船舶焊接工艺其它焊接方法
(完整版)建造船舶船体焊接工艺
建造船舶船体焊接工艺一、总则：1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝；4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数焊工对称施焊；5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接缝；6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝；7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出200~300mm的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊；8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪变形太大，不利于边箱合拢；9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同级别的711、712的CO2焊丝对称焊接，一次性连续焊完；10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。
二、焊接材料使用范围的规定（一）焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条（碱性焊条）或相同级别的711、712系列的CO2焊丝。
1、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝；2、主机座及其相连接的构件；3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等；4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等；5、艉拖沙与外板结构等；6、上下舵杆与法兰，舵杆套管与船体结构之间的连接。
（二）普通钢结构的焊接用酸性E4303焊条焊接或JM-56系列CO2焊丝焊接；（三）埋弧自动拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊丝焊接；三、间断焊角接焊缝，局部加强焊的规定1）组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板的角焊接缝在肘板区域内应为双面连续焊；2）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部加强焊长度应不小于腹板的高度，但间断的旁桁材端部可适当减小但要≥300mm；3）纵骨切断处端部的加强焊长度应不小于1个肋距；4）骨材端部削斜时，其加强焊长度不小于削斜长度，在肘板范围内应双面连续焊；5）用肘板连接的肋骨、横梁、扶强材的端部的加强焊，在肘板范围内应双面连续焊；6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔、通焊孔等）的两端应按下述长度进行包角焊；①当板厚＞12mm时，包角焊长度≥75mm；②当板厚≤12mm时，包角焊长度≥50mm；7）各种构件对接接头的两侧应有一段对称的角焊缝其长度不小于75mm；四、其他的规定：1）锚机座、链闸、系缆桩底座、桅杆底座等受力部位的甲板与横梁、纵骨等是间断焊缝的应改为双面连续角缝。
其它船舶焊接方法
水下焊接
水下焊接与切割是水下工程结构的安装、维修施工中 不可缺少的重要工艺手段。它们常被用于海上救捞、海 洋能源、海洋采矿等海洋工程和大型水下设施的施工过 程中，也是大型船舶维修的一种划算的方法
水下焊接特点
1)能见度差 由于水对光线的吸收、反射、及折射等作用，使光线在水 中的传播能力显著减弱，只及在大气中的千分之一左右。采用湿法水 下焊接或国外通常用的局部干法焊接时， 电弧周围产生气泡的影响， 潜水焊工很难看清焊接熔池状态，妨碍了焊接技术的正常发挥。
钨极氩弧焊设备
焊接设备组成:1)焊接电源; 2)焊枪; 3)保护气体回路; 4)冷却系统; 5)其它附件
TIG焊接设备示意图
TIG焊接设备实物图
钨极氩弧焊接电源
极性
➢直流/DC，脉冲直流 ➢交流和变极性交流 ➢混合TIG焊(交互输出交流和直流)
来源
➢国产 ➢进口
外特性
➢陡降或者恒流
钨极氩弧焊的应用
（2）焊缝金属比较纯净且渣池机械保护好；熔池存在时 间长，低熔点夹杂物和气体易排出，不易产生气体和夹渣； 脱硫、脱磷充分。
（3）电渣焊接头组织粗大，热影响区较宽，焊后要进行 正火处理且焊速慢，高温停留时间长。
（4）适于焊接塑性较差的中碳钢和合金结构钢，冷却速 度慢，应力较小。
电渣焊应用
电渣焊适用于焊接厚度30mm以上的厚板或大截面结构， 可焊接碳钢、合金钢、铝等金属材料，在重型机械、船舶、 压力容器等制造业中应用普遍。
爆炸焊接时，通常把炸药直接敷在覆板表面，或在炸药 与覆板之间垫以塑料、橡皮作为缓冲层。覆板与基板之 间一般留有平行间隙或带角度的间隙，在基板下垫以厚 砧座。炸药引爆后的冲击波压力高达几百万兆帕，使覆 板撞向基板，两板接触面产生塑性流动和高速射流，结 合面的氧化膜在高速射流作用下喷射出来，同时使工件 连接在一起。
船舶建造工艺之船舶焊接
船舶建造工艺之船舶焊接船舶焊接是船舶建造工艺中至关重要的一环，它直接关系到船舶的结构强度和航行安全。
船舶焊接工艺的发展经历了多年的演变和改进，如今已经成为船舶建造中不可或缺的一部分。
本文将就船舶焊接的工艺特点、材料选择、焊接方法和质量控制等方面进行详细介绍。
船舶焊接的工艺特点船舶焊接的工艺特点主要体现在以下几个方面：1. 大型结构：船舶是大型的结构工程，因此船舶焊接需要考虑到大尺寸结构的焊接工艺和设备，以确保焊接质量和效率。
2. 多种材料：船舶的结构材料涵盖了钢、铝合金、不锈钢等多种材料，因此船舶焊接需要考虑到不同材料的焊接特性和要求。
3. 耐腐蚀性要求：船舶长期处于海洋环境中，因此船舶焊接需要考虑到材料的耐腐蚀性能，以保证船舶结构的长期稳定性。
材料选择船舶焊接所使用的材料主要包括钢、铝合金和不锈钢等。
钢是船舶结构中最常用的材料，其焊接性能良好，适用于大部分船舶结构的焊接。
铝合金由于其轻质和良好的耐腐蚀性能，逐渐在船舶建造中得到广泛应用，其焊接需要考虑到氧化膜清除和预热等特殊工艺。
不锈钢具有良好的耐腐蚀性能，适用于船舶的特殊部位和设备，其焊接需要考虑到焊接接头的防氧化处理和后续的热处理工艺。
焊接方法船舶焊接的方法主要包括手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊等。
手工电弧焊是最常用的焊接方法，适用于船舶结构的一般焊接，其操作简单，适用范围广。
埋弧焊适用于对焊缝质量要求较高的船舶结构，其焊接速度快，焊缝质量稳定。
气体保护焊适用于对焊接环境要求较高的船舶结构，如铝合金和不锈钢的焊接，其焊接过程中需要保护气体的使用，以确保焊接接头的质量。
质量控制船舶焊接的质量控制是船舶建造中的关键环节，其质量直接关系到船舶的结构强度和航行安全。
质量控制主要包括焊接工艺的制定和验证、焊接接头的质量检测和评定等方面。
在焊接工艺的制定和验证中，需要考虑到材料的选择、焊接方法的确定、焊接工艺参数的设置等方面，以确保焊接接头的质量和稳定性。
完整版建造船舶船体焊接工艺
建造船舶船体焊接工艺一、总则：1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝；4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数焊工对称施焊；5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接缝；6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝；7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出200~300mm的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊；8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪变形太大，不利于边箱合拢；9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同焊丝对称焊接，一次性连续焊完；CO的级别的711、712210、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。
二、焊接材料使用范围的规定（一）焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条（碱性焊条）或相同级别的711、712系焊丝。
CO列的21、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝；2、主机座及其相连接的构件；3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等；4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等；5、艉拖沙与外板结构等；6、上下舵杆与法兰，舵杆套管与船体结构之间的连接。
焊丝焊接；COJM-56系列（二）普通钢结构的焊接用酸性E4303焊条焊接或2（三）埋弧自动拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊-1 -丝焊接；三、间断焊角接焊缝，局部加强焊的规定1）组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板的角焊接缝在肘板区域内应为双面连续焊；2）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部加强焊长度应不小于腹板的高度，但间断的旁桁材端部可适当减小但要≥300mm；3）纵骨切断处端部的加强焊长度应不小于1个肋距；4）骨材端部削斜时，其加强焊长度不小于削斜长度，在肘板范围内应双面连续焊；5）用肘板连接的肋骨、横梁、扶强材的端部的加强焊，在肘板范围内应双面连续焊；6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔、通焊孔等）的两端应按下述长度进行包角焊；①当板厚＞12mm时，包角焊长度≥75mm；②当板厚≤12mm时，包角焊长度≥50mm；7）各种构件对接接头的两侧应有一段对称的角焊缝其长度不小于75mm；四、其他的规定：1）锚机座、链闸、系缆桩底座、桅杆底座等受力部位的甲板与横梁、纵骨等是间断焊缝的应改为双面连续角缝。
船舶建造工艺力学船舶结构焊接技术与工艺
船舶建造工艺力学船舶结构焊接技术与工艺简介船舶建造是指在设计方向和标准的指导下，通过一系列的工艺与技术，将船舶结构零部件组装成完整的船舶的过程。
船舶建造工艺力学是船舶建造过程中对材料、构件受力、变形及工艺过程力学行为进行研究的学科。
船舶结构焊接技术与工艺是船舶建造中非常重要的一部分，本文对船舶结构焊接技术与工艺进行详细介绍。
船舶结构焊接技术船舶结构焊接技术是利用焊接技术将船舶结构零部件连接起来，形成船舶结构整体的技术。
船舶结构焊接技术主要包括以下几个方面：焊接方法船舶结构焊接技术常用的方法包括手工焊接、气体保护焊接、电弧焊接等。
手工焊接是最常见的一种焊接方法，适用于不同形状和尺寸的零部件。
气体保护焊接利用惰性气体保护焊缝，可有效防止氧化和溶质的损失。
电弧焊接则是一种常用的高能量密度焊接方法，适用于较厚的板材。
焊接材料船舶结构焊接常用的材料包括焊芯、焊接极、保护气体等。
焊芯是一种带有焊丝的焊接材料，焊接时通过将焊丝与被焊材料熔化，并在凝固时形成焊缝。
焊接极则是焊接电弧的电极，通常由钨合金制成。
保护气体可以保护熔化池，防止其与空气中的氧和氮等发生反应。
焊接设备船舶结构焊接技术所需的设备包括焊接机、电源、焊接钳等。
焊接机是焊接过程中的核心设备，通过产生电流和电压来提供焊接所需的能量。
电源则是供给焊接机的电力来源。
焊接钳是用于夹持焊接材料和焊件的工具，通常由导电材料制成。
焊接缺陷与质量控制船舶结构焊接中常见的缺陷包括焊缝不连续、气孔、裂纹等。
为了保证船舶结构的质量，需要采取相应的控制措施。
常用的质量控制方法包括焊接技术文件的编制、焊工的培训和审查、焊接工艺的优化等。
船舶结构焊接工艺船舶结构焊接工艺是指根据船舶建造工艺力学的要求，采用合适的焊接方法和技术，进行船舶结构的焊接构件工艺设计与施工的过程。
船舶结构焊接工艺主要包括以下几个方面：工艺设计船舶结构焊接工艺设计是根据船舶建造工艺力学需求，对船舶结构焊接过程中的各项参数进行设计。
2.船体焊接工艺
总则一、船体建造方案简要说明本船采取“船台总体建造”舱壁预制成平面分段后，在船台进行装焊。
舷侧箱形结构及艏、艉局部预制成分片段吊装上船台的建造方案。
主甲板和船壳板及舱壁可采用CO2气体保护焊和手工电弧焊。
二、焊接重点要求：1、船体的横向对接缝及其他主要焊缝应采用低氢焊条焊接。
2、系缆桩、艏柱、艉柱、主机座等以及与其相连接的构件焊缝应采用低氢焊条焊接。
三、焊接材料：1、手工电弧焊选用：（1）酸性焊条选用E4303（结422）（2）低氢型焊条选用E5015（结507），焊接时采用直流反接，焊前焊条须经3500C烘烤，保温1h，随用随取。
使用应携带保温筒，从烘箱内取出的焊条在外放置时间超过4h，均应按规定的烘烤温度和保温时间进行烘干后再使用。
但重复烘烤不得超过两次，超过两次烘烤的焊条必须经工艺人员同意后作降级使用或作报废处理。
3、CO2气体保护焊焊丝选用：H08Mn2SiA四、焊接设备：1、手工电弧焊设备选用：BX—400，ZX5—400。
2、CO2气体保护焊设备选用：NB500、NB350。
五、焊接人员：该船的焊接工作必须是持有有效期内船舶焊工合格证书的焊工，担任与其合格项目相应的焊接工作。
六、焊接接头型式与尺寸：1、手工电弧焊对接接头按GB985-80“手工电弧焊焊接接头的基本型式与尺寸”的要求加工坡口，并参照下表要求进行，角接接头按本船“电焊规格表”的要求进行。
对接焊缝余高0.5mm—4mm，焊接宽度，焊缝覆盖坡口边缘每边的宽度0.5mm—3mm。
2、加强焊接：“船体角接缝加强焊的规定”执行。
3、埋弧自动焊对接接头GB986-80“埋弧自动对接接头基本型式与尺寸”的要求加工坡口，材料厚度≤6mm时，不开坡口。
七、焊前准备：1、接缝的坡口面及两侧20mm范围的油、水及其它污物应清除干净。
2、正式焊接前，应对所焊接接头的型式，坡口尺寸，装配情况作认真的检查，对装配不符合要求的焊缝，焊工应拒绝施焊，待上道工序整改合格后，并经检验人员认可方能进行焊接。
船舶结构焊接技术与工艺
船舶结构焊接技术与工艺船舶结构焊接技术与工艺是一项重要的船舶建造工艺，它主要用于船舶结构的连接与加固，以提高船舶结构的强度和稳定性。
本文将从焊接技术的发展历程、船舶结构焊接的必要性、主要焊接工艺和常见缺陷及其预防等方面进行探讨。
一、焊接技术的发展历程船舶结构焊接技术的发展始于20世纪初。
最早采用的是手工弧焊和气体焊接，技术简单但效率低，焊缝质量也较低。
随着电弧焊接设备的发展和焊工技术的提高，到20世纪50年代，手工电弧焊逐渐取代了手工弧焊。
60年代，自动电弧焊和埋弧焊技术得到了广泛应用，提高了焊接效率和质量。
70年代后期，激光焊和电子束焊等新技术开始应用于船舶结构焊接，为船舶结构连接的精确控制和高效率提供了保障。
二、船舶结构焊接的必要性船舶是在极端环境和复杂载荷作用下运行的，其结构的牢固性和可靠性对于船舶的安全性和使用寿命至关重要。
传统的船舶结构连接方式主要是铆接和钎焊，但这些方式存在连接点位的腐蚀和疲劳问题。
而焊接技术能够在连接点位形成连续均匀的焊缝，提高结构强度和耐久性。
同时，焊接技术还能够实现自动化生产，提高生产效率和质量控制。
三、主要焊接工艺1.手工电弧焊：手工电弧焊是最早应用于船舶结构焊接的工艺，技术简单，成本低，但效率低且焊缝质量差。
2.埋弧焊：埋弧焊是一种常用的船舶结构焊接工艺，通过电弧在焊接过程中产生的熔融金属和熔融焊条之间的保护气体，可以防止焊缝氧化和夹杂物的产生，提高焊缝质量。
3.激光焊：激光焊技术是一种高能量、高浓度的热源焊接技术，其焊缝质量高且热输入小，而且可以实现自动化控制，提高生产效率。
4.电子束焊：电子束焊技术通过电子束的高速运动和聚焦作用，形成的焊缝熔化区较窄，形成的焊缝质量高，但设备复杂，成本高。
四、常见缺陷及其预防在船舶结构焊接过程中，常见的缺陷有焊缝气孔、夹渣、未熔合、热裂纹等。
为了预防这些缺陷，需要在焊接过程中严格控制焊接参数，包括电流、电压、速度等。
同时，在焊接前需要对接头进行充分的准备工作，包括清理焊接面、切割焊条等。
船舶焊接工艺知识点总结
船舶焊接工艺知识点总结一、船舶焊接工艺概述船舶焊接工艺是船舶建造中极为重要的环节，船舶结构的稳定性、强度和密封性都直接影响着船舶的安全性和使用寿命。
因此，船舶焊接工艺必须严格依据相关标准和规范进行，确保焊接质量和安全性。
船舶焊接工艺的主要内容包括焊接设备、焊接材料、焊接工艺和焊接质量检测。
其中，焊接设备包括焊接机器、电源、电磁翻转桥等，焊接材料包括焊芯、焊剂、保护气体等，焊接工艺包括焊接方法、工艺参数、操作要求等，焊接质量检测包括非破坏检测和破坏性检测两大类。
二、船舶焊接工艺知识点详解1. 焊接设备船舶焊接设备包括电弧焊机、气体保护焊机、激光焊接机等。
电弧焊机是最常用的焊接设备，其工作原理是通过电弧将两个焊件熔化并连接在一起。
气体保护焊机则是利用保护气体将焊接区域隔离，并提供合适的气体环境以保证焊接质量。
2. 焊接材料船舶焊接材料主要包括焊接电极、焊剂、保护气体等。
焊接电极是焊接中最重要的材料，按照不同的焊接方法和焊接材料可以分为不同的类型，如炭钢电极、不锈钢电极、铝合金电极等。
焊剂主要用于清洁焊缝、助焊等作用，保护气体则用于保护焊接区域，预防氧化和氮化等不良影响。
3. 焊接工艺船舶焊接工艺包括焊接方法、焊接参数、操作要求等。
在船舶焊接中，常用的焊接方法有手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊、激光焊等，不同的焊接方法对焊接质量和效率有着不同的影响。
焊接参数主要包括电流、电压、焊接速度、焊接温度等，这些参数的选择对焊接质量至关重要。
操作要求包括焊接人员的操作技能、安全注意事项等，确保焊接作业的顺利进行。
4. 焊接质量检测船舶焊接质量检测主要包括非破坏检测和破坏性检测。
非破坏检测方法主要包括超声波检测、X射线检测、磁粉检测等，能够在不破坏焊接件的情况下检测焊缝中的缺陷。
破坏性检测方法主要包括拉伸试验、冲击试验、硬度测试等，能够对焊接件进行全面的力学性能检测。
三、船舶焊接工艺的关键技术1. 自动化焊接技术自动化焊接技术是船舶焊接工艺的关键技术之一，能够提高焊接效率、降低人力成本、减少人为误操作和事故风险。
船舶结构焊接技术与工艺
船舶结构焊接技术与工艺1. 引言船舶结构焊接技术与工艺在船舶制造行业中扮演着重要的角色。
船舶的结构焊接工艺需要保证船体的强度和耐久性，以确保船舶在复杂海洋环境中的安全运行。
本文将介绍船舶结构焊接技术的基本原理、常用工艺和质量控制方法。
2. 船舶结构焊接技术的基本原理船舶结构焊接技术的基本原理包括材料选择、焊接接头设计和焊接工艺参数的确定。
在船舶结构焊接中，常用的材料包括钢板、钢型材和铝合金等。
在选择材料时，需要考虑到船舶的使用环境、运输性能和成本因素等。
焊接接头设计对于保证焊缝质量和强度非常重要。
在船舶结构中，常见的焊接接头形式包括搭接接头、对接接头和角接头等。
设计合理的接头能够减少焊接变形、提高焊接强度和抗震能力。
确定焊接工艺参数是保证焊接质量的关键。
主要包括焊接电流、焊接电压、焊接速度和焊接层间温度等。
合理选择焊接工艺参数可以减少焊接变形、提高焊缝质量和强度。
3. 船舶结构焊接的常用工艺船舶结构焊接常用的工艺包括电弧焊、气体保护焊和激光焊等。
3.1 电弧焊电弧焊是船舶结构焊接中最常用的工艺之一。
它使用电弧将焊条或焊丝与工件熔化并连接在一起。
电弧焊可以分为手工电弧焊、自动化电弧焊和半自动电弧焊等。
电弧焊具有成本低、焊接速度快和适应环境范围广等优点。
3.2 气体保护焊气体保护焊包括氩弧焊和氩气保护焊等。
气体保护焊通过在焊接过程中提供保护性气体，保护焊缝免受氧气和氮气的污染。
气体保护焊具有焊缝质量好、焊缝成型美观和焊接速度快等优点。
在船舶结构焊接中，氩弧焊常用于不锈钢的焊接，氩气保护焊常用于铝合金的焊接。
3.3 激光焊激光焊是一种使用激光束将材料熔化并连接在一起的焊接工艺。
激光焊具有热输入小、熔化深度可控和焊接速度快等优点。
在船舶结构焊接中，激光焊主要用于焊接细小和复杂的零件。
4. 船舶结构焊接的质量控制方法船舶结构焊接的质量控制非常重要，可以通过以下方法进行控制：4.1 焊接前的材料预处理在焊接前，需要对材料进行预处理，包括除锈、除污和对接面的加工等。
船舶焊接方法2
•
应用较多，甚至采用机器人。
Hale Waihona Puke • 电阻焊分类：点焊 主要用于厚度在4mm以下薄板冲压壳体结
•
构及钢筋焊接，尤其是汽车和飞机的制造。
•
缝焊 适合于焊接3mm以下的薄板结构，如油箱、
•
烟道焊接等。
•
对焊 适宜主要用于棒料的对接。
• 四、钎焊
• 原理：利用熔点比母材低的金属作钎料，加热将钎料熔化，
•
利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙，并与母材相
•
国防工业和尖端技术所用铜合金、合金钢、钨、
•
钼、钴、钛等金属的焊接。如钛合金的导弹壳体、
•
波纹管及膜盒、微型继电器、电容器的外壳封接
•
及飞机上一些薄壁容器等均可用等离子弧焊。
图5－42 穿透型等离子弧焊接示意图
• （三）等离子弧焊接的基本方法 • 根据焊缝成形原理，等离子弧可分为穿透型等离子弧焊接、 熔透型等离子弧焊接和微束等离子弧焊接等三种基本方法。
1. 穿孔型等离子弧焊接
大电流等离子弧焊。
2. 熔入型等离子弧焊接
同一般钨极氩弧焊相似；
焊速较快；
适用于薄板，多层焊缝的盖
面及角焊缝。
3. 微束等离子弧焊接
30A以下的熔入型等离子弧焊；
弧柱细、能量集中，焊速快、
焊缝及 HAZ 窄，焊接质量好；
用于焊接0.025～2.5mm的箔材
及薄板。
图5－43 穿透型等离子弧焊焊接过程
• 三、电阻焊
• 原理：利用电流通过接触处及焊件产生的电阻热，将焊件加
•
热到塑性或局部熔化状态，再施加压力形成焊接接头
•
的焊接方法。
• 特点：生产率高，焊接变形小，劳动条件好，操作方便，易
船舶结构焊接技术与工艺
船舶结构焊接技术与工艺前言船舶结构焊接技术与工艺是船舶制造中至关重要的一环。
焊接作为一种常用的金属连接工艺，具有高强度、高效率、良好的密封性和可靠性等优点，被广泛应用于船舶结构的制造和修理中。
本文将介绍船舶结构焊接的相关技术和工艺，帮助读者了解船舶焊接的基本原理、工艺流程和注意事项。
一、船舶结构焊接的基本原理船舶结构焊接是利用高温热源将金属材料加热至熔点状态，并通过施加压力形成永久性连接的工艺。
其基本原理包括以下几个方面：1. 熔化焊接原理熔化焊接是船舶结构焊接中最常见的焊接方式，其原理是通过加热金属材料至熔点，使其熔化并与填充金属材料融合在一起。
常用的熔化焊接方法包括电弧焊、气焊和激光焊等。
•电弧焊是通过电弧放电产生的热量将焊接材料熔化，并通过填充金属电极补充材料，形成焊接缝。
电弧焊具有焊接速度快、适用于各种厚度材料的优点，是船舶结构焊接中常用的方法之一。
•气焊是利用燃烧氧气和燃气混合物产生的火焰加热金属材料至熔点，并通过添加填充材料进行焊接的方法。
气焊适用于焊接较大厚度的材料，并具有多种焊接形式的灵活性。
•激光焊是利用激光束直接对金属材料进行加热，使其熔化并与填充材料融合在一起的焊接方法。
激光焊具有焊接速度快、热影响区小的优点，适用于船舶结构焊接中对焊接质量要求较高的场景。
2. 压力焊接原理压力焊接是利用压力将金属材料接触在一起，并施加热源使其发生塑性变形而形成连接的焊接方式。
常用的压力焊接方法包括轧焊、焊接锻造和爆炸焊接等。
•轧焊是利用辊轧将金属板材直接压合在一起，并通过传导热量使其熔化并形成连接的焊接方法。
轧焊适用于焊接较薄的板材，具有焊缝牢固、焊接速度快的特点。
•焊接锻造是将金属材料在高温高压条件下锻造、压制，并通过塑性变形使其熔化并形成连接的焊接方法。
焊接锻造具有变形能量为主要源的优点，适用于焊接较大断面和要求高强度的场景。
•爆炸焊接是利用高能量爆炸产生的冲击压力将金属材料相互冲击并连接在一起的焊接方法。
船舶焊接技术==4其他焊接方法
熔嘴电渣焊根据工件厚度不同，可用一个或多个熔嘴同 时焊接，同时熔嘴可以做成各种曲线或曲面形状，主要用于 大断面及变断面的长焊缝的焊接，如大型船舶的艉柱等的焊 接。目前可焊厚度已达2m，焊缝长度已达10 m以上。
4．管极电渣焊
图5－41 管极电渣焊示意图 a) 管极电渣焊 b) 管极断面 1—工件； 2—涂药的管极； 3—焊丝；4—导电板； 5—药皮； 6－钢管。
电渣焊过程 ：电弧产生→焊剂熔化形成渣池→电弧熄灭、熔
渣导电产生电阻热→金属熔化形成熔池→ 凝固结晶、形成焊缝。
（二）电渣焊的主要特点 1．适合焊接厚件，生产率高、成本低； 2．焊缝质量好； 3．以焊代铸、代锻； 4．焊接接头的组织粗大。 （三）电渣焊的分类及其应用 电渣焊根据所采用电极的形式不同分为下面几种类型： 1．丝极是电渣焊（如图5－38所示 ）
应用：激光焊比较容易实现异种金属和异种材料的焊 接，目前已广泛用于电子工业和仪表工业中微 型件的焊接。
第五节 常用焊接方法的比较和选用 焊接方法的选用应根据各种焊接方法的特点和焊接结构 制造要求，综合考虑其焊接质量、经济性和工艺可行性。选 用时应考虑以下几个方面。 1. 接头质量和性能要符合结构要求 选择焊接方法要 考虑金属的焊接性、焊接方法的特点和结构质量要求。例如， 铝容器焊接，质量要求高的应用氩弧焊。焊接薄板壳体，变 形要求小时，用CO2气体保护焊或电阻焊。 2. 考虑经济性，生产率高成本低 单件小批量生产、短 焊缝选用焊条电弧焊焊；成批生产中厚板长直缝选用埋弧自动 焊；40mm以上厚板，采用电渣焊一次焊成，生产率高。 3. 工艺性 焊接方法选用要考虑是否有这种方法的设备 和焊接材料，在室外或野外施工是否有电源等条件，焊接工能 否实现。例如，不能用双面焊，而只能用单面焊又要焊透时， 宜用钨极氩弧焊打底，易于保证焊接质量。 上述几个方面在实际焊接生成中应综合考虑，统筹安排。
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船舶焊接工艺其它焊接方法
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
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7、心急吃不了热汤圆。
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8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
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9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
46、我们若已接受最坏的，就再没有什把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
散货船焊接工艺
散货船焊接工艺散货船的制造需要经过多道工序，并且每个工序都有自己的特殊要求。
其中，焊接工艺是制造过程中非常重要的一个环节。
在焊接过程中，需要按照严格的工艺标准进行焊接，以确保焊接点的强度和密封性。
下面我们将介绍散货船的焊接工艺以及注意事项。
焊接方法在散货船的制造中，常用的焊接方法有电弧焊、气体保护焊和埋弧焊。
这些方法都有各自的优点和局限性。
在选择焊接方法时，需要根据焊接的具体情况来进行选择。
电弧焊电弧焊是一种基本的焊接方法，适用于大多数钢铁焊接。
在散货船制造中，常用手工电弧焊、埋弧焊和自动化电弧焊。
手工电弧焊是一种常见的方法，适用于较小的焊接部位。
埋弧焊适用于较大的焊接部位，因为它可以焊接更长时间，从而确保高质量的焊缝。
自动化电弧焊则适用于大规模生产，它可以缩短生产周期和提高效率。
气体保护焊气体保护焊适用于不锈钢、铝合金等材料的焊接。
这种方法使用惰性气体进行保护，从而保持焊接部位的纯净度，避免氧化和腐蚀。
它可以焊接很薄的材料，因此在散货船的制造中也有一定的应用。
埋弧焊埋弧焊是一种高效的焊接方法，可以焊接较大的部件，并且可以保持较高的焊接速度。
在埋弧焊过程中，电极和工件之间的距离较远，电弧被隐藏在焊条和工件之间的涂层中。
这使得埋弧焊的电弧相对比较稳定，产生高质量的焊接。
焊接注意事项在散货船的焊接过程中，需要注意以下几点：焊接前的准备工作在进行焊接之前，需要将焊接部位的表面光洁平整，并清除杂物和氧化物。
如果焊接的是薄板，还应该进行预弯曲处理，以避免出现焊接变形或翘曲。
焊接过程中的控制在焊接过程中，需要对焊接电流、电压、焊接速度、焊接位置等参数进行严格控制，以获得高质量的焊缝。
焊接部位应该保持清洁，以避免氧化和污染。
另外，焊接前应该预热，以减少焊接变形和碳化。
焊接后的处理焊接结束后，需要对焊缝进行清理和平整，并进行必要的热处理。
焊接后应该进行钝化处理，以避免产生电解腐蚀和晶间腐蚀等问题。
散货船的制造是一个复杂的过程，其中焊接工艺是非常重要的一个环节。
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• 4．管极电渣焊（如图5－41所示）
图5－41 管极电渣焊示意图 a) 管极电渣焊 b) 管极断面
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应用较多，甚至采用机器人。
• 电阻焊分类：点焊 主要用于厚度在4mm以下薄板冲压壳体结
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构及钢筋焊接，尤其是汽车和飞机的制造。
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缝焊 适合于焊接3mm以下的薄板结构，如油箱、
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烟道焊接等。
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对焊 适宜主要用于棒料的对接。
• 四、钎焊
• 原理：利用熔点比母材低的金属作钎料，加热将钎料熔化，
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利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙，并与母材相
2. 电子束焊接 原理：利用加速和聚焦电子束轰击置于真空或非真空中焊 件所生的热能进行焊接的方法称为电子束焊。
电子束焊接示意图
• 3. 激光焊
• 原理：是利用激光器产生的激光光束，使其聚集到105W/cm2
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以上的能量密度，当作用于焊件接缝处时，焊件吸收
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光能而转换成热能，使金属熔化形成焊缝。
（3）可用于难容金属、热敏感性强的金属以及热物理性 能差异悬殊的材料的焊接。 • （4）高能密度焊的焊接参数均能单独进行调节，而且可 调范围宽，因而所焊厚度的材料范围大。
（5）生产效率高，在大批量生产的条件下，焊接成本低， 大约为气体保护焊成本的一半或更低一些。 • 除上述优点外，与其它焊接工艺相比，高能密度焊的设备 价格较昂贵，以及对焊件的加工精度、接头间隙的控制有较严 格的要求。
1.穿孔型等离子弧焊接
大电流等离子弧焊。
2.熔入型等离子弧焊接
同一般钨极氩弧焊相似；
适用于薄板，多层焊缝的
盖面
及角焊缝；
焊速较快。
3.微束等离子弧焊接
30A以下的熔入型等离子弧焊,用于
焊接0.025～2.5mm的箔材及薄板；
弧柱细、能量集中，焊速快、焊缝
及 HAZ 窄，焊接质量好。
图5－43 穿透型等离子弧焊焊接过程
图 5－38 丝极电渣焊原理示意图 1—焊件； 2—金属熔池；3—渣池； 4—导电嘴；5—焊丝； 6—强制形成 装置；7—引出板； 8—焊缝 ； 9—引出板；10—金属熔滴； 11 —引弧板（槽形）。
• 丝极电渣焊可同时采用1～3根焊丝或更多根焊丝进行焊接。 主要用于焊接厚度40mm以上的较长直缝的焊接。还可用于大型 圆形焊件的环缝焊接，但需辅助装置，保护接
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触面，改善钎料的润湿性作用。
钎焊的分类 ：硬钎焊 钎料熔点高于450℃；
软钎焊 钎料熔点低于450℃。
应用：钎焊主要用精密仪表、电气零部件、异种金属构件、
复杂的薄板结构及硬质合金刀具的焊接。
• 五、高能密度焊 • 1．高能量密度焊的特点： • 高能密度焊有时简称高能焊，是指功率密度（或能量密 度）比通常的气体保护焊高的一类焊接方法。 • （1）功率密度高、加热集中、热效率高，因而产生的变 形极小，且热影响区极窄，特别适宜于精密焊接和微型焊接。 • （2）可获得深宽比大的焊缝，焊接厚度大的焊件可不开 坡口一次成形。
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第五节 常用焊接方法的比较和选用
• 焊接方法的选用应根据各种焊接方法的特点和焊接结构
制造要求，综合考虑其焊接质量、经济性和工艺可行性。选
用时应考虑以下几个方面。
• 1. 接头质量和性能要符合结构要求 选择焊接方法要
考虑金属的焊接性、焊接方法的特点和结构质量要求。例如，
1—工件； 2—涂药的管极； 3—焊丝；4—导电板； 5—药皮； 6－钢管。
• 管极电渣焊是用一根在外表面涂有药皮的无缝钢管充当 熔嘴，适用于厚度为20～60mm焊件的焊接，具有生产率高和 焊缝质量好，操作和设备较简单的特点。
图5－42 穿透型等离子弧焊接示意图
• （三）等离子弧焊接的基本方法 • 根据焊缝成形原理，等离子弧可分为穿透型等离子弧焊接、 熔透型等离子弧焊接和微束等离子弧焊接等三种基本方法。
• 2．板极电渣焊（如图5－39所示）
图5－39 板极电渣焊示意图 1—工件； 2—板极； 3—强制形成装置。
• • 板极电渣焊由于过长的板极会给操作上带来困难，因此 这种方法适用大断面且焊缝长度不超过1.5m的短焊缝的焊接。
• 3．熔嘴电渣焊（如图5－40所示）
图5－40 熔嘴电渣焊示意图 1—工件； 2—熔嘴； 3—导丝管； 4—焊丝； 5—强制形成装置。
其原理如图5－38所示。
电渣焊过程 ：电弧产生→焊剂熔化形成渣池→电弧熄灭、熔
渣导电产生电阻热→金属熔化形成熔池→
凝固结晶、形成焊缝。
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• （二）电渣焊的主要特点 • 1．适合焊接厚件，生产率高、成本低； • 2．焊缝质量好； • 3．以焊代铸、代锻； • 4．焊接接头的组织粗大。 • （三）电渣焊的分类及其应用 • 电渣焊根据所采用电极的形式不同分为下面几种类型： • 1．丝极是电渣焊（如图5－38所示 ）
• 三、电阻焊
• 原理：利用电流通过接触处及焊件产生的电阻热，将焊件加
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热到塑性或局部熔化状态，再施加压力形成焊接接头
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的焊接方法。
• 特点：生产率高，焊接变形小，劳动条件好，操作方便，易
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于实现自动化。但电阻焊设备复杂，投资大，耗电量
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大。接头形式和工件厚度受到一定的限制。
• 应用：适合于大批量生产，在自动化生产线上（如汽车制造）
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互扩散实现连接的焊接方法。
钎焊接头的形成过程示意图
• 特点：钎焊焊接变形小，焊件尺寸精确，可以焊接异种材
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料和一些其它方法难以焊接的特殊结构（如蜂窝结
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构）。钎焊可以整体加热，一次焊成整个结构的全
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部焊缝。因此生产率高，并且易于实现机械化和自
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动化。
• 焊接材料：主要有钎料和钎剂。钎料作为填充金属起连接
• 第四节 其它焊接方法
本节简要介绍船舶制造过程中 其它焊接方法: 电渣焊（ESW) 、 等离子弧(PAW) 、电阻焊(RW) 、 钎焊(BW)及高能密度焊 (HPDW)。
• （一）电渣焊原理
• 原理：利用电流通过液态熔渣产生的电阻热加热熔化母材与
电极（填充金属）并在冷却滑块作用下强制形成焊缝的焊接方法，