《城市公共交通分类标准》解读
城市公共交通指标解释
城市公共交通指标解释城市公共交通指城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称，包括公共汽车、电车、轨道交通（地铁、轻轨、有轨电车、索道、缆车）、出租汽车、公共轮渡等客运交通设施。
公共汽（电）车运营车数指公交企业（单位）用于运营业务的全部车辆数。
以企业（单位）固定资产台帐中已投入运营的车辆数为准；新购、新制和调入的运营车辆，自投入之日起开始计算；调出、报废和调作他用的运营车辆，自上级主管机关批准之日起不再计入。
标准运营车数指不同类型的运营车辆按统一的标准当量折合成的运营车数。
计算公式：标准运营车数=∑（每类型车辆数×相应换算系数）每万人拥有公共交通车辆指按城市人口计算的每万人平均拥有的公共交通车辆标台数。
计算公式：全市公共交通运营车标台数每万人拥有公共交通车辆（标台）=--------------------------城市人口数（万人）液化石油气、天然气燃料车指以液化石油气或压缩天然气为燃料的汽车。
小公共汽车指车长小于7米的公共汽车。
运营线路条数指为运营车辆设置的固定运营线路条数。
包括干线、支线、专线和高峰时间行驶的固定线路。
不包括临时行驶和联营线路。
运营线路总长度指全部运营线路长度之和。
计算公式：运营线路长度=∑各条运营线路长度=∑〔?（上行起点至终点里程+下行起点至终点里程+上下行终点掉头里程）〕单向行驶的环行线路长度等于起点至终点里程与终点下客站至起点里程之和的一半。
不包括折返、试车、联络线等非运营线路。
运营线路网长度指全部固定运营线路所经过的道路长度。
计算公式：运营线路网长度=运营线路总长度－∑重复线路长度运营线路网密度指城市公交线路网分布的疏密程度。
计算公式：运营线路网长度运营线路网密度= ------------城市面积触线网长度指向电车集电装置供电的触线长度之和。
触线网长度包含运营、待避、回车和保养车库内的触线网长度；按单程双线（即一对正负线）的长度计算，双程的加倍计算。
简述我国城市轨道交通系统制式分类
简述我国城市轨道交通系统制式分类作者：蔺钦指导：刘志谦类别：公共交通近日，某媒体在微博上发布中国城市地铁排名，该条微博迅速占领了微博热搜榜，引发网友热议。
图1 中国城市地铁排名微博与城市地铁排名该排名中，南京以5条地铁运营线路、176公里运营里程排名全国第8。
这让看了该排名的南京人产生质疑，纷纷表示南京共有10条地铁。
连南京市委宣传部新闻发布官方微博南京发布都发微博表示“南京地铁10线全开，运营总里程378公里，全国第四”。
图2 质疑评论与南京发布微博面对众多关于南京地铁条数的质疑，该媒体随后在该条微博下评论表示“南京运营的轨道交通达到394km，超过一些一线城市，但其中有217km的线路属于市城快轨等其它制式，所以就地铁制式而言，南京在运营的地铁里程仅176km”。
图3 评论解释排名原因不过对于这个解释南京方面并不接受，南京地铁百度百科也“加粗”说明“南京地铁所有S线均使用国家通用标准B型地铁列车，建设标准及设计参数为标准地铁制式，线路全部位于南京市域境内，且均由南京地铁集团有限公司运营，并非市域快轨或城际铁路。
”图4 南京地铁百度百科大家都感受到了南京这满满的委屈。
借此次南京地铁排名的热度，也简单介绍一下我国城市轨道交通系统的制式分类以及现有的轨道交通制式。
目前最权威的城市轨道交通系统制式分类为建设部发布的《CJJT 114-2007 城市公共交通分类标准》，该标准将城市轨道交通系统分为7个中类和13个小类，详细分类标准如下表所示。
表1 城市轨道交通系统制式分类表据中国城市轨道交通协会数据显示，截至2018年底，我国内地城市轨道交通系统开通运营线路共有7种制式，分别为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、现代有轨电车系统、磁浮系统、市域快轨和自动导向系统APM。
图5 2018中国内地城轨交通运营制式结构情况我国内地已开通运营城市轨道交通各类制式代表线路如下。
⏹地铁系统地铁系统一般适用于特大城市、大城市中心城区高强度、大运量、快捷客流运输服务，优点是运量大，速度快，缺点是建设工期长、造价高。
城市公交系统
青岛绿城华川公司
公交日常营运调度
汇报完毕
3.2公交客运OD分布预测 3.2.1出行发生和吸引量预测 一般采用以家庭为基本单元的出行生成预测方法继续出行生成率的预测，进 而预测各交通小区的出行生成量；现状出行生成得到后，根据城市总体规划、人 口发展规划的发展趋势，得到规划年的小区出行发生和吸引量。 3.2.2交通出行的分布预测 根据居民出行现状的OD矩阵及规划年各交通小区的出行产生和吸引量，通过一 定的数学方法，得到规划年的OD分布。 3.2.3居民选择公交线网的出行量预测 居民选择公交线网的出行量预测，也就是交通出行的分担预测。 综合交通调查得到的居民现状出行方式选择，确定未来年居民出行方式的选 择，由此得到公交客运OD分布。 3.3公交线网规划布局方案的优化 根据城市公交需求OD矩阵，综合考虑各种影响因素，结合解优法和证优法两种 模式，使用“逐条布设，优化成网”的方法进行。首先进行各个线网片区内部的 公交线网布局，重点放在主体片区；然后，进行各个线网片区之间的衔接线路规 划，重点研究各个片区与主体片区的联系，最后，进行综合平衡，调整优化，形 成整个城市的公交线网布局规划方案。
段计算票价的方法；单一票价制是指不论乘行距离远近，票价均相同的计算票价 的方法；计时票制是指按照乘客在轨道交通系统中停留时间计费的票制；分区票 制是指将交通线网分成若干区，在同一区中出行，只需支付该区的票价，而一旦 越区则需额外支付。
公交服务水平与服务质量监督
城市公共交通业的行业标准与规范
城市公共交通业的行业标准与规范随着城市化进程的不断加快，城市交通问题逐渐成为人们生活中的一大焦点。
为了保障市民的出行安全和便利，城市公共交通业的标准与规范显得尤为重要。
本文将探讨城市公共交通业的行业标准与规范，以及它们对于城市交通发展的意义。
一、城市公共交通业的行业标准城市公共交通业的行业标准是指为规范城市公共交通行业的发展和服务质量，制定的具有普遍适用性的规定和要求。
这些标准主要体现在车辆、线路、服务、管理等方面。
首先，针对城市公共交通车辆的标准。
公共交通车辆的质量和性能直接关系到乘客的出行体验和安全。
因此，必须制定相应的标准，包括车辆的外观尺寸、载客量、乘坐舒适度、安全配置等方面。
只有合格的车辆才能够上路运营，确保乘客的安全和舒适。
其次，就城市公共交通线路而言，制定规范的线路设计和运营标准至关重要。
标准化的线路设计能够提高运输效率，减少拥堵现象；而规范的运营标准则保障了公共交通服务的可靠性和效率。
通过科学合理地设置站点和线路，降低乘客的换乘成本，提高出行效率。
再次，针对城市公共交通服务，行业标准应该明确服务质量的要求。
包括乘车环境的整洁与舒适、司机的服务态度和技能、公交站点的设施等方面。
同时，还应规定实施车辆定期检修、乘客投诉处理等制度，以确保公共交通服务的高效和便利。
最后，城市公共交通管理也应有相应的行业标准。
公共交通管理标准主要包括车辆管理、人员管理、安全管理等方面。
只有加强对车辆和人员的管理，规范运营行为，才能确保城市公共交通的正常运营和安全。
二、城市公共交通业的行业规范城市公共交通业的行业规范是指在城市公共交通行业中，为了保障公共交通的有序发展和管理，制定的具体操作规范和行为准则。
首先，行业规范要求公共交通从业人员必须具备一定的职业素养和技能。
这包括驾驶员的驾驶技能和服务态度、售票员的规范操作和服务等。
通过规范从业人员的行为，能够提高公共交通服务的质量和形象。
其次，行业规范要求公共交通企业必须严格执行车辆的日常维护与保养。
城市公共交通服务规范标准
城市公共交通服务规范第一章司乘人员服务标准规范第一节司乘人员服务规范 l服务规范就是服务的主体(服务性企业或单位)对服务的客体(服务对象)所提供服务质量的内在标准和外在表现形式，是根据服务对象的基本要求制定的，是服务质量的出发点和归宿点。
公共交通的服务规范是在市场调查的基础上，将乘客的各种需求进行整理和归纳，以成文的形式确定下来，将服务质量具体化、标准化、程序化，便于操作。
公共交通的服务规范主要是对公交乘务人员的服务程序、服务方法、服务语言等方面提出的具体要求。
一、首站发车前 I1、司乘人员必须按规定时间向调度员报到。
2、按规定佩戴胸卡，领取并核对车票及清洁工具、电脑报站机，签注私款，签票，签路单。
3、提前检查服务设施的完好，搞好车辆卫生，按标准提前进站，车等乘客。
4、报清行车方向，下车迎乘客，售清底票。
5、乘务员在运营中做到站立服务。
不得坐乘客座位。
二、坚持三报l、司机正确使用电脑报站机(使用报话器)。
乘务员必须口报，报站清楚、齐全。
2、报路别、行车方向。
标准：XXX路．开往XXX，请先下后上。
3、预报站。
标准：下一站XXX，请您准备下车。
4、报到达站。
标准：XXX站到了，请您下车。
三、主动售票l、首站售清底票标准：乘务员要走下售票台到乘客身边售幕，两名乘务员的车组，两名乘务员同时向车中间绞接盘售票。
直至二人会合。
2、中途积极宣传标准：每站起步后向车内宣传“没有票的乘客请买票”。
3、主动问票标准：根据上车乘客的人数或特点．有针对性地问票。
4、人多立席售票标准：车辆满载五成以上时，应站立售票。
5、按规定收取包裹单标准：在车辆满载允许的情况下，走下售票台，流动售票。
四、认真验票1、积极宣传标准：“下车的乘客，请您出示车、月票”。
2、提前验票标准：车辆未到站前，乘务员查验欲下车乘客的车、月票。
3、重点验票标准：根据乘客特点，有针对性地查验。
4、末站离席验淸底票标准：距终点站前一、二站，乘务员离席查验乘客车、月票，两名乘务员的车组，分别由前后两端向中间查验，直至二人会合。
城市公共交通分类标准(CJJT114-2007)宣讲
14
《城市公共交通分类标准》CJJ/T
2.5 分类总结
城市道路公共交通
常规公共汽车 快速公共汽车 无轨电车 出租车
城市 公共 交通
城市轨道交通
城市轮渡 城市水上公共交通 城市车渡 客运索道 城市其他公共交通 客运缆车 客运扶梯
客运电梯
15
《城市公共交通分类标准》CJJ/T
4. 城市轨道交通
系统的组成成
无轨电车
出租车
8
《城市公共交通分类标准》CJJ/T
2.1 城市道路公共交通
2) 城市道路公共交通的基本概念
1. 以胶轮机动车辆，行驶在市区各级道路上的公共客运交通方式， 称之为”城市道路公共交通”。它必须是以客运为目的，并对外公开 营业的。
2.城市道路公共交通是我国目前城市客运公共交通的主体,包括公 共汽车(常规和快速)、无轨电车和出租汽车，但不包括摩托车。 3.随着现代城市对公共交通质量要求的提高和先进技术的广泛应用 ,目前已出现新的公共汽车交通模式-—快速公共汽车(BRT)也属于城市 道路公共交通。
《城市公共交通分类标准》CJJ/T
《城市公共交通分类标准》(CJJ/T114-2007)
宣讲
城市轨道交通
1
《城市公共交通分类标准》CJJ/T
主编单位
城市建设研究院
参编单位： 铁道第二勘察设计院 上海市城市建设设计研究院 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 上海申通轨道交通研究咨询有限公司 中国城市公共交通协会 广东省城市公共交通协会。
9
《城市公共交通分类标准》CJJ/T
2. 城市公共交通分类 2.2 城市轨道交通 (Urban Rail Transit)
1) 系统组成
地铁系统 轻轨系统
客车车型分类标准
客车车型分类标准客车是指用于运送乘客的机动车辆，根据不同的用途和设计标准，客车可以分为多种不同的车型。
客车车型的分类标准对于规范客车生产、管理和使用具有重要意义。
下面将对客车车型分类标准进行详细介绍。
一、按照座位数量分类。
1. 小型客车。
小型客车一般指座位数量在7座及以下的车辆，通常用于家庭出行、城市通勤等。
小型客车外形小巧灵活，适合在城市道路上行驶，具有较高的机动性和舒适性。
2. 中型客车。
中型客车一般指座位数量在8-20座之间的车辆，通常用于中小型企业、学校、旅游团体等单位的短途旅行和城市客运。
中型客车在座位数量和车身尺寸上介于小型客车和大型客车之间，具有一定的通用性和灵活性。
3. 大型客车。
大型客车一般指座位数量在20座以上的车辆，通常用于长途客运、旅游包车等。
大型客车通常配备舒适的座椅和空调设备，能够满足乘客长时间的乘坐需求。
二、按照用途分类。
1. 城市公交客车。
城市公交客车是指用于城市公共交通的客车，通常采用低地板设计，方便乘客上下车，具有较强的载客能力和舒适性。
2. 旅游观光客车。
旅游观光客车是指用于旅游观光服务的客车，通常配备舒适的座椅、空调设备和导游讲解系统，能够满足乘客对旅游舒适度和体验的需求。
3. 学校校车。
学校校车是指用于学生接送服务的客车，通常配备安全座椅和监护人员，确保学生乘车安全。
4. 长途客运客车。
长途客运客车是指用于城乡间长途客运服务的客车，通常配备舒适的座椅和便利的停靠设施，能够满足乘客长时间乘坐的需求。
三、按照动力类型分类。
1. 汽油客车。
汽油客车是指采用汽油作为燃料的客车，通常具有较高的动力性能和加速性能，适合在城市道路上行驶。
2. 柴油客车。
柴油客车是指采用柴油作为燃料的客车，通常具有较高的燃油经济性和扭矩输出，适合长途客运和重载运输。
3. 新能源客车。
新能源客车是指采用电力、混合动力等新能源形式的客车，具有环保、节能的特点，适合城市公共交通和短途客运。
四、按照车身结构分类。
交通运输部关于贯彻实施《城市公共交通条例》的通知
交通运输部关于贯彻实施《城市公共交通条例》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.10.24•【文号】交运发〔2024〕129号•【施行日期】2024.10.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于贯彻实施《城市公共交通条例》的通知交运发〔2024〕129号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：《城市公共交通条例》（国务院令第793号，以下简称《条例》）已公开发布，自2024年12月1日起施行。
为做好《条例》贯彻实施工作，现就有关事项通知如下：一、充分认识《条例》的重要意义城市公共交通是保障人民群众日常基本出行的社会公益性事业，关系经济社会发展和基本民生保障，是建设现代化综合交通体系、加快建设交通强国的重要内容。
党中央、国务院高度重视城市公共交通发展，习近平总书记强调，发展公共交通是现代城市发展的方向。
《条例》坚持城市公共交通基本公共服务的属性和定位，聚焦城市公共交通发展中的突出问题，重点围绕发展保障、运营服务、安全管理等方面，明确了城市公共交通发展的基本制度。
《条例》的出台，对于促进城市公共交通高质量发展，提升城市公共交通服务质量和安全水平，增强人民群众出行获得感、幸福感、安全感等具有重要意义，为奋力加快建设交通强国，努力当好中国式现代化的开路先锋提供了法治保障。
各地交通运输主管部门要充分认识《条例》的重要意义，认真抓好《条例》学习宣传和贯彻落实工作，切实提高城市公共交通服务质量效率和安全管理水平，更好满足公众基本出行需求。
二、准确把握《条例》主要内容（一）明确发展导向。
《条例》从法规层面进一步明确国家实施城市公共交通优先发展战略，坚持城市公共交通公益属性，综合采取各项政策举措，提升城市公共交通竞争力和吸引力，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的城市公共交通体系。
各地交通运输主管部门要结合城市实际情况和特点，推动城市人民政府科学确定城市公共交通发展目标和发展模式，鼓励、引导公众优先选择公共交通出行。
（完整版）公交都市考核指标定义及计算方法说明
（完整版）公交都市考核指标定义及计算⽅法说明公交都市考核指标定义及计算⽅法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市⼈民政府确定的区域内，利⽤公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出⾏服务的社会公益性事业。
来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路⽹在⼀定区域内布有公共交通线路的道路组成的⽹络。
来源：城市公共交通⼯程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专⽤车道在规定时间内，只允许公交车通⾏的车道。
（允许机场巴⼠、校车、班车使⽤）来源：城市公共交通⼯程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中⼼城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强⼟地⽤途管制的空间区域。
根据城市各⾃的建设、发展程度，在城市总体规划（⽬标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界⽽划定的区域。
1.5建成区指城市⾏政区内实际已成⽚开发建设、市政公⽤设施和公共设施基本具备的区域。
对核⼼城市，它包括集中连⽚的部分以及分散的若⼲个已经成⽚建设起来，市政公⽤设施和公共设施基本具备的地区；对⼀城多镇来说，它包括由⼏个连⽚开发建设起来的，市政公⽤设施和公共设施基本具备的地区组成。
因此，建成区范围，⼀般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设⽤地所达到的范围，⼀般不包括⽔域⾯积。
来源：中国城市建设统计年鉴1.6中⼼城区的建成区城市中⼼城区内的建成区区域。
1.7市区⼈⼝指城市⾏政区域内有常住户⼝和未落常住户⼝的⼈，以及被注销户⼝的在押犯、劳改、劳教⼈员。
未落常住户⼝⼈员是指持出⽣、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户⼝的、⽆户⼝的⼈员以及户⼝情况不明且定居⼀年以上的流⼊⼈⼝。
地级以上城市⾏政区不包括市辖县（市）。
按公安部门的户籍统计为准。
城市轨道交通制式分类及适用性探讨
城市轨道交通制式分类及适用性探讨摘要：多制式轨道交通的协调发展是我国未来城市轨道交通发展的一个重要方向。
因此，本文将对各种制式进行精确地划分，并根据城市的发展情况对各种制式的轨道交通进行合理、科学地选择，以达到多制式轨道交通协同发展的目的。
关键词：城市轨道交通；制式分类；适用性城市轨道交通的现有制式和既有制式的分类存在一定的差异性，现有制式的分类较既有相比有了很大的创新与变化，所以在选择具体的轨道交通制式时应当根据城市的实际地理环境以及公交交通现状等多个方面予以综合考量，然后再进行科学的选择，使轨道交通制式能够与城市的发展相契合。
1.新型城市轨道交通制式分类1.1直线电机轨道交通（1）磁浮铁路磁浮铁路使用的是直线电机牵引、电磁导向、电磁悬浮或电力悬浮技术，从而让列车能够在轨道上实现非接触式地移动，现在它的主要类型有两种，一种是超高速磁浮，另一种是中低速磁浮交通。
目前，我国的超高速磁悬浮车辆普遍使用的是长定子线式同步电动机，其适用于长距离、城市间的轨道交通中。
中、低速的磁悬浮主要用短定子直线感应电机进行牵引，所以一般多用于城轨、机场等交通领域中。
电磁悬浮是利用车体上安装的电磁铁与铁轨（或电磁铁）之间的相互吸引实现的，垂直电磁力受钢轨不平顺的作用，需要通过对空气间隙及悬浮力进行调节。
电力悬浮是指在车体上安装了电磁铁，在轨道上设置了悬浮感应线圈，凭借着感应磁场和车上电磁铁同性相斥原理，产生了一种悬浮力。
在车辆的速度达到120-150 km/h之后，车辆才能获得充足的悬浮力，在低速范围中需要车轮支撑，无须采用复杂的空气间隙主动调节可实现自动悬浮。
（2）直线电机单轨交通东北单轨道由直线感应电机带动，由胶轮和横向引导轮组成。
东北是一个寒冷的地方，而且所有的单轨基本都是高架的，在冬季，铁轨上的积雪很多，轮胎很容易打滑，但是，直线发动机的驱动却不会受到这种情况的影响。
（3）直线电机气浮轨道交通直线电机气浮轨道交通使用直线电机驱动，气垫支撑，引导轮引导。
城市综合交通体系规划标准宣贯PPT
➢ 与住建部颁布的各类导则在内容、方法尽量协调，并. 标准编制过程 2. 标准编制的说明 3. 标准的结构
1、标准编制过程
城市综 合交通 适用于城市规划以及城市综合交通专项规划。 54 体系规 制订主要技术内容：城市分类、交通 住房和城乡建设部 划规范 调查与交通需求分析、综合交通 （将GB50220- 体 系、交通发展战略、综合交通系统规划。 95，
相关专业专家（名城、市政、绿化、防灾等）内部征求意见—条文的修改与完善
➢ 2016.6- 公开征求意见
• 规划司发函，全国各省厅、规划局、规划设计单位和专家 • 国家工程建设标准化信息网（）、网络平台和新媒体-城市交通网站、城乡规
划行业信息网，以及多家微信公众号、相关微信群
➢ 2015.5 城市交通年会，标准条文中间讨论
• 规范编制转入条文阶段
➢ 2015.5-9 主、参编单位内部征求意见 ➢ 2015年 在《城市交通》发表“思辨与争鸣”系列文章—城市交通的变革与规范，每期
2节，从编制环境、目标、内容阐述了规范的思路 ➢ 2015.10- 多次在城乡规划标委会、国内规划与交通行业专家、多家交通规划研究单位、
《城市综合交通体系规划标准》 （GB/T 51328-2018）
宣贯材料
宣贯提纲
• 一、标准编制的相关说明
1. 标准编制过程 2. 标准编制的说明 3. 标准的结构
• 二、标准条文的解读
1. 总则 2. 术语 3. 基本规定 4. 综合交通与城市空间布局 5. 城市交通体系协调 6. 规划实施评估 7. 城市对外交通 8. 客运枢纽 9. 城市公共交通 10. 步行与非机动车交通 11. 城市货运交通 12. 城市道路 13. 停车场与公共加油加气站 14. 交通调查与需求分析
中小运量轨道交通通信系统设计标准
中小运量轨道交通通信系统设计标准技术创新，变革未来目录城市轨道交通分类与客运能力客运能力≥2.5万大客流城市轨道交通1.0~3.0万中小运量城市轨道交通0.8~3.0万弹性大，跨座式、悬挂式单轨胶轮有轨电车因服务类别不同而差别大0.6~1.0万中小运量轨道交通1.根据建设部《城市公共交通分类标准》CJJ/T114-2007定义，城市轨道交通分成地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道和市域快轨；2.轨道交通客运能力取决于车辆定员和发车频率，按照最小发车间隔进行理论计算。
各类轨道交通规范◆国家规范：1.GB50458-2008《跨座式单轨交通设计规范》（住建部与质监总局联合发布）2.GB50614-2010《跨座式单轨交通施工验收规范》（住建部与质监总局联合发布）◆地方规范：1.T/URTA0002-2018《胶轮有轨电车》（深圳市城市轨道交通协会）2.CJJ/T277-2018《自动导向轨道交通设计规范》（住建部）3.DBJ/T15-141-2018《中运量跨座式单轨交通系统设计规范》（广东省住建厅发布）◆正在编制：1.《悬挂式胶轮有轨电车系统》（深圳市城市轨道交通协会）2.《胶轮有轨电车系统技术规程》（中国工程建设标准化协会）特定服务功能的轨道交通线路1.除了公交通勤客流以外的特殊运输功能；2.机场捷运、云轨、云巴、空铁、胶轮单轨、有轨电车等公交站点之间的点对点定向客流景区内游客观光游览、休闲出行机场、商业、园区代步中小运量轨道交通公共交通与特定运输服务交通对比◆公共交通：1.以通勤客流为主的上班族，如有轨电车、单轨系统；2.大多数乘客对线路、设施比较熟悉，有相对固定的乘车习惯；3.准点、快捷是第一需求，乘客最担心的事情是拥挤、晚点。
◆特定运输服务交通：1.提供特殊运输需求，如机场捷运、导轨式胶轮有轨电车；2.乘客以特定需求人群为主，大多数乘客对环境陌生；3.提供丰富的信息、乘降方便、灵活、自助。
交通运输部关于贯彻落实交通行业标准《公共汽车类型划分及等级评定》(JTT888―2014)的通知
交通运输部关于贯彻落实交通行业标准《公共汽车类型划分及等级评定》(JT/T888―2014)的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2014.09.05•【文号】交运发[2014]182号•【施行日期】2014.09.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】标准化正文交通运输部关于贯彻落实交通行业标准《公共汽车类型划分及等级评定》（JT/T888-2014）的通知（交运发〔2014〕182号）交通行业标准《公共汽车类型划分及等级评定》（JT/T888-2014）业已发布，自2014年9月1日起实施。
为积极稳妥地做好该标准的贯彻实施工作，现就有关工作提出如下要求：一、充分认识贯彻实施JT/T 888-2014标准的重要意义近年来，各地认真贯彻落实国务院关于优先发展公共交通的方针政策。
通过加大投入力度、加快体制改革等措施促进了公交的快速发展，取得了显著成效，城市公交出行分担率稳步上升。
同时人民群众对公共汽车的安全性、舒适性以及节能环保等方面提出了更高的服务要求。
为规范公共汽车的运营管理，统一公共汽车的技术标准，使车辆的技术配置更加合理，并有利于车辆的维护与修理，有必要从车辆主要技术性能和配置要求方面制定交通行业标准《公共汽车类型划分等级评定》。
JT／T 888-2014标准作为公共交通领域的一项重要技术标准，对各类公共汽车的安全性、节能环保、舒适性等相关配置和性能指标提出了具体的要求。
认真贯彻落实JT/T 888-2014标准，对促进公共汽车技术升级、引导我国客车产业健康发展、提高公共交通服务质量、推进公交优先政策的落实具有重要的意义。
各地交通运输部门、城市公共交通管理机构、公交运营企业以及客车生产企业，要深刻认识和理解实施JT/T888-2014标准的重要意义，切实提高贯彻实施标准的自觉性和严肃性。
二、认真做好JT/T 888-2014标准的宣贯工作为深入做好JT/T 888-2014标准的宣贯和实施工作，按照《2014年度部内有关司局培训计划》，交通运输部将统一组织开展JT／T 888-2014标准的宣贯工作，并委托中国公路学会客车分会负责标准宣贯培训的具体工作，相关工作安排由中国公路学会客车分会另行通知。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《城市公共交通分类标准》解读
《城市公共交通分类标准》是中华人民共和国国家发展和改革委员会于2017年12月
发布的国家标准，旨在确保城市公共交通遵循一致的便捷性、高效性和安全性原则，实现
系统、全面有效的管理方式及规范建设，为城市公共交通发展提供助力。
《标准》涉及城市公共交通在各个方面的分类，先对城市公交交通的发展形式、发展
阶段、主要特点、技术要求等方面进行了详细的界定，以确定城市公交交通的分类表。
然
后结合各个城市的实际情况，对市民出行服务及工具的种类进行分类，并提出了各类交通
的具体定义具体的性能要求。
首先，《标准》将城市公共交通分为快速公交、公共汽车、大型公共汽车、地铁及有
轨电车；其次，根据城市公交交通的发展阶段，《标准》将城市公共交通分为初级公共交通、中级公共交通、完善公共交通。
初级公共交通是指以公共汽车为主导运输工具，一般服务在内环十公里范围内，同时
以其他简单运输方式补充的城市交通服务形态。
初级公共交通设施简单，安全及秩序的措
施及规范比较不完善，主要用于城市内部短途行驶，主要尚不能满足社会出行需求。
中级公共交通
是指以大型公共汽车、快速公交为主导运输工具，同时可以结合有轨电车及地铁等城
市公共交通工具，选择多种运输方式，实现可持续发展的公共交通服务形态。
中级公共交
通的设施较复杂，安全及秩序的措施及规范有所完善，主要用于城市公交交通行驶距离内，设备、组织方式和运营能力可以满足城市功能的要求。
总之，《城市公共交通分类标准》的发布标志着我国城市公共交通体系的发展取得了
重大进步，其标准的实施将有助于提高城市公共交通的服务质量，保证城市公共交换的安全、可行性的有效运行。
此外，《标准》的强制性也意味着整体概念的明确位移，有助于
完善城市交通管理体系，更好地满足城市社会基本出行服务需求，提高城市居民出行舒适
和便捷性。