《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则》宣贯材料共51页文档
城市慢行系统设计说明
海淀区2018年温泉地区慢行系统完善工程设计说明书一、工程概况为了创造“新北京交通体系”，完善市政基础设施建设，给市民出行提供良好的交通环境，打造北京新形象，北京海融达投资建设有限公司委托我公司对慢行地区慢行系统完善工程进行施工图设计。
地理位置示意图海淀区温泉地区慢行系统完善工程位于北京市海淀区西北部，西起西六环，东至温泉地区界，南起海淀区界，北至温北路。
本次设计所包含道路为温北路、双坡路、显龙山路（杨家庄路）、御风路、叠风路、簸箕水路、白家疃西路、白家疃路和白家疃东路，共计9条道路，全长约9.37km。
具体项目情况表序号道路名称起点终点长度道路等级1 温北路温泉路黑龙潭路3800m 主干路2 双坡路温泉路温北路650m 次干路3 显龙山路（杨家庄路）双坡路叠风路15号院东侧1600m 支路4 御风路双坡路白家疃西路530m 支路5 叠风路白家疃西路白家疃东路720m 支路6 簸箕水路温泉路御风路210m 支路7 白家疃西路温泉路显龙山路430m 支路8 白家疃路温泉路温北路750m 支路9 白家疃东路温泉路杨家庄路680m 支路二、设计依据及相关规范(1) 设计依据1、北京市交管局设施处《2018年海淀大修及慢行道路交通组织变化审查会议纪要》；2、海淀交通支队《2018年道路大修慢行系统建设会议纪要》；3、北京市海淀区发展和改革委员会《关于海淀区2018年温泉地区慢行系统完善工程实施方案的批复》京海淀发改（审）【2018】112号。
（2）相关规范1、现况1：2000地形图；2、步行和自行车交通设施改善技术指南（2016.05）；3、城市道路空间规划设计规范（J12549-2014）；4、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；5、《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）；6、北京城区行人和非机动车交通系统设计导则；7、城市步行和自行车交通系统规划设计导则；8、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB 51038-2015）；9、《道路交通管理设施设置规范》（DB 11/T 493.1-2007）；（DB 11/T 493.2-2007）10、《无障碍设计规范》（GB 50763-2012）11、现行其它有关标准、规范、规程等。
北京市自行车交通系统的调查与设计【精选文档】
北京市自行车交通系统的调查与设计【精选文档】(文档可以直接使用，也可根据实际需要修改使用,可编辑推荐下载）北京市自行车交通系统的调查及设计北京市第五中学分校刘子鹤张天昊刘钟毓指导教师韩竹【摘要】本课题基于城市居民自行车交通出行意愿的问卷调查，针对不同性质用地及典型自行车系统中的交通设施设置存在的具体问题，提出慢行交通流组织方法，以正确处理自行车与机动车之间的通行关系，设计了自行车交通系统化优化方案，实现自行车交通系统本身的协调以及与快行系统之间的衔接与融合。
本课题提出的规范存车区域范围地面标线，人行道外侧的存车区增加自行车存放架，可高效使用停车空间；提出了引导市民转变出行观念，以激发市民选择慢行交通的积极性。
【关键词】自行车安全城市交通系统自行车交通系统【前言】我们中学生上下学的交通工具主要是自行车，因为选用自行车交通，具有行驶灵活，几乎不受道路拥堵的影响，准时性高，存车方便省地等特征。
在道路拥堵的城市，对于中短距离出行来说，没有一种交通方式比自行车交通更快、更准时。
骑自行车可以锻炼身体，有利于身体健康，减少疾病，节能环保、节约用地且效率高。
自行车出行方式是典型的“零排放”绿色出行，在倡导“低碳交通”的现代社会无疑是应该受到保护和重视的。
但我们每天出家门时，家长总是千嘱咐万叮咛，肯定要说的一句话：“别往机动车路上骑！”然而，北京的交通系统，有许多路段根本没有自行车道。
路上因为常常与机动车行驶在一起，真危险呀！从2021年寒假开始，我们自发成立了课题组，在学校和家附近、上学和放学路上展开了自行车专用车道的调查。
【正文】1．研究过程1.1 调查自行车交通系统存在的问题上世纪80年代之前，自行车是我国最主要的交通工具，承担了城市绝大部分的客流量，当时我国的自行车系统已处于世界领先水平。
但随着小汽车使用的剧增长，城市交通开始过分重视机动化发展，自行车交通环境受到严重影响，出现了各类问题，制约了城市综合客运交通的健康可持续发展。
《北京市快速公共汽车交通系统规划设计导则》宣贯材料22-1
指导思想：
落实科学发展观，以“以人为本”和可持续发展理念为指导思想，优先发展公共交通； 贯彻《北京城市总体规划》和《北京交通发展纲要》确定的城市交通发展战略、发展方向、 发展重点、发展原则和策略；
3.编制依据
主要专业规范：
《城市道路交通规划设计规范》GB50220
《城市公共交通站、场、厂设计规范》CJJ15 《城市道路设计规范》CJJ 37 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50 《供配电系统设计规范》GB50052 《道路交通标志和标线》GB 5768 《电气装置安装工程规范》GBJ232 《城市道路照明设计标准》CJJ45 《城市轨道交通站台屏蔽门》CJ/T236-2006
单向运能大于每小时8000人
刷卡 自由换乘
1.研究背景-快速公交在中国的发展
杭州2006年4月，开通总长28公里的东西 向快速公交B1线。 全线专用道 高峰车头时距约为2分钟
车道采用简单分隔措施
1.研究背景-快速公交在中国的发展
厦门市BRT
轨道交通过渡形式
全线高架专有路权
最快、最贵
1.研究背景-快速公交在中国的发展
广州市BRT
2010年2月，开通总长22.5公 里BRT走廊 全线双四专用道。走廊42条 线 单向每小时25000人 高峰客流800000人次 26座车站 公交运营机制改革 --线路由7家运营公司管理
2.意义与指导思想 意义：
，或公交车载客量达每小时3000人以上。
客流条件 2. 全天时段设置专用道：高峰小时单向公交车流量达75辆以上 ，或12小时内400辆以上，或高峰时间单向公交车载客比道路同 断面所有其他车辆人数多50%。
《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则》编制思路与技术要点
（．Ｂ ｉｎ ｅ ｅ ｌＭｕ ｉｐ ｌＥ ｇｎ ｅｉ ｅｉｎ ａｄ Ｒ ｓａｃ ｎｔｕｅ ｅ ｉｇ １０ ８ ，Ｃ ｉ ；２ Ｃ ｅｇ Ｌａ ｉＹ １ ｅ ｉ Ｇ ｎｒ ｎｃ ａ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｄ ｓ ｎ ｅｅｒｈ Ｉｓｔｔ，Ｂ ｉｎ ０２ ｈｎ ｊｇ ａ ｉ ｎ ｇ ｉ ｊ ０ ａ ． ｈｎ ｉ Ｊ ｅ ｎ （ ｅ ｉｇ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｄｅｉ ｏ， ｔ． Ｂ ｒｎ ０ ０ ３ Ｃ ｉａ ．ｅ ｉｇ Ｔａ ｓｏｔ ｉｎＲ ｓａｃ ｅ ｔ ， ｅ ｉｇ １０ ７． Ｂ ｉｎ ）Ｅ ｇｎｅｉ ｓ ｎ Ｃ ． Ｌｄ， ｅ ｉ １０ ４ ， ｈｎ ；３ ｉｎ ｒｎｐ ｒ ｔ ｅｅｒ Ｃ ｎｅ Ｂ ｉｎ ０ ０ ３ ｊ ｎ ｇ ｇ Ｂ ｊ ａｏ ｈ ｒ ｊ
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城市交通 第９ 第 ５ ２ １ 年 ９ 卷 期 ０ １ 月
专题导读
Ａｎ Ｉ ｒ ｄ ｃ ｉ ｎ ｔ ｐｅ ｉ ｌＴ ｐｉｓ ｎｔ ｏ ｕ ｔｏ ｏ Ｓ ｃａ ｏ ｃ
在全球低碳 经济发展和 国家节能减排 的新形势下 ，特别是 面对城市交通拥堵 的严峻形势 ，绿色出行和低 碳交通 日益受到全社会 的强烈关注。如何建立 以高品质的公共交通 为骨干 、步行和 自行车交通 为补 充的城市绿 色交通体 系，促进城市紧凑 、高效 、可持续发展已成 为城市与交通规划、建设及 管理所 面临的关键课题。营造 良好的步行和 自行车交通空间与环境 ，对引导居民选择绿色交通出行 ，减少对小汽车交通的依赖 ，构建与城市
消亡。
中国大多数城市在机动车道路设施方面都有较为详细 的统计数据 ，并且近年来致力于为预测 、模拟城市 机动车交通量的产生和分布建立复杂的数学模型。然而 ，针对 同样在城市中穿梭的行人 、骑车者及其使用的城 市公共空间质量情况 ，一般缺 乏数据统计和实证分析 。《 基于 Ｐ Ｐ 调研方法的步行和 自行车交通规划设计评 ＬＳ
人行天桥及人行地下通道无障碍设计规程
北京市地方标准DB编号：DB xx/XXX-2010备案号：Jxxxxx-2010人行天桥及人行地下通道无障碍设计规程Specification for design of unobstructed pedestrianoverpass and underpass2010—0x—01发布 2010—0x—01实施北京市规划委员会北京市质量技术监督局联合发布北京市地方标准人行天桥及人行地下通道无障碍设计规程Specification for design of unobstructed pedestrianoverpass and underpass编号：DB**/***-2010备案号：J*****—2010主编部门：北京市市政工程设计研究总院批准部门：北京市规划委员会施行日期：2010年x月1日2010•北京前言本规程依据北京市规划委员会【批准文号】，由北京市建筑设计标准化办公室组织，北京市市政工程设计研究总院编制。
本规程作为中华人民共和国行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）的补充，所涉及的有关无障碍设计内容与以上规范不一致之处，均以本规程为准。
本规程编制过程中，编制组进行了深入的调查研究，认真总结了北京地区大量工程实例。
在遵循我国相关规范的基础上，参考香港及其他地区的设计资料，经反复讨论修改形成。
本规程共分4章，主要技术内容包括：1.总则；2.术语；3.基本要求；4.无障碍设施设计。
本规程由北京市规划委员会、北京市建筑设计标准化办公室负责日常管理，北京市市政工程设计研究总院负责具体解释。
为使本规程更好适应北京市无障碍城市发展建设需要，请在使用过程中，注意积累资料，不断总结经验，将发现的问题和意见，函告北京市市政工程设计研究总院（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼[市政总院大厦]，邮编：100082）并抄北京市建筑设计标准化办公室（地址：北京市西城区南礼士路19号建邦商务会馆三层，邮编：100045），以便修订时参考。
北京 导视系统导则
北京导视系统导则一、导视系统的定义与作用导视系统是指为了方便人们在复杂的环境中快速找到目标位置而设计的一种视觉导引系统。
它通过合理的空间布局、清晰的信息传递和直观的导引标识，帮助用户准确、高效地达到目的地。
在大型城市如北京，导视系统尤为重要，它不仅提升了城市的整体形象，还提升了市民和游客的使用体验，促进了城市的可持续发展。
二、导视系统设计原则清晰性：导视系统的设计应简洁明了，避免信息过载和视觉混乱。
标识文字应简洁明了，色彩应对比鲜明，以确保信息的快速传达和理解。
一致性：导视系统内的各种标识和信息应保持一致性，包括颜色、字体、图标等方面的统一，以减少用户的认知负荷，提升用户的使用效率和满意度。
鲁棒性：导视系统应具备一定的鲁棒性和适应性，能够应对不同的气候条件、使用频率和人流量的变化，保持长期稳定和可靠性。
三、北京市导视系统的现状与发展趋势目前，北京市的导视系统已经初具规模，并在不断优化和扩展中。
随着城市功能的不断完善和市民生活水平的提高，导视系统的需求也越来越大。
未来，北京市导视系统的发展趋势包括：网络化：将导视系统与城市其他信息系统和公共服务平台进行互联互通，实现信息共享和资源整合，提升导视系统的整体效能和服务质量。
可持续发展：在导视系统的设计和运营中注重节能减排和环境保护，推广绿色材料和技术，促进城市导视系统向可持续发展方向迈进。
用户体验：不断优化导视系统的用户界面和交互方式，提升用户体验和满意度，使导视系统成为市民和游客生活的重要组成部分。
四、北京市导视系统设计案例分析以北京市某大型公共交通枢纽为例，该地区通过引入先进的导视系统，显著提升了用户的出行体验和城市形象。
具体设计方案包括：空间规划：根据站点功能和客流特点，合理划分空间，确定导视系统的布局和覆盖范围，确保每个用户能够便捷地找到所需信息。
标识设计：采用统一的标识设计风格，包括字体、颜色和图标，使用户在不同位置和场景下都能迅速辨识和理解信息。
非机动车泊位施划的工作方案及技术导则
关于做好人行道非机动车泊位施划的工作方案为规范我市非机动车停放行为，合理利用城市道路，提升城市管理水平，方便市民出行，更好的建设国家中心城市，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》（建城〔2012〕133号）、《郑州市市政工程设施管理条例》等法律法规、规章的规定，开展人行道非机动车泊位施划工作。
具体要求如下：一、总体思路在确保行人路权、维持城市市容市貌的前提下，倡导低碳出行，绿色出行，方便出行，优化城市公用设施，积极做好非机动车辆泊位施划工作，打造安全、有序、便民的城市公用系统，促进郑州市“国家中心城市”的建设。
人行道非机动车道泊位，是用于停放城市非机动车辆的专属泊位（包括市民自有的自行车、电动车及互联网租赁自行车等）。
本工作方案适用于中原区、金水区、二七区、管城区、惠济区、郑东新区、航空港区、经开区、高新区范围内，其他县、市参照执行。
二、工作原则按照“属地为主、依法依规、确保路权、多方共治、分步推进、因地制宜、鼓励创新、充分挖潜、疏堵结合”的原则，同时兼顾城市市容市貌，分步推进人行道非机动车泊位施划工作，提升城市管理新水平。
三、工作步骤1.全面摸底。
要严格按照《郑州市人行道非机动车泊位施划导则（试行）》（详见附件）的要求，深入一线、实地踏勘、细化排摸、认真调查，以需求为导向，真实全面掌握人行道非机动车泊位详情，科学制定施划方案。
同时开展已施划人行道非机动车泊位“回头看”工作，对于不符合设置要求的一律取消。
2.协同配合。
应及时会同交警等部门共同踏勘现场，对泊位设置的合法性、合理性共同进行讨论研究，制定施划方案及泊位清单，确保泊位施划有序推进和规范实施。
3.有序推进。
施划中既要考虑泊位的实际需求，也要兼顾城市整体市容市貌，对步行街、部分敏感区域和特殊道路严控或严禁施划；对城市主要大型住宅区周边以及道路条件具备的开阔人行道，做到应划尽划。
4.注重创新。
北京市慢行交通系统设计导则研究
北京市慢行交通系统设计导则研究吴海俊，李金山摘 要：城市道路设计中，多以满足机动车行驶需求为核心，对慢行系统的设计不够重视，产生如人行道宽度不足、局部缺失、宽度设置不合理、过街设施数量不足等问题，致使慢行交通设施服务水平不高，制约了城市道路的运行效率。
本文首先从宏观上提出了慢行系统设计的基本要求，然后根据慢行特点提出了慢行系统微观设计体系组成，并以北京市为例，根据设计体系提出北京市慢行设计应考虑的重点，提出了行人交通系统和非机动车交通系统设计内容，并重点选取了行人交通系统设计中与传统规范不同之处进行了说明，最终以上述研究成果形成了北京市行人和非机动车交通系统设计导则。
关键词：慢行系统；设计；行人和非机动车交通系统1 前言慢行作为交通方式的一种，本身隐含着“公平和谐、以人为本和可持续发展”，是城市道路交通联系的重要纽带。
尤其在当前我国能源供应趋紧、大城市交通拥堵加剧的背景下，应提倡大力发展与改善慢行交通系统环境，充分发挥其优势，实现慢行交通系统与公共交通的良好衔接，使其发展走向系统化、舒适化和有序化。
城市慢行交通系统由步行系统与非机动车交通系统两大部分构成。
然而，在我国目前的城市道路设计中，多以满足机动车的行驶需求为核心，对慢行交通系统考虑不足，致使整个系统的服务水平不高。
这种局面不仅对整个城市道路交通系统的运行效率产生了重要影响，同时也不利于“以人为本”的和谐社会的建立。
许多国家都已经认识到“以车为本”的城市交通的发展模式的弊端，分别针对本国特点提出相应的“还路于人”改善措施[5][2]。
但从根本而言，只有在宏观规划层面注重发展优质的慢行交通网络，同时在微观设计层面上注重慢行系统设计质量，才能够真正将城市交通的“以车为本”的发展模式转换为“以人为本”。
2 慢行系统设计的基本要求慢行系统（“Pedestrian & Bicycle System”）是一种针对行人和骑车人的需求，以步行交通和自行车为基础，结合城市沿线土地利用以及服务设施，给不同目的、不同类型的行人和骑车人提供安全、通畅、舒适、宜人的步行环境，从而吸引更多的行人使用步行或自行车出行的一种交通模式[1]。
城市步行和自行车交通系统规划设计导则
2
2.1.8 建筑贴线 为保证街道界面的完整性与城市空间的整体性所划定的三维控制线， 要求部 分或全体建筑物外立面在一定高度内需紧贴该线建造。 2.1.9 路侧自行车停车场 道路沿线两侧结合绿化带、设施带、建筑退线空间等设置的自行车停车场。 2.1.10 自行车过街带 通过地面标志标线或铺装指示规范自行车过街的通行区域， 提高自行车过街 的安全性。 2.1.11 公共生活-公共空间调研方法 公共生活-公共空间调研方法（PLPS 方法） ，是一种专门针对步行、自行车 交通和设施空间环境的调研方法。包括公共生活（行人流量、行人停留）和公共 空间两方面的调研， 通过了解人在公共空间中行为活动的特点和规律，评价现状 公共空间的质量，为步行和自行车交通系统规划设计提供依据。 2.1.12 导向标志 由图形标志、文字标志、距离信息与箭头符号组合形成，用于指示通往预期 目的地路线的公共信息标志。 2.1.13 安全标志 通过颜色与几何形状的组合表达通用的安全信息， 并且通过附加图形符号表 达特定安全信息的标志。 2.1.14 位置标志 由图形标志和（或）文字标志形成，用于标明服务设施或服务功能所在位置 的公共信息标志。 2.1.15 无障碍标志 由专为轮椅利用者（老年人、肢体残疾人、伤病人等） 、视觉障碍者使用的 图形符号、文字（包括盲文）和有关设备设施等构成，用于提高导向、位置、综 合信息服务的标志。
5
近目的地设置，以提高效率和方便使用。 4) 应特别注意步行和自行车系统的无障碍设计，以方便老人、儿童及残障 人士出行。 3.1.4 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循舒适性原则。 1) 在道路新建、改造和其他相关建设项目过程中，应保证步行和自行车通 行空间和环境品质，保障系统舒适性，增强吸引力。 2) 除满足基本通行需求外， 应结合不同城市分区特点， 结合周围建筑景观， 建设完善的林荫绿化、照明排水、街道家具、易于识别的标志及无障碍 等配套设施，尽量提供遮阳遮雨设施，提高舒适程度和服务水平。 3) 应与城市景观、绿地、旅游系统相结合，将步行道和自行车道与城市景 观廊道、绿色生态廊道、休闲旅游热线合并设置，尽可能串联城市重要 景观节点和公共开敞空间，提升整体环境品质。 4) 在兼顾经济实用的前提下，应考虑地面铺装、植物配植、照明、标识及 城市家具的美观性，力求体现当地环境特色，彰显地方文化特质。 3.1.5 城市步行和自行车交通系统规划设计还应注意以下问题： 1) 应着重处理好步行和自行车交通系统与公共交通系统的衔接，优化换乘 环境，密切车站与目的地的联系，形成贯通一体的出行链，拓展公共交 通覆盖范围，增强公共交通的吸引力。 2) 市政设施、管线应结合绿化带、设施带布置，并考虑与周边环境的适应 和协调，不得影响行人和自行车通行。 3) 公共服务设施应结合沿线区域的需求进行设置，并考虑与周边建筑已有 服务设施整合，避免重复，不得影响行人通行的安全与顺畅。 4) 核心商业区、活动聚集区、广场等行人流量较大的区域，应适当提高步 行和自行车交通设施标准，满足行人通行和休憩要求。 3.1.6 城市绿道系统规划设计应符合以下规定，并参照各地相关规范标准： 1) 城市绿道应结合城市水体、山体布置，并尽可能延伸到城市中心，与城 市公园、绿地、公共空间相互贯通，连线成网，丰富和补充自行车交通 系统，为步行和自行车出行和休闲提供良好的空间环境。 2) 城市绿道除休憩健身功能外，在中心城区应同时考虑交通功能，如设置 最短路径的自行车道，并与城市道路相连通，使城市绿道系统与城市步 行和自行车交通系统有效衔接。 3) 城市绿道应在铺装、街道家具、绿化景观、指示标识等方面满足步行和
人行天桥及人行地下通道无障碍设计规程
北京市地方标准DB编号：DB xx/XXX-2010备案号：Jxxxxx-2010人行天桥及人行地下通道无障碍设计规程Specification for design of unobstructed pedestrianoverpass and underpass2010—0x—01发布 2010—0x—01实施北京市规划委员会北京市质量技术监督局联合发布北京市地方标准人行天桥及人行地下通道无障碍设计规程Specification for design of unobstructed pedestrianoverpass and underpass编号：DB**/***-2010备案号：J*****—2010主编部门：北京市市政工程设计研究总院批准部门：北京市规划委员会施行日期：2010年x月1日2010•北京前言本规程依据北京市规划委员会【批准文号】，由北京市建筑设计标准化办公室组织，北京市市政工程设计研究总院编制。
本规程作为中华人民共和国行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）的补充，所涉及的有关无障碍设计内容与以上规范不一致之处，均以本规程为准。
本规程编制过程中，编制组进行了深入的调查研究，认真总结了北京地区大量工程实例。
在遵循我国相关规范的基础上，参考香港及其他地区的设计资料，经反复讨论修改形成。
本规程共分4章，主要技术内容包括：1.总则；2.术语；3.基本要求；4.无障碍设施设计。
本规程由北京市规划委员会、北京市建筑设计标准化办公室负责日常管理，北京市市政工程设计研究总院负责具体解释。
为使本规程更好适应北京市无障碍城市发展建设需要，请在使用过程中，注意积累资料，不断总结经验，将发现的问题和意见，函告北京市市政工程设计研究总院（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼[市政总院大厦]，邮编：100082）并抄北京市建筑设计标准化办公室（地址：北京市西城区南礼士路19号建邦商务会馆三层，邮编：100045），以便修订时参考。
北京市无障碍系统化设计导则
北京市无障碍系统化设计导则随着社会改革和经济发展，人们对于无障碍设计的要求越来越高。
无障碍设计是一项旨在让所有人都能平等地使用建筑物、公共设施和交通工具的设计。
为了满足广大市民的需求，北京市制定了无障碍系统化设计导则，以指导相关行业从根本上保障人们的各项权利。
导则的目的是规划和构建一个“易于使用、易于操作、易于理解”的无障碍环境。
该导则适用于所有涉及到公众和办公的环境，详细规定了无障碍设施的构建和安装，也包括周边环境和建筑物之间的互动。
这些指示和指南将使人们能够更好地了解无障碍设施的实施，如何应用和如何维护。
实际上，导则涵盖了公共餐厅、酒店、医院、教育机构、交通工具等大量公共设施，并为建筑师、地产开发商、政府审批部门、工程承包商、城市规划师提供了指南。
导则具有系统性、全面性和实用性的特点，为无障碍设计提供了一个完整的服务流程，确保所有无障碍设计的相互协调和实现。
该导则的重点在于以下几个方面：1.灵活应对各种情况在无障碍设计中，世界末日的设计不能指望满足所有人的需求。
这就需要根据不同的情况和具体场地，灵活采取措施，并为不同的人群提供不同的设施和服务。
例如，在轮椅出行方面，需为行驶平滑的通道、无障碍电梯、宽敞的卫生间、易于操作的门禁设备等提供条件，以方便残疾人出行。
2.提高可达性可达性一般指建立无障碍设计，并为更多的人提供机会。
通过提高设施的可达性，例如安装坡道、手扶梯、无障碍电梯、自动门、室内/外诱导导航等，使得建筑物更容易在行动方面寻求支持。
同时，也能为残疾人、老年人和婴儿车进入和停留的场所提供市容环境和为之服务的无障碍设施。
3.权衡功能和费用在无障碍设计过程中，最大难点在于权衡功能和费用的关系。
必须平衡实用性、经济性和舒适性。
例如，为建筑物添加自动调节空调系统或安装自动厕所，会带来昂贵的成本。
但它们的实用性和对建筑物的可持续性是必要的。
4.提高建筑物的安全性在设计无障碍设施时，首要任务是提高建筑物的安全性。
北京市慢行交通系统设计导则研究
北京市慢行交通系统设计导则研究吴海俊，李金山摘 要：城市道路设计中，多以满足机动车行驶需求为核心，对慢行系统的设计不够重视，产生如人行道宽度不足、局部缺失、宽度设置不合理、过街设施数量不足等问题，致使慢行交通设施服务水平不高，制约了城市道路的运行效率。
本文首先从宏观上提出了慢行系统设计的基本要求，然后根据慢行特点提出了慢行系统微观设计体系组成，并以北京市为例，根据设计体系提出北京市慢行设计应考虑的重点，提出了行人交通系统和非机动车交通系统设计内容，并重点选取了行人交通系统设计中与传统规范不同之处进行了说明，最终以上述研究成果形成了北京市行人和非机动车交通系统设计导则。
关键词：慢行系统；设计；行人和非机动车交通系统1 前言慢行作为交通方式的一种，本身隐含着“公平和谐、以人为本和可持续发展”，是城市道路交通联系的重要纽带。
尤其在当前我国能源供应趋紧、大城市交通拥堵加剧的背景下，应提倡大力发展与改善慢行交通系统环境，充分发挥其优势，实现慢行交通系统与公共交通的良好衔接，使其发展走向系统化、舒适化和有序化。
城市慢行交通系统由步行系统与非机动车交通系统两大部分构成。
然而，在我国目前的城市道路设计中，多以满足机动车的行驶需求为核心，对慢行交通系统考虑不足，致使整个系统的服务水平不高。
这种局面不仅对整个城市道路交通系统的运行效率产生了重要影响，同时也不利于“以人为本”的和谐社会的建立。
许多国家都已经认识到“以车为本”的城市交通的发展模式的弊端，分别针对本国特点提出相应的“还路于人”改善措施[5][2]。
但从根本而言，只有在宏观规划层面注重发展优质的慢行交通网络，同时在微观设计层面上注重慢行系统设计质量，才能够真正将城市交通的“以车为本”的发展模式转换为“以人为本”。
2 慢行系统设计的基本要求慢行系统（“Pedestrian & Bicycle System”）是一种针对行人和骑车人的需求，以步行交通和自行车为基础，结合城市沿线土地利用以及服务设施，给不同目的、不同类型的行人和骑车人提供安全、通畅、舒适、宜人的步行环境，从而吸引更多的行人使用步行或自行车出行的一种交通模式[1]。
北京市市政管理委员会关于认真贯彻执行北京市公共电汽车车身广告设置规范的通知
北京市市政管理委员会关于认真贯彻执行北京市公共电汽车车身广告设置规范的通知
文章属性
•【制定机关】北京市市政管理委员会
•【公布日期】2008.06.25
•【字号】
•【施行日期】2008.06.25
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城市建设
正文
北京市市政管理委员会关于认真贯彻执行北京市公共电汽车
车身广告设置规范的通知
北京公共交通控股（集团）有限公司、北京祥龙公交客运有限公司：为加强本市公共电、汽车车身广告的设置管理， 2008年6月19日我委印发了《北京市公共电、汽车车身广告设置规范》（京政管发〔2008〕200号），请你们认真贯彻执行，并按照规范要求做好以下工作：
一、新设置车身广告应严格按照规范要求设置；依据《北京市户外广告设置管理办法》及上述规范要求，提出拟设置车身广告的公共电、汽车运营线路和车辆，并于2008年7月1日前报送我委。
二、目前已经设置的车身广告，应于2008年7月1日前，按照规范要求完成整治工作，并将整治工作情况及时报送我委。
三、严格按照《北京市人民政府关于2008年北京奥运会残奥会期间采取户外广告临时控制措施的通告》及上述规范要求，做好户外广告控制工作。
特此通知。
二OO八年六月二十五日。
北京城市慢行系统设计说明
海淀区2018年温泉地区慢行系统完善工程设计说明书一、工程概况为了创造“新北京交通体系”，完善市政基础设施建设，给市民出行提供良好的交通环境，打造北京新形象，北京xxx投资建设有限公司委托我公司对慢行地区慢行系统完善工程进行施工图设计.地理位置示意图海淀区温泉地区慢行系统完善工程位于北京市海淀区西北部,西起西六环，东至温泉地区界，南起海淀区界，北至温北路。
本次设计所包含道路为温北路、双坡路、显龙山路（杨家庄路）、御风路、叠风路、簸箕水路、白家疃西路、白家疃路和白家疃东路，共计9条道路,全长约9。
37km。
具体项目情况表序号道路名称起点终点长度道路等级1 温北路温泉路黑龙潭路3800m 主干路2 双坡路温泉路温北路650m 次干路3 显龙山路(杨家庄路) 双坡路叠风路15号院东侧1600m 支路4 御风路双坡路白家疃西路530m 支路5 叠风路白家疃西路白家疃东路720m 支路6 簸箕水路温泉路御风路210m 支路7 白家疃西路温泉路显龙山路430m 支路8 白家疃路温泉路温北路750m 支路9 白家疃东路温泉路杨家庄路680m 支路二、设计依据及相关规范(1) 设计依据1、北京市交管局设施处《2018年海淀大修及慢行道路交通组织变化审查会议纪要》；2、海淀交通支队《2018年道路大修慢行系统建设会议纪要》;3、北京市海淀区发展和改革委员会《关于海淀区2018年温泉地区慢行系统完善工程实施方案的批复》京海淀发改(审）【2018】112号.（2）相关规范1、现况1：2000地形图;2、步行和自行车交通设施改善技术指南（2016。
05）;3、城市道路空间规划设计规范（J12549—2014)；4、《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）；5、《道路交通标志和标线》（GB 5768—2009)；6、北京城区行人和非机动车交通系统设计导则；7、城市步行和自行车交通系统规划设计导则；8、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB 51038-2015）;9、《道路交通管理设施设置规范》(DB 11/T 493。
_北京城区行人和非机动车交通系统设计导则_编制思路与技术要点_李金山
《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则》 编制思路与技术要点
2 基本要求与设计体系构成
2.1 基本要求
行人和非机动车交通系统针对行人和骑车者 的需求，结合城市沿线土地利用以及服务设施， 为不同目的、不同类型的行人和骑车者提供安 全、通畅、舒适、宜人的出行环境，以吸引更多 出行者使用步行和自行车[4]。城市行人和非机动车 交通系统应符合以下基本要求：
城市交通 第 9 卷 第 5 期 2011 年 9 月
《导则》 于 2010 年 6 月发布，其编制总体目标 定位为：结合北京市城市规划体系，提出行人和 非机动车交通系统设计层面的相关要求，改善微 观设计质量，力争城市交通发展模式由“车本 位”向“人本位”转变[3]。从根本而言，只有在规 划层面注重构建优质网络、在微观层面注重设计 细节，才能够真正实现以人为本的城市交通发展 模式。《导则》 编制采用借鉴国外经验、综合现有 标准、适合北京现状的总体思路开展，旨在解决 北京市行人和非机动车领域设计层面指导性文件 从无到有的问题。其间，针对 《导则》 编制过程 中涉及的重点问题开展专题研究，作为导则条文 编制工作的基础。
vey results, the paper discusses the key technical issues in the
guideline preparation: the spatial scope of pedestrian and bicycle systems, effective passage width, pedestrian crossing facili-
《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则》宣贯材料
量乘以1.1～1.25的不均匀系数；面积应根据客流
状况确定，不得小于50平方米。 4.3.2.11 人行天桥、人行地道及公交车站站台 不应占用行人通行带空间。因需要行人通行带位置 被占用或部分被占用时，应另辟行人通行带或对其 进行相应拓宽，使人行道高峰小时的服务水平不低 于三级。
4.3 人行道设计
4.3.9 人行道与车行道的分隔 4.3.9.1 缘石分隔 4.3.9.2 护栏分隔 4.3.9.3 人行道桩
4.3.9.1 缘石分隔
（1）人行道与车行道之间分界面处应设置缘
石分隔，路缘石宜高出路面边缘10～20 cm，局
部地区（商业集中区）可适当降低缘石高度或采 用平缘石，也可采用坡道方式。 （2）人行道外侧的路缘石与绿化设施带接壤 时，缘石外露高度宜为5～10cm。 （3）交通岛、安全岛与车行道之间分界也可 采用缘石分隔方式。
正常步速受到限制，有时 行走不便，大 需调整步幅、速度与线路， 部分处于受约 超越、反向与横穿十分困难， 束状态。 有时产生阻塞或中断。 所有步行速度、方向均受 限制，只能“跟着”人流前 进、经常发生阻塞、中断， 反向与横穿绝不可能。 完全处于排队 前进，“跟着 走”，个人无 行动自由。
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五级 （E）
3 一般规定
3.2 城市道路空间的分配应考虑所有交通参与者的利 益，实行“安全第一”的原则，在满足合理交通功能的 前提下统筹考虑附属设施、景观及环境等其它需求。 3.3 以流量为设计依据 3.4、3.5 无障碍、材料、景观、环保要求统一设计 3.6 、3.7公共服务设施的设置应不影响行人通行的安 全与顺畅，宜结合沿线区域的需求进行设置，并考虑与 周边建筑已有服务设施整合设置，避免重复。 3.8 大型商业区、活动聚集区、交通广场等行人流量 较大区域，应适当提高标准，满足行人通行要求。 3.9 改建或改造道路受特殊条件限制，经安全、技术、 经济、环境等方面的论证，可适当降低标准。 3.10 非机动车道德设计车辆为自行车„
北京-城市道路交通运行评价指标体系
下列术语和定义适用于本标准。 3.1
车公里数 vehicle kilometers traveled 车辆行驶里程的累积值，单位为当量小汽车•公里（pcu•km）。 3.2 高峰时段 peak hours 周期性道路交通流量集聚的时段。 3.3 路段 road section 由两个端点界定的具有方向性的，至少包含一个交叉口或一个出入口的道路区段。
VKTSi ——统计时段内路段Si的VKT值（单位：pcu•km）
VSi ——统计时段内通过路段Si的当量小汽车交通量（单位：pcu）
LSi ——路段Si的长度（单位：km）
第2步：按照公式（B.2）汇总得到统计时段内快速路的VKT值。
式中：
N1
∑ VKT快速路 = VKTSi ................................. (B.2) i =1
5.1 道路交通运行指数 .............................................................. 2 5.2 道路交通拥堵率 ................................................................ 2 5.3 拥堵里程比例 .................................................................. 3 5.4 拥堵持续时间 .................................................................. 3 5.5 常发拥堵路段数 ................................................................ 3 5.6 行程时间可靠性指数 ............................................................ 4 附录A（资料性附录） 北京市高峰时段的划分 ............................................ 5 附录B（规范性附录） VKT比例计算方法 ................................................. 6 附录C（资料性附录） 道路网拥堵里程比例与TPI的推荐转换关系 ........................... 8 参考文献 ............................................................................. 9
北京市非机动车管理条例
北京市非机动车管理条例（2018年9月28日北京市第十五届人民代表大会常务委员会第七次会议通过）目录第一章总则第二章生产销售第三章登记第四章通行安全第五章停车秩序第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了加强非机动车管理，保障道路交通有序、安全，维护公民、法人和非法人组织的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国产品质量法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市行政区域内非机动车的生产、销售、登记、通行、租赁经营、停放及相关管理活动，适用本条例。
第三条市和区人民政府应当加强对本行政区域内非机动车管理工作的领导；优化交通出行方式，倡导市民绿色出行；落实非机动车通行道路、停放等基础设施规划、建设；引导、规范企业开展互联网自行车租赁服务，实施总量调控；不发展电动自行车租赁；监督、协调有关行政部门履行职责。
乡镇人民政府、街道办事处应当统筹辖区内的非机动车管理工作；组织管理、综合协调、监督检查区政府职能部门派出机构，依标准施划非机动车位，规范非机动车停车秩序，清理废旧非机动车等事项；可以依托居（村）民自治、网格化管理、门前三包等机制，采取向社会购买服务、鼓励志愿者服务、协调多主体进行会商、对违法违规企业进行约谈等方式开展工作。
公安机关交通管理、工商行政管理、交通行政管理、质量技术监督、环境保护、城市管理综合行政执法等有关部门在各自的职责范围内负责非机动车管理工作。
第四条本市非机动车相关行业协会应当加强行业自律管理，组织会员制定并遵守行业自律公约，引导、协调、监督会员单位及其员工依法从事销售和经营活动，维护公平竞争的市场秩序；对本行业基本情况进行调查；参与制定车辆与服务的标准及车辆的目录；代表行业反映意见建议。
第五条本市行政区域内的国家机关、企业、事业单位、社会团体应当加强对本单位人员非机动车道路交通安全法律法规和交通安全常识的宣传教育。
北京自行车出行评价指标体系设计
一、绿色交通概念及发展自行车交通意义1。
1绿色交通概念绿色交通（Green Transport），广义上是指采用低污染适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。
狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统.绿色交通是一个全新的理念,它与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承。
它强调的是城市交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤,减少环境污染,促进社会公平，合理利用资源。
其本质是建立维持城市可持续发展的交通体系,以满足人们的交通需求，以最少的社会成本达到最大的交通效率，实现交通和谐，人车路的和谐，人与社会、自然环境、心理环境的高度和谐。
从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通.而在加拿大人克里斯·布拉德肖（Chris·Bradshaw）于1994年提出的绿色交通体系中，将绿色交通工具的优先级由高到低分为五个层次，依次为步行、自行车、公共运输工具、共乘车,以及单人驾驶之自用车,如图1-1.本文主要的研究目标就是在绿色交通体系中优先级仅次于步行的自行车绿色交通发展影响因素量化分析.图1-11.2发展自行车交通的意义（1）首先自行车具有节能环保、无噪音无污染等特点。
通过同样距离，分别采用自行车、步行、小汽车所消耗的能源是1:3：60,可以说它是最为绿色环保的交通工具（2）准时性高，且短距离出行速度最快。
专家指出,在出行范围在0。
5～7km范围内，自行车具有短距出行优越性。
自行车交通占用道路空间小且行驶灵活，基本不受交通阻塞情况下影响.在一般城市条件及有路权保障时,自行车平均时速可达11～14km，且行车路程比机动车缩短25％。
而在出行7km以上时，如果采用自行车交通+公共交通（B+R:Biking＆Riding）的出行方式时,既是对公交网络的补充和促进，又降低了公交网络建设和运营的成本.（3）自行车行驶与停放占用空间较小，大幅节约城市土地、空间资源.同样大的空间相对于小汽车可停放8—12倍的自行车，而同样宽的路面可通过3倍于小汽车数量的自行车.（4）自行车交通事故发生率相对较小(未包括电动自行车）。
北京市绿道规划设计指导汇总
北京绿道规划设计技术导则北京市园林绿化局2014年2月北京绿道规划设计技术导则总则基本原则绿道的涵义绿道的选线绿道的设施配置目录2.3.4.9.1总则1.1为充分发挥绿道的休闲、健身功能及生态作用，展现北京绿道生态化、人性化、多样化的特点，有效指导北京绿道的规划设计，提升绿道设计质量，制定本导则。
1.2本导则所指绿道是一种串联各类自然和文化景观资源，适用于步行、骑行等慢行休闲方式的线性绿色空间，具有美化环境、文化展示、健康休闲、沟通城乡等多种功能。
1.3本导则为北京绿道的规划设计提供普遍性指导和参考。
除本导则外，绿道的规划设计还应符合国家、北京市的其他相关法规、标准规范及技术规程等的要求。
1.4本导则由北京市园林绿化局负责解释。
2基本原则2.1生态性原则绿道是一条休闲廊道，也是一条生态廊道。
规划设计应坚持人与自然和谐共生的理念，尊重北京的生态基底、自然山水格局，依托绿色空间的同时尽量减少对自然环境的干扰和破坏。
通过对绿道两侧绿化景观的提升，强化廊道的生态联通功能。
2.2系统性原则绿道应与城乡建设发展统筹考虑，契合城乡发展的需求，在落实相关上位规划的基础上，联通历史文化遗迹、风景名胜区、公园、民俗旅游村、大型居住区、交通站点等节点，整合区域各种自然、人文资源，系统布局绿道线路及各类服务设施，并与规划、园林、交通、水务、市政、旅游等多个部门协调，引导区域良性发展。
2.3人本性原则绿道以发挥健康休闲功能为重点，应充分考虑市民的休闲需求和绿色出行需求，注重人性化设计，在营造优美景观环境的同时，加强服务配套设施及标识系统的完善，建设便捷、安全、舒适、可参与度高的绿道。
2.4特色性原则北京的自然及人文资源丰富多样，文化底蕴十分深厚。
绿道应充分结合不同资源特色、环境特征，深入挖掘文化内涵，突出滨水、山地、森林、田园、都市、乡村等多种景观风貌，充分展现北京绿道的鲜明特色。
2.5实效性原则绿道的规划设计应充分考虑现实条件，不盲目求宽求大。