成品油损耗原因与降损建议措施

成品油损耗原因与降损建议措施

许京波

【摘要】成品油在供应方和需求方之间的流通，主要由8个环节组成，分别是供方计量交接、装车、运输、卸车、储存、输转、灌桶和零售等，交接过程中产生的损耗按发生原因分类，包括蒸发损耗、残漏损耗、混油损耗以及人为损耗；按作业环节分类，包括保管损耗、运输损耗和零售损耗，详细介绍不同成品油在各个环节损耗率。在损耗发生后要严格遵守损耗处理程序处理，在损耗未发生前，应根据不同环节采取相应措施，预防成品油损耗的发生。避免虚报盈亏现象，除此之外，虚假盈亏问题应从成品油体积、温度和密度等角度分析成品油实际储运、计量情况，采取针对性的弥补措施，降低企业或接收方的经济损失。此外，应该突破目前技术难点，在关键技术方法方面增加投入，完善各个环节，减低损耗。%The circulation link of refine d oil products from the supplier to the receiving party mainly includes measurement by the supplier, loading, transportation, unloading, storage, pouring barrels and so on. Refined oil loss types include evaporation loss, leakage loss, mix oil loss and loss of human according to the classification of causes;refined oil loss can also be classified custody loss, transportation loss and retail loss according to the operatio n chain. Refined oil loss rate in each link was introduced. It’s pointed out that the loss treatment process should be strictly abided after the loss happens, corresponding measures should be taken according to different link before the loss happens.

【期刊名称】《当代化工》

【年(卷),期】2016(045)001

【总页数】4页(P152-155)

【关键词】成品油;损耗;降损措施

【作者】许京波

【作者单位】中国石油江苏销售分公司江苏南京 210019

【正文语种】中文

【中图分类】TE624

随着我国经济和生活水平的提高，对成品油需求量越来越大，成品油在日常生活中储存、运输到零售日趋频繁，而且成品油价格不断上涨，成品油损耗不仅给供应公司带来较大的经济损失，更是影响了人民对成品油的需求。企业管理者应该提高成品油运输管理水平，根据单位实际情况，减少成品油操作运转环节，加强对成品油可能出现损耗的各个环节监控，采取降耗有效措施，降低损耗。从成品油发生原因和储运作业环节进行分析成品油损耗，加强对成品油损耗处理管理，采取行之有效的降耗措施，避免虚假盈亏混淆实际损耗情况的发生，从而降低成品油损耗，不仅对公司管理人员提出更高的要求，更是公司长远发展的一项重要功课［1-5］。成品油的流通下列8个环节组成，见图1所示。各个环节油品损耗的产生，主要是由于人为因素或非人为因素导致，长期下去会给公司效益会受到巨大的影响，因此，对成品油供应过程中损耗原因的研究十分必要，加强对成品油损耗补救措施的监控，降低油品流失，才能保证资源的合理利用［1-3］。

1.1 损耗原因及分类

（1）按发生原因分类

①蒸发损耗∶成品油的蒸发性大小与外部气温、油温、蒸发面积、密度、液面压力以及密封性有关。蒸发使成品油数量减少，导致成品油质量下降、污染环境、形成火灾危险［2，3］。

②残漏损耗∶成品油在装卸车船、灌桶、倒桶等操作过程中，由于成品油的粘附、滴洒以及容器底部余油未卸净造成损失。储油设备、成品油性质和操作技能是导致残漏损耗的主要原因。

③混油损耗∶混油是指不同成品油相混或者一种成品油中混入影响成品油质量的其他物质，与设备密封度和人员操作技能有直接关系。混油损耗由3部分组成，分

别是责任性原因、设备性原因和缺乏业务知识性原因，经过调研，结合《油库事故剖析》数据分析，混油损耗事故发生率分别为73%、3%和24%，混油损耗会造

成成品油质量下降，经济价值折损、效益降低等不良后果［3］。

④人为损耗∶在装卸设备（油库、油轮、油罐等）、输转油罐管线、油罐密封性、油罐容积失准、计量方法等方面操作不当，导致成品油质量或数量损失，应采取合理措施控制损耗。

（2）按储运作业环节分类（图2）

① 管损耗∶保管损耗分为：储存损耗、输转损耗、灌捅损耗、装卸车（船）损耗、清罐损耗。按照《散装液态石油产品损耗》（GB11085-1989）标准，成品油损

耗率如表1-5所示［1］。

②运输损耗∶运输损耗是指在成品油通过水路、管路、铁路和公路运输途中损耗掉的那部分成品油，供应方计量数与收货方计量数之差即为运输损耗，损耗率为损耗量与供应方计量数之比。运输过程中成品油损耗率见《散装液态石油产品损耗》标准，

③零售损耗∶成品油在加油站、石油商店、零售门市部等单位，自购入成品油到经营销售所发生的一切损耗，即为零售损耗。零售损耗主要发生在装卸、搬运、倒装、

储存和销售等环节。据《散装液态石油产品损耗》标准中提到零售损耗率，如图 3所示［1］。

从图3中可知，称重付油方式润滑油损耗率最高，其次是加油机付油方式汽油的

损耗率，加油机付油方式中柴油的损耗率最低。在我国，公路上很少见加油机付煤油的情况，一般作为航空飞机的燃料，这是因为煤油热值高、热安全性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需求，在日本，加油机付煤油很常见。

1.2 损耗处理程序

成品油损耗处理原则：实事求是对待供应过程中的损耗处理，做到有依据，有凭证，不得弄虚作假。处理方法分为保管损耗处理、运输损耗处理和零售损耗处理（表6）［2-4］。

2.1 降低成品油损耗措施

（1）缩减中间环节，合理使用油罐［4-7］

运输的中间环节越多越复杂，带来的成品油损耗越严重，应减少中间操作环节；保障油品质量，防止油罐在倒换过程中底部受压变形，应减少输转次数，保障储油罐有较高的装满程度，从而降低残漏损耗。

（2）掌握收发油技术特点，减少呼吸损耗

利用大呼吸排气冲抵小呼吸吸气，大呼吸吸气冲抵小呼吸排气，油罐温度升高排气时进行发油，减小损耗量，温度较低吸气时安排收油，降低成品油蒸发。在发油后及时安排收油，减少排气中油气的浓度，虽然在国内不易操作，但是这种方法技术确有实质性的减少呼吸损耗的作用，后续应该加强这方面技术的学习和投入。（3）使用附属设备，减少呼吸损耗

大油库可以将油罐之间上部气体空间连接起来，通过上部连通管线将压力高的油罐气体排进需要低压的油罐；易蒸发成品油采用内浮顶罐储存；覆盖层的设置可以降低成品油的蒸发，也可以提高成品油表面张力阻止成品油蒸发；呼吸阀挡板主要是