地铁控制中心中央控制室大屏幕视角设计

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地铁中央控制中心设计论文深

地铁中央控制中心设计之我见梁广深摘要：本文分析了目前地铁中央控制中心设计存在的问题是，主导思想不明，管理模式不清，各线路进行条块分割，缺乏资源共享，管理机构臃肿。

提出了中央控制中心的管理模式和组织架构、调度所工作岗位设置、职工定员人数、生产管理用房等，作为中央控制中心设计的基础。

并按照人力和设备资源共享原则，提出了区域控制中心和线网控制中心的设计方案。

供大家研究探讨。

关键词：中央控制中心，管理模式，调度大厅，调度员，综合监控，资源共享。

一问题的提出地铁在缓解城市交通压力，促进城市经济发展方面起着越来越大的作用。

地铁以其运行速度高、安全、正点的服务，受到了广大乘客的欢迎。

目前我国已进入了地铁建设的高峰期，已有十个城市建成了地铁或城市轨道交通，运营线路30条。

正在建设或规划建设地铁的城市有25个，在建的线路为58条。

各城市打破了单打一的建设模式，实行多条线并举。

北京在建和延长的地铁线路有7条，上海有14条，广州有6条。

中央控制中心又称做调度所，是列车运行的调度指挥机构，每条线路均需要一套指挥机构。

国内地铁已经建成了多个中央控制中心。

从运营管理角度分析，这些控制中心在设计上存在着一些缺欠，不适应现代地铁管理需要。

与正在建设的58条新线配套的中央控制中心，应该在总结过去经验的基础上，进行改进和提高。

否则，一定会在工程投资和运营管理方面造成损失。

为此，笔者想发表一些个人意见供大家思考。

二中央控制中心现状分析1 中央控制中心的任务（1）对全线的列车运行及车站的行车管理工作进行监控。

（2）按照列车运行图，指挥列车有序地运行，保证安全正点。

（3）对全线的供电、环控及防灾设备进行监控，保持设备良好状态。

（4）管理全线的设备维修和施工计划。

（5）遇突发事件指挥抢险救灾。

2 中央控制中心设计存在的问题目前北京、天津、长春、南京地铁各设1个中央控制中心；上海地铁有5个，广州地铁有4个。

、为提高地铁的调度指挥水平，总结当前中央控制中心设计的经验，我认为它存在以下缺点和不足。

地铁运营中心大屏幕系统的技术方案和特点

要大面积的显示平台，可同时监控各方面的信息。为此整套ＶＲＮ０２０ｘ３５的高分辨率统一显示平台，从而显示１６０×３５的高分辨率图形。２０１０统一显示与分区显示 ’ 整个显示系统可作为统一显示平台整屏各种信号，如显示欢迎辞等。同时，可分为多个功能区作分区分散管理，各功能区将按照职能需要显示各种信号。统一显示时全屏可作为统一逻辑屏形成一个超大桌面，用以显示大信息量的ｓＧ行车信号系统、综合监Ｉ控系统（ＳＡＡＡ、ＢＳ）和ＣＴ系统ＰＣＤ、ＦＳＡＣＶ
等。
基于上述的要求，我们提出如下的设计
构思：
公司对建成线路的统一监控、指挥、管理和
协调
１）使用基于ＶＴＲ０ＮＤＬＰ技术的
在正常情况下，用于信号系统（ＩｓＧ）、综合监控系统（ＳＳＡ、ＢＳＳＡＡＩＣ含ＦＳＡ和ＰＣＤ）闭路电视系统（ＣＶ的图形信号集中监视，ＣＴ）在紧急状态下，应能切换为应急指挥的监视平台。该市地铁大屏系统功能区域划分如图
２通过ＶＲＮ屏幕显示系统专用管理）ＴＯ大
控制系统ＶＡ实现对大屏幕的整体控制和管ＷＳ理，同时提供多用户分区的控制和管理。３视频信号，如摄像机，ＤＤ信号，）Ｖ等
可通过视频矩阵进行切换，接入Ｄｉ０ｉｍｇＣＸａ多屏处理系统和显示单元中的信号输入Ｌｎ接口。４Ｇ信号可通过ＲＢ阵进行切换，接）ＲＢＧ矩

地铁控制中心中央控制室大屏幕视角设计浅谈

随着地铁现代化和自动化技术的发展．以及对运营安全和管理水平要求的不断提高．运营过程中被监控对象之间的关系越来越复杂．运营过程中的监视、控制、操作和管理渐趋集中，运营的安全性、可靠性越来越受到重视．对信息共享提出了更高的要求为了确保运营和各系统安全可靠运行．方便运营操作人员对运营过程实施全面的集中监控和管理．需要建立地铁运营指挥控制中心．简称控制中心。控制中心中央控制室是行车指挥调度的集中地点．中央控制室的大屏幕显示系统能更好地为调度指挥人员服务．提高运营管理水平视角分析的意义就是利用人机工程学．调整屏幕和调度人员的关系．使调度人员能以一个最佳的观察角度观察屏幕．提高调度人员的工作效率
【摘要】本文针对地铁常用的５０ ” 和６７ ” 大屏幕，对中央控制室大屏幕的视区、最佳设计视角、屏幕显示尺寸以及设备观察视角等多个因素进行分析和测算，浅谈了中央控制室大屏幕的视角设计。【关键词】视区；最佳设计视角；屏幕显示尺寸；设备观察视角０引言
高度依据眼水平高度，计算出控制中心大屏幕距离调度人员的合理距离、大屏幕的安装高度以及调度台的布置方案．达到人体工程学标准．从而科学有效的保证调度人员工作的舒适性．从软环境提高运营管理的效率和水平我们地域广阔．不同地区的人体体格区别较大．以笔者所在的无锡地区为例．无锡地处长三角．属于中等人体地区，一般情况下调度岗位以男子为主．结合人体各部平均尺寸参数表可得出人体坐立眼水平高度为１１８０ｍｍ和站立眼水平高度为１５５０ｉＴｌｍ（两个参数屏幕高度最远观看距离的定义是最后排或最边上观看者距离屏幕的距离般大屏幕显示的高度Ｈ＝ＭＤＶ／４ — ８。ｆＭＤＶ：最远观看距离．下同）根据最近观看距离来确定屏幕宽度人眼在中心视角１Ｏ。以内是最佳视区．识别力最强：最近的观看距离指第一排观看者距大屏幕的距离．由于第一排最人眼在中心视角为２０ｏ范围内是瞬息视区．可在极短的时间内边角的观看者在看大屏幕另一侧时会出现图形变形和失真．因此第一识别物体形象：排距离大屏幕的距离和第一排桌位的安排与大屏幕的宽度相关一般人眼在中心视角３０。范围以内是有效视区．需集中精力才能识地．最边角的观看者与另一侧观看的图形角度不超过４５ｏ．最多不超过别物象：６０。。人眼在中心视角１２０。范围内为最大视区．对处于此视区边缘的根据最远观看距离来确定字符尺寸物象，需要投入相当大的注意力才能识别清晰由于人的眼角分辨率是１５角分．因此大屏幕最小的显示字符高１．１－２垂直视区度：，人眼在视平线以下约１ｌＯｏ为最佳垂直视区：Ｌ＝ＭＤＶｘｔａｇｌ５ ” ＝０．００２６ＭＤＶ。人眼在视平线以上１０。至视平线以下３０。范围为良好视区：根据控制中心中央控制室建筑尺寸（以无锡地铁控制中心为例．，人眼在视平线以上６ｌＯ。至视平线以下７０。为最大视区下同），最远观看距离ＭＤＶ取值１２．５ｍ．其中第一排调度台距离大屏１．１＿３视区范围选择幕４ｍ，三排调度台每排宽度１．５ｍ．每排调度台间隔２ｍ人眼对不同颜色的视区范围示意图如图：则，依次计算如下：大屏幕距地面高度取值１．２５ｍ．以高过前排调度员的头高大屏幕的显示高度：Ｈ＝ＭＤＶ／４＝１２．５／４＝３．１２５ｍ，去掉大屏幕安装高度１．２５ｍ，可选取４：３比例的５０ ” 屏３行或６７ ” 屏２行（一般情况下，同样尺寸的４：３的显示设备的有效显示面积比１６：９的显示设备的面积要大）最小显示字符高度：视区指头部与眼球固定不动时人眼所能看到的空间范围一般人员的视区范围包括水平视区和垂直视区１．１．１水平视区

地铁综合监控人机界面设计分析

地铁综合监控人机界面设计分析随着城市的发展和交通需求的增加，地铁作为城市主要的公共交通方式之一，承担着密集的乘客运输任务。

为了保障地铁运行的安全和顺利，地铁综合监控系统成为必不可少的一部分。

而人机界面作为监控系统的重要组成部分，直接关系到系统的稳定性和操作效率。

对地铁综合监控系统的人机界面进行设计分析是非常必要的。

一、地铁综合监控系统的功能地铁综合监控系统主要由监控中心和车站广播系统组成，监控中心设备包括视频监控系统、通信系统、防火防灾系统、联锁系统等。

监控中心主要负责监控地铁列车的实时运行情况，对列车进行实时视频监控，同时可以及时处理列车发生的故障和异常情况，确保地铁的安全运行。

而车站广播系统则负责对车站乘客进行实时的信息广播，发布列车到站离站等信息，提供便利的乘车服务。

二、现有地铁综合监控人机界面存在的问题1. 负责人员过多目前地铁综合监控系统的操作界面存在着负责人员过多的问题，包括监控中心操作负责人员、车站广播系统操作负责人员等，使得系统的运行效率较低，操作步骤繁琐。

2. 操作界面不直观现有的地铁综合监控系统人机界面操作复杂，不够直观，用户操作难度大，不利于实时处理紧急情况。

3. 信息显示不全面地铁综合监控系统人机界面在显示列车运行信息、车站情况等方面存在不全面的情况，对于监控人员来说，信息及时性和准确性非常重要，而这些信息的不全面性会对工作产生影响。

1. 整合负责人员针对现有的负责人员过多的问题，可以通过整合监控中心和车站广播系统的负责人员，提高操作的效率和协同性，减少重复劳动。

2. 界面设计优化针对操作界面不直观的问题，可以对地铁综合监控系统的人机界面进行设计优化，包括界面布局、颜色搭配、图标设计等，使得操作界面更加直观、简洁，用户操作更加便捷。

1. 实施步骤在进行地铁综合监控人机界面设计优化时，首先需要进行调研，了解当前的操作流程和存在的问题，然后针对存在的问题进行界面设计优化和功能扩展，最后进行实施和测试。

中央控制室设计要求

福建申远新材料有限公司年产40 万吨聚酰胺一体化项目
中央控制室及调度指挥中心室内设计范围及基本技术要求：
一. 设计范围
1.中央控制室内灯光、墙面、地面的设计，室内布置设计
2.大屏幕的设计
3.操作台的设计
4.调度指挥中心的设计
5.参观通道的时间
6.消防、火警、监控视屏、可燃 / 毒气监测、广播系统的集成（仅对外部进来的信号集成）
7.其它
二. 中央控制室基本要求
1.配置壁装式大屏幕显示器 1 或 2 个。

2.配置钢木结构的操作台，需要 80----100 个工位，每个操作台双屏显示，左右放置。

3.部分操作台需要配置用于 SIS系统的辅操台，预计需 32 个辅操台。

4. 操作台按弧形摆放，分8 个区（己内酰胺装置I 期，己内酰胺装置II 期，环己酮装置
I 期，环己酮装置 II 期，硫酸装置I 期，硫酸装置 II 期，公用工程，备用区域）
三. 调度指挥中心（监控中心）基本要求
1.配置壁装式大屏幕显示器 1 个。

2.配置钢木结构的操作台，需要 8 个工位，每个操作台双屏显示，左右放置。

3.需要将以下子系统集成到监控中心的系统中：
1.）FS
2.) GDS
3.) CCTV
4.) PA
5.）其它。

地铁综合监控人机界面设计分析

地铁综合监控人机界面设计分析
地铁综合监控人机界面设计是一个关于地铁系统监控的人机交互界面的设计分析。

地
铁系统的综合监控人机界面设计需要考虑到地铁运营的安全和效率，以及用户操作的便捷
性和可视化展示的清晰性。

地铁综合监控人机界面设计需要有直观的界面布局和简洁明了的功能导航。

用户能够
快速找到需要的监控功能，并能够通过简单的操作完成所需任务。

界面的布局应该根据使
用频率和重要性对功能进行合理的分类和排序，以便用户可以快速找到所需功能。

地铁综合监控人机界面设计应该具有实时监控和数据展示的功能。

用户通过界面可以
实时查看地铁站点的运行情况、列车运行状态、人流量等数据。

界面上的数据展示应该直
观明了，可以通过图表、地图等方式呈现，方便用户进行数据分析和判断。

地铁综合监控人机界面设计需要具有警报和预警功能。

当出现异常情况或重要事件时，界面应该能够及时发出警报或预警，提醒用户进行处理。

界面上的警报和预警信息应该是
醒目且易于理解的，方便用户判断紧急程度和采取相应措施。

地铁综合监控人机界面设计还需要考虑到用户的操作便捷性和安全性。

界面上的操作
按钮和功能应该设计合理，方便用户进行选择和操作，同时也要保证操作的安全性，避免
误操作导致系统故障或数据泄露。

界面上的操作引导和提示信息应该清晰明了，方便用户
理解和正确使用功能。

地铁综合监控人机界面设计分析

地铁综合监控人机界面设计分析随着交通运输的高效发展，地铁系统已成为现代都市交通主要的交通方式之一，为了保障地铁系统的安全和高效运行，综合监控系统成为了必不可少的一部分。

而人机界面设计作为综合监控系统中最为直接的交互方式，对于整个系统的使用体验和效率起着至关重要的作用。

本文将分析地铁综合监控人机界面设计的关键点，并提出优化建议，以期提高地铁综合监控系统的效率和安全性。

人机界面设计的可视化表现是地铁综合监控系统中最为显著和直接的特点。

设计师应该充分考虑到用户的使用场景和需求，通过图表、图标、颜色等可视化元素来有效传达监控数据和信息。

地铁系统的运行数据十分复杂，因此界面设计需要以简洁明了的方式呈现，以便操作人员快速了解地铁线路、车辆状态以及乘客流量等重要信息。

合理使用颜色和图标来区分不同类型的数据，可以帮助用户快速识别和理解信息，提高用户操作的准确性和效率。

人机界面设计的互动性是地铁综合监控系统中必须要考虑的重点。

地铁系统的运行是一个动态过程，因此界面设计需要具有灵活的交互性，以应对各种突发情况和运行调度需求。

设计师应该充分考虑操作人员在不同情景下的操作需求，设计相应的交互功能和操作流程，使得用户能够快速地对地铁运行状态进行实时监控，并且能够迅速做出相应的调度决策。

界面设计还需要考虑操作人员的使用习惯和行为模式，以期使得整个操作界面更为人性化和易用。

人机界面设计的信息呈现和组织是地铁综合监控系统中需要重点关注的问题。

地铁系统的监控数据是众多而复杂的，因此界面设计需要合理组织和呈现这些数据，使得用户能够在繁杂的信息中迅速找到所需要的数据，并且能够对数据进行有效的分析和呈现。

在信息呈现方面，设计师应该注重数据的逻辑结构和层次关系，通过分区域、分层次的方式来设计信息呈现布局，使得用户能够清晰明了地了解地铁各个部分的运行状态和相关数据。

在信息组织方面，设计师需要充分考虑不同数据之间的关联和依赖关系，使得用户能够通过界面快速找到相关数据和信息，帮助用户更好地做出相关的决策和调度。

城市轨道交通控制中心多屏拼接幕墙可视性设计

பைடு நூலகம்2关键技术性问题分析
在上海市轨道交通控制中心项目中,多屏拼接幕墙可视性设计的关键技术性问题的解决都在详细设计及校核阶段。 2.1显示器选型
上海市轨道交通控制中心多屏拼接幕墙（以下
简为“控制中心大屏幕墙”）位于控制中心大楼的8、 9层挑空大厅内。8层设置的3块屏幕墙区域分别为COCC（网络运营协调与应急控制中心）区、网络
LI Yingfeng
Abstract Based on the principles of human factors engineer ing and related ergonomics standards, with a case study of multi-screen splicing curtain wall in Shanghai Rail Transit Con trol Center, the visual design of multi-screen splicing curtain wall of the control center is analyzed and discussed from as pects of splicing screen selection, screen number, visual dis tance and position layout. On this basis, a visual design meth od of multi-screen splicing curtain wall is presented, which makes the multi-screen splicing curtain wall match visual func tion of human preferably, improves the accessibility of infor mation transmission of multi-screen splicing curtain wall, and ensures good visibility of the dispatching team to shared infor mation. Key words urban rail transit ； control center ； multi-screen splicing curtain wall； visual design First-author^s address State Key Lab of Rail Traffic Con trol and Safety, Beijing Jiaotong University, 100044, Beijing, China

地铁综合监控人机界面设计分析

地铁综合监控人机界面设计分析地铁综合监控系统是针对地铁车站、车辆、信号、供电等全方位监控系统，旨在对地铁系统的运行状态进行实时监测、管理和维护，能够及时发现和解决问题，提高地铁系统的安全性和可靠性。

而其人机界面设计则是保证管理员和管理人员能够快速有效地获取状态信息，并进行处理和相应的操作，从而保证地铁系统的顺畅运行。

一、界面布局设计首先，界面布局的设计需要按照地铁系统的管理流程及操作习惯进行考虑，比如站台、车辆、信号、供电等监控部分应该以类似地铁线路的布局呈现，使得人员可以方便快捷地查看相关信息。

同时，在界面布局上的设计应该能够根据不同人员的需要来进行定制，如管理员除了车站监控，还需要对财务，物资等方面进行查看。

其他维保服务人员，认证工作人员等人员也都需要不同的监控模块。

二、信息展示设计除了布局的选择，信息展示设计也极为重要。

地铁系统大量的监控通常产生了大量的数据，界面应充分考虑如何清晰和准确的展示这些数据。

信息的展示需要考虑到显示设备的分辨率，字体、颜色的选择等因素。

需要注意界面的可读性和可用性，同时应该充分考虑到操作习惯和舒适度，以减少人员的视觉疲劳程度。

三、实时监控功能设计维护一条地铁线路意味着时刻保持着对列车、乘客、线路、信号灯等方面的极端关注。

所以，实时监控功能设计必须精益求精。

如今，地铁综合监控系统提供多种实时监控功能，比如联网视频监控、物联网技术应用等。

管理员可以通过这些不同的监控科技，快速有效地获取非常及时的信息，以便能够迅速响应和解决任何问题。

同时，监控系统也可以预测发生故障的可能性，以提高管理的快速响应能力。

四、可视化分析除了实时监控功能外，可视化分析也是监控系统中的重要组成部分。

通过图表、表格等方式，分析系统不同部分的数据，分析管理人员可以获取到系统的运作方略以及调整点，以提高系统在不同状态下的稳定性和可靠性。

这些信息可以为管理人员提供即时更新的反馈，以帮助他们进行管理方面的决策。

广州地铁三号线调度监控大屏方案

广州地铁三号线调度监控大屏方案一直很好奇像广州目前较先进的地铁，其调度室会是怎样一个情景？会不会有投影机呢？还是用投影墙？负荷如此重的地铁线要求监控系统肯定要很有质量保证，什么样的产品又能胜任呢？相信很多朋友跟笔者一样有着同样的好奇，下面就带大家走进广州番禺地铁三号线的控制中心。

广州地铁三号线现场实拍图大屏上，气势恢宏满目璀璨的“地下长城”广州番禺地铁三号线尽收眼底，VTRON公司大屏幕数字显示拼接墙系统，担当起每分每秒地侦测这条“地下长城”运行状况的艰巨任务。

在广州番禺地铁三号线的控制中心(OCC)集中完成对主控系统、监控网络体系的各类计算机、网络、视频信号的集中显示。

实现对地铁运行的行车调度SIG系统、电力调度SCADA 系统、环境监控设备监控EMCS系统、火灾报警FAS系统、自动售票检票AFC系统和视频监控CCTV系统等六大运行系统的实时监控。

包含了世界流行的所有轨道交通应用的主流系统，在近期整个大屏幕全部用以显示地铁三号线监控调度，远期将增加显示机场线、地铁七号线，达到高集成度、多信息量的监控任务。

一、大屏幕数字拼接显示系统综合概况三号线大屏幕数字显示拼接墙系统的综合监控能力，提高地铁运营的安全性和可靠性。

显示系统全部由VTRON公司提供，系统主要包括Visionpro显示拼接墙体、Digicom多屏处理器及显示墙应用管理系统(VWAS)。

大屏幕显示墙体由72块显示单元(单屏对角尺寸为60英寸)，呈24(行)X 3(列)排列，按3度弧形进行拼接。

投影墙的总面积为29.28m(宽)( 2.745m(高)=80.3736m2。

整屏分辨率为(1024(24)((768(3) = 24576(2304)。

分为三个显示区域，分别为：三号线主控系统(MCS)、行车信号系统(SIG)及闭路电视系统(CCTV)的信息。

二、大屏幕数字拼接墙对地铁主控系统(MCS)的监控概况：广州地铁三号线主控系统(MCS)由中央主控系统、车站主控系统、车辆段主控系统、控制中心大楼主控系统等组成。

(完整版)地铁CCTV视频监控系统方案

地铁视频监控系统解决方案2012-2目录1.前言 (3)2.系统方案 (4)2.1.方案概述 (4)2.1.1.系统设计标准 (4)2.1.2.系统功能 (5)2.2.主要设备选型 (7)2.2.1.前端摄像机 (7)2.2.1.1.彩色摄像机（LTC0485） (7)2.2.1.2.球型摄像机（包括室内、室外型） (9)2.2.2.视频编解码器 (9)2.2.2.1.视频编码器（VIDEOJET8008系列） (9)2.2.2.2.视频解码器（VIP 1000） (12)2.2.3.监控管理及存储系统（VIDOS/VIDOS-NVR） (12)2.2.4.矩阵控制器 (16)2.2.5.安防系统平台（BIS） (17)2.3.系统示意图 (18)3.方案说明 (19)3.1.前端子系统 (19)3.2.控制子系统 (19)3.3.控制中心子系统 (19)4.主要设备参数 ................................................................................................. 错误!未定义书签。

4.1.彩色摄像机............................................................................................ 错误!未定义书签。

4.2.快球型摄像机........................................................................................ 错误!未定义书签。

4.3.视频编码器............................................................................................ 错误!未定义书签。

地铁综合监控人机界面设计分析

地铁综合监控人机界面设计分析1.布局不合理一些地铁综合监控人机界面的布局比较杂乱，信息密度较高，导致用户很难过目快速得到所需信息。

同时，由于信息层次过多，很多用户只能通过反复点击不同的按钮才能找到所需的监控画面。

2.字体过小一些地铁综合监控人机界面上的字体非常小，导致用眼疲劳，有些用户可能需要加快观察速度来获得所需的信息。

这样同样会影响用户对界面的使用体验。

3.功能缺失一些地铁综合监控人机界面上没有一些实用的功能，例如区域放大和移动，导致用户在使用界面时不够方便和快捷。

这些功能的缺失，也会影响用户对界面的使用体验。

对地铁综合监控人机界面的布局进行调整，需要遵循信息层次清晰，界面简单明了的原则。

优化后的界面应当将不同功能细分到不同的区域，确保用户通过界面能够快速的获取所需内容。

在设计字体时，要选择清晰易读的字体。

建议使用正常字体，字号应该大于12，从而能够减少用眼疲劳，并提高用户对信息的阅读速度。

为了提供更为便捷的界面使用体验，应为地铁综合监控人机界面增加一些实用的功能，例如缩放、拖拽、展示历史记录等。

这些新的功能既要满足用户对信息精度要求，也要确保用户对信息获取的快速与方便。

三、结论通过本文对地铁综合监控人机界面的设计分析，我们可以看到，现有的地铁综合监控人机界面的设计存在一些问题。

为了提高用户的使用体验，需要对其进行相应的优化。

可以通过调整布局、设计字体和完善功能等手段来改进界面设计。

总体来说，一个清晰、简洁、易于操作的地铁综合监控人机界面是城市地铁运行管理的必要条件。

地铁IP高清视频监控系统的设计8页word文档

1.前言闭路电视监视系统是保证城市轨道交通行车组织和安全的重要手段，调度员和车站值班员利用它监视列车运行、客流情况、变电所设备室设备运行情况，提高行车指挥透明度的辅助通信工具。

当车站发生灾情时，闭路电视监视系统可作为防灾调度员指挥抢险的指挥工具。

地铁高清视频监控系统构架有IPC（网络摄像机）+IPSAN存储、HD-SDI高清摄像机+视频编码器+高清视频矩阵+IPSAN存储等模式，每种模式都有其特点，但适合今后地铁运营管理和治安管理的实现比较容易视频监控模式是IPC+IPSAN 模式性价比最好，下面将此模式进行探讨。

2.地铁风险等级与防护级别风险等级评估是城市轨道交通安全技术防范系统设计的主要依据之一，根据北京市2009年颁布《城市轨道交通安全防范技术要求》地方标准的表1-2重要部位安全技术防范设施配置表也可以看出，地铁是高风险区域，是恐怖分子袭击的对象，高清视频监控非常适合，既能看清大场面又能看清细节，对事后分析会有很大帮助，IP高清视频监控组网简单，可靠性高。

现在安全防范高清视频监控借用我国广播电视标准，高清分辨率为1920×1080像素，准高清1280×720像素，1080P分辨率为1920×1080扫描线（逐行扫描方式），1080i分辨率为1920×1080扫描线（隔行扫描方式），720P分辨率为1280×720条扫描线（逐行扫描方式），标清分辨率为720×576像素（D1分辨率），高清晰度电视（HDTV）的分辨率为1920×1080=207.36万像素，准高清1280×720=92.16万像素，可以看出如果是100多万像素是准高清数字摄像机，200多万像素是高清数字摄像机。

网络摄像机内置了数字化H.264压缩控制器和基于WEB的操作系统，有的还内置iSCSI支持功能，可直接将存储码流采用iSCSI封装直接把码流写入IPSAN。

地铁综合监控人机界面设计分析

地铁综合监控人机界面设计分析随着地铁的不断发展，安全问题日益引起关注。

地铁综合监控系统在保障乘客安全、提高工作效率、方便管理等方面具有重要作用。

人机界面设计作为监控系统中最直接、最常用的交互方式，需要合理设计，实现信息的有效传递与管理，提高整个系统的可靠性与运行效率。

一、人机界面设计必须遵循的原则1. 易用性原则：界面必须符合人们的操作习惯，容易学习、掌握、使用，并能够有效简化操作流程，减少出错的可能性。

2. 一致性原则：界面统一、简洁、清晰，风格一致，符合人们的交互处理习惯，以便于用户理解和记忆。

3. 可操作性原则：界面元素布局合理、易触发，具有反馈、记录等功能，可以及时有效地处理数据。

4. 安全性原则：设计安全机制，保障数据安全和隐私。

1. 设计目标地铁综合监控人机界面的设计目标是能够提供实时的监控画面和报警信息，准确、清晰、迅速地反映地铁站点的运营和运行情况，确保地铁站点的安全运营，保障乘客的出行安全。

2. 设计要素（1）信息处理：界面应该整合所有的监控信息，包括视频、声音、报警信息等，并提供自动化的警报响应机制。

（2）交互方式：界面设计需要考虑人机交互的要素，尽可能简单明了、易操作。

（3）界面布局：应该避免使用过于繁琐的字体、线条，保持简洁，画面清晰整洁。

（4）数据可视化：对于复杂的数据集合，应使用图表等视觉化工具呈现数据，以便于用户直观地理解数据变化。

3. 设计效果（1）安全性：前端数据安全，确保数据不被黑客攻击，不被窃取，同时要有后台备份机制。

（2）性能稳定：界面运行稳定，能够适应高强度监控及其他负载，同时能够快速响应用户操作。

（3）可靠性：界面应具备较高的容错能力，对采集到的数据进行准确性检查和反馈，并在发生故障时能够快速恢复。

（4）用户体验：界面要符合人类视觉习惯，可操作性强，不同设备间适配良好。

三、界面设计建议1. 界面显示（1）监控画面应有清晰可见的摄像机标识和监控区域分割线，对监控画面进行局部放大、缩小和截屏的功能。

地铁控制中心中央控制室大屏幕视角设计

控制中心中央控制室是行车指挥调度的集中地点，中央控制室的大屏幕显示系统能更好地为调度指挥人员服务，提高运营管理水平。视角分析的意义就是利用人机工程学，调整屏幕和调度人员的关系，使调度人员能以一个最佳的观察角度观察屏幕，提高调度人员的工作效率。
1 视角分析
视角分析的内容一般包括视区、最佳设计视角、屏幕显示尺寸以及设备观察视角的选取等几方面。 1.1 视区
视区指头部与眼球固定不动时人眼所能看到的空间范围。一般人员的视区范围包括水平视区和垂直视区。 1.1.1 水平视区
人眼在中心视角 10°以内是最佳视区，识别力最强；人眼在中心视角为 20°范围内是瞬息视区，可在极精力才能识别物象；人眼在中心视角 120°范围内为最大视区，对处于此视区边缘的物象，需要投入相当大的注意力才能识别清晰。 1.1.2 垂直视区人眼在视平线以下约 10°为最佳垂直视区；人眼在视平线以上 10°至视平线以下 30°范围为良好视区；人眼在视平线以上 60°至视平线以下 70°为最大视区。 1.1.3 视区范围选择人眼对不同颜色的视区范围示意图如图：
图 1 人眼对不同颜色的视区范围示意图
城市轨道交通各专业系统（如信号、电力、环控等）的图面显示一般以黑色（或深色）为底，红、黄、蓝绿等图标的变化进行信息显示，因此要求屏幕内容必须完全在调度人员的视区范围之内，即水平视区取中心视角 120°，垂直视区取视平线以上 10°至视平线以下 10°。 1.2 最佳设计视角
作者简介：史伟康，男，工程师，从事轨道交通机电自动化系统工程设计。
地铁控制中心中央控制室大屏幕视角设计浅谈
史伟康 (广州地铁设计研究院有限公司，广东广州 510010)
【摘要】本文针对地铁常用的 50”和 67”大屏幕，对中央控制室大屏幕的视区、最佳设计视角、屏幕显示尺寸以及设备观察视角等多个因素进行分析和测算，浅谈了中央控制室大屏幕的视角设计。

控制中心大屏幕显示系统技术要求(DOC)

控制中心大屏幕系统（OPS）1.1通用要求控制中心显示屏规模暂定为3（行）*10（列）30个显示单元，每个显示单元对角线为70英寸的LED光源DLP显示屏。

供货方应承诺综合显示屏显示单元数量的更改应按照单价进行调整。

显示内容为ISCS（含SCADA、BAS、FAS等信息），CCTV数字视频信号、信号系统显示信息等。

大屏幕系统由投影显示系统、多屏图形控制系统、大屏工作站及应用管理软件等构成。

供货方应选用成熟知名品牌的综合显示屏（OPS）产品，且该产品的提供商在国内城市轨道交通地铁工程运营控制中心调度大厅中具有配合建设的业绩。

供货方所选用的大屏幕投影箱体，投影机芯，图像拼接控制器都应该通过中国CCC认证。

整个显示系统应可作为统一显示平台显示临时信息等，同时，可分为多个功能区，各功能区将按照职能需要显示各种信号。

整个显示系统可作为统一平台进行管理，如统一开关、在全屏任意位置调用任意信号显示等；同时，各功能区应可独立管理，如对所选区域进行开关机、在该区域内调用信号等。

整个系统可对多个视频信号、计算机信号、网络高分辨率信号进行显示，显示时可对任意信号窗口进行灵活控制和管理，同时保证显示效果良好。

系统应采用先进的技术以及系统结构，提高系统可靠性和可用性，减少故障带来的影响；提供冗余配置，具备模块设计，容易扩展；采用统一的控制管理系统，可以灵活操纵屏幕，同时提供二次开发接口，方便和其他系统进行整合。

OPS包括ISCS（含CCTV）和SIG两部分，ISCS和SIG相互独立，分别通过各自的多屏图形控制器输出至投影显示单元。

全套大屏幕系统应由一个供货方统一供货，遵照OCC工艺要求统一安装布置。

SIG系统供货商与大屏幕系统供货商相配合，实现SIG 行车调度画面显示功能。

OPS系统应负责多种应用系统的集中接入及显示，并支持CCTV系统提供的1080p 高清视屏源的显示。

OPS系统应采用国际国内卓越的DLP高清晰度显示技术、投影墙无缝拼接技术、多屏图象处理技术、网络技术、集中控制、抗震7级以及防尘散热等技术。

地铁综合监控人机界面设计分析

地铁综合监控人机界面设计分析【摘要】本文通过对地铁综合监控人机界面设计进行分析，首先介绍研究背景和意义，然后从地铁综合监控系统概述入手，讨论人机界面设计原则和监控人机界面现状分析。

接着提出地铁综合监控人机界面设计建议，并进行用户体验分析。

结论部分强调地铁综合监控人机界面设计的重要性，并展望未来发展方向。

通过本文的研究，将为地铁综合监控系统的人机界面设计提供有益的参考和指导，提升地铁运营效率和乘客体验。

【关键词】地铁综合监控系统、人机界面设计、监控人机界面、用户体验、设计原则、现状分析、建议、重要性、发展方向1. 引言1.1 研究背景地铁作为城市交通系统中重要的一环，其安全和运行状况直接关系到广大市民的出行和生活质量。

随着地铁线路的不断扩展和运营规模的逐渐增大，地铁的安全管理和运行监控也变得越来越复杂和重要。

作为地铁安全管理的重要组成部分，地铁综合监控系统旨在通过实时监测、数据分析和预警处理等功能，确保地铁线路和车辆的安全运行。

地铁综合监控系统中的人机界面设计一直是一个备受关注的问题。

良好的人机界面设计能够提高操作人员的工作效率，降低操作失误的风险，保障地铁运行的安全和稳定。

对地铁综合监控人机界面设计的深入研究和分析具有重要意义。

本文旨在通过对地铁综合监控人机界面设计的调研和分析，探讨其设计原则、现状以及改进建议，进一步提高地铁安全管理的水平，为未来地铁综合监控系统的发展提供有益参考。

1.2 研究意义地铁综合监控人机界面设计对于地铁运营管理具有重要的意义。

人机界面是地铁综合监控系统与操作人员之间的桥梁，直接影响到操作人员对系统的操作效率和便利性。

一个合理设计的人机界面能够提高操作人员的工作效率，减少操作错误，保障地铁运营的安全和稳定。

人机界面设计也直接关系到地铁乘客的出行体验。

通过优化界面设计，可以让乘客更加方便快捷地获取到地铁运行状态信息，提供行车路线建议等，进而提升地铁出行的便利性和舒适度。

通过对人机界面的设计优化，能够增强地铁运营管理的智能化、信息化水平，为城市的交通运输系统发展提供支持。