无缝线路应力放散
无缝线路应力放散及锁定
无缝线路应力放散及锁定单元轨焊接到一定数量后，对无缝线路进行锁定。
1)常温条件下锁定主要工艺要点如下。
①施工准备。
人工拆除单元轨节范围内全部轨枕扣件，按10m 间距支垫滚轮，使钢轨处于“无阻力状态”，按200m间距安装撞轨器。
②撞轨器撞轨。
当轨温处于设计锁定轨温范围内时，使用撞轨器和橡胶锤来回撞击钢轨，并按100m间距检查钢轨移动量。
③确定钢零应力。
当每次撞轨各检查点移动量均一致或最大偏差2mm时，可视为钢轨应力为0。
④锁定线路。
及时拆除支垫滚轮及撞轨器，采用定扭矩的内燃扳手按10m、5m、2.5m…间距依次上齐轨枕扣件，并拧至规定扭矩值。
⑤设臵位移观测桩，喷涂标志，清理线路。
⑥钢轨焊接。
松开下一对钢轨，进行单元轨间接头焊接，焊接前，应调整焊缝位臵，一是两焊缝应平齐，最大相错量不大于100mm，二是焊缝应处于两承轨台之间，离承轨台的最小距离100mm。
2)低温条件下区间无缝线路锁定：①施工准备。
将待锁定长轨1扣件全部拆开，支垫滚轮，安装撞轨器撞轨并配合橡胶锤(在8磅锤外向套橡胶套)敲击，使钢轨处于0应力状态，移动焊轨机焊接钢轨接头。
②拉伸钢轨。
移动焊轨机后退20m，松开己锁定长轨区15m及待锁定长轨1的全部扣件，支垫滚轮;同时将待锁定长轨2向己锁定钢轨方向的100m钢轨扣件扭紧;在待锁定长轨1、2间安装钢轨拉伸机，沿待锁定长轨1按100m间距设观测点，包括己锁定长轨的松开扣件部分，根据计算拉伸量拉伸长轨，橡胶锤敲击钢轨，使钢轨拉伸均匀。
③确认钢轨达到锁定条件。
检查各处钢轨位移量，对照拉伸值、拉伸力，拉伸机的计算拉伸量包括:待锁定长轨按锁定轨温与实际轨温所需要拉伸的长度、己锁定钢轨的回缩量，当各点实际拉伸量与计算拉伸量相一致或最大偏差2mm时，确认钢轨达到锁定条件。
④锁定线路。
当拉伸值、拉伸力与计算数据相符时，拉伸机保压，将钢轨最大拉伸量再拉长5mm(1500m单元轨节，轨差1℃变化量)，拉伸机保压10min后，即拆除支垫滚轮及撞轨器，采用定扭矩的内燃扳手按10m、5m、2.5m…间距依次上齐轨枕扣件，并拧至规定扭矩值，上扣件时需安装弹条绝缘垫片。
无缝线路应力放散及调整讲解学习
二、无缝线路为什么要应力放散（无缝线 路放散条件）
? 由于受施工季节和施工条件的限制，铺设无键线路时， 往往不能在中和温度进行锁定，这给维修养护工作带 来很多困难。如锁定轨温偏低，不仅维修养护工作受 到许多限制，而且高温时钢轨受到很大的温度压力， 加之长钢轨不均匀爬行造成“应力集中”，就有胀轨 跑道的危险；反之如锁定轨温偏高，低温时钢轨受到 很大的拉力,线路不均匀爬行后，某些地段拉应力增大， 温度拉力与爬行附加拉力合在一起，容易拉断螺栓或 引起钢轨折断。 因此，对非中和温度锁定的无缝线路, 特别是低温锁定或已产生严重“应力集中”的无缝线 路，及时进行应力放散或应力调整,是提高无缝线路稳 定的主要工作
二、无缝线路为什么要应力放散（无缝线 路放散条件）
? 无缝线路作为铁路轨道一种类型,受自然界气温变化的 影响,由于热胀冷缩在钢轨内部会产生巨大的温度应力, 因此,对无缝线路设备的维修养护管理成为铁路安全的
重中之重。由于日常的养护维修、线路大中修施工作 业、列车碾压以及其它外部环境因素影响,无缝线路会 不断产生位移和应力衰减。
? 这段钢轨的实际锁定轨温为：
?
t锁=30-20=10℃
5、无缝线路放散或调整的条件
5、无缝线路放散或调整的条件
? 随着无缝线路技术管理经验的不断积累，无缝线路养 护有下列情况时，应进行应力放散或调整。
? 由于施工季节和施工作业，造成无缝线路的锁定轨温 不符合设计规定的锁定轨温范围。
5、无缝线路放散或调整的条件
目前，我国高速铁路特别是客运专线铁路已经进 入大规模建设阶段，无缝线路能明显地提高轨道的平 顺性，提高列车运行速度，增强旅客乘车的舒适度， 又能减少钢轨的病害和维修工作量，延长钢轨及轨枕 等配件的寿命，降低养护维修费用，因而得到广泛应 用，今后，随着我国国民经济的持续发展，铁路运量 的稳定增长，我国无缝线路还会有新的发展。
无缝线路应力放散与锁定施工方法及工艺
2.8.4.9.无缝线路应力放散与锁定施工方法及工艺 2.8.4.9.1.施工工艺钢轨焊联成单元轨后，对单元轨进行应力放散，并在设计锁定轨温范围内将单元轨锁定。
应力放散及锁定施工工艺流程详见图2.8.4-13 应力放散及锁定施工工艺流程图。
⑴轨道状态检测在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、横向阻力、焊接质量等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。
⑵近期轨温调查通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。
⑶位移观测桩设置位移观测桩采用混凝土预制桩，就近利用接触网基础、桥梁防护墙或凸形挡台设置，单元轨节起终点的位移观测桩与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m 。
⑷标记临时位移观测点 根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，并根据现场条件适当加密观测点，每100m 设1处临时位移观测点，作为钢轨应力放散时的临时位移观测点，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。
⑸卸扣件、顶起钢轨在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m 范围内，每隔10m 置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm 左右。
⑹串轨、临时位移观测由于铺设长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，使钢轨自由伸缩，此时钢轨内部应力仍不为零。
⑺记录轨温、拉轨 钢轨内部应力为零，此时作业轨温低于锁定轨温，单元轨节起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸钢轨长度L ＝α×（l1＋l2）×（t1－t2）(α：钢轨的线膨胀系数，取0.0118；l1:本次放散单元轨节长度；l2：上一单元轨节伸缩区长度，取100m ；t1：设计锁定轨温；t2：拉轨时轨温) ，拉轨到位后用拉轨器固定。
⑻落轨、上扣件锁定 钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。
无缝线路应力放散.
• ⑼标记钢轨位移零点 • 钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。 在设有位移观测桩处的左右股钢轨轨头外 侧面胶粘一段小钢尺，小钢尺刻度为－ 50mm～50mm，零刻度与位移观测桩拉线 竖向重合。
机具设备
人员配置
谢
谢观看
施工工艺流程
• • • • • • • • • 1轨道状态检测 2近期轨温调查 3 位移观测桩设置 4标记临时位移观测点 5卸扣件、顶起钢轨 6串轨、临时位移观测 7记录轨温、拉轨 8落轨、上扣件锁定 9标记钢轨位移零点
⑴轨道状态检测 • 在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有： 轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、横向 阻力、焊接质量等，通过全面的质量检测，确认 线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施 工。 ⑵近期轨温调查 • 通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定 施工时间。 • ⑶位移观测桩设置 • 位移观测桩采用混凝土预制桩，就近利用接触网 基础、桥梁防护墙或凸形挡台设置，单元轨节起 终点的位移观测桩与单元轨节焊接接头对应，纵 向相错量不得大于30m。
无缝线路应力放散
• 二组：仇彪彪 马尚亮 刘稳杰 吴杰 杨小林 肖源 纪爽
目录
• • • • • 1无缝线路应力放散的原因 2放散方法 3施工工艺流程 4机具设备 5人员配置
无缝线路应力放散的原因
• 1 实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围。 • 2 相邻单元轨节的锁定轨温差大于5℃，左右两股钢轨锁 定轨温差当速度大于160km/h时大于3℃、当速度小于或 等于160km/h时大于5℃，同一区间内各单元轨条最高与 最低锁定轨温差大于10℃。 • 3 固定区钢轨出现严重的不均匀位移。
• ⑹串轨、临时位移观测 • 由于铺设长轨与正在进行的作业轨温不一 致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚 解除，钢轨将产生位移，使钢轨自由伸缩， 此时钢轨内部应力仍不为零。 • ⑺记录轨温、拉轨 钢轨内部应力为零，此 时作业轨温低于锁定轨温，单元轨节起点 端用拉轨器固定，拉轨到位后用拉轨器固 定。 • ⑻落轨、上扣件锁定 钢轨内部应力为零， 轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸 至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点 方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上， 上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。
无缝线路温度力应力放散
温度与应力放散一、基本要求1、无绝缘线路的应力放散必须做到匀、准、够。
2、重新设计锁定轨温后，任何一点的实际零应力、轨温值，都应落在设计锁定轨温范围内。
3、放散必须进行匀的检验，确认均匀后，才算完成过放散任务，否则应进行调整，直到调匀为止。
4、轨温偏低的长轨条，放散时自然轨温不得高于设计锁定轨温上线；轨温偏高的长轨条，放散时的自然轨温不得低于允许锁定轨温之下限。
二、放散方法无缝线路的应力放散，必须想方设法把轨下的阻力减小到最低限度，并能使钢轨得以自由伸缩，为此必须采用轨下支垫滚筒与撞轨相结合的方法。
（一）温度控制法在核实的轨温范围内，使钢轨自由伸缩，充分放散钢轨的应力，而后合拢锁定。
锁定后设置防爬观测标记。
并记录初始读数。
采用温度控制放散应力，要封锁线路进行，采用支垫滚筒与撞轨相结合的作业方法。
了解施工期间的气象情况。
选择适合设计锁定轨温的时段施工。
若温度不适合勉强施工，则难以取得预期放散的效果。
施工时应备几对不同长度的合拢轨，待放散轨条充分伸长或收缩后，立即选一对合适的合拢轨，做好合拢。
组装夹板螺栓并按规定扭矩拧紧，首先迅速恢复合拢端得轨枕和扣件，控制住钢轨的伸缩，此时的轨温即为放散后的锁定轨温。
同时全面上好合拢轨的配件，测取位移值，分析是否均匀，如有不匀应另行安排时间调整。
随即移至另股进行放散，待另股放散完毕，线路全面重新锁定后，施工负责人应组织全面检查，确认线路恢复正常，方可开通线路。
施工负责人、技术员配合，下设扣件作业组、滚筒安设组、撞轨组、合拢组、安全质量检查组。
（二）长度控制放散长度控制法是根据已知锁定轨温和放散计划锁定轨温，算出放散长度，这一长度即为放散时应控制的放散量。
合拢组应根据放散的控制长度准备合拢轨。
撞轨组各就各位按施工领导命令同时均衡撞轨。
合拢组注意观测轨端伸长情况到位后，立即合拢固定，然后转移另股放散。
长度控制法最好采用拉伸器放散1、拉伸时应在滚筒与承轨台之间支垫滚筒，滚筒直径以30-35mm为宜，滚筒每隔10米垂直钢轨垫入轨下。
无缝线路应力放散方法
无缝线路应力放散方法无缝线路应力放散方法是指在无缝线路的使用过程中，通过一系列的措施和方法，将线路中的应力逐渐释放，以保证线路的稳定性和安全性。
下面将详细介绍几种常见的无缝线路应力放散方法。
1. 线路设计优化：在无缝线路的设计过程中，可以通过合理的线路布置和结构设计来减小线路的应力集中。
例如，合理选择线路的走向和曲线半径，避免过大的曲率变化；合理设置线路的支柱和固定点，以减小线路的挠度和应力集中。
2. 线路材料选择：无缝线路的材料选择也对应力放散起着重要的作用。
选择高强度、耐腐蚀、耐疲劳的材料，可以减小线路的应力集中，并提高线路的使用寿命。
3. 线路施工控制：在无缝线路的施工过程中，应注意控制施工质量，避免施工过程中产生过大的应力。
例如，在线路的焊接过程中，应控制焊接温度和焊接速度，避免产生过大的热应力；在线路的安装过程中，应注意控制线路的张力，避免产生过大的拉应力。
4. 线路维护保养：无缝线路的维护保养也是应力放散的重要环节。
定期检查线路的状态，及时发现并修复线路中的损伤和缺陷，可以减小线路的应力集中，并延长线路的使用寿命。
例如，定期检查线路的焊缝和支柱连接处，及时修复焊缝的裂纹和支柱的松动。
5. 线路监测技术：利用现代化的线路监测技术，可以实时监测线路的应力状态，及时发现并处理线路中的应力集中问题。
例如，利用应变传感器和温度传感器等监测设备，可以实时监测线路的应变和温度变化，及时发现线路中的应力集中和热应力问题。
综上所述，无缝线路应力放散方法包括线路设计优化、线路材料选择、线路施工控制、线路维护保养和线路监测技术等多个方面。
通过合理的设计、选择优质的材料、控制施工质量、定期维护保养和利用现代化的监测技术，可以有效地减小线路的应力集中，提高线路的稳定性和安全性。
无缝线路应力放散及锁定安全交底
无缝线路应力放散及锁定安全交底一、背景介绍无缝线路是一种常用的电气线路连接方式，其设计目的是为了减少接线头的数量，简化线路结构，并提高线路的可靠性和安全性。
然而，在使用无缝线路时，应当注意应力放散和锁定的问题，以确保线路的正常运行和安全。
二、应力放散的意义应力放散是指在线路中引入一定的应力放散装置，将线路上的机械应力释放，并减少线路的振动和应力集中。
应力放散的意义包括：1.减少导线因应力过大而引起的机械破坏和导线线芯损伤；2.提高线路的可靠性，减少线路故障的发生；3.减少线路的噪声和震动，降低对周围环境和设备的干扰；4.延长线路元件（如导线、绝缘子等）的使用寿命。
三、应力放散的方法常见的应力放散方法有以下几种：1.引入补偿装置：在线路中使用弹性材料或弹簧等装置，能够吸收线路的机械应力，减少应力的集中和振动。
例如，可以在导线上使用压线夹，从而使导线与导线杆之间形成一定的弹簧效果，释放导线上的应力。
2.设置挂点：在线路中设置挂点，将线路的应力引导到地面或其他支撑点。
挂点可以采用悬挂装置或吊挂装置，将线路下垂的一侧连接到支撑点上，使得线路的应力得到放散。
3.使用拖地装置：在线路或导线的特定位置上，安装拖地装置来释放线路的应力。
拖地装置的原理是通过一定长度的导线在地面上拖地，从而减少线路中的机械应力。
四、锁定的意义锁定是指在安装无缝线路时，对线路进行固定，以防止线路因外力或其他因素产生位移或松动。
锁定的意义包括：1.提高线路的安全性和稳定性，防止线路松动或脱落导致的故障；2.减少线路的振动和噪声，降低对周围环境和设备的干扰；3.保护线路元件不受外界物理或化学因素的影响，延长线路元件的使用寿命。
五、锁定的方法常见的锁定方法有以下几种：1.使用固定装置：在无缝线路的安装点，加装固定装置，将线路牢固地固定在设备或支撑结构上。
常用的固定装置有U型夹、法兰夹等。
2.使用抱箍：在线路中的关键位置，使用抱箍将线路和设备或支撑结构连接起来，确保线路的固定和稳定。
无缝线路应力放散锁定教程
簧距变大但相等 线路应力均匀
超长无缝线路应力集中的表现形式
铺设的无缝线路，由于受到列车突然制动、道床夯实不均匀、扣件扣压
力不一致等因素影响，便会产生钢轨的爬行，使有的地段钢轨受挤压， 超情长境无 7：缝道线超路长应无力缝集线中路的的表应现力形放式而散 另外地段受拉伸，从而产生局部的应力集中现象。
铺设的无缝线路，由于受到列车突然制动、道床夯实不均钢匀轨、向扣前件爬扣压行力不一致等因素影响，便会产生钢轨的爬行，使有的地段钢轨
受挤压，而另外地段受拉伸，从而产生局部的应力集中现象。 情境7：道超长无缝线路的应力放散 超长无缝线路应力集中的表现形式
铺设的无缝线路，由于受到列车突然制动、道床夯实不均匀、扣件扣压力不一致等因素影响，便会产生钢轨的爬行，使有的地段钢轨 受挤压，而另外地段受拉伸，从而产生局部的应力集中现象。 拉伸区段，钢轨产生拉应力集中 拉伸区段，钢轨产生拉应力集中 或采用锯轨方式去掉或加入短轨条的方式，使受拉区域变长，使受压区域变短，从而消除应力集中现象。 2 确定是用撞轨器调整放散，还是锯轨（增加或去掉短轨条）放散
除应力集中现象。
钢轨受拉伸，拉应力集中地段
撞轨器
钢轨受挤压，压应力集中地段
撞击
撞击
拉伸区段，钢轨产生拉 应力集中
挤压区段，钢轨产生压应力集中
在撞击和观测桩的配合下消除钢轨应力集中， 使钢轨应力均匀
无缝线路的应力放散一般采用松开扣件撞轨放散方式；
应力放散 -----1 通过记录数据计算放散量值 挤压区段，钢轨产生压应力集中
说明BB观
簧距变小但相等线路应力均匀
察点断面
观测基线
钢轨向右
观测桩
检查观测 时视线
无缝线路应力放散施工方法
无缝线路应力放散施工方法应力放散是消除钢轨内多于应力及消除道床与钢轨额外阻力的主要型式，他的目的是保证线路的平稳性和延长钢轨的试用寿命。
在施工时根据现场实际情况可采用下列应力放散方法：1、滚筒法：该方法是作业轨温在设计锁定轨温范围内时试用，施工时把需要放散的长轨条扣件全部拆除，然后抬起钢轨，使钢轨落在滚筒上，振击长轨条数次，使长轨条能够自由伸缩，一旦轨温达到设计要求，立即撤掉滚筒，安装扣件，进行锁定。
2、拉伸滚筒法：利用钢轨拉伸器辅以振击，通过均匀拉伸长轨条，以提高他的零应力轨温，使锁定轨温进一步到位的方法。
拉伸长轨条时应做到匀、准、够。
其作业方法是：a.形成零应力。
在放散段自然轨温的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能够自由伸缩。
以50m或100m 为单位进行观测，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。
b.计算拉伸量。
钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该深长量后即锁定钢轨。
c.放散作业程序首先确定放散长度，并设立固定点，放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩，测量作业轨温，根据放散轨温与作业轨温之差计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m 做标记，试用拉伸器拉伸钢轨，使其达到设定的标记，最后进行钢轨锁定施工时应注意单元轨节在滚筒上要顺直，无明显“塌腰”；滚筒在使用前应逐个检查、涂油，保证其能够转动灵活；撞轨器配合放散时确认钢轨伸缩出现反弹（达到零应力），并确认各个临时位移观测标记处的伸缩量呈现线性变化；锁定时，靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装扣件，其他组每隔5根轨枕上一对扣件，然后分别间隔2根轨枕、间隔1根轨枕补上扣件。
上扣件的人员要步调一致，紧张有序，在短时间内迅速完成安装任务。
锁定轨温必须在设计锁定轨温要求范围内，应力放散时保证各个单元轨节间轨温均匀，曲线地段外侧钢轨锁定轨温不得高于内测锁定轨温，单元轨节两股钢轨锁定轨温差符合规范要求。
无缝线路应力放散及调整
长轨应力放散的优点
3、封锁时间好掌握，确保正点开通 由于放散量可以在事先计算，易于控制，所以事先就
可以将“龙口”轨锯配好，缩短作业时间，保证正点 开通。 4、施工安全有保障 由于在施工前制定了详细的施工组织及安全措施，在 施工中严格作业纪律，撞击钢轨严格控制在封锁时间 内进行。松紧扣件要逐股进行，扣件压力要保持在 40N·M左右;放行列车前要检查轨距及轨向，确保安全 放行列车。
② 一段无缝线路的长轨条，锁定轨温从整体上并无 变异，但局部有高有低，在此情况下可用应力调整的 方法使之均匀。而应力放散则与调整不同，它是一段 长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温 范围。
4、无缝线路的应力调整与应力放散有什么 定区)的钢轨长度不能随温度变化而变 化(伸缩)。如因养护不当长度发生了变化，则轨温也 随之而变化。若钢轨伸长则锁定轨温升高；若钢轨缩 短则锁定轨温下降。
无缝线路应力放散
凯里工务段线路技术科 罗惠强
一、无缝线路
1、什么叫无缝线路？
无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨 线路。钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了 铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路钢 轨长度多为1～2 km。因线路上减少了大量钢轨接头 和轨缝，故称之为无缝线路。
锁定轨温的检验
跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 200 m时，设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元 轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)； 单元轨条长度不大于l 200m时，设置6对位移观测桩 (单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m 各设置1对)。 无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对， 在岔头、岔尾处各设1对。
三、纵向力的测定
无缝线路的应力放散及锁定工艺
无缝线路的应力放散及锁定工艺缝线路轨道结构以其高平顺、少维修的技术优势，为铁路事业向高速、重载运输方向的发展，提供了有力的技术保障。
防止无缝线路胀轨跑道，保持无缝线路稳定性，是无缝线路设计、施工和养护维修工作中头等重要的课题。
因此，本文从施工工艺流程、位移观测桩设置、应力放散锁定质量控制三个方面分析了无缝线路的应力放散及锁定工艺的稳定性设计。
标签：无缝线路；应力放散；锁定工艺线路应力放散、锁定是将道床几何形态质量基本达到设计规定且已经达到初期稳定状态的线路，在合适的轨温条件下，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。
应力放散、线路锁定作业时，根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法”；当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸放散法”，锁定焊采用K922型移动接触焊机进行焊接，线路经应力放散和锁定后形成无缝线路。
线路应力放散锁定施工工艺框图见图1。
1 施工工艺流程1.1 拆除扣件1.1.1 每2人配合，负责50m钢轨扣件的拆除和安装，在所负责范围内使用工具从始端向末端顺序拆卸。
1.1.2 弹条、轨距块摆放在钢轨两侧的枕肩上，轨距块号码摆放正确。
如有破损或丢失及时更换。
1.1.3 在拆除弹条时拆除前一已锁定单元轨节30m的扣件，避免在焊头处产生应力集中。
1.2 垫放滚筒1.2.1 用起道机支起钢轨，每隔12～15m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。
1.2.2 检查轨下橡胶垫板有无破损及其上有无石屑。
1.3 放散应力在单元轨节适当位置安装撞轨器，撞轨器同时撞轨配合放散，直至钢轨伸长出现反弹现象即判定钢轨达到零应力状态。
1.4 做位移标记每100m做一个钢轨拉伸位移观测标记。
1.5 计算拉伸量、锯轨量1.5.1 测量单元轨节始、中、末端轨温，取其平均值作为单元轨节的轨温。
无缝线路应力放散与调整
无缝线路应力放散与调整一、应力放散或调整的条件无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀、遇到下列情况之一者，必须做好放散或调整工作：1.实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围一内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃；2.锁定轨温不清楚或不准确；3.跨区间和全区间无缝线路的相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低最高锁定轨温相差超过10℃。
4.铺设或维修作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩；5.固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移；6．夏季线路轨向严重不良，脆弯多；7.通过测试，发现温度力严重不匀；8.因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；9.低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
二、无缝线路应力放散的方法无缝线路应力放散通常采用滚筒放散和滚筒与拉伸器相结合放散两种方法。
无缝线路应力放散应做到总放散量要够，沿钢轨全长放散要匀，最后锁定轨温要准，要结合放散应力同时整治线路爬行。
滚筒放散方法：在接近设计锁定轨温的条件下，松开扣件和防爬器，长钢轨下每隔10~15米垫入特制滚筒或圆钢筋棒、钢管、配合以适当撞轨，使长钢轨正常伸缩，当达到预计锁定轨温，立即取下滚筒，重新锁定线路。
滚筒与拉伸器相结合放散方法：在轨温比较低的条件下，利用滚筒放散的同时，使用拉伸器拉伸，但在原锁定轨温不清楚或不准确，必须在滚筒放散的基础上，经过计算后再用拉伸器拉伸。
拉伸一端缓冲区，应事先调整轨缝，并根据计算更换配轨，上紧全部扣件后，方能固定拉伸器进行拉伸。
三、无缝线路应力调整不改变长钢轨长度的应力调整，可在比较接近实际锁定轨温的条件下，采用滚筒调整和列车碾压调整两种方法。
列车碾压调整方法：在调整地段松开扣件和防爬器，利用列车慢行通过时的碾压作用，使应力放散均匀。
滚筒调整方法：在调整地段松开扣件和防爬器，长钢轨下垫入滚筒，利用撞轨器轻轻振动钢轨，使应力放散均匀。
四、无缝线路应力放散施工1.应力放散计算根据原锁定轨温，位移观测记录及缓冲区状态，以及放散后锁定轨温，计算长钢轨的放散量，检算缓冲区预留轨缝值。
无缝线路应力放散及调整分析
无缝线路应力放散及调整分析随着我国交通运输业的快速发展，铁路交通也得到了突飞猛进的发展。
在无缝线路的施工过程中，应力放散以及调整是施工过程中必须要十分重视的问题。
接下来，本文将结合笔者多年相关工作经验，详细论述无缝线路应力放散及调整分析。
标签：无缝线路应力放散调整无缝线路就是将标准长度的钢轨进行焊接，从而形成长钢轨线路。
无缝线路是现阶段轨道结构中非常重要的一项技术，在世界各国得到了飞速发展。
无缝线路有一个重要特点，轨条长度随着温度变化而发生改变，但是，在扣件的约束下，无法进行自由伸缩，进而在内部产生巨大温度力。
为了更好的保障无缝线路的稳定与强度，必须充分掌握轨条温度力与变化规律。
通过应力放散，进一步消除温度对线路的影响，最大限度的保障线路的稳定性能。
1 无缝线路应力放散的含义与作用如果锁定轨温度上升，钢轨就会伸长，进而需要释放温度压力，缩短钢轨长度。
如果锁定轨温度下降，钢轨就会缩短，进而需要释放温度压力，伸长钢轨长度。
为了更好的保障行车安全，若无缝线路的温度过高，必须释放一定温度压力。
上述这些情况统称为应力放散。
通过应力放散，进一步改变轨条长度，一般情况下，通过改变缓冲轨长度的方式进行调节。
应力放散可以看作是释放温度力的过程以及重新锁定轨温过程，应力放散的最终目的是调节无缝线路的锁定轨温，使其温度变得更加合理，进而缓解无缝线路所承担的温度力。
通过应力放散，尽可能避免无缝线路钢轨折断、跑道以及胀轨等问题。
应力放散及调整的组织施工非常严密，对于技术水平的要求比较高，对钢轨上积累的应力进行有序的、人为性作业。
必须全面掌握好施工前期的准备工作以及基本工作、施工要点的分析，结合现场实际情况灵活使用，进一步保障应力放散的均匀、彻底。
2 无缝线路应力放散的具体情况分析通过大量的研究实践证实，在下面情况发生时，必须进行应力放散：①实际的锁定轨温超过设计的锁定轨温，或者说两股轨条之间的实际温度相差5度以上。
②锁定轨温不准确或者不清晰。
无缝线路应力放散与锁定施工工艺及方法
无缝线路应力放散与锁定施工工艺及方法(1)无缝线路应力放散、锁定施工方法无缝线路应力放散及锁定可采用拉伸器滚筒法或滚筒法两种方法。
当施工作业轨温低于设计锁定轨温时应采用拉伸器滚筒法，当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时采用滚筒法。
(2)无缝线路应力放散、锁定施工工艺流程其施工流程分别见《滚筒法施工工艺流程图》、《拉伸器滚筒法施工工艺流程图》。
拉伸法施工工艺流程图应力放散施工工艺流程图设计锁定轨温范围内(3)放散、锁定施工工艺操作要点①施工准备A 施工前应调查当地气温资料，掌握轨温变化规律，合理安排施工组织。
B．设备、工机具状态良好，人员经过培训，并调迁到位。
C.应力放散施工前，应按施工图设置位移观测桩。
②松开扣件、支垫滚筒拆除本单元轨节和与之焊连的25～75m范围内所有扣件。
用起道机抬起钢轨，每隔5～10m在轨底垫一个滚筒。
③安装撞轨器及钢轨拉伸器每隔300～500m安装一处撞轨器。
在单元轨终端安装钢轨拉伸器。
④撞轨用撞轨器撞击钢轨，当钢轨发生反弹时，可视为钢轨达到零应力状态。
⑤测轨温在单元轨两端各放置3块轨温计，轨温计应放置在轨腰背阴面，观测时间不得小于10min。
当单元轨达到零应力状态后，读取轨温，取平均值做为锁定作业轨温。
当锁定作业轨温低于设计锁定轨温时应采用拉伸器滚筒法放散锁定。
当锁定作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时采用滚筒法放散锁定。
⑥计算拉伸量根据计划锁定轨温与锁定作业轨温之差计算拉伸量。
长轨拉伸量按以下公式计算：△L=α×L×（TSJ—Tsg）△L—拉伸量（mm）α—钢轨的线膨胀系数，α＝0.0118mm/(m•℃)L—单元轨节长度（m）TSJ—设计锁定轨温（℃）Tsg—施工时所测单元轨节的平均轨温(锁定作业轨温)（℃）⑦拉伸钢轨设置临时位移观测点。
利用撞轨器配合拉伸器拉伸钢轨，同时观测各临时观测点位移变化情况，当各观测点处位移量达到计算值时，则视为钢轨达到应力放散均匀状态，停止拉伸、撞轨，拉伸器保压，检查滚筒有无歪斜、脱落，钢轨有无落槽现象。
无缝线路应力放散施工组织方案
无缝线路应力放散施工组织方案无缝线路应力放散施工组织方案一、无缝线路应力放散施工条件：1、无缝线路锁定轨温不明，夏季无缝线路连续发生连续小碎弯。
2、现场检查位移量超过标准，经检算相邻轨条轨温相差±5℃，计划进行应力放散并焊复，确保无缝线路钢轨应力均匀。
3、成段无缝线路联结零扣件松动，三点不密贴。
4、其它原因造成需应力放散。
二、作业前：（一）调查工作量：施工前要熟悉施工地点、施工范围和注意事项。
调配所需人员、机具、材料及备用工器具。
施工可能引起断轨误报警的作业，提前12小时通知调度室，联系厂家进行短信预报。
同时相关单位提前拆除影响钢轨伸缩的其他设备。
（二）编制施工组织方案。
1.以“平行作业、无缝衔接、能用机械不用人工”为原则，结合现场实际编制优质、高效的实施方案。
2.施工负责人必须加强施工计划的审核，严密施工组织方案，布置施工安全预想，安排施工注意事项，现场技术交底及人员分工。
3.绘制施工流程网络图及施工流程图，给各作业小组组长发一份，按照施工网络流程图作业。
（三）召开施工预想会。
1.作业负责人与车站共同召开施工协调会，确认作业计划。
按时组织班组召开施工预想会，施工负责人向作业人员讲明作业计划、作业里程、人员分工、技术标准、风险研判、安全质量卡控措施等，重点对无缝线路应力放散施工中锯轨、钢轨拉伸、接头铝热焊接等施工工艺和注意事项进行讲解。
作业小组分工：需员工57人（含组长）1.合拢组：组长宋海龙，综合维修队10人，主要负责放散后拉伸、切割、打眼、更换联接钢轨、铝热焊接及焊缝后期工艺。
2.扣件组：组长王海锋，综合维修队10人、运行工区14人，主要负责封锁后整胶垫、插滚筒、更换失效尼龙挡座、排除各种拉杆、紧固拉杆、几何尺寸整修、封锁作业后收滑块扣件、螺栓涂油、无缝线路位移观测桩刷新以及配合线路整修等。
根据放散长度分若干个小组，每组1人操作内燃双头扳手、1人操作液压起拨道器，其他作业人员若干，每小组计划作业长度150-200m为宜。
无缝线路应力放散及调整作业指导书
无缝线路应力放散及调整作业指导书4.1 作业技术要求4.1.1 无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
采用滚筒配合撞轨放散方法时，应在接近设计锁定轨温的条件下进行，松开扣件和轨道加强设备，长钢轨下垫滚筒，配以适当纵向撞轨、横向敲击，使长钢轨自由伸缩；采用滚筒结合拉伸器方法应在轨温比较低的条件下，在利用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸，但原锁定轨温不清楚、不准确时，必须在滚筒配合撞轨放散的基础上，通过测温、计算后，再用拉伸器拉伸。
4.1.2 应力放散时：4.1.2.1 应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温准确，对部分位移不均处所要增加撞击次数和振动频次。
4.1.2.2 垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔8～10m。
4.1.2.3 放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超400m，曲线地段不超300m。
放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力的影响。
4.1.3 锁定轨温必须在设计锁定轨温范围以内，左右两股长钢轨的锁定轨温相差不超过5℃。
跨区间和全区间无缝线路分段或分次放散时，交界处必须重叠放散50～100m，两相邻单元轨条的锁定轨温差不超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不得大于10℃。
放散应力锯切钢轨应选择在原有焊接接头处，尽量不新增工地焊接接头。
4.1.4 长轨（两）端（左右股接）头相错不大于40mm。
4.1.5 缓冲区钢轨接头，应使用不低于10.9级螺栓，扭矩应保持700～1100N·m，绝缘接头轨逢不得小于6mm。
4.1.6 轨枕螺栓涂油、拧紧，扭力矩应达到80～150N·m。
4.1.7 缓冲区调节轨及其配件无缺损，配短轨时，一律锯轨，钻孔，严禁气割、吹孔。
4.1.8 几何尺寸达到标准，联结零件及防爬设备齐全、有效。
4.1.9 无缝线路应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
无缝线路轨道应力放散长度
无缝线路轨道应力放散长度无缝线路轨道的应力放散长度是指在轨道使用过程中，由于列车的载荷作用，轨道产生的应力从作用点向两侧放散的距离。
这个应力放散长度的大小会直接影响轨道的稳定性和使用寿命。
因此合理的应力放散长度是确保轨道运行安全和经济可行的重要因素。
无缝线路轨道的应力放散长度主要受到以下因素的影响：1. 载荷作用：列车通过轨道时会对轨道产生动载荷作用。
这个载荷作用会引起轨道的应力集中和变形，从而产生轨道的应力放散。
而载荷的大小与列车的类型、车速、车次等因素有关。
2. 轨道材料：轨道材料的性质会直接影响应力放散长度。
弹性模量和屈服强度等材料参数越大，轨道的应力放散长度会越小。
因此在设计轨道时，需要考虑选择优质的轨道材料。
3. 轨道结构：轨道的结构形式也会对应力放散长度产生影响。
例如，在无缝线路轨道中，由于没有接头，应力传递更为顺畅，应力放散长度较长。
反之，在有接头的轨道中，接头处的应力集中会导致应力放散长度较短。
为了保证无缝线路轨道的稳定性和使用寿命，需要合理选择应力放散长度。
一般来说，应力放散长度的选取应满足以下几个方面的考虑：1. 轨道的强度要求：根据轨道的设计载荷和使用要求，确定轨道的强度指标。
通过计算和试验，确定合理的应力放散长度，使其能够满足轨道的强度要求。
2. 传递载荷：应力放散长度的选取应当保证轨道能够较好地传递载荷到地基或支撑结构，避免过度集中载荷而导致轨道的变形和破坏。
3. 经济性和可行性：应力放散长度的选取还需要考虑工程的经济性和可行性。
过长的应力放散长度会增加工程的投资和施工难度，而过短的长度则可能导致轨道的疲劳寿命降低。
在实际工程应用中，可以通过监测和实测数据进行调整和改进。
根据轨道的实际应力分布情况，结合运行条件进行反复计算和试验，最终确定合理的应力放散长度。
总的来说，无缝线路轨道的应力放散长度对轨道的稳定性和使用寿命至关重要。
科学合理地选择应力放散长度可以保证轨道的安全运行和经济可行。
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施工工艺流程
• • • • • • • • • 1轨道状态检测 2近期轨温调查 3 位移观测桩设置 4标记临时位移观测点 5卸扣件、顶起钢轨 6串轨、临时位移观测 7记录轨温、拉轨 8落轨、上扣件锁定 9标记钢轨位移零点
⑴轨道状态检测 • 在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有： 轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、横向 阻力、焊接质量等，通过全面的质量检测，确认 线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施 工。 ⑵近期轨温调查 • 通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定 施工时间。 • ⑶位移观测桩设置 • 位移观测桩采用混凝土预制桩，就近利用接触网 基础、桥梁防护墙或凸形挡台设置，单元轨节起 终点的位移观测桩与单元轨节焊接接头对应，纵 向相错量不得大于30m。
• 4 因其他原因造成无缝线路锁定轨温不明确时。 • • 5 某些施工需要提高或降低无缝线路的锁定轨温，以保障 施工过程中不发生胀轨跑道或长轨节折断。
工人施工现场
放散方法
• 1滚筒放散法
• 2列车碾压法 • 3撞轨法
滚筒放散法
• 滚筒放散法是把钢轨扣件松开，把滚筒放 在轨枕上，滚筒作为支点支撑钢轨，使轨 底与垫板之间的滑动摩擦变为轨底与滚筒 间的滚动摩擦，以减小放散阻力，待轨温 达到预定锁定轨温时，取下滚筒，锁定线 路。
无缝线路应力放散
• 二组：仇彪彪 马尚亮 刘稳杰 吴杰 杨小林 肖源 纪爽
ห้องสมุดไป่ตู้ 目录
• • • • • 1无缝线路应力放散的原因 2放散方法 3施工工艺流程 4机具设备 5人员配置
无缝线路应力放散的原因
• 1 实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围。 • 2 相邻单元轨节的锁定轨温差大于5℃，左右两股钢轨锁 定轨温差当速度大于160km/h时大于3℃、当速度小于或 等于160km/h时大于5℃，同一区间内各单元轨条最高与 最低锁定轨温差大于10℃。 • 3 固定区钢轨出现严重的不均匀位移。
• ⑷标记临时位移观测点 • 根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记， 并根据现场条件适当加密观测点，每100m 设1处临时位移观测点，作为钢轨应力放散 时的临时位移观测点，通过对钢轨位移的 观测，以判定应力放散是否彻底。 • ⑸卸扣件、顶起钢轨 • 在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m 范围内，每隔10m置一滚筒，将钢轨扣件卸 除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨 顶面高于承轨面5cm左右。
• ⑹串轨、临时位移观测 • 由于铺设长轨与正在进行的作业轨温不一 致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚 解除，钢轨将产生位移，使钢轨自由伸缩， 此时钢轨内部应力仍不为零。 • ⑺记录轨温、拉轨 钢轨内部应力为零，此 时作业轨温低于锁定轨温，单元轨节起点 端用拉轨器固定，拉轨到位后用拉轨器固 定。 • ⑻落轨、上扣件锁定 钢轨内部应力为零， 轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸 至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点 方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上， 上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。
列车碾压法
• 碾压放散是松开接头扣件及螺栓，松开全 部防爬器及适当的中间扣件，利用列车运 行碾压钢轨，靠列车的碾压和振动迫使钢 轨伸缩，待伸缩量达到预计量时锁定线路。
撞轨法
• 撞轨放散是在封锁线路时，松开所有扣件 和缓冲区接头螺栓，朝放散方向撞击钢轨， 在外力的作用下，克服轨底与胶垫间的摩 擦力，迫使钢轨伸缩。
• ⑼标记钢轨位移零点 • 钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。 在设有位移观测桩处的左右股钢轨轨头外 侧面胶粘一段小钢尺，小钢尺刻度为－ 50mm～50mm，零刻度与位移观测桩拉线 竖向重合。
机具设备
人员配置
谢
谢观看