珠三角轨道交通行业发展现状与趋势

2008年8月，由国家发改委牵头，组织中央18个相关部委180多位研究人员和政策官员到广东深入调研，在广东省有关部门、各市政府和专家学者的全力配合下，历时五个月，形成了《珠江三角洲改革与发展规划纲要》。

《规划纲要》把推进基础设施现代化（交通运输及城市轨道为重要内容之一）作为重点任务之一进行了阐述和要求，并提出重点建设一批重大交通项目，例如广深港高速铁路，广州、深圳、佛山、东莞城市轨道交通等重大项目。这些举措为珠三角地区经济、社会的发展提供了重大机遇和艰巨挑战。

其中，《规划纲要》中对推进基础设施现代化，建设开放的现代综合交通运输体系关于城市轨道交通运输的陈述如下：

（1）大力推进交通基础设施建设，形成网络完善、布局合理、运行高效、与港澳及环珠江三角洲地区紧密相连的一体化综合交通运输体系，使珠江三角洲地区成为亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。

（2）尽快建成珠江三角洲城际轨道交通网络，完善区内铁路、高速公路和区域快速干线网络，增强珠江口东西两岸的交通联系。重点建设环珠江三角洲地区高速公路、中山至深圳跨珠江口通道、港珠澳大桥、深港东部通道、广深港高速铁路、沿海铁路、贵州至广州铁路、南宁至广州铁路，以及广州、深圳、佛山、东莞城市轨道交通等重大项目。

一、珠三角区域轨道交通发展现状

珠三角现代城市轨道交通是以1993年12月28日动工兴建的广州一号线为开端，发展至今已相当繁荣。

目前，珠三角地区广州、深圳已开通多条地铁，珠三角各城市间的城际轨道交通已运行和正在建设、筹建的线路不计其数。据统计，目前运行的广州地铁有8条线，以及多条线在规划和建设中，目前开通的有这几条线：

1号线：广州东站-西朗。

2号线：广州南站-嘉禾望岗。

3号线主线：天河客运站-番禺广场。

3号线北延线：机场南-体育西路。

4号线：黄村-金洲。

5号线：滘口-文冲。

8号线：凤凰新村-万胜围。

广佛线：魁奇路-西朗。

APM线（严格来讲不能算地铁）：林和西-赤岗塔。

而深圳地铁全线开通的已有5条线，分别如下：

1号线续建段深大站-深圳机场站 6月15日（罗湖站至深大站已开通）

4号线续建段少年宫站-清湖站 6月16日（福田口岸站至少年宫站已开通）5号线全线前海湾站-黄贝站 6月22日

2号线东延段世界之窗-新秀站 6月28日（赤湾站至世界之窗站已开通）3号线地下段草埔站—益田站 6月28日（草埔站至双龙站已开通）

在城际轨道方面，截至2010年7月31日，23条城际线路中已进入实施阶段的有广珠、广佛、穗莞深、莞惠、佛肇、广清、广佛环线等7条（见附件）,总投资1240.33亿元，总长545.92公里，共设车站96座。珠三角第一条开工建设的城际轨道交通项目广珠城轨在亚运会前就已开通。

珠三角地区城市轨道交通发展到现在具体以下特点：（1）布局网络化，形成纵横交错、相互沟通连接的网络交通体系；（2）类型多元化，如今的城市轨道交通已不再是单一的地铁交通，还有市郊城市铁路交通、直线电机驱动的列车等。供电系统不仅有第三轨供电，而且还有架空线接触网供电形式，轨道交通类型呈多元化发展；（3）技术现代化，通过国际技术交流合作，引进先进技术，实现设计制造技术的现代化，以车辆为代表的技术体系也实现了现代化，同时也促进了国产化的进程。（4）连接的城市或地区越来越多。

如今，广珠城铁的开通，将对珠江西岸的“珠、中、江经济圈”的交通一体化具有历史突破性意义。沿线城市布局、公共交通线网、商业网点都会发生新的变化。城轨站点附近将成为当地新的发展中心。广珠城轨的开通令珠三角一小时交通圈初步形成，也给珠三角城市间的进一步整合带来巨大的发展空间。

二、珠三角区域轨道交通发展前景

加快珠三角城际轨道交通项目建设，是我省贯彻实施《珠三角改革发展纲要》的重要内容，是应对国际金融危机影响、保持经济平稳较快发展的重要举措。如今，珠三角区域的城市轨道交通建设在经历了早期建设、建设调整等过程后，正步入稳步、持续、有序的高速蓬勃发展阶段。

图1 珠三角未来20年城市轨道交通规划图

2008年以后，根据《珠江三角洲改革与发展规划纲要》，珠三角区域在轨道交通方面的发展工作正在抓住机遇一步步展开与实施，未来20年，珠三角区域轨道交通规划主要目标是完成“珠三角一小时生活圈”的建立，具体规划如图1所示。其主要体现在以下几个方面：

1、“三环八射”交通网络的建立

根据规划方案，在珠三角地区将形成“三环八射”的轨道交通网络构架，基本覆盖珠三角所有县级以上城市，线网密度达到4.8公里/百平方公里，加上城市轨道交通、普通铁路等，珠三角的轨道交通网络密度将达到12.2公里/百平方公里，接近巴黎都市圈和东京都市圈的水平。按照规划方案的初步构想，珠三角轨道交通远期还将向粤东、粤西、粤北延伸。

在“三环八射”规划构想中，第一环就是：广佛环线，将扩大广州白云机场、新广州站等重要客流集散点辐射范围，将以广州为中心的放射形线路紧密地组合在一起。第二环由穗莞深、中山－南沙－虎门、广佛珠三条城际线组成环珠江口的中环线。第三环由穗莞深、深圳－珠海、广佛珠三条城际线组成环珠江口的大环线。而八条“放射线”分别是：广佛肇、广州－清远、广州－惠州、东莞－惠州、深圳－惠州、珠海－斗山、江门－恩平、肇庆－高明－南沙。

这一新规划与2005年获得国务院批准的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》原方案不同，其线网总长度由近600公里扩容至2000多公里，规模扩张约2.5倍。

2、往来深穗莞如同市内坐公交

穗莞深城际轨道交通项目是珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一。作为广东省首个由省主导的城际轨道交通建设项目，其开通对珠三角主要城市穗莞

深的发展将起到十分重要的社会意义。对市民从深圳到广州和东莞将有“城际公交”，该项目共设16个站，平均5公里就有一个站台，通车后，每隔2分半钟就会有一趟车，能载1200人左右，从起点广州到深圳，只需要一个小时，且票价会比广深铁路“和谐号”便宜。这条高密度的城际“公交线路”，将使老百姓来往穗莞深三城之间犹如搭公交上下班一样方便，让三城交往更趋“同城化”。

3、深圳地铁3号线拟延伸到淡水

在珠三角地区“三环八射”轨道交通网络规划中，深圳至惠州、东莞至惠州是其中重要的两条“放射线”。连接深圳和惠州的深惠城际轨道起点为穗莞深城际的终点福田站，向西沿深圳规划的14号线经罗湖、龙岗至惠阳，再沿惠州规划的1号线北上至惠州火车站，全长101公里，将为惠州、惠阳与深圳间提供快速便捷的交通。同时，深圳和惠州正在争取深圳地铁3号线延伸到淡水等。

4、1小时内9个城市互相通达

珠三角城际轨道网络的构建，对于落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，提高珠三角区域整体竞争能力，促进区域内不同地区与城镇的均衡发展具有重大作用。

据悉，预计到2015年，珠江三角洲广州、深圳、东莞、惠州、珠海、中山等主要城市将全面实现城际轨道交通连接。这一“三环八射”的线网布局，将珠三角经济区9个城市一“轨”网尽：1小时内9个城市可以互相通达，形成真正意义上的“一小时生活圈”。作为一种现代化交通工具，地铁的快捷、舒适不言而喻，珠三角城际快速轨道交通实际上就是珠三角城市群内部的“公交”系统，其快速、准时的优势将给商务、旅游、购物等出行带来质的飞跃，不仅大大节省各城市居民的出行成本，心理上也很容易就会形成一种“同城”概念。

未来我们可以无限期待，过去人们心中的美好蓝图将成为现实。城市轨道交通的建设将会让工作、生活实现一体化，同时接驳港澳地区，推动着大珠三角“超级城市体”的形成。同时，珠三角城市轨道交通网的形成也将打通超级镇与中心城市之间的脉络，到时不再是中心城市之间的连接,而是将珍珠一般散落在珠三角各地的工业重镇串联到了一起，大大缩短工业镇之间以及与中心城市之间的距离，对维持珠三角工业镇可持续发展提高可靠保证。而对于轨道交通覆盖区内的居民而言,将有利于打造一体化的“优质生活圈”，因为轨道交通是大运量的绿色公共交通,对于节能减排、防止污染、引导土地集约利用方面发挥着重要作用。总而言之，珠三角轨道交通的发展是推动珠三角城市一体化的重要力量，对于珠三角经济、社会的进一步飞跃具有重要的历史意义。