JTGD20-2017公路路线设计规范-宣贯
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路线技术指导书
8、测前通过实测地物（铁路、公路、电线、房屋、灌渠等）位置后进行地物选线，尽可能的避让，否则应进行造价比较后择优选用。
9、项目路线长度做够30km满足收费长度要求，路线止点按与云南的初设接线协议及方案，乌东德互通匝道不能上主桥。
10、长大纵坡段纵坡宜控制在2.5%内，纵坡坡度宜均衡，最大纵坡控制在3.5%内，在铁柳互通后尽可能设一处避险车道。
6.1、平曲线最小长度规定下表要求。
平曲线最小长度
设计速度（㎞/h）
80
60
40
30
平曲线最小长度
（m）
一般值
400
300
200
150
最小值
140
100
70
50
注：“一般值”为正常情况下采用值；
“最小值”为受条件限制时可采用值。
6.2、平曲线最大值
最大曲线长度一般情况下宜控制在20V以内。
三、路线纵面
4、详细研究本项目的初步设计文件及地勘报告，收集整理初设审查意见、批复，初设安评报告、协议、初设纳总单位要求、通航、行洪、环评等一切可用资料，做好施工图避让不良地质及构筑物的路线线位优化工作。
5、外业前对所用各种仪器、设备按规定进行检测，使用过程中应注意保养、维护和校正，使其始终处于正常状态。
二、路线总体
15、施工图设计应认真贯彻项目的要求，达到一路一景，实现交通+旅游的目的。
16、由于施设与初设同步进行，密切关注用好地质成果，必要时进行钻孔验证，做到路线线位合理。
17、用好初设外协成果，进一步征求意见，确保方案落实。
18、乌东德互通连接线瀑布处设隧道还是“挂壁公路”建议征求总包方意见，便于施工。
19、做好项目的评审和汇报工作。
9、项目路线长度做够30km满足收费长度要求，路线止点按与云南的初设接线协议及方案，乌东德互通匝道不能上主桥。
10、长大纵坡段纵坡宜控制在2.5%内，纵坡坡度宜均衡，最大纵坡控制在3.5%内，在铁柳互通后尽可能设一处避险车道。
6.1、平曲线最小长度规定下表要求。
平曲线最小长度
设计速度（㎞/h）
80
60
40
30
平曲线最小长度
（m）
一般值
400
300
200
150
最小值
140
100
70
50
注：“一般值”为正常情况下采用值；
“最小值”为受条件限制时可采用值。
6.2、平曲线最大值
最大曲线长度一般情况下宜控制在20V以内。
三、路线纵面
4、详细研究本项目的初步设计文件及地勘报告，收集整理初设审查意见、批复，初设安评报告、协议、初设纳总单位要求、通航、行洪、环评等一切可用资料，做好施工图避让不良地质及构筑物的路线线位优化工作。
5、外业前对所用各种仪器、设备按规定进行检测，使用过程中应注意保养、维护和校正，使其始终处于正常状态。
二、路线总体
15、施工图设计应认真贯彻项目的要求，达到一路一景，实现交通+旅游的目的。
16、由于施设与初设同步进行，密切关注用好地质成果，必要时进行钻孔验证，做到路线线位合理。
17、用好初设外协成果，进一步征求意见，确保方案落实。
18、乌东德互通连接线瀑布处设隧道还是“挂壁公路”建议征求总包方意见，便于施工。
19、做好项目的评审和汇报工作。
《公路路线设计规范》2017年版--宣贯
《公路路线设计规范》2017版 与相关技术 解析
《公路路线设计规范》2017版 修订背景
1. 修订的指导思想
——以人为本，统筹考虑人、车、路、环境 和资源 ——总结经验和教训、吸收科研成果、借鉴国外先进的规范和技术 ——继承与创新相结合、科研与实践相结合，国内国外结合， ——建立与我国公路建设事业相适应的规范和指标体系 ——建立高效、安全、绿色、畅通的公路交通网，满足公路建设和管理
第一：西部欠发达地区由于设计交通量较小、没有达到适应交通量的低限，只 能采用较低等级的规范，一定程度上抑制了公路对国民经济的支撑作用. 一些地方 被迫采取了人为放大交通量的“变通”做法，使交通量调查和预测失去了科学性和 严肃性。
公路功能
修订内容之一:公路功能分类
第二，路网的结构性问题开始凸显。一些从路网中地位、功能需要等角度考 虑，应该修建不控制出入的集散公路，却由于交通量大修建了高速公路，形成了 不合理的路网结构，功能分工层次不清晰、协作互补不充分，整体运营效率不高。
主要修订内容2
三级以上干线公路应采用运行速度方法对几何线形的协调性和一致性进行分析检验，采 用三维仿真等技术对线形组合设计、视距进行检验评价，据以对几何线形和技术指标进 行优化改善，同时提出必要的技术和管理措施。其它等级公路有条件时，参照执行。 （2017）
（1）修订内容
新增内容 2017版： 【条文】 1.0.10 二级及以上的干线公路应进行交通安全性评价，其
3. 修订内容
进一步明确采用运行速度方法进行设计检验的要求，对交通安全性评 价、公路改扩建、应急救援等内容进行修订完善； 根据全国公路项目设计与建设的实际需求，新增公路沿线设施章节。 对公路路线设计紧密相关的收费站、服务区、停车区、客运汽车停靠 站、U型转弯设施等主要几何指标提出相关规定与设计要求； 修订、完善公路与公路，公路与铁路、乡村道路、管线交叉相关技术 指标及设计要求。
《公路路线设计规范》2017版 修订背景
1. 修订的指导思想
——以人为本，统筹考虑人、车、路、环境 和资源 ——总结经验和教训、吸收科研成果、借鉴国外先进的规范和技术 ——继承与创新相结合、科研与实践相结合，国内国外结合， ——建立与我国公路建设事业相适应的规范和指标体系 ——建立高效、安全、绿色、畅通的公路交通网，满足公路建设和管理
第一：西部欠发达地区由于设计交通量较小、没有达到适应交通量的低限，只 能采用较低等级的规范，一定程度上抑制了公路对国民经济的支撑作用. 一些地方 被迫采取了人为放大交通量的“变通”做法，使交通量调查和预测失去了科学性和 严肃性。
公路功能
修订内容之一:公路功能分类
第二，路网的结构性问题开始凸显。一些从路网中地位、功能需要等角度考 虑，应该修建不控制出入的集散公路，却由于交通量大修建了高速公路，形成了 不合理的路网结构，功能分工层次不清晰、协作互补不充分，整体运营效率不高。
主要修订内容2
三级以上干线公路应采用运行速度方法对几何线形的协调性和一致性进行分析检验，采 用三维仿真等技术对线形组合设计、视距进行检验评价，据以对几何线形和技术指标进 行优化改善，同时提出必要的技术和管理措施。其它等级公路有条件时，参照执行。 （2017）
（1）修订内容
新增内容 2017版： 【条文】 1.0.10 二级及以上的干线公路应进行交通安全性评价，其
3. 修订内容
进一步明确采用运行速度方法进行设计检验的要求，对交通安全性评 价、公路改扩建、应急救援等内容进行修订完善； 根据全国公路项目设计与建设的实际需求，新增公路沿线设施章节。 对公路路线设计紧密相关的收费站、服务区、停车区、客运汽车停靠 站、U型转弯设施等主要几何指标提出相关规定与设计要求； 修订、完善公路与公路，公路与铁路、乡村道路、管线交叉相关技术 指标及设计要求。
琼乐高速公路路面施工标准化指南宣贯2017.3.8
底基层 基 层 下面层
圆锥破 反击式破碎 机
中面层 上面层
第三章 石料开采、集料加工与储运
（二）、集料加工
5.沥青路面用集料，应严格控制各规格料中的粉尘含量，在三破、振动筛上均应安装除尘 装置。采用水洗法除尘时，应碎石加工场或沥青拌合站储料场增设水洗装置，并在适当位 置设置沉淀循环池。 6.在集料加工过程中，应采用洒水设备洒水作业，保护环境，减少扬尘和集料的二次污染。 7.成品料的下料口处各规格集料必须分开堆放，相互之间采用隔墙分离，严禁不同规格集 料之间相互串料。
a） 斜堆
b） 平堆
第一章 驻地及拌合站建设
（三）、材料存放
4. 沥青结构层所用粗集料宜搭设遮雨棚， 路面细集料必须搭设遮雨棚，遮雨棚应 采用钢结构，面积应满足工程需要。
5. 所有集料分批验收，验收合格的的材
料方可进场。 6. 应严格按照规定对现场材料进行标识， 标识内容应包括材料名称、产地、规格 型号、生产日期、出产批号、场日期、 检验状态、进场数量、使用单位等，标 识版面采用矩形、白底蓝字，尺寸为 排水沟 搭棚遮盖
单位简称，字体 醒目。
第一章 驻地及拌合站建设
（二）、拌和站建设 7.拌合设备的性能要求： 混凝土拌和应采用强制式拌和机，单机生产能力不宜低于 90方/h。采 用质量法自动计量，禁止采用流量或人工计量方式，具备电脑控制系统及 打印功能。减水剂罐体应加设循环搅拌水泵。 水稳拌和应采用强制式拌和机，一般设自动补水器加水，生产能力不 宜低于500t/h，拌缸长度不小于6m。 沥青混合料采用间歇式拌和机（进口设备），配备计算机及打印设备， 生产能力不宜低于320t/h。 计量设备应标定后方可投入生产，使用过程中应不定期进行复检。 应配备备用发电机。
17版检评标准修订组宣贯-王国亮-防护支挡、桥梁工程、涵洞工程
中国工程建设标准化协会公路分会 仅供参会代表学习使用
公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2017）
6、8、9章修订介绍
王国亮
研究员、副主任
交通运输部公路科学研究院 2018年3月8日
欢迎加入学员代表QQ交流群：729427982
中国工程建设标准化协会公路分会 仅供参会代表学习使用
6、8、9章修订介绍
顶面高程（mm） H≤5m
3
全高竖直度（mm） 5m<H≤60m H＞60m
4 5△
节段间错台（mm） 湿接头混凝土强度(MPa)
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中国工程建设标准化协会公路分会 仅供参会代表学习使用
第8章主要修订内容
• 8.7 混凝土梁桥
预制梁和预制节段合并 增加逐跨拼装梁安装 混凝土表面限制缺陷
钻孔桩的孔径、孔倾斜度、沉淀厚度检查方法 桩身完整性检查 钢管桩制作 双壁钢围堰顶面轴线偏位和高程允许偏差调整 灌注桩桩底压浆
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中国工程建设标准化协会公路分会 仅供参会代表学习使用
第8章主要修订内容
• 8.6 混凝土墩、台
项次 1△ 2 检查项目 轴线偏位 （mm） H≤60m H＞60m 规定值或允许偏差 ≤10，且相对前一节段≤8 ≤15，且相对前一节段≤8 ±10 ≤5 ≤H/1000，且≤20 ≤H/3000，且≤30 ≤3 在合格标准内
第8章主要修订内容
• 8.10 斜拉桥
索塔的塔柱轴线偏位、全高竖直度、壁厚允许偏 差调整 增加索塔钢锚梁、钢锚箱节段制作和安装分项工 程 增加塔顶偏移检查
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公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2017）
6、8、9章修订介绍
王国亮
研究员、副主任
交通运输部公路科学研究院 2018年3月8日
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中国工程建设标准化协会公路分会 仅供参会代表学习使用
6、8、9章修订介绍
顶面高程（mm） H≤5m
3
全高竖直度（mm） 5m<H≤60m H＞60m
4 5△
节段间错台（mm） 湿接头混凝土强度(MPa)
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第8章主要修订内容
• 8.7 混凝土梁桥
预制梁和预制节段合并 增加逐跨拼装梁安装 混凝土表面限制缺陷
钻孔桩的孔径、孔倾斜度、沉淀厚度检查方法 桩身完整性检查 钢管桩制作 双壁钢围堰顶面轴线偏位和高程允许偏差调整 灌注桩桩底压浆
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第8章主要修订内容
• 8.6 混凝土墩、台
项次 1△ 2 检查项目 轴线偏位 （mm） H≤60m H＞60m 规定值或允许偏差 ≤10，且相对前一节段≤8 ≤15，且相对前一节段≤8 ±10 ≤5 ≤H/1000，且≤20 ≤H/3000，且≤30 ≤3 在合格标准内
第8章主要修订内容
• 8.10 斜拉桥
索塔的塔柱轴线偏位、全高竖直度、壁厚允许偏 差调整 增加索塔钢锚梁、钢锚箱节段制作和安装分项工 程 增加塔顶偏移检查
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公路沥青路面设计规范JTG D60-2017宣贯材料
《公路沥青路面设计规范》 （JTGD50-2017）宣贯用
张起森 教授 长沙理工大学
目录
一、术语 二、符号 三、设计标准 四、结构组合设计 五、材料性质要求和设计参数 六、路面结构验算 七、改建设计 八、桥面铺装设计
一、术语解释（2.1.11~2.1.17）
2.1.11 结构的设计期（设计基准期） 在预计的累计当量轴次和环境条件作用下，路面 不发生结构性破坏的时间长度。与工程结构可靠 度设计中的“设计基准期”同
<-37.0 1.冬严寒区
-37.0~-21.5 2.冬寒区
-21.5~-9.0 3.冬冷区
>-9.0
验
方
4.冬温区 法
1-1 2-1 1-2 2-2 3-2 1-3 2-3 1-4 2-4
普通沥青混合料，
不小于
2600
2300
改性沥青混合料，
不小于
结构验算时，无机结合料的弹性模量应乘以结构层 模量调整系数0.5。
5.5 沥青混合料类材料
5.5.1~5.5.4 为一般规定
5.5.5 季节性冰冻地区高速公路和一级公路表面层沥青低温性能 应满足下列指标要求： 1.连续10年最低气温平均值作为路面低温设计温度，低温 设计温度提高10℃的试验条件下，弯曲梁流变（BBR） 试验蠕变劲度St≤300MPa，蠕变曲线斜率m ≤0.3
5.3 粒料类材料
粒料类在最佳含水率与压实要求的干密度条件下， 试验水平1按附录D采用重复加载三轴压缩试验测定， 取其均值。在进行结构验算时，比值还应乘以湿度调 整系数1.6~2.0。
在水平三，可取表5.3.8的值 表5.3.8 粒料回弹模量取值范围（MPa）
材料类型和层次
级配碎石基层 级配碎石底基层 级配砾石基层 级配砾石底基层 未筛分碎石层
张起森 教授 长沙理工大学
目录
一、术语 二、符号 三、设计标准 四、结构组合设计 五、材料性质要求和设计参数 六、路面结构验算 七、改建设计 八、桥面铺装设计
一、术语解释（2.1.11~2.1.17）
2.1.11 结构的设计期（设计基准期） 在预计的累计当量轴次和环境条件作用下，路面 不发生结构性破坏的时间长度。与工程结构可靠 度设计中的“设计基准期”同
<-37.0 1.冬严寒区
-37.0~-21.5 2.冬寒区
-21.5~-9.0 3.冬冷区
>-9.0
验
方
4.冬温区 法
1-1 2-1 1-2 2-2 3-2 1-3 2-3 1-4 2-4
普通沥青混合料，
不小于
2600
2300
改性沥青混合料，
不小于
结构验算时，无机结合料的弹性模量应乘以结构层 模量调整系数0.5。
5.5 沥青混合料类材料
5.5.1~5.5.4 为一般规定
5.5.5 季节性冰冻地区高速公路和一级公路表面层沥青低温性能 应满足下列指标要求： 1.连续10年最低气温平均值作为路面低温设计温度，低温 设计温度提高10℃的试验条件下，弯曲梁流变（BBR） 试验蠕变劲度St≤300MPa，蠕变曲线斜率m ≤0.3
5.3 粒料类材料
粒料类在最佳含水率与压实要求的干密度条件下， 试验水平1按附录D采用重复加载三轴压缩试验测定， 取其均值。在进行结构验算时，比值还应乘以湿度调 整系数1.6~2.0。
在水平三，可取表5.3.8的值 表5.3.8 粒料回弹模量取值范围（MPa）
材料类型和层次
级配碎石基层 级配碎石底基层 级配砾石基层 级配砾石底基层 未筛分碎石层
2-2.沥青路面设计规范2017-条文解读
岩石或填石路基顶面：设置整平层（200~300mm）。 路床要求：干燥或中湿状态，防止地表水或地下水侵入。
基层和底基层
基层和底基层要求：足够的承载力，抗疲劳开裂性能，足够的 耐久性和水稳定性，足够的抗永久变形能力（沥青结合料类和 粒料类基层）。 基层和底基层材料类型选用：参照表4.4.2。
再生沥青混合料和再生无机结合料稳定材料：可用于各交通荷 载等级的基层和底基层。厂拌热再生沥青混合料：宜用于极重、 特重和重交通荷载等级的基层。
沥青贯入式碎石层厚度：40~80mm。乳化沥青贯入式路面的厚 度：≤50mm。上拌下贯式路面的拌和厚度：≥25mm。
沥青表处：可分为单层、双层和三层。单层表处厚度： 10~15mm。双层表处厚度：15~25mm。三层表处厚度： 25~30mm。
功能层
季节性冻土地区路面厚度不满足防冻要求时：增设防冻层。 防冻层材料：粗砂、砂砾、碎石等。
设计使用年限内预期的交通荷载参数：按附录A进行调查和分 析，并确定相应的交通荷载等级。 加铺层以及经处治后的既有路面结构在设计使用年限内的使用 性能要求：符合规范规定。
既有路面破坏不严重且结构性能较好时既有路面结构层和加铺 层结构验算：
既有路面破坏严重或结构性能不足时加铺层结构验算：
再生材料设计参数确定：实测或依据工程经验。
无机结合料稳定类材料
无机结合料稳定类材料公称最大粒径要求：
水泥稳定类材料水泥剂量要求：
贫混凝土材料要求：
无机结合料稳定类材料7d无侧限抗压强度要求：
无机结合料稳定类材料弯拉强度和弹性模量确定：
无机结合料稳定类结构层验算时弹性模量修正：
冻土地区，高速和一级路石灰粉煤灰类基层抗冻性能试验：
一般规定
路面结构组合设计：考虑路面结构力学特性、功能特性、长期 性能衰变规律、损坏特点，遵循路基-路面综合设计理念。 保证路面结构安全、耐久、全寿命周期经济合理
公路沥青路面设计规范JTGD 宣贯
表6.2 各设计指标对应的力学响应及其竖向位置
6.3 交通、材料和环境参数 6.3.1 各设计指标对应的当量设计轴载作用次数，按附录A确定
Nf1，
沥青混合 料层疲劳
Nf2， Ne3，
无机料 沥青料 层疲劳 永久变形
Ne4，
路基顶面 压应变
6.3.2 路面各结构层模量取值应符合规定
1、沥青面层：20℃，10HZ，单轴压缩动态模量 沥青基层： 20℃，5HZ
《公路沥青路面设计规范》 （JTGD50-2017）宣贯用
张起森 教授 长沙理工大学
目录
一、术语 二、符号 三、设计标准 四、结构组合设计 五、材料性质要求和设计参数 六、路面结构验算 七、改建设计 八、桥面铺装设计
一、术语解释（2.1.11~2.1.17）
2.1.11 结构的设计期（设计基准期） 在预计的累计当量轴次和环境条件作用下，路面 不发生结构性破坏的时间长度。与工程结构可靠 度设计中的“设计基准期”同
3.0.5 沥青路面设计控制指标五个，取消了表面弯沉指标
五个指标：
➢ 沥青层疲劳开裂； ➢ 无机结合料层疲劳开裂； ➢ 沥青层永久变形； ➢ 路基顶面层竖向压应变； ➢ 路面表面低温开裂（季节性冰冻地区）
3.0.6 设计指标应满足（验算指标）
1.按本规范附录B.1和B.2计算的沥青层和无机结合料层的疲劳 开裂寿命（次），[容许的]均应大于附录A确定的设计年限内 当量轴载累计作用次数；
2.按附录B3计算的沥青永久变形量，应小于表3.0.6-1容许的变 形量值；
表3.0.6-1 沥青混合料层容许永久变形量（mm）
3.路基顶面竖向压应变应小于附录B4的容许值； 4.按照附录B5计算的沥青面层低温开裂指数不大于表3.0.6-2；
6.3 交通、材料和环境参数 6.3.1 各设计指标对应的当量设计轴载作用次数，按附录A确定
Nf1，
沥青混合 料层疲劳
Nf2， Ne3，
无机料 沥青料 层疲劳 永久变形
Ne4，
路基顶面 压应变
6.3.2 路面各结构层模量取值应符合规定
1、沥青面层：20℃，10HZ，单轴压缩动态模量 沥青基层： 20℃，5HZ
《公路沥青路面设计规范》 （JTGD50-2017）宣贯用
张起森 教授 长沙理工大学
目录
一、术语 二、符号 三、设计标准 四、结构组合设计 五、材料性质要求和设计参数 六、路面结构验算 七、改建设计 八、桥面铺装设计
一、术语解释（2.1.11~2.1.17）
2.1.11 结构的设计期（设计基准期） 在预计的累计当量轴次和环境条件作用下，路面 不发生结构性破坏的时间长度。与工程结构可靠 度设计中的“设计基准期”同
3.0.5 沥青路面设计控制指标五个，取消了表面弯沉指标
五个指标：
➢ 沥青层疲劳开裂； ➢ 无机结合料层疲劳开裂； ➢ 沥青层永久变形； ➢ 路基顶面层竖向压应变； ➢ 路面表面低温开裂（季节性冰冻地区）
3.0.6 设计指标应满足（验算指标）
1.按本规范附录B.1和B.2计算的沥青层和无机结合料层的疲劳 开裂寿命（次），[容许的]均应大于附录A确定的设计年限内 当量轴载累计作用次数；
2.按附录B3计算的沥青永久变形量，应小于表3.0.6-1容许的变 形量值；
表3.0.6-1 沥青混合料层容许永久变形量（mm）
3.路基顶面竖向压应变应小于附录B4的容许值； 4.按照附录B5计算的沥青面层低温开裂指数不大于表3.0.6-2；
(JTGD50-2017)最新公路沥青路面设计规范
以下集料公称最大粒径沥青混合料的厚度 （mm），不小于
4.75 9.5 13.2 16.0 19.0 26.5
15
25 35 40 50 75
-
30 40 50 60 -
-
20 25
30
-
-
4.6 功能层：粘层、封层、透层、隔离层、防水（排水） 层、防裂层、取消了老规范中的垫层！
编制中表面，表4-1，列出了沥青路面主要损坏类型。
表4.5.2 面层材料的交通荷载等级和层位
材料类型 连续级配沥青混合料
适用交通荷载等级和层位 各交通荷载等级的表面层、中面层和下面层
沥青玛蹄脂碎石混合料
极重、特重和重交通荷载等级的表面层、 对抗滑有特殊要求的表面层
厂拌热再生沥青混合料 上拌下贯沥青碎石 沥青表面处治
各交通荷载等级的表面层、中面层和下面层 中等、轻交通荷载等级的面层 中等、轻交通荷载等级的表面层
2.0~4.0 2.0~4.0 1.0~3.0 3.0~4.0 2.5~3.5 1.5~2.5 1.0~2.0
续表5.4.4 材料
石灰粉煤灰稳 定类
石灰稳定类
结构层 基层
底基层 基层 底基层
公路等级
高速公路、一 级公路
二级及二级以 下公路
高速公路、一 级公路
二级及二级以 下公路
二级及二级以 下公路
极重、特重交 通
5.0~7.0
4.0~6.0 3.0~5.0 2.5~4.5 4.0~5.0 3.5~4.5 2.5~3.5 2.0~3.0
重交通
4.0~6.0 3.0~5.0 2.5~4.5 2.0~4.0 3.5~4.5 3.0~4.0 2.0~3.0 1.5~3.5
中等、轻 交通
JTG-F80-1-2017版《公路工程质量检验评定标准》修订情况培训宣贯知识讲稿
9.路基土石方工程--续上
3）.软基处理 （1）.表4.4.2-1 砂垫层实测项目中，新标准压实度检测频 率修改为“每200m测2点，且不少于5点”旧标准“每 200m测4点”； （2）.本次修订将原来的“砂桩”、“碎石桩”合并为“粒 料桩”，同时增加了“地基承载力”要求，检测频率为“桩 数的0.1%且不少于3处”； （3）.旧标准“粉喷桩”改为“加固土桩”，同时强度抽检 频率由旧标准“抽查桩数的5%”改为“抽查桩数的0.5%， 且不少于3根”；增加“地基承载力”，抽检频率为桩数 0.1%且不少于3处
11.防护支挡工程
5）6.7 土钉支护（增） a.土钉插入孔深度不得小于设计长度95% b.锚杆、锚索抗拔力检测要求及频率同表6.4.2-3
12.路面工程
1）一般规定 a.【新】垫层应按相同材料的底基层检验。透层、粘层和封 层的基本要求应与本标准第7.5.1条沥青表面处置层相同。
【旧】垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层；联 结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面的质量要求 同相同材料的其他公路的基层。 b.【新】粒料基层完工后应及时洒布透层油并铺筑封层，透 层油透入深度应不小于5mm，无机结合料稳定材料基层透层 油透入深度宜不小于3mm。
8.基本规定--续上
5）质保资料 补充了当个别、非主要质量保证资料缺失时，可由有资质的 检测机构进行实体检验或抽样试验的解决措施。
9.路基土石方工程
1）土方工程
（1）基本要求 a.增加了表土应充分利用 b.路基临时排水由原来的“勿使路基附近积水”改为“路床顶面不得积水” （2)实测项目 a.降低了压实度、中线偏位、纵断面高层与横坡的检测频率，由原标准的 200m 4处，修改为200m 2处；平整度的检测频率，由原标准的200m *10尺，修改为200m *10尺. b.宽度、边坡按原标准原标准的200m 4处，未变； c.弯沉的频率有所降低，由原来的贝克曼梁或自动弯沉仪每一双车道1km检 测80-100点，修改为80点；增加了落锤弯沉仪40点的要求
JTGD20-2017公路路线设计规范-宣贯
固定的设计速度不适应实际行驶速度对线形设计的要求。规定不完善， 存在安全隐患。
国际上已逐步广泛应用运行速度方法（美国、德国、法国、澳大利亚等）。 《公路项目安全性评价规范》已经应用。
（3）使用中注意事项
基于运行速度的安全评价，可以有效提高线形设计的连续性、甄别 复杂线形组合中存在的速度突变等问题，对于优化平纵设计、完善路 面、桥涵、隧道、交通工程和安全设施都有重要帮助，有助于提高公 路的本质安全水平。
• 采用车速变异系数、客货极差比、断面车速差、车速离散度等指标 开展线形安全评价
• 通过运行车速指标与事故率的关系模型建立不同指标的评价标准
《公路路线设计规范》2017版 解读
第2章 公路分级与等级选用
主要修订内容-公路功能
公路功能分类与分级
公路功能
修订内容之一:公路功能分类
06版规范引入了公路功能概念，并将其作为确定公路等级的首要因素。但在工 程实践中，功能的决定权重往往被弱化和虚化，造成3方面问题。
的需要。
2. 修订原则
贯彻国家环境、耕地、资源等基本国策，实现可持续发展； 贯彻“以功能主导原则”，明确功能在确定技术规范和指标中的主导 地位 明确指标的适用条件和范围，使用灵活有序； 合理调整交通工程设施配置规范，以保障安全和服务水平。 规范的总体框架不大，局部章节顺序和相关内容调整，传承发展，便 于接受、理解和使用。
《公路路线设计规范》2017版 解读
第1章 总则
主要修订内容1
本规范根据 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）所规定的公路功能与分级、 控制要素、路线和路线交叉的基本规定 、主要技术指标而编制 。（2017）
（1）现公路交通状况与03标准、06规范制定时发生了显著的变化。 （2）03标准关于公路等级选用、设计车辆、服务水平采用等方面凸显了一些 与现状情况不符的问题。 （3）在公路设计与建设方面积累了丰富经验。 （4）公路科研领域取得了丰硕的科研成果与实践经验。 修订内容：公路功能分类及等级选用、高速公路设计交通量、设计车辆、交 通量换算系数、运行速度检验与安全性评价、服务水平等。
国际上已逐步广泛应用运行速度方法（美国、德国、法国、澳大利亚等）。 《公路项目安全性评价规范》已经应用。
（3）使用中注意事项
基于运行速度的安全评价，可以有效提高线形设计的连续性、甄别 复杂线形组合中存在的速度突变等问题，对于优化平纵设计、完善路 面、桥涵、隧道、交通工程和安全设施都有重要帮助，有助于提高公 路的本质安全水平。
• 采用车速变异系数、客货极差比、断面车速差、车速离散度等指标 开展线形安全评价
• 通过运行车速指标与事故率的关系模型建立不同指标的评价标准
《公路路线设计规范》2017版 解读
第2章 公路分级与等级选用
主要修订内容-公路功能
公路功能分类与分级
公路功能
修订内容之一:公路功能分类
06版规范引入了公路功能概念，并将其作为确定公路等级的首要因素。但在工 程实践中，功能的决定权重往往被弱化和虚化，造成3方面问题。
的需要。
2. 修订原则
贯彻国家环境、耕地、资源等基本国策，实现可持续发展； 贯彻“以功能主导原则”，明确功能在确定技术规范和指标中的主导 地位 明确指标的适用条件和范围，使用灵活有序； 合理调整交通工程设施配置规范，以保障安全和服务水平。 规范的总体框架不大，局部章节顺序和相关内容调整，传承发展，便 于接受、理解和使用。
《公路路线设计规范》2017版 解读
第1章 总则
主要修订内容1
本规范根据 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）所规定的公路功能与分级、 控制要素、路线和路线交叉的基本规定 、主要技术指标而编制 。（2017）
（1）现公路交通状况与03标准、06规范制定时发生了显著的变化。 （2）03标准关于公路等级选用、设计车辆、服务水平采用等方面凸显了一些 与现状情况不符的问题。 （3）在公路设计与建设方面积累了丰富经验。 （4）公路科研领域取得了丰硕的科研成果与实践经验。 修订内容：公路功能分类及等级选用、高速公路设计交通量、设计车辆、交 通量换算系数、运行速度检验与安全性评价、服务水平等。
2017版公路工程质量检验评定标准宣贯学习资料--范本
德简高速DJTJ3标JTG-F80-1-2017版公路工程质量检验评定标准修订情况宣贯学习材料中铁建大桥工程局集团第五工程有限公司德简高速公路DJTJ3标段项目经理部2018年6月13日1.标准发布公告《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017），作为公路工程行业标准，自2018年5月1日起施行，原标准同时废止。
2.本标准修订的总体思路坚持目标导向和问题导向，在保持本标准作为公路工程质量检验评定技术依据的基础上，突出其强制性、限值要求和刚性要求；保持原有整体框架不变，简化评定程序，合理确定检验评定标准，明确公路工程质量检验评定的定位和主导作用。
3、本次修订的主要技术内容●1）取消公路工程质量综合评分法，采用合格率法对公路工程质量进行评定；●2）对适用范围、质量检验评定程序和内容进行了修订，进一步提高了标准的刚性要求、适应性和可操作性；●3）调整修订了部分章节；●4）调整、修订了部分实测项目质量标准，增加了一般项目的最低合格率要求；●5）调整了部分实测项目的检查频率，在明确标准方法的基础上，鼓励采用精度高、效率高的快速检测方法；●6）增加了结构混凝土外观质量限制缺陷标准和波形梁护栏板之间连接件的要求等●7）对工程划分进行整体修订，调整了单位工程、分部工程和分项1工程8）保持与公路工程相关标准的协调一致，调整了相应的检验评定指标、检查方法和内容。
4.性质定位【新】1.0.3本标准是公路工程施工质量的最低限值标准，公路工程施工质量检验评定应以本标准为准。
【旧】1.0.3公路工程质量检验评定应以本标准为准。
质量标准与其他规范不一致时，宜以颁布年份最新者为准。
5.特殊工程【新】1.0.4对特殊地区或采用新材料、新结构、新技术的工程，当本标准中缺乏适宜的质量检验标准时，可参照相关技术标准或根据实际情况制定相应的质量检验标准，并报主管部门批准。
【旧】1.0.4对特大桥梁、特长隧道、特殊地区，或采用新材料、新结构、新工艺的工程，在本标准中缺乏适宜的技术规定时，在确保工程质量的前提下，可参照相关标准或按照实际情况制定相应的技术标准，并按规定报主管部门批准。
JTG-F80-1-2017版《公路工程质量检验评定标准》修订情况培训宣贯知识讲稿
8.基本规定--续上
5）质保资料 补充了当个别、非主要质量保证资料缺失时，可由有资质的 检测机构进行实体检验或抽样试验的解决措施。
9.路基土石方工程
1）土方工程
（1）基本要求 a.增加了表土应充分利用 b.路基临时排水由原来的“勿使路基附近积水”改为“路床顶面不得积水” （2)实测项目 a.降低了压实度、中线偏位、纵断面高层与横坡的检测频率，由原标准的 200m 4处，修改为200m 2处；平整度的检测频率，由原标准的200m *10尺，修改为200m *10尺. b.宽度、边坡按原标准原标准的200m 4处，未变； c.弯沉的频率有所降低，由原来的贝克曼梁或自动弯沉仪每一双车道1km检 测80-100点，修改为80点；增加了落锤弯沉仪40点的要求
9.路基土石方工程--续上
3）.软基处理 （4）.新增“水泥粉煤灰和碎石桩”相关内容 强度、地基承载力抽检频率同加固土桩 （5）.新增“刚性桩”相关内容 单桩承载力抽检频率同加固土桩
10.排水工程
1）5.3 混凝土排水管安装 a. 原“管道基础及管节安装”改为“混凝土排水管安装” b. 5.3.2 本次修订将“管内底高程”改为“流水面高程” 2）检查(雨水)井砌筑 本次修订增加“壁厚”实测项目，将轴线偏位调整为“中心 点位”。 3）增加了沉淀池相关内容 设计中要求防渗漏的沉淀池应做渗漏试验。
9.路基土石方工程--续上
d.压实度对路基的分区 旧标准
新标准
9.路基土石方工程--续上
（3）.外观质量 a.路基边线与边坡不应出现单向累计长度超过50m的弯折； b.增加 了路基边坡、护坡道、碎落台不得有滑坡、塌方或深 度超过100mm的冲沟
9.路基土石方工程--续上
2）.填石路基 a.增加了空隙率检验压实质量的标准，采用密度法200m 1 处； b.增加了弯沉检测标准； c.修改了沉降法控制压实度的有关要求，技术要求由原“层 厚和碾压遍数符合要求”改为“沉降差≤试验路确定的沉降 差”；明确了每个断面测5个点；沉降差标准要通过试验路 确定；采用20t 压路机振压两遍沉降差不大于控制2mm （原标准要求没有“明显的标高差异”），且加强观测，及 时总结修正。
《公路钢结构桥梁设计规范》宣贯第三部分
0.45
涂抗滑型无机富锌漆的表面 没有轧钢氧化皮和浮锈的表面 喷锌的表面 涂硅酸锌漆的表面 仅涂防锈底漆的表面
0.45 0.45 0.40 0.35 0.25
6 连接的构造和计算/6.3 栓、钉连接
6.3.11销接的验算
6.3.11 销接的接头作用力应按被连接杆件的实际内力计 算。对受压或受拉的销接构件，均应按扣除销孔的净截面计 算。节点销子应计算孔壁承压应力，当销子的长度大于直径 的两倍时，对承受挠曲的销子可按简支梁进行计算，并假定 各集中力作用在与销子相接触的各板条的轴线上。销接接头 若承受风载和不对称造和计算/6.2 焊接连接
焊角要求
6.2.10 用于受力连接的角焊缝，两焊角边的夹角应在60° 至120°间，且宜采用90°直角焊缝。而部分焊透的对接和T 形对接与角接组合的角焊缝，其两焊角边的夹角可小于 60°，但应详细注明坡口细节。
6 连接的构造和计算/6.2 焊接连接
间断焊
6.2.12 主要受力构件不得采用断续角焊缝。
6 连接的构造和计算/6.2 焊接连接
对接焊缝的要求
6.2.20垂直于构件受力方向的对接焊缝必须焊透，其厚度应 不小于被焊件的最小厚度。焊缝宜双面施焊，坡口边缘应进 行机械加工。
6.2.21 在对接焊缝的拼接处，当焊件宽度不等或厚度相差 4mm以上时，应分别在宽度方向或厚度方向将一侧或两侧做 成坡度不大于1:5的斜角；当厚（或宽）差不超过4mm时，可 采用焊缝表面斜度来过渡。
7 钢板梁
7 钢板梁
7.1 一般规定
7.1.2 应采取措施防止板梁在制作、运输、安装架 设过程中出现过大变形和丧失稳定；在运营阶段 的板梁端部支承处也应阻止梁端部截面扭转。
7.1.3 设计构件截面和制作工艺时，宜避免和减少 应力集中、残余应力以及次应力。
公路沥青路面设计规范JGD宣贯PPT课件
100
0.70
213.0
319.5
3.0.4 设计交通荷载等级
表3.0.4 设计交通荷载等级
设计交通荷载等级
极重 特重 重 中等 轻
设计使用年限内设计车道累
计大型客车和货车交通量 ≥50.0 50.0-19.0 19.0-8.0 8.0-4.0 <4.0
（×106，辆）
注：大型客车和货车为本规范附录A中表A.1.2所列的2类~11类车。
沥青表面处治
中等、轻交通荷载等级的表面层
4.5.4 不同粒径的沥青厚度符合表4.5.4的规定
连续级配沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的结 构层小厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5倍； 开级配沥青混合料厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.0倍。
表4.5.4 不同粒径沥青混合料的最小层厚（mm）
三级公路 80 0.84
四级公路 70 0.52
表3.0.2 路面结构设计使用年限（年）
公路等级
设计使用年限
公路等级
设计使用年限
高速公路
15
三级公路
10
二级公路
12
四级公路
8
3.0.3 设计轴重100kN，单轴，双轮组（与老规范同），技术参数 表3.0.3设计轴承的参数
设计轴载(kN) 轮胎接地压强（MPa） 单轮接地当量圆直径（mm） 两轮中心距（mm）
加载180秒确定的劲度模量值（MPa）.St 300 MPa，m 0.3
弯曲梁流变仪
三、设计标准
3.0.1 目标可靠度和可靠度指标 表3.0.1 目标可靠度和目标可靠度指标
公路等级
高速公路 一级公路
可靠度（%）
95
90
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如：一些干线公路的机动性不足、通行效率低下; 一些集散公路应有的交通功 能与高速公路的交通组织特点相互错位，通达性不足，服务效率低下;一些路段的 长途过境交通与区域内短途交通相互混杂，造成交通拥堵。
公路功能
• 采用车速变异系数、客货极差比、断面车速差、车速离散度等指标 开展线形安全评价
• 通过运行车速指标与事故率的关系模型建立不同指标的评价标准
《公路路线设计规范》2017版 解读
第2章 公路分级与等级选用
主要修订内容-公路功能
公路功能分类与分级
公路功能
修订内容之一:公路功能分类
06版规范引入了公路功能概念，并将其作为确定公路等级的首要因素。但在工 程实践中，功能的决定权重往往被弱化和虚化，造成3方面问题。
主要修订内容2
三级以上干线公路应采用运行速度方法对几何线形的协调性和一致性进行分析检验，采 用三维仿真等技术对线形组合设计、视距进行检验评价，据以对几何线形和技术指标进 行优化改善，同时提出必要的技术和管理措施。其它等级公路有条件时，参照执行。 （2017）
（1）修订内容
新增内容 2017版： 【条文】 1.0.10 二级及以上的干线公路应进行交通安全性评价，其
固定的设计速度不适应实际行驶速度对线形设计的要求。规定不完善， 存在安全隐患。
国际上已逐步广泛应用运行速度方法（美国、德国、法国、澳大利亚等）。 《公路项目安全性评价规范》已经应用。
（3）使用中注意事项
基于运行速度的安全评价，可以有效提高线形设计的连续性、甄别 复杂线形组合中存在的速度突变等问题，对于优化平纵设计、完善路 面、桥涵、隧道、交通工程和安全设施都有重要帮助，有助于提高公 路的本质安全水平。
《公路路线设计规范》2017版 解读
第1章 总则
主要修订内容1
本规范根据 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）所规定的公路功能与分级、 控制要素、路线和路线交叉的基本规定 、主要技术指标而编制 。（2017）
（1）现公路交通状况与03标准、06规范制定时发生了显著的变化。 （2）03标准关于公路等级选用、设计车辆、服务水平采用等方面凸显了一些 与现状情况不符的问题。 （3）在公路设计与建设方面积累了丰富经验。 （4）公路科研领域取得了丰硕的科研成果与实践经验。 修订内容：公路功能分类及等级选用、高速公路设计交通量、设计车辆、交 通量换算系数、运行速度检验与安全性评价、服采用运行速度方法进行设计检验的要求，对交通安全性评 价、公路改扩建、应急救援等内容进行修订完善； 根据全国公路项目设计与建设的实际需求，新增公路沿线设施章节。 对公路路线设计紧密相关的收费站、服务区、停车区、客运汽车停靠 站、U型转弯设施等主要几何指标提出相关规定与设计要求； 修订、完善公路与公路，公路与铁路、乡村道路、管线交叉相关技术 指标及设计要求。
平曲线+凹曲线
c 各种环境模拟的安全评价
雪天驾驶 夜间驾驶
雾天驾驶 模拟视景
黄昏驾驶 交通控制与安全
交叉口安全分析
几何设计、标志标线与驾驶行为
紧急状况驾驶员反应
d 特殊工程改造需求的安全评价
基于运行车速的线形安全评价
• 基于数理统计模型预测运行车速
• 结合道路线形、空间视距进行车速预测
• 基于运行车速开展安全性评价
它公路在有条件时也可进行交通安全性评价，优化线形，完善安 全设施。
（2）有关安全性评价其他修订内容
要求采用运行速度检验，速度差应不大于20km/h。 限速应综合考虑设计速度、运行速度及路侧干扰等论证确定。
（2）修订理由
我国十余年持续研究，奠定了运行速度的设计方法和检验体系，具备 应用运行速度进行安全性评价的技术条件。
的需要。
2. 修订原则
贯彻国家环境、耕地、资源等基本国策，实现可持续发展； 贯彻“以功能主导原则”，明确功能在确定技术规范和指标中的主导 地位 明确指标的适用条件和范围，使用灵活有序； 合理调整交通工程设施配置规范，以保障安全和服务水平。 规范的总体框架不大，局部章节顺序和相关内容调整，传承发展，便 于接受、理解和使用。
规范规定各阶段评价方法
2016-04-01实施
基于驾驶模拟技术的道路安全评估
2011年建成中国第一、世界第三的8自由度驾驶模拟器
视景系统：水平250度+竖向40度屏幕
a 道路驾驶模拟仿真场景建模 基于模拟仿真技术的3D道路建模（BIM技术）
b 线形组合安全性评价
平曲线上坡
平曲线下坡
平曲线+凸曲线
《公路路线设计规范》2017版 与相关技术 解析
《公路路线设计规范》2017版 修订背景
1. 修订的指导思想
——以人为本，统筹考虑人、车、路、环境 和资源 ——总结经验和教训、吸收科研成果、借鉴国外先进的规范和技术 ——继承与创新相结合、科研与实践相结合，国内国外结合， ——建立与我国公路建设事业相适应的规范和指标体系 ——建立高效、安全、绿色、畅通的公路交通网，满足公路建设和管理
第一：西部欠发达地区由于设计交通量较小、没有达到适应交通量的低限，只 能采用较低等级的规范，一定程度上抑制了公路对国民经济的支撑作用. 一些地方 被迫采取了人为放大交通量的“变通”做法，使交通量调查和预测失去了科学性和 严肃性。
公路功能
修订内容之一:公路功能分类
第二，路网的结构性问题开始凸显。一些从路网中地位、功能需要等角度考 虑，应该修建不控制出入的集散公路，却由于交通量大修建了高速公路，形成了 不合理的路网结构，功能分工层次不清晰、协作互补不充分，整体运营效率不高。
3. 修订内容
依据2014版《公路工程技术标准》相关规定，对公路功能与分级、设 计车辆、服务水平、车辆折算系数等进行修订，突出功能在公路设计 中的主导作用； 对总体设计章节进行全面修订，突出总体设计全过程、全方位的引领 作用； 从安全角度出发，对连续长、陡下坡路段纵坡坡度与坡长提出相应技 术指标，并作出增进安全的相关规定； 对公路平面、纵断面、横断面各章节内容进行系统梳理，修订圆曲线 加宽、缓和坡段设置、横断面形式与宽度等内容，提出双向十车道以 上高速公路横断面设计规定；
公路功能
• 采用车速变异系数、客货极差比、断面车速差、车速离散度等指标 开展线形安全评价
• 通过运行车速指标与事故率的关系模型建立不同指标的评价标准
《公路路线设计规范》2017版 解读
第2章 公路分级与等级选用
主要修订内容-公路功能
公路功能分类与分级
公路功能
修订内容之一:公路功能分类
06版规范引入了公路功能概念，并将其作为确定公路等级的首要因素。但在工 程实践中，功能的决定权重往往被弱化和虚化，造成3方面问题。
主要修订内容2
三级以上干线公路应采用运行速度方法对几何线形的协调性和一致性进行分析检验，采 用三维仿真等技术对线形组合设计、视距进行检验评价，据以对几何线形和技术指标进 行优化改善，同时提出必要的技术和管理措施。其它等级公路有条件时，参照执行。 （2017）
（1）修订内容
新增内容 2017版： 【条文】 1.0.10 二级及以上的干线公路应进行交通安全性评价，其
固定的设计速度不适应实际行驶速度对线形设计的要求。规定不完善， 存在安全隐患。
国际上已逐步广泛应用运行速度方法（美国、德国、法国、澳大利亚等）。 《公路项目安全性评价规范》已经应用。
（3）使用中注意事项
基于运行速度的安全评价，可以有效提高线形设计的连续性、甄别 复杂线形组合中存在的速度突变等问题，对于优化平纵设计、完善路 面、桥涵、隧道、交通工程和安全设施都有重要帮助，有助于提高公 路的本质安全水平。
《公路路线设计规范》2017版 解读
第1章 总则
主要修订内容1
本规范根据 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）所规定的公路功能与分级、 控制要素、路线和路线交叉的基本规定 、主要技术指标而编制 。（2017）
（1）现公路交通状况与03标准、06规范制定时发生了显著的变化。 （2）03标准关于公路等级选用、设计车辆、服务水平采用等方面凸显了一些 与现状情况不符的问题。 （3）在公路设计与建设方面积累了丰富经验。 （4）公路科研领域取得了丰硕的科研成果与实践经验。 修订内容：公路功能分类及等级选用、高速公路设计交通量、设计车辆、交 通量换算系数、运行速度检验与安全性评价、服采用运行速度方法进行设计检验的要求，对交通安全性评 价、公路改扩建、应急救援等内容进行修订完善； 根据全国公路项目设计与建设的实际需求，新增公路沿线设施章节。 对公路路线设计紧密相关的收费站、服务区、停车区、客运汽车停靠 站、U型转弯设施等主要几何指标提出相关规定与设计要求； 修订、完善公路与公路，公路与铁路、乡村道路、管线交叉相关技术 指标及设计要求。
平曲线+凹曲线
c 各种环境模拟的安全评价
雪天驾驶 夜间驾驶
雾天驾驶 模拟视景
黄昏驾驶 交通控制与安全
交叉口安全分析
几何设计、标志标线与驾驶行为
紧急状况驾驶员反应
d 特殊工程改造需求的安全评价
基于运行车速的线形安全评价
• 基于数理统计模型预测运行车速
• 结合道路线形、空间视距进行车速预测
• 基于运行车速开展安全性评价
它公路在有条件时也可进行交通安全性评价，优化线形，完善安 全设施。
（2）有关安全性评价其他修订内容
要求采用运行速度检验，速度差应不大于20km/h。 限速应综合考虑设计速度、运行速度及路侧干扰等论证确定。
（2）修订理由
我国十余年持续研究，奠定了运行速度的设计方法和检验体系，具备 应用运行速度进行安全性评价的技术条件。
的需要。
2. 修订原则
贯彻国家环境、耕地、资源等基本国策，实现可持续发展； 贯彻“以功能主导原则”，明确功能在确定技术规范和指标中的主导 地位 明确指标的适用条件和范围，使用灵活有序； 合理调整交通工程设施配置规范，以保障安全和服务水平。 规范的总体框架不大，局部章节顺序和相关内容调整，传承发展，便 于接受、理解和使用。
规范规定各阶段评价方法
2016-04-01实施
基于驾驶模拟技术的道路安全评估
2011年建成中国第一、世界第三的8自由度驾驶模拟器
视景系统：水平250度+竖向40度屏幕
a 道路驾驶模拟仿真场景建模 基于模拟仿真技术的3D道路建模（BIM技术）
b 线形组合安全性评价
平曲线上坡
平曲线下坡
平曲线+凸曲线
《公路路线设计规范》2017版 与相关技术 解析
《公路路线设计规范》2017版 修订背景
1. 修订的指导思想
——以人为本，统筹考虑人、车、路、环境 和资源 ——总结经验和教训、吸收科研成果、借鉴国外先进的规范和技术 ——继承与创新相结合、科研与实践相结合，国内国外结合， ——建立与我国公路建设事业相适应的规范和指标体系 ——建立高效、安全、绿色、畅通的公路交通网，满足公路建设和管理
第一：西部欠发达地区由于设计交通量较小、没有达到适应交通量的低限，只 能采用较低等级的规范，一定程度上抑制了公路对国民经济的支撑作用. 一些地方 被迫采取了人为放大交通量的“变通”做法，使交通量调查和预测失去了科学性和 严肃性。
公路功能
修订内容之一:公路功能分类
第二，路网的结构性问题开始凸显。一些从路网中地位、功能需要等角度考 虑，应该修建不控制出入的集散公路，却由于交通量大修建了高速公路，形成了 不合理的路网结构，功能分工层次不清晰、协作互补不充分，整体运营效率不高。
3. 修订内容
依据2014版《公路工程技术标准》相关规定，对公路功能与分级、设 计车辆、服务水平、车辆折算系数等进行修订，突出功能在公路设计 中的主导作用； 对总体设计章节进行全面修订，突出总体设计全过程、全方位的引领 作用； 从安全角度出发，对连续长、陡下坡路段纵坡坡度与坡长提出相应技 术指标，并作出增进安全的相关规定； 对公路平面、纵断面、横断面各章节内容进行系统梳理，修订圆曲线 加宽、缓和坡段设置、横断面形式与宽度等内容，提出双向十车道以 上高速公路横断面设计规定；