飞行性能分析技术(飞行原理)-习题课一

1绝对温度的零度是：-273℉-273K -273℃32℉2 空气的组成为A 78％氮，20％氢和2％其他气体B 90％氧，6％氮和4％其他气体C78％氮，21％氧和1％其他气体 D 21％氮，78％氧和1％其他气体3 流体的粘性系数与温度之间的关系是?A液体的粘性系数随温度的升高而增大。

B气体的粘性系数随温度的升高而增大。

C液体的粘性系数与温度无关。

D气体的粘性系数随温度的升高而降低。

4 在大气层内，大气密度：A在同温层内随高度增加保持不变。

B随高度增加而增加。

C随高度增加而减小。

D随高度增加可能增加，也可能减小。

5 在大气层内，大气压强：A随高度增加而增加。

B随高度增加而减小。

C在同温层内随高度增加保持不变。

C随高度增加可能增加，也可能减小。

6 影响空气粘性力的主要因素A空气清洁度B速度梯度C空气温度D相对湿度7 对于空气密度如下说法正确的是A空气密度正比于压力和绝对温度B空气密度正比于压力，反比于绝对温度C空气密度反比于压力，正比于绝对温度D空气密度反比于压力和绝对温度8 “对于音速．如下说法正确的是”A只要空气密度大，音速就大”B“只要空气压力大，音速就大“C”只要空气温度高．音速就大”D“只要空气密度小．音速就大”9 假设其他条件不变，空气湿度大：A空气密度大，起飞滑跑距离长B空气密度小，起飞滑跑距离长C空气密度大，起飞滑跑距离短D空气密度小，起飞滑跑距离短10 一定体积的容器中。

空气压力A与空气密度和空气温度乘积成正比B与空气密度和空气温度乘积成反比C与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比11 一定体积的容器中．空气压力A与空气密度和摄氏温度乘积成正比B与空气密度和华氏温度乘积成反比C与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比12 对于露点温度如下说法正确的是A“温度升高，露点温度也升高”B相对湿度达到100％时的温度是露点温度C“露点温度下降，绝对湿度下降”D露点温度下降，绝对湿度升高“13”对于音速，如下说法正确的是”A音速是空气可压缩性的标志B空气音速高，粘性就越大C音速是空气压力大小的标志D空气速度是空气可压缩性的标志14国际标准大气的物理参数的相互关系是：A温度不变时,压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比C压力不变时，体积和温度成反比D密度不变时．压力和温度成反比15国际标准大气规定海平面的大气参数是：A. P=1013 psi T=15℃ρ=1.225kg／m3B. P=1013 hPT=15℃ρ=1.225 kg／m3C. P=1013 psi T＝25℃ρ=1.225 kg／m3D. P=1013 hPT＝25℃ρ=0.6601 kg／m316在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系?A与压力成正比。

B与压力成反比。

C与压力无关。

D与压力的平方成正比。

17推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算?A温度偏差B压力偏差C密度偏差D高度偏差18一定质量的完全气体具有下列特性：A温度不变时，压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比C压力不变时，体积和温度成反比D密度不变时，压力和温度成反比19音速随大气高度的变化情况是A随高度增高而降低。

B在对流层内随高度增高而降低。

C在平流层底层保持常数。

D随高度增高而增大20从地球表面到外层空间。

上气层依次是：A对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层B对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层C对流层、中间层、平流层、电离层和散落层D对流层，平流层．中间层．散逸层和电离层21对流层的高度．在地球中纬度地区约为：A. 8公里。

B. 16公里。

C. 10公里。

D. 11公里22在对流层内，空气的温度：A随高度增加而降低。

B随高度增加而升高。

C随高度增加保持不变. D先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。

23现代民航客机一般巡航的大气层是?A对流层顶层B平流层顶层C对流层底层D平流层底层24对飞机飞行安全性影响最大的阵风是A上下垂直于飞行方向的阵风B左右垂直子飞行方向的阵风C沿着飞行方向的阵风逆着D飞行方向的阵风25对起飞降落安全性造成不利影响的是A低空风切变B稳定的逆风场C垂直于跑道的飓风D稳定的上升气流26影响飞机机体腐蚀的大气因素是A空气的相对湿度B空气压力C空气的温差D空气污染物27影响飞机机体腐蚀的大气因素是A空气的相对湿度B空气密度C空气的温度和温差D空气污染物28云对安全飞行产生不利影响的原因是 DA影响正常的目测B温度低了造成机翼表面结冰C增加阻力D积雨云会带来危害29 层流翼型的特点是A前缘半径大,后部尖的水滴形前缘半径小．B最大厚度靠后C前缘尖的菱形D前后缘半径大，中间平的板形30产生下洗是由于A分离点后出现旋涡的影响B转捩点后紊流的影响C机翼上下表面存在压力差的影响 D 迎角过大失速的影响31 气流沿机翼表面附面层类型的变化A可由紊流变为层流B可由层流变为素流C一般不发生变化D紊流、层流可交替变化32在机翼表面的附面层沿气流方向A厚度基本不变B厚度越来越薄C厚度越来越厚D厚度变化不定33在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：A将随着飞行速度的提高而后移B将随着飞行速度的提高而前移C在飞行M数小于一定值时保持不变D与飞行速度没有关系34在翼型后部产生涡流，会造成A摩擦阻力增加B压差阻力增加C升力增加D升力减小35 对于下洗流的影响，下述说法是否正确A在空中，上升时比巡航时下洗流影响大B低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大C水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大D在任何情况下，下洗流的影响都一样36 关于附面层下列说法哪些正确?A层流附面层的厚度小于紊流附面层的厚度B气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。

C附面层的气流各层不相混杂面成层流动, 称为层流附面层。

D层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量37 气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的因素是A空气的流速B在翼表面流动长度C空气温度D空气比重38 下列关于附面层的哪种说法是正确的？A附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。

B附面层内的流速．在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。

C所谓附面层就是一层薄薄的空气层D附面层内的流速保持不变。

39亚音速空气流速增加可有如下效果A由层流变为紊流的转捩点后移B气流分离点后移C阻力增加D升力增加40在机翼表面．附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：A与空气的温度有关B与机翼表面的光滑程度有关C与飞机的飞行速度的大小有关D与机翼的迎角的大小有关41 当不可压气流连续流过一个阶梯管道时．己知其截面积Al=3A2则其流速为：A、V1=9V2B、V2＝9V1C、V2=3V1D、V1=3V242 当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知：A流速大的地服，静压大。

B流速大的地方，静压小。

C流速大的地方，总压大。

D流速大的地方，总压小。

43 计算动压时需要哪些数据?A大气压力和速度C空气密度和阻力C空气密度和速度D空气密度和大气压44 利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是。

A连续性假设B相对性原理C牛顿定理D热力学定律45流管中空气的动压A仅与空气速度平方成正比 B 仅与空气密度成正比C与空气速度和空气密度成正比D与空气速度平方和空气密度成正比46流体的连续性方程A只适用于理想流动。

B适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。

C只适用于不可压缩流体的稳定管流。

D只适用于可压缩流体的稳定管流。

47流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细．则流体的流速A增大。

B减小。

C保持不变。

D可能增大，也可能减小。

48亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化?A速度增加，压强增大。

B速度降低，压强下降。

C速度增加，压强下降。

D速度降低．压强增大。

49 在伯努利方程中，密度单位为公斤／立方米，速度单位为米/秒动压单位为A公斤B力／平方米C水柱高牛顿／平方米D磅／平方英寸50伯努利方程的使用条件是A只要是理想的不可压缩流体B只要是理想的与外界无能量交换的流体C只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体D必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体51当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积Al=2A2=4A3则其静压为：BA、P1=P2=P3B、P1>P2>P3C、P1<P2<P3D、P1>P3>P252对低速气流，由伯努利方程可以得出，A流管内气流速度增加，空气静压也增加B流管截面积减小，空气静压增加C流管内气流速度增加，空气静压减小D不能确定53对于任何速度的气流，连续性方程是A流过各截面的气流速度与截面积乘积不变B流过各截面的体积流量相同C流过各截面的质量流量相同D流过各截面的气体密度相同54非定常流是指A流场中各点的空气状态参数相同 B 流场中各点的空气状态参数随时间变化C流场中各点的空气状态参数不随时间变化D流场中空气状态参数与位置无关55关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的A动压和静压的方向都是与运动的方向一致B动压和静压都作用在任意方向C动压作用在流体的流动方向．静压作用在任意方向D静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向56流体的伯努利定理：A适用于不可压缩的理想流体。

B适用于粘性的理想流体。

C适用于不可压缩的粘性流体。

D适用于可压缩和不可压缩流体。

57伯努利方程适用于A低速气流B高速气流C适用于各种速度的气流D不可压缩流体58下列关于动压的哪种说法是正确的?A总压与静压之和B总压与静压之差C动压和速度的平方成正比 D 动压和速度成正比59测量机翼的翼弦是从：A左翼尖到右翼尖。

B机身中心线到翼尖。

C前缘到后缘．D最大上弧线到基线。

60机翼的安装角是？A翼弦与相对气流速度的夹角。

B翼弦与机身纵轴之间所夹韵锐角．C翼弦与水平面之间所夹的锐角。

D机翼焦点线与机身轴线的夹角。

61 机翼的展弦比是：A展长与机翼最大厚度之比。

B展长与翼根弦长之比。

C展长与翼尖弦长之比。

D展长与平均几何弦长之比。

62机翼前缘线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的：A安装角。

B上反角．C后掠角。

D迎角。

63水平安定面的安袈角与机翼安装角之差称为?A迎角。

B上反角。

C纵向上反角．D后掠角。

64翼型的最大厚度与弦长的比值称为：A相对弯度。

B相对厚度。

C最大弯度。

D平均弦长。

65翼型的最大弯度与弦长的比值称为A相对弯度；B相对厚度。

C最大厚度。

D平均弦长。

66影响翼型性能的最主要的参数是：A前缘和后缘。

B翼型的厚度和弯度。

C弯度和前缘。

D厚度和前缘。

67飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机，校装飞机外型是：A增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力B增大安装角叫内洗．可以减小机翼升力C增大安装角叫外洗．可以减小机翼升力D增大安装角叫外洗．可以增加机翼升力68民航飞机常用翼型的特点A相对厚度20％到30％B相对厚度5％到10％C相对厚度10%到15％D相对厚度15％到20％69民航飞机常用翼型的特点A最大厚度位置为10％到20％B最大厚度位置为20％到35％C最大厚度位置为35％到50％D最大厚度位置为50％到65％70大型民航运输机常用机翼平面形状的特点A展弦比3到5 B展弦比7到81／4弦线后掠角10到25度 D 1／4弦线后掠角25到35度71具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生A滚转力矩 B 偏航力矩C俯仰力矩D不产生任何力矩72 具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生A偏航力矩B滚转力矩C俯仰力矩D不产生任何力矩73当迎角达到临界迎角时：A升力突然大大增加,而阻力迅速减小。