机舱集控台报警装置电气系统图设绘通则.
某地一套消防自动报警系统电气图
第十六章 船舶火灾自动报警系统
第十六章船舶火灾自动报警系统众所周知，早期发现的火灾很容易扑灭，火灾造成的损失也很小。
特别是在茫茫大海中航行的船舶，如果一旦火灾蔓延，由于孤立无援，其后果不堪设想。
但是，在船员熟睡的夜晚，在无人值班的机舱以及无人守望的货舱，或船员离开后燃起的火灾，怎样才能及时发现呢？于是，人们开始研制火灾报警装置，并很快投入使用。
随着科学技术的发展，单一的火灾报警器逐渐被既能发现火灾并报警，又能联动灭火、排烟，还能联动防火分隔等智能化程度越来越高的火灾自动报警系统所取代。
火灾初起阶段的征兆，一般是产生烟雾、不正常的温升和火光。
因此为了及早地发现火灾，防微杜渐，可以通过各种传感器（自动探测器）将烟、热或光信号变换为电信号，然后送入报警控制单元进行信号处理，发出报警及其他控制信号。
在滚装船、消防船以及液化气体船等特殊船舶中，往往在某些舱室内装设可燃气体探测器，用来监测可燃气体浓度，以防止可能引起的燃烧和爆炸。
第一节火灾探测方法及探测器1．火灾探测方法火灾探测是以物质燃烧过程中产生的各种火灾现象为依据，普通可燃物质燃烧的表现形式是：首先产生燃烧气体和烟雾，在氧气供应充足的条件下才能达到完全燃烧，产生火焰并发出一些可见光与不可见光，同时释放大量的热，使得环境温度升高。
普通可燃物质由初起阴燃阶段开始，到火焰燃烧、火势渐大，最终酿成火灾的起火过程，如图16-1-1所示，其特点如下：a.烟雾气体浓度与时间的关系b.热气流温度与时间的关系图16-1-1 普通可燃物质起火燃烧过程（1）初起和阴燃阶段占时较长普通可燃物在火灾初起和阴燃阶段尽管产生了烟雾可燃气体混合物，并且大量的烟雾可燃气体混合物可能已经充满某一空间，但是环境温度不高，火势尚未达到蔓延发展的程度。
如果在此阶段能将重要的火灾信息（烟雾浓度）有效地探测出来，就可以将火灾损失控制在最低限度。
（2）火焰燃烧阶段火势蔓延迅速普通可燃物经过足够的火灾初起和阴燃阶段后，足够的蓄积热量会使环境温度升高，并在物质的着火点温升加速，发展成火焰燃烧，形成火焰扩散，火势开始蔓延，环境温度不断升高，燃烧不断扩大，形成火灾。
火灾自动报警系统基本原理附图解
3
( 非 防 爆 型 时 省 略 )
4
控 制 器 特 征 代 号
5
控 制 器 结 构 特 征 代 号
6
联 动一 型般 火省 灾略 报 警 控 制 器
( )
7
报 警 控 制 器 厂 家 代 号
B
L
专注 规范 说到做到
Q—区域型
4-----控制器特征代号
J—集中型
T —通用型 B—壁挂式
5-----控制器结构特征代号
G—立柜式 T —琴台式
例：JB-QG-GST5000 海湾安全技术有限公司生产的“GST5000型区域型柜式火灾报警控制器” 。
专注
规范
说到做到
专注 规范 说到做到
专注
规范
说到做到
火灾探测器分类 感烟火灾探测器
离子感烟探测器 光电感烟探测器 定温探测器
感温火灾探测器 火灾探测器 感光火灾探测器
差温探测器 差定温探测器 紫外火焰探测器 红外火焰探测器 感温感烟探测器 感烟感光探测器 催化燃烧式 半导体式
专注 规范 说到做到
复合式火灾探测器 可燃气体探测器
1、感烟探测器
利用着火时产生的烟雾探测火灾的传感器称 为感烟探测器。这是应用最为广泛的火灾探测器 ，分为离子感烟和光电感烟两种。 离子感烟探测器是根据烟雾能遮挡镅元素放 射出的α射线的原理制作的。 光电感烟探测器是火灾产生的烟雾遮挡可见 光或红外光从而发出电信号的一种探测器。感烟 探测器主要应用于低粉尘环境，如：电子计算机 房、通讯机房、宾馆、办公楼等，而不使用于湿 度大、有灰尘或水蒸气、风速大的场所，也不适 用于有腐蚀性气体和工艺过程中产生烟的场所。
专注
规范
说到做到
机舱集中监控与报警系统
船舶机舱监控系统
轮机工程学院船电系
船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
轮机工程学院船电系
船舶电气系统设计
故障报警：通常故障、短时故障
声应答 光应答 (1).通常报警 声应答
故障点正常
船舶机舱监控系统
声停，光平光
灯熄灭
(2).短时报警（快闪
慢闪）
声停，光依旧慢闪 灯熄灭
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声应答 光应答
船舶机舱监控系统
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船舶电气系统设计
一． 温度传感器 1.热电阻式温度传感器
船舶机舱监控系统
第二节 船舶常用传感器
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船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
2．热电偶式温度传感器
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船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
二．压力传感器 １．电阻式压力传感器
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船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
二.火警探测器 1.热探测法
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船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
2.感烟管式火警探测器
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船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
3.离子感烟式火警探测器
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船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
第四节 船舶机舱监控系统设计步骤
1.连续监控方式 2)扫描（巡回）监控方式 (1)常规巡回监视系统 (2)微型计算机控制监视系统
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船舶电气系统设计
二．监控与报警功能 1．故障报警 1）长时报警 2）短时报警（重要设备） 2.参数显示与报警的指示 3.打印记录 1)定时制表记录 2)召唤记录 3)故障记录
机舱集中监控与报警系统课件
节能与环保
系统可实现对飞机能耗的实时监 控，为飞行员提供节能建议，降 低飞行成本，同时减少对环境的
影响。
系统在其他领域的应用
1 2
铁路交通
机舱集中监控与报警系统可应用于铁路机车，实 现对机车各项设备的实时监控与故障诊断，提高 铁路运营效率与安全性。
船舶航运
系统将船舶的机舱设备纳入监控范围，保障船舶 航行安全，降低船舶运营成本，提高航运效率。
打开电源、启动相关设备等。
初始化过程
02 阐述系统在启动后进行的初始化过程，如加载配置文
件、初始化传感器等。
系统自检
03
介绍系统的自检机制，包括对各个子系统的检测、对
传感器的校准等，以确保系统正常运行。
监控与数据采集
监控对象
说明系统需要监控的对象，如温度、压力、流量等关键参数。
数据采集方式
介绍系统如何采集数据，包括通过传感器实时采集、从历史数据库 中读取等。
故障诊断方法
观察法
通过观察系统运行状态、指示灯、报 警信息等，初步判断可能的故障类型 和位置。
仪器检测法
利用专业检测仪器对系统各个部件进 行检测，获取详细数据，进一步确定 故障原因。
替换法
对于疑似故障的部件，可以通过替换 相同型号的正常部件来进行验证，以 确定故障部位。
软件诊断法
通过运行故障诊断程序，对系统软件 进行检查和分析，找出可能的软件故 障。
组成结构
机舱集中监控与报警系统通常由传感器网络、数据采集与处理单元、报警控制 单元和人机界面等部分组成。
系统发展历程
01
早期系统
早期的机舱监控与报警系统通常采用独立的监控设备和报警装置，缺乏
统一的集中管理系统。
火灾自动报警系统原理图(借鉴相关)
火灾自动报警系统原理图
火灾自动报警系统是由触发装置、火灾报警装置、火灾警报装置以及具有其它辅助功能装置组成的，它具有能在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，通过火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时
显示出火灾发生的部位、时间等，使人们能够及时发现火灾，并及时采取有效措施，扑灭初期火灾，最大
限度的减少因火灾造成的生命和财产的损失，是人们同火灾做斗争的有力工具。
火灾自动报警系统原理图
在网上并不多见，下图就是国内常见的树形布线火灾自动报警系统原理图：
火灾自动报警系统图
看到网上很多筒子在搜索火灾自动报警系统图，但是网上没有详细的关于火灾自动报警系统图的介绍。
由于火灾自动报警系统分为环形布线与树形布线两种方式，所以火灾自动报警系统图也分为两种。
相较而言，环形布线更安
全。
一般国外生产的火灾自动报警系统采用的是环形布线，而国内生产的火灾自动报警系统一般都是树形
布线，除了新沃的火灾自动报警系统。
新沃火灾自动报警系统是国内唯一一家采用环形布线的系统。
下图
是火灾自动报警系统图，既包含环形布线，又包括树形布线。
下图火灾自动报警系统环形布线系统图。
船舶电力系统设计规范
船舶电力系统设计规范1 范围本规范规定了船舶电力系统的设计依据、设计条件、设计准则、设计内容与方法以及电力系统图设绘要求。
本规范适用于本公司建造的常规船舶电力系统的设计。
2设计依据2.1 该船入级的船级社规范。
2.2 SOLAS公约及其它有关规则。
2.3 建造规格书。
2.4 全船总布置图。
2.5 机舱布置图。
3 设计条件3.1 电源装置该船的电源设备的技术参数及数量已确定，见表1。
表1 电源设备的技术参数及数量电源设备名称 技术参数 数量 主发电机 xxxxkW, AC450(400)V,60Hz/50Hz, 3相 X应急发电机 xxxkW, AC450(400)V,60Hz/50Hz, 3相 1 主变压器 xxxKVA, AC440(380)V/230V, 60Hz/50Hz, 3相 2变压器应急变压器 xxKVA, AC440(380)V/230V, 60Hz/50Hz, 3相 X艏部变压器 xxKVA, AC440(380)V/230V, 60Hz/50Hz, 3相 X 岸电箱 xxxA, AC440(400)V, 60Hz, 3相 1 日用蓄电池 x00AH, DC24V，船用型 1蓄电池应急发电机起动 容量按应急发电机制造厂标准，DC24V,铅酸型 1无线电用蓄电池 容量按GMDSS要求，DC24V, 船用型 13.2 发电机运行工况发电机运行工况已确定，见表2。
表2 发电机运行工况工 况 运行台数航行 X进出港 X装卸货 X停泊 X航行时打压载水或扫舱 X应急 X3.3 供电系统供电系统制式的确定取决于船舶建造规格书中的规定, 通常采用交流系统, 标准频率为60Hz或50Hz, 三相三线制绝缘系统, 应避免采用中间接地的三相三线系统, 装载具有危险等级的液货船不能采用中间接地的电力系统。
系统的标准电压如下:发电机： AC450V(60Hz)/400V(50Hz) 三相三线制绝缘系统电力系统： AC440V(60Hz)/380V(50Hz) 三相三线制绝缘系统通讯导航系统： AC220V 单相双线制绝缘系统, 24V直流照明系统： AC220V 单相双线制绝缘系统控制、报警： AC220V单相, 24V直流3.4 用电设备名称及功率电力系统设计前, 必须收集轮机、 舾装、 电气等专业的各用电负荷的参数, 填入AC440V、AC220V负载汇总表中，格式按附录A《AC440V、AC220V负载汇总表格式》4 设计准则4.1发电机的容量依据负荷计算确定, 单机的容量应确保航行时所需要的设备和其它重要负载的供电, 备用机组的容量也应满足上述的要求。
大型集装箱船舶自动电站和机舱集中监测报警控制系统简介
大型集装箱船舶自动电站和机舱集中监测报警控制系统简介1、自动电站大型集装箱船舶自动电站主配电系统主要选用STN和SAM公司的产品。
电站自动化是无人机舱的和机舱自动化的必要条件。
主要功能及特点1、发电机自动启动、并电与停车。
如运行中的发电机容量不够或出现故障，自动启动一台备用机组和停止故障机组，备用机组能够自动主开关合闸并电，及进行负荷自动均匀分配，各设备按顺序分时段自动启动。
2、自动进行调频及有功功率的调节和自动调压和无功功率的调节。
3、自动分级卸载和自动切换。
（一级卸载，105%额定电流/ 二级卸载，110%额定电流，延时10秒）4、重大负荷的自动询问，如电网容量不够会自动启动选定的备用机组。
（重载启动80%（90%）额定功率，轻载停车单机30%额定功率，延迟60秒）5、当柴油机机械故障，出现发电机和电网的短路、过载、失压、逆功率和系统故障时，进行自动保护和报警。
（主开关短路保护250%额定电流300毫秒跳闸；电压保护低于90%，和高于105%额定电压，频率保护低于95%和高于105%额定频率均延时5秒；逆功率保护-10%额定功率延时5秒，过电流保护130%额定电流延时20秒跳闸）6、电站参数的自动集中监测、显示、记录和打印。
5688TEU船舶机舱设置四台ABB发电机，自动电站中由GAMMA10管理。
发电机的启停方式有三种：1）机旁手动启动（控制箱上按钮启动/ 按电磁阀按钮启动/ 按启动阀按钮启动）。
2）主配电板遥控和自动启动。
3）集控室GOS上的PMS中遥控和自动启动。
发电机的并车和负载分配在配电板上有两种方式，手动和自动。
通过按键转换。
集控室只能自动操作。
四台发电机都配有微处理器GAMMA10和操作面板，并连成一个网络，进行相互间的数据交换，完成主配电版上的电站自动化管理。
电站自动化功能能够延伸到集控室的GOS上，二者的控制由主配电版上的选择开关位置决定。
在GOS上的PMS中，系统提供了NO DIESEL STOP功能，轮机员可根据情况合理选择。
第10章 船舶机舱监视与报警系统1
第三节 船舶机舱网络化监控系统
• 集中型系统采用单台计算机的结构形式，可靠性较差，一 旦计算机发生故障，则整个系统完全瘫痪。 • 集散型系统采用集中和分散相结合的系统结构，将监视任 务合理地分散成由多台微机进行分别监视的子系统，各个 子系统与上层计算机进行通信连接，以便集中管理和信息 共享。机旁和子系统计算机之间需敷设大量的电缆；模拟 信号长距离传输干扰严重。 • 进入20世纪90年代后，在新造船舶中，越来越多地采用现 场总线作为各个子系统的内部控制网络，上层网络采用局 域网，形成全分布式的网络型监控系统。 • KONGSBERG公司的DataChief C20，K-Chief 500，AutoChief C20。
长时报警和短时报警
2．模拟量报警控制单元 组成：测量回路、比较环节、延时环节和逻辑 判断环节 逻辑原理图：
测量环节：把传感器模拟信息转换成相应的电压信号，监测 传感器故障； 比较环节：故障报警鉴别； 延时环节和逻辑判断环节：与开关量报警单元功能相同。
二、用继电器组成的报警控制单元
以继电器为基本元件，组成报警电路。 以SMA一02型报警控制单元为例： 1．报警控制 报警控制电路 2．功能试验和闭锁报警
一、报警控制单元的组成原理及功能 二、用继电器组成的报警控制单元 三、用逻辑回路和运算放大器组成的报警控制单元 四、报警的延伸
一、报警控制单元的组成原理及功能 1．开关量报警控制单元 组成：输入回路、延时环节(长延时和短延时）、 逻辑判断环节 逻辑原理图 ：
报警内容： 1)、控制报警指示灯，快闪、慢闪、常亮和熄灭； 2)、启动公共报警； 3)、输出分组报警信号至延伸报警单元； 4)、起动报警记录打印机。
• DC C20采用CAN（Controller Area Network）现场总线和以 太网（Ethernet）相结合的网络结构形式，系统的结构组 成及其布局如图1-3-1所示。
火灾自动报警系统之——各子系统说明和示意图
火灾自动报警系统之——各子系统说明和示意图
一、火灾自动报警系统的组成
火灾自动报警系统由火灾探测报警、消防联动控制、电气火灾监控系统和可燃气体探测报警系统等组成。
二、火灾探测报警系统
火灾探测报警系统是实现火灾早期探测并发出火灾报警信号的系统，一般由火灾触发器件（火灾探测器、手动火灾报警按钮）、声和/或光警报器、火灾报警控制器等组成。
三、消防联动控制系统
接收火灾报警控制器发出的火灾报警信号，按预设逻辑完成各项消防控制的控制系统。
由消防联动控制器、消防控制室图形显示装置、
消防电气控制装置（防火卷帘控制器、气体灭火控制器等）、消防电动装置、消防联动模块、消火栓按钮、消防应急广播设备、消防电话等设备和组件组成。
四、 .可燃气体探测报警系统
火灾自动报警系统的独立子系统，属于火灾预警系统，由可燃气体报警控制器、可燃气体探测器和火灾声光警报器组成。
五、电气火灾监控系统
火灾自动报警系统的独立子系统，属于火灾预警系统，由电气火灾监控器、电气火灾监控探测器组成。
项目四任务二知识结构图及重难点
项目四船舶机舱监测与报警系统
任务二单元组合式监视与报警系统
输入回路
开关量报警控制单元延时环节
逻辑判断环节
故障报警原理
测量回路
比较环节
模拟量报警控制单元延时环节单元组合式逻辑判断环节
监视与报警系统
开关量报警控制单元由继电器组成的开关量报警控制单元（SMA 02系统）
实例分析
由集成电路组成的开关量报警控制单元（WE-2系统）
1.开关量报警控制单元的组成框图及基本工作原理。
2.模拟量报警控制单元的组成框图及基本工作原理。
3.由继电器组成的开关量报警控制单元的组成及工作原理分析。
4.由集成电路组成的开关量报警控制单元的组成及工作原理分析。
5.开关量报警值和模拟量报警值的调整。
1.由集成电路组成的开关量报警控制单元的工作原理分析。
2.SMA 02系统和WE-2系统的异同之处。
轮机员教材《自动化》第十一章 船舶火灾自动报警系统(审后最终修改稿)
第十一章船舶火灾自动报警系统第一节火灾自动报警系统的基本功能及工作原理火灾自动报警系统的型号很多, 按系统中火灾探测器的分布形式可将火灾自动报警系统主要分为分路式和环路式两种。
一、分路式火灾自动报警系统分路式火灾自动报警系统主要由火灾报警中央装置和火灾探测器两部分组成, 如图11-1-l所示。
图11-1-l舱室火灾自动报警系统示意图1. 基本功能探测器监测周围环境的情况, 并将信号传输给中央装置。
火灾报警中央装置的基本功能是: 当它接收到探测器传来的火警信号后, 发出声、光报警信号, 并指示出火源部位, 启动外部报警控制设备。
还能对系统进行故障监测, 当系统发生故障时发出故障声、光信号, 指示出故障类型, 其故障声光信号与火警声光信号有明显的区别。
火警与故障信号有记忆功能, 只有在火警和故障已消除, 并经人工复位后方能恢复正常。
另外还具备手动模拟测试功能, 检测设备是否正常。
每个探测分路均可切断, 切断后有相应的灯光指示。
主、副电源可以自动转换, 保持不间断对系统供电。
2. 工作原理此类系统的探测器为开关量型, 探测器在非报警状态时工作电流为零或很小（微安级）。
当发生火灾、探测器动作时, 内部机械或电子开关闭合, 流经探测器的电流迅速上升。
探测器的连接电缆多为二芯线, 所有同一分路上的探测器均并联在一起, 为了监视探测分路的正常工作, 系统采用如图11-1-2的方式。
每个探测器内有一根短接线, 分路最末一个探测器内接一个终端电阻R , 分路正常工作时有个监测电流流经终端电阻, 当任意一个探头从底座上脱落或电缆断线时, 分路中不再有监测电流。
火警中央装置根据探测分路上流经电流的大小可检测出其处于正常、报警或故障状态。
图11-1-2 火警系统探测分路结构图分路式火灾自动报警系统的主机面板如图11-1-3所示。
其主机为模块式结构, 可根据系统的不同需要选用相应模块, 以组成大小、功能各异的系统。
基本模块有中央单元、分路单元、报警控制单元和电源单元。
货舱火灾报警的系统图
Repeater Panel SES-RP SES-RP复示器
机舱
HO1.003 Hose with Clamps 带箍软管接头
排气口布置在室外，方圆2米内 无电气设备，及远离生活区。
Detection Box SES-DB4 SES-DB4探测箱
嵌入在驾驶室的驾控台上
HO2.001PVC软管 PVC-hose
Control Panel SES-CP 控制器
3通阀门 3-Way-Valve
(Yard Supply 船厂提供)
至空压机
(用于清洗管道) 取样管为DN20的镀锌管， 取样管须按自泄式安装。
外径75mm镀锌管
(Yard Supply 船厂提供)
Fan-Unit SES-FU220 风机单元
绘制Draw 审核Auditor 批准Approver 版本Edition
地板 Floor
陈小满 何姜 肖道渲 ver.1.1
2013.06.04 2013.06.04 2013.06.04 2013.06.04
WB2.605.002
6m
6 HO1.003 带管箍的PVC管,长 250mm,内径 75mm； 3
货舱
7 Prt.001
零备件，放置在控制器里 1
DN20
米
8-
SES-36 中英文版使用手册
1
9 DB03.001
软管接头
1
DN20
WIN BANG
2路货舱烟雾探测报警系统布置图 Arrangement for System with 2 Detection Lines
设备商供货清单：
序号 代号 1 SES-CP
描述 220VAC 控制器
第5章船舶机舱监视与报警系统
第一节
船舶机舱监测与报警系统基础知识
B.模拟量是指连续变化的量，例如温度、液位、压力和转速等 参数均为模拟量。监视报警系统应能对这些模拟量进行实时 显示，如果参数超过预定的范围，则应发出越限声光报警。 越限报警分为两种情况，有些参数是不允许超过某一上限值 的，当超过这一上限值时发出的报警称为上限报警；另为一 些参数则不允许低于某一下限值，当低于这一下限值时发出 的报警称为下限报警。通常，温度参数的报警为上限报警， 压力参数的报警为下限报警，而液位参数的报警则既有上限 报警也有下限报警。 应当指出的是，对于有些设备，其运行参数虽然为模拟量， 但并不是把这些模拟量直接送入监视报警系统，而是通过压 力继电器、温度继电器或液位开关等转换为开关量信号再送 至监视报警系统。对于这类参数，监视报警系统将以开关量 的形式进行处理
第一节
船舶机舱监测与报警系统基础知识
报警处理流程
N 无报警声响和报警指示 (正常状态)
有报警？ Y
+
Y 已闭锁？
N 报警指示快闪，启动报警声响、分组报警及故障打印 (报警状态) N
报警消失？ Y
N
确认？ Y 报警指示平光 (常规报警)
报警指示慢闪，启动报警解除打印 (短时报警)
确认？ 故障消失？ N Y
第二节 单元组合式监视与报警系统
公共显示仪表往往具有多个量程，当送入不同类型的参数测 量值时，应根据参数性质选择正确的量程范围进行读数。有 些监视与报警系统还具有延伸报警功能，可将报警信号延伸 送至驾驶台、公共场所、轮机长及值班轮机员住所。 报警控制单元有开关量报控制单元和模拟量报警控制单元， 这两种控制单元的工作原理基本相同，只是越限报警值的调 整方法不同。对于开关量报警控制单元，它输入的信号是开 关状态，一般由温度开关、压力开关、液位开关等传感器来 检测，越限报警值的调整往往是在传感器上，通过调整其幅 差来实现。而对于模拟量报警控制单元，其输入量是运行参 数的模拟量，越限报警值一般通过印刷电路板上的电位器进 行调整。
第九章 报警系统
1）定温式：熔断式和双金属片式 低于54℃不动作；达到78℃之前必须动 作。
2）温升式
2、感烟式
• 1）感烟管式（光电效应式）
2）离子感烟式
• 根据安装区域和探测介质的不同，可分为三种：
用于舱室的火灾自动报警系统、用于干货舱的 火灾自动报警系统以及可燃气体探测系统 • 对于检测可燃气体比重大于空气的诸如烷烃类 （甲烷沼气、民用煤气除外）、烯烃类（乙烯 除外），液化石油气、汽油、煤油时，请将探 测器安装在低于泄漏点的下方平面上，距地面 不得高于30cm。 • 对于检测可燃气体比重小于空气的氢气、甲烷、 沼气、乙烯时，请将探测器安装在泄露点的上 方，距天花板不得大于30cm。
热电偶传感器
热敏电阻 热敏电阻将温度的变化转换为电阻的变化。 热敏电阻是半导体元件，其电阻具有负温度系数。
R/k
40 30
t R
20
10 80 160 240 320 T/º C
+ U –
Байду номын сангаас
热敏电阻的电阻-温度 特性
U + – 热敏电阻与补偿电阻 并联的电桥测量电路
热敏电阻测温范围约为-50~+300°C。 测温度时采用的也是电桥测量电路。
转子转动：转子绕组切割 励磁绕组产生的磁通，产生电 动电流，形成磁通，其方向与 输出绕组轴线重合（或说与输 出绕组平面垂直），输出绕组 产生感应电势，使输出U2∝n ； 转子反转：电动机电势相 位变反，输出绕组感应的电压， U2相位也变反。
交流测速发电机的特点：简单 、 便宜 ，但精度较低 。
转子正向转动：
报警回差
四、报警系统的分类 • 1. 连续监视式报警系统 • 主要指单元组合式集中监视系统 • ——在线连续地进行监测。 • 2. 巡回监视式报警系统 • 常规型巡回检测系统和微机控制型监视系统 • ——以一定的时间间隔依次巡回检测各检测 点的参数。
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机舱集控台报警装置电气系统图设绘通则
1 主题内容与适用范围
1.1本标准规定了“机舱集控台报警装置电气系统图”的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附录。
1.2本标准适用于详细设计阶段的“机舱集控台报警装置电气系统图”设绘。
2 引用标准及设绘依据图纸
2.1 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
a)CB/T3713-1995 《船舶电气设备文字符号》。
2.2 设绘依据图纸
a)设计任务书或技术规格书；
b)轮机自动化说明书；
c)轮机自动化项目明细表；
d)总布置图；
e)机舱布置图；
f)电气系统图。
3 基本要求
3.1 “机舱集控台报警装置电气系统图”是反映机舱报警装置的选型及传感器布置状况的图样,也可作为机舱自动化系统图的一部分。
并应能满足送审图纸要求以及作为生产设计的依据。
本图旨在标明机舱检测报警和控制的系统设计。
3.2 机舱集控台报警装置电气系统图应绘出设备所在甲板位置。
4 内容要点
本图样一般应有设备明细表与系统图等组成。
4.1 根据设计任务书中船舶自动化入级要求，确定主辅机，舱柜的压力、温度、液位等的报警点数。
4.2 确定全船机舱报警装置报警传感器的数量及位置，传感器应注明名称和型号及规格，如果有的设备带有报警传感器的则需注明，可以不必列入。
4.3 电缆应注明编号，型号及规格，如果有的电缆在电力系统图上或在其它电气图纸上已画出，并已有编号，则本图的编号及芯数应与其一致。
4.4 按船机舱报警点的重要性把报警分组，然后再延伸至驾驶室及轮机员舱室进行延伸报警。
4.5 机舱集控台报警装置电气系统图图形符号必须按照国标：“电气制图和图形符号”的规定。
5 图面要求
5.1 机舱集控台报警装置电气系统图图纸幅面原则上采用A4纸装订成册，小型船舶可以例外。
5.2 机舱集控台报警装置电气系统图的每个电气设备处要标明设备代号。
5.3 图中的电气设备图形符号均按我院“船舶电气平面图图形符号”标准和国家“电气制图及图形符号”规定。
若院标、国标均无规定，则文字代号可用英文缩写代之。
6 设绘注意事项
6.1 机舱集控台报警装置电气系统图选用的电缆型号和规格要正确。
6.2 图面布置适当，粗细线条分明，电缆采用细实线表示。
在本图上反复出现的电缆，应以虚细线画出。
6.3 在设绘机舱集控台报警装置电气系统图时，应与船、机、电等各有关专业保持联系，防止遗漏所需的报警项目，报警点的数目与名称应与船、机、电等专业所提供的资料一致。
7 校审要点
7.1检查机舱集控台报警装置电气系统图的电缆型号和规格是否满足使用要求。
7.2 根据有关规范、标准及本设绘通则的基本要求和内容要点检查每张图纸的正确性。
7.3 检查电缆编号是否有遗漏，标志是否符合规定。
7.4 检查报警内容是否满足船、机、电等各有关专业的设计要求，并检查图纸内容与其它专业图纸内容是否相符。
7.5 检查图面质量、图面布置是否适当。
8 质量要求与等级规定
等级的表达方式采用下表形式
9 参考资料见附录A
附录A
《机舱集控台报警装置电气系统图》参考资料
A1 有关文献
《船舶电气制图和图形符号应用指南》中国船舶工业总公司编制Ⅰ。