交通运输线的区位布局
高考地理必记必背—交通线区位布局及其影响
高考地理必记必背—交通线区位布局及其影响1、交通运输线的区位选择：包括社会经济因素——决定因素；自然因素——制约区素；科技因素——保障因素。
2、自然因素（制约因素）：（1）地形：地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。
（2）地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏；地质不稳定需加固地基，避开断层等。
（3）气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流影响公路、铁路；气象灾害(大风、雾等)影响水运、航空。
（4）土地：少占耕地，尤其是优良土地。
3、社会经济因素（决定因素）：（1）合理布局交通网（分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益）（2）经济（促进区域发展）（3）资金（尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资）（4）人口分布（尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益）（5）污染（减少对城区和重要地区的破坏）（6）政治（7）科技（解决各种自然难题，比如在冻土上修铁路）。
4、主要的交通运输方式：交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输。
（1）铁路运输：铁路运输是最有效的陆上交通方式。
铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。
（2）公路运输：公路运输一般指汽车运输。
在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。
（3）水路运输：水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。
（4）航空运输：是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。
（5）管道运输：管道运输是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。
5、主要运输方式的优缺点：6、交通线路建设的意义：合理布局交通运输网，促进地区资源开发；增加就业机会；把资源优势转变为经济优势；促进沿线地区经济发展；带动基础设施和相关产业发展；巩固国防，保卫边疆，加强民族团结；促进贫困地区、少数民族地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣等。
最新高三交通运输网中的线和点的区位因素
材料一大兴区位于北京域的东南部，面积1040平方千米。区政府位于黄村 镇兴政街，京沪铁路、京九铁路、京沪高速铁路旁。大兴区东临通州区， 临河北省固安县、霸州市等，西与房山区隔永定河为邻，北接丰台区、朝 阳区，是首都重要的农副食品生产供应基地、高新技术产业基地. 材料二北京新机场即北京大兴国际机场一期工程按2025年旅客吞吐量7200 万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降62万架次的目标设计，目前建设4 条跑道，首批4条跑道均坐落在永定河洪泛区。
现代科技可以克服地形、地质、气候等自然障碍，使得铁路线可以建成。
基础知识--交通运输线（水路）布局的区位因素
河流的航运价值：
☆自然方面 ①河流流量；②流量季节变化大小③水流是否平稳 ④冰期长短 ⑤流域面积大小、通航里程长短 ☆社会经济条件 ⑥水运交通需求（与腹地范围大小、经济水平高低和人口疏密程 度）。 ⑦是否和其他交通方式联系等。
(4)沿线地区社会、经济条件如何? 社会经济落后。少数民族众多，贫困 人口多。
(5)请尝试归纳南昆铁路修建的意义。
打通出海道路，使西南地区同华南地区联成一体，使资源优势同区位优势 结合起来，带动、繁荣沿线贫困地区的经济，促进西南地区经济发展。
有利于巩固民族团结；有利于加快西南区脱贫速度；有利于社会稳定；有 利于加快对外开放，发展外向型经济；有利于巩固国防，保卫边疆。
（1）指出大兴区兴建北京新机场的优势。（2分） 距首都机场、天津滨海机场、石家庄机场及周边机场距离适中；铁路、公 路、高铁等交通线路多，交通便利；大兴位于北京的郊区，重要农业基地， 人口较少，地价较低。（答出2点即可） （2）从地质方面分析跑道建设应注意的问题。（3分）
交通运输方式和布局（第2课时）
交通运输方式布局的区位因素
交通运输布局及其影响小专题6 交通运输区位因素
海国际航运中心的地位,所以C
正确。
[2015·全国卷Ⅰ] 甘德国际机场(图Z6-4)曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一,当时几乎所
有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今,横跨北大西洋的航班不再需要
经停此地。据此完成3~4题。
图Z64
3 ． 导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要 因素是 ( )
地形
岩港修建难度大,但建成后不易淤积;泥港修建难度小,但建成后容易淤
积 以城市为依托,有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系,经济腹
地广
港阔水深,便于船只的航行和停泊 位于海湾,背风、避浪 无结冰期,利于全年通航;有结冰期,不利于通航
题组巩固 [2017·江苏卷] 图Z6-3为上海港口迁移过程示意图。读图回答1~2题。
图Z6-6
【答案】位于地中海沿岸;为基岩海岸,港阔水深;海湾风浪小,潮差小;靠近罗讷河口;腹地广阔。
【解析】港口形成和发展的条件要从位置条件、自然条件(水域条件、气候条件、地形条件等)和
社会经济条件(经济发展基础、经济腹地大小、依托的城市及国家政策等)方面进行综合分析。
(2)影响交通运输线的区位因素及其关系
图Z61
(3)交通运输线的设计比较思路
比较项目 建设成本 比较内容 包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等
路线长短
沿线村镇 施工难度 沿线灾害 占用耕地
包括原有线路、建设距离等
包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等 地势起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等 地质灾害、气象灾害等 占用良田多少
气候
②社会经济因素
区位因素 影响分析 合理布局交通运输线路,促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主,
交通线路的布局
案例五（经济因素）
思考讨论：修建B村到D城 读“某地区公路规划示意图”， 完成下列问题。 市的公路没走直线，而绕 道经过C村镇的原因是？
结论：合理布局交通线，促进沿线的经 济发展。铁路和国道以直达为主，并适 当照顾沿线重要经济点。普通公路应尽 可能连接更多城镇、居民点。
案例六（社会因素）：青藏高原人口稀少，经济落 后，地质条件复杂，为什么还要克服重重障碍，投入大量 资金改善青藏高原的交通？
二、车站 1、自然因素：受自然因素的影响较小，但要求 地面开阔平坦，位置适宜。 2、社会经济因素：数量、密度、规模受社会经济发展水 平的制约。 3、选址要求：市内交通干线两侧，与市内干道 系统和其他对外交通有方便直接联系的地点。如 达州西客站，南客站和北客站。
三、航空港 1、自然因素：受地形、气候、地质等影响较大。
2、社会经济因素：人口稠密、经济发达，人流、物流 频繁地区最为有利。
3、选址要求：占地广，要求地形平坦开阔；良好的地 质条件，保证地基稳定；为了保证飞机起降，不应建设 在雾日和低云较多的盆地和低地；航空港噪音较大，应 与城市有一定的距离，并与快速交通干线连接。
京广高铁是以客运为主的快速铁路。读图回答1~2题。
提示： (1)虽然自然因素的影响逐步减弱但仍是基础因素。 (2)目前，经济因素的影响明显已成为决定性因素，而 技术始终是保障因素。
【思维拓展】交通运输点的区位因素和区位选择 一、港口
1、自然因素：入港航道要有足够的深度和宽 度。 2、社会经济因素：对经济腹地和城市的依托程 度较大。 3、选址要求：港阔水深，避风避浪且靠近城市交通便 利的地方。
1．影响京广高铁建设的主要因素是( ) A．自然资源 B．气候条件C．城市分 布 D．地形地势 2．建设京广高铁的重要意义有( ) ①缓解人地矛盾，分散大城市职能 ②改善京广高铁沿线都市圈的生态环境 ③加强区际联系，改善交通条件 ④增强城市的辐射能力，加快我国城市 化的整体进程 A．①② B．③④ C．①④ D．②③
交通运输线、点的区位因素、选线原则
一、铁路建设区位：自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。
1、合理布局交通网（填补空白、分担压力、活跃路网）；2、促进沿线经济发展（有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用）；3、有利于巩固民族团结，加强民族交流；4、有利于加快*区脱贫速度；5、有利于社会稳定；6、有利于加快对外开放，发展外向型经济；7、有利于巩固国防；8、科学技术保障了铁路的建设。
南昆铁路建设的困难：自然：1、地形：高原、丘陵广布，地形复杂、起伏大；2、地貌：卡斯特地貌广布，施工难度大；3地质：地质条件复杂，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发；4、气候：夏季降水多且集中，诱发地质灾害；人文：1、少数民族地区，经济落后，资金不足；2、技术条件要求高；南昆铁路建设的区位因素：（1）合理布局交通网（2）经济意义：① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。
南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。
② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。
③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。
（3）政治意义① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。
南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。
②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。
交通运输线、点的区位因素、选线原则
一、铁路建设区位：自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。
1、合理布局交通网（填补空白、分担压力、活跃路网）；2、促进沿线经济发展（有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用）；3、有利于巩固民族团结，加强民族交流；4、有利于加快*区脱贫速度；5、有利于社会稳定；6、有利于加快对外开放，发展外向型经济；7、有利于巩固国防；8、科学技术保障了铁路的建设。
南昆铁路建设的困难：自然：1、地形：高原、丘陵广布，地形复杂、起伏大；2、地貌：卡斯特地貌广布，施工难度大；3地质：地质条件复杂，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发；4、气候：夏季降水多且集中，诱发地质灾害；人文：1、少数民族地区，经济落后，资金不足；2、技术条件要求高；南昆铁路建设的区位因素：（1）合理布局交通网（2）经济意义：① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。
南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。
② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。
③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。
（3）政治意义① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。
南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。
②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。
【地理素养】高三二轮微专题——交通运输布局及其影响(Word含答案)
【地理素养】2020年高三二轮微专题——交通运输布局及其影响微专题——交通运输布局及其影响【交通运输线区位及其影响】1.各种交通运输线建设考虑的区位因素2.运河线路的布局(1) 自然条件：地形：平原——工程量小；山地——工程量大。
水文：沿途水量多少及变化；尽可能利用原有河流、湖泊、湿地，减少工程量。
生态环境：注意减少沿途生态环境的破坏。
(2) 社会经济条件：沿途人口、城市数量，经济发展水平。
3.桥的建设条件分析(1)自然条件：气候条件、地质条件、水文条件、地形条件、生态环境状况→影响工程量、技术条件→建设成本。
(2)社会经济条件：修建长度→工程量大小；原有基础设施→建设材料运输成本；原有运输方式、经济发展水平→需求量大小，收益的大小。
4.隧道的布局地形、地质构造、资金、技术、原有线路状况、人口、城市、经济发展水平。
5.交通运输网的特点主要从线路数量 ( 密度 ) 、线路类型、线路分布与走向、是否形成交通运输网等方面分析。
例题 1： (2019 ·太原市二模 ) 阅读图文资料，完成下列要求。
世界上里程最长 ( 全长 55 千米 ) 、施工难度最大、投资最多、集桥—岛—隧于一体的港珠澳跨海大桥，于 2009 年 12 月 15 日动工建设， 2018 年 10 月 24 日正式通车，工程项目总投资额达 1269 亿元。
港珠澳大桥将珠海、澳门到香港的陆路交通时间从三小时缩短到四十五分钟。
下图示意港珠澳大桥的地理位置。
(1)推测港珠澳跨海大桥建设过程中可能遇到的自然障碍。
(6 分 )(2)分析港珠澳跨海大桥建设成本高的自然原因。
(4 分)答案： (1) 夏秋季节多台风；亚热带季风气候，多暴风雨；珠江入海口，泥沙淤积，地基不稳；珠江口外海区，多风浪、潮汐、大雾等。
(2)海域宽，大桥长度 ( 跨度 ) 大，且集桥—岛—隧于一体，工程量大，设计、施工难度大；海域气象、水文、地质条件复杂，施工条件差，人工费用高；设计和施工对环境 ( 生态 ) 保护的要求高；海水腐蚀性强，对材料性能要求高，材料成本高等。
交通运输网中线和点布局的区位因素
一、交通线布局（一）、铁路、公路区位因素的一般分析：★★★1、自然因素：尽量布局在地势平坦的地区（平原地形对线路的限制较少，山地地区应布局在河谷或山间盆地）选线时要尽量少占耕地；避开地质灾害（滑坡、泥石流）多发区避开沼泽地，尽量避免跨越河流；注意沿线的暴雨、大风出现的强度和频率。
尽量缩短线路，但尽量多通过城镇。
（山地地形区尽量避开地形复杂地区，在陡坡上上呈“之”字型弯曲或开凿隧道）。
2、社会经济因素：①连接____和_____地区，加强两地间交流合作。
完善_____交通运输网,推进基础设施建设。
改善投资环境②促进沿线资源开发，拉动旅游业等相关产业发展增加就业。
促进经济发展。
③加强区际联系，加强民族团结。
③促进落后地区对外开放，加快脱贫致富。
④巩固国防3、科学技术因素：（是重要的保证因素）（二）航道建设：内河航道网由天然水系的航道和运河组成。
对内河航运价值的评价：一般从河流的水文状况（含沙量、水量、流速、冰期等）和河网疏密、人工运河和沿线的经济发展程度进行评价。
三、交通点布局：1、港口建设的区位条件：（1）自然因素：①水域条件：港深水阔，无结冰期；位于海湾或有天然避风条件。
②陆域条件，土地平坦广阔。
港口设备建设提供有利条件。
③河流条件，位于河流入海口附近，可为船舶提供淡水，实现河海连运，但容易产生于淤积。
（2）社会经济因素：①经济腹地（决定港口的兴衰）②城市依托2、航空港建设（1）自然条件：①地形：地形平坦开阔（有利于跑道建设、保证飞机安全升降），坡度适当（利于排水）。
②地质：良好的地质条件，保证地基稳定。
③气象：能见度好地势较高的地区（不宜建在多雾多大风暴雨的地段）；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落。
（2）与城市的距离：①一般位于郊区（航空港骚扰性）较大，要求视野开阔，周围树木和高层建筑要少。
②与城市要有快速交通干道与城市连接3、汽车站建设（1）自然条件：地形平坦、面积较大，以利于汽车进出站和停放。
交通运输线布局的区位因素
交通运输线布局的区位因素一、引言随着城市化进程的加速，交通运输线的布局对城市发展起着至关重要的作用。
合理的交通布局可以提高城市的效率、降低交通拥堵、改善出行环境，因此，对交通运输线布局的研究具有非常重要的意义。
本文将探讨交通运输线布局的区位因素，包括地理、经济、社会等多方面的因素，以期为城市交通规划和建设提供一定的参考。
二、地理因素1. 地理位置地理位置是交通运输线布局中最基本的因素之一。
区域的地理位置决定了交通运输线的起始点、路径和终点。
在城市规划中，需要考虑交通运输线与主要市区或商业中心的相对位置，以便提高交通运输系统的效率。
2. 地形和地势地形和地势对交通运输线的布局有着重要影响。
地形的平缓程度和山脉的分布，直接影响交通线的选择和建设难度。
在平原地区，交通运输线的布局相对较容易；而在山区或高原地区，需要通过隧道或桥梁等工程来克服地形的挑战。
3. 气候和气象条件气候和气象条件对交通运输线的布局也有影响。
例如，气候干燥的地区会导致土地易于沙化，从而影响交通线的建设和维护。
此外，气温、降水等气象条件也会对交通线的使用和维护产生一定影响。
三、经济因素1. 市场需求市场需求是决定交通运输线布局的重要因素之一。
根据市场需求来规划交通线的起止点和经过城市的路线，可以更好地满足人们的出行需求，促进经济发展。
2. 资金投入交通运输线的建设需要大量的资金投入。
因此，在交通运输线布局中，需要考虑可行性和投资回报率等经济因素，以便选择经济效益较高的交通线路。
3. 产业分布产业分布也会对交通运输线的布局产生影响。
不同产业的聚集程度和分布密度，决定了交通线路的繁忙程度和通行量。
因此，在布局交通运输线时，需要考虑到不同产业的分布情况，以便为产业的发展提供便利。
四、社会因素1. 人口分布人口分布是交通运输线布局的重要影响因素之一。
人口稠密的地区交通需求相对较大，因此，交通运输线的布局需要考虑到人口分布的集中区域，以方便人们的出行。
交通运输线路的区位选择
济因素
政策、 政策的支持、资金的投入，有利于铁 修建铁路都需要政府的支
资金 路建设；
持
民族
社 团结 会 国防 因 安全 素 社会
稳定
沿线有少数民族，修建铁路能促进各 在少数民族多的地区需要 民族的团结，并促进该地区经济发展； 修建铁路
边境地区修建铁路，有利于巩固国防， 在边境地区需要修建铁路 保卫祖国边疆；
拉日铁路全长253千米,设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则考等点14二个客运站、 会让站。它是青藏铁路的支线,全程单线,最高时速120千米。海拔在3 600米 至4 000米之间,桥隧占总工程量的46.69%。读图,完成下面三题。
2.(2018内蒙古包头期末,4)拉日铁路
沿线桥隧占比高,众多桥隧可发挥的作
交通选线要遵循“低、高、大、小”原则。即成本要低,安 全性要高,经济效益要大,环境破坏要小。
京张铁路——被逼出来的“之”字形线路
考点二
京张铁路于1905年9月开工修建，于1909年建成。北京至张家口，相距近二 百公里，军都山横亘其间。山势险峻、地形复杂，京张铁路从南口北上要穿 过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米， 就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。没有人相信中国人能够 仅靠自己的力量完成这项工程。
在社会稳定性稍差或需要稳定社会的 地区，修建铁路，有利于社会稳定， 繁荣经济；
在社会稳定性稍差或需要 稳定社会的地区需要修建 铁路
区域 在区域发展水平差异较大的地区间修 区际之间有经济发展水平 发展 建铁路，有利于缩小区域差异，平衡 差异的地区需要修建铁路
发展的需要；促进革命老区经济发展；
铁路运输区位因素的变化：
（2016，江苏，29，13 分）阅读材料,回答下列问题。 材料一 为深入实施区域协调发展战略，加快苏北振兴步伐，2016 年5 月，江 苏省出台了《关于加快苏北振兴推进全面建成小康社会的若干政策意见》。 材料二 随着江苏省沿海高铁(①)、连淮扬镇高铁(②)、徐宿淮盐高铁(③) 等 开工建设，各省辖市将全面进入高铁时代。下图为江苏已有铁路与规划在建铁 路的空间分布示意图。
影响交通运输线、站的布局的区位因素的总结
影响交通运输线、站的布局的区位因素的总结交通运输线和站点的布局的原则是人文地理中的一个难点之一，教师教和学生学都有很大的难度。
在这里我把几个主要的交通运输线和交通运输站点的布局的原则总结下来，希望能够帮助学生把条理理顺清楚，从而帮助学生突破这一部分的难点。
一．影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。
以京九铁路为例1、合理布局交通网；2、促进沿线经济的发展；3、维持香港的长期稳定和繁荣；4、先进的科学技术是保证二．影响公路的建设的区位因素：1、要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。
2、尽量少占农田耕地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。
3、尽量穿过居民点。
三．港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。
上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。
二是长江三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道。
三是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。
四是上海港以上海市为依托。
五是上海港还通过长江干支流与铁路、公路与全国各地相连接，集散客货流。
四．航空港选址的区位因素：1、地质：地质条件好，地基稳定。
2、风向：飞机要逆风起飞，跑到要沿盛行风方向修建。
3、水文与地形：地形平坦开阔，坡度适当的地形，好有利于排水。
4、有一定的净空条件（高度和宽度）。
5、与城市要保持适当的距离，防止噪音等对城市污染，同时与城市之间要有便捷的联系。
6、从气候条件上看应该选择在低云，低雾和暴雨出现频率最少的地方。
五．汽车站选址的区位因素：1、面积较大，地形平坦。
2、要远离市中心，防止出现交通拥堵的现象。
3、与城市干道，火车站，港口等有便捷的联系。
高考地理-交通运输布局的区位因素(共23张PPT)
命题视角二 聚焦著名交通建设，考查交通区位及其影响 2018 年 10 月 23 日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。10 月 24 日，港珠澳大桥正式通车。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳 门的超大型跨海通道，全长 55 千米，是世界最长的跨海大桥，其中 海底隧道长约 6.7 千米。港珠澳大桥的建成通车对香港、澳门、珠海 三地经济社会一体化发展影响深远。据此完成 4～6 题。
A．气候干旱，多大风、沙尘暴
B．地质条件复杂，施工难度大
C．地广人稀，物资补给困难
D．经济落后，技术水平低
8．西成高铁开通运营最先影响成都的( )
A．服务范围
B．城市等级
C．功能分区
D．行政区划
9．西成高铁的开通运营将( ) A．加快四川天然气开发 B．加快四川农产品的外运 C．促进西安市人口回迁 D．带动沿线旅游业发展
【交通线建设的意义、影响】 对于重大交通线建设意义、影响类问题，一般要从经济、社会、政治、 战略等方面进行分析。 （1）交通运输线对区域经济的影响一般从三个方面回答：一是交通线对
起点的影响；二是对终点的影响；三是对所经过地区的影响。即促进起
点、终点和沿线经济的发展，促进区域间经济协作，促进相关产业的发 展等。 （2）对社会的影响：促进区域间文化的交流，促进区域间社会的分工， 促进区域基础设施的建设等。 （3）对政治的影响：对社会的安定起着重要的作用；加强民族团结，促 进民族融合；巩固国防等。 （4）战略上，缩短两地之间的距离，节约运输时间；完善交通运输网， 缓解区域间交通运输压力。
B．经济
C．位置
D．人口
2．甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是( )
A．地区经济发展缓慢
B．横跨北大西洋航班减少
2020届高三地理复习讲解：交通运输线的区位选择和布局原则
2020届高三地理复习讲解：交通运输线的区位选择和布局原则一、知识讲解1．交通运输线的区位选择(1)交通运输线的区位因素图解(2)自然因素对交通运输线布局的影响 区位因素 有利影响 不利影响地形 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低山丘地区地势起伏大，施工难度、工程量 大，造价高；山区“之”字形线路营运里 程长、成本高地质稳定地质可降低施工难度，保障 运营安全断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大 水文 河网稀疏的地区，桥涵长度小， 利于施工，造价低在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通 线，技术要求高，桥涵长度大，造价气候青藏高原高寒缺氧；酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复 杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设(3)社会经济因素对交通运输线的影响区位因素 影响分析经济因素 ①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密发达的交通运输网可加强区间联系，加快客货流通，促进经济发展。
②经济落后地区：建设交通线可促进资源矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展。
③直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高社会因素 一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可促进交逋缆睹走向与分布 ill 人资源 城镇 分布生产水平 411会处济闵泰(4)交通运输线的布局原则交通选线要遵循“低、高、大、小”的原则。
即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环 境破坏要小。
、经典高考试题阅读图文材料，完成下列要求。
尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。
2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。
该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，(2)指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。
(3)简述尼日利亚沿海地区的气候特点，以及针对此气候特点，我国相关人员在建设该铁路 (1)归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用。
等高线地形图中交通线选址的技巧
等高线地形图中交通线选址的技巧1 平原地区地形平坦，地质条件稳定，是交通线建设的最理想环境。
因此交通线首选在海拔200米以下的平原地区布局。
2 在山区修建公路铁路线时，要从以下几点考虑；1一般要沿等高线修建，这样可以减少工程量，同时道路平坦，利于车辆安全行驶，而且不易造成水土流失。
2鞍部相对较低，可修建铁路线；河谷地区海拔较低，修建铁路线工程量比较小适合修建铁路线3如果交通线要穿越等高线，应选择比较稀疏的地方，这里坡度较缓，利于建设，且更加安全4选线时要避开陡崖、地质不稳定的地段。
要尽可能少跨越河流，以减少工程投资和保证工程安全。
5如果要修建隧道应选择背斜部位来进行。
背斜岩层向上拱起，抵抗垂直压力的能力较强，同时不易积水。
交通运输线区位的分析方法1宏观选线方面；交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要（资源开发与调配、促进区域间的经济区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等）；自然因素（地质地貌气候水文）影响线路的选择（趋利避害减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利条件）；科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。
1微观选线方面；不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。
如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或‘之’字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多地连接一些居民民点。
当然，方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同原则。
把握交通运输线的区位分析要点1分析自然区为因素地形平原—地势平坦，对交通线的选择限制少山区—地形起伏大，工程难度大，线路最好沿等高线延伸，以降低坡度地质喀斯特地貌区—防渗漏、塌陷地质不稳定区—加固地基，避开断层带等气候暴雨洪涝、冻土、泥石流—不利公路、铁路建设气象灾害（大风、雾等）—不利于水运、航空运输土地—少占耕地是首选2评价社会经济区位因素1合理布局交通网—分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益2经济发展—客货运量大增，资金充足。
交通的区位
运
空运
价
公路
铁路 水运
0 80
550
运距（千米）
二、交通运输的区位分析
1、交通线的区位因素分析
交通线区位因素包括自然、经济、社会、科技等因素。 ⑴ ．自然因素 ◆地形地质： 平原：限制少成本低，少占好地，处理好与农田水利建设、城
镇发展的关系； 山地：尽量沿等高线修筑，尽量避开地形地质复杂的地区(隧道 避开断层，陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道)。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ◆水文：避开沼泽地，尽量避免跨越河流， 减少桥梁总长度、投资、施工量。
◆气候：注意暴雨、大风等出现的强度和频 率，冻土、积雪的深度。
1、交通线的区位因素分析
⑵ ．经济因素
◆合理布局交通运输，促进沿线经济发展。 ◆铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿 线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过(减轻对市内交通 的影响)。 ◆省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要 为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。
水路
运量大，投资少，成本 低
速度慢，灵活性和连 续性差，受自然条件 影响大
飞行速度快，运输效率 航空 高，是最快捷的现代化
运输方式
运量小，能耗大，运 费高，且设备投资大， 技术要求严格
货物损耗小，连续性强， 管道 平稳安全，管理方便，
运量很大
管道设备投资大，灵 活性差
五种交通运输方式运距与运价的关系图（欧洲）
中最适合建设港口的位置是( ) 图 3－4－8
A．①处
B．②处
C．③处 D．④处
交通点的区位因素选择(以港口为例)
分析角度
答题模板
陆域 条件
地形
经济 腹地
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3、（2018全国卷2）澳门半岛以低矮的丘陵为 主，现在的部分土地是历年填海而成的。图 2 示意 澳门半岛山丘分布、街道格局及部分街道名称，据 此完成 。
澳门老城区少见自行车，原因可能是老城区街 道（C） A．狭窄 B．曲折 C．坡大 D．路面凹凸
解析 考查影响交通（自行车）发展的因素。自行 车要靠人力驱动，因此地势起伏较大的山区，自 行车行走不便。由图中可以看出，老城区主要分 布在西部多山丘地带，坡度大，不便于骑行自行 车。街道曲折、狭窄对自行车行走影响不大。澳 门经济发达，街道路面不可能凹凸不平。选C.
D．山麓分布
解析 考查读图分析能力。结合图例可以看处 三条铁路从山顶沿河流向山下延伸---铁路线主 要与河流分布一致，所以沿河谷分布。
（2）．该区域修建铁路主要是为了运输（A ） A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材
解析 考查区域地理特征。由图可知该地为我国 东北的山地（海拔1393米）（长白山），是我国 重要的木材产地 。又由“该区域铁路修建的年代 较早，近些年几乎废弃”，东北地区的山地是我国 主要的木材生产基地，当时修建铁路的目的是为 了运输东北地区山地中的原木。
1.理解影响交通运输线的区位因素及其关系
2.交通运输线的设计方案的比较思路
比较项目
比较内容
建设成本
包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本 等
路线长短
包括原有线路、建设距离等
沿线村镇 施工难度
包括沿线村镇数量多少、规模大小、人 口多少等
地形起伏、桥涵多少、高寒、缺氧、风 雪、冻土等
沿线灾害
地质灾害、气象灾害
【深度思考2】 在青藏铁路和京沪高铁修建 中都采取了“以桥代路”的模式，其作用相同 吗？
提示 不同。青藏铁路“以桥代路”主要是 为了给高原动物迁徙提供通道，便于保护动 物，保护生态环境；京沪高铁“以桥代路” 主要是为了节省耕地或不影响城市交通。
1、（2019全国卷3）我国某公路长500多千米，南北 贯穿了多冰川的山脉，并跨越了多条河流。公路南端 海拔约1070米，为山前洪积平原上的绿洲。该公路山 区段每年9月底至次年5月底封路禁行。据此完成
(1)推测工程西段采用海底隧道方案的主要目的是( D)
A.降低建设成本 B.保护海洋生物
C.避免破坏景观 D.利于海空交通
(2)桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，有
利于( D) A.提高通行速度
B.降低施工难度
C.保持水流畅通 D.保护萨尔特岛生物
(3)区域差异为区域合作提供了条件，利于厄勒海峡两
（1）台湾岛修建的铁路是环状的环岛铁路，没有直
接联系东西部的横向铁路。据图思考，这样选择线路主
要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响(
A．地形因素
B．河流因素
A
)
C．气候因素
D．矿产因素
【解析】据图例可看出，台湾岛中部山脉纵贯，沿 海地区地形较平坦，这样选择线路主要是考虑了地 形因素。
（2）台湾岛铁路呈环状分布于山间盆地和河 谷地带的主要原因是( B ) A．客货运量大 B．地势相对和缓，工程造价低，难度小 C．水源充足
建人工岛 位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛，是港珠澳大
桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心。大桥建成后， 珠海、澳门两地的口岸均设在这座工程总投资约23亿元人 民币的人工填海筑成的“人工岛”上。港珠澳大桥珠澳口 岸人工岛填海工程包括几大部分，即人工岛护岸、陆域形 成、地基处理及海巡交通船码头等。人工岛将成为集交通、 管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，并 设置观景平台供游客观景揽胜。
该公路山区段定期封路禁行主要是因为（B ）
A．洪水频发 B．路面积雪严重 C．泥石流多发 D．路面冻融沉降
解析 考查影响公路通行的主要因素。由材料“贯穿了多 冰川的山脉--该公路山区段每年9月底至次年5月底封路禁 行”，时间为冬半年，山上有冰川；由9题可知该地为天山， 该公路山区段地势高，所以该时段多积雪，路面陡滑，不 便通行。
4、到2010年底，我国投入运营 的高速铁路约7 500千米。下图显
示我国某段高高速铁路选线时首要考虑
的自然因素是( A )
A．地形 B．地质 C．气候
D．水文
(2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，
主要是为了( B )
A．减少噪音扰民
D．地势低，热量条件好
【解析】台湾四周地势平缓，工程造价低， 因此台湾建有环岛铁路。
2.社会经济因素 对交通运输线布局的影响 （宏观）
区位因素
影响分析
合理布局交通运输线路，促进沿线经 济发展。铁路线和公路国道线基本方向 以直达为主，并适当照顾沿线重要经济 经济因素 点，通过城市时应从城市边缘经过；省 道等地方性公路，则以满足地方经济发 展和居民需要为主，可以通过当地的居 民点、车站、码头等
占用耕地
占用良田多少
生态影响
对生物多样性、水土流失、土地荒漠化 影响等
总之，交通选线要遵循“低、高、大、小”原则。即成
本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。
考法一 隧道桥梁建设区位条件分析 8.(2017·海南地理)2000年7月，连接丹麦哥本哈根和 瑞典马尔默的厄勒海峡跨海工程竣工通车。该工程 全长16千米，采用海底隧道和跨海大桥组合的方案 (如下图)。据此完成(1)～(3)题。
交通运输线(铁路、公路) 的区位因素分析
1.自然因素对交通运输线布局的影响（微观）
区位 因素
影响分析
对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕
平 地，处理好与农田水利建设、城镇发展的
地 形
原
山 地
关系。如京沪高铁的许多路段采用“以桥 代路” 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复 杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲线 路或开凿隧道
7 、 [2015·天 津 文 综]读图文材料， 回答问题。
自古以来，“南方丝绸之路”就是我国西南地区 与东南亚、南亚国家的贸易通道。
说明古代“南方丝绸之路”基本沿山间谷地分 布的自然和人文原因。请各答一条。(4分)
[析图过程]
小
小
多 多
答案 自然：地形起伏相对较小(自然屏障较少； 水源充足)；人文：聚落较多(人口较多；利于商 贸和补给)。
（3）．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要 原因是（D ） A．设施陈旧 B．运速太慢 C．线路过密 D．运输需求太小
解析 考查区域发展的方向。东北地区的山地 是我国主要的木材生产基地。但由于过度砍伐， 生态环境恶化。为了保护生态，区域可持续发 展，保护森林，木材砍伐少，导致木材运输很 少，所以近些年来该区域铁路几乎废弃。
区位因素
影响分析
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数 民族地区和革命老区经济发展等
使运输网伸展到更广阔的范围，克服 技术因素 自然条件对线路建设的障碍，并减少
其对车辆运行安全的威胁
典型案例：南昆铁路的建设。
(1)影响因素：国民经济的发展、人口和城市的分 布、科__学__技__术___的进步等。 (2)重要意义：带动、繁荣沿线地区的经济，促进 西南地区经济发展。
港珠澳大桥 --- 跨海大桥
连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市， 工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛， 向西接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠 海洪湾，总长约55公里（其中珠澳口岸到香港口岸 约41.6公里）
建造难题--沉管
港珠澳大桥海底隧道 全长6.7公里 是世界最长的 公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一 条外海沉管隧道。海底部分约5664米，由33节巨型 沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过 40米。
二、方便三地之间人员车辆经济交流、有效吸引香港资金到 珠江西岸城市投资、可有力的促进澳门、珠海乃至珠江西岸的 经济发展。
2、（2018全国卷1）小明同学7月从重庆出发 到贵州毕节旅游，收集到的相关高速公路信息如 图3所示，据此完成。
丁
乙
乙路段和丁路段平均限速均较低的原因可能是
这条路段( B )
A. 车流量大
B .平均坡度大
C .雾霾天气多
D. 两侧村庄多
解析 考查影响车辆运行速度的因素和区域地理
环境的分布特征。影响高速公路平均限速的主 要因素是道路的坡度、弯曲度、宽度等。而乙 路段和丁路段正处于由四川盆地到云贵高原之 间的区域，地势起伏大，道路的平均坡度大， 所以，平均限速均较低（80km/h)。选B
区位 因素
影响分析
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以 减少桥涵总长度
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，
地质 特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背
斜部位穿越
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出
气候
现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等， 桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴
雨强度来设计
温馨提示 自然因素是交通运输发展的基础因素， 经济因素是起决定性作用的因素，技术因素是克 服自然障碍的保障因素。
6、（2019全国卷1）图2示意我国东北某区域铁路 线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎 废弃。据此完成。。
（1）．该区域铁路线主要沿（B ）
A．等高线分布
B．河谷分布
C．山脊线分布
岸区域经济合作的条件是( A)
A.产业结构的差异 B.语言文化的差异
C.社会福利的差异 D.交通规则的差异
解析 第(1)题，工程西段采用海底隧道靠近哥本 哈根机场，西段采用海底隧道方案有利于飞机飞 行和海洋轮船航行，所以利于海空交通是工程西 段采用海底隧道方案的主要目的。 第(2)题，桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建 人工岛，可以减少工程施工和通车后对萨尔特岛 生态环境的影响，有利于保护萨尔特岛生物。 第(3)题，厄勒海峡两岸分别是连接丹麦哥本哈根 和瑞典马尔默，两国产业结构的差异为厄勒海峡 两岸区域经济合作提供了条件。 思考；港珠澳大桥修建的作用？