轮增压系统原理与检修1 废⽓涡轮增压系统的作⽤⼀般发动机当空燃⽐达到某⼀值后，再增加燃油，除了⿊烟和未燃尽的燃油排到⼤⽓中外，不会产⽣更多的功率。

发动机供油越多，⿊烟就越浓，油耗就越⾼，污染就越重。

为获得更⼤的功率，⽬前在⼀些较⾼挡次的汽车发动机上陆续安装废⽓涡轮增压器。

废⽓涡轮增压发动机是利⽤发动机排出废⽓的能量将进⼊⽓缸的新鲜空⽓预先进⾏压缩，使发动机获得更⾼的充⽓效率，由于增加了压缩空⽓的量，所以允许喷⼊较多的燃油，使发动机在尺⼨不变的条件下产⽣更⼤的功率并具有更⾼的燃烧效率，降低了油耗。

2 废⽓涡轮增压系统结构与原理2.1 废⽓涡轮增压系统组成帕萨特1.8T轿车搭载的发动机有AWL和BGC 等，其上装有的废⽓涡轮增压系统由废⽓涡轮增压器和增压压⼒控制系统组成。

废⽓涡轮增压器的实物如图1所⽰，由涡轮室和压⽓机室组成。

在涡轮室上有两个废⽓接⼝，⼀个与发动机的排⽓总管相对接，位置设在涡轮径向中⼼上⽅；另⼀个与三元催化器相对接，位置设在涡轮的轴向中⼼部位，进⼊涡轮壳内的废⽓最终进⼊三元催化器进⾏催化净化。

在压⽓机室上也有两个接⼝，⼀个与空⽓滤清器相对接，位置设在压⽓机叶轮的轴向中⼼部位；另⼀个接⼝即⾼压空⽓出⼝，经过压缩的空⽓提⾼了压⼒、密度和含氧量，通过管道进⼊中冷器（增压空⽓冷却器）进⾏降温，最终经节⽓门体、进⽓总管、进⽓歧管充⼊⽓缸。

图1 废⽓涡轮增压器实物图增压压⼒控制系统，主要由发动机控制单元（J220）、增压压⼒传感器（G31，位于发动机舱左侧增压空⽓冷却器的上部）、增压压⼒限制电磁阀（N75，位于发动机舱齿形⽪带罩右侧）、增压压⼒调节单元、增压器空⽓再循环电磁阀（N249，位于发动机舱进⽓歧管下⽅）、机械式空⽓再循环阀、真空罐以及连接管路等组成，如图2所⽰。

2.2 废⽓涡轮增压器⼯作原理废⽓涡轮和压⽓机叶轮安装在同⼀根轴上，当废⽓⽓流冲击涡轮时, 涡轮⾼速旋转，同时带动压⽓机叶轮以相同的速度旋转，经空⽓滤清器滤清的洁净空⽓被吸⼊压⽓机室，压缩后压⼒升⾼, 通过管道进⼊中冷器冷却，⽽后进⼊⽓缸，从⽽提⾼了发动机的充⽓效率。

柴油快艇废气涡轮增压器常见故障分析及对策

柴油快艇废气涡轮增压器常见故障分析及对策1. 引言1.1 柴油快艇废气涡轮增压器常见故障分析及对策柴油快艇废气涡轮增压器是船舶上的重要部件，它通过利用发动机废气来提高发动机的输出功率，从而使船舶达到更高的速度。

废气涡轮增压器在使用过程中也会出现一些常见故障，这些故障可能会影响船舶的性能和安全。

及时排查和解决废气涡轮增压器故障变得至关重要。

在本文中，我们将对废气涡轮增压器的工作原理进行分析，同时介绍其常见的故障及对策。

我们将详细解释废气涡轮增压器是如何工作的，以便更好地理解其故障原因。

我们将介绍涡轮叶片断裂、涡轮轴承损坏和进气管道堵塞等常见故障，并提出相应的解决对策。

在结论部分我们强调了对废气涡轮增压器故障的及时排查和解决对保障发动机性能和船只安全的重要性。

通过本文的阐述，希望可以帮助船舶相关人员更好地了解和处理柴油快艇废气涡轮增压器的故障，确保船舶的正常运行和航行安全。

2. 正文2.1 废气涡轮增压器工作原理分析废气涡轮增压器是柴油快艇上非常重要的一个部件，它通过利用废气中的能量来增加发动机的进气量，提升发动机的功率输出。

其工作原理如下：废气涡轮增压器由两部分组成，一部分是涡轮，另一部分是压气机。

涡轮位于排气管道中，由排气气流推动旋转，通过轴承连接到压气机上。

压气机则将空气压缩并送入发动机内，提高了空气密度，从而增加了燃油燃烧效率，提高了发动机的输出功率。

废气涡轮增压器的工作原理可以简单地描述为：当柴油快艇的发动机运行时，燃烧所产生的废气通过排气管道流经涡轮，推动涡轮旋转；涡轮的旋转带动压气机旋转，压气机将进气加压后送入发动机内，增加了进气量，从而提高了发动机的功率输出。

废气涡轮增压器的工作原理虽然简单易懂，但在实际使用中也容易出现各种故障，需要及时排查和解决，以保障发动机的性能和船只的安全。

2.2 废气涡轮增压器常见故障一：涡轮叶片断裂涡轮叶片断裂是废气涡轮增压器常见的故障之一，其主要原因包括高温、高速和磨损等。

3.4废气涡轮增压系统检修

图3-26 迈腾1.8TSI发动机废气涡轮增压系统的组成
三、相关知识
任务3.4 废气涡轮增压系统检修
(１)涡轮增压器
涡轮增压器由涡轮、泵轮及中间体三部分组成，如图3-27所示。
燃烧室尾气经过特定形状的喷管进人径流式涡轮机，然后经三元催化转化器排出。排气流过涡轮机的喷管（管径由粗变细，图中未示出）时降压、降温、增速、膨胀，其势能和内能转变为动能，推动涡轮机旋转，并带动增压器轴和压气机泵轮一起旋转。
将涡轮增压器压力单元的压力软管断开后试验，故障依旧；断开N75导线侧插接器，用万用表测量T2列1上的电压，为12.2 V，正常，检查相关线束插接器和线束，无异常；与正常的同型号车互换涡轮增压压力限制电磁阀试验，故障依旧；将空气滤清器、进气歧管、中冷器的连接拆开检查，也未见发现有异物堵塞进气道；拆下涡轮增压器空气循环IM （N249）检查，发现其供电端子上的电压为12.2 V，正常，对N249进行通电试验，能正常吸合；拆除氧传感器，增加排气量，故障依旧，说明三元催化转化器并未堵塞；拆下涡轮增压器检查，发现废气侧涡轮轴的调节垫片断裂，将废气侧涡轮轴卡死，废气涡轮无法转动，从而导致上述故障。更换涡轮增压器总成，故障排除。分析：由于涡轮增压器总成损坏，造成发动机进气量不足，引起发动机动力不足。
三、相关知识
任务3.4 废气涡轮增压系统检修
(3)增压压力控制电磁阀
增压压力控制电磁阀N75是一种两位三通式电磁阀，其位置图和结构分别如图3-28和图3-29所示。其三个管口分别通高压空气端（增压器下游）、低压空气端（增压器上游）和增压器膜片执行器。增压压力控制电磁阀N75的通断由发动机控制模块J623控制。当电磁阀断电时，膜片执行器的左室与低压空气端连通。当电磁阀通电时，膜片执行器的左室与高压空气端连通。

柴油机废气涡轮增压器的检修

的，致使转子转速升不高；增压器出力系统有蓄能式、超越离合器联口压力突然下降．一般是轴承损坏所动式、电动辅助助力式等。
致。⑤ 进气压力过高。主要原因是发
转向灵敏操纵轻便
转向灵
动机排气阀漏气，或发动机喷油正时敏就是操纵灵活．操纵轻便就是
正确．拆检时不得任意变动并切实保证连接处密封可车在平直路面直线行驶如果不附加转向操纵力
柴油汽车应能自动地保持直线行驶状态。当柴靠：按养护规范定期拆检和清洗；拆卸分解时应在各转矩．动件间做标记，以便于准确安装，保证其转动件的组合油汽车转向结束、将施加在转向盘上的转向力矩转向轮应能自动回正。柴油汽车的这一平衡；按技术要求装配，切忌错装或漏装，需换件时两释放之后．
萤型油汔卒对转和
废气涡轮增压器的检修要点
敏度取决于转向盘自由行程和助力泵排量。泵排
的耍求
更换空气滤清器和机油滤清器，维护时要防止杂物进觉。为了限定助力系统的最高压力，一般在助力系入：严格控制涡轮进气温度，不得超过规定使用范围；统内设置安全阀。为确保在低速时转向灵敏，高速保持增压器与进、排气管的管接头密封，以免影响增压时又不致过分灵敏，在助力系统内还设置有流最器的使用性能；保证增压器冷却良好，水冷式的冷却水控制装置（流量控制阀）。路应畅通；出水温度不得超过１００ｑＣ；各连接管应装配保持正常直线行驶和转向自动回正柴｛ＩｌＩ汽

项目4-3废气涡轮增压控制系统的检修概要

教学步骤
图4-49 废气涡轮增压系统模型图
1-排气管；2-涡轮机及涡轮；3-压气机及泵轮；4-进气管
图4-51 涡轮增压系统工作原理示意图
1-气缸；2-进气冷却器；3-压缩空气流；4-涡轮增压器进油口；5-涡轮；6-废气排放阀；7-出油口；
8-压缩机轮；9-压缩机
废气涡轮增压系统检修
图奥迪 A6 1.8T 带废气涡轮增压器的增压进气系统总体构成图
1-活性碳罐（N80）；2-活性碳罐电磁阀；3-活性碳罐单向阀；涡轮增压器；6-燃油压力调节器；7-接制动助力器管口；8、10、13-单向阀；-9-抽气泵；11-真空罐；12-曲轴箱通风装置；14-增压空气冷却器；15-节气门控制单元；16-增压器空气再循环阀（N249）；17-进气歧管；18-增压压力调节单元；19-增压压力限制电磁阀（N75）；20-机械式空气再循环阀；21-曲轴箱通风压力调节
图增压压力限制电磁阀电阻的测量
图海拔高度传感器的检测
1-信号转子；2-5V电源端子；3-接地。

废气涡轮增压器的常见故障及排除

废气涡轮增压器的常见故障及排除废气涡轮增压器（Turbocharger）是一种利用废气驱动的机械设备，用于提高内燃机的进气压力，增加发动机的功率和扭矩。

常见的废气涡轮增压器故障包括以下几种：
1.增压器轴承磨损：轴承磨损可能导致增压器转子不正常转动或转动不灵活，从而影响增压器的增压效果。

此时需要更换新的轴承来修复故障。

2.涡轮叶片损坏：涡轮叶片损坏可能会导致增压器失去增压效果，从而导致发动机动力下降。

叶片损坏的原因可能是高温高压环境下的损耗或者碰撞损坏。

需要更换新的叶片来修复故障。

3.涡轮轴卡滞：涡轮轴卡滞可能会导致增压器不能正常转动，从而失去增压效果。

卡滞的原因可能是油膜失效或者污垢积累。

此时需要拆卸增压器并清洁涡轮轴以解决故障。

4.压气机轮损坏：压气机轮损坏可能会导致增压器失去增压效果，从而导致发动机动力下降。

压气机轮损坏的原因可能是过度旋转或者碰撞损坏。

需要更换新的压气机轮来修复故障。

5.气门杆密封件失效：气门杆密封件失效可能会导致气体泄漏，影响增压器的增压效果。

此时需要更换新的气门杆密封件来修复故障。

针对不同的故障，可能需要采取不同的排除方法，一般情况下需要进行拆卸和清洗，更换故障部件，然后进行安装和调试。

为了确保增压器的正常使用和长期稳定性，需要定期进行检查和维护。

1/ 1。

电控废气涡轮增压系统原理及增压压力不足的检修

电控废气涡轮增压系统原理及增压压力不足的检修所谓发动机增压，就是将空气进行预压缩，然后再供入气缸的1种技术措施。

它通过提高进气的密度来增加进气量，从而可以使发动机的功率增加。

实践证明，在汽车发动机上采用增压技术后，不仅可以获得良好的动力性，而且燃油经济性也有所提高。

一、电控旁通阀式涡轮增压器的组成及原理电控旁通阀式涡轮增压器（即带有旁通阀的废气涡轮增压器）的组成如图1所示。

该系统的主要装置有涡轮增压器、膜片执行器、中间冷却器、排气旁通阀和机械式换气阀等。

系统的电控元件有发动机控制模块J220、增压压力调节电磁阀N75、增压空气再循环电磁阀N249、空气流量计G70、发动机转速传感器G28和增压压力传感器G31等。

1．涡轮增压器涡轮增压器由涡轮机、压气机及中间体三部分组成，如图2所示。

2．膜片执行器（膜片控制阀）膜片式控制阀的右室通大气，内有弹簧作用在膜片上。

左室则连到增压压力控制电磁阀N75。

与膜片连接的联动杆用来控制排气旁通阀的开启与关闭。

当左室压力低时，弹簧推动膜片左移，并带动联动杆将排气旁通阀关闭。

当左室压力高时，膜片右移，并通过联动杆将排气旁通阀打开，使部分排气直接排入大气，从而降低涡轮机转速和增压压力。

3．增压压力控制电磁阀增压压力控制电磁阀的结构如图3所示，增压压力控制电磁阀N75是1种两位三通式电磁阀。

其3个管口分别通高压空气端（增压器下游）、低压空气端（增压器上游）和增压器膜片执行器。

增压压力控制电磁阀N75的通断由发动机控制模块J220控制。

当电磁阀断电时，膜片执行器的左室与低压空气端连通。

当电磁阀通电时，膜片执行器的左室与高压空气端连通。

4．增压空气再循环电磁阀和机械阀大负荷行驶时，突然松开加速踏板，节气门开度迅速减小，而涡轮转速仍然较高，若不加以控制，增压空气继续流向节气门，可能造成节气门的损坏。

此时，发动机控制模块J220将增压空气再循环电磁阀（N249）打开，接通空气再循环机械阀的真空回路。

汽车涡轮增压系统的检修与维护

汽车涡轮增压系统的检修与维护汽车涡轮增压系统是现代汽车中常见的一种技术，能够通过增加进气压力来提高发动机功率和燃烧效率。

但是，随着使用时间的增长，涡轮增压系统也会面临各种问题，因此定期的检修与维护至关重要。

下面将详细介绍涡轮增压系统的检修与维护步骤。

1. 检查涡轮增压系统的工作状况- 首先，打开车前盖，使用手指触摸涡轮增压器外壳，并检查是否有任何异物或损坏。

如果发现异物或明显的损坏，需要进行维修或更换。

- 其次，观察涡轮增压器进气口和排气口的状态，如果有积碳或杂质，需要进行清洗。

- 最后，启动发动机，观察涡轮增压器的旋转速度和噪音。

如果旋转速度过高或噪音异常大，可能存在故障，需要进行进一步的检修。

2. 更换涡轮增压器滤芯- 首先，找到涡轮增压器滤芯的位置，通常位于进气管道上方。

使用扳手或螺丝刀拆卸滤芯盖。

- 接下来，将旧滤芯取出，并将新滤芯放入滤芯盖中。

确保新滤芯的密封圈安装正确，并将滤芯盖重新安装到涡轮增压器上。

- 最后，启动发动机，确保滤芯更换后的涡轮增压器工作正常，没有任何异常噪音或振动。

3. 清洗涡轮增压器进气口和排气口- 首先，使用喷洒器和清洁剂清洗涡轮增压器的进气口和排气口。

注意避免直接喷洒清洁剂到涡轮增压器上，以免损坏其内部零件。

- 接下来，使用刷子或棉签清洁进气口和排气口周围的积碳或杂质。

确保彻底清除所有污垢，并用干净的布擦拭干燥。

- 最后，再次检查涡轮增压器的工作状况，确保清洗后没有任何异常噪音或振动。

4. 检查涡轮增压器管道和接头- 首先，检查涡轮增压器管道和接头是否有漏气或松动的情况。

如果发现有漏气或松动，需要进行紧固或更换。

- 接下来，使用手触摸涡轮增压器管道和接头，并检查是否有异常的热量。

如果发现异常的热量或漏油，可能存在故障，需要进行维修。

- 最后，使用压力表检查涡轮增压器管道和接头的压力。

确保压力在正常范围内，以确保系统的正常工作。

5. 更换涡轮增压器润滑油- 首先，找到涡轮增压器润滑油的进、出口阀。

汽车废气涡轮增压器的故障诊断排除

汽车废气涡轮增压器的故障诊断排除摘要：随着汽车技术的迅速发展、大部分汽车发动机上普遍使用了废气涡轮增压器，但在使用中常发生废气涡轮增压器早期损坏的故障，分析其原因，主要是对增压器的使用，注意事项，意在减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维护费用。

关键词：废气涡轮；增压器；故障废气涡轮增压器是利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机气缸的过程。

其作用增加每循环进入气缸的新鲜充量密度，使实际充量增加，从而达到提高发动机功率和改善经济性的目的。

废气涡轮增压器由涡轮机和压气机等部分组成。

涡轮机进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上；压气机进气口与空其嘘清气相连，排气口则接在歧管上。

从发动机排气歧管排出的是高温高压的废气，具有一定的能量。

在自然吸气发动机中，这部分能量往往随着废气的排放而白白浪费。

而废气涡轮增压器的动力来源主要就是这些废气。

涡轮机叶轮与压气机叶轮通过增压器轴刚性连接，这部分称作增压器转子。

增压器转子通过浮动轴承（转子高速旋转时可保证摩擦阻力矩较小）固定在增压器中。

发动机工作时，排出的废气以一定角度高速冲击涡轮机叶轮，使增压器转子高速旋转（最高可达20104转/分钟）。

压气机叶轮的高速旋转使得发动机进气歧管内的气压升高，达到增压效果。

如此，在进气过程中，空气受到较大的压力，从而是更多的、密度更大的空气进入汽缸。

这样，燃油就可以更充分的燃烧，发动机的性能便能更上一层楼。

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气看来增加进气量。

它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

参加竞赛的跑车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。

四冲程柴油机废气涡轮增压器喘振原因分析与修复

涡轮增压器是船舶动力装置的重要部件，其工作状况是否良好，对改善柴油机气缸的燃烧条件，降低燃油消耗，提高柴油机的功率有着十分重要的意义。

目前，船舶柴油机广泛采用废气涡轮增压器，利用柴油机排出的废气能量，驱动涡轮高速旋转，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，压气机将空气压入发动机的气缸，增加了发动机的进气量，可供更多的燃油完全燃烧，从而提高了柴油机的功率，并且充分利用柴油机的废气能量，提高了柴油机的经济性。

涡轮增压器处在高温高压和高速运转的工作状况，工作环境恶劣；柴油机长期低负荷状态运行，经常偏离其最佳工况，使燃烧工况恶化，造成增压器喘振时有发生。

连续性的喘振容易造成增压器转子和轴承特别是压气机叶轮的损坏，因此，对涡轮增压器喘振故障原因进行分析并探索其排除方法十分有必要。

一、故障发生过程概况某船主机为8L20/27型四冲程柴油机，8缸，缸径为200mm,行程为270mm,额定功率为800kW。

在额定转速1,000r/min时，增压压力≤0.16 MPa～0.20Mpa，单缸爆发压力≤10Mpa，单缸排烟温度≤530℃，单级、径流式涡轮增压器。

2009年坞修修前试航时右主机在840r/min以下运转正常，从840r/min加速到870r/min后，增压器开始出现严重喘振现象。

在修理后首次试航中，当右主机加速到930r/min时，增压器压气机端发出周期性的爆炸声，柴油机不能继续加速，单缸排烟温度达到460℃，比正常时高70℃左右，冒黑烟，随即停车进行检查。

经调查，该舰在2007年中修，修后试航时发现爆发压力高，单缸爆发压力在额定转速时高达11MPa，超出规定的要求。

同时，增压压力接近规定值的上限0.20MPa。

根据通常做法，首先调整喷油提前角降低爆发压力，但爆发压力基本没有改变，于是决定采取降低增压压力的方法达到降低爆发压力的目的。

为此，增压器运输到新中动力机厂进行修理，厂家将原来出口截面为34.92cm2的扩压器换为36.9 cm2的扩压器。

废气蜗轮增压器故障分析与应急处理

一故障分析及排除方法1.涡轮增压器的喘振涡轮增压器与船用柴油机匹配良好，一般在使用初期，是不会发生喘振的。

增压器的喘振是指压气机中的空气压力和速度发生周期性变化，导致叶轮发生强烈的振动，并使空气流量大大减少的一种物理现象。

发生喘振现象时及时排除缺陷，以防事故发生。

发生喘振的原因主要是柴油机的整个增压装置通道中的气体受阻；柴油机的自身故障导致与增压器匹配不良；柴油机运转转速或负荷改变太快。

此外，涡轮叶轮的叶片或压气叶轮损坏等都会引起喘振。

2．增压器的强烈振动增压器产生强烈振动主要是旋转零件损坏和转子失去动平衡所造成的。

此外叶片受到异物冲击而断裂、轴承损坏、转轴的轴颈磨损或变形、以及紧固螺栓的松动等都会引起增压器强烈振动。

3．增压压力降低当增压压力降低时，蜗轮增压器的转速也同时下降，其原因在于喷嘴环叶片变形、涡轮叶片变形等。

若增压压力降低而转速无明显变化，则主要是由于空气进口滤网阻塞、压气机叶轮与扩压器之间的气流通道被阻，或相应管道严重漏气等。

4．增压器涡轮进口温度过高若发现增压器涡轮进口温度超过规定值时，应立即降低负荷或停车，以免过热烧坏涡轮机零件。

涡轮机进口温度过高的原因如下：①涡轮机的排气背压过高，出口管道有阻塞之物，使气流不能畅通。

② 由于涡轮机喷嘴叶片变成弓形，使通道截面积变小，而引起进口的温度过高。

③柴油因某种原因使排气温度过高。

5.增压器的冷却水温度过高运转中，如果增压器的冷却水出口温度过高会使零件过热，使磨损加剧。

冷却水温度过高的原因大致如下：①进入增压器的冷却水温度过高。

这时，需要采取有效措施降低进水温度。

② 柴油机的排气温度过高，使增压器涡轮机的温度也过高而导致冷却水温度过高。

这时，只需排除柴油机排气温度过高这一故障后即可重新起动。

③ 增压器冷却水腔堵塞，使冷却水量减少。

这时，需要停车将增压器冷却水腔堵塞之物清除。

6．运转中，若发现增压器冷却水温度过高时，应降低负荷或减速运行一段时间。

柴油快艇废气涡轮增压器常见故障分析及对策

柴油快艇废气涡轮增压器常见故障分析及对策柴油快艇废气涡轮增压器是一种用于增加内燃机吸气压力的装置，它在性能上具有高效、稳定等优点，但是在使用过程中仍然有可能出现故障。

下面将针对柴油快艇废气涡轮增压器的常见故障进行分析，并提出相应的对策。

一、涡轮增压器转子系统故障1.转子轴承磨损：涡轮增压器的转子轴承是一对高速旋转的部件，长期使用后容易磨损，导致增压器转速不稳、声音变大等问题。

针对这种情况，可以进行轴承更换或使用特殊的润滑油进行保养，以延长轴承寿命。

2.转子轮毂受损：涡轮增压器的转子轮毂是由高强度材料制成的，如果长期承受高温高压的作用，就有可能出现变形、裂纹等问题。

应该加强对涡轮增压器的冷却和调节，避免轮毂受损引发其他更严重的故障。

3.转子叶片变形：涡轮增压器的转子叶片处于高速旋转的状态，如果加热过度或遭受外力撞击等，就有可能导致叶片变形或断裂。

针对这种故障，应该进行叶片更换或进行故障排查，避免轻则减少增压效率，重则导致机件卡死。

1.进出气道阻塞：废气涡轮增压器的进气道和出气道是直接影响增压效率和机组性能的部件，如果遭受堵塞，就会大大降低动力输出和耗油过多。

应该定期清洗进出气道和检查气道密封性。

2.压力控制系统故障：废气涡轮增压器需要通过压力控制系统来调整工作状态，如果遭受故障，就会导致增压器工作异常。

应该对压力传感器、控制阀等部件进行检查和调节。

三、其他常见故障及维护建议1.涡轮增压器泄漏：涡轮增压器的密封性是保证功率输出的关键，如果发生泄漏，就会降低增压效率和性能。

应该定期检查密封面和O型圈，并及时更换老化或磨损的密封件。

2.增压器轴承卡死：在高速和高温环境下，涡轮增压器的轴承容易产生卡死现象，导致机组无法正常工作。

应该保证机器正常运行状态和维护，防止卡死故障的发生。

总的来说，柴油快艇废气涡轮增压器的性能优越，但是在使用过程中仍然需要认真维护和检查，避免故障的发生。

如有问题，应及时进行修复或更换部件，以保证机组的稳定、高效运行。

废气涡轮增压器主要部件的检修

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了防止润滑油窜入涡轮和压气机叶轮，在转子轴两端安装了密封环和密封套。在涡轮壳和中间体之间装有隔热板，以减轻高温废气对润滑油的不良影响。另外，对于热负荷大的发动机，为了使增压器的轴和轴承得到良好的冷却，而在增压器中间体的涡轮机侧设置冷却水套，并用软管与发动机的冷却系统连通。５．中冷器增压的空气在进入发动机进气道前，采用中间冷却方式是提高废气涡轮增压柴油机功率的一种有效措施。在不增加热负荷的情况下，可以提高功率１５％２０％，同时也可以降低有害气体ＮＯ的排放。这种中间冷却措施就是中冷器。中冷器的构造如同散热器，管壁上带有散热铜片，进气口位于底部，出气口位于上部。一般当环境温度为２Ｏ℃时，经增压后，压气机出口的空气温度约为１３５℃ ，经中冷器后，温度可降至５０℃ 。二、增压器装配前的检查在清洗工作结束后，应对所有零、部件进行细心检查，其主要零件的检查如下：（１）涡轮壳：检查涡轮壳进口端是否有裂纹，其进出口是否有变形和烧损等，如有裂纹、变形、烧损、腐蚀严重等情况应换新的。（２）中间壳体：检查与压气机叶轮背部以及与涡轮叶轮背部相邻的表面有否碰擦痕迹与积碳程度，检查中间体中心孔的尺寸，若有碰擦现象及中心内孔表面遭到破坏，则需用相应的研磨棒研磨内孔修复。如有磨损超过技术条件规定的极限尺寸，应更换中间壳体。（３）转子总成：转子总成由涡轮和轴总成、压气机叶轮、锁紧螺母，密封环支承、止推环、止推片组成，它是一个精密的平衡总成。如果其中的任何一个零件超过图纸要求的极限尺寸，则必须报废，更换新的零件。（４）压气机叶轮：如果叶片上有裂纹、断裂以及和压气机壳有碰擦现象，则不能继续使用。若换用新的压气机叶轮，要求对转子总成重新校验动平衡。（５）涡轮和轴总成：用手指摸转子轴颈工作表面，应该感觉不出有明显的沟槽，如轴颈工作表面磨损超过技术条件规定的极限尺寸，不得继续使用。检查密封环槽的磨损情况，若磨损严重则不得继续使用，如有轻微磨损，使用之前用布抛光密封环槽；检查涡轮叶片有无裂纹，如有裂纹不得继续使用。（６）浮动轴承：检查浮环端面和内外表面的磨损情况。如果表面刻痕较为严重或经测量超过磨损极限时建议更换新的浮环。（７）压气机壳：压气机壳增压面进口有深的划伤时，不能继续使用。如有轻的划伤，可用细砂布抛光后继续使用，如有裂纹和变形应报废。（０１）

废气涡轮增压器常检修流程

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进气不良故障诊断：废气涡轮增压系统的检修

废气涡轮增压系统的检修
自பைடு நூலகம்
主
学习
课下作业
1.采用废气涡轮增压技术的发动机，其使用和维护
要点有哪些？
2．对废气涡轮增压系统进行检测时，需要检测哪些项目？
废气涡轮增压系统的检修
学习情境4 进气不良故障诊断
学习单元4.1 发动机怠速系统检修学习单元4.2 发动机可变进气系统检修学习单元4.3 发动机可变配气机构检修学习单元4.4 废气涡轮增压系统检修
废气涡轮增压系统的检修
废气涡轮增压系统的检修
学
习
1
导
航
2
3
任务载体学习要求理论知识
3
实践技能
选择“读取测量数据块”；
全负荷（节气门全开）进行路试，发动机转速为4000r/min时查看显示区4（增压控制电磁阀的占空比）规定值为5%~95% ；显示区2经校正的发动机规定负荷），其规定值为0.00~8.00ms；显示区3（发动机实际负荷），其规定值与显示区2中经校正的发动机规定负荷相同（公差为 ±0.3ms）。
要求
3、掌握废气涡轮增压系统的检修方法。
4、能够排除废气涡轮增压系统的故障。
4.4.1增压系统的作用 4.4.2增压系统的类型 4.4.3废气涡轮增压系统的组成和工作原理 4.4.4废气涡轮增压系统的故障 4.4.5废气涡轮增压系统的检修
废气涡轮增压系统的检修
理
论
知
识
4.4.1增压系统的作用
4.4.2增压系统的类型
读取测量数据块25
→
7.40ms 7.10ms 7.05ms
67%
废气涡轮增压系统的检修
4.4.5废气涡轮增压系统的检修

北京现代废气涡轮增压系统检修

北京现代废气涡轮增压系统检修目前，汽车上采用废气涡轮增压技术的主要目的增大发动机的进气量。

通过发动机排气推动涡轮旋转，从而带动压气机高速旋转，进而对发动机进气进行压缩，增大其在加速和大负荷工况的进气量，因而大大提升发动机的输出功率。

北京现代γ发动机采用的废气涡轮增压系统，能在低转速范围下提供极大的后备功率。

该废气涡轮增压器由两个通道的废气驱动涡轮，即双涡流驱动，大大降低发动机高转速时的排气不畅；采用RVC（再循环阀），在加速踏板是OFF状态下保护涡轮增压器泵轮；废气涡轮增压器采用EWGA（电控废气门），大大提高涡轮增压器的瞬时响应，对涡轮的增压压力进行精准控制，在不同工况下，准确控制废气旁通阀的开度。

本文将从北京现代γ发动机废气涡轮增压系统的结构入手，并对其工作原理进行深入研究，探讨其常见故障的检修思路。

1 废气涡轮增压系统的结构1.涡轮壳2.涡轮进口3.涡轮出口4.压缩器壳5.压缩器进口6. 压缩器出口7.中央壳8.执行器9.执行器操纵杆图1 γ发动机废气涡轮增压系统结构简图北京现代γ发动机废气涡轮增压系统可以分为废气涡轮增压器、增压空气冷却器和控制元件等以下几部分。

其中，废气涡轮增压器主要由涡轮壳、涡轮进口、涡轮出口和执行器等部件组成，装配关系如图l所示。

该废气涡轮增压器安装在γ发动机两侧的排气歧管处，进气泵轮和排气涡轮分别装在该废气涡轮增压器的进气侧和排气侧，可实现进气泵轮和排气涡轮的同步旋转。

排气涡轮由发动机排出的高压、高温的废气驱动旋转，通过其旋转带动进气泵轮旋转使进气增压，从而达到实现对进气系统进气进行增压的目的。

图2 γ发动机排气歧管如上图2所示，废气涡轮增压器壳体是γ发动机排气歧管的组成部分。

在γ发动机左侧的废气涡轮增压器为1、4缸的排气歧管；发动机右侧为2、3缸的排气歧管。

排气道结构设计缩短，可以有效节省空间，同时使三元催化器快速达到正常工作温度，又能促进废气涡轮增压器对废气流快速响应，从而使增压效果更加理想。