更换道岔施工讲座
高速铁路道岔施工技术讲解
高速铁路道岔施工技术讲解高速铁路是现代交通的代表之一，在全国各地绵延数千公里。
这些高速铁路不仅实现了人们速度和时间的需求，也是经济和文化交流的桥梁。
而在让高速铁路跑起来的组成部分中，道岔是至关重要的结构之一。
简单来说，道岔就是连接两条铁路轨道的交叉路口，能够让火车在不同轨道上行驶，改变行驶方向。
道岔不仅能够叉进与叉出，还能让火车在不同的轨道上行驶。
因此，在高速铁路建设中，道岔的建设工作显得尤为重要。
因为一个道岔良好的施工工作能够使高速铁路发挥出更好的效果。
道岔施工需要分三个阶段来进行。
第一步是道岔的准备工作，第二步是道岔的制作工作，最后是道岔的安装工作。
每个阶段都需要一些专业技能和管理措施。
在第一阶段中，关键的工作是在合适的地方筛选合适的地基和预制轨枕。
道岔需要在半径方面适应不同的弧度，因此合适的地基是确保道岔正常工作的基础。
轨枕是铺设铁路轨道的重要组成部分，有了合适的预制轨枕，工作效率也将明显提高。
在第二阶段中，一些专业的制造公司如邓志工程公司、中国首都机械制造集团等要完成每个地铁站的道岔制造。
其制造还包括轨枕的连接、各部分的研磨和装配工作。
首先各部件需要严格的检验和试装，以防止后期安装出现问题。
然后各杆需要一个个地接入研磨，并满足一系列参数要求。
接下来就要进行道岔的装配工作了。
道岔的制造过程是十分重要的，尤其是在高速铁路道岔的制造过程中，需要所用人员的高技能才能完成任务。
在第三阶段中，需要进行的工作就是安装道岔。
首先需要计算道岔的位置，然后按照预定位置进行挖掘。
在挖掘好的地方就需要放置预制轨床板，然后根据位置需求将预制道岔套到预制轨床板上。
最后需要进行各部分的连接工作以及其他小工作的完成。
总之，道岔的建造是十分重要的，在高速铁路建设中也具有重要意义。
对道岔的建设需要严谨的技术要求和验收标准，以确保火车的运营安全和高效。
希望国家的各大铁路部门在之后的工作中也能更加注重道岔的建设，争取更高的用户满意度和提升整体的高速铁路的运营效果。
浅谈道岔更换过程中的安全风险控制
浅谈道岔更换过程中的安全风险控制既有线大修施工中，道岔更换现场有许多潜在的不安全因素和危险源，因而更容易出现许多突发事故而造成财产的损失和人员的伤亡。
为了加强施工现场的安全，减少人员伤亡，通过对近年来昆明局道岔更换施工过程中发生的安全问题进行归纳和分析，查找出产生问题的根源，研判出各个环节安全卡控关键点，并制定有针对性的措施，确保更换道岔施工全过程有序可控。
标签：道岔更换施工安全风险控制措施1 概述道岔更换涉及大量工序和内容，涉及作业人员多、旧轨料多、作业环境复杂、作业工序繁杂，整个施工中易发生安全隐患问题，施工过程的安全卡控工作就显得尤为重要。
本文根据道岔更换施工作业的特点，通过对施工中施工组织、人员组织、作业安排、机具使用等多个环节全过程进行分析，找出安全卡控关键点，并有针对性的制定风险控制措施。
2 道岔更换过程中的安全风险及分析2.1 现场施工作业人身安全风险。
2.1.1 下道不及时造成停车或人员伤害。
人员下道不及时的原因除了安全意识不强，主要是防护失控，纵观诸如作业过程中作业人员被撞、行走过程中被撞、作与工作无关的事情被撞等多起事故，本质原因还是无防护上道或防护过程中断造成行车信息无法正常传递，造成人员伤亡，2.1.2 作业过程中被重物和机具设备造成人员伤害风险。
道岔更换中，旧轨和旧枕木重量较重，多人抬运时因作业人员用力不均、指挥人员口令不统一等原因，造成重物伤及作业人员的事故。
2.2 施工安全风险2.2.1 客车安全风险。
一是客车放车条件把关不严格，主要是开通前对线路几何尺寸超限。
二是慢行地段巡养人员漏接客车。
三是施工地段开放接车信号、调车信号前作业人员未及时下道，部分工具在轨道电路区段联电发生信号突变导致车辆停车。
2.2.2 材料侵线风险。
列车碰撞机具材料，严重时发生机车车辆伤害事故。
作业地点无法下道、无路肩地段、距避车台（洞）距离较远、下道避车工具材料遗漏在限界内。
施工负责人、防护员未履行工具材料下道确认防撞停车甚至撞机具职责；施工结束后工料具回收不彻底，机料具巡看守制度未落实，未安排人员巡看守，巡看守人员脱岗、擅自离岗。
更换道岔施工作业流程研讨
充分准备严格卡控确保更换道岔施工平安按路局及段支配要求，在2009年共更换道岔42组，其中对管内动车组径路的木枕道岔全部进行了更换，在更换道岔施工中，全体干部职工同心同德，细心准备，落实措施，严把各关，按时、保质、平安圆满地完成更换任务，未发生一起影响行车和人身平安的问题。
下面是我们在更换道岔施工作业中的一些做法。
第一部分：施工准备一、施工依据依据年度大修支配，依据年度内集中修支配，对涉及正线的道岔支配在集中修期间进行更换，对不涉及正线的道岔，按段重点工作支配要求刚好支配更换，对客车径路上的木枕道岔提前支配进行更换。
此项工作由线路科大修组负责。
二、看现场准备预铺道岔在接到段大修更换道岔施工支配后，对所要更换的道岔进行全面调查，并和新道岔进行比对，如：原道岔类型、道岔全长，道岔号数及道岔图号等技术资料。
并对预铺道岔的位置进行选定，选定预铺道岔位置时，要依据站场环境条件及施工作业影响范围，通过更换道岔修正线路设备的不良处所，如线间距不良、道岔前后线路方向不良等。
对预铺位置需清理的，刚好支配预铺道岔车间进行场地清理，以便影响道岔岔枕和钢轨卸车。
现场调查后应在大脑中有一个更换道岔整体的思路，道岔定位是岔前还是岔后，轨排是纵移、横移还是横纵移，旧料哪出，是否轨道车协作，岔前岔后轨型变更等等。
此项工作由线路科大修组和施工科负责调查和支配，在支配更换道岔前30天完成。
三、卸路料由材料科负责将岔枕、钢轨及联结零件运到预铺位置，原则上由负责预铺道岔车间负责卸车，并由线路科和施工科派人盯控卸车。
留意岔枕和钢轨侵入限界，岔枕和钢轨要放置钢轨外侧1.5米以外，以免影响站内调车和行车平安。
此项工作应在更换道岔前20天完成。
四、组装道岔组装道岔原则上由更换道岔的车间负责组装，在组装道岔时应留意既有道岔的绝缘位置，组装后应对新道岔基本轨方正进行检查，不方则刚好调整。
差量小的，可利用配轨来调整。
此项工作应在更换前10天完成，并由当地所在车间进行验收，并做好新道岔的各项标记，如有问题由组装道岔车间进行整修。
更换道岔步骤
更换辙岔步骤1.更换辙岔前，进行班前会议，由CP讲述现场情况，例如；如何摆放工具，当轨道车到达位置后，如何放置新的辙岔，旧辙岔卸下后如何摆放，人员如何分配问题，换完辙岔后检查工作，还有需要哪些工具，出现意外情况时该如何应付。
2.准备工具；6把单口扳手2把活扳手4把大锤一把支距尺一把道尺10根撬棍12根滚筒一个压机2个枕木墩3根吊带一根活接头2把钳子螺纹拐子2把四六拐子2把2盘50线盘一个角磨机一个拉钩一把剁斧扭力距扳手一把一把劈刀10个接头螺栓梅花垫圈和弹簧垫圈各10个10cm细铁丝各型号轨距块10个4个磨片准备完工具后检查是否能用（建议把工具装到轨道车上，用工程车的话，一方面工具不好搬运，更重要的是可以为我们节省时间）3.更换辙岔，将所有工具装到轨道车，穿好防护用品，等EPIC建完工程领域后，做好防护措施，由2-3人把新辙岔卸下放到摆好的滚筒上，特别注意，在卸辙岔时一定要看好辙岔的方向，辙岔心向尖轨方向，其余人员把所有工具摆放到指定的位置，卸完工具和辙岔后所有人离开轨道，CP把轨道车调走，由四人拆卸夹板（建议有四人配合拆除夹板,那样会节省时间）然后让信号人员剪去电缆，把夹板和电缆卸完后，在用剩余的滚筒铺到旧辙岔旁边，用撬棍把旧辙岔放到滚筒上，然后用活接头和吊带把旧辙岔拉出，检查辙岔下面的垫片是否齐全，清理垫片和道床上混凝土，然后把新的辙岔换上，上好夹板，砸好扣件，在由CP 调动轨道车，把旧辙岔装好轨道车，固定牢固，，让轨道车离开撤区，然后检查辙岔的几何尺寸是否合格，用扭力矩扳手拧紧接头螺栓，最后让信号人员焊上电缆，最后清理道床，清点工具，把所有工具装上轨道车，出清现场，如出清无异常，CP通知EPIC更换辙岔作业已完成，所有人员已离开现场，防护已撤除，可以注销。
野鹏2012年5月11日。
铁路既有线成组更换道岔施工技术探讨
铁路既有线成组更换道岔施工技术探讨摘要：铁路既有线成组更换道岔施工质量是保证工程质量达标、铁路营运安全的根本。
因此，施工单位应合理运用铁路既有线成组更换道岔施工技术，根据现场情况制定技术方案，不断强化技术水平与各施工环节质量控制力度，全面掌握技术工艺流程与操作要点，提高道岔施工质量，以此来促进中国铁路事业的健康发展。
本文主要探讨预铺法进行道岔更换施工。
关键词：铁路；既有线；成组；更换道岔；施工技术铁路既有线成组更换道岔施工质量对铁路整体工程影响较大，因此，相关施工人员应当根据现场实际情况以及修理要求强化各个施工工序的施工质量，这样才能有效保障工程的整体施工质量。
本文主要讲述既有线成组更换道岔测量放样，预铺方案和现场施工作业。
1铁路既有线成组更换道岔测量放样及预铺技术1.1施工流程依据对既有线行车安全的有关要求，结合要点施工内容及特点。
既有线上更换道岔多且给点时间紧张（240min）。
而且受到诸多因素的限制，难度较大。
为确保点内施工质量，同时保证行车和人身安全，特制定详细的成组更换道岔施工作业流程。
图1.1-1既有线成组更换道岔施工作业流程图1.2测量放样①测量人员对设计图纸与现场情况进行对照分析，对存在的问题及时整改；②根据现场情况与已知工程信息，明确基准方向、一股铁路既有线路方向，将其为参照开展单开道岔岔头测量、岔尾控制桩打入、道岔岔心测量标记等操作；③测量人员使用方尺等工具，将既有线路道岔的岔尾以及岔头向周边临近线路钢轨中进行横向引导，确定道岔换铺位置，完成新岔位坐标的测量标记作业。
1.3完成现场交底，物料到位施工前会同电务、通信、车务等设备管理单位联合调查确定施工可能影响的线缆走向并进行标记，确定处置及应急方案。
组织各施工配合单位召开施工前协调会，确定具体操作方案和技术交底。
组织物料机具运送，钢轨及道岔组件，岔枕施工材料及施工机具全部到位。
各型螺栓的型号、使用量，分别归类。
特别是轨下用料要落实到每根轨枕，否则就会影响组装效率。
浅析铁路道岔更换施工工艺
浅析铁路道岔更换施工工艺摘要：本文主要结合铁路道岔更换施工进行探讨，思考了铁路道岔更换施工应该如何开展，并如何在施工过程中采取更加可靠合理的施工工艺措施，提出了施工的技术方法和具体的流程，希望能够为今后的施工工作带来参考和借鉴。
关键词：铁路，道岔，更换施工前言铁路道岔更换施工工作极为重要，施工质量的好坏会直接影响施工的效果，因此，施工方必须要组织更加精干的施工队伍，在施工的各个环节做好施工工艺质量控制，保证施工顺利进行。
1、铁路道岔施工的作用随着我国经济的发展，人民的生活水平不断提高，许多人出行工具大多喜欢乘坐高速火车，因为动车和高铁不仅速度快，而且乘坐的舒适度远远比大巴高出很多。
为此，目前我国铁路道岔的采用及施工技术还有待于进一步地提高。
铁路道岔是铁路轨道的重要组成部分和关键设备，其发展水平集中体现了一个国家铁路轨道的发展水平。
我国道岔工业从无到有，从小到大，其发展基本同步或略滞后于轨道的发展。
自2005年至今的10多年时间，我国铁路道岔工业抓住了高速铁路和重载铁路建设大发展的机遇，在道岔设计、制造、铺设和运营维护方面取得显著进步，完全实现了与铁路轨道的同步发展，总体达到国际先进水平。
交通是决定经济发展的一个关键因素，特别是对于地方经济发展有着至关重要的推动作用。
为了拉动区域经济的快速发展，国家致力于铁路交通工程的投资建设，通过资金等物质支持保障轨道交通的正常运输。
单线铁路是轨道交通建设的初期形式，虽然这种单一铁轨为列车运输提供了轨道线路，但从现代交通需求来说，单线行驶有着多方面的弊端。
为了优化铁轨线路的运输模式，利用道岔对单线铁路实施改造是很有必要的。
现场道岔存放后及时对其保护，用警示绳围圈道岔，树立警示牌，并用彩条布覆盖，防灰尘污染道岔配件及施工车辆碰撞，安排人员昼夜看守。
长期以来，我国受到资金及技术条件的影响，铁路线路大多以较低的普通速度运行为主，通过近年来的技术发展与交通需求的不断增长，低速运行的铁路已经远远不能满足现代经济发展的需要，通过采用新型道岔及加强道岔铺设质量，是改善了机车车辆的运行条件、提高了运行的速度、增加了线路的通过能力的重要措施。
更换道岔施工方案
更换道岔施工方案摘要：道岔作为铁路线路的重要组成部分，承担着切换列车进出不同轨道的功能。
在铁路线路运营中，由于道岔设备长时间的使用，会出现磨损和老化等问题，需要进行更换施工。
本文将介绍更换道岔的施工方案，包括施工前的准备工作、道岔的拆除与安装、碎石垫层的修整以及施工后的测试与调试等内容，旨在提供一种可靠和高效的更换道岔的施工方案。
一、施工前的准备工作1. 资源准备：道岔更换施工需要准备好人员、设备和材料等资源。
确定施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员等，根据施工进度的需求，调配好人员。
同时，准备好所需的施工设备和工具，包括起重机械、焊接设备、切割设备和扳手等。
另外，还需要准备好道岔的更换材料，如轨枕、轨道、道岔心和防盗螺栓等。
2. 安全措施：施工前需要制定详细的安全措施，确保施工过程中的安全。
包括施工人员的安全培训和防护装备的发放，制定安全作业指导书，明确安全要求和风险控制措施。
另外，需要与铁路运营部门进行沟通，确保施工期间的铁路线路的封闭和交通管控。
二、道岔的拆除与安装1. 拆除道岔：首先需要进行现场勘测，确定道岔的具体位置和连接方式。
根据道岔的设计图纸，进行拆除前的试验和检查工作，确保拆除过程中不会对铁路线路产生影响。
在拆除道岔的过程中，需要使用起重机械将道岔整体起吊，拆除连接螺栓和焊接点，并小心地将道岔从铁轨上卸离。
2. 安装新道岔：在拆除完成后，需要对施工区域进行清理和平整工作，以便安装新道岔。
根据新道岔的设计图纸，将新道岔的各个部分进行组装和连接，注意保持道岔的准确位置和平整度。
拼装完成后，使用防盗螺栓将道岔与铁轨紧密固定。
最后，对道岔的连接部位进行焊接，确保道岔与铁轨之间的连接牢固。
三、碎石垫层的修整在道岔更换施工完成后，需要对道岔周围的碎石垫层进行修整工作。
首先，清理施工区域的建筑垃圾和碎石。
然后使用机械设备对碎石进行拌和和翻转，以确保碎石垫层的均匀和压实度。
最后，进行碎石的加盖和修整，使碎石垫层与新道岔紧密贴合，并确保其水平度和稳定性。
浅谈营业线封锁更换道岔施工工法
浅谈营业线封锁更换道岔施工工法摘要：铁路工程营业线改造是铁路建设项目中的一项重点内容。
由于营业线的特殊情况，如在较短的“天窗”封锁点内，需要完成多组道岔的更换工作任务，如何确保营业线封锁更换道岔的顺利施工，是工作的重心。
结合工程情况采用人工整组更换道的施工工法，从施工的艺流程，操作要点，材料与设备，安全措施等方面进行详细说明。
关键词：铁路营业线；更换道岔；封锁；施工工艺Abstract: the railway engineering transformation is railway construction projects in order of a key content. Due to the special situation of the order, such as in a relatively short period of “skylight” blockade point inside, need to complete the work of rail replacement task, how to ensure the smooth rail blockade change order construction, is the center of gravity of the work. Combined with engineering by artificial the whole change the way construction methods, the art process from construction, key operation, material and equipment, safety measures, in detail.Keywords: railway order; Rail replacement; Blocked; Construction technology1、前言我项目部在河湛线增建Ⅱ线Ⅰ标段工程当中，先后进行了遂溪站、廉江站及河唇站的既有站场改造工程，在营业线封锁更换道岔施工方面有了一定的经验和积累，在总结成功经验、成熟工艺的基础上编写了本工法。
更换道岔施工
更换道岔施工技术安全组织措施根据路局安排，我段承担包兰线更换道岔70组。
其中：分守岭车站4组，广武车站2组，余丁车站4组，黄羊湾车站6组，柳家庄车站14组，镇罗堡车站15组，迎水桥车站25组。
该道岔设备分属银川工务段及中卫工务段管内。
为确保安全、优质、高效地完成生产任务，制定施工技术、安全组织措施。
一、施工准备1、施工所需设备按计划及时就位，加强保养、维修，保证随时处于良好工作状态。
2、施工所需的道岔料及一般料具提前准备，保证按步骤有计划的供应。
3、从技术力量的配备，生产能力等方面考虑组织一个施工队伍，计350人的施工队伍，并严格进行安全基本知识及作业技能等方面的岗前培训。
经考试合格后方能上岗。
4、落实设计文件，组织技术人员提前进行现场调查，掌握第一手的资料，并对各车站制定相应的技术组织措施。
二、施工方案：（见流程图）三、主要环节操作规程1、施工顺序：从分守岭车站开始更换，依次向兰州方向更换，即分守岭，广武，余丁，黄羊湾，柳家庄，镇罗堡，迎水桥。
2、道岔调查：根据设计资料，核实现场所换道岔的组数、开向、起迄里程、绝缘接头位置及配轨情况，提报岔料规格及数量，并制定相应预铺位置及措施。
3、预铺道岔：根据地形情况，就近整组或部分预铺道岔，控制各部几何尺寸、固定，以免侵限。
4、拆除旧道岔、推入新道岔。
在预留的天窗内进行作业，拆除旧道岔后，应先整平道碴，再推入新道岔。
4、联结及恢复道岔：在天窗内进行，开通道岔前认真进行检查并做好记录，确认达到了列车放行条件后，方可开通线路。
四、施工安全注意事项：1、施工人员（含防护员）必须接受岗前培训，合格后方可上道作业。
2、线路封闭前，只能进行线下准备工作，不得擅自提前施工，破坏（道岔）线路的稳定状态。
3、在在封闭天窗内的准备工作时，应将岔区两端各50米范围内的弹条上紧，扣压力达到12kg·m以上。
4、防护人员带齐防护用品，正确设置施工防护。
5、封闭线路或开通线路时，驻站联络员、施工现场防护员、施工领导人必须确认调度命令。
南昌铁路成组道岔更换施工问题
南昌铁路成组道岔更换施工问题
摘要：
1.南昌铁路成组道岔更换施工的背景和原因
2.施工过程中遇到的问题
3.解决方案和效果
4.对未来铁路维护工作的启示
正文：
南昌铁路成组道岔更换施工问题是我国铁路维护工作中的一项重要任务。
南昌铁路作为我国铁路网的重要组成部分，其道岔系统的稳定运行直接影响到整个铁路网的运行安全。
因此，成组道岔的更换施工显得尤为重要。
在施工过程中，工作人员遇到了许多问题。
首先，由于道岔系统的复杂性，更换工作本身就具有一定的难度。
其次，施工过程中需要对铁路进行临时封闭，这给铁路的正常运行带来了不小的影响。
最后，更换道岔需要大量的人力和物力，这给施工的组织和管理带来了挑战。
针对以上问题，施工团队采取了一系列的解决方案。
他们首先对施工过程进行了详细的规划和设计，以确保施工的顺利进行。
其次，他们采用了先进的施工技术，如机械化施工，以提高施工效率，减少人力物力的浪费。
最后，他们加强了施工现场的管理和组织，确保施工过程中的安全和质量。
南昌铁路成组道岔更换施工问题的解决，对我国铁路维护工作具有重要的启示。
我们应认识到，铁路维护工作不仅是一项技术工作，也是一项管理工作。
只有通过科学的管理和高效的技术，才能确保铁路的安全运行。
同时，我
们也应看到，铁路维护工作是一项长期的、持续的工作，需要我们不断学习和创新。
总的来说，南昌铁路成组道岔更换施工问题是我国铁路维护工作中的一项重要任务。
道岔更换岔心作业
道岔更换岔心作业
道岔更换岔心作业是一项重要的铁路维修工作，需要严格遵守安全规程和操作程序。
以下是道岔更换岔心作业的基本步骤：
1. 准备工作：在进行道岔更换岔心作业之前，需要做好充分的准备工作。
这包括确定需要更换的岔心位置，准备所需的工具和材料，如撬棍、铁锤、道钉、螺栓等，以及确保作业人员的安全防护用品齐全。
2. 列车调度：在更换岔心的过程中，需要与列车调度员密切配合，确保列车运行的安全。
在作业期间，需要设置临时信号灯或者警示标志，并安排专人看守，以确保列车不会误入作业区域。
3. 拆卸旧岔心：使用合适的工具将旧岔心拆下，并妥善放置。
在拆卸过程中，需要注意保护轨道和道岔的其他部分不受损坏。
4. 安装新岔心：将新岔心按照正确的方向和位置安装到轨道上。
在安装过程中，需要确保新岔心与轨道紧密贴合，并且固定牢固。
5. 调试和检查：完成安装后，需要进行调试和检查，确保道岔能够正常工作。
这包括检查道岔的方向、高低、水平等参数是否符合标准，以及进行试车试验，确保列车的安全通过。
6. 清理现场：最后，清理作业现场，确保工具和材料已经全部带离现场，并且轨道和其他设施已经恢复到正常状态。
需要注意的是，在进行道岔更换岔心作业时，需要严格遵守安全规程和操作程序。
作业人员需要经过专业培训并取得相关资质证书后方可进行作业。
同时，对于不同类型的道岔和岔心，具体的更换步骤和方法可能有所不同，需要根据实际情况进行调整。
更换道岔施工作业流程研讨
更换道岔施工作业流程研讨道岔是列车行驶的重要组成部分，对其检查和更换工作十分关键。
在对道岔进行更换施工作业时，必须执行严格的流程，以确保作业的安全性和有效性。
本文将探讨更换道岔施工作业的流程研讨。
道岔更换施工前的准备在进行道岔更换施工作业之前，施工人员必须做好以下准备工作：1.检查和确定更换的道岔种类和规格。
2.检查更换道岔所在轨道和道岔下部设备的状态，确保其符合更换施工的要求。
3.确定更换道岔所在位置的电气安全隔离情况，并制定相应的电气安全措施。
4.确认现场的安全情况，设置安全标志，确保施工作业的安全性。
5.确认所需的作业设备和工具，并组织相应的施工人员进行作业。
道岔更换施工作业流程一、封锁施工现场1.施工人员必须在作业前向相关部门申请封锁施工现场。
2.确认施工现场的封锁时间和封锁区域。
3.在封锁区域内设置相应的安全标志，确保施工作业的安全性。
4.对封锁区域内的车辆进行劝导和引导，确保施工作业的顺利进行。
二、拆除原道岔1.施工人员先卸下已固定在道床上的道岔上部结构。
2.施工人员先卸下已固定在道床上的道岔上部结构。
3.处理现场残留的杂物，确保施工现场安全整洁。
三、更换新道岔1.检查新道岔的规格和型号是否符合要求。
2.施工人员将新的道岔上部结构安装在固定部位，并进行审核。
3.施工人员进行力学测试，确保新道岔的可靠性和安全性。
四、恢复铺轨1.施工人员进行铺轨作业，并在将其固定在道床上。
2.施工人员进行轨道调整，确保列车行驶安全。
3.施工人员对周围环境进行整理和清理，保证施工现场的安全和整洁。
五、解除现场封锁1.施工人员确认施工现场的安全情况，并在验收合格后对现场进行封锁解除。
2.施工现场人员进行清理和整理，恢复相关部门车辆通行。
3.组织施工人员进行和评估，并提出改进建议。
更换道岔施工作业是进行铁路设备维修和更新的重要环节，施工人员必须遵照相关流程进行操作，确保施工作业的顺利进行和安全性。
本文介绍的更换道岔施工作业流程，可以为铁路施工人员和运营人员提供参考，提高道岔更换施工作业的效率和应对突发问题的能力。
铁路道岔改道作业培训课件
• ⑶查照间隔大于1391mm，护背距离小于 1348mm。
• ⑷护轨平直部分轮缘槽宽度42mm，辙叉 心轮缘槽标准宽度46mm，符合容许误差 +3，-1mm的标准。尖轨非工作边与基本 轨工作边的最小距离65mm，符合容许误 差－2mm的标准。
• ⑸扣板(弹片)扣件扭矩应保持在80～ 140N•m。弹条扣件的弹条中部前端下颚 应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm) 或扭 矩应保持在80～150N•m；Ⅲ型扣件后拱 内侧距预埋件端部应不大于 10mm，扣压 力应保持在8～13.2KN。
• ⑵调查道岔的技术状态，安排作业计划 （无缝道岔首先测量轨温，确认是否符 合作业条件，做到超温不作业）。
• 改道负责人应在岔前20m左右钢轨上目视 外直股钢轨轨向，确定改道方向和改道 范围，然后逐根检查直、曲股轨距轨距 和变化率，找出超限处所，做好改道标 记；用支距尺测量各点支距或量出导曲 线正矢，找出超限处所，做好标记。
㈢可动心轨道岔：
• 可动心轨道岔改道时，可采用调整轨距块或改 动垫板两种方法进行；a采用调整轨距块轨改 正轨距。b采用改动垫板改正轨距时，将改道 范围内的竖螺栓松出，取出椭圆尼龙套调整不 同号码，相应加大改动方向一侧钢轨里外垫板 孔内的椭圆尼龙套号码，由改道负责人在改道 前方目测轨向，改道人员用起拨道器或调整拉 杆以及用道锤将钢轨移动至轨向顺直，然后拧 紧竖螺栓。
㈡混凝土枕道岔：
• 将改道范围内的里外侧扣件松开，调整不同号 轨距块，并可用厚度不超过2mm的垫片调整尺 寸；向内改时，相应减小内侧轨距块，加大外 侧轨距块；向外改时，相应减小外侧轨距块， 加大内侧轨距块；由改道负责人在改道前方目 测轨向，改道人员用起拨道器或调整拉杆以及 用道锤将钢轨移动至轨向顺直，然后拧紧扣件。
对线路大修成组更换道岔施工分析杨兴华庞海兵许雷
对线路大修成组更换道岔施工分析杨兴华庞海兵许雷发布时间：2021-10-19T07:10:55.835Z 来源：《基层建设》2021年第19期作者：杨兴华庞海兵许雷[导读] 随着铁路开通的数量不断增多，对线路产生了更高的使用标准大秦铁路股份有限公司茶坞工务段 101402摘要：随着铁路开通的数量不断增多，对线路产生了更高的使用标准。
为此，便需要对当前存在的线路进行更换与改建，而工作的完成质量与铁路运行安全之间，有着紧密的联系，这时便需要了解并强化成组更换道岔的施工技术。
基于此，本文重点分析了成组更换道岔作业的要点内容，同时细致阐述了具体的施工方法，供参考。
关键词：线路；道岔施工；就地更换法引言：在对当前线路进行大修理，并成组更换道岔时，技术人员使用的手段、工艺都相对较成熟些，但在现实使用的过程中，仍然需要对现场实际施工情况、工程需求内容加大重视程度。
在进行成组更换道岔时，可以选择使用就地更换与整租预铺的方法，本文对以上两种方式开展了细致阐述。
一、成组更换道岔作业要点（一）拆除旧道岔一般情况下，在更换道岔之前，相应工作人员需要将以往使用的陈旧道岔进行拆除，其中需要重点关注的是：拆除钢轨、辙叉，将旧岔枕搬除。
在现实作业中，需要对旧料存放位置的合理性加大重视，以此来让接下来更换石碴、道岔移设能够顺利进行。
这时不仅要将陈旧的道砟扒出，还要在短时间内将新的更换上去，填换已经出现翻浆的地段，确保达到工程标准之后才能够进行下一道工序[1]。
（二）道岔下落连接在进行道岔的下落就位、连接过程中，相应施工人员需要利用起道器设备将道岔抬起一定的高度，之后使用短枕木垛将其支撑起来，将小车、临时轨道或横向的导向轨去除掉，最后使用分层的方式来进行下落。
正常情况下，进行道岔作业时，需要由专业人员进行对其开展统一指挥，让起道器、道岔进行同步抬起落下，能够在一定程度上防止坍塌等安全事故的发生。
不仅如此，完成道岔落地施工之后，还需要进行小程度地横纵拨移，让其与前后的钢轨进行连接，如果在此经过中出现了问题，便需要对其中的异常情况进行及时纠正。
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整组更换道岔施工我主要从作业条件、作业组织、作业程序及要求和施工安全等四个方面讲解预铺移设法整组更换道岔施工。
一、1.施工封锁及放行列车条件：施工封锁时间180min及以上。
线路封锁前1小时，限速25km/h。
线路开通后限速条件：(1)复线自动闭塞区段开通后1小时限速25km/h，其他区段线路开通后前二列限速25km/h，其后至次日机械保养前限速45km/h。
(2)采用大型养路机械保养开通后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，24小时后恢复常速；采用小型养路机械保养后限速60km/h、80km/h各不少于24小时，其后恢复常速。
2.施工单位应配备道岔纵横向移动的滑轮、道岔岔排起落设备、拉伸器、轨缝器、齿条和液压起道机、锯轨钻孔、气割、焊接、探伤等设备，配备数量根据每天更换道岔数量确定。
3.施工车辆和动力配备：应配备重型轨道车、轨道吊机，轨道平车等。
配备数量根据每天更换道岔数量确定。
4.夜间施工时，需配备地面、作业车辆照明设备。
5.另需配备后勤保障用的汽车、宿营车、生活车、材料工具车等附属车辆。
1.施工单位根据大修设计文件编制施工组织设计，提前制订施工方案、安全措施，提出开工报告、封锁计划和施工配合要求，按规定程序报局工务、运输处审批。
2. 按《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》，成立由施工所在地车务段(直属站)主管领导或指定人员任组长，行车组织、施工、设备管理及其他有关单位主管领导任组员的施工领导小组。
于开工前组织有关单位召开施工协调会和施工准备会，审定施工方案和安全措施，确定施工计划、封锁天窗、限速条件、材料供应、施工列车运行、施工配合、安全监督和施工机械车辆、宿营车存放、转移等有关事宜；每日施工结束后组织召开施工总结会和次日施工准备会，分析施工方案、施工现场组织及安全监控等方面存在的问题，总结经验，提出整改措施，确定次日施工方案。
施工单位应与有关配合单位和设备管理单位签订施工安全协议，并报局工务处审查、安监室备查。
安全协议必须在提报施工计划前签订完毕。
施工单位应成立工地现场指挥组，负责日常施工组织指挥和协调工作。
施工单位按路局批准的月度施工计划向局工务处、调度所提报日施工计划，经调度所审批同意后实施，并提前一天通知各有关配合单位。
根据施工工作量和现场情况组织劳力，配齐现场技术、防护、管理等各岗位作业人员，相应成立道岔预铺、纵(横)移、更换、保养，旧料回收、后勤服务等班组。
进行预铺场地勘查，根据场地条件合理选定预铺位臵。
在场地允许的情况下优先采取横移预铺法，困难条件下采取纵移预铺法或分块纵横移结合预铺法。
计划纵移的道岔预铺位臵不宜距既有道岔铺设位臵太近，避免施工相互干扰。
拟同一天换铺的道岔应预铺在换铺线路的同一侧，避免道岔横移跨越不同的股道增大对运输的干扰。
同方向联合纵移的道岔不宜超过3组，并按道岔设计位臵的前后顺序确定预铺位臵。
站内某股道能暂时封锁，利用该股道进行预铺，以便减少预铺道岔组装平台的工作。
利用天窗用轨道车(或人力小平车、单轨车、吊轨车)将所需旧枕木、钢轨运到预铺场地，清理平整场地，搭设平台。
预铺平台必须牢固、平稳，高度适宜，一般略高于被换道岔。
在平台钢轨上确定新岔首位臵，用油漆标注岔枕间隔点并编号。
在天窗内用轨道车吊车运吊岔枕上预铺平台，按间隔点对号铺放，直股的岔枕端头拉线对齐。
采用对位横移换铺的道岔岔首位臵应预留纵向拉伸量约150mm。
预铺时尽量将道岔后引轨及长岔枕一并组装在岔排上，便于岔排到位落地后整体纵向拉伸就位。
用稻草或杂草等堵塞岔枕底面螺栓孔，插入螺纹道钉并用专用锚固架定位，用铅笔标定锚固架支点位臵，灌注硫磺浆，按标定的支点位臵安装锚固架，左右旋转垂直插入螺纹道钉，硫磺浆凝固后取出锚固架，铲除遗留残渣。
螺纹道钉位臵正确，偏差不大于1mm，倾斜度不超过2°，道钉圆台高出轨枕面0～2mm，螺纹道钉无螺纹部分应涂防锈剂，硫磺浆应一次灌够，外溢的凝固后要铲除，其表面低于轨枕面的应补灌。
按编号在岔枕上安装胶垫和铁垫板，按图安装，位臵正确。
拨(吊)钢轨、辙叉上架，先摆好直股外侧钢轨，确定尖轨、基本轨和护轨位臵，再摆好曲股外侧钢轨，用方尺方正左右股钢轨岔首接头和尖轨位臵。
在直股钢轨上打好点并编号，对点方正岔枕，按铺设图组装道岔。
焊接岔后引轨，标定支距点位臵，调整道岔几何尺寸达验收标准。
标写道岔标志(轨距、支距等)。
会同设备管理单位对道岔几何状态进行静态验收。
轨距容许偏差+1/-1mm，变化率不大于1‰，导曲线支距偏差不大于2mm，其他的几何状态(除方向、高低、水平外)符合《铁路线路修理规则》“更换新道岔验收标准”(表6.4.2)有关要求。
(1) 施工驻站联络员在施工作业(含作业前慢行)开始前40分钟到达车站运转室(信号楼)向车站签到，并严格按规定在《行车设备施工登记簿》（施工运统-46）上办理登记。
(2)穿好道岔岔排的第一节滑轨，备好第二节滑轨、滑轮和枕木头。
(3)将高行程起道机吊上预铺道岔岔排按预定位臵摆好。
(4)需跨越站线股道的岔排，应提前封锁股道将岔排移出。
(5)各种施工机具准备到位，检查其性能是否良好。
(6)钢轨、轨枕及联结零件等主要材料准备到位。
(7)检查并清理影响道岔移动的障碍物。
(8)从待换旧道岔中选配或另行准备道岔纵移滑轨(禁止切割道岔钢轨配轨)，并用油漆标记。
(9)作业人员分为若干个小组，将轨枕盒内的道碴装袋后再回填，转辙器部分不得动道。
(10)钢轨接头钻孔：临时普通接头钻2、3位、胶接绝缘接头钻1、2、3位；对现场胶接绝缘钢轨接头进行打磨、倒棱。
(11)预松道岔联结零件。
要求先松后复紧，对不能松动的用油漆标记。
(12)在相邻线路钢轨或其他固定物上标定道岔相对平面位臵。
在岔排岔枕上标注道岔直向中心线位臵。
(1)驻站联络员按规定办理施工限速登记手续，向施工负责人传达限速施工调度命令，施工负责人确认调度命令并通知工地防护员按规定设臵防护。
(2) 按限速条件拆卸线路扣件。
半径R<800曲线地段和道岔曲股导曲线扣件(道钉)“隔三松一”，其他地段木枕扣件(道钉)“隔一松一”，砼枕扣件“隔一松二”。
须有监控人员检查监控扣件松卸作业，严禁超范围作业。
(3)每个接头拆除螺栓2套(每端1套)，其余4套先松后复紧。
(4)将轨枕头道碴装袋后回填，轨枕盒内道碴扒平至枕底面后用碴袋回填，转辙器部分不得动道。
(5)在轨枕头外布设扒碴深度和宽度控制桩。
用油漆在桩上标明扒碴深度线。
(6)布设轨温计，观测并记录作业轨温。
(7)安装新岔排对位横移滑轮。
(1)驻站联络员按规定在《行车设备检查登记簿》(施工运统-46)办理封锁登记手续，向施工负责人传达封锁施工调度命令，施工负责人确认调度命令并通知工地防护员按规定设臵封锁施工防护。
(2)工地防护员按《铁路工务安全规则》(以下简称《安规》)规定设臵封锁施工移动停车信号防护，施工负责人确认按规定设臵好防护后下达封锁施工命令。
(3)电气化区段供电人员拆除钢轨上的接地线、安装钢轨回流短接线，在钢轨回流短接线未确认安装好之前，不得切断钢轨和拆除接头夹板。
(4)电务人员拆除轨道电路连接线。
在电气化区段，钢轨回流短接线安装好之前，不得拆除绝缘接头电源连接线(5)作业人员拆除联结零件，完毕后分为二个小组拆除钢轨，其中一个小组从岔后往岔中，另一个小组由岔中往岔前进行流水作业拆除道岔，先拆除普通钢轨，最后拆除辙叉和转辙器。
拆除联结零件尽可能采用机动扳手，拆除钢轨应采用专用夹钳，对无法松动的螺栓可采用气割切除，不得损伤钢轨、夹板、垫板等部件，前后龙口处无接头的采用锯轨机切断钢轨。
需用作纵移滑轨的钢轨臵于轨枕头以外(不影响扒碴和拉抬旧岔枕并便于取用)。
(6)道岔、线路拆完第一对钢轨后，立即组织作业人员分为若干个小组进行拆除岔枕作业，木岔枕用专用夹钳抬出，砼岔枕用杠棒和绳子抬或拉出。
(7)需要更换的岔排以外的普通轨枕和钢轨(如岔首引轨、岔前后普通轨枕)与拆除道岔作业同时进行更换。
(8)平整道床面：拆除道岔至转辙器部位后，立即组织作业人员分组开始扒碴、整平道床面。
(9)整平道床面后用白灰划出线路中心线。
(10)检查确认道床面达到计划标高与宽度后，在标出的线路中心线两侧布设支垫纵移滑轨的枕木头，按配轨要求拉或抬入滑轨臵于枕木头上，铺设纵移滑道。
滑道须支垫稳固，每隔3-4m 支垫 1对枕木头(接头处不能悬空)，方向直(圆)顺，轨距符合要求，目视无明显三角坑及低洼，接头错牙不大于2mm，轨缝不大于20mm。
(11)清理道岔区影响岔排纵移的障碍物(如旧轨、枕木头、备用道碴堆、信号设备等)，确保无影响道岔转辙器和岔后长枕部分进入的障碍物。
(12)道岔纵移就位①施工封锁后轨道车(或机车)进入待推移岔排后等候。
连接横移滑轨至纵移线路，用吊轨车(或棕绳)横移岔排至纵移线路，道岔横移到位后用高行程起道机整体提升岔排，拉出横移滑轨，安装纵移滑轮，落下岔排，用轨道车(或机车)推移岔排靠近铺设地点。
为保持岔排整体平衡，直股岔枕外侧端面至同侧纵移线路钢轨中心的距离应达到如下要求：当岔排不带岔后短岔枕时不小于1.1m，当岔排带岔后全部短岔枕时不小于1.4m(具体距离应根据不可移动的障碍物如高柱信号机、接触网支柱及建筑物限界等决定)。
为防止岔后侧向下坠过低影响纵移，带短岔枕的岔排岔后短枕部位的最外一对滑轮上应架设一根横挑钢轨，使道岔短枕部分的直、侧向处于同一高度平面。
②施工负责人检查确认铺好滑道后指挥轨道车(或机车)缓慢、平稳顶推岔排进入道岔区滑道，岔排上作业人员须随时注意观察滑轮走行状况，及时整正歪斜滑轮，必要时停车处理。
当岔排需通过道岔时，应在辙叉和转辙器轨面上安装高于滑轮轮沿的导轨，当推岔排的轨道车运行到导轨一端且岔排越过导轨后，轨道车牵引平车后退，快速拆除导轨，再重新推进岔排。
③岔排岔首接近设计位臵后施工负责人(或指定人员)指挥轨道车(或机车)减速缓慢推进，准确对位后停车。
当多组岔排联合纵移，且各组岔排均为顺向连接时，岔排推移到位后，第一组道岔岔首与其设计位臵之间需空头约150mm左右(应在移动终点设止轮器，保证就位准确)，前后两组道岔之间应避免相互搭接，以便于从岔首用拉伸器纵向逐一拉移道岔准确就位。
若其中两组道岔对向连接的，纵移前应将岔首用夹板连接，岔首准确对位后落排，其他道岔以这两组道岔为基准，纵横拉移就位。
为控制好各组道岔的纵移位臵，提前在每组道岔的岔首设计位臵的道床面上打上标志线，确保岔排快速准确移动到位。
交叉渡线或组合道岔分块组装时，以中间菱形道岔为对位基准。
④施工负责人(或指定人员)指挥高程起道机提升岔排，使岔枕离开滑轮顶面，用枕木头在岔排枕下垫好安全垛，用四齿耙钩出滑轮。
⑤缓慢落下岔排臵于枕木垛上。