路基土方填筑与压实施工技术
建筑施工中土方填筑与压实技术的探讨
工程科技在建筑工程施工过程中，合理控制好土方压实技术，不但是建筑施工的保证，也大大提高了施工质量，可以说在实际工程施工阶段必须进行有效分析，才能进一步确保施工顺利进行，为建筑施工单位提供良好的发展空间。
下面具体分析：１建筑工程土方填筑施工相关因素建筑工程土方填筑与实际工程施工内容有着密切联系，随着技术的发展，具体施工过程中会存在不同程度的问题，这也要求填筑过程中必须要按实际要求进行，下面通过土方填筑现状的分析，以便于进一步明确施工技术等方面的策略。
１．１路基问题。
填筑施工过程中路基问题是主要因素，也是施工的关键所在，所以重视该施工是必要的，此外，还应该提高组织效率，也要考虑填筑层之间的含水量问题，必须要达到标准要求，要尽量做到合理施工，也要给与积极的分析，必须要以最佳的含水量为有效时机，去合理进行碾压工作施工。
尤其在碾压施工阶段，通过材料以及相关工具的准备，严格利用有价值的材料，重视低洼区域的合理修复，也要避免碾压期间出现不平整问题，这些问题都要积极考虑并且分析，在此过程中要提高处理过程中的有效性，高出部分要去掉，尽量保证地面翻松１０ｃｍ，这样在积极补充填料后在进行有效的压实工作。
１．２土质松散。
土方填筑过程中会涉及到一定的比例要求，所以在实际过程中要按要求填筑，日常管理过程中必须认真做好设计工作，包括合理的规划策略提出，都要提前做好准备，在完成洒水后，对土方进行二次碾压，二次碾压保证了施工实度，在此过程要保证填筑材料的水分，以标准化进行土方填筑，以此避免因土质因素影响到施工难度。
２建筑工程影响压实的因素针对已有碾压工作的特殊性，在实践过程中需要对建筑工程属性进行分析，考虑到压实施工模式的具体要求和技术形式，从不同方面入手，做好压实设计工作。
以下将对建筑工程影响压实因素进行分析：２．１碾压层厚度。
碾压层的厚度对压实效果有不同程度的影响，摊铺厚度随着压实机械的类型变化，按照相关规定的具体要求，在碾压设定过程中需要对铺层厚度和碾压机械重量等进行分析，考虑到机械功能以及自适应状态要求对其进行有效铺设。
公路路基土方填筑及压实技术
公路路基土方填筑及压实技术摘要：高速公路的路基需要同时承受自身和路面的重力以及来往车辆的重力，如果高速公路的路基土方填筑和压实技术不过关，就会严重影响路基的承载能力，造成路面塌陷、断裂，进而发生严重的交通事故。
因此，必须对高速公路路基土方填筑压实技术进行深入的分析，保证路基施工的质量。
关键词：公路路基；土方填筑；压实技术1路基施工前的准备1.1以图纸作为路基施工技术参考在路基施工前必须熟读图纸，做好现场实际勘探工作，对现行图纸规定的技术标准和规范要求深入了解，逐级交底并做好记录，对其中的难点要点要做到细致表达清晰，做好技术交底工作。
1.2路基填料符合规定有机质土严禁用高速公路路基施工，对于有机质或易溶盐含量超过规范规定的，应采取相应的技术措施处理且检验合格后方可用于高速公路路基填筑。
如高液限土应采取技术措施进行处理，经原材料检验合格后方可用于路基填筑。
对于浸水部分的路堤或冰冻地区的路床应选用优质材料填筑。
填料强度和粒径，应符合《路基施工技术规范》或图纸要求。
1.3测量放线在全面施工工作前，做好测量工作，对全线路基做好测设工作，放出路基的边线及征地范围，详细测量路基全部横断面及原地面高程，计算出路基清表及沟塘清淤和回填工程量，并由监理审批。
1.4清理施工环境根据测量成果，对路基全线的原地面的植被、树根、坟地、沟槽予以清除整平、回填压实，原地面压实度要求。
填土高度小于路床和路面结构层总高度时，应进行对路基表层土壤的开挖施工，并且对其进行分层回填、压实，这一环节要求压实度。
当施工路段原地面纵坡大于12%或横坡陡于1∶5时，施工方应该选择先挖台阶，要求台阶宽度、台阶高度、并铺设土工格栅，防止不均匀沉降。
2高速公路路基土方填筑施工2.1处理路基基底施工单位在对路基工程进行土方填筑前应根据设计要求以及相关的技术参数对路基基底进行必须的处理。
处理时应根据施工现场的土壤性质、植被条件以及相关的水文地质特点来制定科学合理的处理措施。
浅谈建筑工程土方的回填与压实技术
浅谈建筑工程土方的回填与压实技术在工业化、城市化进程加速的今天，土方的回填和压实是建筑工程中的一个关键环节，它的施工质量与效率在某种程度上直接关系到企业的综合经济效益与社会效益。
因此，如何在激烈的市场经济条件下，提高企业的竞争力，正确地选择回填方法，并做好相应的施工准备工作，就显得尤为重要。
本文着重论述了土方填料选用的基本依据，并对其施工技术和技术措施进行了综合分析，以期在提高工程建设质量的同时，为建设行业的可持续、健康发展打下坚实的基础。
建筑工程；土方工艺；压实技术；技术措施1 建筑工程土方工程填筑工艺1.1 土料选择在施工过程中，要确保土方的稳定，必须首先选择合适的土料，而在具体的选择上，要考虑如下问题：一是如果在施工方案中没有明确土料的选取，则可以采用粒径低于土层厚度低2/3的砂土、碎石类土、爆破石渣等。
二是在填料选取上，各层所选用的填料均应选用适当的含水率，以保证其满足设计的需要。
三是应尽量避免使用有机质土和淤泥质土，如果该类型的土经过处理后，其固定指数达到了设计中所要求的压实要求，则可用于施工中次要的部分，以防止对主体结构造成影响。
四是严禁采用冻土、膨胀性土壤等作填土。
1.2 填筑准备土方填筑施工之前，必须根据施工特点、填土类型、压实状况、施工条件选择合适的压实设备，确定填料的含水量、压实遍数、铺层厚度，并使之达到合理的要求。
在填筑过程中，要分层进行，尽量采用同一类型的土。
如果需要使用不同填料的情况下，要注意减少上部的渗透性，增加下部的填水性，还要防止混用。
另外，在进行施工搭接时，要错开搭接填土的施工缝，在接缝的搭接部位要适当地提压实。
而在坡面上进行土方工程的填筑，首先要将坡面开挖成台阶，然后进行分层回填，以防止填筑时发生横向位移。
1.3 土方填筑目前，最常见的两种方法：一种方法是人工回填。
此种填筑方法在使用时，其作用范围与填筑面积都比较小，能够克服施工机械设备的缺点。
在进行施工时，可以先利用小型的机械设备，例如：蛙式打夯机，对地基进行初步的调整和夯实，再用泥土进行整体、均匀的覆盖。
路基填筑及碾压施工方法
(一)、中线复测和固定1、复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。
2、复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点，导线点等桩。
3、当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。
(二)、路线高程复测中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。
(三)、横断面的检查与补测(四)、路基放样：根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识。
(五)、道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录，并送监理工程师认可。
(一)、土方的运输，严格按照海南省有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏，在业主指定的地点堆放。
(二)、根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留 10cm 土层，作为路基碾压的预留高度。
在挖掘机挖走土、石方后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留 10cm 土层作为碾压时的预沉高度。
(一)、施工要求：先用挖机挖除软弱土方，若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用振动压路机压实，密实度不少于87%。
路基采用振动压路机压实，路槽底 0~80cm 范围的密实度要求大于 90%，回弹模量平均值大于 80Mpa，填土应采用分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm。
路基填土不得含有淤泥，腐植土及有机物，经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象，填方路床以下 80cm 处压实度不小于95%，80cm 以下者不小于 93%。
挖方路床以下 30cm 处压实度不小于90%。
地基若遇有软土或原地基表层被扰动，可采用碎石等换填作为基础垫层，每30cm 一层，分层压实，换填总厚度不超过80cm。
填筑时，自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。
推土机按要求的厚度平整土料将土堆摊铺，辅于人工配合。
土方路基填筑与压实的工程案例
土方路基填筑与压实的工程案例以土方路基填筑与压实的工程案例为题，列举如下：1. 高速公路路基填筑与压实：某省高速公路新建工程中，土方路基填筑与压实是其中一个重要的施工环节。
施工过程中，先进行土方开挖，然后将挖掘的土方填筑到指定位置，并采用振动压路机对土方进行压实，以提高路基的承载能力和稳定性。
2. 铁路路基填筑与压实：某铁路工程中，为确保线路的平稳运行，需要进行土方路基填筑与压实。
施工过程中，先进行土方开挖，然后将挖掘的土方填筑到指定位置，并采用振动压路机对土方进行压实，以提高路基的强度和稳定性，确保铁路线路的安全运行。
3. 城市道路路基填筑与压实：某城市道路改造工程中，土方路基填筑与压实是其中一个重要的施工环节。
施工过程中，先进行土方开挖，然后将挖掘的土方填筑到指定位置，并采用振动压路机对土方进行压实，以提高路基的承载能力和稳定性，确保道路的平稳通行。
4. 水利工程土石坝路基填筑与压实：某水利工程中，土石坝的路基填筑与压实是确保坝体稳定性的重要工序。
施工过程中，需要对土石料进行开挖和填筑，并采用振动压路机对填筑土石进行压实，以提高路基的密实度和稳定性，确保土石坝的安全运行。
5. 沿海防护工程路基填筑与压实：某沿海城市进行海堤防护工程时，需要进行路基填筑与压实工作。
施工过程中，先进行土方开挖，然后将挖掘的土方填筑到指定位置，并采用振动压路机对土方进行压实，以提高路基的稳定性和抗冲击能力，确保沿海防护工程的安全性。
6. 水电站土石坝路基填筑与压实：某水电站建设中，土石坝的路基填筑与压实是确保坝体稳定性的重要工序。
施工过程中，需要对土石料进行开挖和填筑，并采用振动压路机对填筑土石进行压实，以提高路基的密实度和稳定性，确保水电站的安全运行。
7. 城市地铁路基填筑与压实：某城市地铁建设项目中，土方路基填筑与压实是地铁线路施工的关键环节。
施工过程中，先进行土方开挖，然后将挖掘的土方填筑到指定位置，并采用振动压路机对土方进行压实，以提高路基的强度和稳定性，确保地铁线路的安全运行。
公路路基土方填筑与压实施工
公路路基土方填筑与压实施工作者：杨永军来源：《商品与质量·学术观察》2012年第12期摘要：公路路基土方填土压实方法有：碾压法、夯实法及振动压实法。
为了保证填土工程的质量，必须正确选择土料和填筑方法。
填土压实质量与许多因素有关，其中主要影响因素为：压实功、土的含水量以及每层铺土厚度。
关键词：公路路基土方填筑压实施工一、土料选择与填筑方法为了保证填土工程的质量，必须正确选择土料和填筑方法。
碎石类土、砂土、爆破石渣及含水量符合压实要求的粘性土可作为填方土料。
淤泥、冻土、膨胀性土及有机物含量大于8%的土，以及硫酸盐含量大于5%的土均不能做填土。
含水量大的粘土不宜做填土用。
填方应尽量采用同类土填筑。
如果，填方中采用两种透水性不同的填料时，应分层填筑，上层宜填筑透水性较小的填料，下层宜填筑透水性较大的填料。
各种土料不得混杂使用，以免填方内形成水囊。
填方施工应接近水平地分层填土、分层压实，每层的厚度根据土的种类及选用的压实机械而定。
应分层检查填土压实质量，符合设计要求后，才能填筑上层。
当填方位于倾斜的地面时，应先将斜坡挖成阶梯状，然后分层填筑，以防填土横向移动。
二、填土压实方法填土压实方法有：碾压法、夯实法及振动压实法。
（一）碾压法碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。
碾压机械有平碾及羊足碾等。
平碾（光碾压路机）是一种以内燃机为动力的自行式压路机，重量6～15吨。
羊足碾单位面积的压力比较大，土壤压实的效果好。
羊足碾一般用于碾压粘性土，不适于砂性土，因在砂土中碾压时，土的颗粒受到羊足较大的单位压力后会向四面移动而使土的结构破坏。
松土碾压宜先用轻碾压实，再用重碾压实，较好效果。
碾压机械压实填方时，行驶速度不宜过快，一般平碾不应超过2km/h；羊足碾不应超过3km/h.（1）用静力光轮压路机碾压路基静力光轮压路机只适用于碾压较薄的填土路基。
这是因为静力光轮压路机的滚轮与土壤的接触面积较大，单位压力小，压实能力由表面向下逐渐减少，使得上层密度大于下层密度，路基的整体密实性差。
土方工程施工填筑与压实工艺
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核子密度仪法
利用放射性元素测量各种土或路面材料的密实度和含水量。打洞后用直接透射法测定，测 定层厚度不超过20cm。也可钻孔后插入杆式探头直接测定密实度和含水量。
不合格处理措施
重新碾压
对于压实度不合格的填筑层，应重新进行碾压，直到达到规范要 求为止。
换填处理
对于局部出现的不合格填筑层，可采用换填处理，将不合格部分 挖除后重新填筑合格材料。
适用于无黏性土、砾石、碎石等粗粒土以及含水量适中的黏性土的 压实。
冲击压实
原理
01
利用冲击压路机产生的冲击能量对土壤进行冲击，使土壤颗粒
发生位移和重新排列，达到压实效果。
设备
02
冲击压路机、冲击式压路机等。
适用范围
03
适用于黏性土、砂性土、碎石土等各种土质的压实，尤其适用
于大面积填方工程和路基补强工程。
施工效果
展示施工后的路基稳定性和行车 安全性等成果
经验教训总结
01
02
03
04
土方填筑施工前必须进行充分 的地质勘察和试验，确定合适
的土料和压实工艺参数。
施工过程中要严格控制土料的 含水量和压实度，确保填筑体
的稳定性和强度。
对于特殊土或不良地质条件， 应采取相应的处理措施，如换 填、强夯等，以提高施工质量
土方工程施工填筑与压实工 艺
汇报人： 2024-01-19
目 录
• 填筑前准备 • 填筑施工方法 • 压实工艺 • 质量控制与检测 • 施工安全与环保 • 工程案例与经验分享
路基土石方施工方法
路基土石方施工方法1、清表在施工前根据公路逐桩用地坐标表放样道路红线，用挖掘机开挖出道路两侧的红线沟，路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前，砍伐或移植。
路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物根系和表土全部清除，树根也应全部挖去。
路堤基底在清除表土之后，应在填筑前进行压实，分层回填压实至原地面标高，其压实度应符合设计要求。
对于部分挖方路段，在挖方完成后进行夯实，基底回填压实度不小于96%。
2、路基开挖1、施工方法及工艺路基土方开挖采用机械开挖为主（推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车进行），施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合机械整修边坡，对不便机械施工段，采用人力施工。
石方开挖采用小型风机或手风钻钻孔爆破，开挖石方边坡时采用光面、松动爆破方式进行。
路基开挖和填筑前，首先做好永久性或临时性截、排水沟，并与原有的排水系统相贯通，保证开挖区和填筑区排水畅通，防止路基开挖边坡受雨水浸泡垮坍以及路堤填筑区内有积水浸泡或集中水流冲刷现象发生。
土石方开挖施工工艺框图边桩测设剥除覆盖层施工准备横向分层边坡截水路堤填筑降坡开路 炮位选择布置凿岩、钻孔清方 纵向分段台阶划分分层开挖边坡清刷边沟开挖边坡控制场地排水装药现场设置堆土、弃土起爆土方石方2、施工程序测量放样→施作路堑顶截、排水沟→挖除山体表层植被和覆盖层→挖土方→钻孔爆破石方→推土机、装载机、挖掘机和汽车作业→清理边坡→修筑排水系统。
主要施工方法(1)开挖前，按要求做好场地清理及拆除。
对适用于种植草皮的表土，应储存于指定地点，用作弃渣场的复耕土。
(2)对满足路基填料要求的开挖土石方尽量以挖作填，挖方段与填方段施工互相协调、统一调配，力争填、挖、借、弃合理。
(3)应自上而下分层开挖，不得超挖，严禁掏底开挖。
(4)对于短而深的路堑，土方开挖采用横向全宽挖掘法，路堑较深时可采用多层开挖法，每层高度3～4米；对于较长的路堑，土方开挖可采用纵挖法，即先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道；当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖断面。
土方填筑与压实施工技术论述
土方填筑与压实施工技术论述摘要：在土木工程施工中，场地的平整、基坑槽、管沟、室内外地坪的回填、枯井、古墓、沟壑的处理以及填土地基等都需要进行填土，而这些填土多是有压实要求的。
其目的在于保证填土的强度与稳定性。
而现代工程施工作业中，多方面的需要运用土方的填筑与压实技术，本文现就土方填筑与压实施工技术做简要论述。
关键词：土料填方填筑一、土料的选用填方土料应符合设计要求，以保证填方的强度和稳定性，选择的土料应为强度高、压缩性小、水稳定性好、便于施工的土、石料。
如设计无要求时，应符合下列规定。
1、级配良好的碎石类土、砂土和爆破石渣可作为表层以下填料，但其最大粒径不得超过每层铺垫厚度的2/3。
2、含水量符合压实要求的黏性土，可用作各层填料。
但在道路工程中黏性土不是理想的路基填料，若用其作为路基填料时，必须充分压实并有良好的排水设施。
3、以砾石、卵石或块石做填料时，分层夯实最大料径不宜大于400mm，分层压实时不宜大于200mm。
4、碎石草皮类土，仅用于无压实要求的填方。
5、不得使用淤泥、冻土、膨胀土以及有机质含量大于5%的土。
填土应严格控制含水率，施工前应进行检验。
使土的含水量接近最优含水量。
当土的含水量过大，应采用翻松、晾晒、风干等方法降低含水量，或采用换土回填、均匀掺入干土或其他吸水材料、打石灰桩等措施；如含水量偏低，则可预先洒水湿润，以满足压实要求。
二、填筑要求土方填筑前，应根据工程特点、填料种类、压实系数、施工条件等合理选择压实机具，并确定填料含水量控制范围，铺土厚度和压实遍数等参数。
冬雨季进行填土施工时，应采取防雨防冻措施，防止填料（粉质粘土、粉土）受水或冻结，出现“橡皮土”。
填土应分层进行，并尽量采用同类土填筑，当选用类别的土料时，上层宜填筑透湿性较小的填料，下层宜填筑透水性较大的涂料，不能混用，以免形成水囊。
压实填土的施工缝应错开搭接，在施工缝的搭接处应适当增加压实遍数。
当填方位于倾斜的山坡上时，应先将斜坡挖成阶梯状，然后分层回填，以防填土侧向移动。
路基填方施工方法与技术措施
路基填方施工方法与技术措施一、 路基填方填前处理和每层填筑须经监理工程师按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）检查除纵断高程、中线偏位、弯沉以外的5项指标合格才能上填筑料，严格按“四区作业法”组织实施，插杆挂线，严格控制各项指标，严禁薄层找补。
填筑分区或填料变化时对除弯沉、纵断高程以外的6项指标进行全面系统的检查测定，正常填筑按2米进行全面系统的检查测定，弯沉指标在路基顶面进行检查测定。
路堤基底应在填筑前进行压实，承包人应将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。
填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及危害性干扰。
整个施工期间，必须保证填方区排水畅通。
1、填前处理（1）清场后，必须处理原地面以下10～30㎝，应进行全面压实，使其平整、密实，达到规范要求。
路堤填土高度小于80㎝(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30㎝，然后整平压实，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准（95%）。
路堤填土高度大于80㎝时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于94%。
填筑前地基承载力小于180KPa时报监理和指挥部作方案调整。
路基填筑不同区位的压实度在《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）规定值的基础上提高1%进行控制。
（2）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。
台阶顶一般作成2%～4%的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下20～30㎝的表土翻松。
（3）加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。
（4）连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
（5）如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
公路工程路基路面压实施工技术
公路工程路基路面压实施工技术公路工程路基路面压实施工技术是指在公路路基和路面施工过程中，对土石方进行压实处理，以增加路基的承载力和路面的平整度和稳定性，提高公路的使用寿命和安全性的施工技术。
下面介绍公路工程路基路面压实施工技术的相关内容。
一、施工前准备工作1. 路基设计：根据路基土质的特点，确定路基的压实目标和方法，制定合理的压实工艺路线。
2. 设备选用：根据路基土质的特点和工程要求，选择合适的压实设备，如压路机、钝锤碾压机、轮胎压路机等。
3. 施工人员培训：对施工人员进行培训，提高其技能水平和操作能力，确保施工质量。
二、施工过程1. 填筑路基：根据设计要求，进行土石方填筑，编组填压、滚动覆盖，保证路基填压的均匀性和紧密度。
2. 压实路基：根据路基的类型和土质特点，采用合适的压实方法和设备，进行路基的压实。
常用方法有静压法、振动压实法、冲击压实法等。
3. 路面基层施工：完成路基压实后，进行路面基层施工，包括底基、底石、底层碾压和调整，确保基层的平整度和稳定性。
4. 路面面层施工：基层完成后，进行面层施工，包括沥青混凝土面层或水泥混凝土面层施工，确保路面的平整平稳。
三、施工要点和注意事项1. 压实作业时，要保证路基土层湿度适宜，过干过湿都会影响压实效果。
要控制好水分含量，保持土质在最佳状态。
2. 压实作业时，要合理控制压实设备的速度和压实次数，保证压实质量。
压实次数过多会导致路基土层过度压实，路基质量下降；压实次数过少会导致路基土层压实不够，承载力不足。
3. 压实作业时，要注意保护路损，避免压实设备对路损造成二次破坏。
要合理控制压实设备的重量和速度，避免对路面造成过度挤压。
4. 压实作业结束后，要进行验收和检测，检查路基的压实质量和均匀性，确保工程质量。
四、施工后维护1. 定期进行巡查和维护，及时处理路基塌陷、裂缝等问题，保持路基的平整度和稳定性。
2. 加强车辙管理，限制超载车辆的通行，防止车辙加剧路基压实不均匀。
土石方施工中的土方平整与压实措施
土石方施工中的土方平整与压实措施土石方是土壤与岩石在施工现场进行清理、挖掘和填筑的过程。
土方平整与压实是土石方施工中至关重要的环节，对工程的质量和功能起着至关重要的作用。
本文将从几个方面来探讨土方平整与压实的相关措施。
一、土方平整的意义土方平整是指对挖掘或填方后的地表进行调整，使其达到设计要求的水平度、翻填与排水要求。
平整的土地可以更好地保护植被，提高场地的稳定性和工程质量。
二、土方平整的方法1. 挖或填后及时调整坡度和高度：在土方施工过程中，不可避免地会形成坑洼或高低不平的地表。
及时调整坡度和高度是土方平整的重要一步，可以通过土方的增加或移除来实现。
2. 规划排水系统：好的排水系统对土方平整起着至关重要的作用。
施工现场应设计并建设排水沟、排水管道和排水井等设施，确保土地表面的水分得到合理的排泄，避免积水。
3. 进行表层处理：表层处理是针对土地表层的调整，包括清除杂草、平整表面、施加保护措施等。
这可以减少土壤流失、提高土地的透水性和稳定性。
三、土方压实的意义土方压实是指对挖掘或填方后的土壤进行物理或化学处理，增加土壤的密实度和稳定性。
良好的土方压实措施可以提高工程的承载能力和长期稳定性。
四、土方压实的方法1. 机械压实：机械压实是指利用压路机、振动压实机等设备对土方进行机械挤实。
挤实过程中，土壤颗粒间的摩擦力增加，使土壤的密实度得到提高。
2. 湿压、干压：湿压和干压是土方压实的常见方法。
湿压是指在土方施工过程中，通过加水使土壤达到某一最佳含水量后进行挤实。
干压是指不加水的状态下进行挤实，适用于一些含水率较低的土方。
3. 熟化处理：熟化处理是指给土方加入一些化学物质来促进土壤颗粒间的结合。
常用的熟化剂包括石灰、水泥等，可以提高土方的密实度和稳定性。
五、土方平整与压实的注意事项1. 施工过程中要确保土方的质量：土方的质量对工程的稳定性和耐久性有着重要的影响。
因此，在施工中要注重对土方的质量把控，定期进行检测和评估。
路基土石方工程施工方法和工艺
路基土石方工程施工方法和工艺土石方工程是指利用车辆、机械将山体的土石进行开挖、运输、填筑、压实等一系列工作，以满足工程设计要求的施工活动。
土石方工程施工方法和工艺主要包括勘察与设计、施工准备、开挖土方、支护与处理、填筑与压实等环节。
一、勘察与设计：在土石方工程施工之前，首先需要进行土质勘察，包括土壤的种类、厚度、含水量等参数的测试和分析。
根据勘察结果，进行土方的均质、废料使用、填方方式、开挖量等方面的设计。
二、施工准备：施工前需要进行场地平整和清理工作，清除杂物、障碍物，保证施工安全。
同时还需要进行办公区、工地交通组织、施工材料的采购等准备工作。
三、开挖土方：开挖土方是土石方工程的核心环节。
根据设计要求，通过使用各种土方机械设备进行开挖作业。
在开挖土方过程中，需要掌握土方机械的操作技巧，保障作业效率和质量，同时还要注意施工安全。
四、支护与处理：支护与处理主要是指对开挖的土方进行处理和保护，以防止地面塌方和滑坡等不安全事故的发生。
支护措施有浇筑混凝土墙体、张拉帷幕支护、喷射混凝土等。
处理措施有喷浆加固、加设排水系统等。
五、填筑与压实：填筑与压实是指将开挖的土方匀填到需要填筑的区域，并使用专用机械进行压实，提高填筑土方的稳定性和承载能力。
填筑土方的方式有卸土填方、堆积填方、压实填方等。
六、施工质量控制：在整个施工过程中，需要进行质量控制和监督工作。
包括对土方开挖质量进行监测和控制，对填筑与压实质量进行检测和验收等。
同时，还需要对施工过程进行监管，确保施工安全和质量。
七、环境保护与管护：土石方工程的施工过程中，需要进行环境保护和管护工作。
包括挖方区的植被保护、扬尘控制、绿化修复、土方运输管控等。
综上所述，土石方工程施工方法和工艺涉及到勘察与设计、施工准备、开挖土方、支护与处理、填筑与压实等环节。
在施工过程中需要合理运用各种土方机械设备，注重施工质量的控制和检测，同时保护环境，确保施工安全和施工质量的目标的实现。
填筑路基土石方工程施工技术
填筑路基土石方工程施工技术路基的几何尺寸是由宽度、高度和边坡坡度组成。
根据路基设计标高和原地面的关系，路基可分为路堤、路堑和填挖结合路基。
填方路基称为路堤；低于原地面的挖方路基称为路堑。
位于山坡上的路基，设计上常采用道路中心线标高作为原地面标高，这样，可以减少土（石）方工程量，避免高填深挖和保持横向填挖平衡，形成填挖结合（或半填半挖）路基。
一、填方路基施工（一）路基填料的选择1.路基填料的一般要求含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。
确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
液限大于50%、塑性指数大于26、含水率不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料。
需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。
填料强度和粒径，应符合表2-1的规定。
表2-1路基填方材料最小强度和最大粒径表注：列表强度按JTGE 40—2007《公路土工试验规程》规定的浸水96h的CBR试验方法测定。
三、四级公路铺筑青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用三级公路的规定。
表中上下路堤填料最大粒径150mm的规定不适用于填石路堤和土石路堤。
2.路基填料的工程性质路基填料的性质如表2-2所示。
表2-2路基填料的工程性质（二）路堤填筑1.土方路堤填筑（1）填筑要求性质不同的填料不能混合在一起，而是根据填料的性质水平分层、分段填筑，最后分层压实。
需要注意的是，每种填料的填筑层在完全压实之后的厚度最低为500mm，最后一层的厚度最低为100mm。
路基的最上层应该填筑对潮湿或者冻害敏感度低的材料。
越是强度小的材料，越应该填筑在底层。
如果路基施工的地带存在地下水或者临水，那么填料应该选择透水性好的材料。
在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。
路基施工方法及施工工艺
路基施工方法及施工工艺一、路基填方（一）路基土方填筑施工土方路堤填筑采用全幅路面分段、水平、分层填筑法。
施工流程如下：1、清理与掘除施工清理与掘除施工，采取人机配合作业，施工机械有挖掘机、推土机、自卸汽车、压实机械，必要时配备吊车作业，作业内容如下：清理场地：通过现场测量放线，清除施工范围内的拆迁残留物、树木、灌木、垃圾、有机物残渣、树根及原地面以下100～300mm内的草皮和表土，并在指定地点堆放。
掘除：在施工范围内对于原有结构物的地下部分，按设计图纸进行拆除，需超出处理部分按监理工程师指令进行。
所有拆除工作在开工之前完成。
回填处理：除取土场外，树根、障碍物及建筑物移去之后的坑穴，用监理工程师批准的材料分层回填至周围标高。
场地清理、拆除及回填压实后，重测地面标高，并将填挖断面土方调配图提交监理工程师审核，取得监理工程师认可后进入下一道工序施工。
2、通俗地基处理施工1）水塘路段挖淤泥及排水施工施工前沿公路用地两侧筑围堰，先排干堰内水，再在围堰内挖纵、横向排水沟，沟底坚持不小于0.5%的坡度并接通出水口，沟深包管能及时排除地面水。
在水塘比力深时，装备污水泵抽水。
地表疏干后，用机械挖除淤泥。
按设计要求回填，平地机整平，压路机压实，填筑至设计高度，使之成为稳定土加固层，基底处理完毕，及时进行路基填筑施工。
2）耕地填前夯实施工采用推土机清除施工范围内的有机土、种植土，平整后按规定要求压实。
在深耕地段，将松土翻挖，土块打碎。
然后回填、整平、压实。
3）地基挖台阶处理施工自然地面横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，保证填土土体稳定，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于1m，每级台阶高度按压实机具一层压实厚度的整数倍设置，台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。
3、修筑路基填筑尝试路段施工前选择不少于50m全幅路基长，填土高度不小于1m 的路段，并对基底、填料进行尝试，获得监理工程师的认可后填筑尝试路段，通过尝试肯定机器最佳组合方式、碾压遍数、碾压速率、松铺厚度、填料最佳含水量等技术参数。
土方填筑与压实
土方填筑与压实为了保证填土的强度和稳定性，必须正确选择回填土料和填筑方法，以满足填土压实的质量要求。
土方填筑前，应对基地进行处理。
清除基底上的垃圾、树皮、草根等杂物，排除坑穴中的积水、淤泥等。
若填方基底为根植土或者松土，应将基底压实后进行填土。
一、填土填筑的方法1.填土要求填土土料应该满足设计要求，保证填方的强度和稳定性。
通常应选择强度高、压缩性小、水稳定性好的土料。
如设计无要求，应符合以下规定。
（1）用碎石类土或爆破石渣作填料时，其最大粒径不得超过每层铺土厚度的2/3；使用振动碾时，不得超过每层铺土厚度的3/4。
铺填时，大块料不应集中，且不得填在分段接头或填方与边坡连接处。
（2）含水量符合压实要求的黏性土，可作各层填料；（3）淤泥和淤泥质土，一般不能用作填料，但在软土地区，经过处理含水量符合要求的，可用于填方中的次要部分；（4）对于有机质含量大于8%或者水溶性硫酸盐含量大于5%的土，以及根植土冻土杂填土等均不能用作填土使用。
但在无压实要求的填方时，则不受限制。
2.填筑方法填土可采用人工填土和机械填土两种方法。
一般要求如下：（1）填土应尽量采用同类土填筑，并严格控制土的含水量在最优含水量范围内，以提高压实效果；（2）填土应从最低处开始分层填筑，每层铺土厚度应根据压实机具及土的种类而定。
当采用不同类土填筑时，应将透水性较大的土层置于透水性较小的土层之下，避免在填方区形成水囊；（3）坡地填土，应做好接槎，挖成1∶2的阶梯形（一般阶高0.5m，阶宽1.0m）分层填筑，分段填筑时每层接缝处均应做成大于1∶1.5的斜坡，以防填土横移。
二、填土压实方法及影响因素1.填土的压实方法填土压实方法有碾压法、夯实法和振动压实法，如图1-28所示。
平整场地、路基、堤坝等大面积填土工程采用碾压法，较小面积的填土工程采用夯实法和振动压实法。
1）碾压法碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。
碾压机械有平碾、羊足碾和气胎碾等。
浅谈建筑工程土方填筑与压实的施工技术
振动压 实法是利用 振动压 实机 的振动力 振动土颗 粒，使其 产生相对 位移而达到密实状态。振动压实机与一般平碾相 比，可提高工效 １ ～２ 倍， 这种方法主要用于非黏性土的振实 。 ３ ． 影■壤 土压 实的因素 影响填土压实质量的主要因素有：压实功、土料 的种类 和颗粒级配 、 土的含水量及每层铺土厚度 。 ３ ． １压实功的影响 压实功与土 的密度关系如下 图所示 ：
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碾压法适用于大面积填土工程 。 碾压机械有平碾 （ 压路机 ） 、 羊足碾、 汽胎 碾或者运 土工具 。平 碾是一种 以 内燃机 为动力 的 自行式压 路机 ，重 量６ ｔ ～１ ５ ｔ 。羊足碾需要较大 的牵 引力而且只能用于压实粘性土 ，不适于 砂性土 ，因在砂 土中碾压时，土的颗粒受到 “ 羊足 ” 较 大的单位压力后 会 向四面移 动，而使土 的结构破 坏。胎碾在 工作时 是弹性体 ，给 土的压 觚擞穗 《 Ｉ ， 力 较均匀 ，填 土质量较好 。应用最普 遍 的是 刚性平碾 。利用运土 工具碾 艨赛疆猎盘稳薯 纛蝻夔 麓 Ｉ 豳 Ｉ 压 土壤也可 取得较大 的密实度 ，但必须 很好地组织 土方施 工，利用运土 过程进 行碾压。如果单独使用运土工具进行土壤 压实工作， 在经济上是 从图中可 看出二者 并不成 正比。 当土 的含水量一 定，开始 压实时 ， 不合理 的，它 的压实费用要 比平碾压 实高 。 重度 ） 急剧增加 ， 待接近土 的最大密度时 ， 压实功虽然增加很多 ， 松土碾压 宜先用轻碾 压实 ，再用 重碾压 实，效果较好 。碾 压机械压 土的密度 （ 实填方时，行驶速度不宜过快，一般平碾不应超过 ２ ｋ ｍ ／ ｈ ￣羊足碾不应超 但土 的密 实度几 乎没有变 化。因此 ，在 实际旌 工 中，压 实松土 时，往往 过 ３ ｋ ｍ ／ ｈ 。 先用轻碾 （ 压实功小 ） 压实 ， 再用重碾 碾压， 这样可取得较好 的压 实效果 。 的过程 中难免会 出现 ． 通常 的解 决办法 就是采用振 捣的方 式，等混凝 土 表面 出现 浮浆和混 凝土不 下沉后停止 ，以解决混凝 土分布 不均匀 ，从 而 确保混凝土在浇筑过程中的质量安全 。 ４ ． 混疆 土麓工过程 中帕质量控恻 首先要设计合理的混凝土施工方案 在工程施工前，要详细的调查、 分析 、研 究和论证 建筑物 自身的受力 情况和使 用年 限，并据此制定 出一 套合理 混凝土 使用方案 ；在 施工过程 中，要严格 按照设计 要求控制 混凝 土 的裂缝 的产 生；根据 实际环境选择 混凝土 的强度等 级，避免使用 低等 级 的混凝土 ，以保证施工 质量安 全：严格把握 原材料质 量。在具体 施工 过程 中，选择 最优 质的 原材料对整个 工程质 量至关 重要 ；防范 水化 反应 经 常出现 ，严 格检查所选 水泥 的出场合格 证， 以确保 水泥 的施 工质量 ； 控制 混泥土 的温度 ，目前 控制混凝 土温度 的方法主要 是采用 改变配料 的 办法避 免混 凝土产 生温度 ，即将 干性 的混 凝土 ，加 入混合料 ， 以降低 混 凝土 中水泥 的用量 。其 次，采用 加水将碎石 冷降低 混凝土 的浇筑温度 。 三是建立 多种散热 途径 ，保证混 凝土 的温 度及时 散发 在模板 施工 的过 程中， 为了提 高模板 的周 转使用 率， 要求尽早拆掉新浇筑 的混凝土 的模板 ， 因此要 准确把握拆 模 时间，以防止混 凝土表 面出现裂 缝，从而 保证建筑
路基土石方施工工艺
路基土石方施工工艺一、引言路基土石方施工是道路建设的重要环节，它涉及到道路工程的稳定性、路面平整度以及路基的承载能力。
本文将详细介绍路基土石方施工工艺，包括施工前的准备工作、施工过程中的配料与搅拌、填筑与压实、以及施工后的养护等内容。
二、施工前的准备工作1. 方案设计与可行性分析在施工前，必须进行路基土石方的方案设计与可行性分析。
根据道路的规划要求和设计要求，确定路基土石方的类型、厚度和横断面形状等参数。
同时，要进行地质勘察和土质分析，了解土壤的物理力学性质，以确定施工方案的可行性。
2. 勘探与试坑通过勘探和试坑，了解路基土石方工程所涉及的地层信息，包括土层的分布、厚度、稳定性以及地下水位等。
这些信息有助于合理设计施工方案，并采取相应的处理措施，以保证道路工程的稳定性。
3. 施工图纸和技术文件的准备在施工前，需要准备好相应的施工图纸和技术文件，包括路基土石方的设计图纸、施工方案、施工工序表等。
这些文件对施工过程的控制和管理至关重要，可以提高施工效率和质量。
三、施工过程中的配料与搅拌1. 配料路基土石方的配料是指按照一定比例将土壤、石料等材料进行混合，以提高土壤的压实性和稳定性。
根据设计要求，按照相应比例将不同颗粒级配的土壤和石料进行配料，保证混合后的土壤具有一定的工程性能。
2. 搅拌搅拌是指将土壤和石料进行混合的过程，常用的方法有机械搅拌和人工搅拌两种。
机械搅拌效率高、均匀性好，但需要投入大量设备和人力，适用于大型工程。
人工搅拌操作简单、成本较低，适用于小型工程。
四、填筑与压实1. 填筑填筑是指将混合好的土石料填充到路基坑中，按照设计要求进行均匀分层。
填筑前需要对路基坑进行清理和湿润处理，以保证填筑质量。
在填筑过程中，应注意控制填筑厚度和均匀性，避免出现空隙和偏差。
2. 压实压实是指利用压实设备将填筑土石料压实至规定的密实度，提高土壤的强度和稳定性。
常用的压实设备包括压路机、振动压实机等。
压实过程中应先进行初压和中压，然后进行终压，保证每层土石料的压实效果。
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路基土方填筑与压实施工技术
作者：于莉莉
来源：《科学与财富》2017年第17期
（黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司）
摘要：现代社会经济发展形势下，交通行业不断发展进步，施工技术也不断完善，一定程度上推进了公路建设事业的稳定发展。
在公路工程实际建设过程中，路基土方填筑与压实施工质量往往直接关系着整个公路建设的安全性和可靠性，直接影响着公路的使用寿命。
本文就路基土方填筑与压实施工技术进行简要分析，以推进公路工程建设的规范有序进行，仅供相关人员参考。
关键词：公路工程；路基土方填筑；压实技术；质量控制
众所周知，路基是公路的基础组成部分，在交通运输过程中往往承担着路面行车的全部荷载，因此路基施工质量直接关系着公路整体建设质量，并且与行车安全密切相关。
随着交通行业的不断发展进步，城市之间往来日益频繁，对公路路基施工质量也提出了更为严格的要求，为进一步提高公路的使用寿命，保证行车安全性和舒适性，加大力度探讨公路路基土方填筑与压实施工技术，对公路建设事业的稳定发展具有重要的现实意义。
1 公路路基填筑压实前的施工准备工作
为全面提高公路工程建设质量，保证行车安全性和舒适性，延长公路的使用寿命，在路基土方填筑压实施工之前，应当充分做好相关准备工作，包括技术准备、路基放样以及施工测量相关操作，从而为公路路路基填筑压实施工的顺利进行提供可靠的支持。
在技术准备方面，公路路基土方填筑与压实施工正式开始之前，施工单位应当准确把握公路工程建设的相关标准，明确工程设计中的相关内容，并充分做好技术交底工作。
在现场勘查后，核对设计文件中的各项内容，并且在发现问题的第一时间报请设计变更，以提高公路路基填筑压实工程设计的合理性和可靠性。
在此基础上编制施工组织设计，及时对施工现场进行清理干净，并做好工程相关临时性工作，为路基土方填筑与压实施工的顺利进行奠定可靠的基础。
在施工测量操作方面，路基施工之前，应将施工测量工作做好，在现场对路线进行恢复及固定。
其测量内容包括：导线、中线、水准点复测与固定、检查与补测横断面以及增设水准点等。
施工人员详细调查路基工作范围内的地质及水文状况，通过取样试验将性质和范围确定，并提出改进设计的建议和意见。
在路基放样方面，在路基施工之前，应与路线中桩、路基横断面图或路基设计表的放样工作相结合。
目的是在原地面上将路基边缘、路堤边坡以及各种附属设施的位置实施标定出来，定出路基轮廓，放置边桩并将作业界限划出，为施工提供便利。
2 填土压实施工的具体方法
2.1 碾压法
碾压法是运用机械滚轮的压力对土壤实施压实，使其与所需的压实度相符。
碾压机械又包括平碾和羊足碾等。
通常情况下，羊足碾在粘性土碾压中较为适用，不适用于砂性土碾压操作。
由于在碾压砂土时，土的颗粒会受到羊足碾较大单位压力的影响，会移动至四面，从而破坏了土的结构。
静力光轮压路机仅在较薄的填土路基上有所适用，则是由于静力光轮压路机的滚轮与土壤有较大的接触面积。
对静力光轮压路机进行碾压操作时，应运用“薄填、慢驶、多次”的方法，即较薄的填土厚度，运用先慢后快的碾压速度，先进行轻碾后实施重碾。
轮胎式压路机在各种土壤的压实中有所适用，对较为潮湿的粘性土的压实而言相对有效，碾压深度能超过30cm。
轮胎压路机的最大特点是，可以与图纸情况相结合，对轮胎的内压力实施改变，使土壤的最大应力保持在土壤的极限强度范围内。
2.2 夯实法
夯实法是对夯锤自由下落的冲击力进行利用，使土壤的夯实得到实现，压缩了土体孔隙，更加使土粒排列达到紧密状态。
人工夯实施工中运用的工具主要包括木夯及石夯等。
机械夯实常用的有内燃夯土机和蛙式打夯机及夯锤等。
强夯法在粘性土、随时在填土地基以及湿陷性黄土的深层加固中得到应用。
2.3 振动压实法
对岩石填方路基进行碾压时，应与岩石填方的厚度相结合，对不同吨位的振动压路机进行选用。
同时还应对压路机的行驶速度进行关注。
对高强度粘土路基实施碾压时，必须对羊足碾振动压路机进行使用。
对粘性土路基进行碾压时，可对高振幅、低频率的压实方法进行运用，使碾压速度保持在3～4km/h。
3 影响填土压实的主要因素
3.1 压实功的影响
在公路路基土方填筑与压实施工过程中，在填土压实实际施工操作后，土壤的干密度往往与机械在土壤上所施加的功之间存在密切的联系。
在实际压实施工过程中，随着压实机械所施
加的功的不断加大，土的干密度也不断增加，直至其与土壤的最大干密度想接近时，尽管压实功仍然处于增加的状态，但土壤的干密度并未发生明显变化，已经达到一定标准并处于稳定状态。
因此相关施工人员在公路路基土方填筑与压实施工过程中，应当准确把握公路工程建设的实际特点，合理控制土壤压实次数，确保土壤干密度满足公路工程建设的相关标准，坚决不允许存在盲目增加压实次数的方式，以免影响实际路基土方填筑与压实施工质量。
3.2 含水量的影响
就公路路基土方填筑与压实施工的实际情况来看，当处于相同的压实功条件下，实际填土施工中土壤含水量与压实质量之间存在密切的联系。
具体来讲，相对干燥的土壤颗粒之间存在较大的摩擦力，实际填土压实的难度较大，对施工技术水准以及填筑压实方式都有着严格的要求。
而在土壤含水量适宜的条件下，在填土压实施工过程中土壤内部水分具有一定润滑作用，能够促进压实操作的顺利进行，并且有助于填土压实施工质量控制。
3.3 铺土厚度的影响
相关工程实践表明，在公路路基土方填筑与压实施工过程中，实际铺土的厚度也是影响压实施工质量的一项重要因素。
在压实机械对土壤做功后，随着压实深度的不断增加，所产生的压应力会逐渐减小，通过计算分析可知，在这一操作过程中，实际压应力往往与土壤含水量和土壤特性等存在密切的联系，甚至当铺土厚度低于压实机械时，应当重点分析最优土层的厚度问题，以加强公路路基土方填筑施工质量控制。
在实际铺设厚度较大的条件下，为确保土壤密实度满足公路工程路基施工相关标准，应当适当增加碾压次数。
在实际铺设厚度较薄的条件在，应当适当调整机械的总体压实次数，在保证实际压实效果的基础上，确保铺土厚度适宜，以降低机械压实过程中所耗费的功。
结束语
总而言之，公路路基土方填筑与压实施工技术在公路路基施工中发挥着重要的作用，受到施工单位的高度重视。
现代社会经济不断发展进步，基础设施建设也不断完善，公路作为基础设施建设中的重要内容，其施工质量直接影响着公路行车的安全性和可靠性。
因此在公路路基土方填筑与压实施工过程中应当准确把握工程实际，规范施工技术及操作流程，坚持具体问题具体分析的原则，全面提高公路工程建设质量。
参考文献
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[2]刘毅.浅析高速公路路基土方填筑与压实施工技术[J].科技创新与应用，2013（9）：152-152.。