耐久性柔性基层沥青路面施工控制技术
沥青路面质量控制措施
沥青路面质量控制措施摘要：沥青路面是公路建设中常见的路面类型之一，其质量控制对于保障公路的使用寿命和安全至关重要。
本文将介绍沥青路面质量控制的相关措施，包括基层处理、沥青混合料配比、施工工艺和质量检测等方面，旨在提供关于沥青路面质量控制的实用指导。
一、基层处理对于沥青路面的质量控制，首先需要进行基层处理，确保基层的稳定性和平整度。
基层处理的主要步骤包括土壤采样分析、地基加固和基层平整等。
其中，土壤采样分析可以了解土壤的物理和力学特性，以便选择适当的措施进行加固处理。
地基加固可以采用灰土加固、碎石加固等方法，提高基层的承载能力和稳定性。
基层平整是保证沥青路面平整度的关键环节，通过使用平地机等专用设备进行平整处理，确保基层达到规定的平整度要求。
二、沥青混合料配比沥青混合料的配比是沥青路面质量控制的重要环节，对于混合料的配比应参照国家标准和规范进行。
沥青混合料的配比主要包括沥青的配比、矿料的配比和添加剂的配比。
沥青的配比需要考虑其黏度、抗拉强度等性能指标，并结合实际情况确定合适的配比比例。
矿料的配比需要考虑矿料种类、颗粒级配和矿料含量等因素，并通过试验确定最佳的配比方案。
添加剂的配比需要结合混合料的特性和使用环境，选择合适的添加剂类型和用量。
三、施工工艺沥青路面施工工艺的控制对于保证路面质量至关重要。
施工工艺的主要控制点包括沥青的加热与搅拌、铺设和压实等。
沥青的加热与搅拌需要控制温度和时间，确保沥青的质量达到要求。
铺设时需要保持匀称、均匀铺设，避免出现厚薄不均的情况。
压实时需要控制压实机械的质量和操作参数，保证沥青路面的密实性和平整度。
四、质量检测沥青路面质量的检测是质量控制的重要环节，通过检测可以及时发现并处理质量问题。
质量检测的内容包括沥青混合料的成分检测、路面平整度检测和路面结构性能检测等。
沥青混合料的成分检测可以通过取样分析，检测沥青含量、矿料颗粒级配等指标。
路面。
沥青路面质量控制
沥青路面质量控制标题：沥青路面质量控制引言概述：沥青路面是道路建设中常见的路面类型，其质量控制对于道路的使用寿命和安全性至关重要。
本文将从沥青路面质量控制的角度出发，介绍相关的控制方法和技术。
一、沥青路面施工前的准备工作1.1 确定施工方案：根据道路设计要求和交通量，确定沥青路面的施工方案，包括沥青配合比、施工工艺等。
1.2 检查施工材料：对沥青、骨料等施工材料进行质量检测，确保符合相关标准和要求。
1.3 准备施工设备：检查和调试施工设备，确保设备正常运转，保证施工的顺利进行。
二、沥青路面施工过程中的质量控制2.1 控制施工温度：根据气温和季节等因素，控制沥青和骨料的温度，保证施工过程中的稳定性。
2.2 控制施工速度：控制施工速度，确保沥青路面的均匀性和密实性，避免出现裂缝和坑洞等质量问题。
2.3 质量监测：在施工过程中进行质量监测，包括密实度、平整度等指标的检测，及时发现问题并进行调整。
三、沥青路面施工后的质量评估3.1 质量验收：对施工完成的沥青路面进行质量验收，检查是否符合设计要求和标准。
3.2 质量检测：对沥青路面进行质量检测，包括抗压强度、抗滑性等指标的检测，评估路面的使用性能。
3.3 整改措施：如发现质量问题，及时采取整改措施，保证沥青路面的质量和安全性。
四、沥青路面养护与维护4.1 定期检查：定期对沥青路面进行检查，发现裂缝、坑洞等问题及时修补，保持路面的平整性和安全性。
4.2 清洁保养：保持路面清洁，避免积水和杂物对路面的损坏，延长路面的使用寿命。
4.3 补充养护：根据路面的使用情况，定期进行养护补充，如重新铺设沥青、修复路面损坏等。
五、沥青路面质量控制的重要性5.1 延长使用寿命：通过质量控制，可以保证沥青路面的使用寿命，减少维护成本和频率。
5.2 提高安全性：优质的沥青路面可以提高车辆行驶的安全性，减少交通事故的发生。
5.3 促进经济发展：良好的沥青路面质量可以提高交通效率，促进经济的发展和社会的进步。
ATB—25柔性基层施工控制技术
ATB—25柔性基层施工控制技术作者：姚启海来源：《建筑建材装饰》2017年第08期摘要：沥青稳定碎石具有很多优点，不但有效防治裂缝，而且能够增强沥青路面的稳定性和强度，因此得到了工程的广泛应用。
而柔性基层沥青路面有着非常好的强度及性能。
逐渐成为我国沥青路面的补充形式，尤其是高速公路的建设上得到了广泛的采用。
文章正是基于此，重点分析了ATB-25柔性基层施工控制技术的具体应用，希望通过文章的论述能给相关工作人员一定借鉴。
关键词：ATB-25；柔性；基层施工；控制技术中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1674-3024（2017）08-0121-02引言我国是一个地域比较辽阔的国家，气候分明，分为不同的地区，尤其是南北方的差异比较大，而半刚性基层的自身板结性强，刚度较大，自身的承重能力也在其他材料的路面基层之上，在我国高速公路的建设过程中就广泛采用了半刚性基层作为比较重要的承重结构。
ATB-25柔性基层的整体质量关系到高速公路的整体承重以及面层和基层的有效连接。
1.工程概况青兰高速公路10合同路面柔性基层为ATB-25粗粒式沥青混凝土，设计厚度为12em，半幅宽度为12.5m。
沥青稳定碎石柔性基层采用的级配类型为ATB-25级配，集料掺配比例为：10-25mm：10-20mm：5-10mm：0-3mm：矿粉=25：36：20：16：3；生产配合比为：22-35mm：11-22mm：6-11mm：3-6mm：0-3mm：矿粉=28：31：11：11：15：4。
ATB-25型沥青混凝土下面层厚度为12em，采用一套3000型沥青混凝土拌和设备拌和，两台摊铺机平行作业，半幅全宽一次铺筑。
2.ATB-25柔性基层施工要点2.1施工材料的配合比设计2.1.1原材料的配合比设计2.1.1.1沥青控制技术沥青的主要来源是温州中油生产的50号道路专用石油沥青，沥青的技术指标符合相关的条例规范，具体的检测结果见表1。
沥青道路施工要求
1K411032 掌握不同基层的施工要求本条介绍了石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾等半刚性基层的施工技术要点，同时也介绍了级配碎石、级配砾石等柔性基层的施工技术要点.一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层石灰、水泥、土、拌合用水等原材料应进行检验,符合要求后方可使用，并严格按照标准规定进行材料配合比设计。
宜在春末和气温较高季节施工.施工最低气温为5℃.雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨.降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。
稳定土拌合前，应先筛除骨料中不符合要求的粗颗粒。
宜用强制式拌合机进行拌合。
配合比应准确，拌合应均匀.应根据原材料含水量变化、骨料的颗粒组成变化，及时调整拌合用水量.拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。
运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。
在城镇人口密集区,应使用厂拌石灰土，不得使用路拌石灰土。
压实系数应经试验确定。
摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的土2%范围内。
直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压;设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。
纵、横接缝（槎)均应设直槎。
纵向接缝宜设在路中线处,横向接缝应尽量减少。
稳定土成活后应立即洒水(或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。
稳定土养护期应封闭交通。
二、石灰工业废渣（石灰粉煤灰)稳定砂砾(碎石)基层(也可称二灰混合料)混合料应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上,并应在第一次重冰冻（—-3~一5℃）到来之前一个月到一个半月完成。
施工时由拌合厂集中拌制，宜采用强制式拌合机拌制，配料应准确，拌合应均匀。
拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾(碎石)和水均匀拌合.混合料含水量宜略大于最佳含水量.运到施工现场的混合料含水量接近最佳含水量。
运送混合料应加覆盖，防止遗撒、扬尘.混合料每层最大压实厚度为200mm,，且不宜小于100mm.碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。
禁止用薄层贴补的方法进行找平。
浅谈沥青大碎石柔性基层施工质量控制
浅谈沥青大碎石柔性基层施工质量控制根据青临高速图纸设计，在下面层和水泥稳定碎石基层之间设置了一层大粒径透水性沥青混合料（Large Stone Porous asphalt Mixes，简称LSPM）基层。
LSPM 是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，作为路面结构中的基层我们称之为柔性基层。
大粒径透水性沥青混合料柔性基层是非常重要的结构层，兼有承重层、排水层的功能。
根据在山东省的建设实践经验，柔性基层具有较好的抗车辙性能，同时兼有排水及抵抗反射裂缝的功能。
因此柔性基层应具有平整、密实、耐久及抗车辙、高排水性等多方面的综合性能。
要确保柔性基层达到预期的设计目标和路用性能，必须做好施工阶段的质量控制。
现在就根据以往的施工经验以及青临高速目前柔性基层施工总结出的施工经验，浅谈一下大粒径透水性沥青混合料柔性基层(LSPM)的施工质量控制。
１．原材料原材料的性能对沥青混合料的性能起着决定性作用，因此原材料的选择应该按照严格的要求进行。
1.1粗、细集料LSPM中粗集料起到骨架作用，粗集料的质量和其物理性能严重地影响着混合料的使用性能，因此混合料中粗集料应使用轧制的坚硬岩石。
因此所采用的粗集料宜采用反击式破碎机加工成近似立方体形状、洁净、干燥、无风化、无杂质、具有较高强度的碎石。
粗集料与沥青应有良好的粘结力，各项指标应满足JTG F40/1-2004公路沥青路面施工技术规范中对热拌沥青混合料集料的要求。
细集料包括人工砂、石屑和天然砂。
采用反击式或锤式破碎机生产的硬质岩集料经过筛选的小于2.36mm的部分具有较好的角砾性，可以作为人工砂使用。
因此细集料宜采用干燥、坚硬、洁净、无风化、无杂质的石灰岩加工而成的机制砂，也可采用符合要求的石屑，但不准采用天然砂。
细集料棱角性必须不小于42%，砂当量不小于65%。
1.2填充料由于LSPM为透水混合料，为了提高沥青混合料的抗水损害能力，LSPM填充料宜采用干燥石灰粉或生石灰粉，石灰粉应干燥、洁净，能自由的从粉仓中流出，其质量应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）表4.2.2中Ⅲ级钙质消石灰粉或生石灰粉技术要求，并同时满足下表1.2-1要求。
高等级沥青路面柔性基层的施工工艺与质量控制
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施 工 机 械 ＆ 施 工 技 术
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高等级沥青路面柔性基层的施工工艺与质量控制
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市政道路沥青混凝土路面平整度施工控制措施
市政道路沥青混凝土路面平整度施工控制措施一、前期准备工作1.进行路基的整理和平整，确保路基的平整度和横坡要求。
2.清扫路基表面，清除杂物和泥浆，以保证沥青混凝土盖面的粘附性能。
3.做好交通安全预警措施，确保施工现场安全。
二、材料选用1.选用符合国家标准的沥青混凝土材料，确保材料质量稳定。
2.按照设计要求选用合适的配合比，保证沥青混凝土的性能指标满足要求。
3.选用优质的摊铺机、压路机等施工设备，保证施工质量。
三、施工工艺1.沥青混凝土路面施工时，采用热拌热铺工艺，确保沥青混凝土的温度在施工时保持在适宜的范围内。
2.合理调整摊铺机的速度，控制沥青混凝土的厚度，保证沥青混凝土的均匀性。
3.运用边框与导向轮进行导向，使摊铺机在施工过程中能保持平稳的行驶，控制沥青混凝土的平整度。
4.控制摊铺机的推料和割铺速度，使沥青混凝土能够连续均匀地铺设，避免出现断层和凹凸。
四、质量控制1.进行现场密实度检测，采用核密度计对沥青混凝土的密实度进行测量，确保沥青混凝土的密实度符合要求。
2.进行路面平整度测量，采用全站仪或振动仪等测量设备对沥青混凝土路面的平整度进行测量，确保平整度符合要求。
3.进行沥青混凝土的抗滑性和抗剪切性检测，确保沥青混凝土的性能指标达到设计要求。
4.进行路面标志的施工，确保路面标志的清晰度和耐久性。
5.进行施工记录，包括施工过程的温度、湿度、厚度等参数的记录，以备后期质量验收使用。
以上就是市政道路沥青混凝土路面平整度施工控制措施的一个简要介绍，通过这些措施的实施，可以有效地控制施工过程中的质量问题，保证沥青混凝土路面的平整度达到设计要求，提高道路使用的舒适性和安全性。
市政工程沥青路面施工技术要点及优化措施
市政工程沥青路面施工技术要点及优化措施摘要：经济的发展，城市化进程的加快，促进市政工程建设项目的增多。
市政工程沥青路面主要由垫层、基层和面层构成，根据市政道路等级、交通流量大小和地质状况优劣等有不同的设计组合。
沥青路面与其他材料铺筑的路面相比，具有耐久性好、平整度高和后期维护方便等优势。
沥青路面一般具有较高的承载能力、温度稳定性和耐磨性，因此耐久性比较好；沥青路面属于柔性或半刚性路面，施工中平整度好控制，路面面层比较粗糙，与车辆轮胎之间的摩擦力大，可以提高行车舒适性和稳定性，减少行车产生的噪音；相比于需要长时间养护的混凝土路面，沥青路面养护方式简单且易于后期维护，可以减少道路施工对交通通行和周边居民产生的不良影响。
但沥青路面施工环节较多，各个环节技术含量高，有任何一个环节质量没把控好，就会影响沥青路面的整体效果，因此要想充分发挥沥青路面的优势，必须高度重视沥青路面施工质量，不断对施工技术进行优化。
本文就市政工程沥青路面施工技术要点及优化措施展开探讨。
关键词：市政道路；施工技术；沥青路面引言沥青道路的施工技术较为专业，涉及地质地形、道路选线、环境温度等诸多因素，在建设时应重视各项施工技术的运用和过程管控。
但由于道路的建设场地规模较大、工期较长，且涉及的原材料、人力、机械设备等资源数量较多，因此道路工程的过程管理十分复杂。
在沥青路面的施工过程中，应综合考虑过程中的影响因素，从而提高工程质量。
1科学运用沥青路面施工工艺的重要性如果沥青路面施工质量不达标，道路运行寿命就会缩短，这会给道路车辆行车安全带来威胁。
科学合理地应用沥青路面施工技术能够提高道路工程的整体建设质量，确保道路行车安全、舒适。
若路面施工质量不符合要求，则路面容易出现裂缝现象，甚至引发交通安全事故。
通过对问题路面进行合理改造，能够提升道路工程的安全性与稳定性，降低道路交通事故的发生率。
2市政工程沥青路面施工技术控制的要点2.1施工准备施工单位在正式开展沥青路面施工作业之前需要充分做好技术准备工作，做好试验段摊铺作业，通过试摊铺对沥青材料松铺系数、施工工艺、压实系数等多项内容进行确定，明确材料、施工工艺等各项技术是否能够满足沥青路面施工要求，为施工技术方案的合理制定提供有力支持，保证后续施工作业井然有序地完成。
沥青稳定碎石柔性基层(ATB-25)设计与施工几个问题的探讨
基层开裂
基层在碾压或养生过程中可能会 出现开裂现象，应控制碾压温度 和湿度，避免过度碾压和干燥。
基层平整度不足
摊铺机操作不当或碾压方法不正确 可能导致基层平整度不足，应调整 摊铺机和碾压机的操作方法，确保 基层表面的平整度。
05
沥青稳定碎石柔性基层性能评价与优 化建议
性能评价方法
实验室评价
通过实验室试验，对沥青稳定碎石柔性基层的物理性能、力学性 能、水稳定性等指标进行评价。
材料质量
碎石、沥青等材料应符合设计 要求，质量稳定。
摊铺质量
摊铺厚度、压实度等应符合设 计要求，摊铺表面应平整、无 裂纹。
养生质量
养生期间应控制基层的湿度和 温度，防止基层出现裂纹。
常见问题及解决方法
混合料离析
混合料在运输或摊铺过程中可 能会出现离析现象，应加强拌 合和运输过程中的质量控制，
确保混合料的均匀性。
混合料配合比 设计
根据设计要求和实验结 果，确定了合理的混合 料配合比，确保了混合 料的强度和稳定性。
施工工艺控制
在施工过程中，对混合 料的拌合、运输、摊铺 、压实等环节进行了严 格的控制，确保了工程 质量。
质量检测与评 估
在施工过程中和工程完 工后，进行了全面的质 量检测和评估，确保了 工程质量和设计使用寿 命。
施工工艺优化
采取合理的施工工艺措施，如控制碎石级配、加 强碾压、保证层间连接等，提高沥青稳定碎石柔 性基层的性能和耐久性。
配合比设计
根据工程实际情况，进行合理的配合比设计，以 满足沥青稳定碎石柔性基层的性能要求。
质量控制与验收
加强施工过程中的质量控制，确保各道工序的施 工质量符合要求。同时，在施工完成后进行严格 的验收检测，确保沥青稳定碎石柔性基层的整体 性能和质量达到预期要求。
结合工程探讨ATB-25柔性基层施工技术及质量控制措施
结合工程探讨ATB-25柔性基层施工技术及质量控制措施摘要：沥青稳定碎石（Asphalt-treated Base,简称ATB）属柔性材料，具有较强的抗剪强度与耐疲劳特性，可有效延缓基层裂缝引起的反射裂缝，进而延长路面的使用寿命，提高社会经济效益。
文章结合高速公路工程中ATB-25沥青稳定碎石柔性基层的应用实践，总结了一套较为合理的ATB-25施工工艺,并简述了ATB沥青混合料在拌合、运输、摊铺、碾压、接缝等环节的施工技术和注意事项。
关键词：ATB-25；施工工艺；质量控制前言《公路沥青路面施工技术规范》对于ATB的定义为密级配沥青稳定碎石混合料。
在高速公路各结构层中,沥青稳定碎石多用在柔性基层,由于其具有优越的缓冲路面荷载应力性能,使得路面的耐久性大大提高,同时又具有对原材料要求不是很高、相比沥青混凝土造价低等优点。
但又由于其作为柔性基层时,厚度较大、粒径较粗,施工中存在容易产生离析和压实度不足等缺点。
因此对于我们广大公路工程技术人员来说必须不断学习，总结工程施工经验，确保工程质量。
1.工程概况本工程为大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁至杨村段路面工程AP1合同段，起点桩号K0+000-K19+000，全长19公里，包括里仁互通和杨村互通。
路面结构形式为:4cm厚AC-13C改性沥青上面层+6cm厚AC-20C改性沥青中面层+8cm厚AC-25C下面层+8cm厚ATB-25上基层+0.6cm厚下封层+高渗透性乳化沥青透层+17cm厚水泥稳定碎石中基层+水泥浆联结层+15cm厚水泥稳定碎石下基层+20cm厚级配碎石底基层。
2. 配合比设计2.1 原材料（1）沥青沥青采用昆仑牌50号重交通沥青，其技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JtGF40-2004），检测结果如表1所示:表150号道路的石油沥青的各项指标实验结果（2）集料粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm，选用反击式破碎机轧制碎石，并对粗集料进行水洗，严格控制细长扁平颗粒含量和小于0.075mm颗粒含量；粗、细集料均采用石灰岩，其技术指标经检测符合规范要求，实测各档料的密度和吸水率见表2:表2 集料相对密度实验结果表（3）矿粉矿粉是施工单位采用10mm以上干净石灰岩碎石通过专用的磨粉机自加工而成，其技术指标经检测符合规范要求，实测其表观相对密度为2.741。
浅谈沥青稳定碎石柔性基层(ATB-30)的质量控制
浅谈沥青稳定碎石柔性基层(ATB-30)的质量控制摘要：随着沥青稳定碎石柔性基层在国外得到广泛的应用，近年来，我国也在一些地区开始引入使用，随着使用的推广，其一些缺陷也随之出现。
由于沥青稳定碎石基层存在公称最大粒径大（尤其是ATB-30）、容易离析、厚度大、难以压实等问题,故采用传统沥青混合料的施工工艺难以保证施工质量。
关键词：大粒径沥青稳定碎石（ATB）柔性基层，质量控制Abstract: with the asphalt stable macadam flexible grassroots are widely used in foreign countries, in recent years, our country also in some areas were first introduced to use, with the use of the promotion, some of its defect appears. Due to the existence of asphalt stabilized macadam nominal maximum diameter (especially ATB-30), easy to segregation, large thickness, difficult to compaction, it adopts the traditional construction technology of asphalt mixture is difficult to ensure construction quality.Key words: large particle size asphalt stable macadam (ATB) flexible grassroots, quality control由于半刚性基层路面具有高强的承载能力、良好的整体稳定性和耐久性等优点，一直以来都是我国经常采用的道路结构形式。
沥青路面施工质量控制要点
德商路聊城至范县段沥青路面施工质量控制要点一、原材料质量控制1、本项目下面层使用的沥青为A70号道路石油沥青，其技术指标均需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）相关技术指标要求。
在使用期间，储存温度控制在130℃-170℃。
2、沥青大碎石柔性基层采用MAC70号改性沥青，中、上面层采用SBS改性沥青，储存过程中改性沥青罐中加设搅拌设备并进行搅拌，使用前改性沥青须搅拌均匀。
施工过程中定期取样检验产品质量，发现变异等质量不符要求的改性沥青不得使用。
3、本项目沥青混合料用粗集料为机扎碎石，细集料采用机制砂，填料采用石灰岩经磨细得到的矿粉，为了提高沥青与石料的粘附性，矿粉中加入25%左右的生石灰粉；沥青大碎石用填料全部采用生石灰粉。
材料须确保洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有足够的强度和耐磨耗性，其质量均符合相关技术规范要求。
4、所有原材料均在施工前进行了详细的调查，掌握材料生产厂家的质量、产量、价格和运输条件，提出采购方案。
由材料、试验与监理人员共同到现场做全面了解，同时取样检验，合格后报监理工程师审批。
5、材料进场前按规范要求的频率进行自检，发现问题及时处理，不合格材料严禁进场，已进场的不合格材料清除出场。
自检合格的材料及时报监理工程师抽检，杜绝不合格材料进场。
6、做好进场材料的管理，按品种和规格分别存放，严禁混料和混堆，材料分层水平堆放，控制堆放时的离析。
7、严格控制材料采购数量，按照材料使用计划平衡进料，随时掌握材料采购和消耗动态，做到筹措、供应及时。
二、混合料拌和1、拌和机开盘前操作人员首先检查油路管线及仪表是否正常，试验室向拌和楼提供配合比通知单，每天开始时，先干拌2-3锅集料来提高混合料的温度。
混合料拌和时间以使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，沥青混合料拌和均匀为度，每盘拌和时间为45s，其中干拌时间为5s，拌和过程中严格控制拌和时间，防止沥青老化。
2、拌和的混合料均匀一致、无花白料，无结团成块或粗集料分离现象，不符合要求时予以废弃。
沥青路面施工技术标准
沥青路面施工技术标准一、基层1、沥青面层施工前应对基层进行检查，基层质量不符合要求的不得铺筑沥青面层。
2、新建沥青路面的基层按结构组合设计要求，选用沥青稳定碎石、沥青贯入式、级配碎石、级配砂砾等柔性基层；水泥稳定土或粒料、石灰与粉煤灰稳定土或粒料的半刚性基层；碾压式水泥混凝土、贫混凝土等刚性基层；以及上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层的混合式基层。
3、半刚性基层沥青路面的基层与沥青层宜在同一年内施工，以减少路面开裂。
4、以旧沥青路面作基层时，应根据旧路面质量，确定对原有路面修补、铣刨、加铺罩面层。
旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过100mm。
5、以旧的水泥混凝土路面作基层加铺沥青面层时，应根据旧路面质量，确定处治工艺，确认能满足基层要求后，方能加铺沥青层。
6、旧路面处理后必须彻底清除浮灰，根据需要并作适当的铣刨处理，洒布粘层油，再铺筑新的结构层。
二、材料（一）一般规定1、沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。
2、沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查，确定料源应尽可能就地取材。
质量符合使用要求，石料开采必须注意环境保护，防止破坏生态平衡。
3、集料粒径规格以方孔筛为准。
不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。
（二）道路石油沥青<1>沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。
<1.1>对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、60℃粘度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。
公路工程沥青路面施工技术及质量控制要点
公路工程沥青路面施工技术及质量控制要点摘要：近年来，我国的公路工程建设有了很大进展，在公路工程中，沥青路面施工是非常重要的一项内容。
沥青路面是公路工程常用的路面材料，该材料在施工过程中质量影响因素较为复杂，当前工程中的实际应用也具有较多可优化的空间。
本文首先对沥青路面的优势及特点分析，其次探讨了公路工程沥青路面施工技术，最后就公路工程沥青路面施工的质量控制要点进行研究，以供参考。
关键词：公路沥青路面；特点及优势；施工技术引言在公路工程沥青路面施工中，其原材料不仅包含基础沥青，还包含碎石材料，通过摊铺、碾压及其他施工方式形成路面结构体系。
为保障该路面结构的高温稳定性、低温抗裂性、水稳性以及耐疲劳性，需要对施工全过程开展试验检测工作。
在此过程中，要选择科学合理的检测技术，以便掌握公路工程沥青路面的施工情况，及时发现问题，采取针对性的措施解决问题，为公路工程后期的运行奠定基础。
1沥青路面的优势及特点分析沥青路面的施工技术原理为将指定厚度的沥青混合料面层结构高质量地铺设在公路结构中的半刚性与柔性基层上，与其他类型的路面相比，沥青路面所具有的优势也较为明显，如养护方便、振动小、噪音低、稳定性强、平整度高、可再生利用、使用功能完善以及不易产生接缝问题等，在路面分期修建工程中建设单位通常都会选用沥青路面，其也成为了现阶段我国公路交通领域中应用最为广泛的一种路面结构形式。
当然沥青路面有着自身性能上的缺点，沥青施工材料的热稳定性较差，当环境问题发生变化时沥青材料就会出现脆裂或软化的问题，同时耐水能力也不佳，施工中应对其温度和耐水性等关键参数进行严格把控，否则就会随着时间的不断积累出现更严重的质量病害，如车辙、不均匀沉降和裂缝等。
所以，在公路工程项目的建设阶段，建设单位应在充分考虑到项目建设的整体特征和实际情况下，选择更具性价比的沥青材料，同时制订出行之有效的项目施工方案，开展每一个环节和每一道工序的施工活动时都应严格遵照相应的规范流程，在工期范围内保质保量地完成全部施工内容，保证公路工程项目的施工质量和效率，实现我国公路交通事业的可持续发展。
ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工工法
ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工工法1 前言半刚性基层沥青路面仍是中国高等级公路路面结构的主要形式，半刚性基层板结性能好,具有强度高、刚度大、承载能力高和造价低的优点。
但是, 最新的研究成果表明，半刚性基层的刚度过大，会直接造成沥青混凝土面层内的剪应力急剧增大，诱发沥青混凝土面层的剪切破坏，这给社会造成了巨大的经济损失和不良影响。
解决这一问题可以采取柔化半刚性基层的方法，采用组合式柔性基层，即ATB-25沥青稳定碎石上基层和级配碎石下基层。
它具有较高的抗剪、抗弯拉强度和耐疲劳特性，减缓反射裂缝的发生。
ATB-25沥青稳定碎石是一种嵌挤骨架密实型沥青混合料（空隙率为3%～6%），其作用力的传递是通过组成骨架的粗集料进行的。
ATB-25沥青稳定碎石混合料与一般的密级配沥青混合料AC相比，可以通过增大粒径，降低用油量，在不增加造价的情况下，可以增加底面层的厚度和提高沥青混合料的高温稳定性，从而大大增强了沥青路面的抗车辙能力及减缓反射裂缝的发生，改善了路面的使用性能，提高了道路的耐久性，延长了路面的使用寿命，本工法在我公司承建的福建省福州至泉州高速公路扩建工程、亳阜高速公路得到成功应用，取到了经济和效益双收的效果。
2 工法特点2.1 该工法适用范围广、施工方法简单、原材料广泛、可操作性强。
2.2 ATB-25沥青混凝土与传统的面层沥青混合料相比，其粒径较大、级配较粗、沥青用量较少，对原材料的要求不是很高、相比其它沥青混凝土具有造价低优点。
2.3 ATB-25沥青混凝土柔性基层高温稳定性好，增强了沥青路面的抗车辙能力，减少了反射裂缝的发生。
3 适用范围该工法适用于高速公路沥青路面结构中的基层施工，特别是适用于长、大纵坡的上坡路段、小半径急弯路段等容易产生车辙的路段，效果非常好。
4 工艺原理ATB-25沥青稳定碎石混合料是密实型沥青混合料（空隙率为3%～6%），它属于骨架密实型结构,其作用力的传递是通过组成骨架的粗集料进行的。
柔性基层沥青混凝土路面施工质量控制
柔性基层沥青混凝土路面施工质量控制摘要：柔性基层可以减少或减缓裂缝的产生, 并且抗车辙的能力强。
通过实例阐述柔性基层沥青混凝土路面施工质量控制，实验结果，各项指标均能达到要求, 技术上可行, 经济上合理。
关键词：大粒径沥青承重层试验结果应用中图分类号：tu375 文献标识码：a 文章编号：各国高速公路沥青路面结构绝大部分采用了沥青稳定类基层,其中沥青稳定碎石基层是最为常用的结构类型, 并将路面设计寿命由原来的15年提高到40~ 50年。
本文以某高速沥青路面的施工过程为例, 来探讨柔性基层沥青路面的质量控制要点。
某高速公路全长61. 548 km, 双向4 车道, 设计时速为120 km/ h, 路基宽28 m, 2004 年初开工建设, 路面基层结构原设计为:17 cm 二灰碎石+ 17 cm 二灰碎石+ 18 cm 二灰土。
后经交通规划设计院对路面结构进行了优化设计, 路面基层改为: 14 cm 大粒径沥青混合料( lsm- 30) + 20 cm 水泥稳定碎石+ 18 cm 二灰土。
一、大粒径沥青混合料( lsm) 简介大粒径沥青混合料( larg e- sto ne asphalt mix tures,lsm) 指含有矿料的最大粒径在26. 5 mm 以上的热拌热铺沥青混合料, lsm 通常用作路面结构层的基层, 由较大粒径( 25 mm~ 62 mm) 的单粒径集料形成骨架, 并由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料, 由于lsm 有良好的排水效果, 通常为半开级配( 空隙率为13% ~ 18%) , 既具有良好的排水性能又具有较高模量和耐久性。
二、设计要求1严格控制材料质量（1）粗集料。
在lsm 中, 粗集料起到骨架作用, 粗集料的质量和其物理性能严重地影响着混合料的使用性能, 因此混合料中粗集料使用轧制的坚硬岩石。
lsm 的粗集料颗粒性状良好, 细长及扁平颗粒含量不超过15%, 集料压碎值应不大于20%, 粗集料与沥青应有良好的粘结力, 鉴于目前高速公路水损害出现的频率较高, 要求粗集料与沥青的粘结力为5 级, 小于5 级时应当采取抗剥落措施, 以保证混合料达到水稳定性指标要求, 未列出指标应满足公路沥青路面施工技术规范 ( jt g f40- 2004) 中对热拌沥青混合料集料的要求。
结合工程探讨atb-25柔性基层施工技术及质量控制措施
结合工程探讨atb-25柔性基层施工技术及质量控制措施在道路工程中，柔性基层是非常重要的层次之一。
在柔性基层的施工过程中，需要掌握一定的技术和质量控制措施，以确保道路工程施工的质量和可靠性。
本文将结合工程实例，探讨atb-25柔性基层的施工技术及质量控制措施。
atb-25柔性基层简介atb-25柔性基层是在原有的水泥路面或柏油路面上进行施工，以提高道路的承载能力和耐久性。
其主要特点是具有一定的缓冲作用，因此能够减少因载荷作用而造成的路面损坏。
atb-25柔性基层的主要构成部分有水泥、高性能聚丙烯纤维、沥青乳液等材料。
在施工过程中，需要将材料均匀地铺放在路面上，然后进行压实，最终形成一层厚度大约为5-10cm的柔性基层。
atb-25柔性基层施工技术设计与准备在进行atb-25柔性基层的施工前，需要进行充分的设计和准备工作。
其中主要包括以下内容：1.定量计算材料的用量和配比，以保证施工材料的质量和稳定性。
2.对施工场地进行勘测和设计，确定施工方案和工期。
3.安排好施工人员和施工机具，以保证施工过程的顺利进行。
材料的生产和加工在atb-25柔性基层的施工过程中，需要使用到水泥、高性能聚丙烯纤维、沥青乳液等材料。
这些材料的生产和加工过程需要严格按照相关的标准和规范进行，以确保施工材料的质量和稳定性。
在材料加工的过程中，需要注意以下事项：1.在混合过程中，需要将水泥和聚丙烯纤维充分混合，以保证每一部分的材料的配比均匀。
2.在沥青乳液的加工过程中，需要充分搅拌并控制温度，以保证施工材料的性能稳定。
施工过程在atb-25柔性基层的施工过程中，需要掌握施工技术和方法，以确保施工质量和可靠性。
具体的施工过程如下：1.对路面进行清理和打磨，以满足atb-25柔性基层的粘附性要求。
2.将混合好的材料均匀地铺放在路面上，然后用压路机进行压实。
3.在施工过程中，需要控制施工材料的厚度和均匀性。
后期处理在完成atb-25柔性基层施工后，需要进行后期处理，以确保材料的附着性和尺寸稳定性。
耐久性柔性基层沥青路面施工控制技术
改 性沥 青 Ｓ Ｍ Ａ １ ３ 改性 沥青 Ｓ ｕ ｐ ２ ｍ ８ ． Ｏ ｃ ｍ ８ ． Ｏ ｃ ｍ
混合料类 型 下列筛 孔 （ 方孔筛 ，衄 ）的通过率 （ ％）
度如表 ７ 。 各层沥青混合料的碾压方案， 如表 ８ 和表 ９ 所示。 ③施工时应 作到 ： 控制原材料质量及矿质混合料级配；施工油石 比及标准密度以 土基 土 基 Ｇ Ｔ Ｍ试验结果控制， 比马歇尔试验结果获得的最佳油石比低， 更有利于 图 １路 面结构一 图 ２路 面段 结构二 提高抗车辙能力 ； 保证混合料的拌合温度和拌合时间， 观察出仓沥青混 ２配合 比设 计 合料色泽 、 拌合均匀性、 让沥青充分裹覆集料； 保温运输 ， 保证混合料摊 通过对三种不同级配的体积 ｌ 生质分析 ， 确定了 Ｓ ＭＡ １ ３ 的 目标级配 铺 、 碾压温 度 ， 减少 沥青混合 料温 度离析 和集料 离析 ； 调 试摊铺 机具 ， 确 组成， 见表 １ 。根据 实 际工程 情 况 ， 设 计 空隙率 取 ２ ％， 最 佳油 石 比为 保摊 铺厚 度 ； 合理组 织压 实机具 ， 增 加碾压 次数 ， 增 大压 实功 ， 保 证压 实 ６ ． １ ％。 根据各个级 配的估算 沥青用量 ， 结 合设计 经验拟用 ３ ． ９ ｏ ／ ｏ 的沥青用 度。 量成 型旋 转压实 试件 ，沥青混 和料 的拌和温 度和压 实温度 依据 沥青试 表 ６试验路 各层混合 料的拌和情 况 验 中的粘温 曲线 。通过 不同级 配的体 积 质 的 比较 ， 根据 Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ 的 混合 料 干 拌 时 湿拌 时 沥青 加热温 集料 加热温 出场温 度 评价 指标 ， 最终确 定 了 Ｓ ｕ ｐ ２ ５ 的生产配 合 比级 配 ， 见表 ２ ， 得到 的最佳沥 类 型 间 （ ｓ ） 间 （ ｓ ） 度 （ ℃） 度 （ ℃） （ ℃） 青用量为 ３ ． ８ ％（ 油石 比为 ４ ） 。通过对不 同矿料级配的比较 ，定 了 Ｌ Ｓ Ｍ２ ５ ５ ２ ６ １ ６ Ｏ １ ７ ５ １ ５ ５ Ｌ Ｓ Ｍ２ ５ 生 产配 合 比级配 ，见 表 ３ 。根据 设计 级 配成 型油 石 比为 ３ ． Ｏ ％、 Ｓ Ｕ Ｐ２ ５ ５ ２ ６ １ ６ ０ １ ７５ １ ５５ ３ － ５ ％、 ４ 、 ４ ． ５ ％的试件 。根据岗 ＿ ｝ 要求， 空 隙率要 求在 ４ － － ６ ％ 之间， 采用 Ｓ Ｕ Ｐ２ ０ ５ ３５ １ ７ ５ １ ９ Ｏ～ ２ Ｏ ０ ｌ ７ Ｏ ５ ％的空隙率作为设计空隙率 ， 通过测试试件马歇尔各项指标 ， 得出对应 Ｍ Ａ１ ３ １ Ｏ ３ ０ １ ７ ５ ２１ Ｏ ｌ ８ ５ ～ １ ９ Ｏ 设计空隙率 ５ ％的油石 比为 ３ ． ８ ％，因此选用 ３ ． 鼢 的油石 比为设计油石 Ｓ 比。依 据 Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ 的设 计方法 ， 在选择 集料级 配时 ， 首 先调试 选 出粗 、 中、 细三个级配， 根据集料盼胜质（ 密度和吸水率 ） 计算出三个级配的初 施 工 摊铺 温度 初 压温度 复压温 度 终压温 度 始用油量 ， 用初始用油量成型试件。根据试验结果， 计算出这三个级配 面 层 （ ℃） （ ｏ Ｃ） （ ℃） （ ℃） 的沥青混合料在空隙率为 ４ ％时所需的沥青用量及相应的沥青混合料 ＬＳ Ｍ２ ５ １ ５ Ｏ～ １ ５ ５ １ ４５ ～ １ ５ ２ 其他 性 质 ： 粒 料 间隙率 （ Ｖ Ｍ Ａ） 、 饱 和度 （ Ｖ Ｆ Ａ） 、 矿粉 与有效 沥 青之 比（ Ｆ ／ Ｓ Ｕ Ｐ２ ５ １ ５ Ｏ～ １ ５ ５ １ ４５ ～ １ ５２ Ａ ） 、 初始旋转次数的压实度等。根据各个级配的估算沥青用量 ， 结合设 Ｓ Ｕ Ｐ２ Ｏ ｌ ４ ７～ １ ６ ８ １ ４３ ～ １ ５３ １ ３ ０ ～ １ ４ ２ １ Ｏ Ｏ～ １ １ ２ 计经 验拟用 ４ ３ ％的沥青用量 成型旋转 压实试 件 ，沥 青混 和料 的拌 和温 Ｓ ＭＡ １ ３ １ ６ Ｏ～ １ ７ ４ １ ５１ ～ １ ５９ １ ２ ５ ～ １ ３ ８ 度 和压实 温度 由沥青供应 商提供 。通过 对三种 不 同级 配 的体积 ｌ 生质 的 比较 ， 根据 Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ 的评价 指标 ， 最终确 定 了 Ｓ ｕ ｐ ２ ０ 生 产配合 比级配 ， 表８ Ｓ Ｕ Ｐ ２ ０ 和Ｓ ＭＡ １ ３ 混 合料设 定碾 压方案 见表 ４ ， 最佳沥 青用量 为 ４ ． ３ ％（ 油石 比为 ４ ． ５ ％） 。根据 工程要 求 ， 选 择粗 碾 压 压 路机类 型 碾 压遍数 中细三种级配进行比较。采用重型击实试验， 确定三种级配混合料的最 阶 段 Ｓ Ｕ Ｐ ２ ０ Ｓ Ｍ Ａ １ ３ Ｓ Ｕ Ｐ ２ ０ Ｓ 姒１ ３ Ｄ ｌ ｌ ０（ ２台 ） Ｄ Ｄ １ １ ０（ ２台 ） ，Ｃ Ｃ ５ ２ ２（ １台） 前静后振 ２遍 前后 开振 ４ ～５ 遍 大干密度和最佳含水量。采用最佳含水量成型试件进行 ４ 天浸水 Ｃ Ｂ Ｒ 初 压 Ｄ Ｐ ２ ６ ０（ ３台 ） Ｃ Ｃ ４ ２ ２（ １台 ） ，Ｃ Ｃ ５ ２ ２（ １台 ） 共７ 遍 共 ３遍 试验验证。根据 Ｃ Ｂ Ｒ ＞ Ｉ Ｏ ０ ％的要求 ，选用其 中一种级配作为设计级配 复 压 Ｘ 终 压 Ｃ Ｃ ４ ２ ２（ １台 ） １ ～２遍 （ 见表 ５ ） 。设 计级配 的 Ｃ Ｂ Ｒ为 １ ０ １ ． ８ ％， 最 佳含水 量为 ２ ． ９ ｏ ／ ｏ ， 最佳 干密度 为２ ． １ ６ ８ ｇ ／ ｅ ｍ ３ 。 表９ Ｌ Ｓ Ｍ２ ５ 和Ｓ Ｕ Ｐ ２ ５ 混合料设 定碾压组合
柔性基层沥青混凝土路面施工质量控制分析
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJINo．2,2021 (Sum No32)2021年第2期(总第324期)柔性基层沥青混凝土路面施工质量控制分析聂元元(扬州天达建设集团有限公司，江苏扬州211440/摘要：国内高速公路路段几乎都是采用半刚性基层沥青建造的，半刚性基层建造的路面，长期使用下来出现了反射裂缝的现象，针对这一情况国家开始大力研发，现有柔性基层沥青，与半刚性基层相比，施工工艺更复杂，施工期间质量控制非常关键，但是具有较其他基层沥青更好的路用性能。
基于柔性基层沥青混凝土施工进行阐述,对其施工期间的质量控制问题进行分析和论述，以供参考。
关键词：柔性基层;沥青混凝土;路面施工;施工质量控制中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：24O8-3333(2021)02-0037-021大粒径沥青混合料大粒沥青混合料的英文缩写为LSM,具体指的是本身富含矿料的最大粒径超出22.5mm以上，用LSM作为热拌沥青混合料的原材料。
通常是为路面构建基层，因为粒径大的缘故构成骨架比较适合，再用一定量的细集料在骨架内部进行填充。
LSM本身具有较好的排水性能，能达到的空隙率为13%~18%之间，是一种排水效果好，耐久性强的径沥混料。
2设计要求2.2严格控制材料质量(1)粗集料LSM的构成中，粗集料在其构成中可以充当骨架,粗集料本身的物理性能会影响其使用性能丄SM 中的粗集料颗粒本身性能优良，将其与沥青混合后需要具有良好的粘结力，又根据公路出现的问题多是水损害,这里混合后的粘结力不得低于五级，低于五级的时候，应该适当进行剥落，保证两者混合后的指标符合设计标准。
(2料细集料包含的都是比较精细的材料，如石屑、人工砂。
LSM中可以适当的挑选这些原材料作为细集料，但是天然砂经过研究后发现不是很设计要求。
棱角性大于43%o(3)沥青混合料进行拌制的沥青混合料中使用的原材料，需要根据实际施工的气候、交通情况、施工技术等条件进行判定。
浅谈沥青混凝土路面施工的质量控制
浅谈沥青混凝土路面施工的质量控制摘要:在沥青混凝土路面施工中，施工各个环节都要加以严格控制，以确保工程质量。
本文从沥青混凝土路面施工的全过程出发，对拌和站进厂的原材料、沥青混凝土拌和质量及运输等方面应如何控制和在实际施工中的施工工序、施工工艺、质量保证进行了详细阐述，并针对施工中浮现的问题提出了具体的处理措施。
关键词：沥青混凝土；质量控制；拌和；运输；摊铺；碾压沥青混凝土路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。
这种路面与砂石路面相比，其强度、稳定性都大大提高。
与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面表面平整无接缝、行车振动小、噪音低、开放交通快、养护简便，适宜于路面分期修筑，是我国路面的重要结构形式。
其缺点是温度敏感性较高。
夏季强度下降，若控制不好会使路面发软泛油或者推移剪裂破坏。
低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂。
沥青混凝土路面按其强度构成可分为嵌挤锁结式和级配密实式两类。
从我国高速公路建设以来，沥青混凝土路面就在高速公路建设中广泛应用。
随着科技的不断发展，许多新技术、新材料在高速公路中都得到了实际应用，各种规范、技术标准得到了完善和健全。
现就作者多年工作经历来浅谈一下沥青混凝土路面施工的质量控制。
1 施工准备阶段质量控制1.1 熟悉涉及图纸、招标文件及合同规定熟悉设计图纸、招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务，通常由项目经理部主要负责人召集与项目有关的技术人员对招标文件及设计图纸进行详细的分析和研究，找出存在的问题及时和业主进行沟通解决，并掌握项目规模并准确计算出沥青混凝土的数量，为合理确定施工计划打下基础。
1.2 人员配置沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常密切，而且往往是连续作业，所以人员配置通常都是双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。
在每一个班都要配备足够的人力，并应进行技术交底，使他们明白自己应该作什么，怎么才干做的更好，从而更好地控制路面施工质量。
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耐久性柔性基层沥青路面施工控制技术
摘要：文章结合某实体工程的成功实践，详细阐述耐久性柔性基层沥青路面施工问题，为耐久性柔性基层沥青路面在我国的推广应用积累的新的技术资料。
关键词：柔性基层；沥青路面；施工控制技术
1 工程概况
某高速公路属于公路自然区划的一级区划，属山岭重丘区，自然气候属北温带大陆性季风气候，雨量多集中在7、8月份，年降水量650mm左右，一月平均气温3.5℃，七月平均气温24.5℃，年平均气温14℃，冬春易旱，年日照2600h。
采用耐久性柔性基层路面结构见图1和图2。
2 配合比设计
通过对三种不同级配的体积性质分析，确定了sma13的目标级配组成，见表1。
根据实际工程情况，设计空隙率取4.2%，最佳油石比为6.1%。
根据各个级配的估算沥青用量，结合设计经验拟用3.9%的沥青用量成型旋转压实试件，沥青混和料的拌和温度和压实温度依据沥青试验中的粘温曲线。
通过不同级配的体积性质的比较，根据superpave的评价指标，最终确定了sup25的生产配合比级配，见表2，得到的最佳沥青用量为3.8%（油石比为4.0%）。
通过对不同矿料级配的比较，定了lsm25生产配合比级配，见表3。
根据设计级配成型油石比为3.0%、3.5%、4.0%、4.5%的试件。
根据设计要求，空隙率要求在4～6%之间，采用5%的空隙率作为设计空隙率，
通过测试试件马歇尔各项指标，得出对应设计空隙率5%的油石比为3.8%，因此选用3.8%的油石比为设计油石比。
依据superpave的设计方法，在选择集料级配时，首先调试选出粗、中、细三个级配，根据集料的性质（密度和吸水率）计算出三个级配的初始用油量，用初始用油量成型试件。
根据试验结果，计算出这三个级配的沥青混合料在空隙率为4%时所需的沥青用量及相应的沥青混合料其他
性质：粒料间隙率（vma）、饱和度（vfa）、矿粉与有效沥青之比（f/a）、初始旋转次数的压实度等。
根据各个级配的估算沥青用量，结合设计经验拟用4.3%的沥青用量成型旋转压实试件，沥青混和料的拌和温度和压实温度由沥青供应商提供。
通过对三种不同级配的体积性质的比较，根据superpave的评价指标，最终确定了sup20生产配合比级配，见表4，最佳沥青用量为4.3%（油石比为4.5%）。
根据工程要求，选择粗中细三种级配进行比较。
采用重型击实试验，确定三种级配混合料的最大干密度和最佳含水量。
采用最佳含水量成型试件进行4天浸水cbr试验验证。
根据cbr>100%的要求，选用其中一种级配作为设计级配（见表5）。
设计级配的cbr为101.8%，最佳含水量为2.9%，最佳干密度为2.168g/cm3。
3 柔性基层沥青路面施工
（1）沥青混合料施工。
①混合料拌和。
采用意大利sim3000型拌和楼，产量250t/h左右，各层混合料的拌和时间和拌和温度情况如表6所示。
②摊铺碾压。
施工遵循紧跟碾压的原则，各层的摊铺温度及碾压温度如表7。
各层沥青混合料的碾压方案，如表8和
表9所示。
③施工时应作到：控制原材料质量及矿质混合料级配；施工油石比及标准密度以gtm试验结果控制，比马歇尔试验结果获得的最佳油石比低，更有利于提高抗车辙能力；保证混合料的拌合温度和拌合时间，观察出仓沥青混合料色泽、拌合均匀性、让沥青充分裹覆集料；保温运输，保证混合料摊铺、碾压温度，减少沥青混合料温度离析和集料离析；调试摊铺机具，确保摊铺厚度；合理组织压实机具，增加碾压次数，增大压实功，保证压实度。
（2）级配碎石基层施工。
①碎石由坚硬、耐久的岩石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性。
其颗粒形状应具有棱角，接近立方体，不得含有软质和其它杂质。
其主要技术指标应满足：压碎值≤26%；碎石中针片状含量20t的振动压路机进行组合压实，初压和终压采用光轮压路机，复压采用振动压路机，压实遍数应结合压实层厚度通过现场试验确定。
③级配碎石基层施工最大干密度以gtm试验和室内重型击实试验结果为参考，通过现场试铺最后确定；注意控制混合料含水量，含水量以高于最佳含水量1%-2%为宜；摊铺前在级配碎石的下卧层上适当洒水，增强上下两层间的粘接；多次调试摊铺机具，保证摊铺厚度，防止混合料发生离析；在施工过程中适时洒水，保证碾压过程中的含水量，以利于提高级配碎石基层的压实度；碾压过程以振动压路机为主，先静压一遍，振动3～4遍，静压收迹，压实度达98%以上；压实完毕后，及时检测压实度，发现压实度不足时采取补压等措施进行处理，直到满足质量要求。
4 结束语
经过一年的运营的跟踪观测发现，路面路况良好，没有出现任何裂缝、坑槽等病害；弯沉很小，结构强度良好；各试验段摩擦系数均较大于50，抗滑性能良好；路面平整度良好，车辙均较小，车辙深度为0.31～0.65cm，基本没有轮迹带泛油现象；表明该柔性基层沥青路面施工是成功的，可供同类工程参考。
参考文献
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[2]李丽民，杨建民.高等级公路级配碎石柔性基层应用研究[j].岩土工程技术，2009，23（1）.
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作者简介：胡呈龙（1976，2-），男，汉族，本科，工程师，主要从事高速公路施工管理工作。