《物流工程概论》课程论文

《物流工程概论》课程论文题目：《浅析物流标准化》学生姓名：班级：学号：浅析物流标准化摘要：各个行业有各个行业的标准，制定这些标准是为了使不同厂家生产的产品可以配套使用，方便行业间的交流。

标准化是对产品、工作、工程或服务等普遍的活动规定统一的标准，并且对这个标准进行贯彻实施的整个过程。

而物流标准化是指在物流这个领域内，在运输、配送、包装、装卸、保管、流通加工、资源回收及信息管理等环节中，对重复性事物和概念通过制定发布和实施各类标准，达到协调统一，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，形成一个全国以及和国际接轨的标准化体系，以此获得最佳秩序和社会效益。

关键词：物流标准化系统正文“GB/T 1992-1985，GB/T 3716-2000，SJ/T 10466.12-1993”，当你见到这串字符的时候，假如你不是专门学习过标准制的话，我想你一定不会知道它代表什么意思。

其实这就是物流领域的一些标准制的写法，分别是托盘术语，集装箱名词术语，搬运、贮存、包装、交付质量控制指南。

为什么要用这些标准制的术语呢？那是因为一个领域内的交流假如全用位子去说明的话，经常用会显得很麻烦，而且阅读的效率不高，就像上面的标准制的写法的例子，那些看似简明的数字以及字符，其实包含了大量的信息，就好比一些暗号，那些意思都是统一的，使用者和阅读者都看得懂，而且很多地区都适用。

标准化的内容，实际上就是经过优选之后的共同规则，为了推行这种共同规则，世界上大多数国家都有标准化组织，例如英国的标准化协会，我国的国家技术监督局等。

物流领域到底有哪些标准化呢？物流设施标准化有托盘标准化、集装箱标准化等，物流作业标准化有包装标准化、装卸/搬运标准化、运输作业标准化存储标准化等，物流信息标准化有EDI①/XM L②标准电子报文标准化、物流单元编码标准化、物流节点编码标准化、物流单证编码标准化、物流设施与装备编码标准化、物流作业编码标准。

标准化是国民经济管理和企业管理的重要内容，也是现代科学体系的重要组成部分，是由于社会大分化、生产大分工之后，为合理组织生产，促进技术进步，协调社会生活所出现的事物，标准化管理是有权威的有法律效力的管理。

物流标准化都有哪些形式呢？（一）、简化：简化是指在一定范围内缩减物流标准化对象的类型数目，使之在一定时间内满足一般需要。

（二）、统一化：统一化是指把同类事物的若干表现形式归并为一种或限定在一个范围内。

统一化的目的是消除混乱。

物流标准化要求对各种编码、符号、代号、标志、名称、单位、包装运输中机具的品种规格系列和使用特性等实现统一。

（三）、系列化：系列化是指按照用途和结构把同类型产品归并在一起，使产品品种典型化；又把同类型的产品的主要参数、尺寸，按优先数理论合理分级，以协调同类产品和配套产品及包装之间的关系。

系列化是使某一类产品的系统结构、功能标准化形成最佳形式。

系列化是改善物流、促进物流技术发展最为明智而有效的方法。

比如按ISO标准制造的集装箱系列，可广泛适用于各类货物，大大提高了运输能力，还为计算船舶载运量、港口码头吞吐量和公路与桥梁的载荷能力等提供了依据。

（四）、通用化：通用化是指在互相独立的系统中，选择与确定具有功能互换性或尺寸互换性的子系统或功能单元的标准化形式，互换性是通用化的前提。

通用程度越高，对市场的适应性越强。

（五）、组合化：组合化是按照标准化原则，设计制造若干组通用性较强的单元，再根据需要进行合拼的标准化形式。

对于物品编码系统和相应的计算机程序同样可通过组合化使之更加合理。

物流标准化都有什么样的特点呢？一、物流系统的标准化涉及面更为广泛，其对象也不象一般标准化系统那样单一，而是包括了机电、建筑、工具、工作方法等许多种类。

虽然处于一个大系统中，但缺乏共性，从而造成标准种类繁多，标准内容复杂，也给标准的统一性及配合性带来很大困难。

二、物流标准化系统是属于二次系统，这是由于物流及物流管理思想诞生较晚，组成物流大系统的各个分系统，过去在没有归人物流系统之前，早已分别实现了本系统的标准化。

并且经多年的应用，不断发展和巩固，已很难改变。

在推行物流标准化时，必须以此为依据，个别情况固然可将有关旧标准化体系推翻，按物流系统所提出的要求重建新的标准化体系，但通常还是在各个分系统标准化基础上建立物流标准化系统。

这就必然从适应及协调角度建立新的物流标准化系统，而不可能全部创新。

三、物流标准化更要求体现科学性、民主性和经济性。

科学性、民主性和经济性，是标准的“三性”，由于物流标准化的特殊性，必须非常突出地体现这三性，才能搞好这一标准化。

科学性的要求，是要体现现代科技成果，以科学试验为基础，在物流中，则还要求与物流的现代化(包括现代技术及管理)相适应，要求能将现代科技成果联结成物流大系统。

否则，尽管各种具体的硬技术标准化水要求颇高，十分先进，但如果不能与系统协调，单项技术再高也是空的。

甚至还起相反作用。

所以，这种科学性不但反映本身的科学技术水平，还表现在协调与适应的能力方面，使综合的科技水平最优。

经济性是标准化主要目的之一，也是标准化生命力如何的决定因素，物流过程不象深加工那样引起产品的大福度增值，即使通过流通加工等方式，增值也是有限的。

所以，物流费用多开支一分，就要影响到一分效益，但是，物流过程又必须大量投入消耗，如不注重标准的经济性，片面强调反映现代科学水平，片面顺从物流习惯及现状，引起物流成本的增加，自然会使标准失去生命力。

四、物流标准化有非常强的国际性。

由于经济全球化的趋势所带来的国际交往大幅度增加，而所有的国际贸易又最终靠国际物流来完成。

各个国家都很重视本国物流与国际物流的衔接，在本国物流管理发展初期就力求使本国物流标准与国际物流标准化体系一致，若不如此，不但会加大国际交往的技术难度，更重要的是在本来就很高的关税及运费基础上又增加了因标准化系统不统一所造成的效益损失，使外贸成本增加。

因此，物流标准化的国际性也是其不同于一般产品标准的重要特点。

五、贯彻安全与保险的原则。

物流安全问题也是近些年来非常突出的问题，往往是一个安全事故会将一个公司损失殆尽，几十万吨的超级油轮、货轮遭受灭顶损失的事例也并不乏见。

当然，除了经济方面的损失外，人身伤害也是物流中经常出现的，如交通事故的伤害，物品对人的碰、撞的伤害，危险品的爆炸、腐蚀、毒害的伤害等。

所以，物流标准化的另一个特点是在物流标准中对物流安全性、可靠性的规走和为安全性、可靠性统一技术标准、工作标准。

物流保险的规定也是与安全性、可靠性标准有关的标准化内容。

在物流中，尤其在国际物流中，都有世界公认的保险险别与保险条款，虽然许多规走并不是以标准化形式出现的，而是以立法形式出现的，但是，其共同约定、共同尊循的性质，是通用的，是具有标准化内含的，其中不少手续、申报、文件等都有具体的标准化规定，保险费用等的计算也受标准规定的约束，因而物流保险的相关标准化工作，也是物流标准化的重要内容。

物流标准化的分类是什么？根据物流系统的构成要素及功能，物流标准大致可分为三大类：一、分系统技术标准主要有：运输车船标准、作业车辆标准传输机具标准、仓库技术标准、包装、托盘、集装箱标准。

包括包装、托盘、集装系列尺寸标准，包装物标准、货架储罐标准等。

二、集装是物流标准化基点物流是一个非常复杂的系统，涉及的面又很广泛，过去，构成物流这个大系统的许多组成部分也并非完全没有搞标准化，但是，这往往只形成局部标准化或与物流某一局部有关的横向系统的标准化。

从物流系统来看，这些互相缺乏联系的局部的标准化之间却缺乏配合性，不能形成纵向的标准化体系。

所以，要形成整个物流体系的标准化，必须在这个局部中寻找一个共同的基点，这个基点能贯穿物流全过程，形成物流标准化工作的核心，这个基点的标准化成了衡量物流全系统的基准，为各个局部的标准化的准绳。

为了确定这个基点，人们将进入物流领域的产品(货物)分成了三类，即：零杂货物、散装货物与集装货物三类。

这三类的标准化难易程度是不同的：零杂货物及散装货物在物流的“结节”点上，例如在换载、装卸时，都必然发生组合数量及包装形式的变化，因此，要想在这些“结点”上实现操作及处理的标准化，那是相当困难的。

集装货物在物流过程的始终都是以一个集装体为基本单位，其包装形态在装卸、输送及保管的各个阶段都基本上不会发生变化，也就是说，集装货物在结点上容易实现标准化的处理。

至于零杂货物的未来，一部分可向集装靠拢，向标准包装尺寸靠拢;另一部分还会保持其多样化的形态而难以实现标准化。

所以，不论是国际物流还是国内物流，都可以肯定讲：集装系统是使物流全过程贯通而形成体系，是保持物流各环节上使用的设备、装置及机械之间整体性及配合性的核心，所以，集装系统是使物流过程连贯而建立标准化体系的基点。

三、物流全系统标准化取决于和集装的配合性具体来讲，以集装系统为物流标准化的基点，这个基点的作用之一，就是以此为准来解决全面的标准化。

因此，必须实现集装与物流其它各个环节之间的配合性。

其中包括：1)集装与生产企业最后工序(也是物流活动的初始环节)——包装的配合性。

包装尺寸和集装尺寸的关系应当是：集装是包装尺寸的倍数系列，而包装是集装尺寸的分割系列。

2)集装与装卸机具、装卸场所、装卸小工具(如吊索、跳板等)的配合性。

3)集装与仓库站台、货架、搬运机械、保管设施乃至仓库建筑(净高度、门高、门宽、通路宽度等)的配合性。

4)集装与保管条件、工具、操作方式的配合性。

5)集装与运输设备、设施，如运输设备的载重、有效空间尺寸等的配合性。

在以集装为基本物流单位的物流系统中，经常有许多基本集装单位进一步组合成大集装单位或输送保管单位的情况。

例如，将集装托盘货载放人大型集装箱或国际集装箱，就组成了以大型集装箱或国际集装箱为整体的更大的集装单位;将集装托盘货载或小型集装箱放人卡车车厢、货车车厢，就组成了一个大的运输单位等。

如果形成了倍数系列的尺寸关系，就能提高装运的密度和形成坚实的货垛。

6)集装与未端物流的配合性。

随着整个经济活动越来越以消费者的需要为转移，消费者的地位越来越强固，质量管理、生产管理、成本管理等经济管理活动都确立了“用户第一”的基本观念，这种观念在物流活动中的反映，就是未端物流越来越受到重视。

未端物流是送达给消费者的物流，因此是以消费者的旨趣为转移的。

一般说来，占消费者中大多数的零星消费者的要求，是逆规格化方向而行的，消费者追求多样化，这就使多样化的未端物流与简单化的主体物流的配合性出现困难。

集装物流转变为未端物流，要对简单性的集装进行多样化的分割，以解决集装的简单化与未端物流多样化要求的矛盾。

衔接消费者的“分割系列”与衔接生产者的“倍数系列”有时是有矛盾的，标准化要解决的就是要选择最优。

7)集装与国际物流的配合性。