广州坐拥海陆空保税物流体系直面深港竞争
综合保税区体制机制案例
综合保税区体制机制案例
综合保税区是我国对外开放的重要区域，具有进出口加工、国际贸易、保税仓储等功能。
以下是一些综合保税区的体制机制案例：
1. 上海综合保税区：上海综合保税区是我国第一个综合保税区，位于上海市浦东新区，是上海市建设全球贸易中心的核心载体。
该区域实行“免证、免税、保税”政策，主要吸引国内外贸易、物流、加工等企业入驻，发展保税加工、保税物流、国际贸易等产业。
2. 天津东疆保税区：天津东疆保税区是我国北方最大的保税港区，位于天津市滨海新区。
该区域以建设自由贸易试验区为目标，实行“全域封闭、区内自由”政策，重点发展国际物流、国际贸易、保税加工等产业。
3. 广州南沙保税港区：广州南沙保税港区位于广州市南沙区，是广东省建设自由贸易试验区的重要组成部分。
该区域实行“免证、免税、保税”政策，主要发展保税物流、国际贸易、跨境电商等产业。
4. 成都高新综合保税区：成都高新综合保税区位于四川省成都市高新区，是四川省建设自由贸易试验区的重要载体。
该区域以发展高新技术产业为主导，同时发展国际贸易、保税物流等产业。
5. 重庆两路寸滩保税港区：重庆两路寸滩保税港区位于重庆市渝北区，是重庆市建设内陆开放高地的重要平台。
该区域以发展保税物流、国际贸易等产业为主导，同时吸引高端制造业、现代服务业等产业入驻。
以上案例表明，综合保税区的体制机制在吸引国内外投资、促进产业升级、提高贸易便利化等方面发挥了重要作用。
未来，随着全球经济的不断变化和发展，综合保税区的体制机制也将不断创新和完善，为我国对外开放和经济高质量发展做出更大的贡献。
基于广州物流保税园区方案设计
基于广州物流保税园区方案设计基于广州物流保税园区方案设计一、引言在全球经济一体化的背景下，物流保税园区作为促进国际贸易和物流发展的重要环节，具有重要的战略意义。
广州作为中国南方重要的经济中心城市，拥有优越的地理位置和良好的交通网络，建设一个高效、便捷、安全的物流保税园区对于推动广州及周边地区经济发展具有重要意义。
本文将详细介绍基于广州物流保税园区的方案设计。
二、背景分析1. 广州地理位置优势：广州位于中国南方沿海地带，与香港、澳门相邻，拥有独特的地理位置优势。
2. 广州交通网络完善：广州拥有发达的陆路、水路和空运输网络，包括高速公路、铁路、港口和机场等。
3. 物流保税园区需求：随着国际贸易不断增长，物流保税园区成为提高贸易效率和降低成本的重要手段。
三、目标与目标群体1. 目标：建设一个高效、便捷、安全的物流保税园区，促进广州及周边地区经济发展。
2. 目标群体：包括政府部门、企业、物流服务提供商、海关等相关利益方。
四、方案设计1. 建设规模与布局：a) 建设规模：根据需求和市场情况确定合理的建设规模，考虑到未来发展潜力。
b) 布局设计：根据地理位置和交通网络优势，合理规划园区布局，确保物流运输的高效性。
2. 建设要点与功能设置：a) 仓储设施：建设现代化的仓储设施，包括普通仓库、冷链仓库等，满足不同类型货物的存储需求。
b) 物流配送中心：建设配送中心，提供快速高效的配送服务，满足企业和消费者的需求。
c) 信息化系统：建设先进的信息化系统，实现对货物流动、仓储情况等数据的实时监控和管理。
d) 海关监管区域：建设海关监管区域，实施严格的监管措施，确保货物安全并遵守相关法律法规。
3. 服务与支持措施：a) 政府支持：提供政策支持，包括税收优惠、减免手续等，吸引企业入驻物流保税园区。
b) 物流服务：提供全方位的物流服务，包括货物运输、仓储管理、配送等，满足企业和消费者的需求。
c) 海关服务：提供便捷高效的海关清关服务，简化手续，加快货物通关速度。
广东省的十大港口一览
广东省的十大港口一览展开全文1、广州港广州港是华南最大综合性枢纽港。
广州从3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，是世界著名的东方大港。
明清两代，广州成为中国唯一的对外贸易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年长盛不衰的大港，可以称为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。
2016年，广州港完成货物吞吐量5.44亿吨，同比增长4.5%，居华南第一位，国内沿海港口第四位，全球港口第六位；完成集装箱吞吐量1886万标准箱，同比增长7.0%。
2、深圳港深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。
世界上港口比较知名闻名，全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。
西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。
东部港区位于大鹏湾内，湾内水深12至14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。
2016年深圳港货物吞吐量达21409.87万吨。
3、湛江港湛江港前身为“广州湾”（也是湛江旧称，湛江曾沦为法国殖民地）位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛（湛江市），东临南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南。
湛江港素以天然深水良港著称，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，是中国大西南和华南地区货物的出海主通道，是全国20个沿海主要枢纽港之一，现已与世界100多个国家和地区通航。
2016年湛江港港口完成货物吞吐量25633.38万吨。
4、珠海港珠海位于广东省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五门( 金星门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门和崖门) 汇流入海处。
珠海南与澳门陆地相连，东与深圳、香港隔海相望，西隔虎跳门、崖门与台山新会相望，北与中山接壤。
全市 7660 平方公里，其中海域面积 6030 平方公里，拥有 146 个海岛，陆域面积 1630 平方公里。
深圳港广州港和虎门港的集装箱业务竞争与合作
深圳港\广州港和虎门港的集装箱业务竞争与合作作者：刘丽耀来源：《集装箱化》2011年第09期经过数十年的建设和发展，珠江三角洲地区（以下简称珠三角地区）基本形成干线港、支线港和喂给港层次分明的港口发展格局：以泛珠三角地区为经济腹地的深圳港和广州港是珠三角港口群的干线港；以东莞为经济腹地的虎门港的崛起虽未撼动深圳港和广州港的干线港地位，但将加快珠三角地区港口集装箱业务的竞争与合作。
1深圳港、广州港和虎门港集装箱业务发展现状1.1集装箱吞吐量情况2010年是我国港口集装箱业务飞速发展的一年，我国多数港口的集装箱吞吐量均超过国际金融危机爆发前的水平。
2010年，深圳港完成集装箱吞吐量万TEU，稳坐世界第四大交椅；广州港完成集装箱吞吐量万TEU，位居世界第八；虎门港作为二程提单的喂给港（沙田港区一期码头除外），实现集装箱吞吐量50万TEU，同比增长36.32%，增长率超过广州港和深圳港。
1.2集装箱业务影响因素珠三角地区是我国改革开放的前沿。
经过30多年的改革开放发展，珠三角地区的经济状况发生深刻变化，经济实力明显增强；经济结构也逐步趋于合理，第二产业不断深化升级，第三产业稳步上升，其中尤以港口物流业发展最为迅速。
2010年广州市、深圳市和东莞市的GDP和外贸进出口总额如表1所示。
表12010年广州市、深圳市和东莞市GDP和外贸进出口总额2010年，广州市和深圳市GDP分别位居广东省第一和第二，东莞市GDP排在广州、深圳和佛山之后，名列广东省第四位。
广州市GDP超过万亿元人民币；深圳市紧随其后；东莞市得益于产业升级和产业转移等政策措施，GDP增长趋于稳定。
2010年，广州市外贸进出口总额首次突破千亿美元；深圳市外贸进出口总额超过亿美元；虽然东莞市GDP排名广东省第四位，但其外贸进出口总额却占据广东省第二位，这表明东莞市经济对外贸的依赖度较高。
2深圳港、广州港和虎门港集装箱业务竞争状况2.1集装箱吞吐量竞争状况目前，深圳港集装箱业务竞争力最强，广州港次之，虎门港最弱。
海关保税物流特殊监管区域之间关系分析报告
海关保税物流特殊监管区域之间关系分析报告海关保税物流特殊监管区域是指由海关设立、具有特殊监管措施和制度的区域，用于实施对特定商品的税收、监管和管理。
在全球贸易中，海关保税物流特殊监管区域扮演了重要角色，为国际贸易提供了便利与保障。
本报告将分析海关保税物流特殊监管区域之间的关系，以期提供有关该领域的参考与洞察。
一、地理关系海关保税物流特殊监管区域的地理关系对区域间的合作和交流至关重要。
通常，位于相近地缘位置的区域往往会形成紧密的合作关系，便于货物的运输和互通。
例如，位于东南亚的深圳、香港、新加坡和马来西亚等地的海关保税物流特殊监管区域之间，由于距离近且交通便利，形成了相对紧密的合作与交流，方便贸易伙伴之间的合作。
而位于全球各地的海关保税物流特殊监管区域之间的地理距离较远，因此合作关系相对较弱。
二、贸易合作关系海关保税物流特殊监管区域之间的贸易合作关系是贸易往来的核心。
这种合作关系是基于区域之间的互利互惠原则建立的。
各个区域之间通过建立合作协议、产业链合作、贸易往来和信息共享等方式，实现贸易便利和资源优化配置。
例如，中国的深圳与香港之间建立了深港贸易合作区，通过在深圳和香港之间共享资源、共同开展各种经贸活动，促进贸易和物流的便利，并提高了区域的国际竞争力。
三、政策合作关系海关保税物流特殊监管区域之间的政策合作关系对于推动贸易便利化和促进区域经济发展起到重要作用。
各个区域在制定和实施政策时会相互学习、借鉴和协作，以提高管理效率和贸易便利度。
例如，中国的浦东新区和新加坡的圣淘沙特区等海关保税物流特殊监管区域，分别借鉴了对方的相关政策和管理经验，不断完善自身的政策体系，提升了自身的竞争力和区域影响力。
四、信息共享与技术合作关系在全球化时代，信息化和科技化已成为推动各个海关保税物流特殊监管区域合作的重要因素。
各个区域之间通过信息平台、数据共享和技术合作等方式，实现贸易、物流和监管信息的共享和协同。
例如，中国的上海自贸区和荷兰的鹿特丹港等海关保税物流特殊监管区域，通过建立信息平台和共享数据，实现信息的互通，提高贸易的便利性和监管的精确度。
广州港口的发展现状
广州港口的发展现状
广州港口一直以来都是中国最重要的港口之一，其发展现状随着中国经济的快速增长而不断壮大。
近年来，广州港口的吞吐量持续增长。
根据数据显示，2020
年广州港口的集装箱吞吐量超过2500万标箱，成为中国内地
第三大港口。
广州港口还拥有广东省最大的水域面积以及较为完善的设施和服务体系，能够满足大规模货运需求。
此外，广州港口还积极推动港口一体化发展。
目前，广州港口已经与珠海港口合并建立了广珠港务公司，形成了规模更大，功能更齐全的港口集群。
广州港口还积极与周边港口合作，加强运力资源整合和航线网络优化，提高运输效率，降低物流成本。
在港口设施方面，广州港口也进行了不断的升级和扩建。
例如，在南沙新区，广州港口新建了南沙港区，并引进了现代化码头设施和智能化管理系统。
这些举措使得广州港口能够容纳更多大型货船，提供更高效的货物装卸和仓储服务。
另外，在推动港口保税物流和跨境电商发展方面，广州港口也取得了一定的成绩。
广州南沙港保税区成立以来，吸引了众多跨境电商企业入驻，并提供了便利的进出口通关服务，促进了跨境贸易的繁荣。
总体而言，广州港口的发展现状呈现出持续向好的态势。
未来，广州港口将继续致力于提升服务质量，加强国际合作，完善港
口基础设施，推动港口经济的健康发展，并为广东乃至全国的经济发展做出更大的贡献。
广州港在国际物流中的作用
广州港在国际物流中的作用广州港是中国南部区域最大的海港之一，是国际贸易中的重要物流节点。
它位于东经113°14′和北纬23°03′，可直接通达世界各地。
该港口周围有着较为完善的交通网络，包括国内外铁路、高速公路和航空港，是连接内陆和进出海外的重要物流枢纽，为国际物流提供重要的便利。
一、国际物流的背景现代的全球经济实现了全球化，人们的物质需求变得更加广泛多样，全球贸易的频繁发生导致国际物流的需求愈加旺盛。
各国的加入WTO（世界贸易组织）以及产业动态的变化，物流需求和物流服务的配套价值也大幅度的提高。
在这种背景下，物流作为商品流通的重要环节，发挥了日益突出的作用。
广州港是中国南粤地区的重点物流枢纽之一，是中国南方地区最大的海港之一。
从古时候开始，广州就是中国对外贸易主要城市之一，因为地理位置的原因，其航运较其他港口更为便捷。
现代化生产制度、商业制度的不断更新和普及，起到了积极推动作用，使广州成为了一个重要的国际性物流枢纽。
二、广州港的地理优势广州港地处南海航道的中心，辐射面积包括亚洲、欧洲、大洋洲、非洲等地，是中国内陆和东南亚、南亚、东亚、澳洲、北美等地之间的海上门户之一。
广州港地形平缓，岸线直线，无暗礁和浅滩，水深达到14米，可泊放大型集装箱船和散货船。
广州港占地面积广阔，分布于广州市、佛山市和东莞市等多个城市，交通网络发达，方便快捷。
港区内有良好的铁路、公路、城轨等交通配套设施，可与大江、大海、大气共存，为物流、贸易、商业等业态提供了极大便利。
三、广州港的技术设施广州港拥有现代化的装卸设备和高速、高效、高保真的自动化操作系统，能够处理各种类型的船舶和各种规格尺寸的集装箱。
广州港集装箱码头占地面积达22公顷，最大靠泊深度达到16米，拥有60个桥式起重机、13台龙门吊和24台集装箱桥吊，处理能力达到250万标准箱。
此外，广州港在信息技术方面也做了大量投入。
为了提高货物跟踪管理的效率，广州港引进了集装箱监控、卫星导航等技术设备，为客户提供安全、快捷、便利的物流服务。
保税物流中心转型案例
保税物流中心转型案例
保税物流中心转型案例
保税物流中心是指在特定区域内设立的专门从事保税物流业务的场所，主要为跨境电商、进出口贸易等提供仓储、配送、报关等服务。
随着
国内外贸易形势的变化，保税物流中心也在不断转型升级，以适应市
场需求。
某保税物流中心位于广东省深圳市，成立于2014年，主要从事跨境电商业务。
由于市场竞争激烈，该物流中心在2018年开始进行转型升级，以提高服务质量和效率。
首先，该物流中心引进了智能化设备，包括自动化分拣系统、智能化
仓储系统等，提高了仓储和配送效率。
同时，该物流中心还加强了与
海关、商检等部门的合作，优化了报关流程，提高了通关速度。
其次，该物流中心还开展了多元化业务，除了跨境电商业务外，还开
展了进出口贸易、保税展示交易等业务，扩大了服务范围，提高了市
场竞争力。
最后，该物流中心还注重人才培养和管理，加强了员工培训和激励机
制，提高了员工素质和服务水平。
经过转型升级，该保税物流中心的业务规模和服务质量得到了显著提升。
截至2021年，该物流中心已成为深圳市重要的保税物流中心之一，年处理货物量超过100万吨，服务客户遍布全球多个国家和地区。
总之，保税物流中心转型升级是适应市场需求和提高服务质量的必然
选择。
通过引进智能化设备、开展多元化业务、注重人才培养和管理
等措施，可以提高物流中心的竞争力和市场地位。
广州设南沙保税港区降低珠三角物流成本
生 的各 类 纠 纷 。
港 区、大连大窑湾 保税港 区、南 沙保 税港 区、前海湾
保 税 港 区。
保 税制度 与保 税港 区保 税制度 ，是 由国家在港 口 或机场 附近设 立保税区 、保税仓库 或保税工 厂 ，外 国 商品运 进这些保 税 区域 不算进 口 ，不缴纳进 口税 ：保 税 区是 海关监 管的实行境 内关外 管理 的特定 区域 ，保 税区 的货物可 以在区 内企业 之 间转让 、转移 ，出口他 国（ 完 全 自由，进入 国 内市场 要按进 口征 收 关税和 地） 增值税 。 内地 货物进入保 税区按正 常出 口管理 ，转 口 货物和在保税 区内仓储 的货物按照保税 货物管理 。
人 民银行 亦将采取针 对性 的支 持行动 ，灵活应 用 货币政 策信贷工 具 ，加 强对 中小企业 支持 ，其 中包括
允许符合条件 的中小企业发行短天期 的小企业债券 。
为协 助 中小企度 过 “ 寒冬 ”，东 莞市政府 向中央 及广东 省政府 建议 ，放缓 《 劳动合 同法 》的实施 力度 及最低 工资增幅 。此前人 力资源社会 保障部则 宣布 ， 根据 当前经济形势和 企业 实际 ，近期 暂缓调整 企业最
商 ，拥 有１ ５ 名员工 ，２ ０ 年销售额为 １ １ 欧元。 ２０ ０７ ．亿 ６
经 过深 入协 商 ，双 方达成 多项合 约 。Ｒ ＷＥ 将执 行 Ｕ Ｌ
已公开 的未来发展 战略 ，并 不断为其注 入活力。
公 司的格 尔德 恩 总部 及其普 富林 根市工 厂将继续 聚焦 生产优质 、高科技 多层产 品的核 心职 能 ，并不 断 满足汽车 、医疗和 工业 电子市场 的客 户需 求。该部 分
广州港在国际物流中的作用
广州港在国际物流中的作用作为中国南方最大的港口之一，广州港在国际物流中扮演着重要的角色。
广州港的地理位置得天独厚，交通便利，与世界各地相互联系，成为中国与东南亚、南亚、澳大利亚、非洲等地之间的重要物流枢纽。
以下将从多个方面探讨广州港在国际物流中的作用。
广州港作为一个重要的进出口港口，承载着大量的国际贸易。
广州港拥有丰富的自然资源和人力资源，以及先进的设施和设备，使得进出口货物的运输更加便捷高效。
广州港与世界各地的港口之间建立了广泛的贸易合作关系，通过航运、铁路、公路等多种方式，将大量的货物顺利运送到目的地。
无论是进口还是出口，广州港都提供了高质量的服务，为国际贸易的顺利进行提供了有力支持。
广州港在国际物流中扮演着枢纽的角色。
由于广州港地处南方沿海，连接着长江经济带和珠江经济带，使得广州港成为了南方地区其他港口的集散地。
广州港通过与周边港口的合作，形成了一个完善的物流网络，实现了货物的集散和中转。
这不仅提高了货物的运输效率，还降低了物流成本，为广大企业提供了更多的发展机遇。
广州港还积极参与国际航运组织和国际物流合作，推动国际物流业的发展。
广州港与国际航运组织保持密切联系，共同研究和制定国际物流标准和规范，提高物流服务的质量和效率。
广州港还与其他国际港口开展合作，共同开展航线运营、物流信息共享等活动，促进国际物流业的合作与交流。
这为广州港进一步提升在国际物流中的地位和影响力提供了有利条件。
广州港还积极推动物流科技的发展和应用。
广州港通过引进先进的物流设备和技术，提高了货物的装卸、存储和运输效率，减少了人力资源的浪费。
广州港还积极推动物流信息化建设，建立了完善的物流信息平台，实现了货物追踪和查询等功能，提供了更好的物流服务。
这不仅提高了广州港的竞争力，还推动了整个国际物流业的发展。
广州港在国际物流中发挥着重要的作用。
广州港的地理位置优越，设施先进，与世界各地的港口形成了紧密的合作关系，为国际贸易的顺利进行提供了有力支持。
中国的主要港口与物流中心
中国的主要港口与物流中心中国是一个拥有丰富海岸线的国家，地处亚洲东部，拥有众多重要港口和物流中心。
这些港口和物流中心在经济发展中发挥了重要的作用，为国内外贸易、运输和物流提供了关键的支持。
本文将介绍中国的主要港口和物流中心，探讨其在经济中的地位和发展前景。
一、上海港上海港是中国最大的港口，也是世界最繁忙的港口之一。
它位于长江口，地理位置优越，是中国东部重要的国际航运中心和贸易港口。
上海港拥有深水航道，可以容纳大型船舶靠泊，同时还拥有现代化的码头设施和高效的物流系统，能够处理大量的货物和集装箱。
上海港的发展不仅促进了上海市的经济繁荣，也对全国乃至世界的贸易起到了重要的推动作用。
二、深圳港深圳港位于中国南部的广东省，是中国对外贸易的重要门户和珠江三角洲地区最大的港口。
深圳港拥有良好的港口设施和先进的物流网络，是中国大陆与香港之间最重要的海上物流通道之一。
深圳港还是中国最早实行现代化管理的港口之一，确保了物流的高效运作和服务质量。
三、天津港天津港位于中国的北部，是中国北方最大的港口之一。
它位于渤海湾，不仅与北京和邻近的河北省有紧密的经济联系，也是中国重要的国际航运中心和贸易港口。
天津港为中国北方地区提供了重要的海上运输和物流服务，推动了区域的经济发展和外贸贸易。
四、青岛港青岛港位于中国东部的山东省，是中国北方地区最大的综合性港口。
它地处黄海之滨，拥有优越的地理位置和良好的自然条件，是中国重要的海洋经济中心和航运枢纽。
青岛港具备了现代化的港口设施和高效的物流系统，能够处理大量的货物和集装箱，对中国外贸发展和区域经济发展具有重要影响。
五、广州港广州港位于中国南部的广东省，是中国重要的沿海港口之一。
它地处珠江三角洲地区，是连接华南地区和世界的重要通道之一。
广州港拥有现代化的码头和物流设施，能够满足大规模贸易和物流需求。
广州港的发展对推动华南地区的经济发展、对外贸易和航运业具有重要意义。
六、香港港口与物流中心香港作为中国的特别行政区，拥有独立的港口和物流体系。
发挥广州港区位优势+打造现代港口物流中心
Ｐ器瓣发挥广州港区位优势打造现代港口物流中心口黄国胜随着经济全球化和区域经济一体化的推进，现代综合物流已成为国际运输业的发展潮流，在发达国家更成为国民经济重要的产业部门。
港口作为国际运输体系的重要节点和运输链中的枢纽，在现代物流中承担着举足轻重的作用。
广州港作为中国华南地区综合性主枢纽港，如何抓住机遇，充分发挥区位优势，打造现代港口物流中心，已成为提升港口综合竞争力的战略重点。
一、广州港发展港口物流具有得天独厚的区域优势广州港所处的珠江三角洲是当今世界经济发展最活跃地区之一，也是我国经济持续快速发展的重要引擎。
珠江三角洲处于内地与东南亚的中心，依托国内市场，有广阔的腹地。
又能通过港、澳连接世界。
目前已形成以香港、广州、深圳、珠海为骨干的港口群，还拥有相应的几大机场．京广、京九、三茂、广梅汕铁路线贯穿其中．高速公路连接成网，形成了海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通网络，是发展国际物流的理想之地。
同时，珠江三角洲经济具有三个明显的特点：一是工业发展所需的能源、原材料匮乏，必须大量外进；二是工业特别是加工制造业发展迅速，已逐步成为世界性加工基地．其产成品需要大量外出；三是该地区国民消费能力旺盛，吸引国内外各类消费品进入，逐步成为国际性大市场。
这种大进大出的格局，为珠江三角洲地区港口物流发展创造了良好条件。
广州港位于珠江三角洲的几何中心．紧贴货物生成地和消费市场，物流网络完备，铁路专线深入港区，联系港口的公路网络四通八达．江海联运条件优越．内河船舶可直接通航建设中的南沙港区。
便利的集疏运条件使得广州港形成规模化的集散能力．而随着近年来港口建设和改造力度的不断加大．专业化、信息化程度有了进一步提升，树立了良好的服务品牌，也为广州港发展现代港口物流提供了较为坚实的基础。
二、广州港发展现代港口物流拥有广州中心城市的强大依托众所周知，现代物流已成为城市经济发展的重要支撑，而现代物流的发展又必须以区域中心城市为依托。
如何发挥中山保税物流中心在航运物流中的作用
港 、深 圳 、南 沙 等海 港 的 支线 喂 给
快速发展 ，对外贸易活动非常活跃，
中 山港 是 国 内较 早从 事 集装 箱 运 输 业 务 的港 口之 一 ，作 为 内河港 ，充 分利
来 定 位 自身 的发 展 ，但 【ｆ ｊ【 本 十 Ｌ Ｉ港 ｛ １ Ｉ 身 就 是 香港 、深 圳 、 南沙 等海 港 的 绛 济 腹地 ，陆 路运 输 距 离 郜 很近 ，也 面 临 着 陆上 拖 车清 、转 关 运输 的竞 争压
力， 货源 分 流 现象 不 断 加 剧 。
用 了经 济腹 地活 跃 的外 向型 经济优
势 ，使 港 口的 集装 箱 通 过 能力 和 集装 箱 吞 吐 量都 得 到 了 较好 发 展 ，并 于 上 世 纪 九 十年 代 连 续 几年 列 入全 国十 大 集 装 箱码 头 。中 山港 航 人 抓住 发 展 的 机 遇 ， 先后 开 通 了至香 港 、 深圳 、广 州 南 沙 等 多条 集 装 箱 定期 航 线 ， 为 中 山工 商 企业 提 供 了快速 便 捷 、成 本 低 廉 的物 流通 道 ，为 提 高 中 山地 区营 商
特 别 是 吸 引 跨 国 公 司 （ 括 生 产 制 包
产 经 营 模式 ，其 价 值 也迅 速 向产 前 、 产 后 的 研 发 、 分 销 和 服 务 等 领 域 转 移 ， 并 进 一 步 影 响 企 业 对 核 心 竞 争 力 的 选 择 ， 促 进 了 专 业 化 分 工 和 非 核 心 业 务 的 外 包 。 生 产 方 式 的 变 革
州南沙、深圳盐 田的外贸转关航线 ，
至 国 内港 口转 关 航线 的运 输 量也 不 断
续 的货 物 ；可 对 所存 货 物 开 展 流通 性 简 单加 工 和 增 值 服 务 ；全 球 采 购和 国 际 分 拨 、 配 送 ； 转 口贸 易 和 国 际 中 转 ： 口岸 和 出 口退 税 功 能 ；物 流 信息 处理 ；集 装 箱装 卸 、 储 及物 流 服 务 。 仓 为 立足 于 提 升 中 山市 外 向 型经 济 发展 水 平 服 务 ， 并 为粤 西 和泛 珠 三 角
广州坐拥海陆空保税物流体系直面深港竞争
广州坐拥海陆空保税物流体系直面深港竞争“发展保税物流将是广州打造亚洲物流中心的重要举措。
”8月26日,广州市人民政府副秘书长唐航浩在“2010广州（南沙）保税物流业务介绍会”上表示。
随着今年7月份广州白云机场综合保税区获批成为全国第十个综合保税区,广州一跃成为国内首个具备空港、海港和陆路三方面保税形态的省会城市，广州打造“国际性物流中心”目标再进一步。
“海陆空”保税物流体系早在2003年出台的《广州物流发展规划纲要》（下称“纲要”）便提出,以打造亚洲现代物流中心为目标,加快推进保税物流特殊监管区域和物流建设。
“计划到2010年,物流成本占广州GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市场的比重达到23%左右,现代物流业发展成为广州市主要基础产业和主要支柱产业之一。
”《纲要》提出。
截至2008年底,国家前后批准设立南沙保税港区和空港保税物流中心,并赋予南沙和白云空港出口监管仓享受“入仓退税”政策。
2008年12月26日,广州保税物流园区正式封关试运行。
到了2009年,《珠江三角洲地区改革发展规划（2008-2020）》更明确指出,支持珠三角地区与港澳地区在现代服务业领域的深度合作,现代物流是其中发展的重点之一。
“从1996年的15个,到2010年的近百个,保税港区、保税区建设迎来了高峰。
”唐航浩表示,目前广州市保税物流体系已基本成型,“北部的白云机场综合保税区、南部的南沙保税港区和东部的广州开发区保税物流园。
海陆空三区对接,互为补充的格局为广州保税物流业的发展提供了坚实的硬件和软件基础。
”广东合捷国际供应链有限公司董事长李耀新认为,货物可以在保税港和保税物流园区作保税库存,然后再出口,加上区内交易免税,这些都对企业减低仓储成本和交易成本有很关键的帮助。
该公司去年在博禄南沙塑料粒子物流配送中心项目中中标,负责将产品进行再包装和配送。
今年初,广州市国际投资促进中心与毕马威企业咨询（中国）有限公司合作调研,深入研究广州保税物流产业发展的现状和潜力,并形成了《广州保税物流产业调研报告》（下称“报告”）。
南沙港深圳港SWOT分析
南沙港盐田港物流业的SWOT 分析（一）南沙港口SWOT 分析1、优势分析：1.1 地理优势广州港南沙港区地处珠江出海口，南向南海，东望深圳，西靠南海、番禺、顺德，地处珠江三角洲地理几何中心，是广州－佛山经济圈通向海洋的必由之路。
南沙港区是珠江西岸唯一的深水码头，水路距香港约 30海里，陆路距广州市中心约 58km,以港区为中心方圆 60km覆盖了广州、深圳、珠海、顺德等 14 个大中城市，方圆 100km 以内。
聚集了中国经济最活跃的城市群，全世界十分之一的消费品在这里制造。
1.2 硬件设施设备优势目前，南沙港区拥有 10 个 10 万吨级的大型深水集装箱泊位，航道和码头前沿水深 15．5m，深水岸线长3500m,驳船岸线长 480m。
港区陆域纵深1300m。
拥有超巴拿马型集装箱装卸桥 34 台，堆场龙门吊 94 台。
南沙港区配置了世界上一流的先进设施设备和信息系统和机械设备，能够满足整箱、散货拆装箱、冷藏箱、危险品箱等各种货类的堆存、装卸等码头服务。
可以满足 1 万 TEU 的大型集装箱船舶靠泊作业。
1.3 空间优势。
广州港南沙港区现有陆域面积 47km2。
规划面积65km2，深水岸线35km，可建设50多个大型深水泊位，能够满足广州市未来 30~50 年的建港需要。
港区土地资源丰富。
具备进行规模开发的资源条件，发展空间和潜力巨大。
目前南沙3期计划再建设 6个大型集装箱深水泊位。
2、劣势分析：2.1 起步晚，失去占有市场先机南沙港发展现代物流业最主要的劣势是起步较晚，失去占有市场的先机。
南沙港是一个新港区，侧重于发展集装箱运输和现代物流业。
而香港、深圳的港口集装箱运输经过多年的发展已经相当成熟，分别位居世界集装箱第一和第四位。
集装箱港口运输是规模化、效率性、服务竞争的运输方式。
南沙若要成为集装箱感想班轮与本挂靠港之一，则无论在港口应将环境和软件环境上，都必须具有比现有大型港口更的竞争力。
2.2 港区知名度低南沙港区作为一个全新港区，现在许多国内外客户对南沙港区不了解，尤其国外客户。
广州港口的发展现状
广州港口的发展现状广州港作为中国珠江三角洲地区最大的港口之一，自古以来就是重要的对外贸易港口，其发展现状备受瞩目。
随着中国改革开放以及经济持续发展，广州港的发展也取得了长足的进步。
广州港的发展始于古代海上丝绸之路时期。
自汉代开始，广州成为了南方最主要的贸易口岸之一，同时也是中国最早与外国进行海上贸易的城市之一。
随着时代的变迁，广州港的地位逐渐上升。
特别是改革开放以来，广州港率先对外开放，成为中国制造业的重要出口港口。
如今，广州港已经发展成为一个国际化的现代港口。
港口内拥有深水航道和现代化码头设施，可以容纳大型船只的停靠。
广州港的货物吞吐量逐年增长，位居全国前列。
近年来，广州港年货物吞吐量突破6亿吨，成为了中国第三大港口。
其货物吞吐量主要包括煤炭、铁矿石、石油、天然气等大宗商品，以及机械、电子产品、纺织品等制成品。
同时，广州港还努力发展多元化的业务。
港口内设有航运、仓储、配送等一体化服务，为进出口企业提供全方位的支持。
港口还积极推动与周边国家和地区的合作，开通了往返东南亚、南亚、中东等地的航线，扩大了港口的贸易网络。
广州港的国际化水平也逐步提高，与全球许多重要港口保持着密切的合作关系。
广州港的发展离不开市政府的积极支持。
市政府提出了"以港兴市"的发展战略，将港口发展作为推动广州经济增长的重要引擎。
市政府不仅加大了对港口基础设施建设的投入，还出台了一系列优惠政策，吸引了更多的企业来广州投资、发展。
广州港的发展也面临一些挑战。
首先是港口竞争的加剧。
随着中国其他港口的发展，广州港的地位逐渐面临着挑战。
其次是环境问题。
作为沿海港口，广州港需要面对海洋污染和排放问题，保护环境成为港口发展的重要议题。
然而，广州港已经采取了一系列措施来提高绿色环保水平，包括推动船舶清洁能源使用、减少港口污染排放等。
总的来说，广州港的发展现状已经取得了很大的成就。
作为中国重要的港口之一，广州港为中国的对外贸易做出了重要贡献。
完善广州国际航运中心海空港集疏运体系研究
完善广州国际航运中心海空港集疏运体系研究一广州国际航运中心集疏运体系的意义与作用（一）广州建设国际航运中心的背景与目标广州交通区位优越，是历史上海上丝绸之路的起点，也是华南地区最大的对外贸易口岸。
早在2009年，国务院《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》就提出广州市要建设与港澳地区错位发展的国际航运中心。
近年来，随着国家“一带一路”发展战略的推进，广州市政府再次提出将广州市打造为国际航运中心的发展目标。
关于国际航运中心，国际上通常是将其作为行业内公认的一种特殊经济形态，尚未有明确的理论界定。
对于广州市而言，其作为华南地区的政治经济文化中心以及中国顶级的三大综合交通枢纽城市之一，其建设国际航运中心的发展目标可以理解为：以优质的港口设施、发达的物流体系、优越的地缘区位为基础条件，在一定的国际航运活动区域内配置航运资源，航运要素的集聚度、国际影响力和市场占有率突出的现代化国际港口城市。
（二）集疏运体系的意义与作用从世界级国际航运中心发展经验来看，发达的集疏运体系是国际航运中心建设的重要物质保障。
伦敦、鹿特丹、新加坡和中国香港等老牌国际航运中心，无一例外地拥有水陆空高度发达的立体集疏运网络。
从宏观层面上看，完善的集疏运系统能够充分发挥航运中心的集聚效应和扩散效应。
腹地是航运中心存在与发展的前提与基础，同时，航运中心是腹地外向型经济发展的不可或缺的枢纽，集疏运系统作为连接航运中心与腹地的纽带，其服务水平决定了二者的交流是否通畅。
因此，良好的集疏运条件提高了航运中心城市吸引力，有助于强化区域经济的聚集效应以及经济联系，更好地发挥航运中心的功能。
从微观层面上看，完善的集疏运系统能够降低集疏运成本，提高经济效益。
集疏运系统是连接多种运输方式的平台和纽带，是进行一体化运输组织的关键。
完善的基础云系统能够适应各种运输方式的运输需求，为不同的运输需求分别提供最经济、最简捷、最有效、最安全的运输服务，可降低整个集疏运系统的费用，实现航运中心经济效益最大化。
粤港澳物流业的发展现状及合作研究
粤港澳物流业的发展现状及合作研究随着“粤港澳大湾区”的建设以及中国领导对“一带一路”倡议的倡导，粤港澳三地的物流业已成为重要的经济支柱之一。
随着互联网技术的日渐普及和快递业的快速发展，粤港澳的物流业正呈现出繁荣发展的态势。
一、粤港澳物流业的发展现状粤港澳三地在物流业方面均拥有得天独厚的地理优势。
广东省位于中国南部，毗邻港澳地区。
香港是亚洲重要的国际金融中心和海港，其地缘政治优势与优势，使其成为世界最繁忙的港口之一。
澳门是中国特别行政区之一，它的地理位置适中，是连接珠江三角洲和粤港澳大湾区的重要门户。
在国际物流方面，香港是全球最繁忙的集装箱港口之一，拥有高效的集装箱运输体系和完善的物流基础设施。
在内地，广东省的物流业已成为全国最发达、最具活力的省份之一。
在内地物流方面，广东省是中国物流业发展最活跃的地区之一。
粤港澳“三地巨头”——圆通速递、顺丰速运、广东邮政等企业的总部均设立在广东省。
而在香港，物流企业中，利奥货运、嘉里物流等企业也逐渐崭露头角。
在澳门，昔日只有轻微物流需求的澳门市，近年来随着旅游业的高速发展，物流业也得到了快速的发展。
尽管各自发展不同，但粤港澳的物流业却有着共同发展的趋势。
随着电子商务和互联网技术的崛起，以及现代化物流技术的普及，粤港澳的物流业正在不断进步和发展。
二、粤港澳物流业合作研究粤港澳三地在物流业发展中有着深度合作，实现了良好的互补与联动。
香港、广东和澳门之间的联系比较紧密，三地也各自拥有不同的物流优势，通过合作可实现资源共享，促进产业互惠互利。
这也是粤港澳物流业合作的主要原因之一。
1.物流业的融合与协同近年来，粤港澳三地均不断推动物流业的融合与协同，加强区域间物流网络的互联互通。
其中，香港的物流业占据重要地位，广东则在内地物流业中居于领先地位。
澳门经济特区目前尚未出现大规模的物流业，但其地理位置优越，为连接珠三角和澳门提供了便利。
粤港澳三地物流业的合作，不仅有赖于产业链的衔接，也有利于物流企业实现业务拓展，扩大市场份额。
广州港口
广州港口广州港口是中国南方最重要的陆地和海上交通枢纽之一。
作为珠江三角洲地区的核心城市，广州港口由南沙港、黄埔港和新沙港三个主要港口组成，总面积达到3260平方公里，拥有深水航道和现代化装卸设备。
广州港口位于珠江口，这里是中国内地与世界各大海洋间的重要通道。
广州港口不仅是中国的出口大港，也是进口港，承担着珠江三角洲地区的大部分外贸进出口业务。
这里有丰富的资源和便利的交通网络，吸引着世界各地的商人和企业前来贸易。
广州港口的发展始于秦朝时期，当时的广州已经是一个繁荣的贸易港口，吸引了来自丝绸之路的商人。
在宋朝和明朝时期，广州港口的地位更是不断提升，成为中国南方沿海贸易的中心。
随着经济全球化的推进，广州港口逐渐融入国际贸易体系，成为中国对外贸易的重要窗口。
广州港口的发展离不开政府的大力支持和投资。
广州港务集团作为广州港口的管理机构，不断推动港口的现代化建设，并加强与世界各大港口的合作。
通过改善港口设施和服务水平，广州港口吸引了众多国际航运公司和贸易商，成为中国物流业的中心之一。
广州港口的成功还归功于珠江三角洲地区的经济发展。
广州作为该地区的核心城市，拥有完善的交通网络和优越的地理位置。
珠江三角洲地区的制造业和外贸业发达，为广州港口提供了源源不断的货物流动。
同时，广州港口也为周边地区的经济发展提供了支持，成为珠江三角洲地区的经济增长引擎。
然而，广州港口也面临着一些挑战和问题。
首先，港口的物流效率和服务水平仍有提升的空间。
尽管广州港口已经引入了先进的设备和技术，但在面对庞大的货物流动时，港口的运力和处理能力还需要进一步增加。
其次，港口的环境保护问题也亟待解决。
作为一个繁忙的港口，广州港口的排放和污染已经引起了环保组织和公众的关注。
港口管理方需要加强环保措施，为港口的可持续发展做出努力。
总的来说，广州港口作为中国南方重要的贸易港口，其发展潜力巨大。
随着中国经济的不断增长和对外开放的不断深化，广州港口将在物流和贸易领域继续发挥重要作用。
浅谈粤港澳大湾区物流企业的发展机遇和趋势
浅谈粤港澳大湾区物流企业的发展机遇和趋势作者：池雨思来源：《今日财富》2019年第26期2019年2月18日，《粤港澳大湾区发展规划纲要》经中共中央、国务院同意正式印发，标志著粤港澳大湾区建设进入全面铺开、纵深推进的新阶段，建设粤港澳大湾区在国家发展全局中也承担着重要使命。
这些年，粤港澳大湾区的发展受到国家和地方政府高度重视，在强大的综合国力和经济实力的支持下，粤港澳大湾区为当地物流企业带来了各种机遇，涌现出大批著名的大型物流园区和物流企业。
近年来，国家大力推进“一带一路”建设和高质量发展，物流行业日益受到中央政府的高度重视，恰逢“大湾区概念”席卷中国最发达的城市和地区，《粤港澳大湾区发展规划纲要》顺利出台，促使大湾区加速发展，共创国际经济贸易合作新优势，同时也为“一带一路”建设提供了有力支撑。
这对于物流企业来说，是一个重大的机遇。
未来多年内，能否把握粤港澳大湾区建设所带来的重大机遇，发挥自身优势，将决定一个物流企业能否跃升成为粤港澳大湾区物流大通道建设的中坚力量。
一、从《粤港澳大湾区发展规划纲要》看物流企业发展新机遇（一）珠三角港口群国际竞争力显著提升粤港澳大湾区由香港、澳门两个特别行政区和广州、深圳、佛山、东莞等珠三角九市组成，毗邻南海，地理位置优越，港口资源丰富，是我国对外交往的主要口岸。
其中深圳港、香港港、广州港在2018年度全球港口集装箱吞吐量排名中，位居前十，在国际上具有较大的国际竞争力。
在国家政策的支持下，珠三角地区正不断提升港口城市的定位，强化珠三角港口城市的建设，特别是广州和深圳两个城市，不断加大力度提高科技创新和生产力水平，运用现代物流技术打造信息化、智能化、自动化港口，增强航运综合服务功能，并与香港强强联合，健全港口、航运、物流和配套服务体系，实施港口一体化，构筑港口群核心竞争力，实现大湾区港口资源优势互补、协同发展的目标。
（二）助力建设世界级机场群据统计，在2018年，香港国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、澳门国际机场、珠海金湾机场等大湾区机场客运量达到2亿多人次，货邮吞吐量超过830万吨。
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广州坐拥海陆空保税物流体系直面深港竞争“进展保税物流将是广州打造亚洲物流中心的重要举措。
”8月26日,广州市人民政府副秘书长唐航浩在“2010广州（南沙）保税物流业务介绍会”上表示。
随着今年7月份广州白云机场综合保税区获批成为全国第十个综合保税区,广州一跃成为国内首个具备空港、海港和陆路三方面保税形态的省会都市，广州打造“国际性物流中心”目标再进一步。
“海陆空”保税物流体系早在2003年出台的《广州物流进展规划纲要》（下称“纲要”）便提出,以打造亚洲现代物流中心为目标,加快推进保税物流专门监管区域和物流建设。
“打算到2010年,物流成本占广州GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市场的比重达到23%左右,现代物流业进展成为广州市要紧基础产业和要紧支柱产业之一。
”《纲要》提出。
截至2008年底,国家前后批准设立南沙保税港区和空港保税物流中心,并给予南沙和白云空港出口监管仓享受“入仓退税”政策。
2008年12月26日,广州保税物流园区正式封关试运行。
到了2009年,《珠江三角洲地区改革进展规划（2008-2020）》更明确指出,支持珠三角地区与港澳地区在现代服务业领域的深度合作,现代物流是其中进展的重点之一。
“从1996年的15个,到2010年的近百个,保税港区、保税区建设迎来了高峰。
”唐航浩表示,目前广州市保税物流体系已差不多成型,“北部的白云机场综合保税区、南部的南沙保税港区和东部的广州开发区保税物流园。
海陆空三区对接,互为补充的格局为广州保税物流业的进展提供了坚实的硬件和软件基础。
”广东合捷国际供应链有限公司董事长李耀新认为,物资能够在保税港和保税物流园区作保税库存,然后再出口,加上区内交易免税,这些都对企业减低仓储成本和交易成本有专门关键的关心。
该公司去年在博禄南沙塑料粒子物流配送中心项目中中标,负责将产品进行再包装和配送。
今年初,广州市国际投资促进中心与毕马威企业咨询（中国）有限公司合作调研,深入研究广州保税物流产业进展的现状和潜力,并形成了《广州保税物流产业调研报告》（下称“报告”）。
该报告负责人杨文成对记者表示,对比了上海、苏州、深圳以及香港等都市后发觉,除了个不地区有暂免营业税和少量临时性财政补贴以外,广州与其他地区并无太大区不,但在国际运输网络方面,广州的潜力还有待开发。
据统计,2008年,广州市共完成物资运输总量4.94亿吨,同比增长7.82%。
其中,白云机场旅客吞吐量达3343.6万人次,同比增长8.0%,居内地机场第二位;货邮吞吐量完成68.6万吨,占内地机场第三位;广州港物资吞吐量3.47亿吨和集装箱1097.2万标箱,分不增长4.6％和18.5％,国内排名分居第三和第五。
在上海交通大学国际航运系副教授赵一飞看来,与天津、上海相比起来,广州的保税物流建设仍有专门大进展空间,对保税政策的理解和操作是进展保税物流的关键。
竞合港深事实上,邻近广州的深圳、香港在空港物流上也给广州带来许多压力。
近年来,盐田港的吞吐量每年增长100余万箱,2009年集装箱吞吐量已达857.9万标箱,占深圳全港一半以上份额,但广州港（包括内河、黄埔、南沙、新沙四港）2009年的集装箱吞吐量仅1120万标准箱。
“可能到2020年,盐田港区将建成集装箱泊位约29个,总吞吐量将达2000万标箱,为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。
”盐田港集团有限公司副总经理叶忠孝称。
“此外,与香港的自由港对比起来,广州依旧存在许多劣势,”赵一飞认为,广州通过多年的进展,航线差不多覆盖全球重要地区,但在航线密度等方面,广州远不及香港。
而香港物流前任会长黄辅华认为,尽管近年来中国内地物流业处于高速进展时期,但以国际的产业标准来衡量,仍存在许多问题。
“总体上,内地物流业仍处于’小、散、差’的局面,企业规模不够,服务成本偏高,效益、效率及客户中意度低,服务功能比较单一等。
”黄辅华认为,广州物流目前最亟需解决的问题是人才缺乏,而香港物流业通过多年的进展,目前正遇到土地、仓库、工人、厂房等成本较高的难题,以后可借助香港等国际物流企业的优势,多方联手把蛋糕做大。
“广州及周围的珠三角其他都市的制造业要完成转型升级,更多需要的是现代物流业支持而不仅仅只是仓储和运输。
这些制造企业需要借助现代物流中的全球觅源和采购,在全世界范围内迅速找到原材料,以及生产产品后科学的库存治理和全球配送。
”黄辅华讲。
据广州港集团孙邦成介绍,目前相比起盐田港,南沙港可为企业节约1000元陆路成本,“随着东部制造业逐渐往粤西转移,南沙港将有望华为珠江西岸货源的一大集散地。
”“南沙土地的地价较廉价,能够减低建筑仓库的成本。
”李耀新认为,相比起深圳等地,南沙的土地成本具有较大的优势。
但在赵一飞看来,保税是全球经济一体化的一个环节,关心企业实现快速通关与运费、仓储费的节约相较起来,仅是“九牛一毛”。
“进展保税物流将是广州打造亚洲物流中心的重要举措。
”8月26日,广州市人民政府副秘书长唐航浩在“2010广州（南沙）保税物流业务介绍会”上表示。
随着今年7月份广州白云机场综合保税区获批成为全国第十个综合保税区,广州一跃成为国内首个具备空港、海港和陆路三方面保税形态的省会都市，广州打造“国际性物流中心”目标再进一步。
“海陆空”保税物流体系早在2003年出台的《广州物流进展规划纲要》（下称“纲要”）便提出,以打造亚洲现代物流中心为目标,加快推进保税物流专门监管区域和物流建设。
“打算到2010年,物流成本占广州GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市场的比重达到23%左右,现代物流业进展成为广州市要紧基础产业和要紧支柱产业之一。
”《纲要》提出。
截至2008年底,国家前后批准设立南沙保税港区和空港保税物流中心,并给予南沙和白云空港出口监管仓享受“入仓退税”政策。
2008年12月26日,广州保税物流园区正式封关试运行。
到了2009年,《珠江三角洲地区改革进展规划（2008-2020）》更明确指出,支持珠三角地区与港澳地区在现代服务业领域的深度合作,现代物流是其中进展的重点之一。
“从1996年的15个,到2010年的近百个,保税港区、保税区建设迎来了高峰。
”唐航浩表示,目前广州市保税物流体系已差不多成型,“北部的白云机场综合保税区、南部的南沙保税港区和东部的广州开发区保税物流园。
海陆空三区对接,互为补充的格局为广州保税物流业的进展提供了坚实的硬件和软件基础。
”广东合捷国际供应链有限公司董事长李耀新认为,物资能够在保税港和保税物流园区作保税库存,然后再出口,加上区内交易免税,这些都对企业减低仓储成本和交易成本有专门关键的关心。
该公司去年在博禄南沙塑料粒子物流配送中心项目中中标,负责将产品进行再包装和配送。
今年初,广州市国际投资促进中心与毕马威企业咨询（中国）有限公司合作调研,深入研究广州保税物流产业进展的现状和潜力,并形成了《广州保税物流产业调研报告》（下称“报告”）。
该报告负责人杨文成对记者表示,对比了上海、苏州、深圳以及香港等都市后发觉,除了个不地区有暂免营业税和少量临时性财政补贴以外,广州与其他地区并无太大区不,但在国际运输网络方面,广州的潜力还有待开发。
据统计,2008年,广州市共完成物资运输总量4.94亿吨,同比增长7.82%。
其中,白云机场旅客吞吐量达3343.6万人次,同比增长8.0%,居内地机场第二位;货邮吞吐量完成68.6万吨,占内地机场第三位;广州港物资吞吐量3.47亿吨和集装箱1097.2万标箱,分不增长4.6％和18.5％,国内排名分居第三和第五。
在上海交通大学国际航运系副教授赵一飞看来,与天津、上海相比起来,广州的保税物流建设仍有专门大进展空间,对保税政策的理解和操作是进展保税物流的关键。
竞合港深事实上,邻近广州的深圳、香港在空港物流上也给广州带来许多压力。
近年来,盐田港的吞吐量每年增长100余万箱,2009年集装箱吞吐量已达857.9万标箱,占深圳全港一半以上份额,但广州港（包括内河、黄埔、南沙、新沙四港）2009年的集装箱吞吐量仅1120万标准箱。
“可能到2020年,盐田港区将建成集装箱泊位约29个,总吞吐量将达2000万标箱,为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。
”盐田港集团有限公司副总经理叶忠孝称。
“此外,与香港的自由港对比起来,广州依旧存在许多劣势,”赵一飞认为,广州通过多年的进展,航线差不多覆盖全球重要地区,但在航线密度等方面,广州远不及香港。
而香港物流前任会长黄辅华认为,尽管近年来中国内地物流业处于高速进展时期,但以国际的产业标准来衡量,仍存在许多问题。
“总体上,内地物流业仍处于’小、散、差’的局面,企业规模不够,服务成本偏高,效益、效率及客户中意度低,服务功能比较单一等。
”黄辅华认为,广州物流目前最亟需解决的问题是人才缺乏,而香港物流业通过多年的进展,目前正遇到土地、仓库、工人、厂房等成本较高的难题,以后可借助香港等国际物流企业的优势,多方联手把蛋糕做大。
“广州及周围的珠三角其他都市的制造业要完成转型升级,更多需要的是现代物流业支持而不仅仅只是仓储和运输。
这些制造企业需要借助现代物流中的全球觅源和采购,在全世界范围内迅速找到原材料,以及生产产品后科学的库存治理和全球配送。
”黄辅华讲。
据广州港集团孙邦成介绍,目前相比起盐田港,南沙港可为企业节约1000元陆路成本,“随着东部制造业逐渐往粤西转移,南沙港将有望华为珠江西岸货源的一大集散地。
”“南沙土地的地价较廉价,能够减低建筑仓库的成本。
”李耀新认为,相比起深圳等地,南沙的土地成本具有较大的优势。
但在赵一飞看来,保税是全球经济一体化的一个环节,关心企业实现快速通关与运费、仓储费的节约相较起来,仅是“九牛一毛”。
“进展保税物流将是广州打造亚洲物流中心的重要举措。
”8月26日,广州市人民政府副秘书长唐航浩在“2010广州（南沙）保税物流业务介绍会”上表示。
随着今年7月份广州白云机场综合保税区获批成为全国第十个综合保税区,广州一跃成为国内首个具备空港、海港和陆路三方面保税形态的省会都市，广州打造“国际性物流中心”目标再进一步。
“海陆空”保税物流体系早在2003年出台的《广州物流进展规划纲要》（下称“纲要”）便提出,以打造亚洲现代物流中心为目标,加快推进保税物流专门监管区域和物流建设。
“打算到2010年,物流成本占广州GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市场的比重达到23%左右,现代物流业进展成为广州市要紧基础产业和要紧支柱产业之一。
”《纲要》提出。
截至2008年底,国家前后批准设立南沙保税港区和空港保税物流中心,并给予南沙和白云空港出口监管仓享受“入仓退税”政策。
2008年12月26日,广州保税物流园区正式封关试运行。
到了2009年,《珠江三角洲地区改革进展规划（2008-2020）》更明确指出,支持珠三角地区与港澳地区在现代服务业领域的深度合作,现代物流是其中进展的重点之一。