民航行业计算公式
最新民航常用指标及其计算公式汇总
民航常用指标及其计算公式汇总
一、营销相关指标
1、运输收入
运输收入=客运收入+货运收入+行李收入+邮件收入2、客运收入
客运收入=客运票证收入+客运燃油附加费
3、ASK（座公里）
∑座位数*航距
4、RSK（客公里）
∑承运人数*航距
5、PLF（客座率）
客公里/座公里
6、平均票价
客运票证收入/承运人数
7、平均折扣
客运票证收入/ (承运人数*公布运价)
8、有效收益率
平均折扣*客座率
9、RASK（座公里收入）
收入/座公里
10、RRSK（客公里收入）
收入/座公里或座公里收入/客座率
11、投产比
客源份额/运力份额
二、生产相关指标
1、ATK（可供总周转量）
∑可供业载*航距
2、RTK（总周转量）
∑实际业载*航距
3、LF（载运率）
总周转量（RTK）/可用总周转量（ATK）
4、在册飞机日利用率
生产飞行小时/在册飞机架日数
二、财务相关指标
1、利润
总收入-变动成本-固定成本-税金及附加
2、边际贡献
总收入-变动成本
《中医内科学》考点精华总结。
2023年航空服务专业计算公式
2023年航空服务专业计算公式2023年航空服务专业计算公式1. 乘客人数计算公式•公式：[乘客人数 = 座位数座位利用率 (1 + 旅客数量增长率)]•说明：乘客人数的计算需要考虑座位数、座位利用率和旅客数量增长率。
座位数是指航班上的座位数量，座位利用率是指乘客实际使用的座位比例，旅客数量增长率是指每年旅客数量增长的百分比。
2. 平均航班延误时间计算公式•公式：[平均航班延误时间 = ]•说明：平均航班延误时间是指每个航班平均延误的时间长度。
总延误时间是指所有航班延误的总时长，航班班次数是指航班的总数量。
3. 平均乘客满意度计算公式•公式：[平均乘客满意度 = ]•说明：平均乘客满意度是指乘客对航空服务的整体满意程度。
满意度指数是针对不同方面的服务维度进行评价的指标，乘客人数是指乘坐航班的乘客总数。
4. 航班正常运行率计算公式•公式：[航班正常运行率 = %]•说明：航班正常运行率是指航班按时运行的比率。
正常航班数是指没有延误或取消的航班数量，总航班数是指所有航班的总数量。
5. 航空公司市场份额计算公式•公式：[航空公司市场份额 = %]•说明：航空公司市场份额是指航空公司在整个市场中所占的比例。
航空公司运营的旅客人数是指由该航空公司运营的乘客数量，总乘客人数是指所有航空公司运营的乘客总数。
举例说明1.假设某航空公司拥有一架飞机，座位数为200个，座位利用率为80%，年旅客数量增长率为6%。
则该航空公司2023年的乘客人数计算如下：乘客人数= 200 × × (1 + ) = 160 × =2.假设某航空公司2023年总航班数为1000，总延误时间为500小时。
则该航空公司的平均航班延误时间计算如下：平均航班延误时间 = 500 / 1000 = 小时/航班3.假设某航空公司2023年总乘客人数为10000，满意度指数之和为800。
则该航空公司的平均乘客满意度计算如下：平均乘客满意度 = 800 / 10000 =4.假设某航空公司2023年正常航班数为900，总航班数为1000。
民航客座率计算公式
民航客座率计算公式民航客座率是衡量航空公司运营效率和经济效益的重要指标之一。
它反映了一架飞机上实际载客数量与座位总数的比例关系。
咱先来说说这民航客座率的计算公式哈，其实挺简单的，就是用实际载客人数除以可用座位数再乘以 100%。
比如说，一架飞机有 200 个座位，实际坐了 160 个人，那客座率就是 160÷200×100% = 80%。
我记得有一次坐飞机去旅行，登机的时候我就好奇地观察了一下机舱内的情况。
那是一趟热门航线，我原以为客座率会很高。
当我走进机舱，发现前排的座位已经差不多坐满了，过道上还有空姐在忙碌地引导乘客安放行李。
我一路走向自己的座位，经过中间的座位区域，看到也有不少乘客已经就座，有的人在整理自己的衣物，有的人在跟邻座聊天。
等我走到后排，发现还有几个空位。
等到飞机起飞平稳后，空姐开始统计人数。
我心里就默默在算，根据我一路走过来看到的入座情况，猜测这趟航班的客座率大概会是多少。
后来飞机落地，我在网上看到了这趟航班的官方客座率数据，和我自己估算的差不多，那种感觉还挺有趣的。
在实际运营中，航空公司特别关注客座率。
客座率高，说明航班受欢迎，运营效益好；客座率低，就得分析原因，是航线规划不合理，还是时间安排不合适，或者是竞争对手太强大。
对于航空公司来说，提高客座率可是个大学问。
他们得精心规划航线，选择热门的城市和旅游目的地。
比如说，节假日期间，飞往旅游胜地的航班客座率往往比较高。
还得合理安排航班时间，太早或者太晚的航班，可能很多人不愿意选择。
另外，机票价格也是影响客座率的一个重要因素。
价格太高，可能会把一些乘客吓跑；价格太低，又可能影响收益。
再说说季节因素对客座率的影响。
像夏天，大家都喜欢去海边度假，飞往海滨城市的航班客座率就会上升；冬天呢，去北方滑雪或者去温暖的南方避寒的航线可能就更受欢迎。
总之，民航客座率虽然只是一个简单的计算公式，但背后却反映了航空公司运营的诸多方面。
2021年河北青少年航空公式(一)
2021年河北青少年航空公式(一)
2021年河北青少年航空公式
1. 飞行速度公式
•公式：速度 = 距离 / 时间
例子：假设一架飞机在45分钟内飞行了320公里。
按照飞行速度公式，我们可以计算出这架飞机的速度：速度 = 320公里 / 45分钟= 公里/分钟
2. 飞行时间公式
•公式：时间 = 距离 / 速度
例子：一架飞机以每小时800公里的速度飞行。
如果要飞行1600公里，根据飞行时间公式，我们可以计算出需要多长时间：时间 = 1600公里 / 800公里/小时 = 2小时
3. 升力公式
•公式：升力 = 重力
例子：一架飞机的重力为12000牛顿。
根据升力公式，我们可以得出这架飞机的升力也为12000牛顿。
4. 标准大气压公式
•公式：标准大气压 = 101325帕斯卡
例子：标准大气压用于飞行中的气压参照值。
根据公式，可以得
知标准大气压为101325帕斯卡。
5. 空气密度公式
•公式：空气密度 = 空气质量 / 体积
例子：假设一定体积的空气质量为千克。
根据空气密度公式，我
们可以计算出这个体积的空气密度：空气密度 = 千克 / 体积以上是2021年河北青少年航空竞赛中的一些常用公式和举例解释。
通过这些公式，我们可以更好地理解和计算飞行中的相关数值和参数。
航空业相关名词解释
可利用吨公里(ATK)：Available Tonne-Kilometer指可提供业载与航段距离的乘积，反映运输飞行中的综合运载能力。
计算公式：可利用吨公里=∑[可提供业载（吨）×航段距离（公里）]可利用客公里(ASK)：Available seat flow Kilometer指可提供座位与飞行里程的乘积，是反映运输飞行运载能力的指标。
计算公式：可利用客公里=∑{可提供座位数×航段距离（公里）}可利用货邮吨公里(AFTK): Available Freight Tonne-Kilometer指可提供货邮运载量与航段距离的乘积，反映运输飞行中的货邮运载能力。
计算公式：可利用货邮吨公里=∑[可提供货邮运载量（吨）×航段距离（公里）]收入吨公里(RTK): Revenue Tonne-Kilometer指实际运载吨数与飞行里程的乘积，是反映运输飞行中综合运载数量的指标。
计算公式：收入吨公里=∑{实际运载量（吨）×航段距离（公里）}收入客公里(RPK)：Revenue Passenger flow Kilometer指实际运送旅客数量与飞行里程的乘积，是反映运输飞行中客运数量的指标。
计算公式：收入客公里=∑{实际运送旅客数量（人）×航段距离（公里）}客座利用率：Load Factor指实际完成的旅客客公里与可提供客公里之比，反映了运输飞行中的座位利用程度。
计算公式：客座利用率=∑{收入客公里（人公里）/可利用客公里（人公里）}其中，上述每项指标均有以下四个分项指标，包括Total总额，Domestic国内航线（除港澳台地区以外），International国际航线，District：港澳台地区航线。
可用座公里成本：Unit Cost指民航运输企业的主营业务成本费用与其所对应的可利用客公里之比，是反映民航运输企业单位客运成本水平的指标。
计算公式：可用座公里成本=主营业务成本费用（元）/可利用客公里（座公里）。
空运货物计费重量的计算方法
有些客户往往会发现货运代理或航空公司收取的费⽤⽐⾃⼰原先计算的重量有出⼊。
在空运业务中，存在着计费重量（CHARGABLE WEIGHT）和实际重量（GROSS WEIGHT）两个重量。
航空公司根据货物的密度来计算费⽤，对于重货⽽⾔，计费重量等于实际重量，即货物的⽑量；对于轻泡货物⽽⾔，货物的计费重量按照1个⽴⽅⽶等于167公⽄计算。
不⾜⼀公⽄的，尾数四舍五⼊。
轻泡货物的计费重量公式：
⼀、计费重量（公⽄）=长(CM)X宽(CM)X⾼(CM)/6000
⼆、计费重量（公⽄）=货物的体积（CBM）X167公⽄
此外，航空公司在站丈量货物的外包装时，往往会⽐箱⼦的实际尺⼨多出⼀两厘⽶，如果箱⼦有突出部分，按突出部分的长度来计算。
⽽货物的计费重量往往可以从航空公司站上提供的货物跟踪服务中得到证实。
民用航空的经济效益评估及指标体系
民用航空的经济效益评估及指标体系飞机可用率反映飞机利用程度的综合性指标，通常以报告期内在册飞机的平均一日生产飞行小时（即在册飞机平均一日利用率）来表示。
计算公式为：式中，生产飞行小时是指飞机在运输生产中的空中飞行时间，即从飞机起飞时机轮离地的瞬间起至着陆时机轮接触地面的瞬间止的空中运行时间。
百生产飞行小时不计在内。
平均在册飞机架数是指报告期内已经正式向国家有关部门登记注册、持有有效适航证书，并正式投入生产飞行的飞机平均架数。
常用的计算公式为：中国目前计算飞机利用率的方法与国际上通用的方法有所不同。
国际民航组织规定，计算飞机日采用飞机的轮挡小时，即飞机在一次飞行中自离机坪起至着陆后滑回停机坪时止的全部时间。
飞机利用率飞机可利用率是指在用飞机可用架日与在用飞机总架日的比率。
()报告期日历天数平均在册飞机架数报告期生产飞行小时＝时／日在册飞机日利用率÷报告期日历天数在册飞机架日数平均在册飞机架数＝％日报告期内在用飞机总架架日报告期内在用飞机可和飞机可利用率＝100⨯由承运人按其所管的机型机队分别进行核算，统计期限为月、季、年。
计算公式为：在用飞机是指当月可安排出勤的飞机，即：在用飞机等于在册飞机减去在用飞机。
不在用飞机是指因为高级定检、翻修、封藏、大改装等需要场时间较长，不能在当月内正常安排出勤的飞机，一般是指一次停场持续时间达四周(含)以上的飞机。
在用飞机总架日是报告期内飞机架数乘以日历天数。
可用架日是飞机具备适航条件，可在当日安排的架日。
可用架日等于报告期内在用飞机总架乘以日历天数再减去不可用架日。
因招待低级定检(如A、B、C级)、小改装需要短期售货亭要场或因排除故障停场，不能在当日内安排出勤的飞机均被视为不可用飞机。
不可用架日即报告期内全机队停场总天数。
飞机可用率与机队梯次使用安排、航线维修质量、器材供应和工作效率有关。
梯次使用安排合理、航线维修质量可行、器材供应及时、工作效率高，飞机可用率就稳定；反之，将出现可用率忽高忽低的现象，影响运力调配，甚至造成航班紧张。
航线计算公式
航线计算公式在航空领域中，航线计算公式是一种用于确定飞机航线的数学公式。
它可以帮助飞行员计算出最佳的航线，以确保飞行的安全和效率。
航线计算公式的基本原理是根据飞机的起飞点和目的地之间的空间距离，以及飞行速度和风向风速等因素，来确定最佳的航线。
这个公式可以帮助飞行员预测飞行时间、燃料消耗以及飞行路径等关键信息。
航线计算公式的具体步骤如下：1. 首先，确定飞机的起飞点和目的地。
这两个点的经纬度可以通过导航设备或航空地图来获取。
2. 接下来，确定飞机的巡航高度和速度。
这些信息通常可以在飞行计划中找到，或者通过航空公司的飞行手册来获取。
3. 然后，获取当前的风向和风速。
这些信息可以通过天气预报、空中通信或气象雷达等渠道获得。
4. 根据风向和风速的信息，可以计算出风的分量。
风的分量是风向与飞行方向之间的夹角，通过三角函数可以计算出风的分量。
5. 使用飞机的速度和风的分量，可以计算出飞机在空中的地速。
地速是飞机相对于地面的速度，是飞行计算中非常重要的参数。
6. 最后，使用地速和飞行距离，可以计算出预计的飞行时间和燃料消耗。
这些信息对于飞行员来说非常重要，可以帮助他们制定飞行计划和做出决策。
航线计算公式的应用非常广泛。
它不仅可以用于商业飞行中的航线规划，还可以用于军事飞行、航空救援和航空运输等领域。
通过合理地使用航线计算公式，飞行员可以最大程度地提高飞行的效率和安全性。
总结起来，航线计算公式是一种用于确定飞机航线的数学公式。
它通过计算飞机的速度、风向风速等因素，帮助飞行员预测飞行时间、燃料消耗以及飞行路径等关键信息。
航线计算公式在航空领域中有着广泛的应用，对于提高飞行的效率和安全性起着至关重要的作用。
民航常用统计指标介绍资料
12%
10% 4%
22
财务相关指标介绍—变动成本
项目 变动成本-航油消耗 变动成本-起降费 变动成本-飞机维修成本 变动成本-代理手续费 变动成本-民航建设基金 变动成本-餐食和机供品 变动成本-飞行小时费 变动成本-系统使用费 变动成本-外站机组维修 变动成本-航班延误费 变动成本-头等舱服务费 变动成本-客货邮行赔偿费 占比 59% 14% 11% 5% 4% 3% 3% 2% 0% 0% 0% 0%
4
营销常用指标介绍—承运人数
【定 义】指运输飞行所载运的旅客人数。成人和 儿童各按一人计算，婴儿因不占座位不计人数
【示
例】2011年深航共承运1806万人次
5
营销常用指标介绍—座公里
【定 义】座位移动距离之和，反映航空公司生产投入量， 又称可用客运周转量或最大客运周转量 【英 文】 Available Seat Kilometers (ASK)
23
财务相关指标介绍—利润
【计算公式】总收入-变动成本-固定成本-税金及附加
24
财务相关指标介绍—边际贡献
【计算公式】总收入-变动成本
25
Thank you！
营销委新员工岗前培训
--常用统计指标介绍
2012年5月
目录
01 02 03 04 05 知识准备 营销常用指标项介绍 生产类指标介绍 财务相关指标介绍 总结及答疑
2
知识准备
航线 【定 义】指明确方向、起点、经停点及终点的飞机航行线 路。同一航线可不含不同航班。 航班 【定 义】某一个特定的航线 航段 【定 义】指航班可供销售的城市对 航节 【定 义】指航班起降城市对 航距（飞行里程） 【定 义】航段的里程，采用局方公布的航路距离 基准运价 【定 义】指航段公布的Y舱价格 座位数 【定 义】指飞机安装的能带来销售收益的座位数
民航旅客国际运输票价计算
民航旅客国际运输票价计算1. 引言本文将介绍民航旅客国际运输票价的计算方法，包括票价基本构成要素及计算公式等内容。
了解和掌握这些知识将有助于旅客在购买国际机票时理性选择，并能更好地了解票价的构成和计算方式。
2. 票价基本构成要素民航旅客国际运输票价由多个构成要素组成，包括基础票价、机场建设费、燃油附加费等。
下面将逐一介绍这些构成要素。
2.1 基础票价基础票价是旅客购买机票的基本费用，通常由航空公司根据市场需求和运营成本等因素来确定。
基础票价的计算方式通常比较复杂，涉及到航程里程、舱位等级、航线距离等因素。
2.2 机场建设费机场建设费是指旅客使用机场设施时需要缴纳的费用，用于机场的建设和维护。
机场建设费通常是由民航主管部门和机场运营方共同制定，根据机场的等级和规模来确定。
2.3 燃油附加费燃油附加费是根据航空燃油价格波动而设立的费用，用于抵消航空公司因燃油价格上涨而增加的成本。
燃油附加费的计算方法通常是根据航程和燃油价格指数等因素来确定。
3. 票价计算公式根据上述票价基本构成要素，我们可以将民航旅客国际运输票价的计算公式表示为：总票价 = 基础票价 + 机场建设费 + 燃油附加费具体地，可以根据实际情况进行具体计算。
以一段从A城市到B城市的航班为例，假设基础票价为X元，机场建设费为Y元，燃油附加费为Z元，则该航班的总票价为：总票价 = X + Y + Z 元4. 票价优惠及调整民航旅客国际运输票价可能会根据不同的条件进行优惠或调整。
以下是一些常见的票价优惠方式：•学生票：针对学生提供优惠票价，通常需要提供有效的学生证明材料。
•军人票：针对军人提供优惠票价，需要提供有效的军人身份证明材料。
•团体票：当一组旅客（通常是10人及以上）一同购买机票时，航空公司可能会提供团体票价折扣。
此外，航空公司还可能根据市场需求和政策等因素对票价进行调整，旅客需要密切关注航空公司的公告和政策变动等信息。
5. 结论本文介绍了民航旅客国际运输票价的基本构成要素及计算方法，以及常见的票价优惠方式和调整情况。
民用航空的基本概念和指标
与运营直接相关的成本，但按月改变
直接成本
固定成本 变动成本
航班成本 旅客成本
29
费用构成图
总运行成本
间接成本 直接成本
与航班有关的变动成本，包括燃油，导 航和起降费，机组住宿与超时费，以及 大量维修费用。这些成本即使飞机上没 有旅客也会发生。
固定成本
变动成本
航班成本 旅客成本
30
费用构成图
总运行成本
PVG
200 旅客 12,000 公里
运输量= (旅客数 X 距离(LAX-PVG))+ (旅客数 X 距离(PVG-PEK)
运输量= (200 x 12,000) + (100 X 2,000)
= 2,400,000 + 200,000 = 2,600,000 客公里
LAX
如将所有座位放到洛杉矶—北京市场上卖， 那么投放到北京的运力是多少?
23
模块 3: 成本
24
费用构成图
总运行成本
间接成本
直接成本
固定成本 变动成本
航班成本 旅客成本
25
费用构成图
总运行成本
间接成本 直接成本
包括管理层薪金,总部设施, IT建设 – 且特别包括多项营销费用(广告费, 促销费, 追加佣金,等等). 通常称作 “管理费用”
固定成本 变动成本
航班成本 旅客成本
某些收入可能在当月没有承运依旧为未挣得收入一直到承运为止一年后机票无效该未承运但已售出收入就可作为旅客收入15收入航线收入是一段时间内在某航线上承运的收入额区域收入是一段时间内在某区域内销售的收入额区域收入通常源于分区域销售信息16收入某一区域有许多不同的航线在飞17收入市场功能如航班计划定价和收入管理均使用航线收入销售功能用销售收入18收入对老板十分重要但对管理者没有那么重要19客座率客座率运输量运力客座率收入客公里可用座公里20收益收益从概念上说是指一个航班上的每一个旅客给我们带来的收入收益收入收入客公里已得收入用于航线分析21收益和客座率收益和客座率是通常用来衡量航空公司商业成绩最重要的两大因素票价要最高
民航常用指标及其计算公式汇总
民航常用指标及其计算公式汇总
一、营销相关指标
1、运输收入=客运收入+货运收入+行李收入+邮件收入
2、客运收入=客运票证收入+客运燃油附加费
3、ASK（座公里）∑座位数*航距
4、RSK（客公里）∑承运人数*航距
5、PLF（客座率）客公里/座公里
6、平均票价客运票证收入/承运人数
7、平均折扣客运票证收入/ (承运人数*公布运价)
8、有效收益率平均折扣*客座率
9、RASK（座公里收入）收入/座公里
10、RRSK（客公里收入）收入/座公里或座公里收入/客座率
11、投产比客源份额/运力份额
二、生产相关指标
1、ATK（可供总周转量）∑可供业载*航距
2、RTK（总周转量）∑实际业载*航距
3、LF（载运率）总周转量（RTK）/可用总周转量（ATK）
4、在册飞机日利用率生产飞行小时/在册飞机架日数
二、财务相关指标
1、利润总收入-变动成本-固定成本-税金及附加
2、边际贡献总收入-变动成本
1/ 1。
相对航高计算
相对航高计算相对航高计算是航空领域中的一个重要概念，它用于确定飞机相对于地面的高度。
在飞行过程中，飞机会受到各种因素的影响，如气压、温度和湿度等，这些因素都会对飞机的高度产生影响。
为了计算相对航高，首先需要获取飞机的气压高度和地面气压。
飞机的气压高度可以通过飞机的高度计来测量，而地面气压可以通过气象台提供的气象数据来获取。
有了这些数据，就可以使用以下公式来计算相对航高：相对航高 = 飞机气压高度 - 地面气压通过这个公式，我们可以得到飞机相对于地面的高度。
相对航高的计算结果对飞行员来说非常重要，它可以帮助他们判断飞机是否处于安全高度，以及做出相应的调整。
当飞机的相对航高较低时，飞行员需要注意是否接近地面障碍物，如山脉、建筑物等。
而当飞机的相对航高较高时，飞行员需要注意是否超过了安全飞行高度，以免与其他飞机发生碰撞。
除了相对航高的计算，飞行员还需要考虑飞机的绝对航高。
绝对航高是指飞机相对于海平面的高度，它可以通过将相对航高与飞机所在位置的海拔高度相加来计算得出。
相对航高的计算对航空安全至关重要，它可以帮助飞行员了解飞机的高度状态，并及时采取相应的措施。
因此，准确计算相对航高是每一位飞行员必须掌握的基本技能之一。
只有在正确理解和应用相对航高的概念的基础上，飞行员才能确保飞机的飞行安全。
相对航高计算是航空领域中不可忽视的重要环节。
通过准确计算相对航高，飞行员可以更好地掌握飞机的高度状态，并做出相应的调整。
这不仅对飞行安全至关重要，也是每一位飞行员必须具备的基本技能。
通过不断学习和实践，飞行员可以提高对相对航高的理解和应用水平，为飞行任务的顺利完成保驾护航。
航空服务艺术与管理综合分计算公式
航空服务艺术与管理综合分计算公式航空服务艺术与管理综合分1. 客户满意度指数计算公式•公式：客户满意度指数 = （满意度调查结果总分 / 可能的总分）× 100%•说明：客户满意度指数是衡量航空服务质量的重要指标，通过对乘客进行满意度调查，并将调查结果总分与可能的总分进行比较计算得出。
该指数越高，表示客户对航空服务的满意度越高。
•举例：假设一家航空公司进行了满意度调查，调查结果总分为90分，可能的总分为100分，则客户满意度指数为（90/100）× 100% = 90%。
2. 旅客座位利用率计算公式•公式：旅客座位利用率 = （乘客实际数量 / 座位总数）× 100%•说明：旅客座位利用率是衡量航空公司座位利用效率的指标，通过将乘客实际数量与座位总数进行比较计算得出。
该指标越高，表示航空公司的座位利用效率越高。
•举例：假设一架飞机的座位总数为200座，实际乘客数量为180人，则旅客座位利用率为（180/200）× 100% =90%。
3. 行李丢失率计算公式•公式：行李丢失率 = （丢失行李数量 / 托运行李总量）× 100%•说明：行李丢失率是衡量航空公司行李管理水平的指标，通过将丢失行李数量与托运行李总量进行比较计算得出。
该指标越低，表示航空公司的行李管理水平越好。
•举例：假设一家航空公司在一年内共丢失100件行李，托运行李总量为1000件，则行李丢失率为（100/1000）× 100% = 10%。
4. 航班准点率计算公式•公式：航班准点率 = （准点航班数量 / 总航班数量）× 100%•说明：航班准点率是衡量航空公司航班准点表现的指标，通过将准点航班数量与总航班数量进行比较计算得出。
该指标越高，表示航空公司的航班准点表现越好。
•举例：假设一家航空公司在一周内共进行了100个航班，其中有90个航班准时到达，则航班准点率为（90/100）× 100% = 90%。
民用航空的经济效益评估及指标体系
民用航空的经济效益评估及指标体系
飞机可用率
反映飞机利用程度的综合性指标，通常以报告期内在册飞机的平
?时／日?＝在册飞机日利用率报告期生产飞行小时?平均在册飞机架数
报告期日历天数
均一日生产飞行小时（即在册飞机平均一日利用率）来表示。
计算公式为：
式中，生产飞行小时是指飞机在运输生产中的空中飞行时间，即从飞机起飞时机轮离地的瞬间起至着陆时机轮接触地面的瞬间止的空中运行时间。
百生产飞行小时不计在内。
平均在册飞机架数是指报告期内已经正式向国家有关部门登记
在册飞机架日数报告期日历天数
注册、持有有效适航证书，并正式投入生产飞行的飞机平均架数。
常用的计算公式为：
中国目前计算飞机利用率的方法与国际上通用的方法有所不同。
国际民航组织规定，计算飞机日采用飞机的轮挡小时，即飞机在一次飞行中自离机坪起至着陆后滑回停机坪时止的全部时间。
飞机利用率
飞机可利用率是指在用飞机可用架日与在用飞机总架日的比率。
报告期内在用飞机可和架日?100％报告期内在用飞机总架日。
飞机成本指数计算公式
飞机成本指数计算公式一．成本指数的概念为了弄清楚成本指数的概念，首先我们需要大致量化航空公司的飞行成本。
一般来说，一架飞机执行一个航班任务，飞行过程中的成本大致可以用以下公式表示：飞行成本=油价×耗油+时间成本×飞行时间+固定成本时间成本是指与飞行时间相关的成本。
最好理解的就是飞行员，乘务员的小时费。
除此之外，飞行时间的多少与飞机需要的维护成本也有关系，所以时间成本还包括维修的小时成本。
详细准确的时间成本还包括许多其他信息，需要相应的数学模型来计算，这不在我们今天文章的讨论范围。
固定成本包括飞机的折旧费，租赁费等等，同样它的详细计算不是我们今天关心的内容。
我们关注的是成本指数这一概念。
把上面的公式稍微改写一下：飞行成本=油价×（耗油+时间成本/油价×飞行时间）+固定成本这个公式中，时间成本与油价的比值，也就是时间成本与燃油成本之比，就是成本指数CI（cost index)。
空客飞机CI的单位是千克每分钟（kg/min），波音飞机的CI单位是百磅每小时（100lb/h）。
现有大中型飞机的飞行管理计算机FMC都能按指定的成本指数来计算并管理飞机的飞行，如果航空公司能按照正确的成本指数飞行，飞行运行成本将处于最低。
下面我们就来看看成本指数是如何影响航班运行的。
二．成本指数的作用成本指数的核心作用就在于让飞机处理“管理速度”的状态。
每当我们通过CDU在FMC上输入一个成本指数时，FMC都会按照我们输入的数值并结合其他性能参数，计算出本次飞行最经济的爬升、巡航、下降速度，从而让我们每次飞行都能够管理自己飞机的速度。
举个简单的例子，假如CI=0，意味着时间成本很低而燃油成本很高，飞机将以MRC速度飞行，此时燃油消耗最小，燃油里程最大；假如CI=999，意味着时间成本很大而燃油成本很低，飞机将飞得特别快，此时飞行时间最短。
在实际运行中，CI一般都不会是上面两种极端的情况，它的作用在飞行的各个阶段都有体现1.爬升阶段对于一个给定的爬升高度，如果CI越大，表示时间成本很高，我们的首要目标是要节省时间，所以飞机的爬升速度也就越大，相应的，爬升距离越长，爬升顶点越远。
民航行业计算公式
基本概念和名词解释1．飞行班次：指航空运输飞行次数。
一个飞行班次指航线从始发点到终点的一次飞行，以航班号为准，只要是同一航班号，无论其经停点多少，只统计为一个班次。
一条航线的去程和回程分别为两个航班号，各按一个班次统计。
2．飞行小时：包括飞机地面滑行时间和空中飞行时间。
一个航班的飞行时间，等于该航班各航段飞行小时的总合。
3．飞行里程：指运输飞行自起点至终点的飞行公里数，为航线中各航段距离的和，以收费距离计算。
计算公式：4．旅客运输量：指运输飞行所载运的旅客人数。
5．货物运输量：指运输飞行所载运的货物重量。
6．旅客周转量：是反映航空运输企业旅客运输工作量的综合性指标，指运输飞行所载运的全体旅客空中飞行距离的综合。
计算单位为人（客）公里或吨公里。
计算公式：旅客周转量（人公里）=∑{航段旅客运输量（人）×航段距离（公里）}旅客周转量（吨公里）=∑（航段旅客运输量×旅客重量×航段距离）航段距离指飞机在两机场之间按规定航行路线，直达飞行的空中距离。
从2001年起成人旅客重量按90公斤计算，不再计算行李重量。
7．货物周转量：是反映货物在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的货物运输工作量。
计算公式：货物周转量（吨公里）=∑{航段货物运输量（吨）×航段距离（公里）}8．运输总周转量：是反映运输量和运输距离即旅客、货物、邮件在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输总的工作量。
计算公式：运输总周转量=旅客周转量+货物周转量+邮件周转量9．提供座位数：指可供销售的最大（或最多）座位的数量。
10．可提供客公里：指可提供座位与飞行里程的乘积，是反映运输飞行运载能力的指标。
计算公式：可提供客公里=∑{可提供座位数×航段距离（公里）}11．客座利用率：是指实际完成的旅客客公里与可提供客公里之比，反映运输飞行中的座位利用程度。
计算公式：12．可提供业载：指飞机每次运输飞行时，按照有关参数计算出的飞机在该航段上所允许装载的最大商务载量。
民航行业计算公式
基本概念和名词解释1．飞行班次：指航空运输飞行次数。
一个飞行班次指航线从始发点到终点的一次飞行，以航班号为准，只要是同一航班号，无论其经停点多少，只统计为一个班次。
一条航线的去程和回程分别为两个航班号，各按一个班次统计。
2．飞行小时：包括飞机地面滑行时间和空中飞行时间。
一个航班的飞行时间，等于该航班各航段飞行小时的总合。
3．飞行里程：指运输飞行自起点至终点的飞行公里数，为航线中各航段距离的和，以收费距离计算。
计算公式：4．旅客运输量：指运输飞行所载运的旅客人数。
5．货物运输量：指运输飞行所载运的货物重量。
6．旅客周转量：是反映航空运输企业旅客运输工作量的综合性指标，指运输飞行所载运的全体旅客空中飞行距离的综合。
计算单位为人（客）公里或吨公里。
计算公式：旅客周转量（人公里）=∑{航段旅客运输量（人）×航段距离（公里）}旅客周转量（吨公里）=∑（航段旅客运输量×旅客重量×航段距离）航段距离指飞机在两机场之间按规定航行路线，直达飞行的空中距离。
从2001年起成人旅客重量按90公斤计算，不再计算行李重量。
7．货物周转量：是反映货物在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的货物运输工作量。
计算公式：货物周转量（吨公里）=∑{航段货物运输量（吨）×航段距离（公里）}8．运输总周转量：是反映运输量和运输距离即旅客、货物、邮件在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输总的工作量。
计算公式：运输总周转量=旅客周转量+货物周转量+邮件周转量9．提供座位数：指可供销售的最大（或最多）座位的数量。
10．可提供客公里：指可提供座位与飞行里程的乘积，是反映运输飞行运载能力的指标。
计算公式：可提供客公里=∑{可提供座位数×航段距离（公里）}11．客座利用率：是指实际完成的旅客客公里与可提供客公里之比，反映运输飞行中的座位利用程度。
计算公式：12．可提供业载：指飞机每次运输飞行时，按照有关参数计算出的飞机在该航段上所允许装载的最大商务载量。
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基本概念和名词解释
1.飞行班次：指航空运输飞行次数。
一个飞行班次指航线从始发点到终点的一次飞行，以航班号为准，只要是同一航班号，无论其经停点多少, 只统计为一个班次。
一条航线的去程和回程分别为两个航班号，各按一个班次统计。
2.飞行小时：包括飞机地面滑行时间和空中飞行时间。
一个航班的飞行时间，等于该航班各航段飞行小时的总合。
3.飞行里程：指运输飞行自起点至终点的飞行公里数，为航线中各航段距离的和，以收费距离计算。
计算公式：
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4•旅客运输量：指运输飞行所载运的旅客人数。
5•货物运输量：指运输飞行所载运的货物重量。
6.旅客周转量：是反映航空运输企业旅客运输工作量的综合性指标，指运输飞行所载运的全体旅客空中飞行距离的综合。
计算单位为人（客）公里或吨公里。
计算公式：旅客周转量（人公里）=刀｛亢段旅客运输量（人）刈亢段距离（公里）｝
旅客周转量（吨公里）=E （航段旅客运输量劝旅客重量刈亢段距离）
航段距离指飞机在两机场之间按规定航行路线，直达飞行的空中距离。
从2001年起成人旅客重量按90公斤计算，不再计算行李重量7.货物周转量：是反映货物在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的货物运输工作量。
计算公式：货物周转量（吨公里）=刀航段货物运输量（吨）刈亢段距离（公里）｝ 8•运输总周转量：是反映运输量和运输距离即旅客、货物、邮件在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输总的工作量。
计算公式：运输总周转量=旅客周转量+货物周转量+邮件周转量
9•提供座位数：指可供销售的最大（或最多）座位的数量 10•可提供客公里：指可提供座位与飞行里程的乘积，是反映运输飞行 运载能力的指标。
计算公式：可提供客公里=刀｛可提供座位数刈亢段距离
（公里）｝
11 •客座利用率：是指实际完成的旅客客公里与可提供客公里之比，反 映运输飞行中的座位利用程度。
计算公式：
对直达航班，也可以按帙下计算公式；'
客躯利用率他）—航班载客ASSxioo%
_ 航班可提供座位
12•可提供业载：指飞机每次运输飞行时，按照有关参数计算出的飞机 在该航段上所允许装载的最大商务载量。
13•可提供吨公里：指可提供业载与航段距离的乘积，反映运输飞行中 的综合运载能力。
计算公式：可提供吨公里 =刀可提供业载（吨）刈亢段 距离（公里）］ 14•载运率：指运输总周转量与可提供吨公里之比，综合反映运载能力 的利用程度。
计算公式：
载诟率运输总周转量'〔万吨公里〉如0沥 可提供吨公里飞万吨縫）一
对直达航班，也可以按以下计算公式：*
15•主营业务成本：也称运输成本，是指民航运输企业在执行航空运输 业务过程中所发生的各项费用。
包括能直接计入机型成本的直接营运费 和不能直接计入机型成本、需按照一定办法进行分摊的间接营运费。
其 中：
直接营运费：包括空地勤人员工资奖金津贴及补贴、福利费、制服费、 航空油料消耗、航材消耗件消耗、高价周转件摊销、飞机发动机折旧费、 飞机发动机修理费、飞机发动机保险费、经营租赁费、国内外机场起降 服务费、国内外餐饮供应品费、飞行训练费、客舱服务费、行李货物邮
件赔偿、其他直接营运费 间接营运费：主要为保证飞机安全正常飞行及维修管理部门发生的费用 机型成本：由于飞机型号不同，所发生的成本是不同的。
机型成本指各 具体机型对应的成本。
16．销售费用：是指民航运输企业在业务销售过程中所发生的各项费用。
包括两部分：一是航空公司运输部门的费用，包括驻国内外办事处的费 用，二是客货代理手续费。
|客座利用率〔％〕拿 y 旅客周转屋（万人公里聞叩％ 可提供客公里（万人去里〉
载运率（%） _航班实际业载〔吨啊 航班可提供业较（吨）
17．财务费用：是指民航运输企业为筹集生产经营所需资金而发生的费用。
包括利息支出净额（利息支出减利息收入）、汇兑净损失（汇兑损失减汇兑收益）、金融机构手续费、调剂外汇手续费等。
18．管理费用：是指民航运输企业行政管理部门为组织和管理生产经营活动而发生的各项费用。
包括管理人员的工资和福利费、折旧、制服费、工会费、业务招待费、房产税、土地使用税、车船使用税、印花税、技术转让费、无形资产摊销、职工教育费、劳动保险费、坏帐损失、存货盘亏（减盘盈）、毁损和报废以及其他管理费用等。
19．主营业务成本费用：是指民航运输企业为提供航空运输服务而直接发生的各项费用之和。
包括主营业务成本、销售费用、财务费用和管理费用。
20．民航基础设施建设基金：是在国家财政紧张的情况下，国家对航空运输企业征收的特别基金，用于机场、空管等基础设施建设。
目前民航基础设施建设基金是按营业收入的一定比例征收：国内航线5%（原为10%），国际及香港、澳门航线2%（原为4-6%）。
为了保证收入核算的完整性，在民航运输企业损益表中单列一项"转作民航基础设施建设基金"项目，作为收入扣减，来反映应上缴国家的民航基金数。
21．主营业务税金及附加：此项目反映的是航空公司根据实现收入的一定比例计提的营业税、城建税和教育费附加总额。
22．航空公司全成本：是指民航运输企业为提供航空运输服务而直接和间接发生的各项费用之和。
包括主营业务成本费用，民航基础设施建设基金和主营业务税金及附加。
23．主营业务利润：是指主营业务收入减去转作民航基础设施建设基金、主营业务成本、销售费用和主营业务税金和附加后的金额。
24．营业利润：是指主营业务利润加上其他业务利润，减去管理费用和财务费用后的金额。
25．利润总额：是指营业利润加上投资收益、补贴收入、营业外收入，减去营业外支出，加上以前年度损益调整后的金额。
26．客公里收入：指运输收入与其所对应的旅客周转量之比，是民航运输企业实际旅客票价运价水平的反映。
计算公式：
客公里收入=运输收入（元）/旅客周转量（客公里）
27．可用座公里收入：指运输收入与其所对应的可提供客公里之比，是反映民航运输企业客运收入水平的指标。
计算公式：可用座公里收入= 运输收入（元）/可提供座公里（座公里）
28．客公里成本：指民航运输企业的主营业务成本费用与其所对应的旅客周转量之比，是反映民航运输企业单位旅客运输周转量成本水平的指标。
计算公式：客公里成本=主营业务成本费用（元）/旅客周转量（客公里）
29．可用座公里成本：指民航运输企业的主营业务成本费用与其所对应的可提供座公里之比，是反映民航运输企业单位客运成本水平的指标。
计算公式：可用座公里成本=主营业务成本费用（元）/可提供座公里（座公里）
30．吨公里收入：指运输收入与其所对应的运输总周转量之比，是民航运输企业客货运输实际平均运价水平的反映。
计算公式：吨公里收入= 运输收入（元）/运输总周转量（吨公里）
31．可用吨公里收入：指运输收入与其所对应的可提供吨公里之比，是反映民航运输企业收入水平的指标。
计算公式：
可用吨公里收入=运输收入（元）/可提供吨公里（吨公里）
32．吨公里成本：指民航运输企业的主营业务成本费用与其所对应的运
输总周转量之比，是反映民航运输企业单位运输周转量成本水平的指标。
计算公式：
吨公里成本=主营业务成本费用（元）/运输总周转量（吨公里）
33．可用吨公里成本：指民航运输企业的主营业务成本费用与其所对应的可提供吨公里之比，是反映民航运输企业单位成本水平的指标。
计算公式：可用吨公里成本=主营业务成本费用（元）/可提供吨公里（吨公里）。