汽车双片摩擦片离合器设计
汽车双片摩擦片离合器设计(doc 29页)
汽车双片摩擦片离合器设计(doc 29页)汽车设计课程设计题目: 汽车双片摩擦片离合器设计学号：姓名：专业：车辆工程班级：指导老师：完成日期：目录摘要 0前言 (5)第1章离合器的设计原理及其要求 (6)1.1离合器简介 (6)1.2汽车离合器的主要的功用 (6)1.2.1保证汽车平稳起步： (6)1.2.2 便于换档： (6)1.2.3防止传动系过载： (6)第2章离合器设计的相关参数和要求 (8)第3章离合器摩擦片参数设计 (9)3.1离合器摩擦片参数设计基本原理 (9)3.2离合器摩擦片参数设计计算 (10)3.2.1 摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t (10)3.2.2摩擦片外径D、内径d和厚度b的确定 (10)3.2.3离合器后备系数β的确定 (11)3.2.4离合器传递的最大静摩擦力矩TC (11)3..5单位压力 (11)3.3离合器摩擦片基本参数的校核 (12)3.3.1最大圆周速度 (12)3.3.2单位摩擦面积传递的转矩T. 12c03.3.3单位压力P (12)3.3.4单位摩擦面积滑磨功 (13)第4章膜片弹簧设计 (14)4.1膜片弹簧主要参数的选择 (14)4.1.1H/h比值的选择 (14)4.1.2 R及R/r的确定 (15)4.1.3膜片弹簧起始圆锥底角α (15)4.1.4分离指的数目n和切槽宽δ1、δ2及半径re (15)4.2绘制膜片弹簧的特性曲线 (16)4.3确定膜片弹簧的工作点位置 (17)4.6膜片弹簧强度校核 (18)4.7膜片弹簧材料及制造工艺 (19)第5章扭转减震器的设计计算 (20)5.1扭转减震器主要参数的选择 (20)5.1.1极限转矩j T (20)5.1.2扭转刚度ϕK (20) (20)5.1.3阻尼摩擦转矩Tμ5.1.4预紧转矩T n (21)5.1.5减震弹簧的位置半径R (21)o5.1.6减震弹簧的个数Z (21)j5.1.7减震弹簧总压力Ｆ (21)第6章从动盘总成设计计算 (22)6.1从动片 (22)6.2从动盘毂 (22)第7章压盘和离合器盖得设计 (25)7.1压盘几何尺寸的确定 (25)7.2 离合器盖的设计 (25)7.3 支承环 (26)第8章离合器的操纵系统设计 (27)8.1对离合器操纵机构的基本要求 (27)8.2踏板位置 (27)8.3踏板行程 (27)结论 (29)参考文献 (30)前言汽车从无到有并迅猛发展。
双片周布弹簧离合器的原理
双片周布弹簧离合器的原理
双片周布弹簧离合器是一种常用于汽车和工业机械上的离合器，其原理如下：
1. 结构：双片周布弹簧离合器由两个摩擦片组成，一个称为驱动盘或摩擦盘，另一个称为从动盘。
两个盘之间夹着一片周布弹簧。
驱动盘和从动盘通过离合器盖和离合器承载轴相连。
2. 工作原理：当离合器踏板松开时，驱动盘上的压盘通过压盘弹簧的作用力将驱动盘和从动盘压紧，摩擦盘与摩擦板之间有一定的摩擦力，从而传递引擎的动力给传动系统。
3. 分离原理：当踏下离合器踏板时，离合器压盘失去作用力，驱动盘和从动盘分离。
此时周布弹簧收缩，断开摩擦盘与摩擦板之间的摩擦力，从而使驱动盘和从动盘之间断开连接，离合器不再传递动力。
4. 起动原理：当发动机启动时，由于发动机转速较低，摩擦盘和摩擦板之间的摩擦力不足以使驱动盘和从动盘紧密结合。
这时可以通过辅助装置（如离合器分离杆）将驱动盘离开，使发动机起动。
当发动机转速逐渐提高时，压盘弹簧将驱动盘和从动盘压紧，离合器恢复正常工作。
总的来说，双片周布弹簧离合器通过压盘弹簧的作用力将驱动盘与从动盘压紧，形成摩擦力来传递动力。
踏下离合器踏板时，弹簧收缩，断开摩擦盘和摩擦板之
间的摩擦力，实现离合。
起动时，辅助装置使发动机与传动系统分离，方便启动。
双向多片摩擦离合器工作原理
双向多片摩擦离合器工作原理
双向多片摩擦离合器是一种常用的传动装置，常见于汽车、摩托车、船舶等机械设备中。
它的主要功能是实现不同轴之间的连接与断开，从而实现不同速度的转动。
双向多片摩擦离合器由两个摩擦片组成，分别固定在驱动轴和从动轴上。
当两个摩擦片受到压力使摩擦片之间的接触面产生摩擦力时，驱动轴和从动轴之间就会传递转矩。
当施加压力消失时，摩擦力会减小或消失，从而使两个轴之间的连接断开。
双向多片摩擦离合器的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 实现连接：当压力施加在离合器上时，压盘会向离合器施加压力，使驱动轴和从动轴之间的摩擦片密合。
摩擦力使驱动轴上的摩擦片和从动轴上的摩擦片之间产生足够的摩擦力，从而实现驱动轴和从动轴之间的连接。
2. 传递转矩：当驱动轴上的摩擦片旋转时，由于与从动轴上的摩擦片的接触，摩擦力将会传递到从动轴上。
这样，驱动轴上的转动力矩将会通过连接的摩擦片传递到从动轴上。
3. 断开连接：当压力从离合器上消失时，摩擦片之间的接触面减小或消失，摩擦力也会减小或消失。
这使得驱动轴和从动轴之间的连接断开，从动轴可以自由旋转而不受驱动轴的影响。
通过控制压力施加和释放的时间和力度，可以实现不同速度的
转动和连接与断开的控制，从而实现精确的传动和变速。
这使得双向多片摩擦离合器成为一种重要的传动装置。
载货半挂汽车列车双片膜片弹簧离合器设计
课程设计说明书题目: 载货半挂汽车列车双片膜片弹簧离合器设计学生姓名：学号：专业年级：指导教师：所属学院：目录一.离合器概述………………………………………………1.1离合器设计的基本要求……………………………………………1.2膜片弹簧离合器结构………………………………………………1.3膜片弹簧离合器的优点……………………………………………二.离合器摩擦片参数的确定………………………………2.1摩擦片参数的选择…………………………………………………2.2摩擦片基本参数的约束条件………………………………………三.膜片弹簧的设计…………………………………………3.1膜片弹簧基本参数的选择…………………………………………3.2膜片弹簧的弹性特性曲线…………………………………………3.3膜片弹簧基本参数的约束条件……………………………………3.4膜片弹簧强度的计算与校核………………………………………四.扭转减振器的设计………………………………………4.1扭转减振器主要参数………………………………………………4.2减振弹簧的计算……………………………………………………五.离合器其他主要部件的结构设计………………………5.1从动盘毂的设计……………………………………………………5.2从动盘的设计………………………………………………………5.3离合器盖结构的设计………………………………………………5.4压盘的设计…………………………………………………………六.离合器的操纵机构………………………………………6.1离合器操纵机构的要求……………………………………………6.2操纵机构型式的选择………………………………………………七.设计小结…………………………………………………一. 离合器的概述1.1离合器设计的基本要求1）在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。
2）接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。
离合器设计说明书
离合器设计说明书离合器设计说明书设计目的：本文档旨在详细说明离合器的设计原理、结构以及使用方法，以便于生产商和用户能够正确理解和操作离合器。
1：引言1.1 离合器的作用：离合器是一种机械装置，用于控制两个旋转轴之间的传动连接与分离。
它允许发动机和传动系统之间的动力传输，同时也能实现车辆的启动、换挡和停止。
1.2 设计背景：离合器设计是汽车制造中的重要环节，对于汽车的性能和安全性具有关键影响。
本文档意在提供一套完整的离合器设计方案，满足汽车制造商和用户的需求。
2：设计原理2.1 离合器工作原理：离合器由一个压盘、一组离合片和压盘螺旋弹簧组成。
当离合器踏板松起时，压盘受到压盘螺旋弹簧的作用，离合片与压盘分离，传动系统断开。
当离合器踏板踩下时，离合器压盘受到离合器释放器的作用，压盘受力，离合片与压盘连接，传动系统连接。
2.2 离合器设计要点：- 离合器尺寸和材料选择- 离合片结构和摩擦片材料的选择- 离合器的加载力和压盘压力- 离合器的热耐受能力- 离合器的寿命和可靠性3：离合器设计方案3.1 尺寸和材料选择：根据传动系统的要求，确定离合器的直径和厚度。
选择适当的材料，如钢、铸铁和复合材料等。
3.2 离合片结构和摩擦片材料选择：根据传动系统需求和工作环境，选择适当的离合片结构和摩擦片材料，如有机摩擦片、金属摩擦片和碳化硅摩擦片等。
3.3 加载力和压盘压力：根据发动机的最大扭矩和传动系统的要求，确定离合器的最大加载力和压盘压力。
3.4 热耐受能力：通过热传导分析和热力学计算，确定离合器的热耐受能力，以确保离合器在高温环境下的稳定工作。
3.5 寿命和可靠性：通过材料强度分析和疲劳寿命测试，确定离合器的寿命和可靠性，以确保离合器在长时间使用中的稳定性能。
4：使用说明4.1 离合器的安装：详细介绍离合器的安装步骤和注意事项，包括传动系统的拆卸和组装、离合器的对中和调整等。
4.2 离合器的调试：介绍离合器安装后的调试步骤，包括行车试验和性能检查等。
膜片式离合器的设计说明书
膜片式离合器的设计摘要：离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。
它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。
离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
现在，电子技术也进入了离合器系统。
一种由控制单元（ECU）控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。
关键词：从动盘总成传动系膜片弹簧非线性弹性特性Diaphragm type coupling's designAbstract: The coupling installs between the engine and the transmission gearbox, the automobile from the start to the travel entire process, needs to use the coupling frequently. Its function is causes between the engine and the transmission gearbox can join gradually, thus guaranteed that the automobile starts steadily; Shuts off between the engine and transmission gearbox's relation temporarily, is advantageous shifts gears and reduces shifts gears the time impact; When automobile emergency brake can play the separation role, prevents transmission systems and so on transmission gearbox to overload, plays certain protective function. The coupling similar switch, the joint or breaks to the power transmission function, therefore, any form's automobile has the engaging and disengaging gear, is only the form is different.Now, the electronic technology also entered the coupling system. One kind the coupling which (ECU) controlled by the control unit already applied on many patterns sedan race car.Key words:Driven disc unit , Power transmission , Disk spring , Misalignment elastic property目录一、离合器简介 (3)1.1离合器的功用 (3)1.2离合器设计要求 (4)1.3离合器的分类 (4)二、离合器的工作原理及过程 (5)2.1离合器的工作原理 (5)2.2 离合器的工作过程 (6)三、离合器的结构形式 (12)3.1摩擦离合器的类型分类 (12)3.2膜片弹簧离合器的构造和工作理 (13)3.3周布弹簧离合器 (13)3.4中央弹簧离合器 (18)四、离合器结构的选择 (20)4.1从动盘盘的选择 (20)4.2压紧弹簧和布置形式的选择 (21)4.3从动盘总成 (23)4.4离合器盖总成 (24)五、膜片弹簧离合器基本参数和主要尺寸的选择 (25)5.1摩擦尺寸的选择 (25)5.3碟形弹簧的计算 (31)5.4膜片弹簧的具体计算 (32)5.5花键的强度校核 (34)5.6铆钉的强度校核 (35)六、结论 (37)七、致谢 (38)八、参考文献 (39)一离合器简介1.1离合器的功用汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮。
【精品】汽车膜片弹簧离合器课程设计主要计算和注意问题
注意：按照课程设计的要求完成，一般对以下部分详细计算：1)离合器基本结构尺寸、参数的选择2)膜片弹簧的参数计算和选择3)从动盘（摩擦片的计算选择）4)操纵机构计算绘图时必须按照设计计算参数绘制，未详细计算部分参考选择，但是必须保证结构正确，无工作干涉，方便加工！膜片弹簧离合器设计计算（某中型轿车举例）2摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择已知条件：某中型轿车发动机数据:缸数：4缸排量：1.7升点火系统：1-3-4-2最大功率96/5000KW/rpm最大扭矩220/3500N·m/rpm2.1离合器基本性能关系式为了能可靠地传递发动机最大转矩max c T ，离合器的静摩擦力矩c T 应大于发动机最大转矩，而离合器传递的摩擦力矩c T 又决定于其摩擦面数Z 、摩擦系数f 、作用在摩擦面上的总压紧力P Σ与摩擦片平均摩擦半径R m ，即m N R ZfP e r e c ⋅=T =T max β【1】（2-1）式中：β—离合器的后备系数。
f —摩擦系数，计算时一般取0.25～0.30。
Z —摩擦面数2.2摩擦片外径D 与内径d 的选择当按发动机最大转矩max e T （N ·m ）来确定D 时，有下列公式可作参考：AT D e /100max =【1】（2-2）式中A 反映了不同结构和使用条件对D 的影响，在确定外径D 时，有下列经验公式可供初选时使用：maxe D T K D ⨯=【1】（2-3）轿车：K D =14.5轻、中型货车：单片K D =16.0～18.5双片K D =13.5～15.0重型货车：K D =22.5～24.0本次设计所设计的是中型轿车（T emax /n T 为220Nm/3500rpm 、P emax /n P 为96kw/5000rpm ）的膜片弹簧离合器。
所设计的离合器摩擦片为单片，选择K D =14.5。
所以D=mm 2152205.14=⨯按max e T 初选D 以后，还需注意摩擦片尺寸的系列化和标准化，表2-1为我国摩擦片尺寸标准。
多片式摩擦离合器设计
多片式摩擦离合器设计摩擦离合器是一种常见的机械传动装置，用于在传动轴之间传递扭矩。
它通过摩擦力来传递动力，在启动、停止和变速过程中起到关键作用。
定义摩擦离合器是一种将旋转动力传递到另一个轴上的装置，通过摩擦阻力来实现离合和传递扭矩的目的。
它通常由一个驱动轴和一个从动轴组成，两者之间通过摩擦盘和压力盘进行力的传递。
功能摩擦离合器的主要功能是在两个轴之间传递扭矩，并且在需要时能够实现离合和接合。
它可以控制动力传递的程度，使得传动系统可以启动、停止和变速。
此外，摩擦离合器还能够提供一定程度的过载保护和减震作用。
应用领域多片式摩擦离合器在各种机械设备和交通工具中广泛应用。
例如，在汽车、摩托车和工程机械中，摩擦离合器用于控制发动机与传动系统之间的动力传递。
同时，在工业机械和电动工具中，摩擦离合器也用于控制不同轴的同步运动。
多片式摩擦离合器是一种常用的机械传动装置，用于连接和断开两个旋转部件。
它的工作原理基于摩擦片的受力和摩擦特性。
摩擦片的摩擦系数摩擦片的摩擦系数是指摩擦片与压盘之间的摩擦能力。
摩擦系数越大，离合器传递的扭矩就越大。
设计多片式摩擦离合器时，需要根据具体需求选择适当的摩擦系数，以确保离合器性能的稳定和可靠。
接触压力接触压力是指压盘施加在摩擦片上的压力。
接触压力决定了摩擦片与压盘之间的紧密接触程度，从而影响离合器的传递扭矩能力。
设计多片式摩擦离合器时，需要合理计算和调整接触压力，以确保摩擦片能够有效传递扭矩，并且不会过度磨损。
传递扭矩传递扭矩是指离合器能够传递的最大扭矩值。
它取决于摩擦片的摩擦系数、接触压力和摩擦片的摩擦面积等因素。
设计多片式摩擦离合器时，需要根据实际应用需求和传动系统的要求，确定合适的传递扭矩范围，并选择相应的摩擦片和压盘。
多片式摩擦离合器的设计需要综合考虑上述关键参数，以实现理想的传递扭矩和工作性能。
在设计过程中，还需注意摩擦片和压盘的材料选择、结构设计和摩擦特性的稳定性，确保离合器在长期使用中能够持续可靠地传递扭矩。
毕业设计离合器设计
毕业设计离合器设计毕业设计：离合器设计一、引言离合器作为汽车传动系统中的重要部件，其设计对于汽车的性能和驾驶体验起着至关重要的作用。
本篇文章将深入探讨毕业设计中离合器的设计问题，包括设计原理、材料选择、结构设计等方面。
二、设计原理离合器的基本原理是通过压力传递和摩擦力的作用来实现发动机与变速器的连接与分离。
在离合器设计中，需要考虑到传递扭矩的能力、摩擦片的磨损与热量散发等因素。
为了提高离合器的性能，设计师需要综合考虑这些因素，并确定最佳的设计参数。
三、材料选择离合器的摩擦片通常由摩擦材料制成，常见的材料有有机材料和金属材料。
有机材料摩擦片具有摩擦系数稳定、摩擦性能好等优点，但其耐磨性和耐高温性相对较差；金属材料摩擦片则具有耐磨性和耐高温性好的特点，但其摩擦系数相对较低。
在设计中，需要根据具体的使用环境和要求来选择合适的材料。
四、结构设计离合器的结构设计也是毕业设计中的重要内容之一。
结构设计需要考虑到离合器的紧凑性、重量、制造成本等方面。
同时，还需要注意离合器的可靠性和耐久性，以确保其在长时间使用过程中不会出现故障。
在设计过程中，可以借鉴现有的离合器结构，并结合自身的创新思维，提出更好的设计方案。
五、实验验证在毕业设计中，实验验证是非常重要的一环。
通过实验可以验证设计的可行性，并评估设计方案的优劣。
在离合器设计中，可以通过摩擦片的磨损测试、扭矩传递测试等来评估离合器的性能。
实验结果将为设计的改进提供有力的依据。
六、结论离合器设计作为毕业设计的重要内容之一，需要综合考虑设计原理、材料选择、结构设计等方面。
通过合理的设计和实验验证，可以得到优秀的离合器设计方案，提高汽车的性能和驾驶体验。
七、展望离合器设计是汽车工程领域中的重要研究方向之一。
未来，随着汽车科技的不断发展，离合器的设计将面临更多的挑战和机遇。
希望通过毕业设计的学习和研究，能够为离合器设计领域的发展做出贡献。
八、参考文献[1] 张三, 离合器设计原理与应用[M]. 北京：机械工业出版社，2010.[2] 李四, 汽车离合器材料选择与应用[M]. 上海：上海交通大学出版社，2015.以上是对毕业设计中离合器设计的一些探讨和思考。
膜片式离合器的设计
膜片式离合器的设计摘要：离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。
它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。
离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
现在，电子技术也进入了离合器系统。
一种由控制单元（ECU）控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。
关键词：从动盘总成传动系膜片弹簧非线性弹性特性Diaphragm type coupling's designAbstract: The coupling installs between the engine and the transmission gearbox, the automobile from the start to the travel entire process, needs to use the coupling frequently. Its function is causes between the engine and the transmission gearbox can join gradually, thus guaranteed that the automobile starts steadily; Shuts off between the engine and transmission gearbox's relation temporarily, is advantageous shifts gears and reduces shifts gears the time impact; When automobile emergency brake can play the separation role, prevents transmission systems and so on transmission gearbox to overload, plays certain protective function. The coupling similar switch, the joint or breaks to the power transmission function, therefore, any form's automobile has the engaging and disengaging gear, is only the form is different.Now, the electronic technology also entered the coupling system. One kind the coupling which (ECU) controlled by the control unit already applied on many patterns sedan race car.Key words:Driven disc unit , Power transmission , Disk spring , Misalignment elastic property目录一、离合器简介 (3)1.1离合器的功用 (3)1.2离合器设计要求 (4)1.3离合器的分类 (4)二、离合器的工作原理及过程 (5)2.1离合器的工作原理 (5)2.2 离合器的工作过程 (6)三、离合器的结构形式 (12)3.1摩擦离合器的类型分类 (12)3.2膜片弹簧离合器的构造和工作理 (13)3.3周布弹簧离合器 (13)3.4中央弹簧离合器 (18)四、离合器结构的选择 (20)4.1从动盘盘的选择 (20)4.2压紧弹簧和布置形式的选择 (21)4.3从动盘总成 (23)4.4离合器盖总成 (24)五、膜片弹簧离合器基本参数和主要尺寸的选择 (25)5.1摩擦尺寸的选择 (25)5.3碟形弹簧的计算 (31)5.4膜片弹簧的具体计算 (32)5.5花键的强度校核 (34)5.6铆钉的强度校核 (35)六、结论 (37)七、致谢 (38)八、参考文献 (39)一离合器简介1.1离合器的功用汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮。
双片干摩擦式离合器安装经验
双片干摩擦式离合器安装经验
目前在小四轮拖拉机和三轮运输车上多采用双片干摩擦式离合器，这种离合器拆卸容易，但安装麻烦。
这里介绍几点安装经验。
1.安装从动摩擦片总成时，应使两从动盘轮毂较短的一端相对。
若误将两长毂或一长毂端与一短毂端相对，都会使动片悬空在两从动盘中间，不能传递扭矩，使离合器打滑。
2.离合器内、外轴承都是一面带防油盖的单五角星同心球轴承，安装时应使两轴承带油盖的一侧朝向离合器内腔，以防工作时轴承内的黄油甩入摩擦片表面，引起离合器打滑。
3.在无专用工具组装时，可将3个小弹簧压缩20～22毫米，并用棉线对称性捆住，然后将捆好的小弹簧防尘圈子分别套在3个分离械杆上；待离合器装好后抽去棉线。
4.拧紧壳体盖面上6个螺母时，应按对角线分几次拧紧。
紧固后，末端不得凸出三角带槽的侧面，以免擦碰皮带。
5.安装分离轴承时，应使带有止推圈子的一侧朝向分离杠杆，否则会加剧分离杠杆磨损。
6.安装离合器分离爪座时，应注意使其集油槽处于正下方，以防润滑油甩向离合器壳内，并导致传动带打滑。
7.离合器装好后，用手沿轴向推离合器壳，这时不得
有明显的轴动问题，否则应拆卸检查。
多片式摩擦离合器设计
多片式摩擦离合器设计摩擦离合器是一种常见的传动装置，其主要用途是在发动机和变速器之间传递动力，实现汽车或其他动力机械的起步、加速、减速和停车等动作。
为了满足不同的应用需求，摩擦离合器的设计形式也较为多样化。
本文将针对一种多片式摩擦离合器进行设计分析。
1. 设计原理多片式摩擦离合器的结构由摩擦片、摩擦盘、压盘、增压器和活塞等部件组成。
其工作原理是通过压盘将摩擦片夹在摩擦盘之间，利用摩擦力瞬间传递动力，实现离合和结合状态的转换。
特别地，活塞的作用是利用油压助力将摩擦片与摩擦盘紧密接触，使得离合器的结合程度更加稳定和坚固。
2. 参数设计在设计过程中，需要对离合器的相关参数进行细致的测算和调试，以保障其稳定性和可靠性。
例如，在确定离合器的直径、摩擦片的数量和厚度、以及摩擦盘的内直径等方面，需分别考虑以下因素：（1）负载能力。
根据离合器所需承载的扭矩和功率，来确定其技术参数和适合的规格型号。
（2）使用寿命。
离合器一般需具备较长的使用寿命和稳定的传动性能，同时应考虑瞬时承载能力和过热现象的问题。
（3）设计工艺。
离合器的设计应符合机械制造工艺和生产要求，易于加工和安装，并采用高强度、耐磨损的材料。
3. 结构设计在确定离合器的参数和工艺后，需对其结构形式进行选择和设计。
对于多片式摩擦离合器而言，其结构形式可分为独立式、半浸式和浸润式等多种形式。
其中，浸润式离合器结构较为复杂，但具备较好的散热性能和减震能力。
因此，在进行结构设计时，需根据离合器的具体应用环境和工作要求，综合考虑各种因素，进行选择和优化。
4. 总结综上所述，多片式摩擦离合器的设计需要综合考虑多种因素，包括应用要求、参数设计和结构形式等。
在实际制造过程中，应注重工艺控制和品质保障，以保证离合器的稳定性和可靠性，并满足用户的需求。
同时，应加强科技创新和研发投入，推动离合器技术的不断升级和完善，为汽车和机械传动领域的发展做出贡献。
对多片式摩擦离合器进行数据分析可以从多个角度出发，例如扭矩传递能力、瞬时功率、摩擦力系数、摩擦片温度、摩擦片磨损等方面进行分析。
离合器设计说明书
第一章绪论现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。
我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。
随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。
目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传递机构。
离合器的发展概况在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。
锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。
但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。
而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。
次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。
但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。
所以它又被干式所取代。
多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。
但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。
另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。
如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。
多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。
它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。
而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。
因此，它得到了极为广泛的应用。
为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。
采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。
与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。
因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。
但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。
例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。
因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。
离合器设计教程
烧伤，每一次接合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值，即
ω = 4W ≤ [ω ] π Z (D 2 − d 2 )
（ 2－10 ）
W为汽车起步时离合器接合一次所产生的总滑磨功(W)，可根据下式计算
π 2 n e2 m a rr2 W = 2 1800 i 02 i g
（ 2－11）
二、膜片弹簧主要参数的选择
π f ( x ) = min (D 2 − d 2 ) 4
3 约束条件
1) 摩擦片的外径D(mm)的选取应使最大圆周速度υD不超过65～70m／s，即 π （ 2－8 ） υD = ne max D × 10 −3 ≤ 65 − −75m / s 60 2) 摩擦片的内外径比c应在0.53～0.70范围内，即 0.53≤c≤0.70
2．单位压力ρ0 单位压力ρ0对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离 合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备 系数等因素。 离合器使用频繁，发动机后备系数较小时， ρ0应取小些；当摩擦片外径 较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷， ρ0应取小些；后备系数较大 时，可适当增大ρ0 。 3．摩擦片外径D、内径d和厚度 在离合器结构形式及摩擦片材料选定、其他参数已知或选取后，结合式 （2-1）和式（2-5）即可估算出摩擦片尺寸。 摩擦片外径D（mm）也可根据如下经验公式选用
第一节 摩擦离合器的结构型式选择
第一节摩擦离合器的结构型式选择现代汽车摩擦离合器在设计中应根据车型的类别，使用要求，与发动机的匹配要求，制造条件以及标准化、通用化、系列化要求等，合理地选择离合器总成的结构和有关组件的结构，现分述如下：1．从动盘数及干、湿式的选择（1）单片干式摩擦离合器其结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘时也能接合平顺。
因此，广泛用于各级轿车及微、轻、中型客车与货车上，在发动机转矩不大于1000N·m的大型客车和重型货车上也有所推广。
当转矩更大时可采用双片离合器。
（2）双片干式摩擦离合器与单片离合器相比，由于摩擦面增多使传递转矩的能力增大，接合也更平顺、柔和；在传递相同转矩的情况下，其径向尺寸较小，踏板力较小。
但轴向尺寸加大且结构复杂；中间压盘的通风散热性差易引起过热而加快摩擦片的磨损甚至烧伤碎裂；分离行程大，调整不当分离也不易彻底；从动件转动惯量大易使换档困难等。
仅用于传递的转矩大且径向尺寸受到限制时。
（3）多片湿式离合器摩擦面更多，接合更加平顺柔和；摩擦片浸在油中工作，表面磨损小。
但分离行程大、分离也不易彻底，特别是在冬季油液粘度增大时；轴向尺寸大；从动部分的转动惯量大，故过去未得到推广。
近年来，由于多片湿式离合器在技术方面的不断完善，重型车上又有采用，并有不断增加的趋势。
因为它采用油泵对摩擦表面强制冷却，使起步时即使长时间打滑也不会过热，起步性能好，据称其使用寿命可较干式高出5～6倍。
2．压紧弹簧的结构型式及布置离合器压紧弹簧的结构型式有：圆柱螺旋弹簧、矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。
可采用沿圆周布置、中央布置和斜置等布置型式。
根据压紧弹簧的型式及布置，离合器分为：（1）周置弹簧离合器周置弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在一个圆周上。
有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的两个圆周上。
周置弹簧离合器的结构简单、制造方便，过去广泛用于各种类型的汽车上。
汽车离合器设计说明书
汽车离合器设计说明书离合器设计说明书第1章汽车离合器综述1.1 离合器的功能离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，主要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，在离合器的具体结构上，首选，在保证传递发动机最大转矩的前提下，应满足两个基本要求:首先，分离彻底、接合柔和。
离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小。
此外，还要求离合器散热良好。
1.2 离合器的类型膜片弹簧推式离合器1.3 离合器的工作原理如图1.1所示，摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。
离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮2和压盘借摩擦作用传给从动盘3，在通过从动轴传给变速器。
当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承8，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖5上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘3两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。
当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。
此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘3压紧在飞轮上2，这样发动机的扭矩又传入变速器。
图1.1 离合器总成1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓 6-离合器盖 7-膜片弹簧8-分离轴承 9-轴 1.4 对离合器的要求摩擦式离合器的结构类型非常多，而且有多种组合方式，但不管哪种结构类型，也不管什么组合方式，对它们的使用要求是一致的。
1. 能可靠地传递发动机的最大转矩，并有转矩储备。
2. 接合平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。
3(分离迅速、彻底。
4(离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。
5(应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高。
6(应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。
双向式多片摩擦离合器的结构及工作原理
双向式多片摩擦离合器的结构及工作原理
双向式多片摩擦离合器是一种应用于传动装置中的离合器，其结构和工作原理如下：
1. 结构：
双向式多片摩擦离合器由外骨圈、内骨圈、摩擦片和压盘等组成。
外骨圈固定于传动轴上，内骨圈固定于传动轴上的夹套内，摩擦片被夹在外骨圈和内骨圈之间，压盘通过弹簧加载与夹套相连。
2. 工作原理：
当离合器工作时，压盘受到传动装置中的压力作用，将摩擦片夹紧在外骨圈和内骨圈之间。
摩擦片与外骨圈和内骨圈之间的摩擦力使它们产生相对转动，从而实现传动装置的连接。
当离合器松开时，压盘解除压力，摩擦片与外骨圈和内骨圈之间的摩擦力消失，使它们之间停止相对转动，从而实现传动装置的断开。
双向式多片摩擦离合器具有双向传力的特点，可以在正转和反转时实现传动装置的连接和断开。
该离合器具有结构简单、操作方便和可靠性好等优点，在汽车、船舶和工程机械等领域得到广泛应用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车设计课程设计题目: 汽车双片摩擦片离合器设计学号：姓名：专业：车辆工程班级：指导老师：完成日期：摘要离合器是汽车传动系中的重要部件，要紧功用是是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。
膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车内广泛采纳的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，关于它的研究差不多变得越来越重要。
此设计讲明书详细的讲明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。
本文采纳系统化设计方法，把离合器分为主动部分、从动部分、操纵机构。
通过对各个部分设计方案的原理阐释和优缺点的比较，确定了相关部分的差不多结构及其零部件的制造材料。
依照车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，要紧进行了以下工作：选择相关设计参数要紧为：摩擦片外径D 的确定，离合器后备系数β的确定，单位压力P0的确定。
并进行了总成设计要紧为：分离装置的设计，以及从动盘设计（从动盘毂的设计）和膜片弹簧设计等。
关键词：离合器，双片摩擦片，机械操纵，膜片弹簧目录摘要 0前言 (7)第1章离合器的设计原理及其要求 (11)1.1离合器简介 (11)1.2汽车离合器的要紧的功用 (12)1.2.1保证汽车平稳起步： (12)1.2.2 便于换档： (12)1.2.3防止传动系过载： (13)第2章离合器设计的相关参数和要求 (15)第3章离合器摩擦片参数设计 (17)3.1离合器摩擦片参数设计差不多原理 (17)3.2离合器摩擦片参数设计计算 (19)3.2.1 摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t . 193.2.2摩擦片外径D、内径d和厚度b的确定 (20)3.2.3离合器后备系数β的确定 (21)3.2.4离合器传递的最大静摩擦力矩TC (23)3..5单位压力P0 (23)3.3离合器摩擦片差不多参数的校核 (25)3.3.1最大圆周速度 (25)3.3.2单位摩擦面积传递的转矩T (26)c03.3.3单位压力P (26)3.3.4单位摩擦面积滑磨功 (26)第4章膜片弹簧设计 (29)4.1膜片弹簧要紧参数的选择 (29)4.1.1H/h比值的选择 (29)4.1.2 R及R/r的确定 (31)4.1.3膜片弹簧起始圆锥底角α (32)4.1.4分离指的数目n和切槽宽δ1、δ2及半径re 324.2绘制膜片弹簧的特性曲线 (33)4.3确定膜片弹簧的工作点位置 (35)4.6膜片弹簧强度校核 (37)4.7膜片弹簧材料及制造工艺 (38)第5章扭转减震器的设计计算 (40)5.1扭转减震器要紧参数的选择 (40)5.1.1极限转矩j T (40)5.1.2扭转刚度ϕK (40)5.1.3阻尼摩擦转矩T (41)μ5.1.4预紧转矩T n (42)5.1.5减震弹簧的位置半径R (42)o (42)5.1.6减震弹簧的个数Zj5.1.7减震弹簧总压力Ｆ (43)第6章从动盘总成设计计算 (44)6.1从动片 (44)6.2从动盘毂 (45)第7章压盘和离合器盖得设计 (49)7.1压盘几何尺寸的确定 (49)7.2 离合器盖的设计 (50)7.3 支承环 (51)第8章离合器的操纵系统设计 (53)8.1对离合器操纵机构的差不多要求 (53)8.2踏板位置 (53)8.3踏板行程 (54)结论 (56)参考文献 (58)前言汽车从无到有并迅猛进展。
从20世纪初到20世纪50年代，汽车产量大幅增加，汽车技术也有专门大进步，相继出现了高速汽油机、柴油机：弧齿锥齿轮和准双面锥齿轮传动、带同步器的齿轮变速器、化油器、差速器、摩擦片式离合器、等速万向节、液压减震器、石棉制动片、充气式橡胶轮胎等。
20世纪50年代到70年代，汽车的要紧技术是高速、方便、舒适、流线型车身、前轮独立悬架、液力自动变速器、动力转向、全轮驱动、低压轮胎、子午线轮胎都相继出现。
20世纪70年代至今，汽车技术的要紧进展是提高安全性、降低排放污染。
由此各种保障安全、减少排放污染的新技术、新车型相继出现，如各种防抱死系统、电子操纵喷油、电子点火、三元催化转化系统、电动汽车等。
现代汽车技术进展的方向要紧表现在以下几个方面：1）安全可靠应用汽车防抱死制动系统（ABS）、汽车驱动防滑系统（ASR）、电控稳定程序（ESP）、电子巡航操纵系统（CCS）、安全带、安全气囊（SRS）等。
2）环境爱护采纳电控燃油喷射（EFI）、无分电器点火（DLI）、废气再循环操纵系统、燃油蒸发排放操纵系统、气门升程与配气相位可变操纵系统、断油操纵、进气压力波增压及废气涡轮增压操纵、共轨电控柴油喷射系统等技术。
3）节约能源1、整车轻量化美国专家认为今后轻量化的途径要紧是将目前汽车质量70%的钢铁材料换成轻的其他材料，特不是塑料和铝。
2、降低轮胎的滚动阻力采纳子午线轮胎、高性能专用轮胎。
3、降低空气阻力汽车造型更加光顺圆滑。
4）代用材料采纳合成燃料、液化石油气、压缩天然气、醇类燃料等代用燃料。
5）操纵轻便、乘坐舒适采纳自动变速器、电控动力转向、电控悬架、汽车空调、全球卫星定位系统、不停车收费系统、自动避撞系统等技术。
摩擦离合器是应用的最广泛也是历史最久的一类离合器，它差不多上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于结合状态并能传动动力的差不多机构，而离合器的操纵机构要紧是使离合器分离的装置。
在以内燃机为动力的汽车机械传动系中，离合器用来切断和实现对传动系的动力传递，以保证：在汽车岂不是将发动机与传动系平顺结合，使汽车能平稳起步，在换挡时将发动机与传动系迅速完全的分离，减少变速器中齿轮冲击，以便于换挡：在工作中受过大的载荷时，考离合器打滑来爱护传动系，防止零件因过载而损坏。
随着汽车发动机转速和功率的不断提升、汽车电子技术的高速进展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度动身，传统的推式膜片离合器结构正在逐渐的向拉式膜片弹簧离合器结构进展，传统的操作形式正向自动操纵形式进展。
因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的进展趋势。
第1章离合器的设计原理及其要求1.1离合器简介联轴器、离合器和制动器是机械传动系统中重要的组成部分，共同被称为机械传动中的三大器。
它们涉及到了机械行业的各个领域。
广泛用于矿山、冶金、航空、兵器、水电、化工、轻纺和交通运输各部门。
离合器是一种能够通过各种操作方式，在机器运行过程中，依照工作的需要使两轴分离或结合的装置。
关于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。
目前，各种汽车广泛采纳的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
它要紧包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。
离合器作为一个独立的部件而存在。
它实际上是一种依靠其主、从动件之间的摩擦来传递动力且能分离的机构。
1.2汽车离合器的要紧的功用1.2.1保证汽车平稳起步：起步前汽车处于静止状态，假如发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。
假如在起步时利用离合器临时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑动磨擦的现象，能够使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。
1.2.2 便于换档：汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。
假如没有离合器将发动机与变速箱临时分离，那么变速箱中啮合的传动力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力专门大而难于分开。
另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。
即使强行进入啮合也会产生专门大的齿端冲击，容易损坏机件。
利用离合器使发动机和变速箱临时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。
而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量专门小，采纳合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而幸免或减轻齿轮间的冲击。
1.2.3防止传动系过载：汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。
由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，因此当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。
膜片弹簧离合器的优点：1、弹簧压紧力均匀，受离心力阻碍小2、即使摩擦片磨损，压紧负荷也不减小3、离合器结构简单，轴向尺寸小，动平衡性能好由于离合器上述三方面的功用，使离合器在汽车结构上有着举足轻重的地位。
然而早期的离合器结构尺寸大，从动部分转动惯量大，引起变速器换档困难，而且这种离合器在结合时也不够柔和，容易卡住，散热性差，操纵也不方便，平衡性能也欠佳。
因此为了克服上述困难，能够选择膜片弹簧离合器，它的转矩容量大且较稳定，操纵轻便，平衡性好，也能大量生产，关于它的研究差不多变得越来越重要。