排水性沥青路面设计和评价方法的研究与探讨
排水性沥青路面结构及排水设计研究
２０ 年第 ９ ０８ 期
西部探矿工程
２９ ２
装技术指针规定 ： 排水性沥青混合料的渗透系数应该大 于 １＿ｃ ／ 。通过 对空 隙率为 １ ％、 Ｏ， ２ 的排 ０。 ｓ ｍ ７ ２ 、３ ９ ６ 水性沥青混合料分别进行 了渗透测试实验［ ， ４ 与密级配 ］ 沥青 砼 的 渗 透 系数 相 比， 者 一 般 都 大 于 ２ ０× 前 ． １＿ｃ ｓ后 者一 般在 ０ ５ １ ｃ ｓ ０。 ｍ／， ． × ０ ｍ／ 左右 。
保型 的路 面 。
ｌ 路 面排 水原 理
渗透系数是反映具有空隙 的介质透水 能力 的一个 综合系数 ， 由落水头实验测定Ｌ 。采用恒水头实验得出 ３ ］ 排水性沥青混合料的渗透系数 为：
ｋ 一 （） １
式 中 ：—— 渗 透系数 ； ｋ
Ｑ～ 试件截面的流量 ； Ｉ — 试件 长度 ； — Ａ—— 试 件长 度 ；
路表降水 。因此 ， 排水路面能使车子轮胎与地面保持 良 好接触 ， 避免雨中行车产生水漂和打滑现象 。
１１ 渗 透 系数 ．
路面结构出发研究其本身 的防水功能。排水路面即开 级配沥青路 面（ Ｇ Ｃ ， ２ 世纪 ６ ０ Ｆ ）于 Ｏ Ｏ年代首次建设 ， 现在欧， ， 美 日本和澳大利亚已得到大面积推广 。日本 公路公团规定新建的高速公路路面都必须使用高性能 的排 水 路 面［ 。 目前 在 日本 高 性 能 排 水 路 面 已 占 ２ ］ ６０ ｋ ５０ ｍ高速公路里程的 １ ， 以每年 １０ １０ ｍ ５／ 并 ９ ６ ０ ～ ５ｋ 的速度增长。排水路面之所 以如此受人们 的重视 ， 是与 其本身具有的优越特点分不开的， 主要有 以下几点优 良 特点 ： 良 ① 好的行车舒适性 、 平稳性 ， 实验证明车辙量的 增加远低于密级配路面； ②降水时沥青面层的水可通过 内部的空隙流出， 不会在表 面形成水膜和径流， 避免车 轮因高速行驶所产生的水漂以及打滑现象 ； ③多孔隙的 路面结构可 以有效吸收车轮摩擦产生的噪音 ， 是一种环
排水路面用高粘度改性沥青的研究与应用进展
１ １ 国 内研 究与应 用概 况 ． １ １ １ 国 内排水路 面发展 历史 ．．
在 我 国 ， 路 行 业 在 ２ 世 纪９ 年代 后 期 开 公 ０ ０
始研 究 使用 开 级 配 沥青 磨耗 层 （ ｐｎ—Ｇａｅ Ｏｅ ｒ ｄ
收 稿 日期 ：２ １ ０ 】一１ ０—２ 。 ４
２ １ ２月 ０２年
・
石 油 沥 青
ＰＴ Ｏ Ｅ Ｍ Ａ Ｐ Ａ Ｔ Ｅ Ｒ Ｌ Ｕ Ｓ Ｈ Ｌ
第２ ６卷第 １ 期
综述 ・
排 水 路 面 用 高粘 度 改性 沥 青 的研 究 与 应用进 展
王仕峰 ，马庆 丰 ，李剑新
（．上海交通大学高分子材料研究所 ，上海 ２ ０４ ； １ ０ ２ ０
ＦｉｉｎＣ ｕｓ， Ｇ Ｃ） ｒｔ ｏｒ Ｏ Ｆ ，交 通部公 路研究 所先 后 ｃｏ ｅ
计 划所 有 的主要道路 都铺设成 排水路 面 。法 国则 着重从 提高 沥青 的耐老化性方 面人手 改善路 面 的 耐久性 ，丹 麦则着 眼于降低 噪音 ，荷兰与丹 麦 同 样 也重 视降 低噪音 ，并 针对尘 土堵 塞 问题 ，发展 了双层式 的多孔隙沥青 ，上层空 隙小 ，具有 过滤 大颗粒 尘土 的作 用 。下层 空隙 大 ，使 颗粒 可 以被 水 流 冲走 。 美 国在 ２ 纪 ５ Ｏ世 Ｏ年代 ，开始 使用 排水性 沥 青 路 面 ，也称 开级配 磨耗层 （ ｐｎ—ＧａｅＦｉ Ｏｅ ｒｄ ｒ－ ｃ
水 性 、耐 流 动 性 等 一 般 沥 青 不 可 比 拟 的 性
能 枷 ｊ 。
纵 观 国内外 大量 的研究 ，早期 排水路 面所用
时也 因为其大 空 隙率 的特点 ，称 为多孑性 磨耗层 Ｌ （ ｏｏｓ ａｉ ｏｒ ）或 多孔 性抗 滑 层 （ ｏ－ Ｐｒｕ ｒ ｇＣｕｓ Ｗｅ ｎ ｅ Ｐｒ ＯＳ ｒ ｔｎＣ ｕｓ） Ｕ ｉｉ ｏｒ 。排 水 性 沥青 路 面可 降 低 噪 Ｆ ｃｏ ｅ 声 ，故也 称低 噪音沥青 路 面 （ｏ Ｌｗ—ｎｉ ｓｈｌ ｏ ｅ ｐａ ｓＡ ｔ Ｐｖｍｅｔ。直到 １９ 欧洲决定 采 用多 孔 隙沥 ａｅ ｎ） ９２年 青路 面 （ ｏ ｕ ｓｈｌ 作 为 此 种 材 料 的 统 一 Ｐｒ ｓＡ ｐａｔ ｏ ） 名 词 ， 并 规 定 了 连 续 空 隙 率 要 占 ２ ％ 以 ０
沥青路面施工中存在的问题及其探讨
５ ７ ２ ． ９７ ４— Ｏ ０ ６ ≥２ ０ ６ ５ ≥ １０ ０ ６ ０ ０ ８ ≥１０ Ｏ ≤ ±０ ８ ．
Ａ 一 ５ Ｃ２ Ｉ
５ ４８ ．５
５． ４２ ０
实测
集 料为珠 海洪湾 石场 生产 的 反击破 碎石 ， 矿粉 产 自
从 化 吕 田， 项试验 指标 均符合 设计 规范 要求 。 各
６ １Ｏ ． ７
５． ８ｌ ６
８５ ８
９ ８６
９ ９１
≥８ ０ ０
从上表 可 以看 出： 三种 沥青 混合 料 的车辙 试验 结果
只有 Ａ － ３ Ｋ １Ａ的 比较 理想 ，而 Ａ － ０ Ｃ ２ Ｉ的动稳 定度太 小 ， Ａ 一５ Ｃ ２ Ｉ的动 稳 定度 也只 是 刚刚满 足 规 范值 要 求 ，且两
三种 沥青 混合 料 的车辙试 验结 果见表 ２所 示 ：
表 ２沥青混合料车 辙试验结果
混 合 料 对 应 于 ４ 对 应 于 ６ 沥 青 混 合 料试 件 的 ５ ０ 种 类 分 钟 时 的变 钟 时 的变 动 稳 定 度 （ ／ ｉ ） 规 范值 分 次 ｍ ｎ 形 量 ｄ（ｍ 量 ｄ（ｍ 单 值 ｒ ） ａ 形 ２ ） ｍ 平 均值
转 薄膜 质 量 损 失 （） ０ ０ ≤ ±１ ０ Ｏ Ｏ ％ ． ８ ． ．２
ｆ旋转薄膜针入度比
旋转薄膜延度 （ｍ ａ ｒ） 针 入 度 指 数 Ｐ Ｉ
８ ０
ｌ． ９２ Ｏ２ ．
≥６ ５
≥１ ５ ≥Ｏ ≥９ ９
７． ห้องสมุดไป่ตู้８
≥６ ｌ
８１ ． ≥６ — ． ６ ～ ． ～ ＋ ． １２ １ ５ １Ｏ ９ ． ９５ ≥９ ． ９５
排水沥青混合料级配设计方法优化研究
排水沥青混合料级配设计方法优化研究摘要：现有排水沥青路面级配设计都按照规范法进行，没有针对不同道路条件提出更适宜的级配设计方法。
为此本文通过室内试验，分别成型根据规范法、贝雷法、VACF法级配设计的马歇尔试件，并检测其路用性能指标。
结果表明贝雷法设计级配的性能在各个方面比较有优势。
高温稳定性和水稳定性、抗滑能力上，贝雷法设计级配有更好的表现，相对的，在渗水性能上贝雷法设计级配差于CAVF 法设计级配；我国规范方法设计级配在性能上与贝雷法设计级配有差距，但差距在可接受范围内。
0引言排水沥青路面级配设计现有规范方法是采用级配设计曲线通过调整曲线范围试配级配，然后验证，再设计级配的循环过程[1-3]。
20世纪80年代，美国罗伯特·贝雷（Robert D. Bailey）提出贝雷法设计级配。
主要思想是考虑承重，并以合适集料填充骨架空隙[4-5]。
张肖宁教授在90年代提出CAVF法，设计思想是粗集料之间嵌挤形成骨架，以细集料为填充，从而结构上增加沥青混合料的稳定性和力学性能[6-7]。
贝雷法不同于规范法，贝雷法为使粗集料形成嵌挤，粗集料用量是根据松装密度与干捣实密度的体积特征确定[8]。
CAVF法与贝雷法相似点较多，都以设计合理的粗、细集料级配而形成良好的结构为中心，对粗、细集料的和集料密度的再一次定义，以便于提供排水沥青混合料大空隙合理结构[9]。
但三种级配方法哪一种更适合排水沥青路面还未有人做过相应的研究，为此本文通过室内试验，着重研究三种级配设计方法成型的排水沥青混合料试件性能表现。
1、原材料1.1沥青结合料排水沥青混合料由于大空隙结构，对沥青结合料要求较高，因此采用高黏改性沥青，技术指标见表1所示。
表1 高黏改性沥青技术指标检测结果指标单位检测值技术要求试验方法针入度（25℃，100g，5s）0.1mm51≮40T0604-2011软化点（T R&B）℃93≮90T 0606-2011延度（5℃，5cm/min）cm33≮30T0605-2011动力黏度（60℃）Pa·s460000≮200000T0620-2011布氏旋转黏度（170℃）Pa·s1.105≯3.0T0625-2011溶解度%99.9≮99T0607-2011弹性恢复 （25℃） % 98 ≮95T 0662-2000相对密度（25℃） -1.016实测记录T 0603-2011TFOT 后残留物T0609-2011质量变化%+0.630±1.0针入度比（25℃） %86.5≮65T 0604-2011延度 （5℃，5cm/min ）cm 28 ≮20T 0605-20111.2 集料粗细集料均选择玄武岩，矿粉选用石灰岩。
排水性沥青路面施工技术探讨
产生 ；但若 降雨量较大使总流量厚度增加 ，再加上路面 纹理较
堤 相 同 的填 料 填 筑 。特 别 注 意 ， 要 将 构 造 物 基 础 挖 出来 的 劣 质 不 土混入填料 中。 （） 筑 桥 台 背 后 填 土 应 与锥 坡 填 土 同时 进 行 ． 洞 、 道 ２填 涵 管
达不 到设计要求 路面产生病害 。防治办法就是不同的土质 不 使 能混 填． 分别对不 同的土质进行击 实试验． 标准实验要准确 ． 应通
１ 排水 功能 ． ２
不透水的路面层来说， 雨水 降落 于路 面上后， 首先填满路 面
的 凹 陷 部 分 （ 面 的 宏观 纹 理 部 分 ） 雨 量 越 小 则 总 流 量 厚 度 越 路 ， 小 ， 时 甚 至 小 于 路 面 平均 宏 观 纹 理 深 度 ， 路 面 上 不 会 有 水 膜 有 则
路 面 的施 工 工 艺 ， 能 等 方 面 的 问 题 ， 了个 人 的 看 法 。 功 谈
关键词 ： 排水性沥青；功能； 材料组成； 工工艺 施
引 言
排 水 沥 青 路 面 因为 具有 抗 滑 性 能 高 、 声 低 、 制 水 雾 、 噪 抑 防
浅 ， 水 来 不及 排 出路 面 范 围 ， 将 于 路 面 上 形 成 一 定 的水 膜 厚 雨 则 度 ， 响行 车 的安 全 性 。排 水 性 路面 则较 好地 解 决 了 这 个 问题 。 影
ｌ 排水 沥青 路面的功能
１１ 抗 滑 性能 ．
路 面 的 抗 滑 能 力 主 要 受 路 面 材 料 的 影 响 ，材 料 特 性 对 抗 滑 能力 的影 响 可 分 为 微 观 构 造 及 宏 观 构 造 。 排 水 性 路 面 所 具 有 的 宏观构造与微观构造对路面抗滑性能大有好处 ， 研究表明， 有 排
市政道路工程中排水性沥青混凝土路面的应用分析
性 沥 青混 凝 土 路 面是 较 好 的办 法 ， 路 面 空 隙率 高 达 ２％左 右 ， 其 ０
设 计 要 求 ≤ ｌ ５ ≤ｌ ５ ≥２６ ．５
≤２０ ．
规 定值 ≤２ Ｏ ≤２ ５ ≥２６ ．ｏ
设 计 要 求
≥２６ ，ｏ≥６ ０ຫໍສະໝຸດ 规 定值 ≥２５ ．０
≥６ Ｏ
含 泥 量 （ｏ０ ５ ＜ ．７ ｍｍ 含 量）％ ，
≤３
≤３
入 雨水 口 ， 水 管 范 围 的面 层 均采 用 排 水沥 青混 凝 土 施 工 ， 排 以保 证 排水 性 能 ， 而 形 成完 善 的 路面 排 水 系统 （ 图 １ 。 从 见 ） 本 工 程 竣 工 通 车 后 ， 面结 构 稳 定 ， 天 排 水 效 果 明显 ， 路 雨 减
≤２０ ．
雨 水 经 内部 的连 通 孔 隙沿 路面 横 坡 方 向排 向路 侧 ，通 过 预埋 的 排水 管道 引 入 雨水 口 。
２ 结构组合 ． ２
本 工程 采 用 排 水 性 沥 青 混 凝土 路 面 ， 面 设 计 弯 沉 值 为 ３ 路 ２
（／Ｏ ｍ 。经 计算 结 构 组合 如 下 ： １ Ｏ ｍ） １
目前 ， 统 的密 级 配沥 青 混 凝 土 路 面 ， 雨 天 所产 生 的表 面 传 在
评。
图 １ 路 面 端 部 大样 图（ 位 ：ｉＪ 单 ｃｎ
少 了交通 事 故 的 发 生 ， 高 了道 路 的通 行 能 力 ， 到 社 会 一 致好 提 得
径流 形 成 水膜 ， 导致 路 面抗 滑 性 能 差 ， 轮 溅起 的水 雾 不 但 影 会 车
排水性沥青路面材料组成设计方法研究
式 中 ， 为被 集 料 吸 收 的沥青 用 量 （ ． Ｐ 油石 比） ， ； 为 合 成 集料 的有 效相 对 密 度 ； ） 为合 成 集料 的毛体 积 ， 相对 密度 ； ） 为沥青 相 对密 度 。 ， 有效沥 青 含量 采用 《 排水 性铺 装技 术指针 》 中推 荐 的经验公 式 求得
Ｍａｌ ｋ发 表 了《Ｄｅｉｎｏ ｅ Ｇｅ ｅａｉｎＯｐ ｎ ｌｃ ｉ ｓ ｆＮ ｗ— ｎ ｒｔ ｅ — ｇ ｏ
ｇ ａ ｅ ｒｃ ｉ ｎ Ｃｏ ｒ ｅ 》 Ｎａ ｉ ｎ ｌ Ｃ ｎ ｅ ｏ — ｒ ｄ ｄ Ｆ ｉ ｔ ｕ ｓ ｓ （ ｔ ａ ｅ ｔ ｒ ｆ ｒ Ａｓ ｏ ｏ
关 键 词 ： 排 水性 沥青混合 料 ； 旋转压 实； 空隙率
排 水性 沥青 路 面 是 一种 多 空 隙 、 级 配 沥青 混 开 合 料 ， 有改善 路表 抗滑 性 能 ， 高 雨天 驾驶 安全性 具 提 和 降 低 行 车 噪 音 等 功 能。１９ ９ ９年 ， ｎ ｈ ｌ和 Ｋａ ｄ ａ
沥青混合料 中 的沥青 主要 由 ２部分组成 ， 一部分 是被集料 吸收的 沥青 ， 一部分 为起结构作用 的有效 另
沥青 。式 （ ） １ 及式 （ ） ２部分沥青用量 的计算公式 。 ２为
一
所用 集 料 为湖 北 京 山玄 武 岩 ， 物 性 指 标 满 足 其 Ｓ ＭＡ 用集 料 标 准 ； 料 采 用 石 灰 石矿 粉 ； 青 采 用 填 沥
第２ 卷 ７
第４ 期
５５ 范围内， ． 空隙 率在设 计 空 隙率 范 围之 内 。在 保
排水沥青路面结构、材料性能研究与工程应用(交通运输部公路科学研究院 博士 曹东伟)
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
2.2 沥青混合料组成：排水效率
0.7 0.6
渗水系数(cm/s)
26
0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 5 10 15 空隙率(%) 20 25 30
开发高联通空隙率的PA技 术
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
二、排水沥青路面关键技术
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
2.3 排水路面专用沥青材料研究
材料技术性能达到同类产品的国际先进水平，但比 同类进口产品成本大幅降低30%。
38
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
二、排水沥青路面关键技术
排水沥青混合料生产
混合料生产：
类型 排水性沥 青混合料
SBS改性沥 青加热温度 160～170
重交基质沥 青加热温度 140～150
矿料温度 185～200
混合料出料温度（室 混合料出料温度 （室外温度≥20℃） 外温度＜20℃） 170～180 180～185
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
导致交通事故
社会公众对交通出行的安全期望和诉求越来越高
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
一、背景与简介
排水沥青路面是世界公认的高安全性、舒适性、环保的功能路面
高安全
排水沥青 路面
•抑制溅水起雾 •增加路面/轮胎间 的附着力 •防止水漂 •减轻眩光
环保
降低噪音
公路沥青路面防水排水设计的探讨
公路沥青路面防水排水设计的探讨摘要：当前，在我国雨水充沛地区，公路沥青路面水病害现象比较普遍。
针对沥青路面水病害现象，从设计角度对其防治进行一些探讨。
关键词：设计沥青路面地表水水病害防水排水本连接路为一级公路，是海南岛中线高速与西线高速之间的联络通道，位于澄迈县城的北部，是县城干线公路网的重要组成部分，该公路的建设，使得西线高速公路和中线高速公路之间的交通得以快速转换，同时具备村镇与高速公路之间快速集散的功能。
基于本连接路的重要地位，因此在设计阶段，从选线、路基、路面、桥涵、交通工程、路线交叉、环保、交通安全设施、景观绿化以及造价等各个方面，都以“质量为本，安全至上”作为设计宗旨。
下面我就本连接路路面防水排水设计做一些简要的探讨。
结合本区域气候条件、交通特性、筑路材料等情况，遵循经济合理、技术先进的原则，综合省内多条高等级公路的设计与运营效果的经验，本着沥青路面具有行车舒适、对路基不均匀沉降变形适应能力较强的特点，本连接路采用沥青混凝土路面设计。
所谓沥青混凝土路面指的是用沥青混凝土作面层的路面。
经过调查研究总结发现，沥青路面在使用过程中出现的地表水水病害主要表现有纵向裂缝、网裂、坑槽和泛油。
由于上述地表水水病害对公路交通功能和行车安全都存在巨大的隐患，所以在路面防水排水设计中首先对水病害做原因分析，分析如下：1、纵向裂缝地表水沿着道路中央分隔带、路表、边坡等进行渗透，使局部路基受水浸泡后承载力值降低，在动荷载的作用下，路基滑动产生纵向裂缝。
2、网裂由于沥青混凝土路面出现横向或者纵向裂缝后未及时封填修补，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，产生网裂。
3、坑槽地表水由沥青路面大空隙或破损处渗入，停留在基层表面上，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝或者面层混合料中的空隙浮到表面。
排水性沥青混合料的路用性能试验评价探讨
科技信息
０ 公 路 与管 理 Ｏ
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ ＯＬ ＹＩ Ｆ Ｒ ＣＥ Ｃ Ｅ ＨＮ ＯＧ Ｏ ＭＡＴＯＮ Ｎ Ｉ
２１ ０ ０年
第２ ３期
排水性沥青混合料的路用性能试验评价探讨
韦 云 密 （ 宁 市 政 工 程 集 团有 限公 司 广 西 南 宁 南
【 摘
５０ ０ ） ３ ０ ０
要 】 水性 沥青路 面面层 采用大空隙开级配的 沥青混合料 ， 下沥青面层 采用密 实级配沥青混凝土 ， 排 中、 并在排水性 沥青 面层 与 中面层
之 间设 置 防水 粘 层 ， 时在 路 肩 下 设 置 纵 向侧 沟 和 横 向 排 水 管 ， 渗 入 到 排 水 功 能层 的 水 能 横 向排 除 到 路 面 结 构 以外 。 文 主要 结 合排 水 性 沥 同 使 本
青在路 面工程 中的应 用， 对排 水性沥青混合料的路用性能从试验 的方面做 了相 关的评 价分析 与总结。 【 关键词 】 水性 沥青混合料 ； 用性能 ； 排 路 试验评价
１ 排 水 性 沥 青 路 面 的 特 点 综 述
１１ 排 水 功 能 ．
水损 坏 的 能 力 。 ２２２ 冻融 劈 裂试 验 和 浸 水 马 歇 尔 试 验 ．．
排水性沥青混凝土路面排水构造的探讨
２ 伸 缩缝 边缘 排水设 计
１ ． ３ 盖 板 沟
路侧安装排水边 沟 ， 边沟侧 面设施 开孔 ， 上部 设 置镂 空盖板 。排水层 中雨水横 向通过边沟侧孔 排放 至 边 沟 内 ； 暴雨期 间， 排水 沥青 混 凝 土 空 隙排
水 能力 不 足 时 ， 地面雨水径流至边沟 ， 通 过 盖 板 顶
部开孔 ， 进入边沟 内。边沟就近接人雨水 主管（ 见
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ５ — ０ ９ 作 者简介 ： 邵建 惠 （ １ ９ ６ ４ 一 ） ， 男， 浙 江宁 波人 ， 高级 工 程师 ， 从
弹簧管形式景观效果最佳 ，视觉上无 明显构 造 物 。但 有 效 过 水 断 面小 ， 雨 水 排 放 能力 差 ， 后 期 维护 、 更换 困难 。
２ ０ １ ３ 年９ 月第 ９ 期
城 市道 性 沥 青混凝 土 路 面排 水构造 的探讨
邵建 惠， 杭 飞
（ 宁 波市 城建 设计 研究 院有 限公 司 ， 浙 江 宁波 ３ １ ５ ０ １ ２ ） 摘 要： 该文提 出了多种 边沟设 置方法 及伸缩 缝边缘排 水构造 ， 分析 比较 了多种 边沟 的排 放能力 ， 可供 同行 参考 。
大 孔 隙开 级 配 排 水式 沥 青 （ Ｏ ｐ ｅ ｎ Ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｄ Ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ Ｆ ｒ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃ ｏ ｕ ｒ ｓ ｅ ，Ｏ Ｇ Ｆ Ｃ） 的 设 计 空 隙 率 为
明 沟形 式 造 价 便 宜 ， 基本无需特别安装 ； 有 效 过 水 断 面宽 ， 排 水 效 果 好 。但 美 观 性差 、 易 被 垃 圾 堵塞 、 沥青 混 凝 土 易 啃边 （ 见图 １ ） 。
《排水沥青路面设计与施工技术规范》JTGT 3350-03—2020解读
《排⽔沥⻘路⾯设计与施⼯技术规范》解读《排水沥青路面设计与施工技术规范》JTG/T 3350-03—2020专家解读一、引言近年来，随着城市化进程的加速和汽车保有量的增加，道路排水问题日益突出。
为了有效解决这一问题，我国制定了《排水沥青路面设计与施工技术规范》（JTG/T 3350-03—2020）。
本文将对该规范进行详细解读，以期为道路工程设计与施工人员提供参考。
二、规范背景与意义排水沥青路面是一种具有优良排水性能的道路结构，能够迅速排除路表积水，提高道路的安全性和舒适性。
然而，在实际工程中，排水沥青路面的设计与施工存在一些问题，如设计理念落后、施工工艺不成熟等，导致道路排水性能不佳，甚至引发交通安全隐患。
因此，制定一部科学、合理的排水沥青路面设计与施工技术规范，对于提高道路工程质量、保障交通安全具有重要意义。
三、规范主要内容（一）设计方面结构设计：规范要求根据道路等级、交通量等因素进行结构设计，确保排水沥青路面的承载能力和排水性能。
材料选择：规范要求选用高质量的沥青、集料等原材料，确保路面的耐久性和稳定性。
排水系统设计：规范要求根据道路纵坡、横坡等因素进行排水系统设计，确保路表积水能够迅速排除。
防滑设计：规范要求考虑路面的抗滑性能，采用合适的防滑措施，提高道路的安全性。
（二）施工方面施工前准备：规范要求进行施工前准备工作，包括材料检验、设备检查等，确保施工条件符合要求。
施工工艺：规范要求采用合理的施工工艺，包括混合料拌合、摊铺、压实等，确保路面的质量和性能。
施工质量控制：规范要求进行施工过程中的质量控制，包括厚度检测、平整度检测等，确保施工质量符合要求。
养生与维护：规范要求对施工完成后的路面进行养生与维护，包括封面层施工、接缝处理等，确保路面的使用寿命和性能。
四、规范亮点与特色（一）强调安全与环保规范强调了排水沥青路面设计与施工的安全性和环保性。
在设计方面，要求考虑道路的抗滑性能和排水性能，提高道路的安全性；在施工方面，要求采用环保材料和工艺，减少对环境的影响。
浅析排水性沥青(PAC13)路面施工方法
浅析排水性沥青（PAC-13）路面施工方法摘要：排水性沥青路面起源于欧洲，是一种新型高科技生态环保路面结构，我国对这类路面的研究起自20世纪90年代初期。
2005-2008年，江苏省在盐通高速公路、宁杭高速公路二期铺筑了PAC-13路面，取得了丰富的成果，目前路况、使用效果良好。
关键词：排水性沥青路面施工试验检测1 工程情况该方法结合2008年宁杭高速公路二期PAC-13路面施工为分析依据，结合现场实际施工情况加以总结、提炼，以供探讨、研究。
2 PAC-13路面特点、适用范围2.1 PAC-13路面具有雨天路面不滞水、无水膜、防滑安全以及吸音减噪等优良特性，大空隙率是排水路面最具代表性的特点。
2.2 PAC-13路面的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。
2.3 PAC-13路面要求沥青具有很高的黏性，通过添加日本进口TBS沥青改良添加剂来增加其黏度，以达到预期质量效果。
2.4 由于混合料为开级配型间断级配，粗骨料多，混合料有很高的黏性，要求施工温度相对较高。
2.5 适用在降雨丰富地区的高等级公路及对噪音水平要求严格的城市道路以及隧道铺面工程。
3 工艺原理3.1 配合比设计的原理3.1.1 排水性沥青混合料质量检查最主要的指标是空隙率，因此其配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。
3.1.2 配合比主要以各项功能检验为主，选择期望的空隙率而又具有较高耐久性的最大容许沥青膜厚度来确定沥青含量，其特殊之处是油石比主要由析漏试验结果选定。
排水性沥青混合料的配合比设计后必须对设计沥青用量进行析漏试验及肯特堡试验，并对混合料进行高温性、水稳性等进行试验。
4 工艺流程和操作要点4.1 PAC-13路面施工工艺流程图4.2 操作要点4.2.1 施工准备①配合比的确定工作a排水性沥青砼上面层PAC-13的沥青为SBS改性沥青，根据各种集料筛分结果，计算得出各种集料比例。
OGFC排水沥青路面的结构组成与设计方法研究
OGFC排水沥青路面的结构组成与设计方法研究发表时间：2018-09-06T09:22:06.317Z 来源：《防护工程》2018年第9期作者：严红黄汉彪[导读] 由于OGFC沥青混合料空隙率较大，在材料设计时，通常需要采用性能优良的改性沥青并使之与矿粉充分拌合形成高粘度沥青胶浆，以提高排水路面的耐久性。
严红黄汉彪中国市政工程西南设计研究总院有限公司四川成都 610081摘要:OGFC排水沥青路面，即利用大空隙率沥青混合料代替原有传统密级配沥青混凝土，借助开级配沥青混合料结构内部排水机制降低雨后路面水膜厚度，达到疏干路面积水的目的。
大孔隙沥青混合料的强度构成理论满足摩尔—库伦原理，大孔隙特征的实现在材料设计上与级配曲线的选取密切相关。
在设计方法上，首先必须分析当地的降雨特征进行透水功能设计，再进行路面结构厚度设计。
由于OGFC沥青混合料空隙率较大，在材料设计时，通常需要采用性能优良的改性沥青并使之与矿粉充分拌合形成高粘度沥青胶浆，以提高排水路面的耐久性。
关键词：OGFC；大孔隙；级配曲线；透水设计；沥青胶浆；设计方法Abstract：OGFC drainage asphalt pavement, namely the use of large air voids of asphalt mixture to replace the traditional dense graded asphalt concrete, reduce the water film thickness of the road after rain with open graded asphalt mixture structure internal drainage mechanism, to achieve the purpose of water drainage Road area. The theory of strength composition of macropore asphalt mixture satisfies the Mohr Kulun principle, and the realization of macropore characteristics is closely related to the selection of gradation curve in material design. In the design method, firstly, the local rainfall characteristics must be analyzed to design the permeable function, and then the pavement structure thickness is designed. Because the OGFC asphalt mixture void ratio is larger, in the material design, we usually need the excellent performance of the modified asphalt and mineral powder fully mixing the formation of high viscosity asphalt mortar, in order to improve the durability of pavement drainage.Keywords：OGFC; macropore; gradation curve; permeable design; asphalt mortar; design method1 引言传统热拌沥青路面以其优良的路用性能一直被广泛应用于现代高等级路面中[1]。
OGFC-13排水沥青路面性能及应用研究
1概述与性能特点1.1OGFC-13概述OGFC -13中的“OGFC ”(Open Graded Friction Course ),译为大孔隙开级配排水式沥青磨耗层,指的是使用大孔隙的沥青混合料铺筑路面,其可以迅速地排走降落在路面的雨水,且具备抗滑、抗车辙以及降低噪声等特点;“13”指的是矿物料级配中的最大粒径,OGFC -13适用于城市道路及高速公路隧路面施工。
1.2OGFC-13的性能1.2.1安全性OGFC -13排水沥青路面结构是摩擦力形成及防滑的主要原因,其主要由骨料级配和混合料设计控制。
OGFC -13混合料的开级配设计形成了相较密级配混合料更为明显的表面纹理。
其摩擦系数大、颗粒间空隙连通,降落至路表的雨水能够及时被排干,行车产生的路表水膜及水雾较少,能从缩短刹车距离和提高能见度两方面来提高行车安全性,从而减少雨天交通事故的发生。
排水沥青路面与普通路面相比,能够减少追尾、撞车、刮擦等事故的发生,安全性提高了33%以上[1]。
1.2.2降噪性因为排水沥青路面宏观结构特点为颗粒均匀而级配较粗,这种结构的路面发生漫反射效应,不但明显地降低了行车噪声,改善行车噪声对环境的污染,路面面层内部的空隙大部分也互相连通,同时空气压缩爆破产生的噪声也大大降低。
有报告表明,在高速行车条件下,OGFC -13面层与标准密级配热拌沥青混合料(HMA )面层相比,行车噪声降低约3~5dB ,相当于降低了50%的噪声压力。
在OGFC -13混合料中,集料尺寸是噪声降低的一个原因。
有关安全、噪声和耐用道路的研究表明,含较小粒径骨料的OGFC -13混合料在降低噪声方面表现得更好。
1.2.3耐久性尽管OGFC -13具有诸多优点,但其耐久性一直是限制其广泛应用的问题。
开级配沥青混合料的结构强度由粗集料相互嵌挤提供,高温条件下车辙相对较小,路面变形减小,耐久【作者简介】潘京军（1975~），男，浙江磐安人，工程师，从事高速公路路基路面工程项目管理研究。
刍议沥青路基路面的排水系统设计
刍议沥青路基路面的排水系统设计作者：陆总共来源：《城市建设理论研究》2013年第03期摘要：沥青路面的水损坏问题，首先就要涉及到公路的排水系统。
为保证公路路基的稳定、路面的良好使用性能以及行车的安全，公路都会设置完善的排水设施，以排除路界范围内的地表水和地下水。
笔者简要阐述路基路面排水设计的原则和设计要点，以期在工作中有所帮助。
关键词：沥青路面；排水设计；设计要点Abstract: The problem of the water damage of asphalt pavement, we must first relate to the highway drainage system. For good performance to ensure the highway roadbed stability, road and traffic safety, the highway will be set up drainage facilities, to the exclusion of surface water and groundwater road sector within the scope of. The author briefly described the principle and main points of the design of subgrade and pavement drainage design, in order to help in the work.Key words: asphalt pavement; drainage design; design points中图分类号：TU99一、前言公路排水一般由路界地表排水、路面内部排水和地下排水三部分组成。
路界地表排水包括路表排水、中央分隔带排水和坡面排水。
路面内部排水包括多孔隙面层排水、路边缘排水及透水基层排水。
排水性沥青路面功能的评价指标及研究
０ ６１
排 水性沥青路 面的功能性寿命
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表１
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排水性 沥青路面功能的评价指标及研究
王 红 玉
（ 上海浦东发展集 团有 限公 司 上海
摘
２０２ ） ０ １７
要 ： 作 为一种 以大孔隙 为突 出结构特点 的沥青混合料路 面，排水性 沥青路 面 日益成 为国内道路铺 装领域
的 热 点 。 国 内对 排 水 性 沥 青路 面功 能 的评 价 指 标 的 了解 、认 识 和 研 究 不 清 晰 或 无 系统 性 。 因此 ，在
２ １２ ． ．渗水 系数 。 目前 ，国内外 已经广泛采用渗水 系数作为排水性沥 青路 面质量控制 和验收的一个 重要指 标 。渗 水系数是指渗水 仪水面从 １０ 下降 ￣５ ０ 所需 的时间 ，若渗水时 间过 长 ，也可以采 用３ ｉ通过 的水 ０ ｍｌ ｌ０ ｍｌ Ｊ ａ ｒｎ
量计算 。
车辆后 面的喷 雾显现 ，可以发 现新建排 水性沥 青路面喷 雾现象不 到普 通密级 配沥青路面 的５ ％，这说明排水性
沥青路面减少９ ％的喷雾 ，因此 ，喷雾和飞 溅现 象的减少增加 了排水性沥青路面 雨天的可见度 。 ５
据此现象 ，国外 曾单 独采用飞溅或结合其他指标来评价排水性沥 青路面 的功能性 寿命 ，如表 １ 所示 。
件下 ，假设 空隙完全堵塞与没有任 何堵 塞这两个极端情 况 ，完全堵塞 ，则严重溅水 ，水无法通过路面渗透 ；无 堵 塞 ，不仅 无溅水 ，水快速渗入路 面 。然而通常排水性 沥青路面使用一段时 间后的雨天情况 下 ，雨水渗入路面
排水性沥青路面的研究
吸声 性能 闭 。
作者简介 ： 王知乐 （９ ０ ）男 ， １ ８一 ， 江苏泰州人 ， 助教 ， 南京航空航 天大学硕士研究生 ， 研究方向为道路 工程
维普资讯
泰 州职业技术学院学报
第 ３ 期
２ 国 内外 排水 性 沥青 路 面 的研 究
２１ 美国 的设计 方 法 ．
本 等 国家 已发展 并应 用 多年 ， 级 配一 般称 为 间 断级配 ， 粒 料含 量 高 达 ７ ％一 ５ 空 隙 率大 于 １％ ， 其 粗 ０ ８ ％， ８
以促 进排 水 ， 而沥 青混 合料之 强 度则依 靠 粗集 料 间的互 相嵌 锁作 用形 成 。
１ 排水 性沥青 路面 的排水 降噪机理
向路 面边 缘 。 如 图 １ 中央分 隔 带左 边 采 用 了普 通 ， 的沥 青混合 料路 面 ， 面采用 了排水 性 沥青 混合 料 右 路 面 。从 图中很容 易 看 出 ， 天 车辆 行驶 在 左侧 路 雨 面 上 ， 溅引 起很 大 的水雾 ； 右侧路 面 上 几乎没 有水 溅现 象 。 水 而
Ｉ ｌ ｌ
。
而排水 性 沥青混 合料 的空 隙率 达 ２ ％， 一 种骨 ０ 是
架 空 隙结构 ，混 合料 中的孔 隙形 成 连通 的孔道 ， 降 雨 期 间，雨 水 通过 排 水 面层 的 内部 孔 隙排 至 路缘 。 结 构 内部 排 水过 程 为 ： 先 是雨 水 从路 表 面 通 过竖 首 向 的孔 隙渗入 到路 面 内部 ， 通 过横 向的 孔 光且能提供 良好摩擦性能的集料。关于沥青结合料 ， 建议使用硅化橡胶改性沥
青 。考虑 到 Ｏ Ｆ Ｇ Ｃ所用 矿 质 材料 的空 隙率大 、 老化 和 水 易浸 入等 问 题 ， 易 可使 用 添 加 剂 ， 改善 抗剥 落 以 性 ， 缓氧 化 ， 改 善温度 敏感 性 。 合 料用 量 的确定 采用 表 面常数 Ｋ 延 或 结 Ｃ法 ， 由主集料 的含 油 率推算 沥 即 青 用量 ， 由粗集 料空 隙容 量 推算 出细 集料 最佳 用量 。
排水式沥青混凝土面层应用研究与总结
１ 工 程 概 况
为 了提 高雨天城市 主干道行 车的安全性 ， 降
低交 通 噪音 ， 止 路 面积 水 ， 善 道路 环 境 ， 防 改 杭 州 市 委 、 政 府 提 出 了 采 用 环 保 、 能 材 料 的要 市 节 求 ， 在 “ 纵 三 横 ” 路 整 治 中 进 行 排 水 式 沥 并 一 道
１６ １
科技研究
城 市道 桥 与 防 洪
２１年２ ００ 月第 ２ 期
排水 式沥 青混凝土 面层 应用研 究与总结
万义芳 ， 颜
摘
兵 ， 紫鹃 ， 王 高祥 明
（ 浙江城建 设计研 究院 ， 浙江杭 州 ３０ ０ ） １０ ５
要： 该文 通过排 水式 沥青 混凝 土路 面在 “ 一纵 三横 ” 道路 整治 工程 中的具 体应 用 ， 对设 计参数 选择 、 和具体 要求 、 拌 摊铺
ｆ ｐｉ ｌ ｏｔ ｌ ｒｂｅ ［．ｏ ｕｅ ａ ｐ ｌａｉ ，９ ２， ｏ Ｏ ｔ ｎｒ ｏｌｍ ＪＣ ｍｐ ｔｓＭ ｔ Ａ ｐｉ ｔ ｎ １９ ｒ ｍａ Ｃ ｏ Ｐ １ ｒ ｈ ｃ ｏ （ ２ ：３ ９ ． １ ）８ — ４
【］ ｉ ． Ｓｈ ￣ｋＤ．．ｕ ｐｄｔ ｓ ｃ ｎｌ ｉｓ ｎｔｅＡ ｅ ｃｓ ５Ｄａ ＲＢ，ｃｎ ＣＢ ｓａ ｉ ｒ ｉｔ ｈｏｏ ｅ ｍ ｒａ ｚ ｒ ａ ｔｅ ｎ ｇ ｉ ｈ ｉ … ．ｒｎｐ ｒｔ ｎＲ ｓａｃ ｅｏｄ，００（ ） － ． Ｔａｓｏｔ ｉ ｅｅｒｈＲ ｃｒ ２０ ，８ ： ９ ａｏ ３
参 考 文 献
［］ａｔ Ｌ ａ ．．ｒｎｐｒ ｔｎ： ｕ ｄｌ ］ ｒｆｃＥ ｇ ｅｒ ｇ １Ｌｓ Ａ，ｅ ｋＳＥＴａ ｓｏｔｉ ａｂｓｍｏｅ［ ． ａｉ ｎｉ ｅ ｎ ａｏ ＪＴ ｎ ｉ
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排水性沥青路面设计和评价方法的研究与探讨
发表时间：2019-04-11T14:09:24.093Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：吴林燕[导读] 摘要：目前，作为新型路面之一，排水性沥青路面具有很多优点，比如，抗滑、降噪、排水等。
身份证号码：36242119841104XXXX
摘要：目前，作为新型路面之一，排水性沥青路面具有很多优点，比如，抗滑、降噪、排水等。
而随着现代科技的快速发展以及新机械与新材料的不断出现，也推进了排水性沥青路面相关技术的快速发展与进步。
基于此，本文主要针对排水性沥青路面，探究了其设计与评价方法，仅供参考。
关键词：设计；排水性沥青路面；评价方法近年来，随着交通道路的不断发展，在交通建设业，“环境友好”型理念愈发突显，也促进了出行质量的不断提高。
新时期的背景下，道路设计正在追求路面使用功能的增强、道路表面的环保、舒适、安全等新目标，因而排水性沥青路面势必会获得十分广泛的应用。
1 沥青的最佳用量
1.1 理论上的分析
文中通过料流淌试验法，对排水性沥青中沥青最佳用量加以确定，主要原理如下：在图1曲线上，结合料流出量随着结合料含量的不断增大，出现了一个“拐点”，而该点的结合料含量便为最佳值。
而其磨损量可用磨耗试验Cantabro来加以评价。
1.2 分析原材料的性质
空隙率选用了三个目标，即17％、20％、23％，而集料级配具体见表1。
图1 结合料含量和流出量之间的关系
表1 实际的集料级配
由于混合料具有较大的空隙率，因而为了优化结合料与集料在高低温下的粘结性，则使用了粘度较高（60℃有41300的粘度）的优质改性沥青。
1.3 分析试验
通过磨耗试验Cantabro与结合料流淌试验可知，各种空隙率的条件下，随着沥青含量的不断增大，Cantabro磨损量均渐渐降低，而沥青流出值均渐渐增大。
由此确定了混合料各种空隙率下的沥青最佳用量，具体见表2。
表2 沥青最佳用量
2 评价性能
2.1 渗透性
结合目标空隙率，按5cm×30cm×30cm的尺寸，将混合排水性沥青的材料制成用于车辙试验的试件。
在车辙试验前后，均通过常水头渗透试验，对试件渗透性进行了测量，具体结果见表3。
表3 车辙试验前后具体的渗透结果
试验结果显示，无论空隙率多少，车辙试验后，均有减少渗透性。
而空隙率越大，则渗透性减小得越慢。
所以，考虑到渗透性，混合排水性沥青的材料宜保持约为20％的空隙率。
而渗透试验还显示，试件中的水流随着水力梯度的不断增大，由层流逐渐变为紊流。
基于层流状态，随着空隙率的增大，其渗透系数也增大。
回归分析后，发现可用下式表达其关系。
k=2.0165×10-6Vn435（R2=0.99928）（1）其中，k表示渗透系数；Vn表示孔隙率。
2.2 分析马歇尔试验
混合排水性沥青材料的马歇尔试验具体结果见表4。
可见，以上三种空隙率的这种混合料所具有的马歇尔稳定度均比沥青面层混合料现行规范中的规定值5.0kN大，因此，高等级公路可将其用作表面层。
表4 马歇尔试验具体的结果
2.3 分析温稳定性高
通过车辙试验，对沥青混合料，进行高温稳定性的评价，具体的试验结果见表5。
很显然，随混合排水性沥青材料空隙率的不断增大，动稳定度渐渐降低。
而在空隙率是23％时，其动稳定度却比3700次／mm大，比规范中规定的3000次／mm还大；在空隙率是17％及20％时，则动稳定度更大。
这些进一步表明高等级公路可使用该沥青混合料作为表面层。
表5 车辙试验的具体结果
表6 浸水车辙试验具体的结果
2.4 分析抗剥离性
沥青路面常常会发生剥离现象。
通过浸水车辙试验，评价了混合排水性沥青材料的抗剥离性，具体试验结果见表6。
由表6可见，上述三种空隙率的所有混合料均未剥离。
即虽然混合排水性沥青的材料具有较大的空隙率，但如果采用粘性较高的改性沥青，则其抗剥离性仍可保持较高值，可以有效地进行水损害的抵抗。
2.5 分析耐磨性
通过磨散试验，对混合排水性沥青材料的耐磨性加以评价，具体试验结果见表7。
为了方便比较，试验中包含了密级配沥青混合料。
结果显示，随混合排水性沥青材料空隙率的不断增大，耐磨性渐渐降低，但其磨散问题并没有比密级配沥青混合料更加严重。
这些说明考虑到耐磨性，混合排水性沥青材料中是有必要含一定的粘性高的改性沥青与细集料的。
表7 磨散试验具体的结果
3 结论
（1）和一般沥青混合料不同，混合排水性沥青材料的沥青最佳用量，要根据磨耗试验Cantabro与结合料流淌试验加以确定。
（2）在混合排水性沥青材料的空隙率约为20％时，既可以满足功能性（比如渗透性）的要求，又可以满足结构性能（比如耐久性）的要求，特别适合雨量大的高等级公路用作路面面层。
（3）混合排水性沥青的材料为了增强耐磨性与抗剥离性，则有必要引入粘性高的改性沥青与一定的细集料。
（4）混合排水性沥青的材料可以有效排除路面积水，使行车水雾减轻，将路面摩阻力增大，以确保安全行车，因而其应用前景十分可观。
4 结语
综上所述，随着现代交通建设的不断发展，人们也越来越关注路面行车的各种功能性与结构性，这时便出现了排水性沥青路面。
作为重要的磨耗层，排水性沥青路面设计的面层具有较强的透水性、能显著吸收噪音、结构强度足够高、耐久性也较好，现已越来越广泛地应用在高等级路面中。
参考文献：
[1]赵曜.透水性沥青路面对路面径流中重金属的控制机理研究[D].南京林业大学，2014.
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[3]刘丽.沥青路面层间处治技术研究[D].长安大学，2008.
[4]蒋玮.透水性沥青路面混合料配合比设计方法与路用性能研究[D].长安大学，2008.。