公路隧道火灾逃生疏散研究
隧道火灾的预防和逃生解析
1． 不论是铁路隧道，还是公路隧道，其墙面，地面和吊顶装修，都必须采用不燃烧材料。不许采用木材、聚胺酯塑料等，也不许在隧道内放置可燃性的广告牌或宣传牌。要知道隧道里可燃物质越多，火灾危险就越大。而且发生火灾之后，产生的热量越高，烟雾毒气越浓，持续延烧的时间越长。
2． 长度超过1000m的隧道出入口应当设置火灾报警装置。火灾报警装置有烟感型的，有温感装置。一般客车火灾容易及时察觉，货车、火车则不容易察觉，这样就需要依靠火灾监视报警装置帮忙。在隧道内每隔200m设置一个电视摄像头，在隧道出入口处，放置电视监控装置，昼夜监视隧道内车辆运动状况。万一隧道内发生火灾，控制室警钟就会作响，火灾信号灯闪烁，电视荧光屏显示出事故现场，放在隧道入口处的光电显示牌，立刻作出反应“火警！禁止进入。”
6． 长度超过1000 m的隧道，在出入口附近，应备放1个消防蓄水池。蓄水量不应少于1000m3。如果隧道长度超过3000m时，其出入口附近的蓄水池蓄水量不少于1500 m3。
7． 长度超过1000m隧道，应当安装消火栓，必要时得安装水喷淋灭火系统或轻水泡沫灭火系统。
8． 大型的隧道，应当安装独立的通风设备和排烟设备。当区间隧道发生火灾时，应能背着乘客疏散方向排烟；迎着乘客疏散方向送新风。必要时，可采用纵向通风控制隧道中的烟雾。条件不具备时，可向乘客提供便携式空气呼吸器。
假如您驾驶或乘坐的列车或汽车，在穿行隧道时发生火灾您该如何逃生？
假如您驾驶列车在铁路隧道里通过，突然发现某节车厢失火时，你应当在探取救火措施的同时，抓紧时机把列车开出隧道或开到车站再停车，然后继续救火，尽快地将乘客安全疏散。除非地铁断电，列车无法开动时，是不许把列车停在隧道里的。因为在隧道里停车，难以得到有效救援，可能会造成惨重伤亡，如能在刹那之间，把列车开出隧道或开到车站，则可能会大大减少人员伤亡。
隧道应急逃生疏散预案
一、预案背景随着我国交通事业的快速发展，隧道作为高速公路、城市轨道交通的重要组成部分，其安全性日益受到关注。
为有效应对隧道内可能发生的各类突发事件，保障人员生命财产安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 提高隧道内应急逃生疏散能力，确保在突发事件发生时，人员能够迅速、有序地撤离。
2. 明确隧道内各部门、各岗位的应急职责，确保应急响应及时、高效。
3. 提高隧道内人员的安全意识和自救互救能力，降低事故损失。
三、预案适用范围本预案适用于隧道内发生的火灾、地震、交通事故、坍塌等突发事件。
四、组织机构及职责1. 成立隧道应急逃生疏散指挥部，负责全面协调、指挥隧道内应急逃生疏散工作。
2. 指挥部下设以下小组：（1）应急指挥小组：负责组织协调各部门、各岗位的应急工作。
（2）现场救援小组：负责现场救援、伤员救护、车辆疏散等工作。
（3）信息报送小组：负责收集、汇总、上报事故信息。
（4）后勤保障小组：负责应急物资、食品、药品等后勤保障工作。
五、应急响应程序1. 事故发生：隧道内发生突发事件后，现场人员立即向应急指挥小组报告。
2. 启动预案：应急指挥小组接到报告后，立即启动本预案，并向相关部门通报。
3. 组织救援：现场救援小组迅速开展救援工作，包括伤员救护、车辆疏散等。
4. 人员疏散：应急指挥小组根据现场情况，组织人员按照疏散路线有序撤离。
5. 信息报送：信息报送小组及时收集、汇总、上报事故信息。
6. 后勤保障：后勤保障小组负责应急物资、食品、药品等后勤保障工作。
六、疏散路线及措施1. 疏散路线：隧道内设有应急疏散通道，人员应按照标识的疏散路线有序撤离。
2. 疏散措施：（1）人员应保持冷静，服从指挥，按照疏散路线有序撤离。
（2）携带必要物品，如手机、钥匙等。
（3）老人、儿童、孕妇等特殊人群，由现场救援小组进行协助撤离。
七、应急演练1. 定期组织应急演练，提高隧道内人员的安全意识和自救互救能力。
2. 演练内容包括：应急疏散、救援、信息报送等。
隧道火灾正确逃生方法
隧道火灾正确逃生方法一、了解隧道逃生通道隧道内部通常会设立多个逃生通道，这些通道根据隧道的长度和结构来设置。
在隧道内部行驶时，驾驶员应该留意逃生通道的位置和标识，并在发生火灾后第一时间向逃生通道方向移动。
二、及时报警一旦发现隧道内有火灾的迹象，驾驶员或车上的乘客应立即用车载电话或手机通知隧道管理部门，并按照管理部门的指示采取相应的逃生措施。
及时的报警可以帮助隧道管理部门迅速采取应对措施，并可以通知其他驾驶员和乘客及时逃生。
三、保持镇静在火灾发生时，保持镇静是最为重要的。
过度的慌乱和情绪激动只会增加逃生的困难。
因此，首先要做的就是保持冷静，并注意周围的情况，为下一步的逃生做好准备。
四、关闭车窗和空调系统隧道内一旦发生火灾，烟雾和有毒气体会迅速充斥整个隧道，对于车辆内的乘客来说，最先受到威胁的就是呼吸道和眼睛。
因此，一旦发现火灾，车辆内的乘客应立即关闭车窗和空调系统，阻止烟雾和有毒气体进入车辆内，保障自己的呼吸道和视力不受影响。
五、寻找最近的逃生通道每个隧道都会设立逃生通道，驾驶员和车上的乘客应该尽快寻找离自己最近的逃生通道，并向该逃生通道方向移动。
在移动的过程中，要时刻注意脚下的情况，避免因为地面材料的变化或者其他障碍物而绊倒。
六、避免进入烟雾区域在火灾发生后，隧道内的烟雾会迅速弥漫开来，这对于逃生的人员来说是一个极大的威胁。
烟雾中含有大量的有毒气体，一旦呼吸进去会对人体造成严重危害。
因此，在逃生的过程中，避免进入烟雾区域是非常重要的，尽量选择相对通风较好的地方进行逃生。
七、利用逃生器材隧道管理部门通常会在逃生通道处设置有专门的逃生器材，如灭火器、呼吸面罩等。
在逃生的过程中，可以利用这些器材来帮助自己逃生。
例如，使用灭火器灭火，或者使用呼吸面罩阻挡烟雾和有毒气体。
八、维持通信联络在逃生的过程中，隧道管理部门会派出专门的逃生人员来进行引导和协助。
在逃生的过程中，要尽量和逃生人员保持通信联络，按照逃生人员的指引进行逃生。
公路工程隧道安全疏散规范要点
公路工程隧道安全疏散规范要点公路工程隧道是连接两个地区的重要交通通道，隧道的安全性对于保障车辆和行人的安全具有至关重要的作用。
为了确保隧道内人员在突发情况下能够及时、安全地疏散，制定了一系列的安全疏散规范要点。
1. 疏散指示系统在隧道内部设置明显的指示标识，包括出口指示、疏散路线指示等，用以指引人员疏散方向和路径。
指示系统应该具备高亮度、自发光等特点，以便在电力故障或烟雾等情况下仍然能够正常工作，提供明确的疏散指引。
2. 非疏散人员区域划分隧道内应当明确划分出行车道和行人道两个区域，并采取适当的措施进行隔离和标识。
行人道应尽量靠近隧道的两侧，与行车道保持一定距离，确保行人能够安全通过，并减少受到车流的影响。
3. 逃生通道设置在隧道内设置适宜的逃生通道，以便在紧急情况下人员能够迅速离开隧道。
逃生通道应当设计合理，通道宽度足够容纳人员通行、设施完备，并具有明显的出口指示标志。
通道内部应保持通风良好，以确保人员逃生的顺利进行。
4. 应急照明系统隧道内应配备应急照明系统，用以保证在突发情况下照明充足，确保人员能够清晰地看到疏散指示和逃生通道。
应急照明系统应该设计为自动开启的，当电力系统故障时能够自动切换为备用电源。
5. 火灾报警及消防设施隧道内应配备可靠的火灾报警系统，能够及时探测到火灾的发生，并发出警报。
同时，隧道内应设置灭火器、消防栓等消防设施，以便在发生火灾时能够迅速采取灭火和救援措施。
6. 疏散演练定期组织隧道疏散演练，以检验疏散方案的合理性和可行性。
演练应包括疏散指示系统的运转情况、逃生通道的使用、应急照明效果等方面。
根据演练的结果及时修订和完善疏散规范要点，以进一步提升疏散效率和隧道安全性。
7. 安全宣传教育加强对隧道安全的宣传教育，提高公众的安全意识和应对突发情况的能力。
通过宣传栏、广告、公告等形式，向公众普及隧道安全知识和疏散规范要点，使每个使用隧道的人都能够对自身的安全产生足够的重视。
公路隧道的火灾问题探析
关键 词 ： 公路 隧道 火灾 应急措施
中 圈分 类 号 ： Ｕ ９ Ｔ ８
文 献 标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ： ６ ２ ３ ９ （０ ００ （） ０ ９ － １ １ ７ － ７ １２ １）４ｂ－ ０ ９ ０
工 业 技 术
Ｓｌ Ｃ ＆ＴＣＮＬ０ Ｃ ＮＥ ＥＨ００Ｙ Ｅ
公 路 隧 道 的火 灾 问题 探 析
刘 进 召 （ 中铁 四局集 团第二 工程有 限公 司 江苏苏 州 ２ １ ０ １ ） ５Ｏ
摘 要： 公路 隧道是公路 的重要设 施之一 ， 本文介 绍 了公路隧道 火灾 的成 因和特 点 ， 隧道 火灾 烟气流动和 烟气分布进行 了简单 的分析 ， 对
隧 道 的 主体 主体 钢 筋 混 凝 土 结 构 的 保 护 层 应 具 有 足 够 的 耐 火 能 力 ； 道 内 的 装 隧
交 通 问题 是 制 约 地 方 经济 发 展 的重 要 因素 。 自我 国 第 一 条 沪 嘉 高 速 公 路 通 车 以 来 ， 内高 速 公 路建 设 得 到 了快 速 的 发 展 。 国 公路 隧 道作 为 公路 交 通 的重 要组 成 部分 ， 其 安 全运 行 越 来 越 受 到 各 级 主管 部 门 的高 度 重视 。 由于 其建 筑结 构 复杂 ， 境 密 闭 ， 旦 环 一 发生 火 灾 ， 扑救 十 分 困难 。 尤其 是 隧 道 中部 发生火灾 ， 由于 通 风 不 足 ， 气管 道 少 造 成 排 的浓 烟 将 会 把 较 多 的车 辆 和 随 车 人 员堵 在 隧道内， 而且 容 易造 成车 辆 连续 燃 烧或 爆 炸 的连锁 反 应 ， 隧道 的结 构 及 照 明等设 施 遭 使 到 致 命 性 的破 坏 ， 至 产 生垮 塌 ， 往 会 造 甚 往 成 惨 重 的人 员伤 亡 和 重 大 的 经济 损失 。
高速公路隧道火灾灾害的应急救援预案研究
高速公路隧道火灾灾害的应急救援预案研究第一章：背景介绍高速公路隧道是我国现代化交通的重要组成部分，它具有运输效率高、经济效益显著等优势。
然而，隧道火灾却是一项极具危险性的事故。
高速公路隧道一旦发生火灾，很容易造成人员伤亡和财产损失。
因此，建立有效的应急救援预案显得尤为重要。
第二章：高速公路隧道火灾的风险分析2.1 隧道环境的复杂性：隧道内部有密集的车流和车辆排放物。
而且，由于隧道长、路窄弯曲等因素造成通风不畅和疏散困难。
2.2 火源种类的多样化：火源可能来自于车辆发生自然灾害、车辆技术故障、还可能来源于路面施工、烟花爆竹等等。
第三章：高速公路隧道火灾应急预案体系建设3.1 组建应急预案体系：明确应急救援预案的组织结构、应急队伍和应急资源。
3.2 制定应急预案：根据隧道火灾风险评估结果，制定应急预案。
3.3 预案演练和评估：通过演练检验应急预案体系的可行性和有效性。
第四章：高速公路隧道火灾应急救援预案内容4.1 应急预警方案：建立报警机制，及时通知应急队伍，随时待命。
4.2 火源区控制方案：通过设置火灾报警装置、灭火设备等实现火源区控制。
4.3 疏散方案：根据隧道的特殊情况，建立疏散方案，明确疏散路线和应急疏散通道。
4.4 救援方案：火灾爆炸后，应根据现场情况判断疏散途径和安全区域，对严重受伤的人员进行及时救治。
4.5 现场指挥方案：及时协调各方资源，保证救援过程中的协调与配合。
第五章：应急救援预案运用中的问题及其对策5.1 应急机制不健全问题：当隧道发生火灾时，应急机构不健全可能会导致救援时间延误。
5.2 应急资源不足问题：隧道火灾所需的灭火救援资源非常庞大，不足将会影响灭火救援工作的进展。
5.3 应急救援预案与现场实际情况不符问题：由于每场火灾的具体情况不同，应急救援预案与现场实际情况不符也很常见。
5.4 应急救援过程中信息传递失误问题：信息传递失误可能会导致救援行动的延误或不当。
第六章：结论高速公路隧道火灾是一项极具危险性的事故，应急预案体系建设具有极高的现实意义。
隧道发生的火灾事故时如何处理
隧道发生的火灾事故时如何处理1.紧急救援阶段当隧道火灾发生时，首先要确保隧道内的人员能够尽快获得救援。
一旦发生火灾，隧道内的紧急通道和应急出口可能会受到影响。
因此，需要保持冷静、迅速而有条理地组织人员疏散。
首先要启动隧道内的火警报警系统，通知所有相关人员。
同时，应该通知相关救援力量前往现场，并开始疏散隧道内的人员。
在疏散过程中，应尽量避免引起恐慌和踩踏现象，确保每个人都能够安全地离开隧道。
2.火灾扑灭阶段火灾扑灭是处理隧道火灾的重要环节。
首先要确保隧道内的通风系统能够迅速切断，避免火势蔓延。
同时，应当立即调集灭火器材和人员，对火灾进行扑灭。
由于隧道内的火灾风险较大，可能会导致火势蔓延和烟气积聚，因此灭火需要做好充分准备，采取适当的灭火措施。
在灭火过程中，要密切注意火势的变化，确保灭火工作的安全和有效进行。
3.人员疏散和救助阶段隧道火灾会导致隧道内人员遭受烟气中毒、烧伤和其他伤害。
因此，需要对隧道内的受伤人员进行救助和治疗。
首先要确保受伤人员迅速获得急救，尽可能避免加重伤势。
同时，应当尽快将受伤人员疏散出隧道，接受医疗救治。
在疏散和救助过程中，要确保救援人员的安全，避免二次事故的发生。
4.灾后应对阶段火灾事故发生后，需要对隧道火灾事故进行适当的调查和评估。
首先要明确火灾的起因和原因，防止类似事故再次发生。
同时，需要评估隧道的损坏程度，进行灾后整治和修复工作。
在处理隧道火灾灾后，要密切关注隧道内的安全状况，及时采取措施，确保隧道的安全使用。
处理隧道火灾事故是一项非常复杂和严谨的工作。
在处理隧道火灾事故时，需要各相关部门和机构密切合作，做好各项准备工作，确保灾害处理的及时性和有效性。
同时，要加强对隧道火灾事故的预防和应急处置能力建设，提高应对隧道火灾的能力和水平。
只有这样，才能更好地处理隧道火灾事故，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
特长公路隧道火灾事故及救援研究
关闭两条隧道
全 路段交 通管制 改变 可变情报板 火灾隧道 上游车辆禁 止前进
第 一梯队人 员灭火
火灾 隧道下游车辆快速通过 ｝ ． － 一
网络确定风 机台数及位置 ｌ － 一 按火灾情况开启风机
非火灾隧道加强照明 １ ． ＿ 一 火灾 隧道所有照明开启
非火灾隧道双向交通 非火灾隧道车辆快速通过
（ ４ ） 车辆引擎过热 （ 长距离上坡 ） 和刹车过 热 （ 长距离下坡） ， 火灾风险有增长趋势。
１ ． ２ 火灾规 模
第一梯队， 由发生火灾车辆的司乘人员构成 ， 进
行火 灾初 期灭 火和报 警 。
用热释放率描述火灾场景与火灾通风关 系密 切， 确定设防标准与隧道重要性有关 。国外 总结火 灾试验结果 ， 得 出车辆燃烧热释放率 ：
行。
（ ２ 及救援研究
・ １ ｌ ７・
隧道救援工作应按 图 １的流程组织实施。
无线广播发布火灾信息 ｝ Ｉ 火灾报警
进 行录象
报警， 请求专业消防救援队 Ｉ ＋ 一
改变可变速度牌 ｝ ＋ ＿ ＿ Ｊ
火灾确认
分段重复进行广播 第三梯队人员灭火
Ｉ － ＿ 一
改变车道控制器
隧 道管理 人员现场 指挥 人员疏散 进入非 火灾 隧道
车辆疏 散进入非 火灾隧道
ｌ 开启横通道门和照明
｝ － ＿ ＿ － ｛ 广播系统进行广播 『 Ｉ ＿ １ 进行灭火
检查隧道
第二梯队人 员灭火
恢复 交通
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ １ １ ６— ０ ３
公路隧道突发火灾时人员疏散行为调查
中图分类号 ： Ｘ ９ ２ １ ， ＴＵ９ ９ ８ ． １
文 献 标 志 码 ：Ａ
文章 编 号 ： １ ０ ０ ９ —０ ０ ２ ９ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ ～０ ３ ２ ７ 一Ｏ ３
隧 道 是 一 个相 对 封 闭 的 环境 ， 一旦 发生突发火 灾 ， 人 群 心 理 和行 为 都 将 受 到 影 响 ， 车 辆 的 妨 碍 也 使 疏 散 更 加
占调 查 对 象 的 ６ ４ ． ２ ４ ， 整 体 素质 较 高 ， 如 表 ２所 示 。
表 ２ 调 查 对 象 文化 程度 分 布
（ １ ） 调 查 对 象 个 人 信 息 。 了解 调 查 对 象 的 年 龄 、 性 别、 文 化 背 景 等个 人 信 息 ， 这 些 信 息 直 接 影 响 人 员 在 突 发
１ 研 究 方 法
这部 分 群体 通 常 具 有 较 强 的 观 察 能 力 和 行 动 能 力 ， 能 在
突发事件下做出较快的反应 。
表 １ 调 查 对 象 年 龄 分 布 年 龄 人 数 ４ １
７ ４ ２
比
例
１ ８岁 以 下
１ ８ ～３ ５岁
４ ． ２
７ ６ ． Ｏ ２
消 防管理 ： 磷 究
公 路 隧 道 突 发 火 灾 时人 员 疏 散 行 为 调查
周 健 ，姜 学 鹏 ，陈 大 飞
（ １ ． 招 商局 重 庆 交通科研 设计 院有 限公 司 ， 重庆 ４ ０ ０ ０ ６ ７ ； ２ ． 中南 大学 土木 工程 学 院 ， 湖南 长沙 ４ １ ０ ０ ７ ５ ； ３ ． 北 京工 业 大学 建筑 工程 学 院， 北京 １ ０ ０ ０ ２ ２ ）
困难 。 已有 研 究 表 明 ， 人员疏散行 为与其文化背景 、 行 为 习惯 、 安 全 教 育 等 密 切 相 关 。 由 于 地 铁 站 体 与 公 路 隧 道
高速公路隧道火灾特点及扑救措施
公路隧道火灾特点及扑救措施近年来，随着我国经济建设的快速发展，各类车辆急剧增加，城市交通建设迅猛发展，隧道数量和通车里程大幅增加。
2009年5月28日通车的西康高速公路，不仅桥梁、隧道占了全长的72%，而且拥有亚洲第一、全长18.02公里的秦岭终南山隧道和全国第三、全长11.2公里的包家山隧道，使安康成为全省乃至全国高速公路隧道最多的城市之一。
与此同时，与高速公路隧道相关的各类火灾事故也大幅增加，公路隧道消防已成为安康消防急需解决的重大问题。
2009年9月、2010年6月安康消防支队先后在王家台隧道、包家山隧道开展了高速公路隧道火灾扑救演练，在此笔者结合包家山隧道的演练和实际情况，就高速公路隧道火灾的扑救谈谈自己粗浅的粗浅看法。
一、鲍家山隧道概况（一）包头至茂名高速公路小河至安康段包家山隧道地理概况，全长11.2km，为双向四车道，中线间距38m。
隧道近似南北走向，平均海拔550m，平均气温15.8℃，极端最高气温41.7℃，极端最低气温-9.5℃。
常年主导风向为西北风。
（二）隧道内建筑物净高概述隧道施工净空5m、净宽10.25m，其中行车道宽2× 3.75m；在行车道两侧设0.5m的路缘带及0.75m的余宽;隧道右侧设置紧急停车带，间距750m，有效长度30m，宽度较正常地段加宽2.75m。
两隧道间设人行横通道和车行横洞。
车行横洞净宽4.5米，净高5.0m，与隧道中线夹角为60°,人行横洞净宽净宽2m，净高2.5m，间距250m，与行车横洞间隔布置。
（三）隧道内消防系统概况隧道内每50m设置室内消防栓箱一处，共计220处。
内设直径65mm接口2个，箱内有泡沫灭火剂储存桶一个、8kg干粉灭火剂2具，箱外设置手动报警按钮一个、自动报警装置一个。
隧道左、右线采用直径200mm防干管贯穿，它通过水平通道与右侧线路连接，形成环形网络，管网流量39.8L/s。
在南洞口设100m?高位消防水池3座。
高速公路隧道发生火灾逃生指南！！！
高速公路隧道发生火灾逃生指南由于高速公路隧道是一个狭长的管状空间，内部相对封闭，一旦发生火灾时故事时人员车辆疏散难度大，热量高，烟气排放困难，因小火就有可能引发大灾。
在应对隧道火灾事故时，大家要对隧道火灾特点有充分的了解和认识。
（一）火势发展猛，燃烧蔓延快。
（二）烟尘浓度高、气体危害大。
（三）疏散难度大，营救条件差。
一旦发生火灾，后果将不堪设想。
对此，天津高速隧道管理站特意教你在高速公路隧道里遇火灾时的逃生救援技巧：1.及时准确报警。
隧道内发生火灾后，应第一时间拨打报警电话“119”，以及充分利用隧道内“手动报警按钮”、“紧急电话”报警。
报警时，应沉着、准确地讲清相关信息。
2.不要打开引擎盖。
汽车在隧道中失火时，司机要保持高度冷静，尽快打开或砸开车门让车内人员离开；然后取出随车灭火器灭火，并注意给油箱降温；千万不要盲目打开引擎盖查看，因为隧道里有风力传动系统，打开引擎盖后会让大火燃烧得更加猛烈。
3.充分利用消防设备自救。
除汽车自配的消防用品外，隧道里每隔45米左右有一个消防箱常备有消防专用工具，在消防箱附近都配有红色的紧急手动报警按钮。
车主奋力自救的同时，尽量在第一时间按下按钮，向隧道管理部门呼救。
4.留意听广播指挥。
每条长隧道都有一套中央控制系统24小时严密监控隧道情况，一旦突发状况，主管部门会即时启动应急系统。
此时，隧道里的人一定要留意收听广播的统一指挥和引导，沿着规定的方向疏散。
特别要提醒的是，乘客撤离时，一定要确定方向，要逆风（即迎风）而跑。
5.弃车留下钥匙。
当火势已不在自己控制范围内，着火的汽车油箱随时都有爆炸的危险，此时应当机立断离开事故现场。
但司机记得一定要把车钥匙留在车内，以便交警以及消防部门快速理清消防通道。
6.先人后车，迅速离开车辆。
车辆起火，根据“先人后车”的原则，司机要立即停车、开门、疏散乘客、断电、报警。
其次，乘客要保持冷静，不要拥挤。
可利用一切硬物砸碎车窗玻璃逃生，在砸玻璃时要敲击玻璃四角。
公路隧道逃生通道
公路隧道逃生通道公路隧道的建设为人们提供了便利和高效的出行方式，然而，在日常使用和突发情况下，隧道内的安全问题成为人们关注的焦点。
公路隧道逃生通道的设置能够有效提高人们在紧急情况下的逃生能力，保障行车安全。
本文将探讨公路隧道逃生通道的重要性、设计要点以及如何提高逃生通道的效能。
一、公路隧道逃生通道的重要性公路隧道逃生通道的设置对保障行车安全和人员生命安全有着重要意义。
首先，隧道作为一个相对封闭的空间，一旦发生火灾、事故等紧急情况，人们的逃生面临很大的困难。
而逃生通道的设置能够为人们提供一个疏散的通道，增加逃生的机会。
其次，逃生通道也可以用于救援人员的进入，以便及时进行灭火、抢救伤员等工作。
因此，公路隧道逃生通道的设置对提高隧道安全，减少伤亡具有重要的意义。
二、公路隧道逃生通道的设计要点在设计公路隧道逃生通道时，需要考虑以下几个要点。
首先，通道的位置应该便于人们触达。
通常情况下，逃生通道应设置在道路两侧，距离出口适中。
其次，通道的通风和照明设施要齐全，并保持良好的工作状态。
逃生通道内部应该有足够的照明光线，确保人们在黑暗环境中也能够辨识出逃生路径。
此外，通道应该设有紧急电话或求救装置，以便人们在紧急情况下能够及时与外界沟通。
最后，逃生通道的出口应该通向安全的区域，远离火灾或事故现场，确保人们的生命安全。
三、提高公路隧道逃生通道的效能为了提高公路隧道逃生通道的效能，可以从以下几个方面进行改进。
首先，加强逃生通道的宣传教育工作，提高公众的逃生意识和应急能力。
通过开展逃生通道的使用培训和演练活动，让人们熟悉逃生通道的位置和使用方法。
其次，隧道管理部门要定期进行逃生通道的检查和维护工作，确保通道设施的完好性。
如果发现问题及时修复，确保通道始终处于可用状态。
再次，可以借鉴智能化技术，例如在逃生通道内进行视频监控，及时观察和反馈隧道内部情况，为救援人员提供更准确的信息。
此外，还可以在逃生通道内设置紧急求生物资储备，例如急救箱、防毒面具等，提高人们在逃生过程中的应急能力和生存几率。
隧道内发生火灾逃生方法
隧道内发生火灾逃生方法1. 熟悉隧道结构和出口位置在进入隧道前，应该了解隧道的结构和出口位置。
如果有多个出口，要记住每个出口的位置。
这样一旦火灾发生，就能快速找到最近的逃生通道。
2. 车辆内应急工具准备在车内准备一些应急工具，如灭火器、安全锤和照明设备。
这些工具在火灾发生时可以帮助你自救或者帮助别人。
3. 时刻保持警惕在隧道内行驶时，一定要时刻保持警惕，观察周围环境。
如果发现异常情况，应该尽快采取行动，不要等到火灾已经发生才想起应对措施。
二、火灾发生时的应对措施1. 立即停车一旦发现火灾，立即停车。
不要试图继续行驶或者返回，因为这样会增加火势蔓延的风险。
2. 打开车窗户在停车后，立即打开车窗户。
这样可以保持车内新鲜空气流通，并且有利于后期逃生。
3. 车内灭火如果火灾是在车辆内部发生的，可以尝试使用灭火器进行灭火。
但一定要注意自身安全，不要冒险。
4. 确定逃生方向在车内灭火的同时，要观察隧道内的情况，确定逃生方向。
如果有烟雾或者火焰，要选择通风口、应急出口或者最近的逃生通道。
5. 警示其他车辆如果有条件，可以通过喇叭发出紧急信号，提醒其他车辆注意，并且及时报警求助。
6. 通知应急救援立即拨打紧急救援电话，向相关部门报告火灾情况，提供隧道的具体位置和火灾现场情况，以便他们尽快采取救援措施。
三、逃生方法1. 徒步逃生如果火灾没有阻塞逃生通道，可以徒步逃生。
要注意佩戴口罩，避免吸入烟雾。
在行进过程中要保持低姿态，避免进一步中毒。
2. 寻找安全出口在逃生过程中，要有意识地寻找安全出口。
如果隧道内有安全出口标识，要顺着标识指示方向前进。
3. 避免恐慌逃生时要保持冷静，避免恐慌。
如果遇到其他人需要帮助，要尽量帮助他们，但不要因此耽误逃生的时间。
4. 使用逃生工具如果隧道内有应急设备和逃生工具，要尽量利用这些设备。
比如安全锤可以用来砸碎车窗户，逃生时要快速决断并采取行动。
5. 寻找避难点在逃生过程中，如果隧道内有避难点，要尽量寻找并躲避在避难点，等待救援。
公路隧道应急疏散
公路隧道应急疏散公路隧道是现代交通基础设施的重要组成部分，它不仅具备了提高交通效率的功能，还为人们提供了出行的便利。
然而，由于公路隧道的封闭性和限制性，一旦发生火灾、车祸等突发事件，疏散困难可能对人们的生命财产安全造成严重威胁。
因此，公路隧道应急疏散是一项重要的任务。
一、疏散通道的规划与建设为了确保在紧急情况下能够有效地疏散出隧道，必须在设计和建设阶段充分考虑疏散通道的规划。
1. 主要疏散通道公路隧道的主要疏散通道是指能够为人们提供尽快逃生的通道。
这些通道应布置在隧道两侧，并设置合适的出口标识和照明设备，确保人们能够轻松找到并迅速撤离隧道。
同时，为了避免通道堵塞，通道的宽度和数量应根据隧道的规模和设施进行合理设置。
2. 辅助疏散通道辅助疏散通道主要用于疏散车辆和消防救援车辆。
在公路隧道的设计中，应充分考虑到辅助通道的设置，将其与主要通道相连接，并确保通道宽度足够，以便车辆顺利通过。
二、应急出口的设立为了保障在紧急情况下人们能够迅速离开隧道，应在公路隧道中设置足够的应急出口。
1. 出口标识和标志在公路隧道内设置的应急出口应明确标识，并配备明显的指示标志。
这些标识和标志应使用明亮的颜色，并在黑暗环境下易于辨认，确保人们能够准确找到出口。
2. 照明设备公路隧道应急出口的照明设备应保证足够明亮，以便在紧急情况下为人们提供足够的照明。
同时，照明设备应使用长寿命的LED灯，减少维护成本，确保持久的使用寿命。
三、设备和人员培训除了合理的规划和建设，公路隧道应急疏散还需要配备适当的设备和经过专业培训的人员。
1. 疏散设备公路隧道应急疏散应配备适当的设备，如灭火器、疏散标志、口罩等。
这些设备应放置在易于获取的位置，供人们在紧急情况下使用。
2. 人员培训公路隧道应急疏散人员应具备专业的知识和技能，能够熟练操作疏散设备，并能够迅速组织疏散。
此外，他们还应进行定期的培训和演练，以增强应对突发事件的能力。
四、疏散演练为了确保公路隧道应急疏散的有效性，疏散演练是必不可少的一环。
高速公路隧道建设中的火灾安全设计与应急救援策略
高速公路隧道建设中的火灾安全设计与应急救援策略随着现代交通工具的不断发展，高速公路已经成为人们出行的首选。
然而，随之而来的是对交通安全的更高要求。
在高速公路建设中，隧道的建设不可避免地成为了一项重要任务。
隧道的建设不仅要考虑交通流量、施工难度等因素，还需要特别关注火灾安全设计与应急救援策略。
本文将深入探讨高速公路隧道建设中的火灾安全设计与应急救援策略，并提出相应的建议。
首先，在高速公路隧道建设中，火灾安全设计应成为重中之重。
隧道火灾几乎是所有隧道灾害中最为常见且最危险的一种情况。
因此，在隧道的规划和设计阶段，应该充分考虑火灾预防和控制措施。
一方面，隧道的结构和材料应具备一定的耐火性能。
采用防火材料进行隧道内壁和顶棚的装饰，同时确保隧道本身的结构能够承受一定的火灾影响，有助于减少火灾蔓延的速度和程度。
另一方面，隧道内部的火灾报警系统和自动喷水系统等设施应该得到合理布局和设计，确保能够在火灾发生时及时发出警报并采取相应措施。
其次，高速公路隧道建设中的应急救援策略需要得到充分重视。
及时有效的应急救援是保障人员生命安全和降低财产损失的关键。
在隧道的规划和布置上，应合理设置应急通道和避难点，确保人员能够在火灾发生时及时逃生。
在应急通道和避难点的设计中，应该考虑到人员疏散的速度和安全问题，确保能够在火灾发生后迅速疏散人员。
此外，隧道内应配备足够数量的灭火器和应急照明设备，以便人员在火灾发生时能够进行初期灭火和逃生。
应急救援策略还需要充分利用现代科技手段来提升效率和安全性。
例如，可以在隧道内部设置视频监控系统，及时观察隧道内的情况，并且拍摄录像作为事故调查的证据。
同时，应该加强与公安、消防等部门的合作，确保在火灾发生时能够迅速响应并协调救援力量。
可以建立起一套完善的应急救援预案，明确各个部门的职责和行动步骤，实现信息共享和救援协作。
除了火灾安全设计和应急救援策略，高速公路隧道建设中还需要从其他方面加强火灾安全防护。
隧道火灾事件案例分析总结
隧道火灾事件案例分析总结隧道火灾是一种严重的事故，往往带来巨大的人员伤亡和财产损失。
通过对历史上发生的隧道火灾事件进行案例分析，可以总结出一些有益的教训和防范措施。
本文将从几个方面进行分析，并提出预防和应对隧道火灾的建议。
一、引言随着城市化进程不断加快，越来越多的人选择驾车通行。
因此，公共交通设施建设变得尤为重要。
而隧道作为城市交通运输系统中不可或缺的组成部分，在保证便捷、高效安全通行方面扮演着关键角色。
然而，由于其特殊性质和封闭环境容易造成火灾事故，给人们带来了极大威胁。
二、隧道火灾现状近年来，世界各地发生了多起隧道火灾事故。
其中最令人印象深刻的是中国辽宁省山海关-门头沟高速公路北线爆炸与焚烧事故。
该事件导致13名工作人员死亡，直接经济损失达到了几千万元。
此外，在欧洲一些国家也发生了多起重大隧道火灾事故，如奥地利的黑尔瑙特隧道火灾以及挪威的格塞德镇山体隧道火灾。
三、导致隧道火灾的原因1. 电气设备问题：许多隧道中安装有大量的电气设备，如果这些设备存在质量问题或没有得到正确的维护和检修，就会引发火灾。
2. 油漆和涂层材料可燃性高：由于长时间使用和老化，混凝土结构表面油漆和涂层容易变脆、起皮，并变得极易燃烧。
3. 车辆事故：车辆事故是引发隧道火灾最常见的原因之一。
碰撞、侧滑等现象可能导致车辆泄漏燃油并着火。
四、防范措施1. 定期检查和维护电气设备：建立完善的电气设备巡查制度，定期对隧道内各项电器设备进行检修和维护，并确保其始终处于良好的工作状态。
2. 使用阻燃性涂层材料：在隧道内部结构上使用阻燃性涂层材料来减少火灾发生的可能性。
这类材料具有很强的抗火能力，可降低火源蔓延速度。
3. 加强应急疏散系统建设：定期检查和测试隧道内的紧急疏散指示标识、照明设备以及喷淋系统等设施是否正常运行，确保在出现火灾时能够迅速响应并提供有效的逃生方式。
4. 提高驾驶员安全意识：通过加强驾驶员培训，宣传交通安全知识，提醒他们在隧道中行车时必须遵守交通规则，并及时对发生事故进行报警和救援。
双向公路隧道火灾逃生研究
当隧道内没有采取纵向通风措施时 ．隧道 内的空气流动主要依靠 火灾产生的风压推动 ． 流动过程缓慢 ． 隧道 内的风速最大值 出现在火源 的中心处。当隧道无纵 向 通风时 ． 火灾 内的高温气流在 １ 分钟时到达距 火源 中心 ５ ０ ｍ处 ． 在２ 分钟时高温气流到达 １ ０ ０ ｍ处 ． ５ 分钟时高温气 流到达 ２ ０ ０ ｍ处 ． ２ ０分钟时火源 中心处 温度达到最大 ． 此 时隧道 内各处 的气流温度均超过 １ ０ ０ ￣ Ｃ 。通过计算可知 ， 在火灾发生 １ 分钟后 ． 距火源 中心 ３ ０ ｍ处 以内的断面升温曲线均在极限忍受温度 曲线的上方 ． 因此 ． 在火灾发生 １ 分钟后 ． 该区段内的人员不能逃至距火源中心 ３ ０ ｍ以外 ． 他们将不会有逃生希望
进行分析 ． 得 出在发 生火灾后采 用通风控制措 施对人 员逃生最为有利 。
【 关键词】 公路隧道； 空气 的流场温度 均超过 人体极 限忍受温度 ． 因此若 １ 分钟后 火 随着公路交通事业的发展公 路等级标准 的逐渐提高 ， 隧道设计 理 ２ 论和施工技术也相应 的不断进步。 受 地质、 地形及排水 因素的影响 ， 隧 灾下游人员在 向火区下游范 围逃 生时若没有逃离该 范 围他们将不 会 道一般都具有 一定的坡度 ， 而 由此就会导致上 、 下行隧道 内车辆运 行 有逃生希望 ． 在 向火源下游进行逃 生时 ． 若逃生人员从 火源 中心处 开 产生 的污染物排放量有较大的差异。 为了使两条隧道 的污染物排放量 始逃生将不能逃至 ４ ５ ０ ｍ处 ． 从 火区下游 ５ ０ ｍ处 开始逃 生将不 能逃 至 都达到隧道通 风标准 ． 瑞士学者与 １ ９ ９ １ 年 提出双向换气系统的概念 ： ５ ５ ０ ｍ处 ． 从火 区下游 １ ０ ０ ｍ处开始逃 生将不能 逃至 ６ ５ ０ ｍ处 ， 从火区 ０ ０ ｍ处可以顺利逃生 此时火灾 上游 的任意位置均为安全救援 将下坡 随隧道作为上坡隧道 的通风井 ． 用下坡 隧道内富裕的新风量去 下游 ２ 弥补上坡隧道 内新风量 的不足 ． 从而使两条隧道的通风条件都符合标 位置 ． 火灾下游的安全救援位置为火源下游 ３ ０ ０ ｍ至 出口边 界范围之 准。近年来张光鹏等 人以污染物浓度作为指标分析 ， 运用该方法在公 内 ：当火灾发生在互补式空气交换系统右侧横向通风短道右侧时 ， 火 灾产生 的最高温度位 于火源下游 ２ ０ ｍ处 ． 火灾发生 １ 分 钟后 ． 在火 区 路隧道纵向通风中的应用展 开研究 本文针对 采用双向互补式纵 向通风系统 的隧道 在火灾火灾 时的 下游至火源 中心 １ ７ ｍ～ ４ ０ ｍ处 的流场温度均超过 人体极 限忍 受温度 ． 人员逃生． 隋况进行分析研究 因此若 １ 分钟后火 灾下游人员在 向火 区下游范 围逃 生时若没有逃 离 １ ＿ 互 补式 空气 交 换 系统 的 基本 原 理 该范 围他们将不会 有逃生希望 ． 在 向火源下游进行 逃生时 ， 若逃 生人 ０ ０ ｍ处 ． 从火区下游 ５ ０ ｍ处 开 互补式 通风系统的基本通 风原理是 ：保证 两条 隧道 内的通风 量 员从火源中心处开始逃生将不能逃至 ６ Ｏ ｍ处 ． 从火 区下游 １ ０ ０ ｍ处开始逃 生将不 能逃 均小 于其最 大允许通 风量 ． 用双 向换气 的方法将两 条 只采 用纵 向通 始逃生将不能逃至 ７ ０ ０ ｍ处 ． 从火 区下游 ２ ０ ０ ｍ处可以顺利逃 生 此时火灾上游的任意 风方式 的隧道联 系起来 构成一个 整体进行 通风设计 ． 利 用通风 负荷 至 ８ 较小隧道 的多余风 量去补充通 风负荷较大 隧道 的风量 ． 从 而在 不增 加经济投入 的情 况下使两条隧道 内的风量都满足通 风需 求 具体 的 设计方法 是 ： 在 两条隧道 的适当位置设 置两条用 于交换 风量 的横通 道， 将整个四条通道连接起来构成一个互补式换气 的通风系统 在下坡 隧道 内安装上一定余量 的射流风机来产 生富裕 的新 风量． 并在两条横 通道 内安装合适 的射流风机用来 交换两 条隧道内的空气． 下坡隧道 内 部分低污染浓度 的气流从左边横 通道 进入上坡隧道与 上坡隧道 内低 流量 、高污染浓度 的气 流充分 混合后降低了上坡隧道 内污染物浓度 ， 在不增大上坡隧道 内通 风量的前 提下 保证了该隧道 内污染物浓度 不 超过 限制值； 右边的横通道具有 与左边横通道类似 的功 能气 流方 向相
公路隧道的人车分流和应急疏散设计
公路隧道的人车分流和应急疏散设计公路隧道是连接两个地点的重要通道，为了确保隧道的安全运行，人车分流和应急疏散设计是至关重要的因素。
本文将探讨公路隧道的人车分流和应急疏散设计的重要性，并提供一些设计原则和最佳实践。
人车分流设计是指将行人和车辆分开通行的设计。
这样做的目的是为了增加行人和车辆的安全性，减少交通事故的风险。
在隧道的入口处，应设置明确的标识牌和交通指示牌，用于指引行人和车辆的通行方向。
同时，隧道的设计应考虑到行人通行的需求，应设置专门的人行道或人行过道，以确保行人的安全通行。
在公路隧道的人车分流设计中，还应考虑到不同类型车辆的需求。
例如，货车和小型车辆的行驶速度和行驶方式存在一定差异，因此应尽可能设置不同车道，以便车辆可以根据自身需求选择适合自己的车道。
此外，公路隧道的设计应考虑到紧急情况下的救援和疏散需求，确保车辆能够尽快安全地离开隧道。
应急疏散设计是公路隧道设计中不可忽视的部分。
在应急疏散设计中，应考虑到各种紧急情况下的逃生和疏散需求，包括火灾、交通事故、自然灾害等。
为了确保人员的安全疏散，隧道内应设置应急逃生通道和疏散指示牌，以便人员快速找到安全出口。
逃生通道应设有紧急照明设施和消防设备，并保持畅通无阻。
公路隧道的设计应保证应急疏散通道的可用性。
对于较长的隧道，应设置多个应急出口，以分担人员疏散的压力。
紧急出口应设置在足够接近的距离，方便人员快速疏散。
此外，隧道内应配备足够数量的灭火器和其他必要的消防设备，以应对突发火灾。
同时，公路隧道的设计还应考虑到紧急情况下的沟通需求。
安装紧急通信设备，如紧急电话或对讲机，以便人员可以与外部联系并寻求帮助。
此外，还可以考虑使用视频监控设备，以监测隧道内的情况，并在发生紧急情况时及时报警。
在公路隧道的人车分流和应急疏散设计中，需要进行综合考虑，权衡不同的需求和限制。
设计师应具备相关的专业知识和经验，并参考国家和地区的相关规范和标准。
同时，设计师还应与相关部门合作，获取关于公路隧道的交通和安全数据，以确保设计方案的科学性和有效性。
公路隧道的防火设计和应对措施
公路隧道的防火设计和应对措施公路隧道作为现代交通运输系统中不可或缺的一部分，为人们提供了便捷的交通方式。
然而，隧道火灾是一种极其危险的灾害事件，一旦发生，不仅会造成严重人员伤亡和财产损失，还会对交通运输系统的正常运行造成严重的影响。
因此，对公路隧道的防火设计和应对措施提高十分重要。
公路隧道的防火设计需要综合考虑建筑结构、隧道材料和设备、通风和排烟系统等因素。
首先，建筑结构的防火设计应考虑使用抗火材料，如具有良好耐火性能的混凝土和钢结构。
这样可以确保隧道在火灾发生时能够保持一定的结构稳定性，降低火灾蔓延的风险。
其次，隧道材料和设备的选择也应具备较高的防火性能。
例如，电缆应选用具有阻燃和自灭等性能的材料，避免电缆在火灾中成为火源。
此外，隧道通风和排烟系统也是关键的防火设计要素。
合理的通风系统可以有效控制火灾现场的温度和烟气浓度，帮助疏散人员和提供可靠的逃生通道。
公路隧道的应对措施包括防火设备、应急疏散措施和火灾监测系统。
首先，隧道内部应配备适当的防火设备，如消防栓、灭火器、喷淋系统等。
这些设备能够在火灾发生时及时响应，并提供初期的火灾扑灭措施。
其次，公路隧道应建立完善的应急疏散措施，包括疏散通道的设置、紧急照明设备的配置和标识的标示等。
这些措施可以帮助人员快速疏散，并减少因火灾而导致的人员伤亡风险。
此外，火灾监测系统也是必不可少的一部分。
通过设置烟雾探测器、温度探测器和火焰探测器等设备，及时发现火灾并通知相关部门进行处理，可以有效降低火灾对交通运输系统的危害。
除了上述的防火设计和应对措施，定期的维护与检查也是确保公路隧道安全的重要环节。
公路隧道应建立健全的维护管理制度，定期对隧道进行巡检和维修。
通过对隧道照明设施、通风设备和火灾监测系统的维护保养，可以提高设备的可靠性和稳定性，减少火灾发生的概率。
此外，公路隧道的定期模拟演练也是必要的措施之一。
通过定期组织火灾应急演练，可以提高人员的火灾应对能力和逃生技能，并及时发现可能存在的问题和隐患，加以解决。
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第21卷第5期2011年5月中国安全科学学报China Safety Science JournalVol．21No．5May2011公路隧道火灾逃生疏散研究*李削云1马险峰1，2副教授王俊淞1（1同济大学地下建筑与工程系，上海2000922同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室，上海200092）学科分类与代码：6203010（火灾科学与消防工程）中图分类号：X928.7；U458.1文献标志码：A 【摘要】以苍岭隧道为背景，首先采用经验计算理论和计算软件building EXODUS相结合的方式，从被困人员的安全疏散时间、高温烟气的影响、隧道横通道的利用率以及人员的疏散行为特性进行了研究。
结果表明：中小规模火灾情况下的安全疏散时间控制在8min之内，高温烟气影响不大，但横通道的利用率不平均，且人员疏散路线相对集中。
然后对存在的逃生疏散问题提出针对性建议以及其他相关建议，旨在为更大程度降低事故的严重性和经济财产损失。
【关键词】隧道；火灾；疏散；救援；逃生Research on Evacuation and Rescue in Road Tunnel under FireLI Xiao-yun1MA Xian-feng1，2WANG Jun-song1（1Department of Geotechnical Engineering，Tongji University，Shanghai200092，China2Key Laboratory of Geotechnical and Underground Engineering of Ministry of Education，Tongji University，Shanghai200092，China）Abstract：With Cangling road tunnel as the background，empirical theory and the calculation software building EXODUS were respectively used to simulate evacuation from the tunnel under fire accident，with study focus on evacuation time，influence of high temperature smoke，utilization ratio of transverse pas-sage-way，and behavioral features．Results show that，if the safety evacuation time is controlled within 8minutes under small and medium tunnel fire，smoke will have no influence on evacuation；but the utili-zation ratios of transverse passage-way are unequal，and the evacuation route is relatively concentrated．Fi-nally，corresponding evacuation and rescue measures are put forward so as to reduce the severity of fire ac-cident to great extent．Key words：tunnel；fire；evacuation；rescue；escape0引言近年来，国内外高速公路建设迅猛发展，公路隧道越来越长，曲线隧道逐年增多，双洞取代单洞，纵向通风方式占据了主导地位［1］，然而不管公路隧道如何多样化发展，不同程度的高速公路隧道火灾事故给世界各国造成了巨大经济损失，严重影响了社会正常秩序，公路隧道交通安全问题成为人们关心及亟需解决的核心问题，尤其近十多年来的重大隧道火灾事故［2－3］不断提醒各国人们在采取政策与措施预防事故发生的同时，还应注重隧道火灾事故发生后人员如何逃生疏散。
已有学者对隧道横通道间距、火灾后隧道温度、烟气特性以及隧道通风等方面［4－6］进行研究，为隧道火灾发生后减少人员伤亡及财产损失作出重要贡献。
但对在温度和烟气、通风等方面的影响下的人员的疏散时间与疏散行为研究较少。
笔者以苍岭隧道为背景，通过经验计算与计算软件相结合对人员所需的安全疏散时间以及人员逃生疏散的行为特性进行了研究。
苍岭隧道是浙江省*文章编号：1003－3033（2011）05－0066－06；收稿日期：2011－01－17；修稿日期：2011－03－31特长高速公路隧道之一，一旦发生火灾事故，必然对隧道内人员的生命财产安全造成严重威胁，因此，有必要对火灾后人员疏散时间与疏散行为特性等方面进行研究。
1隧道疏散设施及相关参数苍岭隧道为双洞单向共4车道公路隧道，总长7570m，单洞建筑限界宽度10.25km，限界高度5m。
笔者旨在研究隧道火灾疏散情况，因此，主要从逃生通道和通风情况2个方面介绍隧道疏散设施及相关参数。
苍岭隧道左右洞之间共设置了9处汽车横通道和20处人行横通道，相邻横通道间距250m，相邻汽车横通道750m。
隧道共设置了52台Φ1250，45kW的射流风机。
并有3处竖井，竖井处设置1台送风机和2台排风机以及4台4000mmˑ6000mm组合排烟风阀。
设备相关参数见表1。
表1通风设备参数Table1Parameters of ventilation installation设备流量/（m3·s－1）升压力/Pa功率/（kW·台）送风机1001800315排烟机10010002702疏散计算隧道火灾时，人员能否安全疏散主要取决于2个时间因素：一是从火灾发生到人员疏散至安全场所所需的实际时间即所需安全疏散时间（T RSET）；一是火灾发生发展到威胁人员安全疏散的时间，即可用安全疏散时间（T ASET）。
安全判定准则为可用安全疏散时间T ASET是否大于所需安全疏散时间TRSET。
在隧道火灾事故中，人员安全疏散时间可由以下3个部分组成：1）人员察觉响应及下车所用时间即车上的时间（T A）。
2）人员下车后到横通道所用时间（TP）。
3）人员通过横通道所用时间（TM）。
即T RSET=T A+T P+T M。
笔者采用经验计算与计算软件building EXO-DUS相结合的方法模拟隧道火灾的逃生疏散。
在运用经验计算时只考虑了主要影响因素，如事故发生位置、人员密度、人员疏散速度和通道的疏散能力［7］；在采用building EXODUS软件计算时不仅考虑了这些主要因素，同时考虑了烟雾浓度、温度等重要因素。
为了了解目前的隧道防火逃生设施是否能满足未来交通量逐渐增大趋势下的火灾事故的人员逃生，笔者拟对2025年的火灾事故研究。
关于高速公路预测交通流量以及车型比例等相关数据见表2、表3。
表2预测交通量Table2Traffic volume predicted注：交通量方向不均匀系数0.5011；设计高峰小时系数0.115。
引自台缙高速公路西段苍岭隧道群消防设计专篇。
表3车型比例组成Table3Proportion of motorcycle type注：引自台缙高速公路西段苍岭隧道群消防设计专篇。
2．1经验公式疏散计算选取隧道长度250m，即两相邻横通道长度，以最不利情况分析，事故位置拟定如图1所示，事故发生于车行横通道处，使该横通道无法用于逃生疏散，且认为人员疏散到横通道或模型隧道的最右端即为安全。
假定离火源最近的车辆为大客，把从该客车上最后下车的人的疏散时间作为所需安全疏散时间。
图1隧道事故示意图Fig．1Informations of simulating accident在进行人员安全疏散时间计算之前，先引入经验公式。
火灾后，被困人员从通道逃生，当通道口人员拥堵情况下人员全体通过通道口的时间T可由式（1）［8］获得：T=PNR（W－2L）（1）式中：P为通过疏散通道的总人数；N为疏散通道口数量；R为人流平均速度，m/s；W为疏散通道口宽·76·第5期李削云等：公路隧道火灾逃生疏散研究度，m；L为通道边界层宽度，人员摆臂或携带物件造成的边界影响，m。
边界层宽度可取15cm。
人员疏散行走速度R与人员密度D存在一定的关系［9］：R=K（1－0．266D）（2）式中：R为人员在通道内疏散行走速度，m/s；K为与疏散通道有关的常数，隧道内取1.4，大客车内取2.6；D为人员密度，通常取0.54＜D＜3.4，人/m2，疏散时客车内取2.6人/m2。
离火源最近的大型客车长11m，车门宽0.8m，总乘客45人。
火灾时，大量行为反应统计知［10］，客车内人员察觉响应时间取平均值60s，因此，乘客全体下车的总时间T A通过式（1）、式（2）得：T A=177s。
据统计研究［10］人员在隧道内的行走速度为1.2m/s，则离火源最近的人走至横通道所需时间为208s。
由于无法知被困人员抵达人横道时通道入口处是否存在拥挤现象，遂取安全系数1.5，得离火源最近的人下车后的安全疏散时间为312s。
人员安全疏散所需时间T RSET为489s。
2．2软件模拟的疏散计算运用building EXODUS软件进行有热烟环境下的人员疏散模拟，取火灾规模5.0MW（相当于1 2辆小轿车的烧毁）［11］，取隧道长760m，包括2条车行横通道和2条人行横通道。
其中，车行横通道间距为750m，2条人行横通道位于相邻两车行横通道之间，间距为250m，如图2所示，火源位于模拟段隧道最右侧，人员疏散方向从右向左，其中1号门、2号门表示人行横通道，3号门表示车行横通道。
假定人员疏散到横通道或模型隧道的最左端即为安全，其中人行横通道考虑其可同时通过3个人，车行横通道考虑可同时供5人通行，另外火灾按1.2t2发展（发展阶段火灾释放量与时间t的微分d Q/d t =1．2t2），风机提供3m/s的纵向风速，排烟量取150m3/s。
图2疏散分析隧道模型示意图Fig．2Sketch map of evacuation如果大客载客45人，小客6人，其他类车2人，并根据表3车型比例，在隧道发生火灾后，火源上游的车辆无法继续前行而停车，此时的车间距会很近，因而取为1.5m，则750m长的隧道内共有1863人，设人员类型与年龄比例见表4。
表4人员类型及比例Table4Personnel type and proportion人员类型人员比例/%人员数量17 29岁的男性1527930 50岁的男性3055951 80岁的男性1527917 29岁的女性1018630 50岁的女性2037451 80岁的女性10186另外，对于人员的察觉时间、确认和反应时间的选取，因察觉时间与人员得知火灾发生的途径有关，与人员和火源之间的距离有关。