第三次习题课_737004159
737机型理论复训中文题库
值决定
向区域供
门决定 通过组件
气管道加 通过混合 温度控制
通过热交 入适量的 活门增加 活门增加
换器加热 调节空气 热空气流 热空气流
区域供气 来提高空 量来增加 量来增加
管道空气 气温度 空气温度 温度
三个区域 三个区域 三个区域
温度选钮 温度选钮 温度选钮
中选择最 中选择中 所选温度
固定24度 低的温度 间的温度 的平均值
飞机离地 时
哪些风挡可以通电加温防止结冰?
B
哪些风挡的电加温只能用来防止产生雾气?
1#和2#风挡;
C
发动机整流罩防冰活门由_控制和_驱动 C
转换到备 换到备用 位时, 备用 转换到备
用增压控 增压控制 增压方式 用方式工
制器工作 器工作 工作
作
两个增压 控制器都 失效
备用方式
液压油箱 3 级和 5 级
自动增压
控制器失
效, 而备用 自动增压
增压控制 控制器故
器又无法 障, 并自动
自动工作, 转换到备 单个增压
人工方式 用增压控 控制器故
也不可用 制器工作 障
发动机引 气超压或 超温
直流电控 制并由压 力驱动 发动机引 气活门上 游或下游 都超温
交流电控 制并由压 力驱动 发动机引 气活门上 游或下游 都超压
正常为交
流电, 备用 同时使用
为直流电 交直流电
发动机的
发动机的 第 5 级或
第 5 级引 第 9 级引
气活门可 气活门可
能会由于 能会由于
APU 引气 APU 引气
手柄都小 道的温度
于30度角 都小于限
时打开 制时打开 两台发动
精选最新2020年航空公司737NG考试题库1088题(含答案)
2020年航空公司737NG考试题库1088题[含答案]
一、单选题
1.自动飞行状态告示器上FMC琥珀色灯亮表示()
A.FMC有警告信息
B.FMC失效
C.CDU失效
D.A和B
答案:D
[机型:B737-600/700/800]
[专业:电子]
[类别:定检]
2.以下哪项不是气象雷达控制面板的功能()
A.方式选择
B.增益控制
C.俯仰控制
D.电源开启
答案:D
[机型:B737-600/700/800]
[专业:电子]
[类别:航线]
3.B737-600飞机货舱烟雾探测系统的描述正确的是()
A.只在后货舱有烟雾探测系统
B.探测系统为双环路
C.后货舱有6个烟雾探测元件
D.探测元件的工作原理是利用感温电阻
答案:B
[机型:B737-600/700/800]
[专业:机械]
[类别:航线]
4.APU火警探测元件感受的是()
A.火警温度
B.元件故障
C.管道漏气。
南航737NG机型全题库
737700/800(CFM56)\21章
(空调)\73节 1
(空调)\50节 2 737-
700/800(CFM56)\21章 (空调)\50节 2
通过改变温
度调节活门
的热空气流
量
B
在ACM压气机
出口到次级
HX管路上 D
737700/800(CFM56)\21章
(空调)\50节 2 737-
700/800(CFM56)\21章 (空调)\50节 1
50F(10.0C〉 A
.超控模式
.高流量模式
737NG设备冷却的设备冷却风扇要
拆主电子舱地板接近的是
排气风扇
737NG设备冷却的OEV的中文全称
是
外部排气活门
供气风扇 外部电子活门
.都需要 过压排气活门
737NG的OEV有几种工作模式 1
2
3
737NG设备冷却的设备冷却风扇装
在
.前电子舱内
.主电子舱内
前货舱右前壁 板内
737NG增压高度警告电门装在
蝶形活门
700型飞机空调温控系统中什么部
件为CTC提供客舱温度信号
ACAU
温度选择面板 管道过热电门
800型飞机空调系统的掺混空气活
门
有人工超控旋钮 3个可以互换
有位置指示 (目视)
737NG的臭氧转换器装在
前货舱
空调舱
前电子舱
选项D
答案
章节
级别
737-
Auto
700/800(CFM56)\21章
空调仓
A
压气机
A
以上都是 D
由压气机和 涡轮组成 B
737700/800(CFM56)\21章
737-300&400理论题复习题
737-300&400理论题1、用哪种方式可以切入航道?(答案:A)A、HDG SEL,CWS ROLL或LNAVB、仅HDG SELC、仅CWS ROLLD、仅LNAV2、哪种A/T方式允许人工调整推力而不受A/T的影响?(答案:C)A、速度和预位B、N1和预位C、推力保持和预位D、复飞和预位3、在速度下降过程中,机组必须调整推力和阻力以遵守高度限制(答案:A)A、对B、错4、当自动驾驶或指引仪在ILS进近中,截获航道时,转弯跟踪所使用的最大坡度,是否受坡度选择器所选择的坡度限制?(答案:B)A、受B、不受5、复飞时,当按压一下复飞电门后,自动油门将提供一个什么样的复飞马力?(答案:A)A、减推力复飞马力B、全推力复飞马力C、最大连续马力D、起飞马力6、自动驾驶自动落地后,自动驾驶和自动油门将怎样脱开?(答案:D)A、自动驾驶和自动油门接地后自动脱开B、自动驾驶和自动油门需人工脱开C、自动驾驶接地后自动脱开,自动油门需人工脱开D、自动油门接地后自动脱开,自动驾驶需人工脱开7、自动油门使用N1表上人工设定的N1值:(答案:B)A、对B、不对8、对于自动飞行系统,当飞机的实际速度等于或稍稍小于最小速度时,下面那种说法是错的?(答案:C)A、.低速符号将出现在MCP的速度窗中B、自动飞行系统将指令一个大于最小速度5海里/小时的速度C、当实际速度大于最小速度5海里/小时时,低速符号消失9、什么是最小速度?(答案:C)A、是抖杆速度B、是当时襟翼形态的失速速度C、是当时襟翼形态的失速速度的13倍10、对于MCP上的速度窗中选择的速度,下面那种说法是错的?(答案:A)A、能选择大于Vmo/Mmo的速度B、不能选择大于Vmo/Mmo的速度C、能选择大于襟翼、起落架标牌速度的速度D、能选择小于最小速度的速度11、对于自动飞行系统指令的速度,下面哪种说法正确?(答案:B)A、小于但不会等于限制速度B、可以等于但不会超过限制速度12、自动飞行系统提供速度、俯仰和推力指令以避免超过哪些限制速度?(答案:D)A、Vmo/MmoB、起落架、襟翼标牌速度C、最小速度D、以上都是13、单发飞行指引仪复飞,如果在复飞接通前出现的发动机故障,随着爬升率的增大,飞行指引仪俯仰指令保持什么速度为目标速度?(答案:A)A、选择的MCP速度B、复飞接通时的速度C、当前速度14、单发飞行指引仪复飞,一开始飞行指引仪俯仰指令机头向上多少度?(答案:A)A、13度B、15度C、20度15、在单发飞行指引仪复飞期间,MCP的速度窗显示空白,对吗?(答案:B)A、对B、错16、要想自动油门加到全复飞N1限制值,何时第二次按压任一TO/GA电门?(答案:B)A、连续按压B、在自动油门达到减推力复飞推力后按压C、在达到计划的爬升率后按压17、自动驾驶复飞后高于400英尺无线电高度,如果先改变了俯仰方式,那么横滚方式将如何?(答案:B)A、保持双通道自动驾驶控制的TO/GA方式B、接通在人工驾驶盘操纵横滚方式C、单通道自动驾驶控制的TO/GA方式18、在双通道自动驾驶复飞期间,MCP的速度窗显示空白,对吗?(答案:A)A、对B、错19、自动油门的复飞方式什么时候预位?(答案:A)A、在下降到2000英尺无线电高度以下时B、当下滑道截获时C、当出现"FLARE"拉平预位时20、按压任一TO/GA电门接通复飞方式,如果两部自动驾驶不工作,飞行指引仪是否给出复飞指引?(答案:A)A、是B、否21、自动驾驶ILS进近,在相差多少个点时下滑道截获?(答案:C)A、1个点B、1/2个点C、2/5个点22、自动驾驶ILS进近,航道截获点与哪些因素有关?(答案:C)A、切入角B、接近率C、A和BD、C和距跑道头的距离23、关于单通道自动驾驶ILS进近,下面哪个说法是错的?(答案:B)A、没有全自动拉平和接地能力。
最新2020年航空公司737NG测试题库1088题(含答案)
17.舱过热探测控制器位于( ) A.E1-4 B.E1-3 C.E2-1 D.E3-2 答案:A [机型:B737-600/700/800][专业:机械][类别:航线]
9.按压灭火电门对货舱进行灭火时,以下哪种说法是错误的( ) A.灭火时,不能只按压释放电门 B.始终是 1 号灭火瓶先释放 C.在 1 号灭火瓶开始释放时,计时器开始计时 D.飞机着陆后,可自动复位计时器 答案:D [机型:B737-600/700/800] [专业:电子] [类别:定检]
10.下列关于发动机 ID 堵头的说法正确的是( ) A.它包含发动机的推力设定值 B.它包含发动机 N1 配平值 C.它不能与发动机分离 D.以上说法都对 答案:D [机型:B737-600/700/800] [专业:机械] [类别:航线]
6.关于燃油喷嘴的描述,错误的是( ) A.发动机共有 22 个燃油喷嘴 B.有 16 个燃油喷嘴带有蓝色标识带 C.当燃油压力大于 125psi 时,进入主和辅助喷油模式 D.银色标识带的燃油喷嘴比蓝色标识带的流量大 答案:A [机型:B737-600/700/800] [专业:机械] [类别:航线]
2.在 RA 方式下,TCAS 显示图形的危险目标飞机以哪种图形进行显示( ) A.空心的白色菱形 B.实心的白色菱形 C.实心的红色方形 D.实心的黄色圆形 答案:C [机型:B737-600/700/800] [专业:电子] [类别:定检]
3.气源系统从发动机哪一级引气( ) A.风扇和增压级 B.高压压气机级 C.高压涡轮级 D.低压涡轮级 答案:C [机型:B737-600/700/800] [专业:电子] [类别:航线]
精选最新2020年航空公司737NG考核题库1088题(含答案)
2020年航空公司737NG考试题库1088题[含答案]
一、单选题
1.以下关于“ENGINE CONTROL”指示的说法错误的是()
A.当“ENGINE CONTROL”灯亮时,飞机不能派遣放行
B.只有当飞机在地面时,灯才会亮
C.只要EEC发现一个非派遣性故障,灯就亮
D.N2转速必须大于50%,灯才会亮
答案:C
[机型:B737-600/700/800]
[专业:机械]
[类别:航线]
2.下列关于发动机ID堵头的说法正确的是()
A.它包含发动机的推力设定值
B.它包含发动机N1配平值
C.它不能与发动机分离
D.以上说法都对
答案:D
[机型:B737-600/700/800]
[专业:机械]
[类别:航线]
3.飞机磁航向30度,ADF 1与飞机的相对方位为45度,ADF 1指针在RMI上指示罗盘卡的读数为()
A.30度
B.45度
C.15度
D.75度
答案:D
[机型:B737-600/700/800]
[专业:电子]
[类别:航线]
4.对EGPWS进行测试()
A.只能在地面
B.空中、地面均可。
概率论习题答案-南昌航空大学
第一次作业1.设A ,B 为两个随机事件,通过A ,B 的运算关系在空白内分别写出下列事件及其对立事件。
(1)A ,B 都发生____,其对立事件为_____;(2)A ,B 至少有一个发生______,其对立事件为_____解 (1)B A AB ;(2)B A B A2.在一批产品中任取三件产品进行检查,合格的记为“正品”,不合格的记为“次品”,则该随机试验的样本空间为_______解 =Ω{正正正,负正正,正负正,正正负, 负负正,正负负,负正负,负负负}3.设}20|{≤≤=Ωx x ,}2/32/1|{1≤<=x x E }14/1|{2≤≤=x x E ,则}2/34/1|{<≤x x 为事件( )。
21212121.;.;.;.E E D E E C E E B E E A 解]2,2/3(]1,0[];2/1,4/1[2121 ==E E E E。
]2,1(]2/1,0[];2/3,4/1[2121 ==E E E E 应选C 。
4.以A 表示“甲种产品畅销,乙种产品滞销”,则其对立事件A 为( )A.甲种产品滞销,乙种产品畅销;B.甲、乙两种产品均畅销;C.甲种产品滞销;D.甲种产品滞销或乙种产品畅销。
解 令B 表示“甲种产品畅销”,C 表示“乙种产品滞销”,则C B A C B A =∴=,,表示甲种产品滞销或乙种产品畅销,应选D 。
5. 化简事件))((B A B A ,(A,B,C 都相容)解 )()(B A B A)(B B A 分配律A A ==φ6. 设A,B,C 为三事件,用A,B,C 的运算关系表示事件M={A,B,C 中至少有两个发生}。
解 )()()(CA BC AB M =7.设A,B,C 为三事件,且4/1)()()(===C P B P A P ,0)()(==BC P AB P ,8/1)(=AC P ,求A,B,C 至少有一个发生的概率。
737 800理论学习题库和要点
737 800理论学习题库和要点737-800理论学习题库和要点1.完成正常程序的目的是:a.满足飞行条件b.并使驾驶舱构型恰当c.保证飞机各系统无故障d.以上a和b2.检查单用于证实哪些项目已完成:c.影响飞行安全的重要项目3.在执行程序的过程中,机组应当确认系统对所实行的动作可以存有恰当的反应。
例如辨认出命令异常,机组应当首先检查:a.系统控制电门或手柄边线与否恰当4.起飞前,当在发动机启动好后,主警戒灯和系统指示灯亮,应查阅____,确定是否符合____的要求后,才可以起飞。
d.放行偏差指南,最低设备放行清单5.驾驶舱责任区就是如何分工的?d.飞行前和飞行后按机长与副驾驶分工,飞行中按操纵飞机的飞行员(pf)与监控飞行员(pm)分工6.压低飞行员(pf)负责管理:a.飞行航径、空速、飞机形态、导航7.监控飞行员(pm)负责管理:a.读检查单、通讯、pf分派的任务、监控滑行、飞机航迹、空速、飞行形态和导航8.mcp板应由谁压低?d.自动飞行时由操纵飞行员(pf)操纵,人工飞行时由监控飞行员(pm)在pf的指令下操纵9.谁对所有行动的指令和继续执行存有最后决定权?a.机长10.使用自动驾驶、飞行指引仪或自动油门时,如何证实选择或计划的方式改变了?c.飞行器方式信号表明上发生了变化11.cdu由谁负责输入和证实?d.在地面,由机长或驾驶座输出,另一人证实;飞行中,由监控飞行员(pm)输出,由压低飞行员(pf)证实12.执行通电程序,如果没有外部电源,对火警系统进行测试时,哪个系统不能被测试?c.轮舱火警系统13.对火警系统进行测试时,apu地面控制面板上会出现什么情况?d.火警指示灯亮,火警喇叭响14.apu提供更多减重前,建议使apu先工作多长时间?b.一分钟15.驾驶舱预先准备期间,应将襟翼手柄放在哪个位置?d.与襟翼位置指示一致的位置16.对货舱火警系统展开测试时,例如一个货舱火警命令灯不亮且观测故障指示灯暗,则表明:b.一个探测环路不工作17.驾驶舱预先准备工作期间,如果将旅客氧气电门扳到“on”位,与否可以引致旅客氧气面罩释出?a.可以18.驾驶舱预先准备期间,应检查机组氧气压力:d.符合放行要求19.驾驶舱预先准备工作的irs校准期间,飞机必须停下至什么时候?d.校准指示灯由平衡的亮变成点燃后20.低温天气下,由于燃油温度低,机翼下表面会结霜,霜的厚度超过多少时,不允许起飞?b.3毫米21.再生制动前程序中,应当检查刹车储压瓶指示器命令压力不大于多少?c.2800psi22.飞行前准备期间,灯光测试时,发动机火警灯是否会亮?b.不会23.对氧气/内话机检查时,音频控制面板上挑选了内话机升空和面罩十一位mask,将氧气面罩上的登位/测试电门和应急/测试握住,同时按住音频控制面板上的话筒电门,但在驾驶舱扬声器中听到没氧气流动的声音,表明:a.可能将没氧气流至面罩b.扬声器可能将存有故障c.可能是氧气面罩麦克风故障了d.以上都有可能24.再生制动前,中央油箱油量少于多少时,中央油箱燃油泵电门应当放在on十一位?b.1000磅25.风挡冷却电门应当在什么时候关上?a.驾驶舱准备工作期间26.通常情况下,探头加温电门应在什么时候打开?b.发动机启动后27.驾驶舱准备工作期间,应当首先拨打哪一侧的飞行器提示仪?c.压低飞行员(pf)一侧28.显示发动机次要参数后,什么时候会出现egt、燃油流量、滑油压力等指示?b.发动机启动电门放到地面位后29.飞机助威期间,不容许采用:b.hf30.发动机启动期间,什么时间将启动手柄提到慢车位?d.n2达到25%或在最大转速下n2不低于20%时31.如果发动机启动不顺利,再次启动的间隔不少于多长时间?a.10秒32.发动机每次尝试启动最多不超过多长时间?c.2分钟33.发动机启动期间,如果过早的将发动机启动手柄提及慢车位,可以引致:c.“热”启动34.在地面,出现以下哪种情况时,应中止启动?d.启动手柄提到慢车位后10秒钟,egt仍不上升35.除雪飞机时,如果没挂前轮转为锁销,则必须:a.斩波器a系统液压泵36.起始爬升阶段最小应保持____速度?b.v2+151.什么情况下须要采用补足正常程序?b.在特定情况下,须要采用时2.如何完成补充正常程序?a.凭记忆完成b.先备考程序再顺利完成c.对照着程序顺利完成d.以上均可3采用外部气源车启动期间,如果采用飞机空调系统,电瓶电门应当放到:a.拨打位4使用外部气源车启动期间,如果管道压力低于20psi且apu在工作,应该:d.利用apu给左组件供气,外部气源只给右组件供气5采用地面空调车时,建议组件电门放到:a.开位b关位6起.动机接通时,扳动发动机引气电门会出现什么后果?b.造成起动机损坏7北京飞抵昆明,起飞前降落高度指示器中应调为:d.6000英尺8使用无增压起飞程序,如果起飞后发动机失效,在超过什么高度才允许接通发动机引气?c.1500英尺或越障高度9采用并无发动机减重起飞前,如果地面转弯时须要防冰,应当在什么时候继续执行“并无发动机减重降落”程序?c.起飞前10在什么情况下不允许对风挡加温进行电源测试?c.所有风挡加温接通(on)灯都亮时11对风挡冷却电源测试时,控制器达至全系列功率而旁通正常温度控制功能,此时失灵维护功能与否仍起至促进作用?a.就是12在高度截获方式下选择新的mcp高度,自动飞行指引系统会接通在哪种俯仰方式下?c垂直速度13采用vor导航系统,当查获vor方向时,例如须要发生改变vor导航系统频率,必须:b先松脱vor/loc方式,挑选的代莱航向道,然后再次拨打vor/loc方式14在仪表进近中使用v/s方式时,如果在复飞中需要保持等于或高于mda,则必须在高于mda至少多少英尺时开始复飞?b.5015ILSvnav仪表时,可不可以把mda当作da采用?c.必须经运转批准后才可以16电瓶起动发动机时,应选择哪个点火器?b.右点火器17用地面气源启动发动机,应先启动哪台发动机?a.1号18apu启动过程中必须始终监控排气温度,因为排气超温不会使apu自动关车。
民用航空器维修执照考试:B737机型飞机结构考试题三
民用航空器维修执照考试:B737机型飞机结构考试题三1、单选电子式防滞刹车系统,防滞传感器感受的是:().A.机轮转动的负角加速度。
B.飞机的滑跑速度。
C.飞机机轮的转动速度。
D.飞机机轮转速的变化量(江南博哥)。
正确答案:C2、单选电子式油量指示系统除电桥电路外其组成还应包括:().A.放大器、指示器和油箱传感组件。
B.油箱、放大器和指示器。
C.油箱传感组件、放大器和油箱。
D.指示器、油箱传感组件和油箱。
正确答案:A3、单选什么型式的燃油指示系统,在每个油箱内装有多个传感器()?A.电子式。
B.浮子式。
C.机械电气式。
D.机械式。
正确答案:A4、单选如果结构油箱出现渗漏,但不是连续渗漏则().A.可以不管。
B.按飞机应用手册决定是否停飞。
C.如果并无修理之必要,应记入飞机表格并作定期观查渗漏的发展。
D.按飞机应用手册决定是否停飞,若无修理必要则应记入飞机表格并定期观察。
正确答案:D5、单选使用惯性传感器的防滞刹车系统,当机轮接近滞动情况,传感器就发出电信号至电磁活门,电磁活门将:().A.刹车压力控制活门旁通以松开刹车。
B.释放刹车装置内的刹车压力。
C.使各机轮刹车动作筒互通,压力均衡解除刹车。
D. 刹车动作筒的进油路关断,使刹车压力不再增加。
正确答案:B6、单选装有氯丁橡胶密封圈的液压系统不能使用().A.红色液压油。
B.石油基液压油。
-H-5606液压油。
D.磷酸脂基液压油。
正确答案:D7、问答题对应急放油系统的要求是什么?正确答案:放油系统工作时不能有起火的危险,放油管口必须设置防火网;排除的燃油必须不能接触飞机;驾驶员在放油操作过程中任何阶段都能终止放油操作,避免在居民区或危险区放油;在放油过程中应保持飞机的横向稳定;必须有保持最少油量的自动关断活门,保证飞机有足够燃油着陆。
8、单选飞机前轮转弯系统为防止在飞行中与方向舵操纵发生干扰,采取的方法是安装一个:().A.自动定中机构。
B.空/地感应机构。
737NG题库--深航
737NG题库--深航题目在你拖飞机的时候,发现前起落架的两个轮胎都已经磨平,以下行动哪一个是正确的?下列说法错误的是?飞机的顶点共有几个机上属于___区域B737是一种:发动机能提供飞机资源是什么?B737上使用了下列哪些材料下面说法正确的是:在发动机工作时,附近人员要注意:飞机的通讯系统有何作用飞机机头顶端的机身站位是:选项A选项B选项C必须进行相应的结必须更换两个轮无需考虑,直接拖构检查,才可以拖胎,然后按正常拖飞机飞机飞机程序处理如果转弯角度大于如果转弯角度大于70度,必须用拖主90度,必须脱开扭如果转弯角度大于起落架的方法拖飞力臂和前起落架的78度,必须脱开扭机滑行灯导线力臂346100200300宽体,远程喷气客宽体,中短程喷气客窄体,中短程喷气机机客机气源电源液压源铝合金,镁合金不锈钢复合材料3个主顶点分别位3个主顶点分别位于4个辅助顶点位于3于左右大翼和后部左右大翼和前部机个起落架轮轴和后机身身部机身防止被尾喷气流伤防止被进气道吸入害防止听力损害飞机与飞机/塔台驾驶舱与地面人员通讯通讯驾驶舱与客舱通讯STA0.0STA130STA100服务内话系统VHF系统ACAS拆装要按手册相应的程序做,否则可不能接触不是航线可更换件能损坏内部电路静电护腕在使用前必须装印刷电路板的防静电袋基地正常勤务液压油时应加油到由海口飞到哈尔滨的航班,哈尔滨地面温度-9度,落地后液压油箱油量指示有RF信息,液压附件无渗漏,维护人员应对油箱如何勤务检查液压油量时关于发动机加滑油,正确的是飞机部件润滑时,注油枪最大压力不可超过飞机部件正常润滑注油的压力是关于飞机部件润滑使用的油脂,下列说法正确的是下面不属于机身定位的是垂直与水平安定面后梁的站位是将护腕连接到更换检查外观完好即可与护腕的电阻设备上可以用订书机封口可以用胶带封口可以用纯棉线封口油箱油量表指示靠油箱油量表指示F油箱油量表指示RFL近RFL2/3处补加液压油到刚刚过RFL位补加液压油到92补加液压油到满位检查B系统时,储压电动液压泵工作器压力大于2800PSI襟翼全放下飞机落地后立即进发动机风扇叶片停发动机停车5分钟行转后立即进行后,尽量晚进行100PSI1000PSI2500PSI50-100PSI100-200PSI400-500PSI工卡和AMM对每个由各个维修单位根注油点都有说明全都使用通用油脂据库存选择STALBLWLSTABSTAELSTAWL该部件在客舱地板以上该部件在机身左侧该部件在机身右侧与翼身结合剖线平与大翼前缘垂直行与大翼前缘平行WL208.1WL0WL306.5正常拖行飞机时前轮的最大转弯角度是关于飞机拖行正确的是使用前轮拖行飞机是拖行飞机时,不对的是停放几天以上的飞机必须完成延期停放程序大风情况下飞机停放时可采取下列那些方法减小飞机抬头的危险如何判断飞机是否需要系留不是发动机整流罩上的标牌的是货舱标牌有的是带某号的,是什么意思对飞机上的标牌对于安装压力敏感区域标牌正确的是飞机标准施工在ATA那个章节那些情况下可以不对飞机进行静电接地如果AMM的拆装程序中没有指出某部件的力拒值,则当发现驾驶舱保险跳出时730只能由前轮拖只能由主轮拖所有轮胎必须压力只能有1个轮胎没正常气,位子不限如能保持低速移如ISFD刚通电,必动,对重心没有要须等待至少90秒求714加满燃油水平安定面0度根据飞机停放最大风速曲线图根据飞机重量危险区域标牌滑油口盖标牌中英文对照无特殊含义无需检查可以丢失安装区域要充分清安装区域也要涂一洁并干燥层黏合剂ATA00ATA20飞机短停时使用外电源时该部件力拒没有要求用手拧紧即可按手册要求和公司程序做直接复位保险78前轮,主轮都可以;使用设备和角度限制一样只能有3个轮胎没气,位子不限必须插上起落架安全销30减速板升起根据风速发动机铭牌可以丢失的标牌只需定期检查如果标牌有小的气泡可以在标牌干燥8小时内扎小孔排出ATA12飞机喷漆使用标准力拒将飞机断电,再复位保险下面对循环保险正确说法是软管上的沿长度方向的一条标志线是和用途飞机接地分为通常情况飞机的静电由何处排到地面波音AMM手册AMM手册中Warning指AMM手册中页块901至999是AMM中的测试有几种水平如何利用FIM手册查找故障IPC中NHA是指FIM手册中前言部分的观察到的故障CDU上自检得到信息到哪里找到排故方法给你一个件号如何找到其在IPC中的位置对于很少使用的保险,可用此法减少进行此程序时飞机并非对所有保险都保险失效的可能要断电有此要求保证软管安装后没保证软管接头正确代表管内液体种类有扭转力拒机身接地,发动机机坪接地,机库接静电接地,电气搭接地地接机轮轮舱地线接线桩大翼放电刷分为SDS和分为SDS和PP两部Trublehooting两分部分只有1部分如不遵照执行可能如不遵照执行可能提供一些便利的方导致设备损坏导致人员伤亡勤务调节/测试清洗/喷漆234通过系统故障索引通过故障名称索引A和B下一级部件的目录上一级部件的目录替换部件的目录位位置位置置按字母顺序编排按章节编排A和BFIM前言观察到的FIM中相应章节有维FIM前言中有维护故障列表护信息列表信息列表在IPC每章前都有在FIM的前言中反件号索引在AMM的前言中反查查答选项D案更换一个轮胎后,就可以按正常程序拖飞机D在飞机拖到位之前,必须在之前的10英尺距离内以直线运动,这样可以释放扭力负载7D400B窄体,远程喷气客机C以上全部D上述全部D以上都不对A上述全部D上述都是DSTA150BHF系统A戴上静电护腕即可C级章节别737-700/800(CFM56)\\09章\\00节2737-700/800(CFM56)\\09章\\00节2737-700/800(CFM56)\\00章\\00节1737-700/800(CFM56)\\06章\\00节3737-700/800(CFM56)\\00章\\00节2737-700/800(CFM56)\\00章\\00节2737-700/800(CFM56)\\00章\\00节2737-700/800(CFM56)\\00章\\00节2737-700/800(CFM56)\\00章\\00节3737-700/800(CFM56)\\00章\\00节2737-700/800(CFM56)\\06章\\00节3737-700/800(CFM56)\\00章\\00节3737-700/800(CFM56)\\20章\\40节2使用新件B关于封口无要求C油箱油量表指示靠近F2/3处D补加液压油到106A扰流板升起B发动机停车后5分钟到30分钟之间进行D3000PSiC1000-2500PSIB各种替代油脂可以混用AWBLDSTAA该部件在离机头362英寸处C与大翼前梁垂直BWL400A737-700/800(CFM56)\\20章\\40节2737-700/800(CFM56)\\20章\\40节2737-700/800(CFM56)\\12章\\00节2737-700/800(CFM56)\\12章\\00节2737-700/800(CFM56)\\12章\\00节2737-700/800(CFM56)\\12章\\00节2737-700/800(CFM56)\\12章\\00节2737-700/800(CFM56)\\12章\\00节2737-700/800(CFM56)\\12章\\00节2737-700/800(CFM56)\\06章\\00节3737-700/800(CFM56)\\06章\\00节3737-700/800(CFM56)\\06章\\00节3章\\00节3737-700/800(CFM56)\\06章\\00节390前轮,主轮都可以;使用设备和角度限制不一样每个起落架只能有1个轮胎没气必须检查轮胎状况150以上都对根据飞机重心位置安全通道界限FAA要求的标牌都是飞机型号合格证的要求以上都对ATA05使用新件依据经验拧紧如未有相关故障记录,可以复位保险737-700/800(CFM56)\\09C章\\00节1737-700/800(CFM56)\\09D章\\00节2737-700/800(CFM56)\\09C章\\00节2B章\\00节2737-700/800(CFM56)\\10 A章\\00节1737-700/800(CFM56)\\10 D章\\00节2737-700/800(CFM56)\\10 A章\\00节3737-700/800(CFM56)\\11 C章\\00节2737-700/800(CFM56)\\11 D章\\00节2737-700/800(CFM56)\\11 D章\\00节2D章\\00节3737-700/800(CFM56)\\20 B章\\00节1737-700/800(CFM56)\\20 A章\\00节3737-700/800(CFM56)\\20 C章\\00节3737-700/800(CFM56)\\20A章\\00节3以上都对D代表不同厂家B以上都不对C无此需要A以上都不对A可以不理BDDG程序D5C以上都不对C以上都不对B以上都不对C应到AMM中查找对应排故程序B在IPC前言部分有件号索引D 737-700/800(CFM56)\\20章\\00节3737-700/800(CFM56)\\20章\\00节3737-700/800(CFM56)\\20章\\00节3737-700/800(CFM56)\\20章\\00节3737-700/800(CFM56)\\01章\\00节2737-700/800(CFM56)\\01章\\00节3737-700/800(CFM56)\\01章\\00节3737-700/800(CFM56)\\01章\\00节3737-700/800(CFM56)\\01章\\00节3737-700/800(CFM56)\\01章\\00节3737-700/800(CFM56)\\01章\\00节3737-700/800(CFM56)\\01章\\00节3737-700/800(CFM56)\\01章\\00节3。
737ng勤务培训试题
737NG勤务培训试题引言概述737NG(Next Generation)是波音公司生产的一款新一代窄体客机系列,是737家族的升级版本。
在民航领域,机组人员的勤务培训是确保飞机安全运行的重要环节之一。
培训试题的设计旨在检验飞机相关知识、操作技能及紧急情况处理能力,以保障机组人员在实际飞行中的应对能力。
本文将围绕“737NG勤务培训试题”展开讨论,深入解析培训试题的设计与应对策略。
一、飞机系统知识1.1 飞机结构与系统1.1.1 机身结构:详细介绍737NG的机身结构,包括机身各部分的材料、连接方式以及对飞行安全的影响。
1.1.2 动力系统:探讨737NG的引擎类型、性能参数,以及动力系统的故障诊断与排除方法。
1.1.3 液压与电气系统:分析液压与电气系统的组成和相互关系,以及在紧急情况下的备份机制。
二、操作规程与流程2.1 起降流程2.1.1 起飞准备:解析机组在起飞前的准备工作,包括检查清单的执行、气象条件的评估等。
2.1.2 爬升与巡航:探讨在飞机进入巡航阶段后的操作规程,包括巡航高度的选择、燃油管理等。
2.1.3 着陆准备:详细介绍机组在进入目的地机场附近时的准备工作,如导航设备设置、下降流程等。
三、紧急情况处理3.1 火警处理3.1.1 火警报警:分析火警报警的原因和特点,以及机组应该如何应对,包括报警确认、火警处置等步骤。
3.1.2 灭火系统:解析飞机上的灭火系统,包括手动和自动灭火装置的使用方法。
3.1.3 紧急迫降:探讨在火警无法解除的情况下,机组应该如何做出紧急迫降决策,确保乘客和机组的生命安全。
总结737NG勤务培训试题涉及了广泛的飞机系统知识、操作规程与流程以及紧急情况处理。
机组人员通过深入学习这些试题,能够增强应对复杂情况的能力,提高飞行安全水平。
在实际操作中,机组人员应时刻保持对飞机系统的全面理解,确保在各种情况下都能够迅速、准确地做出反应,保障航班的平稳进行。
二、操作规程与流程(续)2.2 自动驾驶系统2.2.1 自动驾驶引导:探讨自动驾驶系统的使用条件、限制,以及机组在使用自动驾驶时需要注意的事项。
737-300或400理论口试考试题
737-300/400上岗考试问答题复习题液压系统1.--备用液压泵的人工工作条件,它能操纵哪些部件?答:A或B系统任意一个飞行操纵电门在备用方向舵位,或备用电门在准备位,备用液压泵工作。
他操纵方向舵,反推装置,放前缘装置(只放不收)2.PTU是如何工作的?答:PTU是个整体的马达泵组件,马达在2400psi驱动下输出压力最小2400psi。
马达的转速有一个流量限制器控制。
PTU的工作条件:1,飞机在空中;2,襟翼未收上,且小于15单位;3,若B系统发动机驱动泵低压低于2350psi,且延时0。
5秒3.--压系统包括几部分?他们能操纵什么部件?答:组成为A系统,B系统,动力转换系统,备用系统,油箱增压系统。
A系统操纵:起落架收放,前轮转弯,左发反推,副翼助力器(PCU)和自动驾驶作动器,升降舵助力器和自动驾驶作动器,升降舵感觉,方向舵,3号6号内侧飞行扰流板,地面扰流板,备用刹车和动力转换组件B系统操纵:主轮刹车,右发反推,副翼助力器和自动驾驶作动器,升降舵助力器和自动驾驶作动器,升降舵感觉,方向舵,外侧2,7飞行扰流板,后缘襟翼,前缘襟翼和缝翼,备用收起落架动力转换系统操纵前缘装置(备用的液压动力)备用液压系统操纵:方向舵,放前缘装置,反推装置增压系统操纵:使液压油箱中维持40-50psi的压力(空气压力)4.--液压油箱增压的目的答:使油箱内的油液起泡减少到最小,防止真空或超压损坏油箱,改善液压泵的工作条件,防止气塞5.--壳体回油滤的作用答:1,壳体回油到油箱前除去油液中的杂质;2,检查液压泵的良好状况6.--液压系统压力组件的作用答:1,过滤各系统的泵输出的压力油;2,隔开各系统的发动机驱动泵和电动泵的输出7.在什么情况下液压泵低压灯亮答:当泵的输出压力低于压力电门的设定值时(厂家设定的,不能自己调节),压力下降时当压力达到1500-1100时灯亮,压力上升到1600-1200时灯灭8.--使用A或B系统的EMDP,有什么严格使用规定答:除非1号油箱(或者2号油箱)里面最少有760公斤(1675磅)的燃油,否则不要开动A系统(或者B系统)电动泵超过两分钟。
2021级南昌大学彭继增国际经济学练习题
2021级南昌大学彭继增国际经济学练习题2021级《国际经济学》第三次作业1. 在古典贸易模型中,假设A国有120名劳动力,B国有50名劳动力,如果生产棉花的话,A国的人均产量是2吨,B国也是2吨;要是生产大米的话,A国的人均产量是10吨,B国则是16吨。
画出两国的生产可能性曲线并分析两国中哪一国拥有生产大米的绝对优势?哪一国拥有生产大米的比较优势?12. 下表列出了加拿大和中国生产1单位计算机和1单位小麦所需的劳动时间。
假定生产计算机和小麦都只用劳动,加拿大的总劳动为600小时,中国总劳动为800小时。
计算机小麦中国 100小时 4小时加拿大 60小时 3小时(1)计算不发生贸易时各国生产计算机和小麦的产量。
(2)哪个国家具有生产计算机的比较优势?哪个国家具有生产小麦的比较优势?(3)如果给定世界价格是1单位计算机交换22单位的小麦,加拿大参与贸易可以从每单位的进口中节省多少劳动时间?中国可以从每单位进口中节省多少劳动时间?如果给定世界价格是1单位计算机交换24单位的小麦,加拿大和中国分别可以从进口每单位的货物中节省多少劳动时间?(4)在自由贸易的情况下,各国应生产什么产品,数量是多少?整个世界的福利水平是提高还是降低了?试用图分析。
(以效用水平来衡量福利水平)23.假定中国总劳动为600小时,生产每单位钢铁Y需要4小时,而生产每单位大米X需要2小时,用图画出:(1)封闭经济中国的福利水平。
(2)假设开放后大米的相对价格为1,求开放后中国的福利总水平。
(3)开放的分工所得和交换所得。
34.假设在自给自足条件下,中国的汽车价格是20万/辆,需求量为100万辆。
中美两国进行汽车贸易,国际市场价格为15万/辆,中国自己生产60万辆,从美国进口60万辆。
中国的消费者是获得收益还是受到损失?生产者呢?总福利增加了吗?请用图和数值说明。
45.假设大米是劳动密集型产品,钢铁是资本密集型产品。
没有贸易发生以前,英国的大米/钢铁相对价格为4,菲律宾的大米/钢铁的相对价格为0.5。
737-NG_ME口试考题29页
737NG手册题14个1.请在AMM手册中找到IDG勤务的章节号,并根据内容说出IDG勤务包含哪几项工作?TASK 12-13-21-200-801A. This procedure has these tasks:(1) IDG Oil Level Check(2) IDG Servicing (Oil Fill)(3) IDG Differential Pressure Indicator (DPI) Check(4) IDG Oil Change2.请根据AMM中的主电瓶拆装工卡,说出主电瓶的安装位置,拆装时所需的工装(件号)。
A. This procedure has these tasks:(1) A removal of the Battery.(2) An installation of the Battery.TASK 24-31-11-000-801-001(1) The M6 Battery is located below the E3 equipment rack in the main equipmentarea.(2) The battery is removed and installed in the forward cargo area. The circuitbreakers on the J9panel are installed in the main equipment center.B. Tools/EquipmentSPL-1633 Equipment - Battery Installation(Part #: C24003-1, Supplier: 81205, A/P Effectivity: 737-600, -700,-700C, -700ER, -700QC, -800, -900, -900ER, -BBJ)3.请找出发动机燃油翼梁活门的工卡并回答拆装作动器是否需要油箱放油,完成作动器安装后所需要做的测试。
737-300系统与附件题库.
(A) 1.波音737 —300 为A. 下单翼飞机。
B. 上单翼飞机。
C硬壳式机身。
D.后三点式飞机。
[A] 2. 下列哪个关系式是正确的:A. 无燃油重量=商务载重+使用空重。
B. 无燃油重量=商务载重-使用空重。
C. 无燃油重量=最大飞机重量+可用燃油重量。
D. 无燃油重量=可用燃油重量。
[D]3.波音737 —300 有A. 2 个登机舱门,1 个应急出口。
B. 4个登机舱门,2个应急出口。
C. 2个登机舱门,4个应急出口。
D. 2个登机舱门,2个应急出口。
[B] 4.B737-300 飞机有A. 1 个货舱门。
B. 2个货舱门。
C. 3个货舱门。
D. 4个货舱门。
[ B]5 .中央仪表板是A. P1 板。
B. P2 板。
C. P3 板。
D. P5 板。
[D]6 .飞机机身站位参考基准面位于A. 机头后方70英寸。
B. 机头后方130英寸。
C. 机头前方70英寸。
D. 机头前方130英寸。
[A] 7. 前增压隔框位于哪个生产段A. 41 段。
B. 43 段。
C. 46 段。
D. 48 段。
[C] 8.737-300 共有几个独立的液压系统?A. 1 个.B. 2 个.C. 3个.D. 4 个.[C]9 .飞机液压系统共有A. 三个发动机驱动泵,三个电动泵.B. 三个发动机驱动泵,二个电动泵.C二个发动机驱动泵,三个电动泵.D.三个发动机驱动泵.[D] 10.下列关于液压油箱增压系统的论述哪种是错误的A. 发动机引气可用于液压油箱增压.B. 增压油箱释压活门的工作压力为60-65PSI.C. 发动机引气直接通到A系统油箱.D. 发动机引气直接通到备用油箱.[D]1 1 .液压油箱增压系统中人工卸压活门的功用是.A. 当油箱超压时释压.B. 当油箱低压时增压.C地面对油箱增压.D.地面维护时释放油箱压力.[B] 12.A液压系统的油滤位于.A. 油泵进口,系统回油管路,壳体回油管路.B油泵出口,系统回油管路,壳体回油管路.C只在压力组件及回油组件内.D.油箱内,油箱出口及油箱进口.[C] 13.在油箱与发动机驱动泵之间一个关断活门.在何种情况下此关断活门关闭A. 发动机驱动泵控制电门在“ON”位.B. P5板上的关断活门控制电门在“OFF”位.C. 拉出灭火手柄D. 自动缝翼工作时.[C] 14.当发动机驱动泵控制电门在“OFF”位时,此发动机驱动泵A. 停止转动.B卸荷,但仍可向系统供压.C卸荷,并切断向系统的供压.D.转动,输出流量最大.[A] 15.当发动机驱动泵控制电门在“OFF”位时,卸荷继电器(线圈)(有电时)A. 通电.B. 断电.C先通电后断电.D.先断电后通电.[A] 16.油泵壳体回油滤A. 过滤元件不可清洁,可更换.B. 过滤元件不可更换,可清洁.C无过滤元件.D.在油滤与泵之间有一单向活门.[B] 17.液压系统中的热交换器位于A. 供压管路.B油泵壳体回油路.C系统回油管路.D.压力组件内.[A] 18.A系统热交换器使用什么作为冷却源.A. 1 号燃油箱内的燃油.B. 2号燃油箱内的燃油.C冲压空气.D.空调系统冷却空气.[D] 19.在何种情况下A系统过热警告灯亮.A. 当系统回油管路中的温度超过165F.B. 当供压管路中温度超过220F.C. 当发动机驱动泵壳体内的温度超过165F.D. 当电动泵壳体回油管路中的温度超过220F.[B] 20.A系统中,在何处有过热电门(温度电门).A. 供压管路油滤下游.B. 电动泵壳体内及其壳体回管路•C. 发动机驱动泵及电动泵壳体内•D. 在系统回油组件内.[A] 21.液压系统压力组件的作用是A. 过滤和分配油泵出口压力到各用压系统.B. 润滑和冷却油泵.C过滤供向油泵的液压油.D.只由两个油滤组成.[C] 22.A系统压力指示来源于A. 位于油泵和压力油滤之间的两个压力传感器B. 位于压力油滤下游的两个压力传感器.C位于两油泵出口混合管路上的压力电门.D位于壳体回油管路的的压力电门.[B] 23.A液压系统压力指示器位于.A. P1 板.B. P2板.-----中央仪表板C. P3 板.D. P5 板.[C] 24.A系统回油滤的旁通活门何时打开.A. 压差达到65PSI.B. 压差达到75PSI.C压差达到100PSI.D.压差达到300PSI.[C] 25.在驾驶舱内的显示的液压油箱的油量A. 以加仑为单位.B. 以磅为单位.C以百分比表示.D.以升为单位.[B] 26.液压系统共有几个过热指示灯A. 1 个.B. 2 个.C. 3个.D. 4 个.[D] 27.何处可查看A系统油箱油量.A. 油箱上的油量指示器.B. P2板上的油量指示.C. P5板上的油量表.D. 油箱上及P2板上的油量指示[A] 28.A 液压系统油箱何时需灌充.A. 低于4.2加仑时.B低于4.8加仑时.C低于6.4加仑时.D.低于7.2加仑时.[D]29.A 系统发动机驱动泵不能使用A. 低于4.8加仑油平面油液.B低于4.2加仑油平面油液.C. 低于2.8加仑油平面油液.D低于1.8加仑油平面油液.[D] 30.B 液压系统油箱最大油量为A. 2.8加仑.B. 4.2加仑.C. 4.8加仑.D. 7. 2加仑.[B] 31.哪个液压系统有回油组件.A. A,B 和备用液压系统.B. A和B液压系统.C只有A系统.D. 只有B系统.[D] 32.B 液压系统电动泵.A. 可使用整个油箱的油量.B. 不能使用低于3.5加仑油平面的油量.C. 可使用低于1加仑油平面的油量.D. 不能使用低于1加仑油平面的油量.[A] 33. 动力转换组件(PTU)A. 使用A系统压力驱动B系统液压油.B. 使用B系统压力驱动A系统液压油.C. 将A系统液压油供往B系统.D. 将B系统液压油供往A系统.[D]34.在何种情况可使PTU控制活门自动打开.A. 飞机在空中.(前起落架空地传感)B. 襟翼在未收上位且放下小于15个单位.C. B系统发动机驱动泵出口压力低于2350PSI 0.5秒钟.D. 其它三个选项同时满足时[D]35.PTU 实际上是A. 电动泵和发动机驱动泵的组合.B. 电动泵和电动泵的组合.C液压马达和液压马达的组合.D.液压马达和液压泵的组合.[A] 36.PTU可将B系统液压油增压用于作动.A. 前缘装置.B. 反推装置.C起落架.D.扰流板.[B] 37.PTU 的液压泵可使用A. A系统油箱的全部油液.B. B系统油箱的全部油液.C备用系统油箱的全部油液.D.B系统油箱不低于2加仑油液.[D]38 •备用系统油箱容量为A. 7.2加仑•B. 4.8加仑•C. 4.2加仑•D. 2.8加仑•[C] 39.下列哪个液压系统有油箱低油量指示灯•A. A液压系统•B. B液压系统•C备用液压系统•D.三个液压系统都有•[B] 40.备用液压系统低压指示灯在备用液压泵出口压力A. 减小到1000PSI时亮,增大到1200PSI时灭•B. 减小到1300PSI时亮,增大到1600PSI时灭•C减小到1600PSI时亮,增大到2000PSI时灭•D.减小到2000PSI时亮,增大到3000PSI时灭•[B] 41.备用液压泵在下列何种情况下工作•A. 飞机操纵电门在“ ON”位•B. 备用襟翼准备电门在“ ARM”位•C. A液压系统低压•D. 在任何情况下工作•[D] 42.备用液压系统低压指示灯位于•A. P1 板•B. P2 板•C. P3 板•D. P5 板•[C] 43.关于备用泵的自动工作A. 备用泵只能在空中工作•B. 备用泵只能在地面工作•C襟翼在收上位时备用泵不能工作•D.两个飞行操纵电门须放在OFF位•[A] 44.备用液压泵在输出压力为3000PSI时,其流量为A. 3加仑/分•B. 6加仑/分•C. 10加仑/分•D. 20加仑/分•[B] 45.液压系统灌充时,不能将液压油直接灌充到A. A系统油箱•B. B系统油箱•C. 备用系统油箱•D. 所有油箱•[B] 46.地面进行液压系统灌充时如何判断备用油箱已加满A•通过备用油箱上的油量表•B.通过B系统油箱的油量表•C通过A系统油箱的油量表•D.通过P2板上的备用油箱油量表.[D] 47.在地面对液压油箱进行灌充时•A. 通过手摇泵灌充.B. 通过勤务接头灌充•C通过压力灌充接头•D.通过手摇泵或压力灌充接对[C] 48.液压系统地面勤务接头的功用是A. 用于液压油箱的灌充•B. 用于液洁液压系统•C地面液压源通过此接头向A,B系统供压.D.用于油箱增压•[A] 49.不能使A或B液压系统油泵工作超过2分钟,除非一号或二号燃油箱至少有A. 1675磅燃油•B. 1675磅液压油•C. 1675磅滑油•D. 1675磅冷却液•[D] 50.当液压泵由于机械故障而更换时,在更换油泵前,须更换.A. 系统回油滤过滤元件.B. 压力油滤过滤元件.C壳体回油滤过滤元件.D.压力油滤及壳体回油滤过滤元件[D]51.驾驶舱内可指示A. A液压系统油箱油量B. B液压系统油箱油量C. 备用液压系统油箱油量D. A及B液压系统油箱油量[D]52 .备用液压系统可向何处供压A. 前缘装置B. 左反推C右反推D.其它三个选项全对[A] 53.B液压系统油箱何时需要灌充A. 油箱油量低于6.4加仑B. 油箱油量低于7.2加仑C油箱油量低于7.8加仑D.油箱油量低于10加仑[C] 54.哪个液压系统可向左和右反推装置供压A. A液压系统B. B液压系统C. 备用液压系统D. 所有液压系统都不能[B] 55.A 液压系统中,有旁通活门的油滤是A. 压力油滤B. 系统回油滤C油泵壳体回油滤D.所有油滤都有旁通活门[C] 56.如何释放备用液压油箱压力A. 打开备用油箱人工卸压活门B. 打开A系统油箱人工卸压活门C打开B系统油箱人工卸压活门D.打开自动释压活门[D] 57.液压油箱低油量指示灯何时亮?A. A系统油箱油量低于4.2加仑B. B系统油箱油量低于 6.4加仑C备用系统油箱油量低于 2.8加仑D.备用系统油箱油量低于 1.4加仑[A] 58. 正常情况下左反推由哪个液压系统供压?A. A液压系统B. B液压系统C备用液压系统D.地面液压源[D] 59.正常情况下,哪个液压系统向用压系统供压?A. A液压系统B. B液压系统C备用液压系统D.A 和B 液压系统[B] 60.PTU 表示A. 辅助动力装置B. 动力转换组件C压力转换活门D.空气循环机[B] 61.正常情况下,前缘装置由哪个液压系统供压?A. A液压系统B. B液压系统D.PTU[D]62.下列哪些部分可向前缘装置作动筒供压?A. B 液压系统B. 备用液压系统C. PTUD. 其它所有选项都正确[D]63.辅助发动机和液压显示面板上有“RF 8眺”字样,它表示A.液压油箱内仅有88%的油量B液压油箱内油量低于88加仑C. A和B系统油箱油量低于88 %D. 当油箱油量低于总容量的88%时需要进行灌充[C] 64 •只有一个电动泵供压的液压系统是A. A液压系统B. B液压系统C备用液压系统D.A和B液压系统[D] 65 •飞行操纵控制面板位于A. P1 板B. P2 板C. P3 板D. P5 板[D]66.液压系统控制面板位于A. P1 板B. P2 板C. P3 板D. P5 板[D]67 •在飞行操纵控制面板上有A. A液压系统低油量指示灯B. B液压系统低油量指示灯C备用液压系统油量表D.备用液压系统低压指示灯[B] 68.液压系统控制面板上的“ELEC1电门A. 控制A系统电动泵B. 控制B系统电动泵C控制备用系统电动泵D.控制发动机驱动泵[B] 69.液压系统控制面板上的“ENG2'电门A. 控制A系统发动机驱动泵B. 控制B系统发动机驱动泵C控制备用系统电动泵D.控制B系统电动泵[D]70.下列哪个液压系统有低压指示灯A. A 液压系统B. B 液压系统D.A,B 和备用液压系统[D]71. 辅助发动机和液压显示面板A. 可指示备用液压油箱油量B. 不能指示A系统油箱油量C不能指示B系统油箱油量D.可指示A,B液压系统的压力和油量[C] 72.P2 板上的油量指示是A.指针式油量表B数字式油量指示,以加仑表示C数字式油量指示,以百分比表示D.数字式油量指示,以磅表示[C] 73.油箱增压系统的功用是A.防止空中压坏油箱B减小油泵进口压力C. 保证油泵进口具有一定压力D. 防止油泵出口压力过高[B] 74.液压油箱压力释压活门的工作压力是A. 40-45PSI737-300 飞机系统与附件B.60-65PSIC. 1500PSID. 3000PSI[A] 75.液压油箱增压系统中限流孔的作用是当下游管道破裂时A. 防止引气管道压力大量漏失B. 限制油液流往油泵C. 防止油箱超压D. 限制液压油流量[D] 76.液压油箱增压系统中通气孔的作用是A.给油箱通气B•防止油箱压力过高C增加油泵进口压力D.将杂质排出油箱增压系统[D] 77.A 液压系统增压压力可来自A. 1 号发动机引气B. 2号发动机引气C. APU弓I气D. 任何一台发动机或APU引气[D]78.关于备用液压泵的自动工作,下列哪种说法是错误的?A. 襟翼在收上位时备用泵不能自动工作B. 飞机在地面时备用泵可以工作C飞机在空中时备用泵可以工作D.飞机在低速滑跑时备用泵可以工作[D]79.防止起落架内外筒相对转动的构件是.A.前轮定中凸轮.B缓冲活门.C转弯环.D.扭力臂.[B] 80.缓冲活门的作用是.A. 在压缩行程中限制油液的流动.B. 在伸张行程中限制油液的流动.C在压缩行程中加速油液流动.D.在伸张行程中加速油液流动.[D]81.防止地面收起落架的措施有A. 起落架手柄电磁锁.B. 地面锁销.C前起落架空地感应机构.D.起落架手柄锁和地面锁销。
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N A a ( E ) ( E ) dE N AI E1 p 1 1 s s
前提是中子通量是已知的或者在窄共振近似中忽略共振峰对中 子通量的扰动,共振峰前的慢化中子通量密度用渐进表达式 (2-46)或(2-51)式表示。 q( E ) 无吸收单核素(或混合物)无限介质情况: ( E ) s E 单能源时, S0 (E) q( E )=S0 含义! s E 无吸收介质内在慢化区内慢化能谱近似服从1/E分布(费米谱分 布): ( E ) C E
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先看中子在纯氢介质中慢化方程建立过程
含义, 散射函数
慢化方程:E-E+dE 内的中子平衡方程
dE dE F ( E ) dE S F ( E ') dE ' E0 E E' S F (E) E0
E0
a ( E ') S dE ' F (E) exp E E s ( E ') a ( E ') E '
参考Larmarsh第155-156页 慢化密度 E a ( E ') dE ' q( E ) S exp E s ( E ') a ( E ') E '
Er
s ( E )
S 1 dE s ( E ') E ' E (1 )
r 1 E Er E S S d E ln E (1 ) Er E E (1 ) E E r r r E E Q 1 p 1 1 ln 逃脱概率: 1 S (1 ) Er E r
2
E1
9
E
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作业题
解法二:先求中子落到[E1,E2]区间被吸收概率,再求逃脱 共振俘获概率。
(E) 首先确定中子通量:
S0 , E1 E E0 s E
慢化到[E1,E2]区间E处的中子数为(注意积分限):
第三章中子慢化和慢化能谱
丘意书
核工程原理习题课
主要内容
一.评分标准 二.作业题
三.补充题
四.思考题
2
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评分标准
1. 2. 3. 4. 5.
•
1、2、3、5、6每题2分; 选做题2分; 无特殊理由不按时交作业,扣2分; 书写差扣1分; 有抄作业痕迹扣2分;
E'
s ( E ') f ( E ' E )dE s ( E ') f ( E ' E )dE
E'
注意E1到E2之间通量为零! E1/α E’ E1
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E1 E
αE1
αE’
某种核在能量Er处有一个宽度为△E的强吸收共振峰,在这里, Er比源中子能量 低很多,并且△E << Er;假定所有打在此种核上的且能量在△E内的中子均被吸 收,证明对这个共振的逃脱共振几率是:
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慢化方程的建立
• 课本P46页使用慢化密度建立了慢化方程,下面从使用碰撞密度 出发建立慢化方程。
碰撞密度 F( r, E) 的定义: 碰撞密度 F( r, E)等于在r 位置处的单位体积 中,能量E附近的单位能量间隔内,单位时间 发生的中子与核的相互作用次数。
F (r , E ) t (r , E ) (r , E ) F (r , E )dE t (r , E ) (r , E )dE
碰撞密度实际上就是总反应率密度 (不是新东西,换个名而已)
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单能源的处理
数学上表示单能源,需要用δ函数。 强度为S能量为E0的单能源是Sδ(E - E0) 一个更简便的方法是用一个首次散射均布源代替之。根据能量均布 律,单能中子经首次碰撞,就变成一个均匀分布源了。
E0
E0
E
F ( E ')dE ' E'
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氢和无限质量吸收剂的慢化模型
首次碰撞
氢和无限质量吸收剂的慢化模型
非首次碰撞
散射碰撞在碰撞中所占的份额
s ( E ') dE dE F ( E )dE S F ( E ')dE ' E0 E s ( E ') a ( E ') E '
Q s ( E1 ) f ( E1 E ) dE
E1
8
E2
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作业题
解法一:直接求穿过[E1,E2]区间的中子数。
首先确定碰撞前和碰撞后 的能量范围, 碰撞前:[E1,E2/α] 碰撞后:[αE1,E2] 慢化到[αE1,E2]区间内E’ 处的中子数: E '/ s ( E) f ( E E ')dE
E0
为什么在右边第一项中不考虑吸收? 26
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慢化方程的解法
s ( E ') S dE ' F (E) F ( E ') E0 E s ( E ') a ( E ') E '
• 对慢化方程进行微分将其转化为纯微分方程,即可求出其解:碰 撞密度 E0
p 1
Er E /
1 E E E [ ln(1 )] 1 (1 ) E r Er E r
E E /
证明: △E中的吸收率密度Q为
Q
Er E
dE
Er E
r 1 s ( E ) ( E )dE dE E (1 ) Er E
E2
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作业题
解法一:直接求穿过[E1,E2]区间的中子数。
解法二:求中子落到[E1,E2]区间被吸收概率,再求逃脱 共振俘获概率。 解法三:分别求由E1以上慢化到E1和E2下的中子数, 作比即得逃脱共振吸收几率。(慢化密度)
求散射进入[E2,E1]区间的中子数
(*)
p是混合物的宏观势散射截面,N A和N M 分别是吸收剂和慢化剂的原子密度,
pA是吸收剂的势散射截面, pA 4 R 2,以及 sM 是慢化剂的散射截面(全部是势散射截面)。
N A 0 P 15 p
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E E Er , ln 1 E Er r E 代入上式得到 p 1 Er 12 E
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作业题
6. a(H)=0代入公式计算 氢介质——影响积分上下限
• 下面推导ΓP的一个简单公式: 假设不考虑多普勒展宽,共振吸收截面与共振散射截面分别为(布赖特-魏格纳公式)
(E) 0
Er 2 E 4 E Er 2 2
n (E) 0 n Er 2 E 4 E Er 2 2
带入
N A r ( E ) N A p , A N M s ,M
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关于共振峰的实际宽度
•
•
通常所指的峰宽度:截面值为 峰值一半时对应的能量间隔;
共振峰的实际宽度:一种能量间 隔,在这个间隔内截面的共振部 分大于非共振部分,共振部分截 面是共振吸收截面和共振散射截 面之和,非共振部分截面主要由 势散射决定,用ΓP表示共振峰的 实际宽度。(P51页) 根据Гp的定义,其应为在共振峰 能量Er附近满足如下等式的两个 能量之差:
5
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作业题
xf ( x)dx 3、平均速度(是否可以先求平均能量,再根据动能表达式求解) x f ( x)dx f ( x)dx 1
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作业题
本章作业参考答案和缺交作业名单已放到:网络学堂/课程文件目录下。
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作业题
1、教材勘误表问题
保证慢化能力 s 守恒
4
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作业题
2、散射函数正负号与积分限的问题
E2
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4/27/2015
作业题
解法三:分别求由E1以上慢化到E1和E2下的中子数, 作比即得逃脱共振吸收几率。 由E1以上慢化到E1以下的中子数为: E E / E1 / E1 E dE E s ( E ') f ( E ' E)dE ' 或 dE ' s ( E ') f ( E ' E)dE
E2
E /
E1
s ( E ') f (源自E ' E )dE '
E/α
吸收中子数为: E1 E / dE s ( E ') f ( E ' E)dE '
E1
E1
E
逃脱共振俘获概率为:
1 1 S0
E1
E2
dE
E /
E1
s ( E ') f ( E ' E )dE '
E1
E2/ α
E
E1
E2
E’
αE1
慢化到E2下的中子数:
E2 E1
dE '
E '/
E1
s ( E ) f ( E E ')dE
或者,由[E1,E2/α]区间E处慢化到E2下的中子数: E E s ( E) f ( E E ')dE ' E2 / E2 dE s ( E ) f ( E E ')dE ' 慢化到E2下的中子总数: