通用船舶自动识别系统
AIS船舶自动识别系统
AIS船舶自动识别系统简介AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。
AIS统一地以MIS 学科世界代理人身份在国际学术界出现，大大提高了MIS学科在世界学术界的声誉及影响力。
AIS也开始较为独立地研究创立MIS学科核心标准课程。
在与其它MIS学科有关的学术团体，如ACM、AITP和IFIP合作的基础上，经过三四年的踏实工作，于1997年推出了由MIS学科自身学术团体为主创立的MIS标准核心课程方案，为世界各主要大学的MIS专业所采纳使用。
AIS 系统一、概念AIS系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。
船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。
目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。
二、功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。
AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。
船舶AIS操作规程(自动识别系统)
船舶AIS操作规程（自动识别系统）船舶AIS FA-150 AIS，操作规程如下：1.1控制面板功能CURSOR PAD 移动光标、菜单项目选择及文字数字输入[MENU] 打开主菜单[DISP] 选择屏幕显示、关闭菜单[DIM] 调节面板亮度及屏幕对比度[ENT] 屏幕改变、输入键[NAV STUTAS] 显示航行设置用的航行状态菜单[PWR] 开关机1.2开关机及显示调节1.2.1按[PWR] 键即可开关机，开机时当机器自检后，就会显示PLOTTER窗口。
注：除特殊原因外，一般不要关机，在航时关机必须经船长同意。
1.2.2调整亮度和对比度a．按DIM键；b．按上键和下键调整面板亮度；按左键和右键调整对比度；c．按ENT键予以确认。
1.3设置航次数据在每次开航前或开航当时设置以下数据：吃水、目的港、航线状况等1.3.1按NAV STUTAS键，显示航行状态第一页信息；1.3.2按ENT键，移动上下键选择适合的状态，按ENT键确认。
供选择的航行状态如下：00：UNDER WAY USING ENGINE01：AT ANCHOR02：NOT UNDER COMMAND03：RESTRICTED MANEUVERABILITY04：CONSTRAINED BY DRAUGHT05：MOORED06：AGROUND07：ENGAGED IN FISHING08：UNDER WAY SAILING09：RESERVED FOR HIGH SPEED CRAFT（HSC）10：RESERVED FOR WING IN GROUND （WIG）11-14：RESERVED FOR FUTURE USE15：NOT DEFINED（DEFAULT）1.3.3按右移键，显示NAV STUTAS第二页信息1.3.4选择NEW，按ENT键1.3.5按ENT键，使用CURSOR PAD输入目的港（DESTINATION），按ENT键。
船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪(VDR)、电子海图和信息系统(ECDIS)
船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪（VDR）、电子海图和信息系统(ECDIS)一、“海上数字交通”自从1998年阿尔.戈尔“数字地球”概念的提出，一时间全球以“数字”为开头后面跟随不同名词的概念层出不穷，如“数字中国”、“海上数字交通”等等。
“海上数字交通”一开始仅仅是一个概念，随着时间的推延，已有了具体内涵，主要包含：电子海图（Electronic Chart Display and InFORMation System缩写ECDIS）；船舶自动识别系统(Automatic Identification System缩写AIS) ；船载航行数据记录仪（Voyage Data Recorder 缩写VDR）俗称船用黑匣子等。
在 “海上数字交通”时代，交通工具上需要了解可能到达地方的距离（电子海图）；需要了解在海图上的位置（全球卫星定位系统等）；需要了解周边船舶的船名航行状况等信息（船舶自动识别系统）；需要了解与他船的距离（雷达和船舶自动识别系统）；还需要有自动导航、避碰系统；通信及信息交换系统等。
二、电子海图显示与信息系统电子海图是现代航海的一项新技术，它在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。
国际海事组织对ECDIS有专门的要求，与简单地用颜色显示的纸海图相比，包括更多的使用简单、操作容易的地理和文字信息,是一种把需要向航海人员显示和解释的各种各样信息融成一体的实时导航系统。
ECDIS能自动地实时计算本船与陆地、海图上的物标、目的地或潜在的危险物的相对位置，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。
ECDIS规定必须采用1995年 l1月23日国际海事组织( IMO)正式采纳并以 IMO817(19)议案公布的 ECDIS性能标准。
随着ECDIS性能标准的发展，国际航道测量组织( IHO)也完善了有关 ECDIS内容和显示的数字数据格式和规范，对航道测量数据IHO交换标准，更新模式的性能标准等。
船舶AIS系统
AIS系统概念船舶自动识别系统(AIS)由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。
目前AIS 已发展成通用自动识别系统(UAIS)。
功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
AIS的功能有:1、识别船只;2、协助追踪目标;3、简化信息交流;4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。
AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。
起因通过岸基雷达搜集目标信号的船舶港口交通管理系统被称为VTS，通过船基雷达搜集目标信号并显示目标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被称为ARPA避碰雷达。
二十世纪七、八十年代，是VTS、ARPA雷达长足发展的黄金时期，几乎全球的所有的港口都安装了VTS，全部的远航船舶都安装了ARPA雷达。
从1978 年到1999年的21年间，我国就建造了20个不同规模、不同类型的VTS站(不包括台湾)。
VTS、ARPA雷达比以前的同类产品的性能的确提高了一大步，一时被人们用"完美无缺"来形容。
VTS中心的显示屏上可以看到通过岸基雷达接受到船舶的回波(目标)，工作人员需要通过VHF直接询问、问、VHF 通话加VHF测向、VHF短消息等手段来获得该船的船名并对该目标进行标识。
经标识过目标其标识会始终跟随船舶(目标)航行，直到船舶(目标)驶离VTS区域。
船舶自动识别系统(AIS)日常应用及故障处理
4、电源单元。
一般安装要求
1、所有航行船舶必须按要求配置主管机关认可的AIS设备，并在船舶检验证书上有相同型号的注明。
2、有主、应急双套电源供电，且能自动切换，并保持AIS设备常开状态。
3、AIS的VHF天线安装与船舶VHF天线不应在同一水平面上且垂直方向间隔至少2米，如在同一水平面，则间隔至少10米，AIS的GPS天线安装应在水平360度、仰角5-90度范围内无连续障碍物；电缆在露天处所的连接端头有良好的水密措施。
AIS设备组成
AIS设备是一种工作在VHF频道上的自动船载广播式应答器。它能周期地自动广播和接收船舶的静态、动态和与航行有关的其他信息，进行岸与船之间和船与船之间的信息传递，对周围的船舶进行识别、监视和通信。
它主要由以下单元组成（如上图）。
1、鞭状VHF天线和GPS/DGPS天线单元。
2、收发应答器及信号连接单元。
A级AIS应符合国际电工委员会（IEC）61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。
B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。
2、关于印发《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》的通知（海船舶〔2010〕156号）。船舶所配备的AIS设备属于A级还是B级，根据AIS设备的不同级别，检查要求和缺陷处理要求也将不同。船舶根据国际公约、法定检验技术规则所要求配备的AIS设备应为A级。B级AIS设备为加强航行安全而建议非SOLAS或法定检验技术规则船舶安装配备的助航设备，在设备功能和性能指标方面相对于A级设备进行了简化和降低，设备成本较低，便于普及安装。
第二节 AIS 系统的工作原理
第二节AIS系统的工作原理通用船载自动识别系统应答器（AIS）是一种利用海上VHF频段的船载航行信息交换设备，它不仅能自动发出本船的相关信息，而且还可以接收周围其它船舶所发出的信息，采用的主要技术是“自组织时分多址接续（SOTDMA）”方式进行信息交换。
一、AIS系统的组成图8-3所示是一个典型的AIS系统组成图，它由两大分系统组成，一个是岸基AIS系统，再是船用AIS设备，岸基AIS系统比较复杂，典型的AIS岸基系统是由一定数量的AIS基站和AIS中心组成，系统通过各种方式与VTS中心，船舶报告系统、港口信息网、海事系统以及船舶调度等网络相连接，同时也可以与相关航运公司联系，提供相应的信息服务，使上述主管部门及时得到所有船舶的动态，使航运公司了解到本公司船舶的位置。
AIS中心也可以与互联网相连，使用户范围进一步扩大，通过设置一定的权限范围，各用户可以在自己的权限范围内查看相应的船舶信息，得到相应的服务。
AIS中心之间可以相互连接，进行信息交换，各AIS中心连接成网，在一个国家和地区范围内，就可以实时了解沿岸所有船舶的动态，这对船舶航行管理、船舶追踪以及防止海洋污染具有非常重要的意义。
AIS船用设备，我们将在下面做详细讨论。
图8-3AIS岸基系统组成示意图图8-4AIS系统组成示意图二、AIS船用设备的组成一个典型的AIS船用设备是由一台VHF发射机、二台VHF TDMA接收机、一台VHF DSC 接收机、一台内置GPS接收机（作为备用）以及AIS信息处理器、电源和各种必要的外围设备接口组成，如图8-5和8-6所示。
图8-5船用AIS设备组成示意图图8-6船用AIS设备组成原理图VHF收发由系统信息处理器控制，用VHF CH87B、88B两个国际专用频道自动发射本船的相关信息，接收周围其它船舶的AIS信息，频带为25KHZ。
AIS工作的特点是同时在这两个频率上接收信息，而发射信息一般是在这两个频率上交替进行，在人工的干预下，也可以用其它的方式发射。
ais (船舶自动识别系统automatic identification system)通信原理
ais (船舶自动识别系统automatic identification
system)通信原理
船舶自动识别系统（AIS）是一种用于船舶的助航设备，旨在让船舶在海上
能够自动广播其位置、航向等信息，以帮助其他船舶避免碰撞。
AIS的通信原理如下：
1. 通信频段：AIS使用VHF频段进行通信，具体频率范围是至。
2. 通信方式：AIS采用TDMA（时分多址）通信方式，将时间分为多个时隙，每个船舶根据预设的规则在不同的时隙内发送自己的信息。
3. 信息内容：AIS系统可以发送多种信息，包括船舶的呼号、船名、位置、航速、航向等。
这些信息由AIS基站接收后，再通过卫星或岸基设施转发给其他船舶或岸上中心。
4. 通信协议：AIS采用ITU-R 协议，该协议规定了AIS系统的信号调制方式、数据编码方式、时间同步方式等。
5. 数据处理：AIS系统通过GPS（全球定位系统）获取船舶的位置信息，通过陀螺仪等设备获取船舶的航向信息，通过内部处理器对信息进行编码和调制后发送出去。
接收端接收到信号后，进行解调和解码，还原出原始信息。
总的来说，AIS系统通过自动广播船舶的位置和航向等信息，提高了海上交通的安全性和效率。
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AIS船舶自动识别系统
AIS船舶自动识别系统简介AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。
AIS统一地以MIS 学科世界代理人身份在国际学术界出现，大大提高了MIS学科在世界学术界的声誉及影响力。
AIS也开始较为独立地研究创立MIS学科核心标准课程。
在与其它MIS学科有关的学术团体，如ACM、AITP和IFIP合作的基础上，经过三四年的踏实工作，于1997年推出了由MIS学科自身学术团体为主创立的MIS标准核心课程方案，为世界各主要大学的MIS专业所采纳使用。
AIS 系统一、概念AIS系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。
船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。
目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。
二、功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。
AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。
AIS二进制信息区域标准探讨
二进制信息区域标准探讨，即通用船舶自动识别系统是一种实现船舶身份远程识别，航行状态动态监控，航讯信息即时交互的综合性导航设备。
目前我国还处在AIS应用的初级阶段，应用标准还在完善中，信息化方面使用效率不高。
本文在对航海用户及管理者进行深入调研的基础上，对我国的AIS应用信息进行分类，根据我国实际情况建立我国区域的应用信息协议标准。
关键词：二进制报文船台识别码标准1 背景AIS，即通用船舶自动识别系统（Universal Automatic Identification System），是一种实现船舶身份远程识别，航行状态动态监控，航讯信息即时传递的综合性导航设备。
其通过工作在VHF海上通讯频段的船载台，向其他船只和沿岸台站发送诸如船舶识别码、位置、方向、船长、船宽、类型、吃水以及是否载有危险货物等动、静态信息，从而实现船-船，船-岸之间的数据传递与信息交换。
AIS的特性和功能使它成为增强船舶航行安全和提高船舶交通管理效率的新型重要工具。
随着AIS船台的大量普及，越来越多的船舶开始安装。
同时，海事系统也建立了完善的沿海AIS岸基网络系统和内河AIS岸基网络系统。
如何利用AIS岸基网络系统为船舶提供更优良的助航服务，是AIS应用的重要研究方向。
而传统AIS二进制信息的应用主要有两种，一种是船与船或船与岸进行类似手机短信的信息传输；另外一种是海事系统利用AIS岸基设备播发水文、气象、潮汐、航行通告等应用信息。
由于缺少相应的标准，播发的信息在AIS船台上的显示形式是以英文文本的方式，给我国的航海用户造成阅读困难。
同时非标准化的AIS二进制信息冗余大，传输的有效信息量小。
因此，有必要根据我国实际情况建立我国区域的应用信息协议标准。
2 应用局限性在AIS信息应用方面，主要用于船舶识别、航行安全信息、气象水文等信息的接收，随着我国AIS岸基网络的逐步完善，AIS系统已经从最初的船舶避碰发展成为保障航行安全的基础设施和助航系统，同时在船舶调度、水域监管、企业管理等方面发挥了一定的作用。
AIS 技术 8.1
第八章船舶自动识别系统（AIS）第一节概述一、AIS的基本概念AIS（Automatic Identification System）即船舶自动识别系统，诞生在20世纪90年代，该系统是以信息技术为先导，以多门类高科技为支柱的新型航海设备和系统，通过几个国际组织，特别是国际海事组织（IMO）、国际航标协会(IALA)、国际电信联盟（ITU-R）积极的支持和专家组的努力，为这项既保证航海安全又提高航运效益的新技术，制定了一系列国际法规、技术标准，并指导厂家制造出规范的产品，在船舶上得到广泛的使用。
AIS的使用目的是进行船舶间的信息交换，在AIS系统实施之前，船舶间进行信息交换是非常困难的，要获取它船的航行信息，主要使用雷达、ARPA等设备，而通过这些设备获取信息的速度慢，准确度差，其它重要信息例如船位、航线、吃水、转向速度和船舶的尺寸等则必须通过VHF无线电话进行交流才能获得，在这方面又存在着语言障碍，往往使船舶间的信息得不到及时的交流，导致事故时有发生。
AIS的实施，将为船舶提供一种有效的避碰措施，并极大地增强雷达和ARPA的功能。
而且，船舶交管系统（VTS）只需配有AIS基站，操作员无须逐个查询船舶，利用AIS系统就可以获得所有装有AIS船舶的完整的信息。
基于此，IMO对它的描述性定义为：AIS是船上改善避碰效果的一种方法。
AIS是不用雷达即使VTMS获得交通状态的一种方法。
AIS是船舶报告的一种方法。
对于我们船舶来说，给AIS系统进行下列定义则更为确切，即“AIS系统是一种自主改善船舶避碰，而不依赖雷达系统自动获取航行信息、发送船舶数据的一种新型的船用助航设备。
”图8-1几种船载AIS设备二、AIS产生的背景1、船舶航行安全的要求自从二十世纪七十年代以来，船舶向着大型化和高速化方向发展，船舶数量与水域交通密度以及危险货物装载量不断增加，海损事故时有发生，严重威胁船舶航行安全及海洋生态环境，在这种情况下，IMO和各国航运主管部门通过制定和实施避碰规则，规定强制配备必要的助航设备，建立VTS、船舶报告制度等措施来管理船舶的安全航行，但船舶的碰撞事故还是屡屡发生。
船舶自动识别系统
船舶自动识别系统
主要内容
第一节、概述 第二节、AIS基本情况介绍 第三节、AIS实施以后对航运界的影响 第四节、AIS的发展 第五节 AIS设备操作
第一节、概述 1 、AIS简介
船舶自动识别系统
Automatic Identification System （AIS） 是一种利用现代通信和信息技术对周围船舶 进行识别和对其运动状态进行跟踪的系统； 目前主要是使用VHF频段进行信息的传递 和接收，因此作用距离只有25海里
3分钟 12秒 4秒 6秒 2秒 3秒 2秒
第三节、AIS实施以后对航运界的影响
AIS实施以后对船舶报告的影响 AIS实施后对船舶避碰的影响 AIS实施以后对VTS、ARPA的影响 AIS实施以后对航标的影响 AIS实施以后对航行警告航行通告的影响 AIS实施以后对船舶和船舶有关单位的影响 AIS实施以后对物流的影响
于2004年7月1日以后的第一次安全设备检验日或在2004年12月31 日之前，以较早者为准；
在2002年7月1日之前建造的非国际航行船舶不迟于2008年7月1 日；
若船舶在2、3条所述实施日期之后两年内永久退役，则经主管机关 同意可以免除这些船舶配备AIS设备。除国际协议、规范或标准规 定要保护航行信息外，装备有AIS设备的船舶应使AIS始终保持运 行状态。
1998年，ITU（国际电联）正式通过《在 VHF海上移动频段时分多址通用船载自动 识别系统技术特性》；
自动识别系统AIS
AIS工作原理
AIS通信原理
时分多址（TDMA）帧结构
一帧为1min 每帧分为2250个时隙，用数字0-2249表示 每个时隙26.67ms，能收发256bit数据 IMO标准要求，每分钟2000个报告 ITU标准规定，4500个时隙 一份报文连续使用的时隙最多不能超过5个
AIS工作原理
AIS工作模式
自主和连续模式
一个自主工作的台站应决定它自己发送的时间安 排。该模式可在所有海域使用
指配模式
一个以指配模式工作的台站在决定它何时应发送 时，要考虑指配消息的发送计划。由适任的当局 岸台所选定程序进行发射
轮询模式
只有在受到操作
航次相关数据的检查 航行状态分12种 吃水：最大吃水值 ETA：LOCAL TIME、UTC 危险货物(种类)：A类、B类、C类和D类 船员人数：船舶之间的AIS设备不能互相识别
船载AIS设备
基本操作
“目的港”的输入 目的港字段允许最大输入20个字符 IMO《向AIS输入规范目的港名称指南》 《CODES FOR PORT AND OTHER LOCATIONS》(UN/LOCODE) 网上下载的《UN/LOCODE》 国标《中国及世界主要海运贸易港口代码》 《无线电信号表》第六卷（NP286）
自动识别系统(AIS)
AIS系统概述 AIS工作原理 船载AIS设备 其他AIS设备
AIS系统概述
自动识别系统(Automatic Identification System，AIS)是工作在VHF频段的船舶 和岸基广播和接收系统，能将船舶信息自 动传送给其他船舶和岸上的AIS设备。 船载AIS设备 岸基AIS设备 空间AIS设备
中文说明书船舶自动识别系统AISFA
中文说明书船舶自动识别系统A I S F AStandardization of sany group #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#船舶自动识别系统（AIS）中文说明书型号：FA-150按键控制的描述盘①显示屏幕②光标键③菜单键④确认键⑥调节亮度⑤显示键⑦导航状况键⑧开关键开机/关机①按[POWER]键开机/关机按[POWER]键开机/关机。
当开机时, 设备会哔哔几秒钟，然后显示如下：设备确认屏幕开始屏幕图表显示调节面板的对比度和亮度面板的对比度和亮度调节如下:①按DIM]键就会出现以下对话框②使用▼或▲键调节面板亮度; ▼或▲键调节对比度③按[ENT]键,关闭对话框菜单概述你可以从设备中选择功能菜单,如果你不会操作,按[MENU]键,直到你进入主菜单为止,所有的菜单都在菜单列表中1、按下[MENU]键打开主菜单2、使用[CURSORPAD]键选择你想要菜单，然后按[ENT]键3、使用[CURSORPAD]键选择附属菜单，再按[ENT]键，这里有两种类型可供选择，选项和数据登记。
下面的例子就是其中一种选择的类型4、使用▼或▲键，选择你想要的加工项目，按[ENT]键确认5、利用附属菜单选择选项或文字数字的数据选择选项下面的例子就是如何从使用者设置菜单中选择选项A、使用▼或▲键选择想要的项目菜单，按[ENT]键确认就会出现以下窗口选择窗口B、按▼或▲键选择你想要的选择按[ENT]键确认输入文字数字的数据A）选择[DRAUGHT]项，按[ENT]键确认游标B）使用▼或▲键选择适当的数字C）使用键将光标移移到附近的地方，同时按▼或▲键选择数字D）重复C）这一步完成数据输入E）按[ENT]键记录数据6、按[DISP]键关闭菜单设置航程1、按下[NAV STATUS]键打开航行状态菜单2、如果你照旧航行就会展示以下步骤，如果展示相同就可以直接跳到第3步A、按下[ENT]键B、按▼或▲键选择适当的情况并按[ENT]键，涉及的数据可以根据下面选择适当的导航情况3、按键就会显示NAV状态菜单的第2页NAV状态菜单第2页4、 [NEW]项已选择；[按[ENT]键5、按下[ENT]键，使用[CURSORPAD]键输入目的地并按[ENT]键，你可以输入20个字母、数字、符号，和你可以输入20个目的地目的地处理如果您已经登记一些目的地， NAV状态菜单第2页下面如下。
ais (船舶自动识别系统automatic identification system)通信原理
ais (船舶自动识别系统automatic identificationsystem)通信原理摘要：一、引言1.船舶自动识别系统（AIS）的定义和作用2.AIS 通信原理的重要性和应用范围二、AIS 通信原理的基本概念1.AIS 的基本组成部分2.AIS 的通信模式和频率3.AIS 的数据传输和接收方式三、AIS 通信原理的具体过程1.AIS 信息的发送和接收2.AIS 通信的实时性和可靠性3.AIS 与其他船舶和海岸设施的通信互动四、AIS 通信原理在我国的应用1.我国AIS 的发展历程和现状2.AIS 在我国船舶运输和管理中的重要作用3.我国AIS 通信原理的研究和应用前景五、结论1.AIS 通信原理在船舶行业的重要性2.我国AIS 通信原理的发展趋势和挑战正文：一、引言船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）是一种通过无线通信技术自动获取和发送船舶信息的系统。
AIS 在船舶导航、安全、运营等方面发挥着重要作用，已经成为船舶的必备设备。
本文将详细介绍AIS 通信原理，以期为我国船舶行业的发展提供参考。
二、AIS 通信原理的基本概念AIS 通信原理涉及多个基本概念，包括AIS 的基本组成部分、通信模式和频率、数据传输和接收方式等。
首先，AIS 由船舶台、岸台和卫星三种设备组成，它们通过VHF（甚高频）和卫星通信实现数据传输。
其次，AIS 采用两种通信模式，即面向船对船（Ship-to-Ship，简称STS）通信和船对岸（Ship-to-Shore，简称STS）通信，通信频率分别为161.975MHz 和162.025MHz。
最后，AIS 采用数据包交换方式进行通信，具有较高的实时性和可靠性。
三、AIS 通信原理的具体过程AIS 通信原理的具体过程包括AIS 信息的发送和接收、通信的实时性和可靠性、与其他船舶和海岸设施的通信互动等。
首先，AIS 信息包括船舶静态信息（如船名、船籍、船级等）和动态信息（如航向、航速、位置等），通过定期广播和触发广播两种方式发送。
船舶自动识别系统
船舶自动识别系统（AIS)1 引言近些年来，随着海上交通的发展,船舶速度及船舶数量与海上交通密度不断提高给船舶避碰、港口交管和航行安全提出了新的要求.现有的通信导航设备存在着很多的局限性。
雷达及ARPA虽具有避碰功能，但不能识别船舶，且受气象、海况及地形的影响很大。
VHF无线电话虽可以进行船间对话，了解他船的信息和状态,但由于操作者语言表达和沟通中存在的歧义和误解，使信息交换速度慢且不规范,往往延误时间又没有起到协商的作用.通用船舶自动识别系统（AIS）正是针对上述问题而发展的技术。
AIS是一个操作于VHF海上移动频带的自动连续广播系统。
它能在船舶和岸台间交换如标识、位置、航线、速度等信息.它能以高更新率操作多种报告并使用自组织时分多址技术支持这些高广播逮率,以确保可靠稳定的运行。
该系统发展的第一阶段是以VHF DSC技术开发的“自动应答系统”为基础的.1992年，国际灯塔协会（IALA）在国际海事组织（IMO）航行分委会（NAV）第38次会议上提交了“使用DSC技术的应答器系统”的提案。
1994至1995年期间，瑞典和芬兰首次提出“无线电AIS”的概念.1995年，瑞典和芬兰在IMO NAV第41次会议上首次提出“将SOTDMA技术应用于自动应答系统"的提案，使AIS发展到了第二阶段.1996年，IMO海上安全委员会(MSC）第67次会议上一致同意选用SOTDMA（自组织时分多址)技术。
1998年,IMO MSC第69次会议批准了“关于全球AIS性能标准"的建议案，规定了(AIS性能标准），国际电信联盟ITU通过了《在VHF海上移动频段上使用时分多址的船用自动识别系统(AIS)的技术特性》。
2000年，IMO MSC73会议在通过的《国际海上人命安全》(SOLAS公约)第V章中规定AIS强制性安装，要求所有在2002年7月I日或以后建造的大于300总吨从事国际航运的船舶，大于5130总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备。
AIS通用船舶自动识别系统简介
AIS通用船舶自动识别系统简介作者：张焱马金鑫来源：《数字技术与应用》2018年第09期摘要：星载AIS分系统是一种运行在低轨道卫星上的AIS信号监听装置，其主要功能为实现对星下可视范围内船舶AIS信号的监听和解调并将解调后的信息打包下传至地面站。
本文主要介绍了星载AIS分系统的实现原理、AIS的信号格式及AIS信号源的实现过程。
关键词：AIS；信号格式；信号源中图分类号：TP277 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2018）09-0072-02通用船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）是一种新型的船舶避碰系统。
船载AIS收发机是一种装备在船舶上的信号收发装置，该装置一方面对外实时播发由传感器收集和人工置入的船舶动、静态信息，另一方面捕获周边其他船舶的动、静态信息，从而实现船舶对周边海洋环境的实时掌握[1]。
星载AIS信号侦察系统，通过低轨道卫星装配，可收到几百海里乃至上千海里内船舶的AIS信号并下传至地面站接收系统，可实现国家周边海域乃至全球海域的船舶信息跟踪[2]。
基于上述优势，星载AIS系统目前受到各国的高度关注。
1 AIS系统概述AIS分系统由AIS天线、AIS前置放大器、AIS接收机和高频电缆组成。
卫星进入在轨飞行段时，AIS分系统开机。
AIS天线负责接收海面船台发送的AIS信号，AIS分系统接收机主要完成AIS信号的接收、处理和数据转发。
船舶台站发出的VHF频段信号经由星载AIS天线接收后，经过放大器，滤波、下变频处理后，实现AIS信号的捕获、跟踪、解调功能，并生成AIS数字电文，通过LVDS信号接口作为侦听数据接口，将存储的数据信息发送给数传分系统，通过1553B总线作为总线数据接口，与数管系统相交互，响应整星的指令[3]。
2 信号格式简介AIS系统以帧为传输单元，每一帧包含数据576000bits，传输时间为1min。
船舶自动识别系统的分类
船舶自动识别系统的分类船舶自动识别系统（Automatic Identification System, AIS）是一种用于船舶间自动通信和导航的技术。
根据其功能和应用范围的不同，船舶自动识别系统可以分为三类：船舶定位系统、船舶信息系统和船舶监控系统。
第一类是船舶定位系统。
船舶定位系统通过卫星导航系统（如全球定位系统，GPS）和无线电通信技术，实时获取船舶的位置信息并显示在电子地图上。
这种系统可以提供船舶的经度、纬度、航向、航速等基本定位信息，有助于船舶的导航和交通管理。
船舶定位系统对于船舶在海上航行和避免碰撞具有重要意义，也方便了船舶的监管和救援工作。
第二类是船舶信息系统。
船舶信息系统利用船舶自动识别系统的通信功能，实现船舶间的信息交流和共享。
通过船舶信息系统，船舶可以交换船舶名称、呼号、船舶类型、船舶尺寸、载货情况等详细信息，方便船舶之间的沟通和合作。
船舶信息系统也可以与港口管理系统、海事局系统等其他相关系统进行数据交换，实现信息共享和协同工作，提高航运效率和安全性。
第三类是船舶监控系统。
船舶监控系统利用船舶自动识别系统的数据接收和处理功能，对船舶的行为和状态进行监控和分析。
这种系统可以通过船舶自动识别系统接收到的船舶信息，进行船舶的实时跟踪和船舶活动的监控。
船舶监控系统可以提供船舶的航迹、停泊位置、停泊时间等信息，有助于港口管理、海事巡航和海上执法等工作。
船舶监控系统也可以结合其他传感器和监控设备，对船舶的荷载、燃油消耗等参数进行监测和管理。
船舶自动识别系统根据其功能和应用范围的不同，可以分为船舶定位系统、船舶信息系统和船舶监控系统。
这些系统通过利用卫星导航、无线电通信和数据处理技术，实现船舶间的自动识别、定位、通信和监控，提高了航运的安全性、效率和管理水平。
船舶自动识别系统在航海领域的应用前景广阔，也为航运业的发展提供了新的机遇和挑战。
未来，随着技术的不断进步和应用的不断拓展，船舶自动识别系统将会发挥更重要的作用，为全球航运行业的发展注入新的动力和活力。
AIS(船舶自动识别系统)基础知识介绍 v3
然而不幸的是美国Motorola公司已经开发了这种系统,并申请
专利比Lans先生还要早。
早在九十年代初,美国Motorola公司的一个雇员James Ridiout
曾就专利侵权向SAAB提出诉讼。该诉讼在美国专利法庭历经五年,在
花了成千上万的美元后,这个争论才私下解决。Lans先生同意不再卷
5、信息量有限，不能提供目标船标识和航
行状态等信息。
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AIS目标(mùbiāo)与雷达探测目标(mùbiāo)比较
遮挡目标
混淆目
标
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VTS
5度夹角
(jiā jiǎo)
混淆
(hù nxiá o)
船
无线电测向（DF）
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AIS技术(jì
shù)的产生
SOTDMA是“自组织时分多
■ 地面(dì
miàn)通信
甚高频电话等
中高频单边带电话、直接印字电报、
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海上信息(xìnxī)交换
■ 卫通通信 通过INMARSAT A、B、C、MINI-M、F、
FB站的语音、电传(diàn chuán)、传真、E-mail
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海上信息(xì
nxī)交
换
■ 雷达扫描(sǎomiáo)系统
基站
搜救飞机及直升机用AIS设备
A-to-N（Aids to Navigation）
航标AIS设备
精品PPT
AIS系统设备(shèbèi)
类型
移动设备
SAR机载AIS
船载AIS
助航AIS
AIS基站
单工转发
(zhuǎn fā)
AIS通用船舶自动识别系统简介
AIS通用船舶自动识别系统简介
张焱;马金鑫
【期刊名称】《数字技术与应用》
【年(卷),期】2018(036)009
【摘要】星载AIS分系统是一种运行在低轨道卫星上的AIS信号监听装置,其主要功能为实现对星下可视范围内船舶AIS信号的监听和解调并将解调后的信息打包下传至地面站.本文主要介绍了星载AIS分系统的实现原理、AIS的信号格式及AIS 信号源的实现过程.
【总页数】2页(P72-73)
【作者】张焱;马金鑫
【作者单位】上海航天电子技术研究所,上海 201109;上海航天电子技术研究所,上海 201109
【正文语种】中文
【中图分类】TP277
【相关文献】
1.船舶自动识别系统(AIS)在10米快艇上的应用 [J], 阮林;黄煌
2.AIS通用船舶自动识别系统简介 [J], 张焱[1];马金鑫[1]
3.船舶自动识别系统(AIS)存在的问题及治理路径 [J], 宋兵兵
4.基于船舶自动识别系统(AIS)大数据的海上石油泄漏事故敏感源与交通密度风险分析 [J], Eunlak Kim;Hyungmin Cho;Namgyun Kim;Eunjin Kim;Jewan
Ryu;Heekyung Park
5.BIMCO船舶自动识别系统(AIS)关闭条款探析 [J], 袁乐
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通用船舶自动识别系统
（A I S ）
通用船舶自动识别系统为船舶驾驶提供了重要且有效的助航手段和通信方法。
船载AIS设备，能与其它船舶和岸台相互自动交换航行和船舶数据信息，提供航行安全。
一、主要信息
1.静态数据
CALL SIGN （呼号）和SHIP NAME（船名）
MMSI（九位码）
IMO （如有）
Length and Beam （船舶长度和宽度）
Ship Type（船型）
GPS天线在船上的位置
2.动态数据
Ship’s position （船位）
UTC（国际时间）
COG（对地航向）
SOG（对地航速）
Heading（航向）
Navigation status（航行状态，人工输入代码）
Rate of Turn（转向速率，如有）
3.航行数据
Draught（吃水）
Dangerous Cargo(Type) （危险货物种类）
Destination and ETA（目的港和预计抵达时间）
4.安全有关的短信息
二、目标和其它AIS目标的种类（表示船舶的级别）
Class A 目标：符合SOLAS公约的船舶。
在目标数据屏幕上标注【A】Class B 目标：所有其他船舶及小船如游艇。
目标数据屏幕上标注【B】基站：【C】
助航设施：【N】
SAR aurcraft：搜救飞机和直升机。
在目标数据屏幕上标注【S】
三、航行状态的编码表示
三、船舶类型的标识码
四、船舶类型标识码的数字组成。