动车组的检修及检修基地
动车组维修-检修流程
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
■ 修程修制框架
定期维修
车辆维修
预防维修 事后维修
一、原型车修程修制比较分析
2、 长客股份引进的A250型动车组
该型动车组的检修周期以走行公里为主，以时间为辅，其 检修周期分为五个等级。
第一章、动车组修程修制及检修基地建设
一、引进动车组修程修制概述及比较分析
2、 长客股份引进的A250型动车组
该型动车组的检修周期以走行公里为主，以时间为辅，其 检修周期分为五个等级。
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
■ 检修范围 一级维修——例行检查 二级维修——重点检查 三级维修——重要部件分解检修 四级维修——系统全面分解检修 五级维修——整车全面分解检修
对全车进行分解检 修，较大范围地更 新零部件，并进行 车体的涂漆。
二、国产动车组修程修制方案的确定 3、动车组主要检修方式
1/4月
二级维修--重点检查
6万公里
3万公里
45万公里或1年
60万公里
四级维修—系统分解检修
240万公里
90万公里或3年
120万公里
五级维修—整车分解检修
480万公里
180万公里或6年
240万公里
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
动车组检修
引进动车组的修程修制 检修流程 国外检修简介
动车组修程修制
一、动车组维护与检修的意义
绪 论 1绪论一、动车组维护与检修的意义随着铁路事业的快速发展，目前铁路动车组已大量投入运用。
动车组是现代高速铁路客运运载装备，其基本特点是高速。
这就对其运行的安全性、可靠性、运行平稳性、运用效率等提出了非常高的要求。
而动车组的维护与检修则是满足上述要求的根本保证。
动车组运行速度高、连续运行的里程长，这使动车组经过一段时间的运用后，其各零部件必然会有一定程度的损伤，如机械部分会发生零件的磨损、连接件的松动、密封件的失效等，电气部分会出现器件接触不良、绝缘老化等。
所以必须适时地对其进行维护保养、检修，及时发现故障，并予以消除和恢复零部件及动车组的技术状态。
动车组的运用特点决定了必须强化其维护保养工作，我国现期制定的动车组五级修程中，前两级为维护性修程，后三级为定期检修修程。
那么，如何确定检修时机呢？过早，则浪费了动车组的运用能力，经济性差；过晚，则会引起零部件损伤加剧，甚至导致零部件损坏，不能进行修复。
为此必须根据零件的损伤规律，结合它的使用寿命，形成一种检修制度。
这种检修应该是“防患于未然”的，具有鲜明的预防性，它不是等到零件损坏后，而是在零件损伤达到一定限度时即进行，以起到2 动车组维护与检修（第2版）预防动车组及零部件发生事故性损坏的作用，这种检修制度称为动车组的“计划预防修理制度”。
本书“检修”的含义，即基于此。
动车组后三级检修修程是“计划预防修理制度”下的定期检修。
检修，对于一个部件，它是一个过程，包含分解、清洗、检查（检验）、修复、组装、调整、试验几个环节；对于一个零件，主要指检查和修复。
动车组检修是铁路运输工作的重要组成部分。
科学、合理地实施动车组检修工作，可以为铁路运输提供质量可靠、数量充足的动车组，保证铁路运输生产顺利进行。
铁路行车安全是铁路运输各项工作的重中之重。
高质量地检修动车组，可使检修后的动车组技术状态良好，从而避免因设备不良引起行车事故，造成人员伤亡和重大经济损失。
二、动车组检修的现状及发展我国动车组检修经历了一个较快的发展过程。
动车组的检修及检修基地
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动车组施行计划性的预防检修，有运用检修和定期检修。
检修分为五个等级,一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修.一级和二级运用检修在动车运用所内进行，三、四、五级定期检修在动车段内进行。
动车段是处级单位,直属铁路局,动车运用所是属于动车段的车间级单位。
各动车组检修周期规定如下：
目前我国动车组的检修基地有：北京、武汉、广州、上海
四大检修基地的辐射范围:
北京：重点辐射东北，华北及京津环渤海地区，辐射管理京哈,京沪，胶济,石太等客运专线，环渤海地区，城际铁路等，管辖哈尔滨，沈阳，大连，北京西，石家庄，济南，青岛等动车运用所。
上海：重点辐射华东及长三角地区，辐射管理沿江通道（沪汉蓉客运专线）东段，浙赣等客运专线，沪宁杭城际铁路等，将管辖南京，上海南,杭州，南昌，福州等动车运用所.
武汉:重点辐射华中(中原）,西南地区及华北部分地区，陇海东段（徐兰)等客运专线,管辖汉口，郑州，西安等动车运用所
广州：重点辐射华南及珠江三角洲,辐射管理东南沿海，广深港客运专线,珠三角城际铁路等，将管辖广州东,深圳,三亚等动车运用所。
在相关政策和在建铁路的分布及规模的影响下,我国还将拟建成都、福州等动车检修基地。
动车检修基地总平面布局的探讨
万方数据 万方数据库与检修库横列布置，段尾部设有存车场，洗车设施设于检查库前。
转向架的全面维修与动车组的四、五级高级修程均在段内完成，转向架检修间与检修库横列相邻，车体检修与转向架检修间采用移车台连接（见图２）。
（３）中国武汉动车段。
武汉动车段采用存车场与检修场纵列式格局，检查库与检修库为尽头式布置，洗车库及不落轮镟库置于存车场与检修场连接咽喉处，检查库与四、五级检修库采用尽头库，转向架的全面维修与动车组的四、五级高级修程均在段内完成，转向架检修间与检修库横列相邻，车体检修与转向架检修间采用移车台连接（见图３）。
３．２动车检修基地总平面布局设计要点（１）存车场与检修库纵列布置格局。
根据上述各基地的平面布局和动车组在段内作业的特点发现，国内外动车检修基地大多采用存车场与检修库纵列式布置，这也是动车组入段检修整备的基本流程所决定的。
因此，如果条件允许，动车检修基地内存车设施与检修设施宜采用纵列式布置，以减少动车组在段内的折角走行。
（２）关键设备的位置选择。
在确定动车基地总平面布局时，一些设施如洗车库、轮对踏面诊断装置、不落轮镟轮库的位置选择非常关键，直接影响到段内整备、检修作业流程是否顺畅。
例如，洗车库和轮对踏面诊断可置于入段咽喉或段中部通路上（根据需要可考虑设置于旁通线路），不落轮镟轮设动车检修基地总平面布局的探讨周晓斌备的位置要考虑到与临修设施、检修库的衔接，以及设备前后线路有效长的要求。
（３）检查库宜采用贯通库设置。
我国动车组分为８辆编组与１６辆编组两种，检查库线长度要满足１６辆编组的要求，对于大量存在的８辆编组的动车组，检查库还需满足两列８辆编组动车组在库内同时作业的条件。
由于检查库是动车基地内完成动车组整备、检查、客运服务等作业的主要场所，并行任务量集中，作业时间紧凑，因此，在规划总平面布局时，有条件地区应尽量采用贯通库布置，可实现先入图３武汉动车段总平面布置示意图图２仙台综合车辆所总平面布置示意图目聪５期 万方数据动车检修基地总平面布局的探讨周晓斌先走，提高作业整备效率。
动车组的运用及检修
对设备的精度、稳定性和可靠性有高要求，同时要求操作简 单、易于维护
动车组检修基地布局及建设
基地布局
包括检修区、待检区、成品车库存区、配件库、作业棚等，各区域间距离适 中，物流顺畅
基地建设
要求建设周期短、投资省、见效快，同时保证建设质量和安全
动车组检修设备维护及管理
维护管理
实行设备的日常点检、巡检、一级保养、二级保养等制度，确保设备正常运行
动车组运用历史及发展
动车组运用历史
自20世纪60年代以来，动车组逐渐发展并广泛应用。我国动车组运用历史可以追 溯到20世纪80年代，经历了引进、消化、吸收和自主创新等阶段。
动车组发展前景
随着科技的不断发展，动车组技术将越来越先进，运用范围也将越来越广泛。未 来动车组将向智能化、绿色化、高速化、重载化和平台化方向发展。
智能化检测
采用各种智能检测设备和方法，实现动车组各部 件的自动化检测和故障诊断，提高检测准确性和 效率。
虚拟仿真
利用虚拟仿真技术对动车组检修过程进行模拟和 优化，减少实物检修的次数和成本。
04
动车组检修设备及基地
动车组检修设备类型及性能
设备类型
包括电动架车机、电动平板车、转向架组装胎、轴承检查仪 、轮对内侧距检查仪、轮辋探伤设备、轮对超声波探伤仪等
要点三
实行严格的检修记录 制度
对每次检修的内容、方法、结果等进 行详细记录，有助于追踪溯源，提高 检修质量。
动车组运用及检修质量评价体系
01
建立完善的评价体系
02
重视评价结果的应用
针对动车组运用及检修质量，应建立 完善的评价体系，明确评价内容、标 准和方法。
评价结果应作为改进运用及检修工作 的依据，指导制定改进措施，提高动 车组运用及检修整体水平。
动车组检修基地与动车检修分析
动车组检修基地与动车检修分析一、动车组检修基地介绍动车组检修基地是现代高速列车维修保养的重要设施之一，主要负责各种动车组列车的检修、维修、保养和更新改造。
其作用是保障动车组列车的正常运营，延长其使用寿命，提高列车的运行效率和安全性，为旅客提供高品质的服务。
动车组检修基地一般由多个区域组成，包括机电维修车间、电气维修车间、车架维修车间、装修车间等。
每个区域设有相应的设备和机器，用于诊断、检修和更换车辆零部件。
此外，动车组检修基地也配备有相应的办公和住宿设施，以提供人员的生活和办公条件。
在动车组检修基地中，维修人员扮演着重要的角色。
他们需要有丰富的技术知识和维修经验，能够及时发现和修复列车的故障和问题，确保列车的正常运行。
此外，他们还需要定期进行培训和考核，以保持自己的专业素养和技能水平。
二、动车检修分析1.外观检修外观检修是列车检修中的第一步，主要是检查各个部位是否损坏或存在问题。
在该项检修中，维修人员会对列车的车顶、侧壁、进出口、车门、车窗、灯光等进行检查，以确保列车的外观完好，不会对安全运行造成影响。
如出现问题，应及时报告，进行维修和更换。
2.内部检修内部检修主要是对列车车厢内部进行检查和维护。
在该项检修中，维修人员需要对车厢的内饰、悬挂系统、灯光、空调、座位等进行检修和维护，以确保旅客的乘坐体验和行车安全。
例如，如果座椅被损坏或灯光闪烁，维修人员应及时维护或更换。
3.机电检修机电检修主要是对列车动力系统和电控系统进行检查和维护。
在该项检修中，维修人员需要对列车的发动机、传动系、制动系统、电机、电控系统等进行检修和维护，以确保列车的正常运行和安全性。
例如，在该项检修中，维修人员需要检查列车的发动机和传动系是否正常、制动系统是否能够正常的刹车等。
4.换油检修换油检修是列车的常见检修之一，主要是为了更换列车的油和其他机械液体。
在该项检修中，维修人员需要根据制造商的建议将车辆上的油更换，并添加新油来确保发动机的正常运行。
动车组运用检修概述
二等座车，四方股份动车组，第22列，尾车
一等座车，四方股份动车组，第11列，7号车动车组十大配技术空调集便装置
车门
风挡
车窗
钩缓装置
受流装置
辅助供电
座椅
车内装饰
维修周期的确定
(5) 五级检修—— 整车全面分解检修 五级检修是对整车全面分解检修，较大范围地更新零部件，更换整个动车组转向架及轮对，齿轮传动系统及制动系统牵引电机等部件。根据需要对动车组进行现代化升级和改造。主要包括动车组分解、清洗、检查、修复、更换、车体重新油漆等。
*
基于动车组技术特点和维修需求，以现代维修理论为指导，按照计划预防修为主的原则，制定了动车组一至五级修程。其中一、二级属于运用维修，以维护保养为主，主要在动车所完成；三、四、五级属于高级维修，以恢复基本性能为主，主要在动车段完成。
(3) 三级检修——转向架分解检修 三级检修主要是转向架分解检修，对制动、牵引、空调等系统进行状态检查和功能测试。 (4) 四级检修——系统分解检修 四级检修主要针对动车组各系统的分解检修，主要包括转向架、制动系统、受电弓的分解检修，电机、电器的性能测试及更换，车内设施的检修等。
动车组 维修
动车组修程修制
动车组检修周期
一级检修概述
我国动车组的修程修制
车顶设备检查
两侧设备检查
车下设备检查
车内设备检查
一级检修——例行检查 为提高动车组利用率，一级检修一般在动车组夜间库停期间进行，主要以检查为主，包括制动、走行、受电弓在内的全面检查，厕所排污、清扫保洁等。 (2)二级检修——专项检修 二级检修是一个维修工作包的概念，其中包含了许多维修工作项目，每个工作项目的检修周期、内容各不相同。主要内容包括空心车轴探伤、踏面修形、齿轮箱换油、轴承润滑、重要系统和部件的功能测试等。
动车组检修方式
动车组检修方式
动车组检修作业方式在“检修基地”主要表现为检查、拆装、检测、试验，除转向架以外，其它大部件的检修采用换件的方式，委托该部件的制造工厂承担维修的方式。
1.换件修
无论在低级修程中发现部件故障，还是在中、高级修程中需要检修或更换部件，都采用换件修的方式，拆下的部件均送制造工厂或其设立的派出机构进行检查、修理、检测、试验。
修峻并经过检验后才能继续装车使用。
2.集中修
动车组的检修都集中安排在“检修基地”，“运用所”仅承担日常的例行检查和部分临修作业；部件检修集中在相应的制造工厂或其设立的派出机构。
3.状态修
服务性设施一般采取状态修，即随检随修，始终保持技术状态良好；同时部分设备或部件按照使用寿命的界定，在不能适应使用要求，即将发生故障前进行更换，采用监视型的状态修。
4.均衡修
将预防性维修工作分为若干个小块进行，一般来说，将每个小块耗时控制在4小时之内。
对列车、对检修人员来说，
每次的检修工作量都是相对均衡的。
维修工作主要安排在日间交通不繁忙的时段或夜间进行，可避免预防性维修工作的堆积，形成耗时超过4小时的工作，提高检修效率。
动车组检修基地的主要功能
动车组检修基地的主要功能1.动车组管理功能动车组检修基地应具有管理基地、连接周边、辐射全路的整体管理功能，对动车组使用、技术整备、检修试验及运行安全进行全面管理。
通过信息中心的连接作用对动车组调度、整备、运用、维修、配件及设备管理进行有效管理。
2.检查整备功能动车组检查整备功能包括整备与一、二级修和临修作业。
整备主要为运用技术整备及客运整备。
其作业内容包含上水排水、润滑油脂补充、车厢内部清洁、密闭式厕所系统地面接收及处理系统、车体外皮清洗、车内垃圾收集及转运等。
根据需要可进行上砂作业和餐饮或餐料供给。
一级修作业主要是对动车组进行检查、测试以及故障件的更换。
二级修作业包括关键部件状态检测、关键部件外观检查、内部检查、功能检查、解体检查及修理、列控装置状态检查。
临修作业：主要是处理动车组临修故障，对动车组主要零部件进行扣车修理及动车组不落轮旋旋轮和各级修程以外的主要设备、零部件的更换，包括转向架、轮对、受电弓、空调设施、主变流器、主变压器等。
3.检修功能基地动车组的检修采用以预防为主、检查为主、换件修为主、组装调试为主；以寿命管理方式对动车组进行管理；尽量减少在修时间、提高效率、提高可靠性、提高车辆利用率。
动车组换下来的零部件采用由专业厂商专业化集中检修方式进行。
检修功能包括三、四、五级检修。
三级修作业：在二级修基础上，车组分解成单元，每单元同时架车，更换转向架，对牵引电机、动力驱动装置、制动装置等主要部件解体后检查，转向架检查完毕后，在基地的试验线路上进行运行试验。
四级修作业在三级修基础上，增加对车体内部及连接部的检查及修理工作。
车组分解成每一单节，车上、车内、车下所有设备下车检修，主要部件互换修。
高压布线在车上做耐压试验，车体气密检查等。
进行全列车的性能试验，基地内运行试验，最后上线试验。
五级修作业对车体进行全部解体检修，更换重要部件，车体气密检查；整车性能试验和运行试验等。
4.零配件储备及配送功能基地设立大型动车组零、配件及备品贮存设施，包括材料库、材料棚、备品库等。
动车组检修
动车组检修一、检修制度中国高速铁路动车组的维修采用状态修及定期检修相结合，以状态修为主的检修制度。
状态修是指利用监测和诊断设备，确定动车组的设备状态，对性能下降部件或偶发的故障进行维修的方式；定期检修是预防性的维修，牵引动力和运输载体经规定期限（以时间或以走行公里累计）的运用，进行定期检查和调整，恢复动车的性能，防止故障的发生。
二、动车组检修周期1、CRH1A/1B型动车组检修周期。
一级检修：走行（4 000＋400）km或运用48 h。
二级检修：运用15天。
三级检修：走行（120±10）×104 km或运用3年。
四级检修：走行（240±10）×104 km或运用6年。
五级检修：走行（480±10）×104 km或运用12年。
2、CRH1E、CRH380D型动车组检修周期。
一级检修：走行（5 000＋500）km或运用48 h。
二级、三级、四级、五级检修同CRH1A/1B型动车组。
3、CRH2A/2B/2C/2G、CRH6A/6F型动车组检修周期。
一级检修：走行（4 000＋400）km或运用48 h。
二级检修：走行（1.5～30×104 km或运用（15～360）天。
三级检修：走行60＋5-2×104 km或运用1.5年。
四级检修：走行120＋5-10×104 km或运用3年。
五级检修：走行（240±10）×104 km或运用6年。
4、CRH2E、380A（L）型动车组检修周期。
一级检修：走行（5 000＋500）km或运用48 h。
二级、三级、四级、五级检修同CRH2A/2B/2C/2G、CRH6A/6F型动车组。
5、CRH3C、380B（L）/CL、BG型动车组检修周期。
一级检修：走行（5 000＋500）km或运用48 h。
二级检修：走行（2～80）×104 km或运用（10～360）天。
任务二 动车组维修机构
段内主要设施由3 部分组成: ①动车组夜间停留存车场(库或棚) ; ②主检修库及修配间(统称综合检修库) ; ③动车组外皮清洗、轮对踏面诊断、不落轮镟、列
车排污等设备。 上述设施之间不同的型式构成了总体布局的 不同方式。
1）直列式（纵列式） 存车场与检修库成纵向排列布置。
列车到发停留线及检修线分别在基地的前 面和后面，可基本实现流水作业程序;
（4）零配件储备及配送功能
基地设立大型动车组零、配件及备品贮 存设施，包括材料库、材料棚、备品库等。 零配件及材料备品储备采用立体存储方式， 其信息管理纳入动车组信息化系统，并能根 据维修信息自动进行配送管理。
（5）信息化管理功能
信息支持系统包括生产调度指挥系统、 动车组运行管理系统、现场作业监控系统、 车辆配件寿命管理系统、车辆配件配送支 持系统、入段检测管理信息系统和车载信 息地面接受处理系统。各设备由广域网连 接，实现统一管理和信息共享。
修 基地进行，运用所仅承担D1-D2级修程。
维修结构的设置地点：
充分考虑高速铁路客流特点、高速车站的分布情况、铁路周 围环境条件以及与其相关的既有铁路检修情况。
从始发到终点旅客的输送量； 列车空车回送、动车组的利用率； 提高主要客运站的始发能力，离车站的距 离比较近的地方； 维修基地所需人员比较容易得到保证； 比较容易得到的地方
检修库内可全部或部分股道架设接触网， 接触线高度可与库外一致。车顶作业处，接 触网必须装设分段绝缘器及带接地的隔离开 关、以及与隔离开关联锁的标志灯和作业平 台安全锁，以保障作业人员的安全。库内设 低压电源和独立风源、水源。
（1）检修库-库线
检修基地内根据不同的维修任务 （整备、日常检修、更换转向架等），设 置不同接入级别的维修库，不同的检修工 作在不同的库线进行
动车组检修基地与动车检修
预防维修
定期维修
现车检查 重要部件检修 解体检修
车辆维修
临时维修
状态监视事ຫໍສະໝຸດ 维修运行中检查 故障处理图 1 检修内容框架 并且还 根 据 动 车 型 号 把 动 车 组 的 修 程 分 为 不 同 级 别。 当然，各级别 的 检 修 重 点 也 不 同，主 要 是 对 转 向 架、牵 引 系 统、制动系统、空调装置及编组形式进行不同程度的检修［2］。 （ 二） 检修流程。本文用最先建立了三级库的北京检修 站来论述一下三级检修流程。由于北京采用了整体架车架 落车，因此无需解编，省时省力。其流程为： 接车鉴定—动车 组架车—转向架分解检修—动车组落车—静调实验—动车 组称重—尺寸测量—动调试验—接车。每辆动车组在检修 前，都要送动车检 修 车 间 对 动 车 组 进 行 技 术 状 态 鉴 定 ，而 且 要办理相关的交接手续及作相关约定。动车组进入检修基 地后，用固定式架 车 机 将 动 车 组 整 列 架 起，拆 解 转 向 架 与 车 体连接部分。转向架与车体分离后，转向架送入转向架车间 进行检修。转向架检修完毕后交回检修库。然后用固定式 架车机将转向架升起，安装车体与转向架连接部件。接下来 的静调试验包括以下三部分： 通电前检查、低压通电试验和 高压通电试验，目 的 是 检 测 动 车 组 各 项 设 备 的 状 态，保 证 动 调的顺利进行。对动车组进行称重是为了保证车体的质量 均匀分配到各转 向 架，增 加 动 车 稳 定 性。 称 重 后，对 动 车 组 的关键参数进行测量。最后的动调试验包括行驶前准备、行 驶和行驶后检查三大部分，是为试运做好最后的准备［3］。 三、动车组检修基地的构建 2007 年铁道部决定在北京、广州、上海、武汉相继修建动 车组检测、检修 基 地，也 就 是 动 车 检 修 站。 它 是 动 车 组 列 车 停放、整备、检查和检修的场所，是集传统的机务段、车辆段、 列车段、生活段功能于一体的现代化高速列车的检修维护基 地，是我国铁路进入高速时代的产物。如，广州动车组检修
浅析动车组检修基地与动车检修
浅析动车组检修基地与动车检修摘要：动车组是高速铁路运营的车辆主体，随着我国高铁建设的不断推进，投入运营的动车组也不断增多。
动车组运营的安全性直接关系到乘客的安全性，是高速铁路发展的基础要求之一。
动车组的安全性有赖以科学合理的检修计划与检修工作。
本文对动车组检修的意义以及特点进行分析，探讨动车检修的主要内容以及动车检修基地的作用与构建，以促进动车检修科学的发展，提高动车检修质量，保证动车组运营安全，保证人民的出行安全。
关键词：动车组；检修基地；动车检修引言随着我国高速铁路的规划与建设不断推进，尤其是八横八纵战略的有效实施，高铁在我国铁路里程中的比例不断上升。
动车组是高铁的运营车辆，其安全性至关重要，但是在动车组运营过程中会因各种因素，比如机械磨损等造成安全隐患，动车组检修基地通过科学合理的检修计划与检修流程对动车进行检修，可以有效的排除动车组安全隐患，有助于提高动车组自身以及运营的安全性，因此，应该加大动车组检修基地的建设力度，并制定科学合理的检修计划，以提高动车组运营的安全性。
一、动车组检修的意义和特点随着高铁的发展，动车组在我国铁路客运的比例不断上升。
相比于传统的列车，其具有速度快、组合方便、占地小等特点。
动车组准确的说是动力车组与非动力车组根据实际的要求进行编组组合的一种车辆，其可以实现两端驾驶，并配备了现代化的服务设施。
1.动车组维修的意义虽然动车组有非常多的优点，但是在实际运营过程中，会由于机械磨损等因素导致动车组的安全性能降、运输成本上升。
对动车组进行维修是提高动车组运营状态的有效手段，即可以保证动车组的安全性，又可以提高动车组的运力，虽然短期看增加了成本，但是从长远来看其效益远大于其付出。
随着现代检修理念的发展，动车组检修已经不单单限于排除故障，恢复动车组的状态，提高动车组性能等改进性检修也已经成为动车检修的一部分。
因此进行科学合理的动车检修对于动车组的安全运营具有重大意义。
2.动车组维修基地的特点（1）专业性、快速性：动车组检修地基配备大量的新型检修技术装备，比如广州动车建丢基地采用的轮对踏面诊断设备室检修设施，动车组无需停靠，仅需经过，就可以自动检测动车组的轮组是否出现安全隐患。
广州高铁维修基地
广州南动车检修应用所副所长杨超告知记者，整个检修基地位于番禺大夫山西侧，占地约1900多亩，离南站约6公里。
每天傍晚六七点左右，第一组跑完当天里程的高速列车从广州南站开出，沿着修建好的特地轨道驶入广州动车检修基地。
''像今日的6435次高铁列车，18： 33分在广州南站终到后,18： 45进入检修基地，进入基地后，先是等待，18： 57分被支配停放在存车1场，由驾驶司机和基地检修的司机交接，再由基地司机通过连接轨道从1场驶入2场，在2 场完成车内的厕所废物集中收集、用水设施重新补水等工序后，最终才进入到检修库”。
杨超说，入库检修要3个半小时，联检要1个小时，整个流程走下来，起码要3个半小时。
检修程序分为四步走，首先要在有电状态下预检，将该组车当天运行的整体状态数据下载，相当于将一个类似飞机上“黑匣子”装置内的数据导出，传到检修调度台的电脑里，对一天下来动车组全部运行数据进行具体分析。
这些数据特别关键，由于它纪录了动车组在整个运行过程中的状态，包括速度、风压、网压等。
“黑匣子”数据下载后，各工作小组就要对动车底部、中部和上部进行全方位细致检修。
第一步预检完毕后，要将列车断电，检查车顶、车厢、车底的零部件设施等是否正常。
接着再次供电，确认复查消失问题的地方是否修理完成。
最终还要对列车车载数据处理中心系统(CCU)、列车自动掌握防护系统(ATP)等进行数据试验，没问题后，各方联检人员要在质量联合确认单上签字确认。
记者从工作人员口中获悉，每天基地大约晚间20： 00开头修第•列进库列车，随后分批次对先后到达的列车进行检修，最终一列车进入检修库时间约为凌晨1・2点，当天全部列车检修完，约是凌晨5・6点，随后这些经过''安检〃的高速列车再被送出库外，重新投入新一天的运行。
''现在武广高铁平常是72组车在线上运营，有些是16节车厢的长线车，有些是8 节车厢的短线车，我们基地目前每天检修CRH3型列车约18列左右，1列车按16 节车厢长度800米算，有些短线车就两列接驳在一起，作为一列检修〃，杨超告知记者，春运节前最高峰，动车检修基地可检测的高速列车可达39歹U, ''由于我们平常检修--列车预时较宽松，•般可修到5个小时，可同时容纳16列车进库检修。
西安草滩八路动车段工作内容
西安草滩八路动车段工作内容
【原创实用版】
目录
1.动车段简介
2.工作内容概述
3.动车段的具体工作内容
4.动车段的工作成果与影响
正文
【动车段简介】
西安草滩八路动车段是我国铁路系统中的一个重要部门，主要负责动车组的检修、维护和保障工作。
该动车段成立于 2007 年，是我国西部地区第一个动车段，也是全国最大的动车组检修基地之一。
【工作内容概述】
西安草滩八路动车段的主要工作内容是保障动车组的安全运行，确保旅客的舒适出行。
其工作内容包括动车组的日常检修、定期检修、故障维修和专项检修等。
【动车段的具体工作内容】
动车组的日常检修是动车段最重要的工作之一，主要包括车体、机械、电气、空调等各个系统的检查和维护，以确保动车组的正常运行。
定期检修则是对动车组进行全面的检查和维修，一般每两年进行一次，需要对动车组的各个系统进行深度维修和更换。
故障维修则是在动车组出现故障时进行的紧急维修，需要快速、准确地找出故障原因，并对故障部位进行修复。
专项检修则是对动车组进行针对性的维修和改进，以提高其运行效率和安全性。
【动车段的工作成果与影响】
西安草滩八路动车段的工作成果显著，其检修的动车组安全、舒适、高效，深受旅客和铁路部门的好评。
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动车组施行计划性的预防检修，有运用检修和定期检修。
检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修。
一级和二级运用检修在动车运用所内进行，三、四、五级定期检修在动车段内进行。
动车段是处级单位，直属铁路局，动车运用所是属于动车段的车间级单位。
各动车组检修周期规定如下：
目前我国动车组的检修基地有：北京、武汉、广州、上海
四大检修基地的辐射范围：
北京：重点辐射东北，华北及京津环渤海地区，辐射管理京哈，京沪，胶济，石太等客运专线，环渤海地区，城际铁路等，管辖哈尔滨，沈阳，大连，北京西，石家庄，济南，青岛等动车运用所。
上海：重点辐射华东及长三角地区，辐射管理沿江通道（沪汉蓉客运专线）东段，浙赣等客运专线，沪宁杭城际铁路等，将管辖南京，上海南，杭州，南昌，福州等动车运用所。
武汉：重点辐射华中（中原），西南地区及华北部分地区，陇海东段（徐兰）等客运专线，管辖汉口，郑州，西安等动车运用所
广州：重点辐射华南及珠江三角洲，辐射管理东南沿海，广深港客运专线，珠三角城际铁路等，将管辖广州东，深圳，三亚等动车运用所。
在相关政策和在建铁路的分布及规模的影响下，我国还将拟建成都、福州等动车检修基地。