车站计算机联锁仿真设计

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车站计算机联锁仿真系统使用手册pdf

第四章附录....................................................................................................16
4.1 技术指标............................................................................................16 4.2 注意事项............................................................................................16 4.3 保修说明............................................................................................16
为了改进电务、车务部门职工技术培训手段，缩短培训周期，提高培训效率，使电务、车务部门及相关专业学校学生，熟悉掌握正常情况下和非正常情况下的接发列车及调车作业，提高应变能力。我公司在广泛的市场调查的基础上，结合电务、车务部门的需求和经验，吸取多方面的意见，利用计算机仿真技术、网络技术和多媒体技术开发研制了“车站计算机联锁仿真系统”。
系统由微机、车站联锁仿真软件、联锁控制器(可选)、沙盘(可选)、遥控机车(可选)组
厂址：长沙市开福区四方商贸城 B12 栋网址：
业务路电：0585-31410 市电：0731-2631410 手机：13873123025 1 E-mail:hn@ 联系人：鲁丽
TYJL-TR9 型车站来自算机联锁仿真系统使用手册
本系统已经在下述单位使用：中南大学铁道学院大连交通大学南昌局南平北站

操作手册之计算机联锁车务仿真教学系统学员机

操作手册之计算机联锁车务仿真教学系统
学员机
Revised on November 25, 2020
飞车
手动连接教师机
当教师机在学员机启动后才启动，或者教师机因故重新启动，此时学员机在状态栏中显示“未联接教师机”，此时，学员机每20秒向教师机请求一次网络连接。

如果教师机已启动，想马上连接教师机，可以进行如下操作。

在屏幕空白处点击鼠标右键，弹出如图所示对话框，然后选择“连接教师机”项，点击鼠示左键，可以马上向教师机发出网络连接请求，从而快速连接上教师机。

行车的控制
在站场轨道区段上用鼠标左键点击“”，选中要控制的车列，然后点击鼠标右键，弹出如图所示的对话框。

在复选框内选修改火车的属性，然后点击确定，则修改完成。

其中：“性质”栏内是修改列车为调车作业还是列车作业，“行驶方向”是以操作员面对显示屏而言，向左或向右行驶。

“行车”栏则是修改列车的运行状态，操作员根据培训的意图可以操作列车的行驶与停车功能。

在调车运行中，也先点出控制框，选中“停车”，等车列到达目标区域后，马上点击“确定”，则可方便实现调车折返操作。

特殊说明：为方便行车仿真，设置了“手发车”控制框，选中该按钮后，发车不再检查其前方阻拦信号机的显示状态，而是按钮手工指挥，直接发车。

图
4．程序的启动、退出与设置
程序的启动
有三种启动方式：
(1) 在桌面上点击快捷图标“--车务培训学员机通号自动)
(2) 点击控制条“开始程序车务培训学员机通号自动学员机”；。

车站计算机联锁仿真设计

车站计算机联锁仿真设计标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]石家庄铁道大学毕业设计交通运输学号 20081749学生姓名李静指导教师陈保平完成日期 2012年 5月22日摘要计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。

为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术。

设计以沙盘模型为根据，练习制作联锁信号图表，使用Visual Basic设计调度集中控制软件，实现基本功能。

论文包括三个部分，第一部分主要介绍了计算机联锁系统，第二部分主要根据沙盘模型详细介绍邢台站的计算机联锁仿真设计过程。

第三部分做出总结并对计算机联锁的发展做出展望。

车站计算机联锁系统得到了空前的发展，而以计算机联锁设备为基础的综合信号系统也已成为当前铁路信号发展的主流。

可以预见，新型的铁路信号系统一定会大大提升车站计算机联锁系统的技术水平。

铁路及计算机联锁仿真教学系统

铁路及计算机联锁仿真教学系统一、概述车站电气集中是保证行车安全，提高运输效率的重要设施。

为了满足初学者对电气集中系统操作运行的基本了解、并提高车务人员电气集中设备的操作水平和熟悉电气集中车站各种情况下的作业程序，我们开发了旨在技术培训的6502及计算机联锁仿真教学系统。

该系统全部联锁条件由计算机根据6502或计算机联锁系统电路原理仿真而成，并能模拟现场行车运营和设置各种信号故障状态，具有功能齐全，工作稳定可靠等特点。

该仿真系统是铁路运输系统培训行车技术人员及铁路大中专院校运输专业的理想教学设备。

本项目由16个车站组成，其中6502仿真控制台11套，计算机联锁仿真控制台5套。

16个车站通过局域网组成一个调度区段，实现所有联锁及闭塞功能。

二、系统组成行车仿真系统网络结构图如下：6502控制台系统结构图：控制台采用三段单元式标准控制台，单元块尺寸为42x32 mm ，为工程塑料注塑而成，内嵌面光源LED发光体，使用小型密封式按钮。

所有控制台驱采条控制计算机件均通过接口配线板由40芯扁平电缆引入STD总线工控机中的I/O板上。

本系统由两种标准站型组成，可以由教师机设置成单机分别各自运行或联机互相对办模式。

每台控制台配备一台联锁模拟计算机，型号为DELL 390MT 型。

在该计算机上实现本站联锁关系模拟，并可控制本站的模拟行车和故障设置。

该机界面还具备邻站显示模式，可实现TDCS 邻站透明功能。

整个系统配备一台教师机，该机实现对所有控制台工作状态监控，并实现系统设置、行车模拟、故障设置等功能。

在USB接口上插有一个类似U盘的软件锁，是本系统软件的唯一认证标志，系统检测到该软件锁后才能正常运行。

接口标准：6502控制台与联锁计算机之间采用RS232接口标准通信，所有计算机之间采用网络交换机互联。

为了满足演练需求，系统还配备了一个由24口电话交换机为核心的电话通信系统，实现各站之间及各站与中心的通话联系。

三、主要技术功能(一)模拟教学控制台能完成的操作：1、排列列车进路、调车进路；2、排列列车和调车的平行进路及八字变通进路；3、办理上下行列车通过进路；4、在进路锁闭时实现重复开放信号；5、在已排列进路上进行模拟行车占用；6、以进路式引导方式办理开放引导信号；7、以全咽喉引导总锁闭方式办理引导信号；8、对列车、调车进路进行取消和不同条件下人工解锁；9、实现列车和调车的3分钟和30秒延时解锁；10、复线双向自动闭塞改变方向的正常办理和辅助办理，并点亮有关表示灯；11、使用一台模拟控制台能够模拟与邻站之间站间联系操作；12、实现与自动闭塞区间设备结合的接近及离去占用；13、办理道岔单独操作和单独锁闭；14、实现挤岔报警和信号断丝报警；15、办理接通轨道光带；16、办理接通道岔表示；17、办理信号设备停电后恢复；19、与人工解锁按钮盘配合实现区段故障解锁；(二)教师计算机操作具备的功能：1、实现控制台上的一般功能，如办理进路、单独操纵道岔、引导信号开放等；2、设置信号、道岔、轨道的各种故障，并在控制台、显示器上同步显示。

探讨铁路联锁仿真实训系统方案实现

探讨铁路联锁仿真实训系统方案实现1. 引言1.1 研究背景铁路联锁系统作为铁路运输安全的关键组成部分，其功能是确保列车在运行过程中各个信号、道岔等设备的协调配合，使列车行驶在规定的轨道上，避免发生碰撞以及其他安全事故。

随着铁路运输量的不断增加，铁路联锁系统的重要性也日益凸显。

在实际运行中，铁路联锁系统的维护和管理存在一定的困难和挑战。

传统的实训方式主要是通过模拟实验室进行，但受限于设备和场地的限制，学生的实际操作能力和应对紧急情况的能力并不够理想。

开发一种能够更好模拟真实场景、提高学生实操能力的铁路联锁仿真实训系统具有重要的实用价值。

为了解决以上问题，本文将探讨铁路联锁仿真实训系统方案的实现，通过设计出一个能够模拟真实运行场景的系统，并结合相关技术手段进行控制和操作，以提高学生的实际操作能力和应对紧急情况的能力。

通过本文的研究，将为铁路联锁系统的实训教学提供新的思路和方法，有助于提升铁路运输的安全性和效率。

1.2 研究意义铁路联锁系统在铁路运输中扮演着至关重要的角色，其作用不仅是确保列车行车安全和正常运行，同时也能提高铁路运输的效率和可靠性。

随着铁路运输规模的不断扩大和运输密度的增加，铁路联锁系统更加需要高效、精准的控制和管理。

研究铁路联锁仿真实训系统的方案实现具有重要的意义。

通过仿真实训系统可以为铁路运输人员提供一个虚拟的训练平台，提高他们的业务水平和应变能力。

通过仿真实训系统可以模拟各种复杂情况和突发事件，帮助铁路工作人员提前做好预案，提高应急处置能力。

通过仿真实训系统可以减少实际操作中的风险和安全隐患，保障铁路运输的顺利进行。

研究铁路联锁仿真实训系统不仅有助于提升铁路运输人员的技能水平和应对能力，同时也有利于保障铁路运输的安全和高效运行。

对铁路联锁仿真实训系统的实现方案进行探讨具有重要的现实意义和实用价值。

2. 正文2.1 铁路联锁系统的概念与作用铁路联锁系统是铁路运输领域中重要的安全保障系统，其作用是确保列车在运行过程中能够按照规定的路线和速度行驶，防止发生相撞等严重事故。

铁路信号计算机联锁仿真系统的设计与实现的开题报告

铁路信号计算机联锁仿真系统的设计与实现的开题报告一、选题背景和意义铁路信号联锁系统是保障铁路交通安全和运行的关键系统之一，它通过控制信号和道岔的开闭，实现列车运行的安全与高效。

计算机联锁仿真系统是为了方便信号计算机的联锁设计师在设计过程中，通过电脑仿真技术进行实时调试和联锁表的生成。

同时，针对联锁系统的故障和补救措施，可以进行模拟实验，以提高联锁系统的可靠性和稳定性。

二、主要研究内容和方向1. 设计一个实用的铁路信号计算机联锁仿真系统，支持信号机的设置、道岔的变化和列车的运行仿真。

2. 实现联锁控制逻辑的编写和正常运行的验证，包括信号机和道岔的间接控制和直接控制。

3. 合理选择仿真器的数据结构和算法，提高系统的运算效率和速度。

4. 制定可靠的测试方案，对仿真系统进行全面测试和评估。

三、研究计划与进度安排第一阶段（10天）：调研现有的仿真系统，研究信号联锁的原理和方法，确定仿真系统的需求和目标。

第二阶段（20天）：设计仿真系统的总体框架和流程，尝试通过UML等建模工具进行可行性分析和要求分析，确定仿真器的模块分配、互相调用的规定和交互方式。

第三阶段（60天）：实现仿真器的主要功能模块，包括信号机和道岔的控制和操作逻辑、联锁表的生成和仿真、列车的运行和控制逻辑等。

第四阶段（20天）：测试和评估仿真系统的性能和稳定性，实现自动化测试的方法和流程。

第五阶段（10天）：完善系统的用户手册和技术文档，并提交毕业论文。

四、论文的创新之处1. 设计一个可实用的信号计算机联锁仿真系统，通过多种仿真手段进行实际联锁的仿真，较大程度上避免了现有仿真器中所产生的误操作和漏操作等情况。

2. 仿真器的设计和实现采用C++等面向对象的编程思想，层次清晰，模块化，易于维护和升级，并在总体结构中实现了完备性和高效性的平衡。

3. 通过自动化测试协助，提高了仿真系统的可靠性和实用性，实现了自主操作和维护的便捷性和高效性。

五、预期的研究成果和应用价值完成本课题后，可以获得以下成果：1. 能够设计和实现一个实用的信号计算机联锁仿真系统，满足实际需求。

计算机联锁仿真系统软件设计

计算机联锁仿真系统软件设计摘要：计算机联锁系统是应用在铁路信号控制领域，用以保障行车安全和提高运输效率的车站信号控制系统。

它是用微型计算机和继电器件组成具有“故障—安全”性能的实时控制系统，从而实现对道岔、进路、信号机联锁的控制。

本文以虚拟车站-古浪车站信号平面布置图为依据，应用VC++开发工具，对其上行咽喉联锁系统进行设计。

该系统完成了信号机的布置，具有进路办理、解锁和道岔的单锁、单解等计算机联锁系统的控制功能。

关键词：计算机联锁，VC++，控制·引言随着铁路运输朝着高密、重载及高速的方向发展，既有的车站铁路信号联锁装置已无法适应铁路信号对可靠性与故障—安全性的更高要求。

就技术方面而言，铁路信号系统已经历了机械联锁、电气联锁(继电联锁)等两个阶段，目前在我国干线铁路或企业自备铁路上所使用的联锁系统绝大多数仍为继电联锁系统。

70年代末期新型微处理器的出现以及容错理论与技术的逐步完善，激励人们以微型计算机为核心构成计算机联锁系统。

计算机联锁系统是一种以计算机为主，再加其他一些电子、继电器件及计算机软件组成的具有故障—安全性能的实现车站联锁的系统。

尤其是随着可靠性和容错技术的发展和研究，计算机联锁技术日趋成熟，并大力推广使用。

1. 计算机联锁系统的基本结构和功能1.1 计算机联锁系统基本结构计算机联锁系统以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为室外三大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能以及采取集中控制方式对信号机和道岔进行控制的系统，其基本层次结构如图1.1所示。

图1.1 联锁系统的一般层次结构图相比电气联锁系统，计算机联锁系统的人际会话层的接口设备既可以用专用控制台，也可以用计算机接口设备，如鼠标器、图形输入板、键盘以及显示器等。

联锁机构是由计算机构成的，多采用工业控制用的微型计算机构成的联锁机构，成为联锁机。

1.1 计算机联锁系统联锁与进路控制在铁道部颁布的《铁路信号名词术语》中，联锁的定义是“通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系”。

铁路车站计算机联锁仿真系统研究与设计

铁路车站计算机联锁仿真系统研究与设计铁路车站计算机联锁仿真系统研究与设计摘要：随着社会发展，交通运输的重要性日益凸显。

铁路作为一种高效、安全的运输方式，受到了越来越多的关注。

而铁路车站作为铁路运输的重要节点，更是需要高效、精确的管理和控制。

本文将针对铁路车站计算机联锁仿真系统的研究与设计，探讨其在提高铁路运输安全和效率方面的应用价值。

1. 引言铁路车站作为铁路运输的关键环节，其安全和运行效率的提升对整个铁路系统的安全与效益具有重要意义。

计算机联锁系统作为现代铁路系统的核心技术之一，主要负责控制调度、防止列车相撞、保证列车运行的平稳与高效。

在传统的铁路车站中，人工操作频繁，容易产生误操作和错误。

因此，引入计算机联锁仿真系统，对提高铁路运输的安全性和效率具有重要意义。

2. 铁路车站计算机联锁仿真系统的原理与功能铁路车站计算机联锁仿真系统是基于计算机技术和仿真技术开发的，旨在模拟铁路车站运行过程，并通过算法实现列车运行轨迹的计算和优化。

其主要功能包括：(1) 列车运行轨迹模拟：通过采集和分析车站车辆调度信息，对列车的运行轨迹进行模拟和计算，从而实现高效、安全的线路调度。

(2) 列车进站进路控制：根据列车运行轨迹模拟结果，对车站出入口的信号进行控制，确保列车按序进站进路，避免碰撞和混乱。

(3) 故障处理模拟：对于突发故障情况，系统可以进行模拟操作和故障排除，确保故障处理的及时性和准确性，减少对运行的影响。

3. 铁路车站计算机联锁仿真系统的研究与设计(1) 仿真系统模型的建立：根据具体车站的地理、车辆和设备情况，建立仿真系统所需的模型，包括车站拓扑结构、信号灯设备、列车运行条件等。

(2) 数据采集与分析：通过和实际车站的数据对接，采集并分析车站的调度信息，为仿真模型提供准确的输入数据。

(3) 算法设计与优化：根据仿真系统的功能需求，设计和优化相应的算法，以实现高效而准确的列车运行轨迹计算和调度。

(4) 系统界面设计：根据用户的使用需求，设计直观、易操作的系统界面，方便用户进行仿真操作和故障排除。

车站计算机联锁仿真网络培训系统的探索

现场表示信息进行逻辑运算，而实现对站场内的道岔、号机及轨从信
道电路实施集中联锁控制的车站联锁设备，具有体积小、功耗低、安全、靠、维修及多功能等优点。表了车站联锁发展的方向，铁可少代是
联锁设备启用以后，场设备不可能用于岗位技能培训，相关人员调车场、阳东站疏解区和新场等五个站场的计算机联锁设备，根现使洛并无法进行实践的演练、习：学由直接按钮的６０５２电气集中设备换成使据接收到信息和指令，现设备的联锁逻辑处理功能，成培训系统实完用鼠标的计算机联锁设备，职工意识上难以接受．着厚厚的操作中的进路确选、闭、放信号、作道岔、拟列车运行和现场设备让对锁开动模
集中联锁设备更换为计算机联锁设备，工对设备正常情况下的操作职熟练．在设备突发故障时常常不知所措。其是２０而尤０９年洛阳东站疏
解区信号楼和新场信号楼联锁设备的由继电联锁更换为计算机联锁．
ห้องสมุดไป่ตู้
说明望而兴叹，有学习劲头：工实际操作技能的生疏，使车站安故障等控制命令。没职致．．排了 “ 工双岗十天和干部盯岗一月 ” 完成换装后的安全过渡。职才面对２２２演示教学模块演示教学模块分为功能介绍子模块和操作演这种情况．了保证洛阳枢纽得安全和畅通，好车站计算机联锁设示子模块．能介绍子模块利用了多媒体技术，分别对五个站场的为搞功对通过声音、图像，新使备使用的培训工作，职工尽快熟悉掌握新的联锁设备成为迫在眉睫计算机联锁设备进行设备功能等进行详细介绍，使的任务。笔者构想了《站计算机联锁仿真网络培训系统》能仿真现的计算机联锁设备直观的展现在学员面前；作演示子模块则对照各车，操场计算机联锁的功能、行实际运行事件模拟、景发生模拟、常列站计算机联锁设备，合作业标准，用了多媒体技术，排列进路、进情正结利对车运行模拟、场故障模拟等．终使车站值班员和信号员达到进行迂回接车、站最总人解、总取消、道岔定位、道岔反位、锁、单单解、区故解、日常操作和应急处理的目的。引导等设备操作依靠动作一一演示，动而直观，员可以在车站的生学

车站信号联锁仿真实训系统的设计与实现

车站信号联锁仿真实训系统的设计与实现车站信号联锁仿真实训系统的设计与实现一、引言随着城市发展与交通需求的增加，铁路运输成为人们日常出行的重要方式之一。

而车站信号联锁系统作为保障铁路安全的核心装置，具有极高的重要性。

为了提高车站信号联锁系统的运行效率和安全性，我们设计并实现了一套车站信号联锁仿真实训系统。

二、系统设计该系统采用了虚拟现实技术，将实际车站信号联锁系统的各个部分纳入到虚拟环境中，以达到仿真实训的目的。

系统包括以下几个模块：1. 车站布局模块：实时显示车站的轨道布局、信号机、道岔及车站设备等信息。

2. 信号控制模块：模拟真实的信号控制逻辑，根据列车运行情况设定信号灯的状态。

3. 列车模块：模拟列车的运行过程，包括车辆的加减速、停靠和换挂等操作。

4. 预警处理模块：根据信号系统的设定，对违规行为进行预警处理，并给予操作提示。

5. 故障排除模块：当出现信号系统故障时，用户可以通过该模块进行故障排除与修复。

三、系统实现1. 车站布局模块的实现：通过三维建模技术，将实际车站的轨道布局等要素还原到虚拟环境中，并增加真实感的渲染效果。

用户可以通过交互操作，实时查看车站布局信息。

2. 信号控制模块的实现：基于信号系统的逻辑规则，通过编程实现了信号控制算法，并将其嵌入到系统中。

根据列车的运行情况，包括列车速度、位置等，系统会自动设定信号灯的状态并显示。

3. 列车模块的实现：根据列车运行的物理特性和动力学原理，编写了列车模拟算法。

用户可以通过键盘操作模拟列车的运行。

列车模块还实现了车辆停靠、换挂等功能。

4. 预警处理模块的实现：根据信号系统的设定，编写了预警处理算法。

当用户进行违规操作时，系统会自动预警，并给予操作提示。

5. 故障排除模块的实现：基于故障排除的过程和方法，编写了故障排除算法。

当信号系统出现故障时，用户可以通过该模块进行排除与修复。

四、系统特点与意义1. 实时性：系统可以实时反馈车站布局、信号状态等信息，使用户能够及时了解列车运行状态。

计算机联锁仿真系统研究

计算机联锁仿真系统研究摘要：在介绍计算机联锁系统结构的基础上，对计算机联锁仿真系统监控机、联锁机和模拟机的实现进行详细的设计。

关键词：计算机联锁；仿真；软件铁路车站计算机联锁系统是在继电联锁系统基础上的巨大飞跃。

随着铁路技术和科学技术的进步，计算机联锁系统在技术、功能、结构、操作各方面都在不断改进和完善，集计算机控制技术、通信技术、自动监测技术、电子电力开关技术于一体，完成软硬件技术的统一，实现了信息化、智能化。

1、计算机联锁系统计算机联锁系统结构如图1所示，该系统由人机会话层、联锁层、监控层和室外设备层组成，本设计中分别由监控机、联锁机、模拟机（模拟实现监控层和室外设备层）实现。

监控机发送操作控制命令给联锁机，并接收来自联锁机的命令执行结果及站场中各信号设备的状态表示信息，将其显示到屏幕上，并对故障信息进行报警提示。

联锁机负责接收监控机的操作控制命令，根据来自模拟机的现场设备实时状态进行联锁逻辑运算，并将运算的结果发送到监控机和模拟机。

模拟机接收来自联锁机的控制命令，改变信号设备状态，实时显示现场设备状态，并且模拟现场信号设备的故障状态及列车运行。

图1 计算机联锁系统结构2 仿真系统仿真系统的运行流程为：监控机将操作命令发给联锁机，联锁机经过联锁运算后将设备操作命令给模拟机，模拟机将设备按操作命令进行操作，并将现场信息返给联锁机，联锁机将现场信息及进路状态传给监控机，监控机将现场信息实时显示。

系统分监控机、联锁机、模拟机三个部分来实现。

2.1 监控机的实现人机对话层的任务是接收操作输入信息，对输入按钮操作信息进行合法性判断，将操作人员的错误操作屏蔽掉，并将形成的操作命令按协议发送给联锁机。

另外接收联锁机的命令执行结果及信号设备状态信息，并将它们实时显示在屏幕上。

根据这些功能将监控机软件进行模块划分，分为操作命令处理模块、界面信息显示模块、通信模块、通信状态检查模块，如图2所示。

图2 监控机软件模块划分(1) 操作命令处理模块对按钮操作命令进行合法性判断，若此命令合法则将此发送到联锁机，每一个按钮的信息包括按钮号、按钮性质、按钮状态。

计算机联锁仿真试验探讨

3广铁集团长沙电务段　工程师,410001 33广铁集团长沙电务段　助理工程师,410001 收稿日期:2007207211计算机联锁仿真试验探讨肖利君3　朱　花331　仿真试验存在的必然性随着铁路发展的加速,信号设备的更新速度也日益加快,各种设备改造周期逐步缩短。

对计算机联锁车站而言,信号设备的改造一旦涉及联锁软件的变动,就必须进行联锁试验。

计算机联锁不同于继电联锁,继电联锁只在继电电路改造的局部进行联锁试验即可,但计算机联锁无论涉及何处改动,均要对整个站场的联锁进行试验。

如果采用中断行车来进行联锁试验,会给运输带来极大影响,这也是不现实的。

因此,仿真试验就成为计算机联锁车站改造的必然选择。

2　仿真试验方法仿真试验毕竟是一种仿真,它没有对实际设备进行控制与检查,因此在利用仿真试验完成对联锁关系的校核时,比使用模拟盘进行联锁试验存在更大的难度与风险。

在以往的改造中,也不泛仿真试验不成功、联锁软件在开通校核中出错,致使开通使用被中断或被延时的情况发生。

通过组织或参与仿真试验,在实践中总结出了一套仿真试验方法,现介绍给大家。

该方法的流程图如图1所示。

3　仿真试验重点内容1.联锁试验准备工作应包括收集技术交底资料、各种改造信息、相关会议纪要等,并制订试验方案,方案中明确各种试验项目。

2.校核控制台站场显示以及信号平面布置图是否与实际站场一致。

应重点检查道岔定反位开向、信号机禁止灯光显示以及侵限绝缘节位置等。

例如,有的矮柱调车信号机禁止灯光可能为红灯,而有的高柱调车信号机的禁止灯光可能为蓝灯。

还应检查控制台所表示的离去、接近区段是否与实际图1　计算机联锁仿真试验方法流程图一致。

三显示区段进站信号机外方为2个接近区段、反向进站信号机外方为2个离去区段,而四显示区段进站信号机外方为3个接近区段、反向进站信号机外方为3个离去区段,等等。

3.仿真试验必须对I/O 接口进行校核,铁道部铁运函〔2000〕299号“关于解决计算机联锁若干问题的通知”中明确指出:“运用维护单位应采用P LC 接口模式或数据接口模式按联锁图表进行试验,采用后一种模式还应进行I/O 口校核”。

铁路6502及计算机联锁仿真教学系统

6502及计算机联锁仿真教学系统使用说明目录一、概述 (3)二、系统组成 (3)三、主要技术功能 (5)(一)模拟教学控制台能完成的操作： (5)(二)教师计算机操作具备的功能： (6)四、使用方法 (6)（一）开关机 (6)（二）6502控制台操作 (8)（三）计算机联锁的操作一（DS6-K5B模式） (13)1．显示屏上图形显示 (13)2．按钮的设置 (15)3．按钮操作方式： (16)（四）计算机联锁操作二（TYJL-II站） (21)1．显示屏上图形显示 (22)2．按钮的设置 (23)3．进路的办理与操作 (26)(五) 教师计算机上的操作 (28)1、办理和取消进路 (28)2、单独操纵道岔 (28)3、办理闭塞 (29)4、复线改变方向 (29)5.设置故障 (29)6. 模拟行车 (33)（六）、模拟邻站操作 (36)五、注意事项： (36)六、保修说明： (37)附： (38)一、6502控制台基本电路原理图 (38)二、车站配置说明 (38)三、计轴单线自动闭塞操作说明 (39)一、概述车站电气集中是保证行车安全，提高运输效率的重要设施。

该仿真系统是铁路运输系统培训行车技术人员及铁路大中专院校运输专业的理想教学设备。

本项目由16个车站组成，其中6502仿真控制台11套，计算机联锁仿真控制台5套。

16个车站通过局域网组成一个调度区段，实现所有联锁及闭塞功能。

二、系统组成行车仿真系统网络结构图如下：教教教教教教6502教教教教教教6502教教教教教教教6502控制台系统结构图：控制计算机控制台采用三段单元式标准控制台，单元块尺寸为42x32 mm，为工程塑料注塑而成，内嵌面光源LED发光体，使用小型密封式按钮。

计算机联锁仿真试验自动执行平台研究

计算机联锁仿真试验自动执行平台研究李文涛（中国国家铁路集团有限公司工电部，北京 100844）摘要：介绍车站计算机联锁仿真试验通过计算机技术模拟人工操作，实现仿真试验自动执行平台的方案。

通过分析当前计算机联锁仿真试验的现状，提出采用自动执行平台的解决方案，从平台任务设计、功能接口、执行流程等主要方面论述平台的方案实现，最后通过平台初版的示例站应用验证方案的效果，分析平台研究的下一阶段目标及未来价值。

关键词：计算机联锁；仿真试验；自动执行；进路中图分类号：U284.3 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)01-0001-06Research on Automatic Execution Platform ofComputer Based Interlocking Simulation TestLi Wentao(Department of Track Maintenance Communication and Signaling and Power Supply, China State Railway Group Co., Ltd.,Beijing 100844, China)Abstract: This paper introduces the scheme of realizing automatic execution platform by simulating manual operation with computer technology in computer based interlocking simulation test. By analyzing the current situation of computer based interlocking simulation test, this paper puts forward the solution of developing automatic execution platform, and then discusses the scheme realization of the platform from the main aspects of task design, function interface, execution process, etc. Finally, the eﬀ ect of the solution is veriﬁ ed through the application of the ﬁ rst version of the platform in the example station, and the next stage goal and future value of the platform research are analyzed.Keywords: computer based interlocking; simulation test; automatic execution; routeDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.01.001收稿日期：2021-06-24；修回日期：2021-12-23作者简介：李文涛（1967—），男，正高级工程师，本科，主要研究方向：铁路信号自动控制，邮箱：**************。

基于Petri网的车站计算机联锁系统建模与仿真

检测认证基于Petri网的车站计算机联锁系统建模与仿真■巴宝莲李珊珊王雅孝李贵红(兰州职业技术学院）摘要：本文应用Petri网技术对联锁软件测试现场的联锁设备建立系统仿真模型，采用面向对象的程序设计方法、VC++编程完成需求模块的程序设计，实现模拟实际站场作业。

关键词：PetH网技术，联领，仿真D O I编码：1〇.3969/j.issn.1002-5944.2020.05.032M o d e lin g an d S im u la tio n o f S tation C o m p u te r In ter lo ck in g S y stem B a sedon P etri N etBA Bao-lian LI Shan-shan WANG Ya-xiao LI Guan-hong(L a n z h o u V o c a t io n a l T e c h n ic a l C o lle g e)Abstract：In this paper, Petri net technology is applied to establish a system sim ulation model for interlocking equipment on the interlocking software test site, and object-oriented programming method and VC++ programming are adopted to complete the programming of the requirement module, to realize the simulation of actual station operations. Keywords：Petri net technology, interlock, simulation铁路计算机联锁系统保证铁路运输安全，其核心需确保联锁软件正确性，测试联锁系统时要对测试现场设备信号机、道岔和轨道区段建立系统模型。

轨道交通计算机联锁系统的仿真与实验研究

轨道交通计算机联锁系统的仿真与实验研究摘要：轨道交通计算机联锁系统是确保轨道交通运输安全和高效运营的关键技术之一。

本文旨在通过对轨道交通计算机联锁系统的仿真与实验研究，探索其在实际运营中的性能和可靠性，并提出相应的优化策略。

我们首先介绍了轨道交通计算机联锁系统的基本原理和功能要求，然后搭建了相应的仿真平台，并通过实验验证了系统的可行性。

最后，我们分析了仿真与实验结果，并提出了一些可能的优化方案，以提高轨道交通计算机联锁系统的性能和可靠性。

1. 引言轨道交通计算机联锁系统是铁路交通运输中的重要组成部分，也是确保铁路运输安全和高效运营的关键技术之一。

该系统主要负责对轨道交通信号设备和道岔进行联锁控制，确保列车运行的安全性和顺畅性。

随着现代轨道交通的发展和运营需求的提高，轨道交通计算机联锁系统的性能和可靠性也面临着不断的挑战和需求。

2. 轨道交通计算机联锁系统的基本原理轨道交通计算机联锁系统主要由计算机控制单元、输入输出设备、通信设备和相关软件组成。

其基本原理是通过计算机控制单元对信号设备和道岔进行联锁控制，以确保列车运行的安全性和顺畅性。

系统根据列车运行的实际情况，实时监控信号设备和道岔的状态，并进行相应的控制操作。

通过计算机的高速运算和联锁逻辑的实时判定，轨道交通计算机联锁系统能够快速、准确地对列车的行驶进行调度和控制。

3. 轨道交通计算机联锁系统的功能要求轨道交通计算机联锁系统具有以下主要功能要求：3.1 列车运行的安全性控制：系统能够实时监测并控制信号设备和道岔的状态，确保列车的行驶安全。

3.2 列车运行的顺畅性调度：系统能够根据列车的实际情况进行实时调度和控制，以提高列车运行的效率和顺畅性。

3.3 故障自诊断和恢复能力：系统具备故障自诊断和恢复能力，能够及时发现故障并采取相应的措施进行修复。

3.4 数据存储和备份功能：系统具备数据存储和备份功能，以保证列车运行数据的安全性和可靠性。

4. 轨道交通计算机联锁系统的仿真研究为了研究轨道交通计算机联锁系统的性能和可靠性，我们搭建了相应的仿真平台。

操作手册之计算机联锁车务仿真教学系统

第一部分计算机联锁车务仿真培训系统简介一．开发说明本系统采用纯软件技术,把计算机联锁上位机操作平台,底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机,在一台计算机上实现了计算机联锁系统的所有功能。

同时结合教学及培训的特点,设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。

二．系统的体系结构三．功能说明1．教师机功能1)实时监控制某一学员机的操作过程2)记录所有学员机的操作过程并能够回放操作过程及按钮操作信息3)为全部或部分学员机设置站场设备信号机、道岔、轨道的状态及故障4)向学员机发布行车作业命令2．学员机功能1)具有计算机联锁上位机功能；办理列车作业办理调车作业单独操作道岔引导总锁闭接车办理半自动闭塞显示与操作有关的提示信息显示人工延时的类型及时间对特定的错误操作以及故障进行语音报警2)后台运算逻辑采用真实计算机联锁软件；第二部分计算机联锁车务仿真教学系统学员机操作说明1．学员机操作界面1.1屏幕显示及其含义1.1.1轨道区段状态描述色彩空闲蓝色光带进路锁闭,或溜放进路在退路锁闭状态白色光带有车占用或故障红色光带进路初选状态青色光带1.1.2道岔a）外形表示道岔岔尖处无缺口一侧表示道岔开通位置道岔岔尖处缺口一侧表示道岔未开通位置b）道岔位置状态表示状态描述颜色道岔定位或反位与所在区段显示一致道岔单锁岔尖处为加一带色圆圈定位反位道岔挤岔或四开无显示白色短光带闪烁c）道岔名称状态表示状态描述颜色按下道岔名称按钮,显示全部道岔名称道岔定位绿色岔名道岔反位黄色岔名道岔正在转换红色岔名道岔封锁岔名外红框11飞车2.1操作原则为了防止误操作产生不必要的后果,本系统采取顺序按压两个及以上的按钮才能形成有效操作命令的原则,所有操作均给出相应的提示信息。

2.2列车作业操作1 列车基本进路的办理：操作方法：首先点击进路始端按钮,再点击终端按钮。

车站计算机联锁系统建模及实现

关键词：铁路车站；标准建模语言；计算机联锁；进路建模；系统实现
Modeling and realization of railway station computer interlocking system
Shi Yihan1,2 Xu Jie1,2 Zheng Jianwu3 (1. School of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044;
国家重点研发计划项目（2018YFB1201403）
下进行模块化站场通信结构、数字化建模对象、简洁化计算机程序等方面的研究，对计算机联锁系统降本增效具有重要的意义。
谢保峰[2]提出计算机联锁系统应具有可编程进路控制功能，以提高列车通过能力、快速运算更大容量信息的能力、信息响应更快速实时的控制能力。王峰[3]采用 Java 语言编写了联锁控制软件，提出在
技术与应用
车站计算机联锁系统建模及实现
史艺菡 1,2 徐杰 1,2 郑建武 3
（1. 北京交通大学交通运输学院，北京 100044； 2. 轨道交通控制与安全国家重点实验室，北京 100044；
3. 石家庄铁道大学交通运输学院，石家庄 050043）
摘要铁路计算机联锁系统实时监视进路相关设备从而完成进路控制，是车站列车技术作业自动化的前提。为保证计算机联锁系统安全可靠，本文基于面向对象思想进行车站联锁系统建模，进而实现进路控制的实例化。首先，本文基于面向对象技术进行车站联锁设备属性和系统作业机理分析；在此基础上分析不同车站技术作业的进路需求，利用标准建模语言描述关键车站联锁设备、设备间联锁关系、车站进路控制业务逻辑以及与进路的匹配关系；最后利用 Python 语言实现车站进路控制自动化，以满足车站设备状态、业务约束及其效率需求，实现计算机联锁自动化。

车站计算机联锁仿真设计

石家庄铁道大学毕业设计车站计算机联锁仿真设计The Simulation Design of Station ComputerBased Interlocking2012 届交通运输学院专业交通运输学号********学生姓名李静指导教师陈保平完成日期2012年5月22日摘要计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。

为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术。

设计以沙盘模型为根据，练习制作联锁信号图表，使用Visual Basic设计调度集中控制软件，实现基本功能。

论文包括三个部分，第一部分主要介绍了计算机联锁系统，第二部分主要根据沙盘模型详细介绍邢台站的计算机联锁仿真设计过程。

第三部分做出总结并对计算机联锁的发展做出展望。

车站计算机联锁系统得到了空前的发展，而以计算机联锁设备为基础的综合信号系统也已成为当前铁路信号发展的主流。

可以预见，新型的铁路信号系统一定会大大提升车站计算机联锁系统的技术水平。

关键词：车站计算机联锁系统仿真邢台站Visual BasicAbstractComputer interlocking to ensure the operational safety of train stations and shunting a nd improve the equipment of the station by the ability of a signal Achieve leapfrog develop ment needs to meet China's railway and electric service businesses , the new period should actively develop the station computer interlocking .Design based on a sand table model,practice production interlook signal chart, centrali zed control software to achieve the basic functions using Visual Basic designscheduling.Pa per consists of three parts, first part introduces the computer-based interlocking system ,the second part of the main sand table model the Xingtai station computer interlocking simula tion design process .The third part to make the summary and the development of computer interlocking to make outlook.The station computer interlook system has been an unprecedented development and th e signaling system based on computer-based interlocking equipment has alsobecome the m ainstream in the development of the current railway signaling.It can be predicted that the n ew railway signaling system will greatly improve the technical level of the station compute r interlocking systemKey words :station computer interlocking system simulationg xingtai station Visual Basic目录第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的与意义 (1)1.2计算机联锁的优点 (1)1.3车站联锁控制系统历史及各国发展概述 (2)1.3.1车站联锁控制系统历史 (2)1.3.2车站联锁控制系统各国发展 (2)1.4本文的设计思路 (3)第2章计算机联锁概述 (4)2.1 计算机联锁定义 (4)2.2 6502继电集中联锁和计算机联锁 (4)2.3计算机联锁的功能 (4)2.4计算机联锁的层次结构 (5)2.5计算机联锁的分级 (6)2.6 计算机联锁技术条件总则 (6)第3章平面图与联锁表 (8)3.1车站线路图 (8)3.2 信号机、道岔和线路的编号 (8)3.2.1信号机的编号 (8)3.2.2道岔的编号 (9)3.2.3线路的编号 (9)3.3编制内容及方法 (9)3.4联锁表的编制 (9)3.5性能参数 (12)第4章用VB程序实现车站计算机联锁仿真 (14)4.1联锁软件的基本程序 (14)4.2软件的编程的思路 (14)4.3 程序的编制过程 (15)4.3.1 VB软件简介 (15)4.3.2 设计界面 (15)4.3.3 进路的安排 (16)4.3.4 按钮的操作命令 (17)第5章总结与展望 (19)5.1 我国车站计算机联锁系统未来的发展 (19)5.2 结语 (19)参考文献 (20)致谢 (21)附录 (22)第1章绪论1.1 课题研究的目的与意义随着通信技术、网络技术、控制技术、电子技术、计算机软硬件技术、仿真技术、人工智能技术的快速发展,计算机联锁系统在世界范围内得到广泛应用,计算机联锁系统的安全技术在不断更新、完善和发展.在铁路比较发达的国家,计算机联锁系统不再是孤立的信号控制系统,而是信号安全综合控制监测系统和综合运营管理系统的一个子系统,计算机联锁系统的功能不断得到拓展,已远远超出车站信号安全控制设备的概念范畴.我国铁路要积极发展新一代调度集中系统、列车控制系统和计算机联锁系统,在较高起点上,建立和发展我国的铁路信号安全综合控制监测系统和运营管理系统.计算机联锁系统面临前所未有的发展机会,当然计算机联锁也需要解决来自安全可靠、功能、效率、服务等方面的新的关键课题,以适应建设信息化、智能化、高科技现代化铁路的需要。

计算机联锁仿真系统及ctc简易操作

计算机联锁仿真系统及ctc简易操作1、 DS6-K5B计算机联锁仿真系统系统的电脑盘面图与现场DS6-K5B型车站计算机联锁系统完全一致，系统根据作业情况可办理列车作业、调车作业、溜放作业，能够单独操纵道岔、单独锁闭道岔等功能以及各种常见故障的仿真。

操作过程中屏幕上有各种提示信息，若办理进路的操作有误时，屏幕上将显示相应的错误提示，并辅以语音报警提示。

1.1 功能按钮功能按钮以下功能按钮按照咽喉设置，根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左边和右边。

具体按钮名称和作用如下：总定、总反－用于单独操纵道岔；单锁、单解－用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。

道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔所在位置的进路，但是不能单操道岔；岔封、岔解－在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/解封操作。

道岔封锁后不能再排列经过此道岔所在位置的进路，但是可以单操道岔；钮封、钮解－用于对信号按钮进行封闭/解封操作。

信号按钮闭锁后不能排列以此信号为始终端的进路；取消、人解－用于取消进路和人工解锁进路；总锁－用于对相应咽喉的引导总锁闭(注意：办理引导总锁闭时该咽喉的所有道岔均锁闭，但不能开放对应进站信号的引导总锁闭的信号，且本咽喉内不能再正常排列进路)；区解－用于区段事故解锁；以上所有按钮若按钮名为红色，则表示其为需破铅封的按钮，否则表示其为不需要破铅封的按钮。

非常站控与分散自律转换按钮：系统通过“非常站控”按钮与CTC进行通信。

当系统处于分散自律模式时，按钮处于抬起状态（），此时可按下按钮将控制权改为站控模式。

当系统处于站控模式时，按钮处于按下状态，且文字改为“站控模式”（），当需转为自律控制时，点击按钮，系统将发送请求给CTC系统，若同意转换，系统将处于分散自律模式，按钮处于抬起状态（）。

上电解锁：计算机联锁重新上电后，将本站所有道岔锁闭到当前位置，并禁止办理任何进路作业，人工确认可以进行信号作业后，对此按钮破铅封后将全站进行相关作业。