成品油损耗原因与降损建议措施

成品油损耗原因与降损建议措施
许京波
【摘要】成品油在供应方和需求方之间的流通，主要由8个环节组成，分别是供方计量交接、装车、运输、卸车、储存、输转、灌桶和零售等，交接过程中产生的损耗按发生原因分类，包括蒸发损耗、残漏损耗、混油损耗以及人为损耗；按作业环节分类，包括保管损耗、运输损耗和零售损耗，详细介绍不同成品油在各个环节损耗率。

在损耗发生后要严格遵守损耗处理程序处理，在损耗未发生前，应根据不同环节采取相应措施，预防成品油损耗的发生。

避免虚报盈亏现象，除此之外，虚假盈亏问题应从成品油体积、温度和密度等角度分析成品油实际储运、计量情况，采取针对性的弥补措施，降低企业或接收方的经济损失。

此外，应该突破目前技术难点，在关键技术方法方面增加投入，完善各个环节，减低损耗。

%The circulation link of refine d oil products from the supplier to the receiving party mainly includes measurement by the supplier, loading, transportation, unloading, storage, pouring barrels and so on. Refined oil loss types include evaporation loss, leakage loss, mix oil loss and loss of human according to the classification of causes;refined oil loss can also be classified custody loss, transportation loss and retail loss according to the operatio n chain. Refined oil loss rate in each link was introduced. It’s pointed out that the loss treatment process should be strictly abided after the loss happens, corresponding measures should be taken according to different link before the loss happens.
【期刊名称】《当代化工》
【年(卷),期】2016(045)001
【总页数】4页(P152-155)
【关键词】成品油;损耗;降损措施
【作者】许京波
【作者单位】中国石油江苏销售分公司江苏南京 210019
【正文语种】中文
【中图分类】TE624
随着我国经济和生活水平的提高，对成品油需求量越来越大，成品油在日常生活中储存、运输到零售日趋频繁，而且成品油价格不断上涨，成品油损耗不仅给供应公司带来较大的经济损失，更是影响了人民对成品油的需求。

企业管理者应该提高成品油运输管理水平，根据单位实际情况，减少成品油操作运转环节，加强对成品油可能出现损耗的各个环节监控，采取降耗有效措施，降低损耗。

从成品油发生原因和储运作业环节进行分析成品油损耗，加强对成品油损耗处理管理，采取行之有效的降耗措施，避免虚假盈亏混淆实际损耗情况的发生，从而降低成品油损耗，不仅对公司管理人员提出更高的要求，更是公司长远发展的一项重要功课［1-5］。

成品油的流通下列8个环节组成，见图1所示。

各个环节油品损耗的产生，主要是由于人为因素或非人为因素导致，长期下去会给公司效益会受到巨大的影响，因此，对成品油供应过程中损耗原因的研究十分必要，加强对成品油损耗补救措施的监控，降低油品流失，才能保证资源的合理利用［1-3］。

1.1 损耗原因及分类
（1）按发生原因分类
①蒸发损耗∶成品油的蒸发性大小与外部气温、油温、蒸发面积、密度、液面压力以及密封性有关。

蒸发使成品油数量减少，导致成品油质量下降、污染环境、形成火灾危险［2，3］。

②残漏损耗∶成品油在装卸车船、灌桶、倒桶等操作过程中，由于成品油的粘附、滴洒以及容器底部余油未卸净造成损失。

储油设备、成品油性质和操作技能是导致残漏损耗的主要原因。

③混油损耗∶混油是指不同成品油相混或者一种成品油中混入影响成品油质量的其他物质，与设备密封度和人员操作技能有直接关系。

混油损耗由3部分组成，分
别是责任性原因、设备性原因和缺乏业务知识性原因，经过调研，结合《油库事故剖析》数据分析，混油损耗事故发生率分别为73%、3%和24%，混油损耗会造
成成品油质量下降，经济价值折损、效益降低等不良后果［3］。

④人为损耗∶在装卸设备（油库、油轮、油罐等）、输转油罐管线、油罐密封性、油罐容积失准、计量方法等方面操作不当，导致成品油质量或数量损失，应采取合理措施控制损耗。

（2）按储运作业环节分类（图2）
① 管损耗∶保管损耗分为：储存损耗、输转损耗、灌捅损耗、装卸车（船）损耗、清罐损耗。

按照《散装液态石油产品损耗》（GB11085-1989）标准，成品油损
耗率如表1-5所示［1］。

②运输损耗∶运输损耗是指在成品油通过水路、管路、铁路和公路运输途中损耗掉的那部分成品油，供应方计量数与收货方计量数之差即为运输损耗，损耗率为损耗量与供应方计量数之比。

运输过程中成品油损耗率见《散装液态石油产品损耗》标准，
③零售损耗∶成品油在加油站、石油商店、零售门市部等单位，自购入成品油到经营销售所发生的一切损耗，即为零售损耗。

零售损耗主要发生在装卸、搬运、倒装、
储存和销售等环节。

据《散装液态石油产品损耗》标准中提到零售损耗率，如图 3所示［1］。

从图3中可知，称重付油方式润滑油损耗率最高，其次是加油机付油方式汽油的
损耗率，加油机付油方式中柴油的损耗率最低。

在我国，公路上很少见加油机付煤油的情况，一般作为航空飞机的燃料，这是因为煤油热值高、热安全性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需求，在日本，加油机付煤油很常见。

1.2 损耗处理程序
成品油损耗处理原则：实事求是对待供应过程中的损耗处理，做到有依据，有凭证，不得弄虚作假。

处理方法分为保管损耗处理、运输损耗处理和零售损耗处理（表6）［2-4］。

2.1 降低成品油损耗措施
（1）缩减中间环节，合理使用油罐［4-7］
运输的中间环节越多越复杂，带来的成品油损耗越严重，应减少中间操作环节；保障油品质量，防止油罐在倒换过程中底部受压变形，应减少输转次数，保障储油罐有较高的装满程度，从而降低残漏损耗。

（2）掌握收发油技术特点，减少呼吸损耗
利用大呼吸排气冲抵小呼吸吸气，大呼吸吸气冲抵小呼吸排气，油罐温度升高排气时进行发油，减小损耗量，温度较低吸气时安排收油，降低成品油蒸发。

在发油后及时安排收油，减少排气中油气的浓度，虽然在国内不易操作，但是这种方法技术确有实质性的减少呼吸损耗的作用，后续应该加强这方面技术的学习和投入。

（3）使用附属设备，减少呼吸损耗
大油库可以将油罐之间上部气体空间连接起来，通过上部连通管线将压力高的油罐气体排进需要低压的油罐；易蒸发成品油采用内浮顶罐储存；覆盖层的设置可以降低成品油的蒸发，也可以提高成品油表面张力阻止成品油蒸发；呼吸阀挡板主要是
防止油罐内外气体直接对流交换，减少呼吸时强烈的气体上下对流，即便排气，排出的只是上层浓度较低的混合气。

（4）降低油罐温度，减少蒸发损耗
地下罐、山洞罐、覆土罐不受阳光照射，明显减少油罐呼吸，达到降耗的目的，目前国内还没有以上几种罐，加强地质人员的勘探研究，应该可以找到能成品油保存条件的地下罐、山洞罐、覆土罐；在高温季节适当的给油罐淋水，是减少油罐蒸发的一项有效措施；白色或银色的油罐涂料对太阳的热辐射具有很强的反射特性，能降低罐内温度，有效避免蒸发损耗。

（5）熟练计量装置，避免大量呼吸损耗
一般情况下，计量口盖既不能随意打开，也当做呼吸阀使用；在工作情况下，当油罐内压和外压基本持平时，可进行计量操作，油罐内外压的平衡可以防止气体大量的排出和吸入，避免产生呼吸损耗。

（6）操作仔细，减少损耗
在油罐收、装油时，时刻注意成品油是否溢出油罐，造成溢油浪费。

利用鹤管插在罐底或者采取下部装油，成品油可从罐车底流入油罐，避免成品油在装油过程中发生喷、溅；成品油卸车前，避免在高温下卸油，第一次卸油后，油罐车应在原地转三圈以上，借助惯性可以促使油罐车剩余油充分搅动，有利于再次卸油更加彻底，从而起到减小成品油残余的作用。

2.2 虚假盈亏分析
虚假盈亏掩盖了成品油损耗的真实性，扭曲了成品油损耗的真实原因，误导了后续结算和管理工作，不仅导致买卖双方之一蒙受不应有的经济损失，而且难以辨别出现损失的原因，不便于指导提高工作人员操作水平，改善管理上的薄弱环节以及检查和评估油罐设备仪器性能指标。

人为因素假报亏损也不可忽视，下面主要从成品油的角度，介绍成品油体积、温度和密度方面变化而带来虚假盈亏情况，分析成品
油虚假盈亏问题所在［8-11］。

经过上述调研，对成品油储存、运输、卸车、清车、零售、虚假盈亏等方面进行深入分析和研究，损耗存在于各个环节，也相应提出了减小损耗的方法和技术，虽然有些方法和想法，在目前还不具备实用性，但是这些方法确有立竿见影的效果，能大大降低成品油的损耗，比如：利用大呼吸排气冲抵小呼吸吸气，大呼吸吸气冲抵小呼吸排气，虽然不易操作，那说明在此方面投入的研究不够多，要勇于突破技术难点；再如：地下罐、山洞罐、覆土罐作为成品油库，只要投入一些地质勘查人员的研究，找出满足成品油储存条件的地下罐、山洞罐、覆土罐应该不会少。

目前，我国已经成形了一套成品油储存、运输、卸油等方面的技术工艺，成品油损耗量大，更应该将技术难点回归视野，重新出发，深入研究，应该会收到不错的效果，下面在谈几点完善目前技术设备方面缺陷的建议：
（1）对成品油的管理需制定交通运输铅封管理暂行措施以及控制运耗暂行办法，即对每台油罐车关键部位进行铅封，铅封部位不少于8处，多则13处，关键部位如卸油口、邮箱等，同时，油罐车应经过相关部门严格检测，确保容积表准确，并且成品油接手各环节，如油库、零售方和车队等，每天应对每辆罐车容积表进行核对，核查铅封处，确保不遗漏一处关键部位，可以直接有效的减少人为成品油损耗。

（2）针对虚假盈亏损耗应采取升进升出管理，升进升出的优势在于国际成品油交易多半是以体积为单位，顾客购油也是以升为单位，而且统一以体积收接，整体操作简单，数据准确度高；变粗为细的统计管理模式，将交易误差和合理损耗分开计算，超耗部分由承运方负责，途耗没有达到国标损耗部分可以由双方协商决定责任，明确交货方与承运方各自责任；加强精细化管理，特别是硬件资产，硬件设置要达到标准精度，要定期检验、核准，改造储罐设备，引进先进仪器，实现自动化操作，减少人为误差。

（3）不管是设备上的损坏或者人为因素计量的误差，应及时采取针对性的措施避
免损耗以及虚假盈亏的发生，严查因个人原因，虚报盈亏等不良腐败现象，细化分管各环节，完善管理制度，避免企业或者交接方不应有的经济损失。

【相关文献】
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