浅谈大型编组场更换三渡八交道岔施工的思考与总结
铁路道岔维修的探讨与思考
铁路道岔维修的探讨与思考铁路道岔是铁路轨道的薄弱环节，针对道岔的结构调整做好及时有效的铁路道岔设备维修工作，是保证铁路稳定运行的重要条件。
尤其是针对新疆等地质和环境条件较为特殊的地区，及时有效的道岔设备维修工作，能够使铁路在相对恶劣的环境下更加可靠的运行。
标签：铁路道岔设备；设备维修；铁路运行在铁路线路运行中，道岔具有数量众多、结构复杂和使用寿命有限等特征，是铁路轨道的主要薄弱环节之一，针对地区线路实际情况，制定道岔设备维修与养护计划，完善铁路道岔设备的维修和养护工作，是提升铁路轨道运行寿命的重要途径。
新疆地区在地质和气候环境上较为恶劣，铁路运行对轨道和设备的需求更高，铁路道岔设备维修养护工作的展开，要在综合考量地区环境与线路实际的基础上展开。
1 铁路道岔设备维修管理现状铁路道岔的结构设计需要在保证铁路运行需求的前提下，尽量提升道岔的稳定性与平顺性，对道岔结构进行不断地优化与提升。
随着我国铁路建设规模与建设技术的不断提升，铁路运行于道岔设备的要求也随之不断地提高。
提速、客专道岔相较于普通道岔来说，在舒適性与安全性方面的需求更高。
我国的铁路当中，道岔主要是由单开道岔实现两股轨道的连接，在道岔设备维修工作中，铁路货运的数量会对道岔设备运行和维修产生影响，货运数量较小的铁路，道岔设备受到的运行负担会相对较小。
道岔维修工作主要是依赖于既定站段的工作人员，这导致维修养护工作的思想与方式较为固定，对于不断提升的铁路运行需求满足难度较大，并且在一定程度上造成了资源的浪费。
2 铁路道岔设备问题的主要类型与影响因素2.1 连接零件问题在道岔设备维修养护工作中，由于混凝土岔枕螺栓的失效，导致其固定和连接作用无法实现，将会导致一系列连接零件问题的产生。
比如，滑床台开裂或是脱焊，导致道岔内部铁垫板开裂，并最终造成铁垫板、滑床台和钢轨的相关部分稳定性下降，导致铁路运行的安全性受到威胁。
连接零件问题的产生与道岔铺设及维修养护工作的质量具有直接关系，在道岔铺设阶段，岔枕铺设位置的准确性会对螺栓的位置产生影响，引发螺栓错位问题的产生。
更换道岔基本轨总结(7篇)
1.进一步督促指导车间落实道岔工电联合作业实施细则的各项规定，一是做好年度、月度检查和作业计划的安排；二是督促车间做好工电联整工作量调查，合理确定整治方案；三是联合作业要做到合理安排，综合整治；四是加强联整质量验收检查把关，确保道岔维修质量得到提高，减少道岔故障率发生；五是做到台账规范填写，要加强日常检查指导。
平时要认真学习路局颁发的工电联合作业实施细则，控制好关键道岔，特别是峰下道岔、复交道岔，新铺道岔必须进行工电联整，调整轨道几何尺寸和道岔框架尺寸，调整尖轨、心轨竖切不密及顶铁离缝等。
做到道岔各部尺寸准确，心轨、尖轨平直密靠。
利用维修天窗和施工天窗做好重点道岔侧磨严重基本轨、尖轨的更换工作。
2.做好道岔晃点和惯性病害整治工作，力争做到整治一处达标一处，保证一处。
特别要研究正线道岔单股重载过车时，设备病害变化发展规律，并总结防养治方法。
3.优质道岔工作2014年将结合我段实际，对2013年大修新更换道岔、正线侧向通车道岔（特别是淮南线侧向通过车辆较多，曲导轨侧磨较大的道岔），部分状态不好的小号码道岔、复交道岔也纳入到新做优质计划内。
4.加强施工天窗内道岔更换尖轨、基本轨、岔心的计划提报及更换工作，做到计划提报调查仔细、严格把关，细化施工组织措施，确保施工的安全正点。
5.及时更换宁西线、合九线、合肥东、裕溪口、安庆北等木枕道岔的失效岔枕，处理零星翻浆冒泥，消除道岔横移，继续强化设备结构，确保设备质量稳步提高。
6.继续做好客车径路木枕道岔的强化工作，同时也要加强大站场小号码道岔的强化，特别是合肥东站驼峰线下P50-6水泥枕道岔的养护工作要到位。
要掌握小号码岔养修规律，特别要研究道岔顺、逆向情况不正常状况的侧磨，对小号码岔的尖轨侧磨更换要考虑基本轨及连结轨的状态，必要时同时更换，确保状态始终良好。
7.继续强化客车径路道岔的安全隐患排查，确保伤损设备及时下道，保证道岔的备料齐全有效。
8.加强道岔台账资料管理和归档；加强成本管理，建立成本管理台帐，要经常下现场抽查、复核各车间提报计划的合理性和必要性，力求将有限的成本用在刀刃上，要严格控制道岔伤损钢轨件更换标准，积极开展修旧利废工作。
更换交渡组合道岔施工方法的探讨
更换交渡组合道岔施工方法的探讨摘要：经济社会的不断发展使得铁路运输速度不断增加，为满足更高层次的生产需求，促进经济社会的进一步发展需要进行铁路改建，更换交渡组合道岔，作为铁道改建的主要项目自然被提上日程。
文章对此进行分析，希望对相关人员有所帮助。
关键词：更换交渡组合道岔；施工方法；技术探讨交渡组合岔道在铁路建设中的应用能够在很大程度上缩短战场咽喉的长度，因此在作业量大的编组站通常进行大量的交渡组合岔道铺设工作，从而缩短战场咽喉长度，提高工作效率。
一、交渡组合道岔概述目前来说，我国已经建设成功的交渡组合岔道多是在新线建设时期铺设的。
当时我国经济并不发达，对于铁道建设的需求和要求都相对较低，所使用的钢轨木枕道岔钢轨高度较低。
从另一方面来说，早期建设的交渡组合岔道迄今为止已经使用很长时间，设备老化十分严重，需要对其进行修改。
交渡组合岔道的更换尽管能够解决上述问题，但在施工过程中存在诸多难题。
首先，由于施工建设期间无法对新线建设时的施工条件进行还原，因此会对交通运输行业产生较为严重的影响。
其次，施工场地有限，交渡组合岔道的更换又需要较多的工作人员，施工过程中难免会出现各种干扰因素。
最后，由于多种因素我国承担道岔大修工作的人员短缺。
二、更换交渡组合道岔施工方法封锁四个角的道岔，使其与菱形道岔顺利连接是交渡组合道岔更换的关键。
因此，施工前进行拼接演示是极有必要的。
1、新道岔实际尺寸的丈量新道岔实际尺寸的丈量需要首先对菱形道岔的相关尺寸进行丈量，同时通过设计方案对菱形道岔铺设的正确性进行验证。
该数据的获取需要从两个钝角辙叉的理论交点入手，理论焦点的查找可借助弦绳。
然后以该交点作为起点测量其与两个锐角辙叉后趾趾端之间的距离。
若测量距离相等，证明新铺设的菱形道岔的短中轴与长中轴是互相垂直的，否则，两者互相垂直的位置关系不成立。
由于在测量过程中，受到多种因素的影响难免会产生一定的误差，因此测量值的误差在3mm以内是被允许的，否组需要对两个钝角辙叉的相对位置及轨缝重新调整。
最新成组更换道岔施工报告
施工报告12#道岔成组更换施工报告制作组：第五组组员：周润、曹杨、田猛孙钧锋、陈昊华2014年4月4日12#道岔成组更换施工报告一、更换道岔按准备作业、基本作业、整理作业三大程序进行。
准备作业；选择方案：人工更换法和机械更换法.施工时选用何种方法，应根据道岔所在位置、行车密度、人力和机械等条件因地制宜地选择.人工更换法:主要由现场更换法和预铺移设法.现场更换法是把拆除旧道岔和换入新道岔的全部过程都安排在封锁时间内进行，根据封锁时间的长短可一次完成或分段进行.现埸更换法适用于线路密集，地势狭窄没有存放新道岔空地的道岔施工.预铺移设法是事先将新道岔组装成形，在封锁时间内，使用特别的带车轮的小车或其它滚动、滑动装置，将预先组装好的道岔横移就位.预铺移设法适用于有空地的处所.机械更换法:主要由吊车更换法与双吊车更换法.吊车更换法是利用轨道吊车，先将成组的旧道岔吊出，再吊入预铺好的新道岔.吊车更换法适用于大站埸咽喉区，道岔群、复式交分道岔的更换，以及凡有吊车条件的皆可用此法.双吊车更换法是将预铺好的道岔装在平板车上，运到道岔更换位置附近，用两台吊车抬吊就位.双吊车更换法适用于大号道岔，交分道岔的更换，当埸地无条件预铺新道岔或施工有困难时，均可使用.以下采用预铺移设法对道岔进行铺设：技术参数要求1、根据设计要求，严格按照“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨。
2、左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对铺设，联合接头左右股相错量不大于100mm，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。
3、轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。
枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。
4、轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。
施工流程：一、按设计要求确定轨型、道岔号数，测量道岔中点、岔道位置及岔全长，在场地开阔处预铺组装道岔；（1）将需要组装的道岔所用的旧枕木、钢轨用轨汽运到选好的地点搭设平台，平台必须牢固、平稳、高度适宜。
更换道岔工作总结
更换道岔工作总结
近期，我们团队进行了一次道岔更换工作，经过紧张而高效的工作，我们成功
完成了任务。
在这次工作中，我们积累了许多宝贵的经验和教训，也发现了一些问题和改进的空间。
现在，我将对这次道岔更换工作进行总结，以便我们在未来的工作中能够更加顺利地完成类似的任务。
首先，我们要对这次工作的成功表示感谢。
在工作过程中，团队成员之间密切
合作，各司其职，高效协作。
我们克服了各种困难和挑战，保证了工作的顺利进行。
同时，我们也要对出色的计划和准备工作表示感谢。
在工作开始之前，我们做了充分的准备，包括对设备和工具的检查和准备，对工作流程的详细规划等等。
这些准备工作为我们的工作奠定了坚实的基础。
然而，我们也要对工作中出现的问题和不足进行反思和总结。
在这次工作中，
我们发现了一些设备的老化和损坏问题，这对我们的工作造成了一定的影响。
在未来的工作中，我们需要更加重视设备的维护和保养工作，确保设备的正常运转。
此外，我们还发现了一些工作流程上的不足，例如在工作过程中的沟通不畅、协作不够紧密等等。
在未来的工作中，我们需要加强团队之间的沟通和协作，确保工作的顺利进行。
总的来说，这次道岔更换工作虽然取得了成功，但也暴露了一些问题和不足。
我们需要在工作中不断总结经验，改进工作流程，提高工作效率和质量。
相信在未来的工作中，我们能够更加出色地完成各项任务，为铁路运输的安全和畅通做出更大的贡献。
铁路线路工工作换轨心得体会（通用8篇）
铁路线路工工作换轨心得体会（通用8篇）铁路线路工工作换轨心得体会（通用8篇）当我们经过反思，对生活有了新的看法时，写心得体会是一个不错的选择，这样就可以通过不断总结，丰富我们的思想。
那么你知道心得体会如何写吗？以下是小编帮大家整理的铁路线路工工作换轨心得体会（通用8篇），希望能够帮助到大家。
铁路线路工工作换轨心得体会1人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。
违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。
作为铁路职工，更使我们感受到生命的珍贵，感受到一旦发生铁路交通事故将给人们带来的巨大灾难。
经常接受各种安全教育，看各种安全宣传教育片，当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我们的心久久无法平静。
心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全;时时想安全，处处要安全”的感想。
一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破碎，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对我们每个员工来说有了更多的责任，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。
我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全。
事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的管理理念，体现企业对员工的关心和关爱。
血淋淋的事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。
短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。
工作生活中安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。
日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝诫我们。
所以，“安全第一预防为主”，那么，安全什么？安全是什么？安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为一名通信段职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真对待工作。
关于对线路大修成组更换道岔施工的研讨
此工作应首先确定新 道 岔 的理 论 中心 ， 准确 计算 配轨 ， 全 面
线、 白彪疏解 、 薛 梅联络等线路 。随着 我局运 输干线 ５ ０ ０ ０ ｔ 大列 考虑施工条件之 后进行 。作 业步 骤一般 为扒 开枕盒 石砟 至轨 枕 在相邻股道 钢轨 或 固定 物上标 出新 岔枕 间距位 置 ， 根据 岔 的开行和列 车密度的逐年增大 ， 既有 的站场设 备制约 着运能 的提 底部 ；
法， 主要有就 地更换 法 、 整组 预铺推 入法 和 工厂 装配 现场 吊铺 法 施 工 比较常用 的是前两 种 ， 就地更换 法和整组预铺推人法 。
撤离现场 。施工负责人通知驻站联络员 开通线路。
从施工环境和施工 工期 长短来 区分 ， 现有 的更换 道岔 施工方 １ ． ２
整组预 铺推 入 法
配 轨尽 量 与新 道岔 连在 一 岔改造为 钢筋 混凝 土枕 道岔 ， 大 大提 高 了站场设 备 的刚度 ， 降低 准时须考虑用 滑床 板 插 片进行 调 整 ； 起 ， 预 留好轨缝 ， 并加强道岔前后 的锁定 ； 对需要 拆除 的各类 接头 了维修保养 的投入 ， 保证 了铁路运输 的高效 安全 。我 段根据 运输
１ ） 铺设前 的准备工作 。
１ ． １ 就 地 更 换 法
一
般在既有线场地狭 窄 ， 预铺 困难地段 选用 。预先将 新道 岔
轨 件岔 枕运至待换 道岔 两 旁 ， 做好 准备 。封 锁线 路 后 ， 拆 除 旧道
第４ １ 卷 第２ ２期 ２ ０ １ ５年 ８月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ ＴＵ ＲＥ
Ｖｏ １ ． ４ １ Ｎｏ ． ２ ２
Ａｕ ｇ ． ２ ０ １ ５
道岔整修队工作总结报告
道岔整修队工作总结报告
在过去的一段时间里，道岔整修队经过不懈努力和团队合作，取得了一系列显
著的成绩。
以下是我们工作的总结报告：
一、工作内容。
道岔整修队主要负责铁路道岔的维修和整修工作。
在过去的几个月里，我们团
队共计整修了100余个道岔，其中包括更换捆扣、磨削轨道、修复道岔机械部件等工作。
二、工作质量。
在整修过程中，我们严格按照相关标准和规范进行操作，确保了工作质量。
经
过检测和验收，所有整修的道岔均符合运营要求，没有出现质量问题和安全隐患。
三、工作效率。
为了提高工作效率，我们采取了科学的施工方案和合理的工作安排。
通过团队
协作和分工合作，我们成功地完成了预定的整修任务，并且提前完成了部分工作计划。
四、安全生产。
在工作中，我们始终把安全生产放在首位，严格遵守相关操作规程和安全操作
规定。
通过加强安全教育和培训，我们保证了工作过程中的安全，没有发生任何安全事故。
五、工作总结。
通过这段时间的工作，我们不仅提高了整修技术和操作水平，也增强了团队合
作意识和责任意识。
在今后的工作中，我们将继续努力，不断提高工作质量和效率，为铁路运输安全和畅通做出更大的贡献。
总之，道岔整修队在过去的工作中取得了一系列的成绩，这离不开每一位队员的辛勤付出和团队的合作。
我们将以更加饱满的热情和更高的标准，投入到未来的工作中，为铁路运输事业做出更大的贡献。
道岔整治发言稿
道岔整治发言稿尊敬的各位领导、亲爱的同事们：大家好！我很荣幸能站在这里，与大家分享我对道岔整治的看法和建议。
道岔作为铁路运输中至关重要的设备，是保证列车安全和正常运行的基础，对于整个铁路系统的运营起着举足轻重的作用。
然而，在长时间的使用过程中，道岔可能会产生一系列的问题，例如磨损、松动、断轴等，由此给列车运行带来了很大的隐患。
因此，道岔整治工作就显得尤为重要和紧迫。
一、当前道岔整治工作存在的问题在过去的一段时间里，我们对道岔整治工作进行了调研和分析，发现了以下几个问题：1. 缺乏足够的人员和资源支持。
道岔整治工作需要专业的技术人员进行操作和维修，然而，由于各种原因，我们的团队人员配置不足，导致无法及时处理道岔问题，进而影响铁路运输的正常进行。
2. 维修周期较长。
当前的道岔整治工作中，维修周期较长的现象比较普遍。
有的道岔需要进行大规模的更换和维修，但是由于时间和资源的限制，我们的工作进度有时候会比较慢，无法满足铁路运输的需要。
3. 更新技术设备不足。
道岔整治工作需要运用到一些先进的技术设备，例如轨道切割机、道岔校准仪等。
然而，我们现有的技术设备较为陈旧，无法满足道岔整治的需求，导致工作效率和质量有所下降。
以上问题的存在，极大地制约了道岔整治工作的进行，为了保证铁路运输的安全和高效，我们必须积极主动地采取措施来解决这些问题。
二、改进道岔整治工作的建议为了推进道岔整治工作，提高工作效率和质量，我提出以下建议：1. 加强队伍建设。
道岔整治工作是一项技术性很强的工作，我们应该加强对技术人才的培养和引进，提升整体队伍的专业素养。
同时，我们还应该加强人员培训，提高装备操作和维修技能，为道岔整治提供更加优质的服务。
2. 合理规划工作流程。
我们应该建立科学、合理的道岔整治工作流程，制定标准化的操作规范，明确各个环节的职责和时间节点。
这样可以提高工作效率，预防和解决问题的响应时间。
3. 引进先进技术设备。
为了提高道岔整治的质量和效率，我们应该引进一些先进的技术设备，例如高精度轨道切割机、智能化道岔检测工具等。
道岔整修的工作总结
道岔整修的工作总结引言道岔作为铁路交通运输中的关键部件之一，承担着导向列车行进方向的重要任务。
为了确保道岔的正常运行和安全性，定期进行道岔整修工作是必不可少的。
本文对我们所进行的道岔整修工作进行总结和评估，以期进一步提升工作质量和效率。
工作内容道岔整修的工作内容主要包括以下几个方面：1. 道岔结构的检查和维护：我们对道岔的轨道、转辙机构、防护装置等进行了仔细检查，发现并及时修复了一些潜在的问题，保障了道岔的正常运行。
2. 道岔的润滑和调整：我们使用了专业的润滑剂对道岔的活动部件进行了润滑，提高了运行的平稳性和可靠性。
同时，我们还对道岔的各个位置进行了调整和校正，确保了列车的正常导向和行进安全。
3. 道岔的清扫和除锈：道岔常常暴露在室外，容易受到灰尘和腐蚀的影响。
我们定期对道岔进行清扫和除锈工作，保持其外观整洁并延长使用寿命。
4. 道岔的试验和调试：为了确保道岔运行的稳定性和可靠性，我们进行了严格的试验和调试工作，检查其导向性、转换速度和防护装置的敏感性等指标，保证道岔的正常使用。
工作效果整修质量经过我们的努力，道岔整修工作取得了显著的效果。
我们及时发现并解决了一些潜在的问题，避免了可能引发重大事故的隐患。
道岔的运行平稳性和可靠性得到了显著的提高，为铁路交通的安全和畅通做出了积极的贡献。
工作效率在道岔整修的过程中，我们注重团队合作和高效沟通，合理分配工作任务，充分利用时间和资源。
我们组织了多次集中作业和夜间作业，有效减少了交通对正常施工的影响，提高了工作效率。
同时，我们充分利用现代化的维修设备和工具，进一步提高了整修工作的效率。
工作总结道岔整修工作对铁路交通的安全和运行至关重要。
通过本次道岔整修工作，我们深刻认识到了工作的重要性和紧迫性。
同时，我们也发现了一些需要进一步改进和完善的地方，包括：1. 工作计划的合理性：在安排整修工作时，应充分考虑列车运行和交通状况等因素，制定合理的工作计划，避免不必要的延误和影响。
道岔质量工作总结
道岔质量工作总结
道岔是铁路运输系统中重要的组成部分，其质量直接关系到列车的安全和运行效率。
因此，道岔质量工作一直是铁路部门非常重视的工作之一。
在过去的一段时间里，我们对道岔质量工作进行了全面的总结和分析，现在我将对此进行总结和分享。
首先，我们对道岔的设计、制造和安装进行了全面的审查和检测，确保道岔的质量符合国家标准和铁路部门的要求。
我们加强了对道岔材料和生产工艺的监督和管理，确保道岔的质量可靠性和耐久性。
其次，我们加强了对道岔的日常检修和维护工作。
我们制定了严格的检修计划和标准，确保道岔的各项部件能够及时得到检修和更换。
我们还加强了对道岔工作人员的培训和管理，确保他们能够熟练掌握道岔的检修技术和操作规程。
另外，我们还开展了道岔质量问题的整改工作。
我们对道岔质量存在的问题进行了全面的排查和分析，制定了整改方案和措施，确保道岔质量问题能够得到及时解决和改进。
最后，我们还加强了对道岔使用过程中的监测和评估工作。
我们建立了道岔质量监测系统，对道岔的使用情况进行了全面的监测和评估，及时发现和解决道岔质量存在的问题。
通过以上工作的开展，我们取得了一定的成效，道岔质量得到了一定程度的提高，列车的安全和运行效率得到了有效保障。
但我们也清楚地意识到，道岔质量工作是一个系统工程，需要各个环节的紧密配合和协同作战。
我们将继续加大对道岔质量工作的投入和力度，努力提高道岔质量，为铁路运输的安全和高效运行做出更大的贡献。
道岔施工重难点总结汇报
道岔施工重难点总结汇报道岔施工是铁路施工中的重要环节，也是施工难度比较大的工作之一。
道岔施工的重难点主要体现在以下几个方面：一、施工现场选择：道岔施工需要选择合适的施工现场，考虑到道岔位置和铁路线路结构，选择一个具备良好地基条件的地点进行施工是很关键的。
这需要考虑地势条件、土壤稳定性和水文条件等因素，以确保施工的安全和稳定性。
二、道岔布置：道岔的布置需要根据铁路线路的需要进行设计，需要考虑到道岔的类型、长度、弯度、交叉角度等因素。
同时，道岔与线路的连接方式以及与地基的固定方式都需要进行精确的测量和设计，以确保道岔能够正常运行和使用。
三、施工机械选择：道岔施工中需要使用到一些专用的施工机械和设备，如道岔螺栓连接机、道岔切割机等。
选择合适的施工机械对于施工过程的顺利进行起到了重要作用。
施工机械的选择需要考虑到施工的规模、工期以及设备的性能和稳定性等因素。
四、施工人员技术要求：道岔施工需要技术熟练的施工人员进行操作，他们需要具备一定的技术水平和经验，熟练掌握道岔的安装、调试和维护等技能。
同时，施工人员需要具备良好的安全意识和团队合作精神，以确保施工过程的安全和高效。
五、施工过程控制：道岔施工是一个复杂的过程，需要严格控制施工过程中的各个环节，例如施工材料的选择、质量监控、设备的检测和调试等。
同时，施工过程中还需要考虑到施工的进度和安全等因素，及时进行调整和控制，确保施工过程的顺利进行。
六、施工安全：道岔施工是一个高风险的工作，施工过程中需要充分考虑到施工安全，采取各种措施来保障工人的安全。
例如，建立完善的安全管理制度，严格执行安全操作规程，配备必要的安全防护装备等。
施工人员需要定期进行安全培训，提高他们的安全意识。
七、质量控制：道岔施工的质量是铁路运营的关键因素之一，需要严格控制施工质量，确保道岔的安全和稳定性。
质量控制主要包括材料的选择和质量监控、施工工艺的掌握和控制、施工过程中的质量检查和验收等。
对线路大修成组更换道岔施工分析杨兴华庞海兵许雷
对线路大修成组更换道岔施工分析杨兴华庞海兵许雷发布时间：2021-10-19T07:10:55.835Z 来源：《基层建设》2021年第19期作者：杨兴华庞海兵许雷[导读] 随着铁路开通的数量不断增多，对线路产生了更高的使用标准大秦铁路股份有限公司茶坞工务段 101402摘要：随着铁路开通的数量不断增多，对线路产生了更高的使用标准。
为此，便需要对当前存在的线路进行更换与改建，而工作的完成质量与铁路运行安全之间，有着紧密的联系，这时便需要了解并强化成组更换道岔的施工技术。
基于此，本文重点分析了成组更换道岔作业的要点内容，同时细致阐述了具体的施工方法，供参考。
关键词：线路；道岔施工；就地更换法引言：在对当前线路进行大修理，并成组更换道岔时，技术人员使用的手段、工艺都相对较成熟些，但在现实使用的过程中，仍然需要对现场实际施工情况、工程需求内容加大重视程度。
在进行成组更换道岔时，可以选择使用就地更换与整租预铺的方法，本文对以上两种方式开展了细致阐述。
一、成组更换道岔作业要点（一）拆除旧道岔一般情况下，在更换道岔之前，相应工作人员需要将以往使用的陈旧道岔进行拆除，其中需要重点关注的是：拆除钢轨、辙叉，将旧岔枕搬除。
在现实作业中，需要对旧料存放位置的合理性加大重视，以此来让接下来更换石碴、道岔移设能够顺利进行。
这时不仅要将陈旧的道砟扒出，还要在短时间内将新的更换上去，填换已经出现翻浆的地段，确保达到工程标准之后才能够进行下一道工序[1]。
（二）道岔下落连接在进行道岔的下落就位、连接过程中，相应施工人员需要利用起道器设备将道岔抬起一定的高度，之后使用短枕木垛将其支撑起来，将小车、临时轨道或横向的导向轨去除掉，最后使用分层的方式来进行下落。
正常情况下，进行道岔作业时，需要由专业人员进行对其开展统一指挥，让起道器、道岔进行同步抬起落下，能够在一定程度上防止坍塌等安全事故的发生。
不仅如此，完成道岔落地施工之后，还需要进行小程度地横纵拨移，让其与前后的钢轨进行连接，如果在此经过中出现了问题，便需要对其中的异常情况进行及时纠正。
关于推进铁路更换道岔施工机械化作业的思考姜洪锁
关于推进铁路更换道岔施工机械化作业的思考姜洪锁发表时间：2020-05-09T10:13:58.503Z 来源：《工程管理前沿》2020年2月第5期作者：姜洪锁[导读] 本文主要阐述了铁路系统更换道岔施工近几年的变化，摘要：本文主要阐述了铁路系统更换道岔施工近几年的变化，其中重点对施工模式的演变历程、现阶段施工环节与控制、施工机械化的优越性、缺点和不足及后期发展空间等进行研究，提出了今后发展机械化施工的必要性。
现阶段铁路工务系统组织的大修施工主要包括成组更换道岔、成段更换钢轨、成段更换混凝土轨枕、大机清筛、线路中修及其他大修施工项目。
其中道岔大修施工是其中一项比较复杂和细致的施工，施工涉及的人员、机具较多，施工现场条件差，施工方案牵扯的各相关部门多，一直是公务系统组织相对困难的施工之一。
一、更换道岔施工模式的演变历程近几年随着铁路不断的发展，大修施工组织模式上发生了翻天覆地的变化，大修列换枕、机械换轨车换轨这些从未听过的名词不断进入我们的工作生活中。
大修更换道岔施工组织模式也在经历一个不断发展变化的过程，从传统的人工更换道岔开始，发展到使用液压铺换机组更换道岔，再到现阶段挖掘机、轨道车配合更换道岔，变化显著。
在以往的大修更换道岔施工中，组织的更换道岔施工主要依靠人工使用工具进行作业，施工工具简陋、安全系数较低、整体施工进度较慢；后来随着液压道岔铺换机组的广泛使用，极大地改善了更换道岔施工进度较慢的状况。
但更换道岔点内清理道床、出旧料及回填石砟捣固等重体力工作还是完全依靠人力，因此更换道岔施工过程中只能增加人工的数量来保证施工效率，人工更换道岔施工如图1所示：图1：人工拆除道岔钢轨传统成组更换道岔施工中都是工务系统的职工进行更换，后来为了不影响正常的线路维修工作，改为使用专业民工队伍进行施工。
但由于民工年龄结构老化及日常天窗作业时间的限制，更换道岔施工组织开始变得困难，只能采用人海战术来保证施工进度。
道岔培训心得(汇总18篇)
道岔培训心得（汇总18篇）道岔培训心得体会近日，我参加了一次关于道岔的培训课程，通过学习和培训，我深刻体会到了道岔的重要性以及在实际工作中的应用。
下面我将结合自己的体会，分享一下道岔培训的心得体会。
首先，道岔作为铁路交通中的一个重要组成部分，直接关系到整个铁路线的连接与切换。
在培训中，我了解到道岔具有连接和切换的双重作用。
连接作用是指道岔通过连接不同的轨道，使得列车能够顺利地切换到另一条轨道上。
而切换作用则是指道岔能够将列车从一条轨道上切换到另一条轨道上，以实现线路的切换和线路的分流。
在实际工作中，道岔的连接和切换功能对于确保列车正常运行，提高运输效率非常重要。
因此，我们作为铁路人员，必须对道岔进行深入学习和理解。
其次，道岔的设计和使用需要高度的技术和专业知识。
在培训中，我了解到道岔的设计需要根据具体的运输需求和线路情况，考虑到列车速度、线路规模、交叉口布置等各种因素。
同时，道岔的使用也需要经验丰富的工作人员进行操作和维护。
我在实际操作中发现，道岔的操作非常复杂，需要高度的专业技术和对于列车运行规律的理解。
只有掌握了这些知识和技能，才能够保证道岔的正常运行与安全性。
再次，道岔在实际工作中需要严格的安全措施和操作流程。
在培训中，我们对道岔的安全操作规程有了更深入的了解。
例如，检查道岔的各项指标是否满足要求，是否存在异常情况；检查道岔的锁闭情况和装置是否完整；防范道岔运行中可能出现的故障和事故等等。
只有按照规程进行操作，并且严格执行安全流程，才能确保道岔的安全运行和列车的正常通行。
此外，道岔的维护保养也是非常重要的。
在培训中，我们学习到道岔的维护保养工作需要定期进行，包括清理、涂油、紧固螺栓等等。
维护保养的目的是确保道岔设备的长期安全运行和服务寿命，并提前发现和排除可能存在的故障和隐患。
维护保养工作需要工作人员具备良好的责任心和细心的工作态度，只有这样才能够做好道岔的维护保养工作，并确保道岔的正常运行和使用寿命。
道岔设计 工作总结
道岔设计工作总结道岔设计工作总结。
道岔作为铁路交通运输系统中的重要部件，其设计工作对于铁路运输的安全和效率至关重要。
在过去的一段时间里，我们团队致力于道岔设计工作，通过不懈努力和精益求精的态度，取得了一定的成绩。
在此，我将对我们团队的道岔设计工作进行总结和反思，以期不断提高设计水平，为铁路运输安全和顺畅做出更大的贡献。
首先，我们团队在道岔设计工作中注重了对于技术标准和规范的遵循。
我们深入研究了相关的国家标准和铁路行业规范，确保设计方案符合法律法规和行业标准，以保障道岔的安全性和可靠性。
同时，我们也积极学习国内外先进的道岔设计理念和技术，不断引进和吸收先进的设计理念和技术手段，以提升我们的设计水平和竞争力。
其次，我们在道岔设计工作中注重了与相关部门和单位的沟通与协作。
道岔设计涉及到多个部门和单位的利益和需求，因此我们在设计过程中积极与相关部门进行沟通和协调，充分考虑各方的意见和建议，以确保设计方案符合实际需求和运营要求。
与此同时，我们也与供应商和施工单位保持密切联系，确保设计方案的可行性和施工的顺利进行。
最后，我们还注重了道岔设计工作的质量控制和风险管理。
我们建立了严格的设计审查和验收制度，对设计方案进行多轮审查和评估，确保设计方案的合理性和可行性。
同时，我们也积极开展风险评估和应急预案制定工作，以提前识别和解决可能出现的问题和风险，确保道岔设计工作的顺利进行和安全运营。
总的来说，我们团队在道岔设计工作中取得了一定的成绩，但也存在一些不足和问题。
我们将继续努力，不断提高设计水平，为铁路运输的安全和顺畅做出更大的贡献。
希望在未来的道岔设计工作中，我们能够更加严谨、务实，不断追求卓越，为铁路运输事业做出更大的贡献。
道岔设计工作总结及经验分享
道岔设计工作总结及经验分享（实用版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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浅谈站场道岔施工安全
浅谈站场道岔施工安全1.施工背景大东章集配重要是矿区铁路连接国铁邹县站和凫村站的站枢纽，也是矿区最大、最繁忙的集配站，每天行车对数在30对以上，矿区煤炭的向外运输全部由这里完成。
由于近两年来煤炭运量的不断近些年来增加，列车牵引重量加大、车流密度增加，对线路通讯设备的损坏渐次程度不断加剧，加上站内钢轨、轨枕等线路设备多数已老化、失效，尤其正线通过的道岔，岔心、基本轨、尖轨严重伤损，岔枕失效等多种因素，使线路轨道几何尺寸无法保证，不仅给养护维修带给了极大售后的困难，而且给行车安全带来巨大隐患。
为保证安全运输，消灭隐患，经报请上级批准，对大东站场东咽喉正线道岔进行整组更换，将原75型枕木道岔更换为92型混凝土枕道岔。
二、吊装安全措施讨论专门针对施工内容及车站情况，施工期间车务成立运输安全协调，段长任组长、室主任任副组长、组员是技术人员、安监职员和大东站长，其职责为：1.施工期间的时行车整地组织协调；2.运输防卫性的传达贯彻落实；3.安全监督、盯岗。
并研读施工组织设计与施工安全措施，查阅《技规》、《行规》和相关施工规范，坚持一施工现场一措施，没有施工预防措施不准施工的原则。
大东集配站东咽喉道岔换型接线改造工程，于2011年2月25日-3月19日期间进行施工。
主要工程量有：原75型道岔更换为92型道岔19组；铺轨0.5KM；更换Ⅱ型砼枕708根。
利用2#-24#岔间线路预铺4#、10#、16#、22#、26#道岔，利用6#-20#岔间线路预铺8#、12#、14#、18#、20#道岔，两岔间线路封锁；其它道岔于线路外侧搭设组装平台预铺。
更换更改道岔全部为封锁要点施工，每天封锁线路一次，每次封锁时间不得超过4小时。
换枕施工利用列车间隔时间进行。
本次施工工期长、现场人员、器具多，影响范围大；并且车站作业量大，车流密集，在不中断运输生产停机的情况下进行。
三、安全施工措施的举措制定和实施大东车站要该站正确处理听话安全、运输、施工三者之间的父子关系，坚持安全第一的原则，在保证安全的必要条件下施工；不能影响车站运输安全生产，运输应给施工多榔。
浅谈大型编组场更换三渡八交道岔施工的思考与总结
浅谈大型编组场更换三渡八交道岔施工的思考与总结摘要：本文主要阐述了在大型编组场内更换组合式交叉渡线道岔的简要流程，其中重点对工程概况、测量定位、施工流程等问题进行介绍，通过对整体施工流程的详细说明，规范出了一套比较符合现场实际的作业方法。
道岔作为轨道的重要组成部分之一，是一种能够使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，是机车车辆转线必不可少的设备之一。
但道岔在上线使用后，由于长期承受客、货列车碾压，道岔在荷载作用下产生道岔轨件磨损、几何尺寸失格、枕木失效、吊板、垫板锈蚀、折断等现象。
最后导致道岔出现整体结构变化轨件、枕木失效，承载力变差等问题。
当日常维修养护不能彻底解决道岔病害时，对行车安全就有一定的隐患。
因此，在条件允许下，按照道岔大修周期进行成组更换道岔就显得尤为重要了。
道岔分为单开道岔、复式交分道岔和交叉渡线道岔，在以前技术条件有限、机械不普及的时候，更换道岔全部使用人工进行更换。
包括拆除旧道岔和横纵移新道岔，因此只能对单开道岔、复式交分道岔和简单的交叉渡线道岔进行更换。
当遇到复杂的组合式交叉渡线道岔时，在道岔定位、预铺和组织方面有很多的困难。
因此对此类型的道岔只能采取换件修等维修的方法保证其使用寿命。
近几年来随着机械化的普及，使得原本施工难度较大的道岔也有了成组更换的可能性，例如本文中提到的我段更换的南仓站三渡八交道岔。
随着成组更换复杂的组合式交叉渡线道岔施工的普及，总结出一套相对标准的施工作业流程就变得很有必要了。
因此，就我段更换南仓站三渡八交道岔施工组织，总结出了一套有科学依据的施工作业流程。
希望能够对其他工务系统更换组合式交叉渡线道岔有一定的帮助。
上一次成组更换南仓站三渡八交道岔是在1996年南仓站站场改造时更换的，而截止到2016年的20年时间内，由于种种困难及问题，从未安排对其进行成组更换。
因此，道岔整体状态及其不好。
而它所在的位置又恰好在南仓站下行直通场南咽喉，是南仓站接发京沪线、津山线及天津北环线的重要咽喉区。
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浅谈大型编组场更换三渡八交道岔施工的思考与总结
发表时间：2018-01-07T18:50:05.790Z 来源：《基层建设》2017年第30期作者：姜洪锁[导读] 摘要：本文主要阐述了在大型编组场内更换组合式交叉渡线道岔的简要流程，其中重点对工程概况、测量定位、施工流程等问题进行介绍，通过对整体施工流程的详细说明，规范出了一套比较符合现场实际的作业方法。
北京铁路局天津工务段天津市 300010 摘要：本文主要阐述了在大型编组场内更换组合式交叉渡线道岔的简要流程，其中重点对工程概况、测量定位、施工流程等问题进行介绍，通过对整体施工流程的详细说明，规范出了一套比较符合现场实际的作业方法。
道岔作为轨道的重要组成部分之一，是一种能够使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，是机车车辆转线必不可少的设备之一。
但道岔在上线使用后，由于长期承受客、货列车碾压，道岔在荷载作用下产生道岔轨件磨损、几何尺寸失格、枕木失效、吊板、垫板锈蚀、折断等现象。
最后导致道岔出现整体结构变化轨件、枕木失效，承载力变差等问题。
当日常维修养护不能彻底解决道岔病害时，对行车安全就有一定的隐患。
因此，在条件允许下，按照道岔大修周期进行成组更换道岔就显得尤为重要了。
道岔分为单开道岔、复式交分道岔和交叉渡线道岔，在以前技术条件有限、机械不普及的时候，更换道岔全部使用人工进行更换。
包括拆除旧道岔和横纵移新道岔，因此只能对单开道岔、复式交分道岔和简单的交叉渡线道岔进行更换。
当遇到复杂的组合式交叉渡线道岔时，在道岔定位、预铺和组织方面有很多的困难。
因此对此类型的道岔只能采取换件修等维修的方法保证其使用寿命。
近几年来随着机械化的普及，使得原本施工难度较大的道岔也有了成组更换的可能性，例如本文中提到的我段更换的南仓站三渡八交道岔。
随着成组更换复杂的组合式交叉渡线道岔施工的普及，总结出一套相对标准的施工作业流程就变得很有必要了。
因此，就我段更换南仓站三渡八交道岔施工组织，总结出了一套有科学依据的施工作业流程。
希望能够对其他工务系统更换组合式交叉渡线道岔有一定的帮助。
上一次成组更换南仓站三渡八交道岔是在1996年南仓站站场改造时更换的，而截止到2016年的20年时间内，由于种种困难及问题，从未安排对其进行成组更换。
因此，道岔整体状态及其不好。
而它所在的位置又恰好在南仓站下行直通场南咽喉，是南仓站接发京沪线、津山线及天津北环线的重要咽喉区。
它还与天津机务段段管线相连，日常有频繁的调车作业。
因此，它的状态好坏直接影响到上述一系列线路的行车安全，仅仅依靠维修已经不能彻底解决它的根本问题，一直是我段及设备所属车间的心头大患。
随着更换道岔机械化的发展，现在已经有了更换条件，因此，为了彻底啃掉这个硬骨头，经过我段与路局沟通，安排在2016年对其进行成组更换。
南仓站三渡八交道岔全长166.460m，由8组复式交分、3组菱形及2组单开道岔组成。
道岔总重483.5吨，其中包含92根道岔钢轨38270kg，706根混凝土岔枕425000kg、连接配件19720kg、橡胶垫板254100 。
一、前期准备工作
对于更换三渡八交道岔来说，前期准备工作至关重要。
也就是说前期施工方案与道岔定位方案至关重要。
施工前，由主管副段长组织施工质检科、线路技术科及相关车间，研究道岔定位方案。
采取四个步骤确定定位位置：1. 使用全站仪对既有道岔的关键点进行采点并出图；2. 将标准的三渡八交道岔关键点的位置与测出的位置进行对比；3. 将新道岔的关键点的位置采用放线钉桩的方式进行定位；4. 对比后找出与既有道岔关键点变化最小的基准点的坐标。
我段技术科多次组织测量技术人员利用业余时间到达现场进行测量，对施工涉及的整个站场的相邻道岔设备进行调查，确定现场情况、道岔方向、绝缘位置、预铺位置和基本施工方案。
将测量结果经过多次检验和对比，经过了5个多月多次的反复测量，最终确定了定位方案。
二、施工中具体施工方案
本次更换道岔施工共计分为四个施工点:
1.第一个点更换三组菱形道岔，由于缺少施工机械，因此邀请丰台工务段来我段帮忙一同更换，由丰台工务段负责更换其中的一组菱形道岔，由民工队负责一组菱形道岔，由本段职工负责更换最后一组菱形道岔。
本段组织了军粮城、汊沽港、南二、南一四个线路车间，天津、沧州重点维修车间与天津、沧州综合机修车间一同进行施工。
共计组织了约600人左右进行施工作业。
将施工中具体负责的施工分工等进行了确定，并在施工预备会与组织措施中表现出来，具体如图2。
2.第二个点更换三组复交和一组单开道岔，同样邀请丰台工务段来我段帮忙一同更换，由丰台工务段负责更换其中的一组复交道岔，其余道岔由本段职工负责。
本段组织了军粮城、汊沽港、南一、南二、汉沟、新港六个线路车间，天津、沧州重点维修车间与天津、沧州综合机修车间一同进行施工。
共计组织了约500人左右进行施工作业。
将施工中具体负责的施工分工等进行了确定，具体如图3。
3.第三个点更换四组复式交分道岔。
本段组织了天一、天二、军粮城、汊沽港、杨柳青、山领子、南一、南二、汉沟、塘沽、新港十
一个线路车间，天津、沧州重点维修车间与天津、沧州综合机修车间一同进行施工。
共计组织了约450人左右进行施工作业。
将施工中具体负责的施工分工等进行了确定，具体如如4。
4.第四个点更换一组复式交分和一组单开道岔。
本段组织了汊沽港、南一、南二、汉沟、杨柳青、新港六个线路车间，天津、沧州重点维修车间与天津综合机修车间一同进行施工。
共计组织了约450人左右进行施工作业。
将施工中具体负责的施工分工等进行了确定，具体如图5。
在施工过程中，采用水准仪、全站仪等仪器测量定位桩位置对道岔横纵移位置进行了指导定位作用，通过实际操作后，发现定位方法符合前期预期工作，没有发现任何问题。
三、施工后整细工作
在施工结束后，安排设备车间组织人员对三渡八交道岔整组道岔进行起道、捣固、整细施工，从而对设备进行强制保养。
安排了测量队对整体道岔进行拉坡测量，确定各组道岔的起道量，通过车间后期强制保养，使得设备质量良好达标，没有出现任何病害。
四、总结
经过四次施工，南仓站下行直通场三渡八交道岔已全部更换完毕。
更换后道岔结构良好，达到了施工质量的要求。
在此后一段时间的观察发现，道岔设备质量明显提高了一个档次。
因为三渡八交道岔主要在咽喉区，施工条件还是很困难的，而且处于电气化区段，对接触网的调整也有一定的要求，因此对于将来如果有相似的道岔需要更换，有着很大的指导性的意义，起到了一个里程碑式的作用，对施工整体流程做出了一个标准化的模板。
本文主要就这次施工的前期准备、施工流程、后期保养进行了简单的介绍，有一定的亮点也有很大的不足，希望以后能够再次完善，对其余工务系统施工起到一定的帮助作用。