项目二 公路运输布局
【PPT】公路运输布局.
• • • • • • • 5.1公路运输概况 5.2 我国公路运输的发展 5.3 公路运输组织 5.4 我国公路运输网的布局 5.5 我国高速公路布局 5.6 城市公路运输 5.8 我国公路运输存在的主要问题
§5—1.1 公路运输的概念
• 公路运输（highway transportation）是在 公路上运送旅客和货物的运输方式。是交 通运输系统的组成部分之一。主要承担短 途客货运输。现代所用运输工具主要是汽 车。因此，公路运输一般即指汽车运输。 在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发 达的边远和经济落后地区，公路为主要运 输方式，起着运输干线作用。
§5—1.2 公路运输的特点
• • • • • • • • 一．机动灵活，适应性强 二．可实现门到门直达运输 三．再中短途运输中，运送速度较快 四．原始投资少，资金周转快 五．掌握车辆驾驶技术容易 六．运量较小，运输成本较高 七．运行持续性较差 八．安全性较低，污染环境较大
§5—3 公路运输组织
• • • • • 1.公路货物运输组织 2.普通货物运输组织 3.特种货物运输组织 4.汽车零担货物运输组织 5.集装箱货物运输组织
§5—4 我国公路运输网布局
• 概括为两纵两横三条线 • 1，同江至三亚南北纵线 2，北京至珠海南北纵线 3，连云港至新疆霍尔果斯横线 4，上海至成都横线 5，北京至沈阳线 6，北京至上海线 7，西南地区出海公路通道线 • 讨论，交通运输布局怎样理解
§5—5我国高速公路布局
• • 高速公路世界第二里程（美国高速公路达到89000公里，我国19000公里） 公路运输具有门到门直达运输的灵活性，尤其适宜于客运和鲜货、集装箱的 零担运输。这种功能，高速公路更为突出。有些发达国家在较长运距的运输 中，公路比铁路的效率高、运量大、成本低。据统计，1970～1972年有19个 发达国家的公路与铁路客、货运输周转量年平均值之比分别为9.2:1和2.9:1。 高速公路在运输速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比 原有公路节约旅程时间约75％。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得 多。 各国高速公路里程一般只占公路总里程的1～2％，但其所担负的运输量 占公路总运输量的20～25％。 高速公路造价高，用地多；但行车速度高，通 行能力大，交通事故率小，故其投资费用一般只要7～10年即可由于其所节约 的行车费用（包括燃料消耗、轮胎磨耗、汽车修理和养路费支出等）和运行 时间以及所减少的行车事故而得到回偿。 因此，许多国家当交通量发展到一定程度时，只要财力许可就修建高速 公路。高速公路通常采取分段分期办法修建，以避免积压资金。资金来源， 除国家投资或资助外，还采取由私人集资的办法筹集资金，定期若干年内收 取过路费，期满后收归国家管理 高速公路最近更名有何意义？
国家公路运输枢纽布局规划
国家公路运输枢纽布局规划交通部综合规划司 2007年08月01日中华人民共和国交通部2007年4月公路运输是国民经济的基础性、服务性产业，公路运输的发展关系到我国经济社会发展的全局。
我国已进入全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化的新阶段，随着经济社会快速发展和人民生活水平的不断提高，迫切需要尽快建立能力充分、组织协调、运行高效、服务优质、安全环保的公路运输系统，与其他运输方式共同构筑布局协调、衔接顺畅、优势互补的现代综合交通运输体系，为社会和公众提供便捷、通畅、高效、安全的运输服务。
公路运输枢纽是在公路运输网络的节点上形成的货物流、旅客流及客货信息流的转换中心。
1992年，在公路、水路交通“三主一支持”长远发展规划的指导下，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45个公路主枢纽的布局方案。
经过十几年的努力，我国公路运输枢纽建设取得了重要进展，有效缓解了公路运输站场设施严重落后的状况，显著提升了公路运输服务能力和水平。
2004年12月，国务院审议通过了《国家高速公路网规划》。
为适应新时期公路交通发展的要求，加快与国家高速公路网相协调，与铁路、港口等其他运输方式紧密衔接，布局合理、运转高效的国家公路运输枢纽的建设，在《全国公路主枢纽布局规划》的基础上，制定《国家公路运输枢纽布局规划》。
本规划是对国家高速公路网规划的进一步完善，国家公路运输枢纽将与国家高速公路网共同构筑全国便捷、高效的公路快速运输网络。
一、规划的必要性（一）规划建设国家公路运输枢纽是实现交通“三个服务”的重要举措我国已进入全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会的新阶段，将更加重视经济发展与资源环境相协调，更加重视城乡、区域协调发展，更加重视社会公平和社会稳定，实现全面、协调、可持续发展。
国家公路运输枢纽是沟通区域之间、城乡之间的重要纽带，对促进区域交通协调发展和城乡交通一体化具有重要作用。
公路运输枢纽是行业文明的窗口和行业管理的源头，对形成规范有序、公平竞争的运输市场，保障人民群众安全便捷出行具有重要作用。
交通运输布局及其影响知识点总结
第五章交通运输布局及其影响第一节交通运输方式和布局一、主要交通运输方式1、铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输2、交通运输方式不仅日益网络化(电和线交织)而且朝着高速化、大型化、专业化3、交通运输网中的点和线是交通运输发生的基本要素。
4、影响交通布局的因素:自然因素(地貌、气候、水文等)、社会因素、经济因素(根本原因)、技术因素(根本保证)三、交通线点的区位选择:5、铁路线(京九线)的区位分析:1.合理布局交通网；2.促进沿线经济发展；3.维持香港的长期稳定和发展；4.先进的科学技术是保证；5.建设京九最大的意义在于激活全国铁路网、带动沿线地区发展经济。
6、公路选线一般方法:1.充分利用有利的自然条件，避开地形、地质、水文条件复杂的路段；2.山区路线受地形影响最大，一般沿等高线修筑成"之"字形；3.平原地区要处理好与耕地、村镇、水利设施的关系；4.公路选线应尽量在交通量最大、占用耕地最少之间寻求平衡。
7、港口的主要区位因素:1.受自然条件的影响要大一些，2.港口腹地是重要的经济因素，在很大程度上决定了港口的性质，是港口兴衰的基础；3.城市依托:城市与港口是相互依托的。
8、汽车站的区位要求:1.有良好的自然条件，有平坦开阔的地形；2.既保证城市与交通的联系，又要注意保护城市环境，一般布置在城市边缘；3.要与内干道和其他对外交通有方便、直接的联，应布置在城市交通干线的两侧或靠近火车站的地区，方便换乘和集散。
9、航空港的区位要求:1.地面开阔，利于跑道建设，与飞机起飞净空条件；2.机场有适当坡度，地势高，保证排水和散雾；3.良好的地质条件，地基稳定；4.跑道依盛行风向修建(迎风起降)；5.机场占地面积大，噪音大，应处理好机场与城区的关系，并与快速交通干道连接。
10、城市交通运输的特点:1.交通运输点线面紧密结合；2.行人和车辆的流动方向和数量经常变化；3.属典型的混合交通；4.城市道路交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。
任务二公路运输布局分析 - 城市道路网布局分析[20页]
![任务二公路运输布局分析 - 城市道路网布局分析[20页]](https://img.taocdn.com/s3/m/599a7a3f102de2bd97058887.png)
求外，还要满足许多非交通性的要求，如排除地面水,埋设工程管 线,通风、日照、绿化、防火、防震以及城市景观等 4 在交通安全和交通管理方面要求较高
城市道路网布局类型
按已形成的城市道路网格局，可以分为以下几种基本 类型： 1、方格式 又称棋盘式。其优点是设计简单，房屋朝向易于处理， 并在一定程度上避免城市交通拥挤
物流地理
任务二 公路运输布局分析
Agenda
01 子任务一：我国公路运输发展分析 02 子任务二：我国公路运输布局分析 03 子任务三：城市道路网布局分析
子任务三：城市道路网布局分析
Agenda
01 城市交通的特点
02 城市道路网布局类型
城市交通的特点
1 道路交叉点多,区间段短,交通流速较低,通行能力较小 2 道路上行人和公共交通车辆，机动车和非机动车等各种交通流相互
微课：城市道路网布局类型
城市道路网布局类型
西安老城区道路网
城市道路网布局类型
2、扇形（放射式） 其特点是城市有明显的市中心或广场，各条街道均通向这里。 单纯的放射式只有在小城镇才能适用，因为从城市的任一点 到另一点，都要绕经中心
城市道路网布局类型
巴黎城市路网
城市道路网布局类型
3、环形放射式 既保持放射街道，又加上与市中心成同心 圆的环状街道，以避免单纯放射式的缺点
THANKS
谢谢观看
城市道路网布局类型
莫斯科市的环形放射式道路图
城市道路网布局类型
4、方格—环形—放射混合式 其特点是城市主体地区采用方格式布局，以外设方形或 多边形环路，加放射对角线式直通道路
城市道路网布局类型
第五章公路运输布局
4、原始投资少，资金周转快： 公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施 简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办 容易，投资回收期短。
就汽车运输而言，在十九世纪末才兴起， 其比铁路运输、水路运输起步较晚。
1886年,德国人卡尔·本茨（Karl Benz） 发明的世界上第一辆四冲程三轮汽油机汽车,这 种新型的交通工具经过不断的改进、发展，在社 会生活中日益显示出其突出的优越性——机动、 灵活、迅速、方便、直达，其发展远快于水运和 铁路。
❖ 加拿大1.65万公里，居世界第三位；
❖ 德国高速公路总里程为1.1万多公里，居世界第四位；
❖ 法国目前拥有1万多公里高速公路，位居世界第五位
2010年底，我国公路网总里程达到398.4万公里，其中 高速公路里程为7.4万公里，跃居世界第二位。
(3) 近期阶段（1945年～现在） 随着世界经济的恢复和发展，欧洲各国、
2、可实现“门到门”直达运输：
由于汽车体积较小，中途一般也不需要换 装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可 离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市 居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发 地门口直接运送到目的地门口，实现“门到 门”直达运输。这是其它运输方式无法与公 路运输比拟的特点之一。
3、在中、短途运输中，运送速度较快：
7、安全性较低，污染环境较大：
世界卫生组织最新发布全球首份《道路安 全全球现状报告》，调查显示全球每年有127 万人死于道路交通事故，其中46%都是行人、 自行车或者摩托车驾驶者。
这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人 每年的死亡人数。
项目二 了解运输设施与设备
1.载货汽车
载货汽车是指装载货物的汽车。依据载货汽车 在公路运行时厂定最大总质量（GA，是指货 车装备齐全、按照规定满载货物和乘客，并包 括驾驶员在内的货车的总质量）微型货车（Ｇ Ａ≤１．８吨），轻型货车（１．８吨＜ＧＡ≤ ６吨），中型货车（６．０吨＜ＧＡ≤１４ 吨），重型货车（ＧＡ＞１４吨）。其中，重 型和中型载货汽车核发大型货车号牌（俗称黄 牌）；轻型和微型载货汽车核发小型货车号牌 （俗称蓝牌）。有报道，出现了自重有400吨 的被认为是世界上最大的重型货车。
（1）按照司机室的形式分类有平头式和长头 式牵引车 平头式牵引车 平头式优点是司机室短，视线 好，轴距和车身短，转弯半径小；缺点是发动 机位于司机座位下，司机受到机器振动的影响， 舒适性较差。
长头式牵引车 优点是发动机和前轮布置在司 机室的前面，舒适感较好，若遇到撞车时，司 机较为安全，修理方便。缺点是司机室较长， 整个车身长，回转半径较大。
返回
2、公路分类
1）按公路行政等级划分
国道（G)——国家干线公路
省道(S)——省、自治区、直辖市干线公路
县道(X)——县级公路
乡道（Y)——乡村公路
专用公路(Z)——工业专区、军事要地与外
部联系的公路
2、公路分类
根据公路的使用任务、功能和适应的交通
量分为五个等级： 1）高速公路 2）一级公路 3）二级公路 4）三级公路 5） 四级公路
返回
3）二级公路
供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种汽 车折合成中型载货汽车的远景设计年限年平均 昼夜交通量为3000～7500辆。是连结中等以 上城市的干线公路，或者是通往大工矿区、港 口的公路。
返回
4）三级公路
公路运输布局PPT课件
宋城、淳安千岛湖、奉化溪口、绍兴柯岩、宁波 滕头生态旅游示范区、天台山、金华双龙洞、仙 都风景名胜区、普陀山、横店集团八面山影视城
公路枢纽的布局目标（2）
覆盖主要港口、大中型枢纽机场及重要的 铁路枢纽，完善综合交通运输体系；
覆盖重要的国家开放口岸、国家级经济技 术开发区、AAAA级旅游景点城市以及区域 性的客货集散地，构建国家公路运输网络。
国家级经济技术开发区
➢ 在沿海开放城市和其他开放城市划定小块的区域， 集中力量建设完善的基础设施，创建符合国际水 准的投资环境，通过吸收利用外资，形成以高新 技术产业为主的现代工业结构，成为所在城市及 周围地区发展对外经济贸易的重点区域。
什么是直辖市、计划单列市?
直辖市、计划单列市
直辖市：是中国一级行政区，政治、经济 各方面都直接与中央挂钩。
计划单列市的收支直接与中央挂钩，由中 央财政与地方财政两分，无需上缴省级财 政。单列市享受着省一级的经济权限。
两者主要区别是：直辖市是一级行政区， 计划单列市仅仅是在经济上享受省级待遇
公路运输布局
本次课的目标
能力目标 能够根据公路运输枢纽的原则及目标，规
划区域公路运输枢纽布局 根据已知的枢纽布局,规划任务的出行线路 知识目标 公路运输枢纽的布局原则及目标
公路枢纽的布局目标（1）
覆盖直辖市、省会城市、计划单列市、特 大城市及重要城市节点，构建跨区域和省 际间的快速客货运输系统。
6
江 苏 南京 *苏锡常 徐州 连云港 南通 镇江 淮安 7
交通运输的布局和方式
带动、繁荣沿线地区的经济
在百色革命老区，实施“以南（昆）兴市，借路兴百 （色）”的发展战略，构建“一轴两翼”经济开发带，建 立山区现代工业走廊，培育起新的产业链。平果铝成为我 国最大的铝业基地，“亚洲第一铝”。
西南内陆地区资源丰富，华南地区有较好的 交通条件 ，把 两地的 资源 优势和 区位 优势结合起来。
南昆铁路经过西南喀斯特风景区和少数民族聚集地区，极大的
促进了当地
旅游业 的发展。
南昆铁路穿越的地区地势起伏 大 ，地形和地质条件 复杂 ，铁 路建设难度 大 ，所以南昆铁路的修建体现了 科学技术 在现代交
如何选择合适的交通运输方式？
一、主要交通运输方式 铁路运输
水路运输
管道运输
公路运输
航空运输
1、五种交通运输方式比较
主要交通运输方式的比较:
铁路 公路
主要优点
主要缺点
运量大、速度快、运费较低、 造价高、占地广、 受自然因素影响小, 连续性好 短距离运输 成本高
机动灵活方便、周转快、 对自然条件适应性强
通建设中的巨大作用。
(2)南昆铁路建设的区位因素 国民经济发展、人口和城市的分布、科学技术的进步。
资料： 我国的南昆线是1997年新开通的一条现代化铁路。铁路线
穿过的地形区主要是云贵高原，地质条件复杂，多喀斯特地貌和地
质灾害，这里贫困人口较多，同时也是少数民族聚居的地区。南昆
线建成后对当地经济发展和人民脱贫致富有巨大的效益。（1）从
南昆铁路西起 昆明 ，东至 南宁 。穿越 云南 、 贵州 、 广西 三省。
运输行业的公路建设与规划布局
提升国家战略地位
公路建设是国家基础设施 的重要组成部分，对于提 升国家战略地位和国际影 响力具有重要意义。
保障民生福祉
公路建设能够提高居民出 行便利性，促进旅游、文 化等产业的发展，提高人 民生活水平。
公路建设的发展历程
起步阶段
新中国成立初期，公路建设处于 起步阶段，主要目标是恢复和改
善交通基础设施。
提升产业国际竞争力
公路建设提高了地区产业的物流效率和信息流通 速度，降低了企业的运营成本，提升了产业的国 际竞争力。
06
公路建设与城市发展
城市发展对公路建设的需求
交通流量增长
随着城市人口和经济的增长，交通流量不断增大 ，需要建设更多的公路来满足出行需求。
区域经济联系
公路是连接城市与周边地区的重要纽带，有助于 加强区域经济联系和合作。
带动沿线地区经济发展
公路建设为沿线地区提供了便利的交 通条件，有利于当地资源的开发利用 ，促进了产业集聚和区域经济的发展 。
公路建设与区域经济协同发展
优化区域交通网络
公路建设是区域交通网络的重要组成部分，能够优化区域交通结 构，提高区域交通的整体效率。
加强区域经济联系
公路建设有助于加强不同地区之间的经济联系，促进区域内的经济 合作和一体化进程。
案例一
某地区公路网规划，通过优化路线布 局，提高了交通效率，促进了地区经 济发展。
案例二
某山区公路建设，采用特殊工程技术 ，克服了地形困难，实现了环保与工 程的和谐统一。
案例三
某城市环城高速公路规划，通过合理 规划路线和出入口，缓解了城市交通 拥堵问题。
案例四
某跨境公路建设，加强了地区间经济 联系，促进了跨国合作与交流。
工程项目运输设施布置方案
工程项目运输设施布置方案
1. 背景
该工程项目是一个大型建筑项目，需要运输大量的材料和设备到工地。
为了确保运输的顺利进行，需要制定一个合理的运输设施布置方案。
2. 目标
该方案的目标是确保运输设施的高效利用，并减少运输过程中的时间和成本。
同时，还需要确保运输的安全性和可靠性。
3. 设施布置方案
基于以上的目标，我们提出以下的设施布置方案：
3.1 集中存储
在工地附近选择一个合适的区域，用于集中存储所有的材料和
设备。
这样可以减少运输的距离和时间，提高运输效率。
3.2 运输工具选择
选择适合的运输工具，包括卡车、叉车和起重机等。
根据材料
和设备的特性，合理选择不同的运输工具，并确保其数量和性能满
足需求。
3.3 运输路线规划
在规划运输路线时，考虑到交通状况和道路条件。
选择合适的
路线，避开拥堵和障碍，从而确保运输的顺利进行。
3.4 运输安全
在运输过程中，确保材料和设备的安全。
采取必要的安全措施，如固定货物，使用防护设施等，以减少运输过程中的损失和事故发
生的风险。
3.5 运输时机安排
根据工地进展和项目计划，合理安排运输的时间。
确保物资和设备在需要时及时供应，避免浪费和不必要的延误。
4. 总结
该工程项目的运输设施布置方案旨在提高运输效率，减少时间和成本。
通过集中存储、合理选择运输工具、规划运输路线、确保运输安全和合理安排运输时机等措施，可以确保运输的顺利进行，并最大程度地满足项目需求。
需要在实施方案前，进行合法、合规审查。
公路运输布局
5.4 我国公路运输网的布局（P98-P99）
• 1字头国道 查询关于国道的新闻 查询高速公路 101线国道 北京—沈阳 全线
长：909 km 102线国道 北京—哈尔滨 全线长：1337 km 103线国道 北京—
全线长：2208 km
310线国道 连云港—天水 全线长：1613 km 311线国道 徐
州—西峡
全线长：748 km 312线国道 上海—伊宁
全线长：4967 km 314线国道 乌鲁木齐—红旗拉甫 全线长：1948
km 315线国道 西宁—喀什
全线长：3063 km 316线国道
福州—兰州
全线长：2915 km 317线国道 成都—那曲
• 该设施可连续发光25000至 30000小时，发光体可连续使用5年以上，维护 保养十分方便。目前已在101国道、昌平黄平路、京密路王化桥等进行了尝试 和应用，大大提高了施工现场夜间的交通安全，有效降低了施工对市民出行 和交通的影响。
• 中国最大海外工程第一阶段项目竣工
•
2009-10-06 央视网
明水—沈阳
全线长：720 km 204线国道 烟台—上海
全线长：
1031 km 205线国道 山海关区—广州 全线长：3160 km 206线国道 烟
台—汕头
全线长：2375 km 207线国道 锡林浩特—海安 全线长：3738
km 208线国道 二连浩特—长治 全线长：990 km 209线国道 呼和浩
灯倒计时和盲人语音提示功能，为行人提供直观的过街时间参考，向盲
人提供直接的语音服务，保障行人安全。
第五章公路运输布局
第一节：公路运输概概况
（一）公路运输涵义 公路运输广义概念：是指利用一定的运载工具
（人力车、畜力车、拖拉机、汽车等）沿公路（一 般土路、有路面铺装的道路、高速公路）实现旅客 或货物空间位移的过程。
公路运输狭义概念：由于汽车已成为现代公路 运输的主要载运工具，因此，现代的公路运输即是 指汽车运输。
❖
17、儿童是中心，教育的措施便围绕 他们而 组织起 来。上 午2时37分57秒 上午2时37分02:37:5721.7.15
❖ 2、Our destiny offers not only the cup of despair, but the chalice of opportunity. (Richard Nixon, American President )命运给予我们的不是失望之酒，而是机会之杯。二〇二一年六月十七日2021年6月17日星期四
❖
5、You have to believe in yourself. That's the secret of success. ----Charles Chaplin人必须相信自己，这是成功的秘诀。-Thursday, June 17, 2021June 21Thursday, June 17, 20216/17/2021
据资料表明，每年公路运输承担着全世界 货运总量的65%，客运总量的80%。
世界上第一辆汽车(奔驰1号车)
德国机械工程师和企业家，他是奔驰汽车的创始人。
纵观公路运输的发展过程，大体经历了以下 三个阶段：
(1) 初期阶段（1886年～1920年） 该阶段汽车数量少、 运载能力小、 行驶速度低， 且公路密度也小、 技术标准也低。 公路运输只是水路和铁路运输的十九世纪末才兴起， 其比铁路运输、水路运输起步较晚。
交通运输布置方案
由于受到项目所在位置的限制，该项目建设必然对周边交通产生影响。
为尽量减少这种影响，我单位在实施交通组织方案时会遵循以下原则：1.交通畅通原则：施工期间保证对工程周边市政道路交通不产生较大影响，保证交通的正常运行；2.易实施性原则：施工期间交通组织应结合现状城市交通特点，兼顾施工工期、工艺工序、施工组织等技术要求。
合理组织安排交通运输，让交通组织方案具体可行，在尽量减小对市政交通产生影响的情况下，保证工程施工的顺利进行。
3.交通安全原则：合理进行施工现场的防护围挡，设置必要的安全设施和交通引导标志标线，合理规划行车线路，配置交通疏导人员，保证行人、车辆交通的安全运行。
1.在基础工程施工阶段，将主要入口作为车辆出入口，运土车辆、泥浆车辆、水泥车辆及砼车辆等对市政道路清洁及交通影响较大的车辆主要从主路上通行。
2.场外交通运输组织：在交通高峰期，要尽量避让。
在场地大门处各安排一名交通协管员，以帮助指挥疏导交通。
3.场内交通运输组织：进入施工场地内的车辆，必须有专人指挥引导。
按指定路线行驶。
场地内施工道路做到连续贯通，便于车辆转弯调头，方便通行。
车辆出场时必须冲洗干净，做到净车出场，减小对场外马路的污染。
五、防止交通拥堵措施1、各工程车辆选择合理的时间进场，尽量避开早晚上下班高峰和周一到周三以及周五的交通流量高峰。
2、浇筑大体量混凝土前两天，通过与交警部门联系、协调，了解浇筑混凝土当日是否存在临时的交通管制，并根据此调整相应的施工时间或者调整相应的行车路线。
3 、土方外运及混凝土浇筑期间应及时与交警、城管部门沟通，并办理相应的手续。
4、材料运输车辆的驾驶员均要求有丰富的本地区驾驶经验，对交通状况有预判能力。
避免交通事故的发生。
1、项目部设置交通协管室，随时掌握施工现场内外的交通信息，发现问题及时到达现场排除障碍、疏导交通，并设置专职交通疏导人员。
2、与交警部门协商，在北侧大门附近对车辆停靠点进行限制，以保证来往车辆行驶畅通，并配合交警部门做好假期的交通疏导工作，保持密切联系、取得他们的支持和帮助。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
25
三、智能运输系统
（二）主要研究内容 1．先进的交通管理系统（Advanced Traflic Management System，简称ATMS） 2．先进的出行者信息系统（Advanced Traveler Information System，简称ATIS） 3．先进的公共交通系统（Advanced Public Trmlsportation System，简称APTS) 4．运营车辆调度管理系统（Carmnercial Vehicle Operation，简称CVO） 5．先进的车辆控制系统（Advanced Vehicle Control Systems，简称AVCS） 6．先进的乡村交通系统（Advanced Rural Transportation Systems，简称ARTS） 7．自动高速公路系统（Automated Highway Systems，简称AHS）
16
四、国家公路网规划（2013-2030年）
1、首都放射线(12条) 北京-沈阳、北京-抚远、北京-滨海新区、北京-平潭、北京-澳门、北京-广州、北 京-香港、北京-昆明、北京-拉萨、北京-青铜峡、北京-漠河、北京环线。
17
四、国家公路网规划（2013-2030年）
2、南纵线(47条) 鹤岗-大连、黑河-大连、绥化-沈阳、烟台-上海、秦皇岛-深圳、威海-汕头、乌兰 浩特-海安、二连浩特-淅川、苏尼特左旗-北海、满都拉-防城港、银川-榕江、兰州 -龙邦、策克-磨憨、西宁-澜沧、马鬃山-宁洱、红山嘴-吉隆、阿勒泰-塔什库尔干、 霍尔果斯-若羌、喀纳斯-东兴、东营-深圳、同江-哈尔滨、嘉荫-临江、海口-三亚 (东)、海口-三亚(中)、海口-三亚(西)、张掖-孟连、丹东-东兴、饶河-盖州、通化武汉、嫩江-双辽、牙克石-四平、克什克腾-黄山、兴隆-阳江、新沂-海丰、芜湖汕尾、济宁-宁德、南昌-惠来、正蓝旗-阳泉、保定-台山、呼和浩特-北海、甘其毛 都-钦州、开县-凭祥、乌海-江津、巴中-金平、遂宁-麻栗坡、景泰-昭通、兰州-马 关。
目录页 第二章 公路运输布局
Contents Page
第三节
公路运输枢纽
• 一、我国主要公路运输枢纽
• 二、我国主要公路运输枢纽近期近期的建设重点
• 三、智能运输系统 • 四、我国公路运输及其特点
21 — — 21
一、我国公路运输主要枢纽
公路主枢纽是指位于公路主骨架 与水运主通道、铁路或航空干线 交汇处，在全国公路运输服务网 络中起主导作用的公路运输枢纽。 公路主枢纽具有运输组织管理、 中转换装、装卸存储、多式联运、 通信信息和生产辅助服务六项基 本功能，其服务对象是全社会的 车主、货主和旅客。
公路运输（Road transportation）是在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交 通运输系统的组成部分之一，主要承担短途客货和旅客运输。公路运输工具主要 是汽车。
6
一、公路运输的特点
（一）主要优点 1．机动灵活、适应性强 2．可实现“门到门”直达运输 3．在中、短途运输中，运送速度较快 4．原始投资少，资金周转快 5．掌握车辆驾驶技术较易 （二）主要缺点 1．运量较小，运输成本较高 2．运行持续性较差 3．安全性较低，污染环境较大
15
四、国家公路网规划（2013-2030年）
国家公路网规划（2013年-2030年）出台，国家公路网规划总规模40.1万公里，由 普通国道和国家高速公路两个路网层次构成。 (一)普通国道网 由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线和81条联络线组成，总规模约 26.5万公里。按照“主体保留、局部优化，扩大覆盖、完善网络”的思路。
27
四、我国公路运输及其特点
2012年，我国各种运输方式共完成货物运输周转量173145．1亿吨km。其中，铁 路29187．1亿吨km，占总周转量的16．86%；公路59992．0亿吨km，占 34．65%；水运80654．5亿吨km，占46．6%；民航162．6亿吨km，占0．09%； 管道3149．3吨亿km，占1．8%。
物流地理（第2版）
谢金龙 翟玲英 段圣贤
1
第二章 公路运输布局
学习目标
知识目标 1.了解公路运输的特点、分类、运 输组织形式。 2.了解公路运输线路的布局。 3.熟练使用公路线路图，能查询某 一公路干线或公路枢纽。 4.了解我国公路的主要运输干线和 运输枢纽
技能目标 1.综合分析公路运输网络的特点。 2.利用所学知识分析某一城市的公 路运输网络的构成与特点。 3.掌握中国公路交通电子地图的绘 制。
12
二、公路主骨架
13三、高速ຫໍສະໝຸດ 路（一）我国我国高速公路发展的概况 1988年，上海至嘉定高速公路建成通车，中国内地高速公路实现零的突破。 到2012年年底，我国公路总里程达424万公里，高速公路从无到有、通车里程达 9.6万公里，公路桥梁达71.3万座、3663万米，公路隧道达1万余处、805万米。 “五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成,西部开发8条省际通道基本贯通. 杭州湾跨海大桥、苏通长江大桥、舟山连岛工程、秦岭终南山隧道、上海崇明遂 桥工程和厦门翔安海底隧道等重大工程相继建成。
26
三、智能运输系统
1．提高公路交通的安全性。采用ITS，在20年内可降低8%的交通灾难，每年交通 事故的死亡人数可减少30~70%。减少交通拥挤和阻塞，从而提高公路交通的机动 性。据预测，到2012年，ITS技术可使交通堵塞减少20%。 2．降低能源消耗，减少汽车运输对环境的影响。 3．提高公路网络的通行能力。据估计，ITS可使现有高速公路的通行能力至少增 长一倍。 4．提高汽车运输生产率和经济效益，并对社会经济发展的各方面都将产生积极的 影响。
19
四、国家公路网规划（2013-2030年）
(二)国家高速公路网 由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络 线等组成，约11.8万公里。 1、首都放射线(7条) 北京-哈尔滨、北京-上海、北京-台北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉萨、北京乌鲁木齐。 2、北南纵线(11条) 鹤岗-大连、沈阳-海口、长春-深圳、济南-广州、大庆-广州、二连浩特-广州、呼 和浩特-北海、包头-茂名、银川-百色、兰州-海口、银川-昆明。 3、东西横线(18条) 绥芬河-满洲里、珲春-乌兰浩特、丹东-锡林浩特、荣成-乌海、青岛-银川、青岛兰州、连云港-霍尔果斯、南京-洛阳、上海-西安、上海-成都、上海-重庆、杭州瑞丽、上海-昆明、福州-银川、泉州-南宁、厦门 -成都、汕头-昆明、广州-昆明。 20
7
二、我国公路运输的分类
（一）按行政等级分 公路按行政等级可以分为国家公路、省公路、县、乡以及专用公路五个等级。一 般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。 （二）按技术等级划分 按技术等级分类，公路可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级 公路五个等级。各级公路的主要技术指标包括行车速度、行车道宽度、路基宽度、 极限最小平曲线半径等，这些指标主要依据地形，即按照平原微丘、山岭重丘来 分别制定。
— 2 2—
第二章 公路运输布局
导入案例 深圳至山东威海高速自驾游
【引例分析】 通过查询自驾游网站，根据现有的公路设施，线路可能从蛇口出发，进入珠三角环线高速、水官高速公路、 沈海高速、长深高速、龙河高速、大广高速、樟吉高速、沪昆高速公路、南昌绕城高速、福银高速、济广高 速、合安高速、京台高速、沪陕高速、沈海高速、青银高速、威青高速。
11
二、公路主骨架
“五纵七横”国道主干线规划于1992年由交通部正式提出，总长约3.5万km，由 12条国道主干线和公路主枢纽及信息系统构成，是全国公路网的主骨架，主要路 线都采用高速公路技术标准。2007年已基本完成“五纵七横”国道主干线的建设 工作，其中“五纵”约15590km，“七横”约20300km。
18
四、国家公路网规划（2013-2030年）
3、东西横线(60条) 绥芬河-满洲里、珲春-阿尔山、集安-阿巴嘎旗、丹东-霍林郭勒、庄河-西乌珠穆沁 旗、绥中-珠恩嘎达布其、黄骅-山丹、文登-石家庄、青岛-兰州、连云港-共和、连 云港-栾川、上海-霍尔果斯、乌鲁木齐-红其拉甫、西宁-吐尔尕特、长乐-同仁、成 都-噶尔、上海-聂拉木、高雄-成都、上海-瑞丽、广州-成都、瑞安-友谊关、瑞金清水河、福州-昆明、广州-南宁、秀山-河口、连云港-固原、启东-老河口、舟山鲁山、洞头-合肥、丹东-阿勒泰、萝北-额布都格、三合-莫力达瓦旗、龙井-东乌珠 穆沁旗、承德-塔城、天津-神木、黄骅-榆林、海兴-天峻、滨州港-榆林、东营港子长、胶南-海晏、日照-凤县、大丰-卢氏、东台-灵武、启东-那曲、上海-安康、 南京-德令哈、武汉-大理、察雅-萨嘎、利川-炉霍、台州-小金、张家界-巧家、宁 德-福贡、南昌-兴义、福州-巴马、湄洲-西昌、东山-泸水、石狮-水口、佛山-富宁、 文昌-临高、陵水-昌江。
23
二、我国主要公路运输枢纽近期的建设重点
（一）综合客运枢纽站场。 （二）集装箱中转站。 （三）现代物流园区（中心）。 （四）公路快速客、货运输站场。 （五）信息服务系统。
24
三、智能运输系统
（一）定义 智能运输系统（Intelligent Transportation Systems，简称ITS）是在较完善的基础 设施（包括道路、港口、机场和通信等）之上，将先进的信息技术、数字通信技 术、计算机技术、电子控制技术、传感器技术和系统综合技术等进行有效地集成， 并应用于地面运输系统，从而建立起实时、准确、高效的综合运输系统
10
一、我国公路运输干线概述
（一）首都放射线（以1开头） 首都放射线国道序号从101开始，共12条，全长约2．3万km（其中重复线429km 和城市管辖里程630km除外），串穿城镇1477个。 （二）南北纵线（以2开头） 南北纵线国道序号从201开始，共27条，全长3．74万km（其中重复线713km和 城市管辖里程371km除外），串穿城镇1934个。 （三）东西横线（以3开头） 东西横线国道序号从301开始，共29条，全长4．85万km（其中重复线4059km和 城市管辖里程528km除外），串穿城镇2582个。