龙门吊轨道梁基础计算书
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龙门吊基础设计计算书
1、设计依据
《基础工程》(第二版),清华大学出版社;
《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011);
龙门吊生产厂家提供有关资料;
《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010);
《建筑施工计算手册》。
2、工程概况
翠柏里站为8.1m侧式站台地下二层岛式车站,车站站台中心里程为
SK16+399.784,为三柱四跨钢筋混凝土箱型结构,车站基坑宽24.3~25.3m,长约223m,站台中心里程处顶板覆土约1.5m,南北端头井基坑深分别为17.97m、
18.42m。翠柏里站前后区间采用类矩形盾构施工,两端均为盾构始发。车站主体结构上方加建二~三层商业开发用房,利用车站的框架柱及桩作为基础。
为确保施工进度与安全质量按时按标完成,我项目部拟配置2台MH10/10t-28.1m电动葫芦门式起重机,起重机满载总重150t,均匀分布在8个轮上,理论计算轮压:
150
kN
=
=
*
8/=
mg
f7.
183
8/8.9
为确保安全起见,将轮压设计值提高到320kN进行设计。西侧基础梁拟采用1200mm*800mm的主体围护顶圈梁作为基础梁,长度根据现场实际情况施工,东侧基础梁拟采用500mm*1500mm的地下连续墙的导墙作为轨道梁基础,总长超过
223m,混凝土强度等级为C30。基础设计中不考虑轨道与基础的共同受力作用,忽略钢轨承载能力不计,按半无限弹性地基梁进行设计。
图1 基础梁
受力简图
3、西侧轨道梁梁的截面特性
西侧轨道梁混凝土梁采用C35混凝土,抗压强度35MPa。如图所示,轴线至梁底距离:
4.0
1y=
m
y4.0
=
m
2
图2 基础梁截面简图
梁的截面惯性矩:
I=b*h³/12=0.051m³
梁的截面抵抗矩:
3
1128.04
.08.0051.0m y H I W =-=-=
混凝土的弹性模量:
27/10*55.2m kN E c =
截面刚度:
25710*1310*55.2*051.0kNm I E c ==
4、东侧轨道梁梁的截面特性
东侧轨道梁混凝土梁采用C30混凝土,抗压强度30MPa 。如图所示,轴线至梁底距离:
m 75.01y =
m y 75.02=
图3基础梁截面简图
梁的截面惯性矩:
I=b*h ³/12=0.14m ³
梁的截面抵抗矩:
31186.075.05.114
.0m y H I
W =-
=-=
混凝土的弹性模量:
27/10*55.2m kN E c =
截面刚度:
25710*3510*55.2*14.0kNm I E c ==
5、按反梁法计算地基的净反力和基础梁的截面弯矩
假定基底反力均匀分布,如图所示,每米长度基底反力值为:
m kN L F p /72.9379
.52*934.3320*4=+==∑ 若根据脚架荷载和基底均布反力,按静定梁计算截面弯矩,则结果表明梁不受脚架端约束可以自有挠曲的情况。
图4 基础
梁受力简图
反梁法则把基础梁当成以脚架端为不动支座的三跨不等跨连续梁,当底面作用以均布反力p=93.72kN/m 时,支座反力等于支座左右截面剪力绝对值之和,查《建筑施工计算手册》附表2-16得:
472.11
2==l l n ,m l 934.31=,m kN q /72.93= 21*ql M φ=
1*ql V φ=
////右左V V R +=
M1最大
M2最大 Mb 最大 Va 最大 Vb 左最大 Vb 右最大 Ra=Rd Rb=Rc 0.107
0.151 -0.185 0.462 -0.635 0.798 155.2
219.0 -268.3 170.3 -234.1 294.2 170.3 528.3
由计算结果可见,支座反力与轮压荷载相比产生不均匀力,将支座不均匀力分布于支座两侧各1/3跨度范围,最终反梁法得到的各截面弯矩小于第一次分配弯矩,故采用Mb 最大值进行配筋验算。
5 基础梁
弯矩简图
6、条形基础梁的配筋验算
根据《建筑地基基础设计规范》第8.2.1、8.2.12、8.2.14条:
9.0h f M A y s = M 为截面最大弯矩,取268.3kNm 、fy 为受力钢筋HRB400抗拉强度设计值
300N/mm 2、h 0为截面有效高度,保护层取30mm ,则h 0=0.47m 。
求得:As=2.114*10-3m ,配筋面积为2114mm 2,按最小配筋率不少于1.5‰,
有:As mm A s 2705470*1000*5.1][==‰,满足最小配筋率要求。
底排钢筋采用Ф20@150布置8根,验算截面积:
s A mm r n A 222251210*14.3*8===π
满足抗弯要求,其他钢筋按构造布置均满足构造要求。