机械设计基础判断题及参考答案 (1)

判断题(命题正确在括号内填√，命题不正确在括号内填╳)

A1 机械零件的强度是指零件产生破坏前的工作寿命。 ( ╳ )

A2 机械零件的刚度是指零件抵抗变形的能力。 ( √ )

A3 在许用应力不变的情况下，机械零件的强度高是指零件上承受的工作应力高。 ( ╳ )

A4 在工作应力不变的情况下，机械零件的许用工作应力高，该零件的工作强度就高。 ( √ )

A5 机械零件上承受的载荷通常是指零件上承受的力或力矩。 ( √ )

B6 机械零件产生破坏现象就被称为机械零件失效。 (╳ )

B7 静载荷在零件上产生静应力；变载荷在零件上产生变应力。 ( ╳)

B8 针对机械零件承受变应力的工作场合，一般需要进行机械零件的疲劳强度计算。 ( √ )

A9 机械零件的计算载荷，一般大于或等于作用在机械零件上的名义载荷。 ( √ )

B10 在螺栓工作拉力和剩余预紧力不变的情况下，增大螺栓和被联接件的刚度可以收到提高螺桂疲劳

强度的效果。 (╳ )

A11 受横向变载荷的普通螺栓中,螺栓所受力为静载荷。 ( √ )

A12 对受轴向载荷的普通螺栓联接适当预紧可以提高螺栓的抗疲劳强度。 ( √ )

A13 普通螺栓受横向工作载荷作用时，螺栓上将主要承受工作剪力的作用。 (╳ )

A14 铰制孔用螺栓既可承受横向工作载荷，又可承受轴向工作载荷。 (╳ )

A15 对顶螺母通常用于需要机械防松的工作场合。 (╳ )

A16 三角螺纹通常用于联接，是因为其具有较好的自锁性能。 ( √ )

A17 普通平键联接具有结构简单，对中性好的特点。 ( √ )

A18 普通平键联接的主要失效形式一般是弯曲断裂和点蚀。 (╳ )

A19 楔键联结通常用于要求轴与轮毅严格对中的场合。 (╳ )

A20 花键联接用于联接齿轮和轴时,都是动联接。 (╳ )

A21 V带传动一般是多根带同时工作，与平带相比，其优点之一是某根带疲劳损坏后可单独更换。

(╳ )

A22 带传动中，带在大小轮上的应力不等，带在小轮上的弯曲应力较大，而在大轮上的离心应力较大。

(╳ )

A23 V带工作时通过带和带轮之间产生的摩擦力传递运动和动力。 ( √ ) B24 V带剖面中两工作面的夹角为40°,所以带轮槽相应的夹角也是40°。 (╳ )

B25 V带(三角带)传动中,若不改变n

1,i,a，d

2

,而增大d

1

,可使传递功率增加。 ( √ )

A26 V带(三角带)传动中，发生在带和带轮之间的弹性滑动现象是必须避免的。 (╳ ) A27 V带(三角带)传动中，发生在带和带轮之间的打滑现象是必须避免的。 ( √ ) A28 V带(三角带)传动中，其平均传动比恒为常数。 (╳ ) A29 V带(三角带)传动中，带轮的轮槽角通常小于V带楔角。 ( √ ) B30 齿轮传动在保证接触强度和弯曲强度的条件下，应采用较小的模数和较多的齿数，以便改善传动质量、节省制造费用。 ( √ )

B31 在渐开线圆柱齿轮传动中，相啮合的大小齿轮工作载荷相同，所以两者的齿根弯曲应力以及齿面接触应力也分别相等。 (╳ )

B32 斜齿圆柱齿轮的分度圆直径d＝m

n

z 。 (╳ )

B33 传动比为2的一对材料、热处理方法相同的齿轮，其齿根计算弯曲应力不相等。 ( √ ) B34 传动比为2的一对材料、热处理方法相同的齿轮，其齿面计算接触应力不相等。 (╳ ) B35 在外载荷不变的情况下，渐开线直齿圆柱齿轮工作时的齿面的法向作用力，大小和方向始终不变。

( √ ) A36 斜齿圆柱齿轮的当量齿数比实际齿数多。 ( √ ) A37 外啮合直齿圆柱齿轮齿面的径向作用力始终指向齿轮中心。 ( √ )

A38 外啮合直齿圆柱齿轮齿面的切向作用力，在主动轮上和齿轮转动方向相反，在从动轮上和齿轮转动方向相同。

( √ )

A40 影响直齿圆柱齿轮齿面接触强度的主要参数是齿轮直径d

1

(或齿轮中心距a)。 ( √ ) A41 提高齿轮的模数，可以提高齿轮工作时的接触强度。 (╳ ) A42 齿形系数是主要和齿轮的齿数和变位系数有关的参数。 ( √ ) A43 在齿轮直径不改变的情况下，可以通过提高齿轮齿数、减少齿轮模数方法提高齿轮的弯曲强度。

(╳ )

A44 一对啮合传动的直齿圆锥齿轮，主动轮的径向力和从动轮的轴向力互为作用力与反作用力。

( √ )

A45 直齿圆锥齿轮平均分度圆的模数是标淮参数。 (╳ ) B46 渐开线齿轮可通过轮齿的齿顶修缘来降低动载荷系数。 ( √ )

B47 一对啮合的直齿圆柱齿轮材料相同,z

1=18,z

2

=44,两轮齿根弯曲应力相同。 (╳ )

B48 蜗杆分度圆直径d＝mz

1

。 (╳ )

B49 蜗杆传动变位的目的一般为凑中心距或凑传动比使之符合推荐值。 (╳ ) B50 在计算蜗杆传动的啮合效率时，蜗杆和蜗轮齿面间的当量摩擦系数可根据两者的相对滑动速度选取。 ( √ )

A51 蜗杆传动中心距a=m(z

1+z

2

)/2 。 (╳ )

A52 设计蜗杆传动时,为了提高传动效率,可以增加蜗杆的头数。 ( √ )

A53 蜗杆传动用于传递空间相交轴之间的运动和动力。 (╳ )

A54 蜗杆传动用于传递空间交错轴之间的运动和动力。 ( √ )

A55 普通圆柱蜗杆传动的传动比大，因此一般在传动比大的大功率传动系统中应用。 (╳ ) B56 普通圆柱蜗杆传动的优点是传动效率高、自锁性好。 (╳ ) B57 普通圆柱蜗杆传动进行热平衡计算是为了保证蜗杆工作在恒温的环境中。 (╳ ) B58 普通圆柱蜗杆传动进行热平衡计算目的是使工作时蜗杆减速箱内的油温稳定的处在所规定的适用范围内。

( √ )

B59 蜗杆的分度圆直径越大，蜗杆传动的工作啮合效率越高。 (╳ ) A60 蜗杆的分度圆直径越大，蜗杆传动的工作啮合效率越低。 ( √ ) A61 蜗杆的头数越多，蜗杆传动的工作啮合效率越高。 ( √ ) A62 蜗杆的头数越少，蜗杆传动的工作啮合效率越高。 (╳ )

A63 在其他条件不变的情况下，蜗杆齿面的相对滑动速度越大，蜗杆传动的工作啮合效率越高。

( √ )

A64 在传递的功率、转速等相同的情况下，采用小节距双排链代替单列链可以降低链传动不均匀性。

( √ )

A65 链传动的运动不均匀性是造成瞬时传动比不恒定的原因。 (╳ )

A66 链传动设计时，一般链节数常取偶数，链轮的齿数常取奇数。 ( √ )

A67 链传动设计时，一般链节数常取奇数，链轮的齿数常取偶数。 (╳ ) A68 链传动工作时能保持瞬时传动比恒为常数。 (╳ )

A69 提高链条的节距，减少链轮的齿数，可以减少链传动工作中的动载荷。 (╳ )

A70 在轴的设计中，选择钢的种类和决定钢的热处理方法时，所根据的是轴的强度和耐磨性而不是轴的弯曲或扭转刚度。 ( √ )

B71 合金钢与碳素钢相比有较高的强度和较好的热处理性能，因此用合金钢制造的零件不但可以减小尺寸，而且还可以减小断面变化处过渡圆角半径和降低表面粗糙度的要求。 (╳ ) A72 同时作用有弯矩和扭矩的转轴上当载荷的大小、方向及作用点均不变时,轴上任意点的应力也不