CRH380BL型动车组车内布置
CRH3动车组_车内布置改(一).
第4章车内布置目录4.1概述 (2)4.1.1 EC01头车总体布置 (2)4.3 车门 (7)4.3.1 车门概述 (7)4.3.2 外门 (8)4.3.3 风挡门 (14)4.3.4 内端门 (15)4.3.5 司机室门 (16)4.3.6 乘务员室门 (17)4.3.7卫生间门 (17)4.4 车窗............................................................................................................ 错误!未定义书签。
4.4.1 车窗概述......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.4.2 侧窗................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.4.3 紧急车窗......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.5乘客座椅..................................................................................................... 错误!未定义书签。
4.6司机座椅..................................................................................................... 错误!未定义书签。
crh5 crh380动车组平面布置图知识课件
6号TPB车：二等/餐拖车 变压器+受电弓 定员42
7号MH车：二等动车 变流器 定员74
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
8号MC1车：一等动车 变流器 定员60
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t):
ATP型号:
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 49.8 19000 17
CSEE2000+CTCS2 -200C
160+10+160 22.5～29 5动3拖
第4章
CRH5型及CRH380B（BL）、 CRH380CL型动车组
CRH5A(5001-5013&5044-5055)
4-1
1号MC2车：二等动车 变流器 定员74
2号M2S车：二等动车 变流器 定员93
3号TP车：二等拖车 变压器+受电弓 定员93
4号M2车：二等动车 变流器 定员93
5号T2车：二等拖车 定员93
ATP型号:
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 46.9 19000 17 CSEE2000+CTCS2 -200C/200h 160+10+160 22.5～29 5动3拖
CRH5A(5075-5079)
4-3
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：包间动车 变流器 定员50
CRH380型动车组
CRH380型动车组（1）CRH380A型动车组编组及平面布置。
①编组结构。
CRH380A型动车组采用8辆编组，6动2拖，设有二等/特等座车、一等座车、一等/特等座车、二等座车、二等座车/餐车。
CRH380AL型动车组采用16辆编组，14动2拖，设有一等商务座车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车及商务车（仅6041~6070列设商务车）。
②平面布置。
CRH380A型动车组的全列定员为494人。
其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员89人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员387人；3号车为带包间的一等座车，包间定员为6人；带观光座的二等座车定员12人。
CRH380AL型动车组的第一阶段全列定员为1 066人。
其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员162人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员838人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，3号商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员28人（含观光区）；餐车定员38人。
CRH380AL型动车组的第二阶段全列定员为1 099人。
其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员118人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员923人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，头车一等商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员20人（含观光区）；餐车定员38人。
（2）CRH380B型动车组编组及平面布置。
①动车组编组。
CRH380B系列动车组包括长、短两种车型，分别为CRH380B型和CRH380BL型。
CRH380B型动车组采用8辆编组，4动4拖，设有二等座车/观光车、一等座车/包间车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车。
CRH380BL 型动车组采用16辆编组，8动8拖，设有观光车、一等座车、VIP车、二等座车、餐车。
②动车组平面布置。
CRH380B型动车组的全车定员为490人。
CRH380BL型动车组车内布置
沿车体纵向，塞拉门罩板与玻璃间壁、橱
柜、侧墙和卫生间墙壁相邻。塞拉门罩板 覆
盖车门入口的元件并直接与车门入口衔接 ，
特别是通过垂直排布的弹性塞条与橱柜和 玻
璃隔断连接。塞拉门罩板与平顶板和地板 之
间留有均匀缝隙，便于打开。
塞拉门罩板+安装座 包含托架的塞拉门罩板 托架 密封胶条
GRP\SMC 1.4301
应有护板。
包括胶合板贴面和带通风格栅的弯曲木门 铰链固定
在地板上，顶部固定到车体滑槽上。
通风格栅的目的是为给PIS柜提供通风。
操作台是由台面和下部柜体组成，下柜体上 面由贴面胶合板制成，柜台面是由人造石制 成的
6、塞拉门罩板
塞拉门罩板是通过台覆盖板的重要组成部 分，用于遮盖塞拉门部件，并起装饰作用。 根据具体需要，在罩板上安装扶手。并根据 不同车辆的需求，设有用于固定客室内端拉
c）在20cm2表面上400kg中心负载的载荷：支撑 之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于2.5 mm
。 d）在30 mm2（高跟鞋）表面上750 N的点载荷
（地板布上）的载荷，表面可凹进0.5 mm。 对于19.5 mm厚的地板来说，试验条件为：地板
要固定在500 mm距离的两个平行的支撑上，要试 验的表面在支撑之间要≥ 1m，这就是说0.5 x 2m。 在地板卸载后，不得有变形或裂纹。
地板厚度：19.5 mm ± 0.5 mm
最大外部尺寸： 约1,250 mm x 约 2,800mm
地板重量：非VIP等重点车型及区域：最大12.0 kg/m² ± 10%
VIP等重点车型及区域：最大
18.5 kg/m² ± 10%
非VIP等重点车型及区域地板： 包括两个面层和芯材的板材。 面层：白桦和软木组合层压板。 7层有芯板结构。 胶要耐煮和防水。 芯材：隔音层，约0.2mm或2mm。 表面：白桦面层BB/BB 涂料：由Miraphen UV- roll ground,
CRH CRH 动车组平面布置图
9200 180 6915 -40～+40
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm):
最大轴重(t):
ATP型号: 车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 47
17375
17
CTCS3-300T 180+10+180
25～29 4动4拖
CRH380BL一阶段(6201-6240)
主要技术参数
6号TPB车：二等/餐拖车 变压器+受电弓 定员42
7号MH车：二等动车 变流器 定员74
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
7号TC07车：二等拖车 变压器+受电弓 定员80
8号EC08车：二等/观光动车 变流器 定员60+8
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h):
车辆固定轴距(mm):
自动车钩中心高度(mm): LKJ: 受电弓落弓高度(mm): 蓄电池电压(V): 单电机额定输出功率(kW):
车组通过最小S型曲线半径(m): 160+10+160
正常运行网压(kV):
22.5～29
编组方式:
5动3拖
CRH5A(5086-5140)
4-4
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：二等/包间动车 变流器 定员58+16
3号TP车：二等拖车 变压器+受电弓 定员90
CRH3 CRH380动车组平面布置图
20
350 2500 1000 无 4305
适应站台高度(mm):
标记速度(km/h): 车轮直径(mm): 中间车钩中心高度(mm): 停放制动: 受电弓工作高度(mm):
1250
300 动车：920/830 拖车：920/860 895 有 4605～6705
编组整备总重(t):
最大制动距离(m): 车轮踏面类型: 轮周牵引总功率(kW): 车组通过最小曲线半径(m): 受电弓最大升弓高度(mm):
425.2
3800 S1002G 8800 180 >6805
全列载重(t):
转向架中心距离(mm): 最大轴重(t): ATP型号: 车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV):
48.1
17375 17 ETCS-1/CTCS-3 180+10+180 25～29
蓄电池电压(V):
单电机额定输出功率(kW):
主要技术参数
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm): 399.27 20 420 2500 车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm): 3257 1250 380 拖轮920/860 动轮920/830 车体最大高度(mm): 编组整备总重(t): 最大制动距离(m): 车轮踏面类型: 3890 872.6 8500 S1002CN 车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t): 铝合金 91.5 17375 17
1015(VIP定员26，一等定员118，二等定员871；不含餐位定员38)
CTCS3-300T
180+10+180 25～29
CRH380BL型动车组车内布置精编版
1.2 端墙用防寒材需要一种具有良好性能的耐火矿物防 寒材。为此，25mm和40mm厚的岩棉被用于此
1.3 地板防寒材安装
2 侧墙板
侧墙板组件是车辆车体内侧最外层装饰部件，
墙板组件被分成车窗区墙板和盲窗区墙板，墙 板组件安装在地板和行李架之间或在侧墙 和顶板（ 罩板）的过渡区之间。车窗区应 适应窗玻璃的外形，并装有窗框密封条。
所有材料必须具有防火性能，关于所用材
料的防火要求须
遵守并验证E DIN 5510-2的要求。适用 “ 卖方防火要求”根
据DIN 5510-2，防火等级2级，适用于平顶 板的顶板件
易燃性等级S4 烟雾散发等级SR2
5、乘务员室
乘务室位于BC09餐座合造车。作为一个休息室 （可锁上的），它配备有通讯设备和控制设备，它
• c）在20cm2表面上400kg中心负载的载荷：支撑 • 之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于2.5
mm。 • d）在30 mm2（高跟鞋）表面上750 N的点载荷 （地板布上）的载荷，表面可凹进0.5 mm。 • 对于19.5 mm厚的地板来说，试验条件为：地板
要固定在500 mm距离的两个平行的支撑上，要试 验的表面在支撑之间要≥ 1m，这就是说0.5 x 2m。 • 在地板卸载后，不得有变形或裂纹。
边顶板（没有聚光灯和扬声器）：长度= 2025mm； 最大重量为 9 kg。
边顶板： GRP/SMC 角：铝材 支架：1.4301（不锈钢支架）
4 平顶板
平顶板是车辆通过台及端部区域的装饰部分， 对车顶部件起到遮盖作用。设有固定的和铰接 的零件，铰接件装有3点锁机构，限位机构及折 页等。
平顶板集成了灯，扬声器，电缆和空调的通 风格栅
1815 化学作用：EN 423 （抵抗力决定于浓度及时 间）
CRH380BL挡风玻璃、侧窗、车内设备
止轮器
救援梯
信号旗
手提信号灯
信号火炬
响墩
应急锤
紧急疏散踏板
在每个车厢中都按照标准设4个轻便灭火器 （2件干粉灭火器和2件液体灭火器）。见下 表。
放置位置 EC01旅客车厢 EC01司机室 TC02旅客车厢 VC03旅客车厢 FC04旅客车厢 FC05旅客车厢 IC06旅客车厢 TC07旅客车厢 IC08旅客车厢 BC09旅客车厢 1件
TC10旅客车厢
IC11旅客车厢
2件 2件
2件 2件
2kg干粉 2L水型
2kg干粉 2L水型
放置位置 SC12旅客车厢 SC13旅客车厢
数量 2件 2件 2件 2件
填充物 2kg干粉 2L水型 2kg干粉 2L水型
IC14旅客车厢
TC15旅客车厢 EC16旅客车厢
2件 2件
2件 2件 2件 2件
2kg干粉 2L水型
设备数量安放位置紧急过渡车钩地板下区域sc05fc12紧急过渡车钩工具包地板下区域sc05fc12紧急疏散踏板餐车bc08vip车vc14手提干粉灭火器2kg手提干粉灭火器4kg手提液体灭火器2l手提液体灭火器4l手提干粉灭火器4kg30件详见表2急救箱含常用药物乘务员室应急锤94个在每一个紧急出口窗紧急梯餐车bc08救援梯绳梯在司机室内的座椅箱在箱中的信号旗红和绿色乘务员室手提信号灯红绿白大型乘务员室手提信号灯红绿白小型每个司机台上各一个带有盒子的信号火炬乘务员室带有盒子的响墩12套乘务员室特殊的手柄杆救援梯信号旗手提信号灯信号火炬应急锤紧急疏散踏板在每个车厢中都按照标准设4个轻便灭火器2件干粉灭火器和2件液体灭火器
数量 2套 2套 4套 2套 30件 2件 30件 2件 2件 1件 94个 1个 2套 1套 1套 2套 2套 12套 2套
(优选)型动车组车内布置详解.
• 材料规范由制造商根据防火要求和重量管理确定。 • 车窗区墙板、盲窗区墙板：GRP/SMC • 遮阳帘材料：聚酯纤维CS • 遮阳帘杆：铝
3 边顶板
客室侧顶板用来覆盖行李架与客室中部顶板之间 的区域，它由玻璃纤维强化塑料制成。侧顶板被 分成带有锁的侧顶板和带有铰链的侧顶板。
标准EN12663 (参考13)适用于关于部件机械负荷 要求。在X方向上要求的振动负荷阻抗是3g
所有表面的过渡，边缘，连接，接合和连接 部分采用或加工成无尖锐边缘。在安装阶段 或运行中绝对不能发生伤人在交货和/或最后 组装中绝不能散发有害物质。
8、地板 地板的作用是支撑乘客和车内设备
• 地板必须能够承受下列负载： • a）平均负载4800 N/m2的正常负载：符合每平方
米站立表面6个80kg的人；支撑之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于0.5 mm。 • b）平均负载8000 N/m2的最大负载：符合每平方 米站立表面10个80 kg的人；支撑之间的距离为 500 mm，地板弯曲不得大于1 mm。
• c）在20cm2表面上400kg中心负载的载荷：支撑 • 之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于2.5
mm。 • d）在30 mm2（高跟鞋）表面上750 N的点载荷 （地板布上）的载荷，表面可凹进0.5 mm。 • 对于19.5 mm厚的地板来说，试验条件为：地板
要固定在500 mm距离的两个平行的支撑上，要试 验的表面在支撑之间要≥ 1m，这就是说0.5 x 2m。 • 在地板卸载后，不得有变形或裂纹。
门板和挡扳部位的接缝一般为5mm。为了解 决公差问题，在特殊区域的接缝可达到15mm 宽，突出的边装有封边型材。 整个产品结构便于清洗和维修。 装置和内部设备的安装要能够保证在清洗、维修和 替换时不需卸下邻近的其它部件（除了面板/盖 子）使用插接、夹紧和螺纹连接件来实现简易的组 装和拆卸。 尽量避免可见的紧固件。
观光区布置在CRH380BL型高速动车组上的应用_赵金星
收 稿 日 期 ：２０１２－０１－０４；修 订 日 期 ：２０１２－１１－２７ 作 者 简 介 ：赵 金 星 （１９７９－），男 ，高 级 工 程 师 。
图 ３ 折 叠 桌 机 械 回 转 机 构
·１５ ·
钮可使司机室的雾化 玻 璃 透 明，使 旅 客 尽 情 欣 赏 司 机 的驾驶全过程。侧柜 上 面 还 设 有 ２ 个 杯 座，杯 座 采 用 凹 坑 结 构 ，可 避 免 振 动 时 水 溅 出 。 此 外 ，还 设 置 了 书 报 栏 ，可 放 置 书 刊 、杂 志 等 供 旅 客 阅 读 。
摘 要：介绍了 ＣＲＨ３８０ＢＬ 型高速动车组观光区的结构 及 各 部 分 功 能。 通 过 采 取 措 施，满 足 了 动 车 组 低 噪 声 及 良 好的舒适性指标要求。
关 键 词 ：动 车 组 ；观 光 区 ；功 能 ；人 机 工 程 学 中 图 分 类 号 ：Ｕ２６６ 文 献 标 识 码 ：Ｂ
１．２ ＶＩＰ 座椅 ＶＩＰ 座 椅 左 右 两 侧 均 布 ，基 于 人 机 工 程 学 的 数 据 ，
ＶＩＰ 座椅人机界面接口尺寸数值列于表１。
表１ ＶＩＰ 座椅人机界面接口尺寸
前 边 缘 高 度／ｍｍ
４２５
座 位 深 度／ｍｍ
４１０～５３０
宽 度 （不 带 扶 手 ）／ｍｍ
５４０
椅 座 的 坡 度 （后 倾 ）／（°）
７～１２
靠 背 的 坡 度 （后 倾 ）／（°）
１０５～１１０
扶 手 高 出 座 位 底 基 高 度／ｍｍ
约 ２００
ＶＩＰ 座椅主要结构如图４所示。座椅靠背均配有 弹性材料并由真皮包裹。此外头垫上还配有一可移动 式 枕 垫 ，其 高 度 可 以 调 节 并 可 将 其 保 持 在 所 需 位 置 ，从 而提高了旅客乘坐的舒适度。头垫套可以进行更换以 便清洗。
CRH-380B型动车组列车设备使用()资料
空调系统
主送风道
设计原理：夏季冷风从顶部吹出，冬季暖风主要从底部吹出，是因为暖风密度 风道中间腔风量75% 风道中间腔风量 20% 小，用很小的初速度，就可以使客室内形成热对流。满足微风速的设计要求。 不同季节、不同 车辆断面相同， 断电后，应急供电维持约半小时. 工况，冷暖风按 但不同季节的送 不同比例分流的 从顶部送入 风气流组织形式 客室20% 送风方式 不同，是充分利 从顶部送入 用了热对流的设 从侧窗送入 冬季送暖 客室风量 75% 客室 风12% 24% 计原理：冬季暖 使车内送风位置 风主要从底部吹 的布局符合人体 出，是因为暖风 舒适度要求 密度小，用很小 的初速度，就可 以使客室内形成 从侧窗送入 夏季送冷 热对流。满足微 车厢断面 客室 风7.5% 风速的设计要求。 温度场更均匀
Ⅰ型车载电话 安装在通过台 区域的端墙上 使用时需使用 四角钥匙打开柜门
车外信息显示器
车外信息显示可以在站台上告知旅客列车的终点站和车厢号，这些 信息使用3行文字显示的： 第一行：显示列车的车次信息和时间 第二行：显示车厢号码 第三行：中英文滚动显示列车的起始车站和终到车站 列车离开站点以后，车外信息显示器停止显示，在到达另一车站之 前马上恢复显示。
内部门操作
内端门和自动风挡门为红外探测控制开门，物体进入探测区域门自动打开。 此时，乘务人员可通过四角钥匙将门隔离锁闭在开门位，如无此操作门停留10s 后自动关闭。关闭过程中如果遇到障碍物防挤压启动，门自动打开，如障碍物长 时间存在，防挤压启动5次后门在开门位将停留60s，时间过后门初始化关闭。风 挡门可通过门扇上锁闭装置将门隔离锁闭在关门位。
风挡门 防火性能：在发生火灾情况下，可保证隔离 火势15分钟不漫延至邻车。
站台补偿器
CRH380B型简统动车组司机室介绍
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 6：休息室柜右侧 LSS 面板 115.10
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
CRH380B型简统动车组司机室介绍
目录
一、司机室概览 二、司机控制台 三、二级操作区的操作和显示元件 四、故障开关控制台 五、线路安全开关 (LSS) 面板
一.司机室概览
司机室位于EC01/08车
图 1：司机室概览
一.司机室概览
一.司机室概览
1 司机控制台 2 旋球塞刮水系统，麦克风
3 二级操作区 4 故障开关控制台
三.二级操作区的操作和显示元件
四.故障开关控制台
图 4：故障开关控制台上的控制元件概览 故障开关控制台 113.30 位于二级操作区下司机室右侧挡板后。
它包括维护期间或发生故障时需要的元件。
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
5 CCU1/2 6 LSS 面板 115.10（休息区）
7 LSS 面板 115.20（休息区） 8 司机座椅
9 LSS 面板 112.11 10 灭火器
11 内部通信装置 12 CIR 中心用打印机
13 辅助座椅 14 MVB 服务插座 15 总计 km 计数器 16 旋转开关“电压调节”(–51–S01)， 有“更高”和“更深”两种设置
17 废物箱 18 手提灯
CRH380B(L)动车组司机室
第三章动车组司机室CRH380B(L) 司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台设置在中央位置，是动车组的主要操作设备。
驾驶动车组所需的电子和电气、空气和机械设备设于司机室柜中。
设备组件按功能分组安装。
司机室间壁采用电控雾化玻璃面板。
第一节司机室布局CRH380B(L)司机室设计遵循UIC 651标准，符合现代人机工程学设计原理。
主要包括司机操纵台（第一操作区）、右控制柜（第二操作区和故障面板区）、左控制柜（第三操作区）、脚踏区域、司机间壁、司机室遮阳帘、司机座椅、司机室空调。
如图3-1所示图3-1 司机室布局与CRH3型动车组司机室比较：增加一个新的DMI显示屏，与原DMI形成冗余结构；在第五显示区右侧新增一个安装盒结构，用于安装“GFX-3A正常”、“GFX-3A故障”、“GFX-3A 预告”“火警”4个指示灯及速度表；前导流罩开关由新增加的门控制选择开关替换；原安装在第5显示区的“日夜转换”、“司机占用”、“手动过分相”三个开关改在操纵台台面右侧区域。
第一操作区（主操纵台）在司机室前方居中布置，布置驾驶列车需要的设备和经常用到的元件；司机室主操作台及左、右柜的机械结构采用压型铝板件焊接、铆接及螺栓连接结构；主操作台、左柜和右柜的连接采用弹性连接，即不仅主操纵台与左右柜之间采用弹性橡胶减振器连接，而且与车体之间也采用弹性橡胶减振器连接；主操作台与车体之间通过2个支座连接。
如图3-2所示。
图3-2 司机室操纵台设备第二节 司机操纵设备司机室各操作设备包含车内设备，车外设备和辅助设备，其设备组成如图3-3。
图3-3 司机室设备组成一、司机室设备分布司机驾驶列车所需的电子、电气、空气和机械等设备按照操作区分别布置在司机操纵台、左控制柜和右控制柜中，通过它可以进行行车、通信、调节内部环境等控制活动。
如图3-4和图3-5。
其设备详见表3-1。
司 机车 内车 外操 纵左 控右 控雨 刷撒 砂 空 调 司 机 外 部窗 系侧 窗前 窗风 笛司 机 挡 风遮 阳电 动主 控脚 踏第 二故 障辅 助逃 生固 定逃 生内 部信 号蒸 发冷 凝风 道轮 缘图3-4 司机室操作区图3-5 司机室左、右控制柜各主要设备表3-1.司机室主要设备1 司机控制台11 内部通信装置2 旋球塞刮水系统，麦克风12 CIR 中心用打印机3 二级操作区13 辅助座椅4 故障开关控制台14 MVB 服务插座5 CCU1/215 总计 km 计数器6 LSS 面板（休息区）16 旋转开关“电压调节”有“更高”和“更深”两种设置7 LSS 面板（休息区）17 废物箱8 司机座椅18 手提灯9 LSS 面板19 杯托10 灭火器二、司机操纵台（第一操作区）设备分布 司机操纵台位于司机正前方，布置一些司机驾驶列车过程中常用的控制和信息显示零部件，如图3-6。
CRH380BL型动车组车内布置
所有表面的过渡，边缘，连接，接合和连接 部分采用或加工成无尖锐边缘。在安装阶段 或运行中绝对不能发生伤人在交货和/或最后 组装中绝不能散发有害物质。
8、地板 地板的作用是支撑乘客和车内设备 • 地板必须能够承受下列负载： • a）平均负载4800 N/m2的正常负载：符合每平方 米站立表面6个80kg的人；支撑之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于0.5 mm。 • b）平均负载8000 N/m2的最大负载：符合每平方 米站立表面10个80 kg的人；支撑之间的距离为 500 mm，地板弯曲不得大于1 mm。
• c）在20cm2表面上400kg中心负载的载荷：支撑 • 之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于2.5 mm。 • d）在30 mm2（高跟鞋）表面上750 N的点载荷 （地板布上）的载荷，表面可凹进0.5 mm。 • 对于19.5 mm厚的地板来说，试验条件为：地板 要固定在500 mm距离的两个平行的支撑上，要试 验的表面在支撑之间要≥ 1m，这就是说0.5 x 2m。 • 在地板卸载后，不得有变形或裂纹。
• 地板厚度：19.5 mm ± 0.5 mm • 最大外部尺寸： 约1,250 mm x 约 2,800mm • 地板重量：非VIP等重点车型及区域：最大 12.0 kg/m²± 10% • VIP等重点车型及区域：最大 18.5 kg/m²± 10%
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非VIP等重点车型及区域地板： 包括两个面层和芯材的板材。 面层：白桦和软木组合层压板。 7层有芯板结构。 胶要耐煮和防水。 芯材：隔音层，约0.2mm或2mm。 表面：白桦面层BB/BB 涂料：由Miraphen UV- roll ground, antiabrasiv组成。
5、乘务员室 乘务室位于BC09餐座合造车。作为一个休息室 （可锁上的），它配备有通讯设备和控制设备，它 是乘务员为旅客提供服务的空间
CRH380B(L)动车组辅助设备
第七章动车组辅助设备第一节车门集控系统一、车门（以下称侧门）集控系统组成：CRH380B(L)侧门电控系统由门控制单元（EDCU），EDCU 带有内置电压转换器、继电器、端子盒、直流电机、传感器和电缆组成。
门控制单元 (DCU)是一以微处理器为基础的可编程直流电机驱动器，用于门系统的操作控制。
电机控制的逻辑电路部分包含一个32 位的数字信号控制器，此控制器内带闪存和RAM。
连同控制软件，对电机进行控制驱动。
门控制参数通过USB 接口保存到铁电存储器中。
侧门内部控制面板上设置开关门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁等元件。
侧门内部控制面板上设置开门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁、司机操作钥匙开关（仅头车有）等元件。
二、门控单元功能侧门中央门控系统主要功能有:控制侧门开关，侧门动作过程及驱动机构状态监控制、故障诊断，门系统与车辆MVB通信，侧门安全闭锁控制（根据速度），侧门维护与故障诊断，关门声报警器激活等。
CRH380B(L)动车组侧门高级别控功功能由（中央控制单元）CCU实施，在执行此功能时，CCU对所有侧门进行集中控制，不会对某个侧门单独进行控制，所有侧门均通过各自门控单元单独进行控制。
控制过程中，CCU会接收到来自每辆主门控单元的信号，执行高级别门控功能，并将相关指令返回至各主门控单元。
三、侧门的释放与禁用“左侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车左侧的外门。
此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车左侧外门释放）后，该按钮点亮。
释放后，乘客即可将该侧门打开。
“右侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车右侧的外门。
此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车右侧外门释放）后，该按钮点亮。
释放后，乘客即可将该侧门打开。
“禁用左侧和右侧门”按钮按下可禁用列车左侧和右侧的外门，打开的门通过门控单元关闭，使得乘客不能打开这些门。
重新按下按钮“释放左外侧门”和“释放右外侧门”的指令后，可再次开门。
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1.2 端墙用防寒材需要一种具有良好性能的耐火矿物防 寒材。为此，25mm和40mm厚的岩棉被用于此
1.3 地板防寒材安装
2
侧墙板 侧墙板组件是车辆车体内侧最外层装饰部件， 墙板组件被分成车窗区墙板和盲窗区墙板，墙
板组件安装在地板和行李架之间或在侧墙 和顶板（ 罩板）的过渡区之间。车窗区应 适应窗玻璃的外形，并装有窗框密封条。
10.2、VIP半包间（一等）
10.3、VIP包间
10.5、VIP包间服务室
谢 谢！
5、乘务员室 乘务室位于BC09餐座合造车。作为一个休息室 （可锁上的），它配备有通讯设备和控制设备，它 是乘务员为旅客提供服务的空间
内顶板高约2,050 mm，门口通过尺寸的高 度（摆门）约2,000 mm。弯曲轮廓的外半 径约R1,180 mm
GRP-窗板
带锁的柜子
手提箱存放柜 衣柜
右侧间壁 PIS 柜 座 带格栅的门
• 地板布的附着力：经小脚轮椅试验的证明（EN 425） • 车下热量的适宜性：导热性DIN 52612 • 抗撕裂：≥35 N/mm ISO 34-1 静电性能: 地板布应持久抗静电；不能有任何静电负荷EN 1815 化学作用：EN 423 （抵抗力决定于浓度及时 间）
10、VIP包间
10.1 VIP半包间（二等）
边顶板： GRP/SMC 角：铝材 支架：1.4301（不锈钢支架）
4
平顶板
平顶板是车辆通过台及端部区域的装饰部分， 对车顶部件起到遮盖作用。设有固定的和铰接 的零件，铰接件装有3点锁机构，限位机构及折 页等。
平顶板集成了灯，扬声器，电缆和空调的通 风格栅 所有材料必须具有防火性能，关于所用材 料的防火要求须 遵守并验证E DIN 5510-2的要求。适用 “ 卖方防火要求”根 据DIN 5510-2，防火等级2级，适用于平顶 板的顶板件 易燃性等级S4 烟雾散发等级SR2
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VIP等重点车型及区域地板： 包括三个面层和两层隔音材的板材。 面层：白桦和软木组合层压板 5层白桦木和软木胶合板 胶要耐煮和防水 芯材：隔音层，约2 mm，为保证地板连接处的安 装强度，隔音层在地板槽型接缝处距边50-80mm 范围内无隔音层，其他区域需要有隔音层。 • 表面：白桦面层BB/BB • 涂料：由Miraphen UV- roll ground, antiabrasiv组 成。
所有表面的过渡，边缘，连接，接合和连接 部分采用或加工成无尖锐边缘。在安装阶段 或运行中绝对不能发生伤人在交货和/或最后 组装中绝不能散发有害物质。
8、地板 地板的作用是支撑乘客和车内设备 • 地板必须能够承受下列负载： • a）平均负载4800 N/m2的正常负载：符合每平方 米站立表面6个80kg的人；支撑之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于0.5 mm。 • b）平均负载8000 N/m2的最大负载：符合每平方 米站立表面10个80 kg的人；支撑之间的距离为 500 mm，地板弯曲不得大于1 mm。
CRH380BL动车组车内布置介绍
中国北车长春轨道客车股份有限公司
一、车内布置主要组成
1、防寒材 2、侧墙板 3、边顶板 4、平顶板 5、乘务员室 6、塞拉门罩板 7、间壁柜 8、地板 9、地板布 10、VIP包间
1 防寒材简介 1.1 CRH380BL动车组适用的玻璃棉产品为高速列车专用 的玻璃棉毡/板，是在玻璃纤维棉上复合阻燃型玻纤贴面 制成
塞拉门罩板+安装座 包含托架的塞拉门罩板 托架 密封胶条
GRP\SMC 1.4301 铝制 EPDM
7、间壁柜 间壁柜用于遮盖车内电气控制柜和其它的功 能单元，及用于灭火器，垃圾箱，热水器等 功能部件的存放。 所有带锁的门板和挡板能被锁闭
门板打开角的极限值是95°。门板在解锁后 必须自动打开几厘米。 门板和间壁板的整个厚度通常是18mm。
操作台
摆门
外墙由胶合板制成，而且部分弯曲，在顶部紧固到 顶板构架上，在底部紧固到地板上。在较低的区域 应有护板。 包括胶合板贴面和带通风格栅的弯曲木门铰链固定 在地板上，顶部固定到车体滑槽上。 通风格栅的目的是为给PIS柜提供通风。
操作台是由台面和下部柜体组成，下柜体上 面由贴面胶合板制成，柜台面是由人造石制 成的
门板和挡扳部位的接缝一般为5mm。为了解 决公差问题，在特殊区域的接缝可达到15mm 宽，突出的边装有封边型材。 整个产品结构便于清洗和维修。 装置和内部设备的安装要能够保证在清洗、维修和 替换时不需卸下邻近的其它部件（除了面板/盖 子）使用插接、夹紧和螺纹连接件来实现简易的组 装和拆卸。 尽量避免可见的紧固件。
9、地板布
必须根据相关规则及所有工艺、几何及设 计规范进行地板布的设计及布局 应覆盖的地板宽度为3.20m，长度等于 24m。地板布的宽度应优化以尽量减少浪费。 地板布厚度：2mm。 重量：最大3.2kg/ m²
• 耐磨损：地板布必须耐磨损 • 小脚轮椅的适宜性：必须提供小脚轮椅适宜性的证 明 ， EN425 。 • 背面：使用的粘结剂：双组分胶（用于粗糙的／光 滑背面），弥散胶 （仅适用于光滑的背面） • 整体厚度：2.0 mm (+/- 0.15 mm) • 稳定性：± 0.3 % EN 434 • 硬度：93 ± 5 Shore A ISO 7619 • 弹性：禁止裂开 EN 435 (参考 19)程序A ，卷筒直 径20mm • 防滑性能：R9 DIN 51130
• c）在20cm2表面上400kg中心负载的载荷：支撑 • 之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于2.5 mm。 • d）在30 mm2（高跟鞋）表面上750 N的点载荷 （地板布上）的载荷，表面可凹进0.5 mm。 • 对于19.5 mm厚的地板来说，试验条件为：地板 要固定在500 mm距离的两个平行的支撑上，要试 验的表面在支撑之间要≥ 1m，这就是说0.5 x 2m。 • 在地板卸载后，不得有变形或裂纹。
6、塞拉门罩板
塞拉门罩板是通过台覆盖板的重要组成部 分，用于遮盖塞拉门部件，并起装饰作用。 根据具体需要，在罩板上安装扶手。并根据 不同车辆的需求，设有用于固定客室内端拉 门间壁的固定座。
沿车体纵向，塞拉门罩板与玻璃间壁、橱 柜、侧墙和卫生间墙壁相邻。塞拉门罩板覆 盖车门入口的元件并直接与车门入口衔接， 特别是通过垂直排布的弹性塞条与橱柜和玻 璃隔断连接。塞拉门罩板与平顶板和地板之 间留有均匀缝隙，便于打开。
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材料规范由制造商根据防火要求和重量管理确定。 车窗区墙板、盲窗区墙板：GRP/SMC 遮阳帘材料：聚酯纤维CS 遮阳帘杆：铝
3 边顶板 客室侧顶板用来覆盖行李架与客室中部顶板之间 的区域，它由玻璃纤维强化塑料制成。侧顶板被 分成带有锁的侧顶板和带有铰链的侧顶板。
标准EN12663 (参考13)适用于关于部件机械负荷 要求。在X方向上要求的振动负荷阻抗是3g 边顶板（没有聚光灯和扬声器）：长度= 2025mm； 最大重量为 9 kg。
• 地板厚度：19.5 mm ± 0.5 mm • 最大外部尺寸： 约1,250 mm x 约 2,800mm • 地板重量：非VIP等重点车型及区域：最大 12.0 kg/m²± 10% • VIP等重点车型及区域：最大 18.5 kg/m²± 10%
• • • • • • • •非VIP等重点车型及区域地板： 包括两个面层和芯材的板材。 面层：白桦和软木组合层压板。 7层有芯板结构。 胶要耐煮和防水。 芯材：隔音层，约0.2mm或2mm。 表面：白桦面层BB/BB 涂料：由Miraphen UV- roll ground, antiabrasiv组成。