天津地铁6号线大毕庄车辆段锅炉房开式雨淋系统设计探讨
天津轨道交通6号线
文化特色
天津轨道交通6号线文化墙 2019年9月12日，在2019年国家网络安全宣传周开启前夕，天津市反诈中心联 合360猎网平台、天津轨道交通集团，打造以“全民反诈、共同参与”为主题的天津市首列反诈地铁专列—— “反诈”号列车 。Байду номын сангаас
天津轨道交通6号线主题车站(4张)天津轨道交通6号线整体建筑风格以天津工业文化为主题，以天津百年工 业为背景，利用壁画、老照片、旧机器模型等形式，凸显天津近代历史特色。
“天津轨道交通6号线二期工程”正线总长14.34千米，设9座车站，线路途经河西区、津南区和海河教育园 区，线路走向为沿微山路向南，下穿外环线继续沿微山路、微山南路向南，后下穿宁静高速白万路、同砚路向西， 终点咸水沽西站设在津南大道与二八路交口。
二期工程（渌水道站至咸水沽西站实为8号线）线路走向图
运营情况
天津轨道交通6号线
中国天津市境内轨道交通线路
01 历史沿革
03 运营情况
目录
02 线路站点 04 设备设施
05 主要工程
07 建设规划
目录
06 文化特色
天津轨道交通6号线（Tianjin Rail Transit Line 6），是中国天津市第五条建成运营的轨道交通线路， 于2016年8月6日开通运营一期工程首通段（长虹公园站至南翠屏站），于2016年12月31日开通运营一期工程北段 （南孙庄站至长虹公园站），于2018年4月26日开通运营一期工程南段（南翠屏站至梅林路站），于2021年12月 28日开通运营一期工程延伸段（梅林路站至渌水道站），标志色为粉紫色。
2016年8月6日，天津轨道交通6号线首开段开通首日，总进站客流近1万人次，经长虹公园、红旗南路两站换 乘的客流达3.5万人次。
探讨地铁车辆段洗车机设备安装应注意的接口问题
探讨地铁车辆段洗车机设备安装应注意的接口问题作者：田野姚淙远来源：《环球市场》2017年第07期摘要：本文针对地铁运营中地铁车辆段洗车机设备安装应注意的接口问题进行简要剖析，以供参考。
关键词：车辆段；洗车机设备；接口关系前言：随着城市的快速发展，交通拥堵问题已经成为了困扰城市发展的主要因素之一，造成这种现象固然有城市规划不到位的原因，也有城市发展过快所导致的基础设施不到位等造成的，依照当前的情况来看，更多的城市选择用地铁做为交通工具，来缓解城市的交通拥挤问题，地铁的出现有着很多重大的意义。
为了更好地提高地铁车辆段洗车机设备安装质量，对其接口问题需要引以高度重视，做好接口过程中各种复杂关系的解决。
一、洗车机设备接口管理的重要性地铁是重要的城市交通工具，其安全性需要格外注意，因此地铁车辆的检测就十分重要，而检修设备也种类繁多，大型地铁检修设备的前期合理化建设是十分必要的，为地铁的良好运营打下基础，地铁车辆段均设置洗车机设备，它的出现能明显提高地铁运营服务质量，一般情况下，洗刷系统、压缩空气系统、电控系统、水循环系统、监视系统和吹扫烘干组成部分构成了洗车机设备的构造，该设备整体构造复杂，设备接口关系涉及的相关配套设施也比较多，其设备庞大，不能作为一个设备整体搬运到安装现场，一般采用模块式安装的模式，由于其设备的接口牵扯面广，接口复杂，所以洗车机设备接口的有效管理和有针对性实施部署是是不必要的，地铁工程前期施工前期，应该从大局设计好地铁洗车机设备接口，模块化的同时，将模块内合理化布局接口，安装工程施工成本也会得到有效控制和降低，工程的安装施工整体质量和设备安装的进程被有效的保障，洗车机设备接口的合理管理和处理，更加方便了地铁及其他设备的后期调试和保养等工作。
同时只有处理好洗车机设备的接口复杂的关系，才能降低洗车机设备出现机器故障的风险几率。
二、地铁车辆段洗车机设备的复杂接口关系洗车机设备体积较大，运输无法实现整体搬运，因此采用了模块化安装，这些模块式独立又相关关联的，其清洗工位也是种类不同的，这种设备的功能划分必然导致了接口关系比较复杂，其接口种类呈现多样性，下文就阐述预埋件和预留孔洞以及管路布置等牵扯接口管理的关键点和重要环节。
地铁施工中地下车站防水施工技术_1
地铁施工中地下车站防水施工技术发布时间：2022-06-16T05:28:13.323Z 来源：《工程管理前沿》2022年2月4期作者：杨健[导读] 目前，随着我国经济的加快发展，杨健天津第六市政公路工程有限公司天津市，300190摘要：目前，随着我国经济的加快发展，地铁施工发展的也十分迅速。
地下车站防水施工技术所涉及到的要点内容较多，在施工过程中，容易受到不确定因素的影响，出现施工质量隐患。
近年来，为了进一步提升地铁车站防水施工技术的实施效果，施工单位主张，根据地铁结构特点、水文地质条件等因素，从多个方面推广和合理部署地铁车站的防水施工内容，以提高地铁工程的整体防水质量。
其中，在地下车站防水施工过程中，施工人员应严格按照设计图纸的要求，重点落实施工现场所涉及的防水要点。
同时，施工人员应严格处理施工缝和变形缝等防水薄弱环节，以减少主体结构漏水问题的出现。
关键词：地铁施工;地下车站;防水;施工技术引言一直以来，在地下工程施工过程中，防水问题均属于其中的重难点，特别是在我国开展地铁建设工程的过程中，防水问题的质量能够对整个工程的安全性起到重要影响，同时也会在一定程度上导致人民群众的日常出行出现不便的情况。
由此，有必要针对地铁施工中地下车站防水施工技术的水平进行深入研究，以促使其得到显著提高，并对我国现代化的发展需求进行有效满足。
当前在我国地铁施工中，地下车站防水施工之中对结构外防水侧墙、底板、降水井等方面进行有效处理，有利于实现地铁施工的质量得到进一步提升。
1防水施工在地下车站中的重要性国内地铁项目的建设在多年的实践中逐渐积累了丰富的经验，其追求的是对存在的工程问题进行改进。
从客观上看，地铁车站的防水施工是地铁运营的重要组成部分。
地铁防水施工技术可以提高工程的安全性。
作为地下工程，如果防水效果得不到保证，将难以推进后续作业，甚至容易发生安全事故，造成严重的人员伤亡和财产损失。
地铁车站防水技术充分结合地域条件和地铁特点，技术相对灵活。
地铁给排水、水消防工程布局及设计要点分析有哪些？
地铁给排水、水消防工程布局及设计要点分析有哪些？因地铁车辆段作为地铁路线中地铁车辆综合维修与人员办公的地方，也是车辆停放、检查、整备、运用与维修的管理中心所在地区。
其通常为一条或者多条地铁线路进行服务工作，且一般设有综合办公楼、运用库、检修主厂房等相关的建筑物。
可以说，车辆段是地铁工程中最为重要的组成部分，也是整个地铁建设中最为复杂的施工地点。
在车辆段的设计之中，给排水工程的设计既要保证其能够满足整个车辆段的生产、生活以及水消防的需要，又应该做到将各种污水与废水集合到一起，使其保证达标排放标准与中水回用的目的。
尤其是在较为寒冷的北方地区，其车辆段的工程如何设计出有效合理的给排水与水消防系统方案，便是整个设计的关键所在。
本文将针对地铁给排水与水消防的设计进行简单的介绍。
1地铁给排水与水消防系统简介地铁的给排水与水消防系统主要可分为3个部分进行叙述，分别是生活给水系统，生产给水系统与消防给水系统3项。
生活给水系统主要的内容便是保证地铁车站以及有关建筑物的饮用、烹饪、洗浴、浇灌以及冲洗等生活中所需要用到的水源。
除了水量与水压应满足相应的需求外，生活用水的水质必须符合国家规定的生活饮用水水质标准。
而生产给水系统主要用于供给空调设备冷却、洗涤以及对车辆与机电设备维修过程中所需要用到的水资源。
因工业种类、设备维修的工艺有着各种各样的差异习惯，使得其对水量、水压以及水质等要求也并不算高。
最后一项便是消防给水系统，其主要供给层为多数的城市轨道交通车站建设与某些生产维修车间的防护系统的消防设备用水，消防用的水对于水质要求不高，但必须保证其拥有足够的水压与水量，并符合国家制定的现行建筑设计防火规范要求。
2地铁给排水工程布局及设计要点分析2.1给水系统的设计要点在进行地铁给排水系统的设计时，可将其分为3部分，并依次对其施工布局与设计要点进行简述。
首先便是水源问题，在为地铁站选择合适的水源时，应以城市的自来水作为地铁供水的首要选择。
某地铁车辆段联合检修库给排水设计特点与思考
关键 词 ： 联合检 修库 ； 给排 水设计 ； 消防 系统
中图分 类号 ：Ｔ Ｕ ９ ９
文 献标识 码 ：Ｃ
文章 编 号 ：１ ０ ０ ０— ４ ６ ０ ２ （ ２ ０ １ ５ ） １ ２— ０ ０ ４ ０—０ ４
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｃｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ａ ｎ ｄ Ｓ ｕｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎｓ ｏ ｆ Ｗ ａ ｔ ｅ ｒ Ｓ ｕ ｐｐ ｌ ｙ ａ ｎ ｄ Ｄｒ ａ ｉ ｎａ ｇ ｅ
第３ １ 卷
第１ ２期
中 国 给 水 排 水
ＣＨＩ ＮＡ Ｗ ＡＴＥＲ ＆ Ｗ ＡＳ ＴＥＷ ＡＴ ＥＲ
Ｖｏ １ ． ３１ Ｎｏ ．１ ２
２ ０ １ ５年 ６月
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０ １ ５
某地铁 车辆段联合检修 库给排水设计 特点与思考
于永 亭
（ 北京铁城建设监理有 限责任公 司，北京 １ ０ ０ ８ ５ ５ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ａ ｎ ｄ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏ ｆ ｗ ａ ｔ ｅ ｒ ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ ａ ｎ ｄ ｄ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｇ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｓ ｉ ｎ ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ ｍ ａ － ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ｂ ａ ｓ ｅ ｏ ｆ Ｄ ａ ｂ ｉ ｚ ｈ ｕ ａ ｎ ｇ Ｄ ｅ ｐ ｏ ｔ ｏ ｆ Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｌ ｉ ｎ ｅ ６ ｗ ｅ ｒ ｅ ｉ ｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｉ ｇ ａ ｔ ｅ ｄ ．Ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｃ ｌ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ｗ ｅ ｒ ｅ ａ ｓ
地铁站深基坑降水施工方案(北京市优秀施工方案)
天津地铁6号线工程土建施工第R1合同段大毕庄站基坑降水施工方案编制:审核:审批:中国建筑股份有限公司天津地铁6号线工程土建施工第R1合同段项目经理部二零一三年四月目录第一章编制依据------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 -1.1 编制依据-------------------------------------------------------------------------------------- - 1 -1.2 适用范围-------------------------------------------------------------------------------------- - 1 - 第二章工程概况------------------------------------------------------------------------------------------- - 2 -2.1 拟建车站概况-------------------------------------------------------------------------------- - 2 -2.2 场地岩土工程条件-------------------------------------------------------------------------- - 5 -2.3 工程地下水重点难点分析 -------------------------------------------------------------- - 11 -第三章降水方案设计----------------------------------------------------------------------------------- - 13 -3.1 降水目的------------------------------------------------------------------------------------ - 13 -3.2基坑涌水量的计算 ------------------------------------------------------------------------ - 13 -3.3降水井数量的确定 ------------------------------------------------------------------------ - 14 -3.4基坑降水安全性分析 --------------------------------------------------------------------- - 15 -3.5减压降水预测结果 ------------------------------------------------------------------------ - 17 -第四章降水施工总体安排 ------------------------------------------------------------------------------ - 18 -4.1工作量汇总 --------------------------------------------------------------------------------- - 18 -4.2降水施工主要设备配置 ------------------------------------------------------------------ - 18 -4.3降水施工劳动力配备 --------------------------------------------------------------------- - 18 -4.4 降水施工进度计划------------------------------------------------------------------------ - 19 -4.5 工期保证措施------------------------------------------------------------------------------ - 20 -第五章成井施工工艺----------------------------------------------------------------------------------- - 23 -5.1 降水施工注意事项------------------------------------------------------------------------ - 23 -5.2 前期准备------------------------------------------------------------------------------------ - 24 -5.3 成井施工------------------------------------------------------------------------------------ - 25 -5.5 试抽水--------------------------------------------------------------------------------------- - 28 - 第六章降水运行管理----------------------------------------------------------------------------------- - 29 -6.1 降水配电方案------------------------------------------------------------------------------ - 29 -6.2 排水管线及电缆敷设施工工艺流程 -------------------------------------------------- - 29 -6.3 降水运行保障措施------------------------------------------------------------------------ - 30 -6.4 降水运行管理------------------------------------------------------------------------------ - 33 -6.5 降水井保护--------------------------------------------------------------------------------- - 33 -6.6 降水期间沉降控制措施 ----------------------------------------------------------------- - 34 - 第七章封井方案----------------------------------------------------------------------------------------- - 35 -7.1 封井原则------------------------------------------------------------------------------------ - 35 -7.2 封井方案------------------------------------------------------------------------------------ - 35 - 第八章施工组织保证措施----------------------------------------------------------------------------- - 39 -8.1 施工组织指导思想------------------------------------------------------------------------ - 39 -8.2 项经部组成及工作职责 ----------------------------------------------------------------- - 39 - 第九章质量保证措施----------------------------------------------------------------------------------- - 41 -9.1 质量目标------------------------------------------------------------------------------------ - 41 -9.2 施工质量保证措施------------------------------------------------------------------------ - 41 -9.3 隐蔽工程验收------------------------------------------------------------------------------ - 42 - 第十章安全保证措施----------------------------------------------------------------------------------- - 43 -10.1 安全管理目标 ---------------------------------------------------------------------------- - 43 -10.2 安全管理总体思路 ---------------------------------------------------------------------- - 43 -10.3 项目经理部安全生产管理网络------------------------------------------------------- - 43 -10.4 安全施工管理措施 ---------------------------------------------------------------------- - 44 -10.5 安全用电措施 ---------------------------------------------------------------------------- - 44 -第十一章文明施工及环保措施----------------------------------------------------------------------- - 46 -11.1文明生产管理措施 ----------------------------------------------------------------------- - 46 -11.2环境保护措施 ----------------------------------------------------------------------------- - 47 -第十二章应急预案-------------------------------------------------------------------------- - 50 -12.1降水施工风险源分析-------------------------------------------------------------------- - 50 -12.2应急预案的方针与原则----------------------------------------------------------------- - 51 -12.3应急准备 ----------------------------------------------------------------------------------- - 52 - 附图 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 52 - 附图1：天津地铁6号线大毕庄站项目基坑降水井平面示意图 -------------------- - 53 - 附图2：天津地铁6号线大毕庄站项目基坑降水井结构示意图 -------------------- - 54 -第一章编制依据1.1 编制依据⑴《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）⑵《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）⑶《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）⑷《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）⑸《建筑基坑工程技术规程》（DB29-202-2010）⑹天津市工程建设标准《岩土工程技术规范》（DB29-20-2000）；⑺《城市地下水动态观测规程》（CCJ/T76-2012）⑻《供水管井设计、施工及验收规范》（CJJ10-86）⑼《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）⑽《供水水文地质手册》⑾《天津地铁6号线工程勘察大毕庄站岩土工程勘察报告（详细勘察）》⑿相关设计图纸及参数1.2 适用范围本施工方案适用于天津地铁六号线大毕庄车站施工期间基坑降水施工。
天津地铁6号线信号系统运营能力分析
技术Special TechnologyDI G I T C W 专题68DIGITCW2019.041 项目概述天津地铁6号线北起大毕庄，南至梅林路，正线全长42.5km ，全线设正线车站39座，信号系统是采用北京交控科技有限公司LCF-300型ATP/ATO 为核心、基于无线通信的列车自动控制系统。
现就此系统进行运营能力分析。
1.1 项目关键术语定义及技术要点（1）运行间隔：在同一轨道上同向行驶的两辆列车之间的时间分隔。
（2）停站时间：列车到一个车站停车（ATP 子系统确认列车停稳并完全制动）直到列车离开同一个车站的时间差。
（3）旅行速度：运行的距离除以从线路一端到线路另一端所需时间（包括中间站的停站时间，但不包括到达站和出发站的停站时间）。
1.2 信号系统设计满足的标准如下：（1）移动闭塞制式下：信号系统按初、近、远期6-6-7辆编组及初期5分钟、近期3.3分钟、远期2分钟运营行车间隔，列车最小设计行车间隔按不大于90秒；设计折返能力：110秒；旅行速度不低于35km/h 。
（2）点式闭塞制式下：列车最小行车间隔满足5分钟的要求。
2 系统能力仿真技术2.1 一般假设对于正线，运行间隔仿真是使用6节编组的车辆在移动闭塞模式下运行。
对于折返研究和点式进路闭塞模式研究，运行间隔仿真是在固定闭塞原理下进行，使用计轴器进行列车探测。
运行间隔仿真在线路曲线和侧向过岔速度限制的情况下以紧密运行为基础，不考虑列车进出车辆段和正线造成的扰动。
2.2 能力分析中用到的主要参数信息（1）列车长度：6辆编组是118.81m ，7辆编组是137.84m 。
（2）编组数：列车初、近、远期分别采用6、6、7辆编组，B 型车，6辆编组为4动2拖，7辆编组为4动3拖。
（3）列车运行速度：列车最高运行速度80km/h 。
（4）紧急制动平均减速度：≥1.2m/s 2；常用制动平均减速度：≥1.0 m/s 2。
（5）平均加速度0～40km/h ，不低于0.83 m/s 2，0～80km/h ，不低于0.5 m/s 2。
浅谈地铁车辆段给水排水工程施工组织
浅谈地铁车辆段给水排水工程施工组织1.工程概况车辆段位于天津市西青区外环南路西南，津晋高速公路以北。
车辆段用地由北侧中兴路、西侧于边邓路、南侧荣华道、东侧祥兴路合围而成。
总用地面积为52.36万平方米，东西边长约1018m，南北长约560m，呈不规则四边形。
给排水及消防主要包括建筑给水工程：除水龙头外全部工程，包括地下室给水泵房设备及管道安装、地下室给水箱制作安装，屋顶消防高位水箱制作安装，热水工程等；排水工程；消防工程：包括消火栓和自动喷淋全部工作内容。
2.系统概述2.1给水系统给水水源均采用城市自来水。
车辆段由规划路上的市政自来水管网接入一路DN150管，由于市政水量、水压不满足车辆段内用水要求，需设置二次加压设施。
在段内综合楼设给水所，内设消防泵、蓄水池和生产、生活变频调速供水设备，以满足生产、生活和消防用水的水量、水压要求。
室外给水管网采用生产、生活和消防分开的管网系统。
各个建筑物给水入口均装水表，生产、生活房屋均设置室内给排水卫生设备，所有卫生器具均采用节水型阀门和管件。
2.2排水系统排水系统保证地铁车辆段安全生产并满足各项排水要求，污（废）水排放都应达到国家《污水综合排放标准》（GB8978-1996）和天津地区现行有关排放标准后排放。
车辆段排水系统包括生活污水系统、生产污水系统。
室内生产、生活污水分类集中，排放至室外车辆段的污、废水管网。
车辆段内洗车等含油生产废水经中水处理站进行深度处理，达到回用标准后用于车辆段内车辆洗刷、绿化用水、冲洗道路用水等。
车辆段的雨水排放按管道系统进行设计，股道间的雨水汇入雨水泵站提升排放。
2.3消防系统2.3.1水消防联合车库、厂架修库、物资总库、洗车库、内燃调机车库与综合维修中心等均设置室内消火栓灭火系统，综合楼水消防系统单独设置。
段内按同一时间发生一次火灾考虑，消防用水量按最大一座建筑确定。
给水所泵房内的消防蓄水池储存2小时室内、外消防用水量，消防用水由消防泵房经室外消防管网提供除综合楼外的各栋建筑，高位水箱与综合楼共用。
地铁车辆段上盖建筑结构设计有关问题探讨
地铁车辆段上盖建筑结构设计有关问题探讨摘要：在地铁车辆段上盖建筑往往需要应对更多的挑战和难度，一方面由于地面下的地铁隧道存在大跨度的框架结构，而上部则存在小跨度的框架结构，就会导致地铁车辆段上盖建筑出现竖向构件不连续的问题，进而就会对建筑设计带来困难，但是随着城市空间资源的紧张，许多城市都必须在地铁车辆段上进行建筑的开发以提高土地资源利用率，所以讨论地铁车辆段上盖建筑设计将有着十分重要的经济意义和社会意义。
本文将对此进行讨论，希望能够为相关业界人士带来一些经验参考。
关键词：地铁车辆段；上盖建筑；设计要点；技术讨论引言地铁车辆段以及其周边的综合用地是确保地铁项目稳定运行的重要后勤保障区域，一直以来都占据着城市空间较大的比例，而且地铁车辆段建筑密度小，用地效率低，随着城市发展建设，城市空间资源愈发宝贵，进而就导致地铁车辆段及其周边的综合用地在土地资源使用上出现了矛盾和问题，在此背景下，各个城市都在坚持集约化发展原则的同时，不断强化地铁车辆段上盖建筑开发设计能力，将极大提高城市土地资源利用率，也能够进一步促进城市发展建设。
1.地铁车辆段上盖建筑开发设计的简要介绍1.1开发常见类型在地铁车辆段进行上盖建筑开发设计必须结合城市的整体规划，在保障城市发展的前提下，尽可能提高上盖建筑设计的开发利用价值，找寻出最适宜在车辆段上盖开发的项目类型，如果单纯的研究车辆段上盖项目特点，将会导致所生产出的项目与周边的经济发展不匹配，进而导致土地资源利用率受到影响，更有可能出现开发孤岛效应，导致项目经济效益下降。
所以在进行建筑开发设计时，应该对车辆段所处于的地理环境、经济发展特点进行相应的开发，尽可能发挥出土地资源的最大计划值。
如果是在城市中心内进行开发，可以考虑设计停车场等项目；如果是在城市郊区边缘地带，则需要首先确定是否有必要进行上盖开发，一般在城郊地区不建议进行上盖开发。
而且，进行地铁车辆段上盖开发也需要考虑到物业的交通便利性，能够进一步发挥出项目开发的优势。
天津地铁6号线一期工程地下区间停车线设计
15 450
护结构采用地下连续墙，详见图 5。 由图 5 可知，受用地条件及正线
平面限制，正线外侧停车线 1 道与 2 道、5 道与 6 道线间距为 4.2 m，停车 线与临近土建结构侧墙净距为 2.2 m、
站厅层非付费区
闸机
轨顶风道
7
轨顶风道
右
线
Ⅱ
中 心
线
站厅层付费区
吊顶
吊顶
闸机
轨顶风道
左
线
中 心
区间停车线为地下两层五跨箱型结构，地下一层为 预留地下空间和中间走廊，地下二层为正线及停车线，
2 停车线 300 8 停车线 185 I 下行正线 3 停车线 190 4 停车线 190 Ⅱ 上行正线 5 停车线 300 6 停车线 300 7 停车线 185
2
电化股道
1 电化股道，经由 2 道进出正线
高士杰 （天津市市政工程设计研究院，天津 300392）
摘 要：由于城市土地资源日益紧缺，城市轨道
主干道，规划道路红线 40 m。地铁 6 号线尖山路—黑牛
交通车辆基地等大宗用地规划选址难度不断增
城道站区间沿文化尖山路地下敷设，尖山路站、黑牛城
加，越来越多车辆基地选址于城区边缘，使线路
道站均为地下二层 14 m 岛式车站，站间距 659 m，区间
长度相应增加，导致运营行车组织、车辆运用及
线路平直，轨顶标高 -13.5 m，尖山路站—黑牛城道站
管理、故障救援及夜间维保作业组织等运营管理
区间及地下停车线采用明挖法施工，地下停车线规划方
工作难度加大。天津地铁6号线一期工程于地下区
案效果如图 2 所示。
间设置12列位停车线，通过介绍其功能定位、总 体方案及实际运营效果，总结设计过程中存在的
天津地铁6号线第R1合同段大毕庄站附属结构深基坑降水及土方开挖施工方案项目汇报
钢支撑施工
3、施工步骤： （1）钢支撑管节间用法兰螺栓连接，同时配备部分长度不同的钢管，
基坑的邻边防护工作要随挖掘部位跟踪进行。基坑周边于邻边护栏外侧 即硬化道路邻边，采用固定式定型钢制黑黄护栏作为硬化道路与施工区隔 离栏杆，随施工随安放，防止人员跌入基坑，造成人员伤亡。
五、钢支撑施工方案
冠梁、角撑施工
基坑土方开挖先将冠梁周边1m范围内表层土方整体挖至冠梁底，破除 工法桩表层浮浆及顶部水泥土，浇筑冠梁及挡土墙，待冠梁强度达到设计 强度后开挖至第一道横系梁底，架设钢支撑，施加预加应力，进行下一步 开挖。冠梁及挡土墙施工采用木模板。
工期安排
施工部位 分部（分项）
工程 SMW工法桩围护结构 土方开挖 主体结构施工 型钢拔出
开始时间
C号出入口
结束时间
2014年12月19日
2014年12月31日
2015年2月26日 2015年3月6日 2015年5月7日
2015年3月25日 2015年4月30日 2015年5月16日
四、土方开挖施工方案
（3）出入口放坡部位，严格按照既定的分层厚度进行开挖。采用挖机开挖至坡 面标高以上30cm后，采用人工修坡。待开挖至标高为-2.068坡面后，浇筑该 坡面及上部放坡部位混凝土垫层。垫层洒水养护5d后，方可进行下步土方开 挖（在养生期间可进行其余部位土方开挖）。开挖至标高为-5.518坡面后， 人工清理出1~1.5米后浇筑垫层。
4m、2m、1.5m、1m、0.3m、0.2m等型号的标准节。支撑安装前，对 每根支撑位置的实际距离进行实测，根据现有支撑标准节的长度及 活络头的伸缩长度进行配撑。
（2）钢支撑的连接：钢支撑采用M22高强螺栓连接，支撑采用法 兰盘接头。
北方车辆段及维修基地排水系统常见问题
北方车辆段及维修基地排水系统常见问题研究摘要通过调研已多年运营的北方车辆段及维修基地的排水系统病害,提出适合解决北方车辆段及维修基地排水系统病害的措施。
关键词：车辆段及维修基地，排水系统，常见问题，分析和对策。
1、车辆段及综合维修基地排水系统常见问题车辆段及维修基地承担配属车辆的运用、停放、列检、车辆洗刷、清扫消毒工作和月检作业以及配属车辆的月检、定临修、厂架修和车辆管理工作，在轨道交通建设中起着极其重要的作用；为做好北方车辆段及维修基地设计工作，我们对北京地铁古城车辆段、北京地铁太平湖车辆段、哈尔滨三棵树车辆段等几个北方典型车辆段及维修基地排水系统存在问题进行了调研。
北方车辆段及维修基地排水系统有以下常见问题：1）随着环保要求逐渐严格，车辆段原生产生活合流制排水管道逐步改造成生产生活分流式排水体制。
2）部分车辆段室内生产废水管道经常堵塞，影响车辆段正常运转。
3）室外隔油沉淀池和污泥干化场冬季有冻结现象，生产废水处理设施冬季无法正常运转。
4）室内排水管采用upvc管质量难以控制，排水管道穿楼板屋面处经常出现渗漏现象。
5）办公楼等人员密集场所的排水管道多年使用后，经常出现一层二层排水管道堵塞导致污水外溢的现象。
6）车辆段内人员较少的一二层建筑在冬季最冷时间段排水管道冻结。
7）办公楼卫生间冬季出现“返味”现象，造成卫生间乃至整个楼层室内卫生环境差。
8）车辆段内室外管道堵塞。
2、车辆段及综合维修基地排水系统存在主要问题分析和对策1）早期建设的车辆段，由于国家环保政策执行较低标准，生产废水和生活污水通常合流排放，随着环保政策的不断严格，国家提高了难于降解的石油类污染物的排放标准。
北京地铁一号线古城车辆段原污水废水排放执行《污水综合排放标准》三级标准，生产废水生活污水合流制排放，泵站、沉淀调节隔油池、气浮池内的混合污水发黑、发泡、有强烈的臭味，处理后的污水仍有臭味，污水处理站周边卫生条件很差；随着环保政策的严格，石油类污染物执行《污水综合排放标准》二级标准，在北京环保局指导下，古城车辆段排水系统改造为生产废水、生活污水分质排放，生活污水经化粪池处理后直接排放市政生活污水管道；含油量大的生产废水就地进行“气浮”处理，并与生产废水合并后再次进行“气浮”处理后排放，生产废水泵站、生产废水处理间内只有淡淡的油味，生产废水处理站周边环境大大改善。
天津西站地铁6号线活塞风道(盾构井)基坑降水设计
１工程介绍
１ ． １ 工程 概 况
天津西站交通枢纽配套 市政公 用工程地 铁 ６ 号线活塞风
道（ 盾构井 ） 工程包括新增活塞风道 ， 新增左 、 右线盾构 井。盾 构井段基坑 深 １ ９ ． ７ ｍ， 围护结构采 用地下 连续墙 ， 墙厚 ０ ． ８ ｍ，
微承 压水 。
２ 基坑 降水 的重点难 点及基坑 底板抗 突涌稳
ｂｅ ｆ ｏ ｒ ｅ２ ０ｄ ａｙ ｓ ． Ｔ ｈ ｅｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ｅ ｓ ｈ ｏ ｗｓ ｈａ ｔ ｔ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎｏ ｆ ｆ ｏ ｕ ｎｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎｐｉ ｔ ｄ ｅ ｗａ பைடு நூலகம் ｅ ｒ ｉ ｎ ｇｉ ｓ ｍｏ ｒ ｅｓ ｕ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ｆ ｕ１ ．
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天津地铁6号线大毕庄车辆段锅炉房开式雨淋系统设计探讨
天津地铁6号线大毕庄车辆段锅炉房开式雨淋系统设计探讨摘要：天津地铁6号线大毕庄车辆段锅炉房位于停车列检库内，上方为物业开发上盖。
介绍了锅炉房自动喷水灭火系统设计，重点介绍雨淋系统的设计过程，分析了保护区域的划分，雨淋阀启动形式等关键内容。
关键词：雨淋系统；车辆段上盖；雨淋阀；自动喷水灭火系统；一、工程概况天津地铁六号线北起东丽区大毕庄，南至津南区双港。
全线共设置车站48座，正线长度为56.15km。
全线设大毕庄车辆段一处，双港停车场一处，尖山路站与黑牛城道站区间地下停车线一处。
大毕庄车辆段选址于天津市东丽区南孙庄东南侧，东碱河西南。
占地38.5公顷。
根据天津市城市轨道交通规划和天津轨道交通网络车辆段资源共享的规划，6号线车辆的厂修、架修任务由5号线梨园头车辆段承担。
6号线大毕庄车辆段功能定位为定修功能的车辆段。
二、锅炉房设计位置与环境天津地铁6号线大毕庄车辆段为天津地铁首个车辆段上盖项目，综合物业开发规范范围由北侧金钟路、西侧规划路、南侧规划、东侧机场大道围合而成，总用地面积为63.1万㎡，可用地面积为51.4万㎡。
将轨道交通车站、车辆基地以及大型房地产开发进行统一考虑进行一体化设计，分为盖上盖下两个部分。
盖上部分为非轨道交通功能专用或非轨道交通运营管理的社会化房地产开发部分。
盖下部分为车辆段功能部分。
锅炉房和设计位置在车辆段东侧盖下。
由于上盖原因，车辆段建筑集中布置，致使锅炉房贴邻停车列检库和重要生产房间，且与高层综合办公楼和其它单体集中紧邻。
另外，锅炉房东侧是规划行使盖上的重要市政车道。
三、开式雨淋系统的确定1、是否设置自动灭火系统按原建规，本锅炉房可不设置自动灭火系统。
但由于锅炉房设置在车辆段重要的工艺建筑群内，考虑其火灾特点可能给周围环境带来的重大危险与伤害。
并参考原高规：7.6.6.1燃油、燃气的锅炉房、柴油发电机房宜设自动喷水灭火系统；故认为本锅炉房应设置自动灭火系统，可以有效控制火灾带来的危害。
天津地铁6号线大毕庄车辆段工艺设计
天津地铁6号线大毕庄车辆段工艺设计摘要：结合天津地铁6号线大毕庄车辆段的实际情况，对大毕庄车辆段的车辆检修方式、设备配置、上盖开发等进行了详细描述。
关键词：地铁车辆段；工艺设计；设备地铁车辆段与综合基地是保证地铁正常运营的后勤基地；一般包括车辆段（停车场）、综合维修中心、物资总库、培训中心和其他生产、生活、办公等配套设施；能够实现检查、停车、运用、整备、维修等五大功能，车辆段通常位于线路的起点或终点附近，如果线路较长，在线路的另一端还会设置停车场，以实现列车停放、检查以及线路救援等任务。
1．工程概况天津地铁6号线工程线路正线全长56.2km，全线共设48座车站。
本线在线路南北两端分别设双港停车场和大毕庄车辆段，在线路中部设尖山路停车线，形成一段两场的布局。
大毕庄车辆段与尖山停车线在初期建设，大毕庄车辆段位于天津市东丽区孙庄东南侧，东减河西南地块内，占地面积39.0ha。
如图1-1所示。
本线配属车辆的大架修由5号线梨园头大架修车辆段承担。
大毕庄车辆基地承担定修及其以下修程的检修任务，由车辆段、综合维修中心、物资总库三部分组成。
是配属车辆停放、运用、检修、管理的基地，承担车辆定修及以下修程的检修；也是本线固定设备（包括固定的机电设备、线路设备等）、建筑设施的维修基地；同时还是工程建设、运营和检修所需材料、设备、配件的采购、储存和供应的基地。
段内设有定临修库、月检库、静调库、吹扫库、停车列检库、镟轮库、洗车库、内燃机车及轨道车库、物资总库、易燃品库、综合维修中心及其他设施。
图1-1大毕庄车辆段现状为提高土地的利用率，大毕庄车辆段采用上盖开发方式，大毕庄车辆段总平面布置如图1-2所示。
图1-2大毕庄车辆段总平面布置图注：1——试车线；2——镟轮库；3——停车列检库；4——联合检修库；5——内燃机车及轨道车库；6——物资总库；7——综合维修中心；8——混合变电所；9——停车场；10——食堂浴室；11——综合楼；12——易燃品库；13——列检库边跨；14——锅炉房；15——联合检修库边跨；16——堆场；17——洗车库；18——轮对检测系统。
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天津地铁6号线大毕庄车辆段锅炉房开式雨淋系统设计探讨
发表时间：2018-03-13T09:50:49.017Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：罗黎
[导读] 摘要：天津地铁6号线大毕庄车辆段锅炉房位于停车列检库内，上方为物业开发上盖。
中铁上海设计院集团有限公司天津分院 300073
摘要：天津地铁6号线大毕庄车辆段锅炉房位于停车列检库内，上方为物业开发上盖。
介绍了锅炉房自动喷水灭火系统设计，重点介绍雨淋系统的设计过程，分析了保护区域的划分，雨淋阀启动形式等关键内容。
关键词：雨淋系统；车辆段上盖；雨淋阀；自动喷水灭火系统；
一、工程概况
天津地铁六号线北起东丽区大毕庄，南至津南区双港。
全线共设置车站48座，正线长度为56.15km。
全线设大毕庄车辆段一处，双港停车场一处，尖山路站与黑牛城道站区间地下停车线一处。
大毕庄车辆段选址于天津市东丽区南孙庄东南侧，东碱河西南。
占地38.5公顷。
根据天津市城市轨道交通规划和天津轨道交通网络车辆段资源共享的规划，6号线车辆的厂修、架修任务由5号线梨园头车辆段承担。
6号线大毕庄车辆段功能定位为定修功能的车辆段。
二、锅炉房设计位置与环境
天津地铁6号线大毕庄车辆段为天津地铁首个车辆段上盖项目，综合物业开发规范范围由北侧金钟路、西侧规划路、南侧规划、东侧机场大道围合而成，总用地面积为63.1万㎡，可用地面积为51.4万㎡。
将轨道交通车站、车辆基地以及大型房地产开发进行统一考虑进行一体化设计，分为盖上盖下两个部分。
盖上部分为非轨道交通功能专用或非轨道交通运营管理的社会化房地产开发部分。
盖下部分为车辆段功能部分。
锅炉房和设计位置在车辆段东侧盖下。
由于上盖原因，车辆段建筑集中布置，致使锅炉房贴邻停车列检库和重要生产房间，且与高层综合办公楼和其它单体集中紧邻。
另外，锅炉房东侧是规划行使盖上的重要市政车道。
三、开式雨淋系统的确定
1、是否设置自动灭火系统
按原建规，本锅炉房可不设置自动灭火系统。
但由于锅炉房设置在车辆段重要的工艺建筑群内，考虑其火灾特点可能给周围环境带来的重大危险与伤害。
并参考原高规：7.6.6.1燃油、燃气的锅炉房、柴油发电机房宜设自动喷水灭火系统；
故认为本锅炉房应设置自动灭火系统，可以有效控制火灾带来的危害。
2、能否采用自动喷水灭火系统
根据自喷规范：
4.1.2 自动喷水灭火系统不适用于存在较多下列物品的场所：
1 遇水发生爆炸或加速燃烧的物品；
2 遇水发生剧烈化学反应或产生有毒有害物质的物品；
3 洒水将导致喷溅或沸溢的液体。
“条文解释：存放一定量原油、渣油、重油等的敞口容器（罐、槽、池），洒水将导致喷溅或沸溢事故。
”本锅炉房不属于上述范围。
并参考原高规：7.6.6.1燃油、燃气的锅炉房、柴油发电机房宜设自动喷水灭火系统；新《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2015-05-01实施），其中5.4.12-8：“应设置与锅炉、变压器、电容器和多油开关等容量及建筑规模相适应的灭火设施，当建筑内其他部位设置自动喷水灭火系统时，应设置自动喷水灭火系统。
”
本锅炉房位于停车列检库边跨房间内，边跨办公房间设置了自动喷水灭火系统，按照新规，锅炉房也应设置自动喷水灭火系统。
故本锅炉房可设置自动喷水灭火系统。
3、为何采用雨淋系统
根据原高规7.6.6.1条文解释
高层建筑内的燃油、燃气锅炉房有较大的火灾危险性，考虑到其火灾特点，可以采用水喷雾系统；由于项目所在区域水质无法达到水喷雾系统用水要求，经与业主及总体院专家讨论后，不采用水喷雾系统用水要求。
根据自喷规范：
4.2.5 具有下列条件之一的场所，应采用雨淋系统：
1 室内净空高度超过本规范6.1.1条的规定，且必须迅速扑救初期火灾；本锅炉房净空8.3m，超过上述6.1.1条规定的民用建筑工业厂房8m。
需采用雨淋系统。
另外，根据民用建筑工程技术措施（给排水）
7.2.9-3，当保护场所中含有可燃液体时，宜采用自动喷水-泡沫灭火系统，如地下汽车库、含有少量易燃液体的燃油锅炉房和柴油发电机等。
若本系统为单燃油锅炉，则可以设置雨淋-泡沫联用灭火系统，进一步强化自动喷水灭火系统的灭火能力。
本项目锅炉为油气两用锅炉，考虑到远期改用燃气，为增强系统适应性，故选择雨淋灭火系统。
四、开式雨淋系统的设计
锅炉房结合外立面基本呈矩形布置，长17.45m，宽度最小处19.34m，最大处21.77，面积358㎡。
根据自喷规范，火灾危险等级按中危险二级设计，喷水强度8L/min•㎡，作用面积160㎡。
1、保护区域的划分
根据雨淋系统中每个雨淋阀控制的喷水面积不宜大于作用面积160㎡，保护区域有如下两种划分形式：
（1）分为3个保护区域，3套雨淋阀组，每个雨淋阀控制面积119㎡。
（2）分为4个保护区域，4套雨淋阀组，每个雨淋阀控制面积89.5㎡。
2、报警阀同时启动数量
自喷规范5.0.4条条文说明：“对大面积场所，可设多台雨淋阀组合控制一次灭火的保护范围。
”并没有明确说明组合雨淋阀的启动个数，如果在某一个区域着火，相应的雨淋阀会启动，这个没有争议，但相邻的雨淋阀是否启动，启动几个，这些国家规范中并没有明确规定。
关于雨淋阀启动数量的情况，分析有以下几种情况：
（1）、最不利情况下，在某个保护区域着火，相应保护区域的雨淋阀开启，即只考虑一个保护区域的喷头全部喷水的水量，不考虑在相邻保护区域边界处着火的情况。
（2）、最不利情况下，在某2个保护区域的相邻处着火，相应的2个保护区域的雨淋阀开启，即考虑2个保护区域的喷头全部喷水的水量。
若火灾为第一种情况，则启动1个雨淋阀组。
（3）、最不利情况下，在某个保护区域着火，相应保护区域的雨淋阀开启，同时相邻的2个保护区域也同时开启，即考虑3个保护区域的喷头全部喷水的水量。
若火灾为第二种情况，则启动2个雨淋阀组。
（4）：最不利情况下，在4个保护区域的交接点同时着火，则相关的4个保护区域的雨淋阀也同时开启，即考虑4个区域的喷头全部喷水的水量。
若火灾为第二种情况或第三种情况，则按分别启动2个、3个雨淋阀组（此情况不在本次设计范围内）。
3、组合情况及选用
保护区域的划分和报警阀同时启动数量，对消防用水量有很大影响，以下为各种组合（消防水量按喷水强度计算）：
（1）3分区形式与第一种情况组合：作用面积119㎡，消防用水量至少16L/s。
（2）3分区形式与第二种情况组合：作用面积238㎡，消防用水量至少32L/s。
（3）3分区形式与第三种情况组合：作用面积357㎡，消防用水量至少48L/s。
（4）4分区形式与第一种情况组合：作用面积89.5㎡，消防用水量至少12L/s。
（5）4分区形式与第二种情况组合：作用面积179㎡，消防用水量至少24L/s。
（6）4分区形式与第三种情况组合：作用面积268.5㎡，消防用水量至少36L/s。
设计中，为了保证两保护分区相邻处着火能得到有效控制，按第二种情况进行设计，并为了控制消防用水量不过大，采用了4分区形式，
4、其他
（1）雨淋阀组设于锅炉房附近的报警阀室内，阀前管道压力由高位消防水箱及稳压泵维持；
（2）采用传动管启动雨淋系统，在开式喷头上方设置闭式探测喷头，火灾时，闭式喷头破裂，控制传动管网动作启动雨淋阀，自动启动雨淋泵组，并向消防控制室报警。
（2）锅炉房采用直立开式喷头。
起点压力按0.05Mpa考虑。
经过计算，最终设计流量为37L/s，系统所需压力0.24MPa。
五、结束语
雨淋阀保护区域的划分及同时启动数量，二者不同，形成若干组合，得出的消防设计参数也不一样。
本项目锅炉房设计了雨淋系统，在雨淋系统的区域划分过程中，比较了几种组合方式，并且认为最不利情况为区域边界处着火，启动2个雨淋阀组的控制方式比较妥当，在满足规范要求的情况下，合理划分保护分区，既解决了边界着火问题，又控制了水量过大问题。
在每个雨淋阀的保护区域范围内着火，会启动相应的雨淋阀，这无任何争议，但如果在保护区域结合处着火，如何启动雨淋阀，启动哪一个雨淋阀，启动几个雨淋阀，无明确规定。
关于雨淋阀保护区域面积的划分，目前规范只有一个雨淋阀最大保护面积规定，但无最小规定，实际上通过多划分保护区，可以明显降低消防用水量，但若保护分区过小，又会影响雨淋系统对快速蔓延火灾的有效控制。
如何平衡二者关系，笔者在此提出与同行探讨。
参考文献：
[1]地铁设计规范（GB50157-2013）
[2]建筑设计防火规范（GB50016-2014）
[3]自动喷水灭火系统设计规范（GB50084-2001，2005年版）
[4]张磊，黄晓家.锅炉房自动喷水灭火系统设计参数.消防科学与技术.2006.5。