轨道交通车站
城市轨道交通车站设备概述
二 线路
线路是城市轨道交通的重要组成部分，其内 涵是保证轨道交通在安全、快速前提下，确 定列车在城市三维空间的走向。
三 车站
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分， 是乘客上下车、换乘的场所，也是列车到发、 通过、折返、临时停车的地点。还具有购物、 集聚及作为城市景观等一系列功能。
四 车场
车场又称为车辆停放及维修基地，也叫车辆 段，是车辆停放、保养、修理的专门场所， 主要由停车库、列检库、站场线路、信号控 制楼等组成。
矩形断面 车站横断面为矩形
圆形断面
车站横断面为圆形
拱形断面 车站横断面为拱形
其它类型
车站横断面为其它类型
巴黎市政府站—矩形断面
北京地铁车站—矩形断面
拱形断面示意图
巴黎大学站—拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图 圆形断面车站
塔柱式断面示意图 广州越秀公园站——马蹄形断面
5、按站桥结构形式分类
广州地铁
2）地面车站：设置地面，建筑风格应与周围环境相 协调，一般建于道路比较宽广的路段。
重庆轻轨
3）高架车站：高架线路一般位于中心城外。
➢高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周围 的环境相协调。
➢高架线路一般建于城市道路的中心线，也可设置在 绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、天桥 兼作过街人行天桥之用。
•中间站 •区域站 •换乘站 •枢纽站 •联运站 •终点站
•岛式车站
•侧式车站
•混合式车 站
•矩形断面 车站
•拱形断面 车站
•圆形断面 车站
•其它类型 断面车站
•站桥合一 •站桥分离
•十字型 •L型 •T型
1、按车站与地面的相对位置分类
城市轨道交通车站概述
城 市
车站概述
轨 道
交
通
任务 车 站 概 述 1.车站的定义及功能
车站是站线、站台、站房等站场设备的总称，是城市轨道交通 系统的重要组成部分，是吸引和疏散客流，为乘客服务的基本设施。
车站的主要功能包括以下几点： （1）为乘客提供上下车、候车及换乘的场所。 （2）为列车运行提供管理、控制和通信的场所与设备。 （3）是电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所。 （4）是运营、管理人员工作的场所。 （5）在城市轨道交通线网构架中，车站起锚固作用。
(2) 换乘站。城市轨道交通换乘站多数是两条或两条 以上轨道交通线路交汇的车站。
(3) 一般车站。设有城市轨道交通线路交汇，只供乘 客乘降用的车站为一分类
2．按运营组织功能分类 城市轨道交通车站按运营组织功能的不同可分为始发站、终点站、折返站、中
间站和换乘站，如图1所示。下面简单介绍始发站和终点站、折返站、中间站。
3．按与路口的相对位置分类
为保证车站设置的效益性，
多数车站规划在路口或路口附近。
按与路口的相对位置，车站可分
为跨路口车站、偏路口一侧车站、
两路口之间车站三种，如图2所示；
按与道路红线的相对位置，车站
可分为道路红线内车站和道路红 线外车站两种。
图2车站按与路口的相对位置分类
（a）跨路口车站（b）偏路口一侧车站（c）两路口之间车站
2．运营管理用房 运营管理用房是为保证车
站具有正常运营条件和营业秩序 而设置的办公用房，是直接或间 接为列车运行和乘客乘车服务的 场所，主要包括站长室、行车值 班室、业务室、广播室、会议室、 公安保卫室、清扫员室等。
任务 车 站 概 述 5.车站的组成
3．技术设备用房 技术设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内具有良好的
轨道交通车站的名词解释
轨道交通车站的名词解释轨道交通车站是城市快速交通系统中的重要组成部分，它是乘客进出交通工具的集散地，也是人们在城市生活、工作和娱乐中出行的枢纽。
本文将对轨道交通车站的一些关键概念进行解释，并深入探讨与站点相关的内容。
一、车站类型解释轨道交通车站主要分为地铁车站和轻轨车站两类。
1.地铁车站：地铁车站作为城市地铁系统中的重要组成部分，通常设置在主要交通干道的交叉口或繁华地区。
地铁车站一般设有站台、售票厅、扶梯和电梯等设施，以便乘客便捷地进出车站和换乘其他交通工具。
地铁车站通常按照地下、地面和高架等位置特征分类。
2.轻轨车站：轻轨车站是一种比地铁车站规模较小的城市轨道交通车站。
轻轨车站的特点是设施简单、车站间距较短，适合用于城市短距离的运输需求。
轻轨车站一般设有站台、站厅和售票等基本设施，旨在为乘客提供更便利、经济和环保的出行选择。
二、车站要素解释一个完善的轨道交通车站通常包括以下要素：1.站台：站台是车站乘客上下车的地方，通常分为上行和下行两个方向。
站台的长度和宽度根据交通工具的尺寸而定，以确保乘客安全和流线顺畅。
站台上通常有屏蔽门或安全门，以提高乘客安全性和乘车效率。
2.售票厅：售票厅是乘客购票和查询相关信息的区域。
售票厅通常设有自助售票机和人工售票窗口，以满足乘客的购票需求。
此外，售票厅还提供信息查询服务，如线路图、时刻表等，以帮助乘客规划行程。
3.出入口：车站通常设置多个出入口，以方便乘客进出车站。
出入口的位置通常布置在交通主干道附近或繁华商业区，以便为乘客提供便利的步行和换乘条件。
为了提高出入口的通行效率，一些车站还设置了数码显示屏和导向标识，引导乘客正确地进出车站。
4.设施设备：在轨道交通车站中，为了提供更好的服务，常设置有一些生活设施和便民设备，如座椅、自动售卖机、洗手间和自动取款机等。
这些设施为乘客提供方便和舒适，使他们在等待或换乘时感到更加轻松和愉快。
三、车站服务解释轨道交通车站除了提供基本的乘车设施外，还提供多种服务，以满足乘客的需求。
轨道交通车站类型
。
TY概HOA念UNK
•
侧式站台候车客流换乘不同方向的车次必须通过天桥才能完成，一旦乘客走错方向，会给换
乘带来很多不便，但侧式站台候车方式带来的轨道集中布置，有利，具有一定的经济性。
•
地铁车站人流疏导设计要求
地铁车站是人流相对集中的地下交通建筑，所以在设计中必须有序地组织人流 进站和出站，并方便地铁换乘，满足客流高峰时所需的各种面积规定及楼梯、 通道等的宽度要求，上下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流。
进站客流路线：地面出入口—自动售票机—进站检票机—站厅层付费区—楼梯、 扶梯—站台—上车
高架车站结构发展，从国外最早的高架铁路候车 站开始，到目前高架站的多种布局形式，已经走过 了100多年的历史。我国的城市轨道交通高架车站发展从2000年12月26日国内第一条高架结构上海 轨道交通3号线（明珠线）开始，到现今已经有10年之久的历程，其中车站结构主要是同建筑方案配 合协调，常规结构即可以实现。对于少数高架站，结构有很大突破，比如长春市轨道交通4号线三期 工程的卫星路高架站和重庆1号线大学城站车站结构按照受力模式，可分为“桥-建”结合和“桥-建” 分离两大类，这里先用两个典型车站的实景图（图1、图2）来说明，后面将从受力角度详细论述分 类。 我国各城市的高架车站建成数量很多，并且已成规模。但是若在工程建设前期过程中，忽略了 车站的具体适用条件以及各自的结构特点等因素，就会习惯按照“一线一景”的常规模式，采用单 一结构类型车站，这就可能会对车站的使用功能产生不同的影响。本文对车站结构进行分类研究， 从结构角度综合各种车站的适用条件，充分把握各类车站结构的优缺点，以弥补现行规范分类模糊 的不足。此外在目前高架线路规划时，要对高架车站进行拟定，并考虑绿色、人文以及可持续发展 的因素，这就对城市轨道交通高架车站的结构类型分类和适用准确定位提出了更高的要求，本文试 图对新发展并实施的高架车站结构形式做概括和总结，建议对现行规范的相应条文做补充和完善。
城市轨道交通车站
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
车站通道
过街通道
站台
出入口
下穿隧道
站厅
站台
站厅
剖面效果图
三、车站的日常工作
行车作业：包括组织列车到达、出发、 折返、转线等。
调度电话系统是为行车调度员、维修调度员 等提供专用直达通信的有线子系统。
主控系统：是通过骨干网构建起来的地铁
综合自动化系统。 集成了信号、通信、供电、环控、消防、屏 蔽门等各系统，实现资源互享、信息互通和 设备联动。
综合应急后备盘：在紧急情况下，作为
主控系统的后备设备使用，是一种人机接 口装置。
有消防水泵模块、环控系统模块、自动扶 梯模块、屏蔽门模块、信号系统模块、门 禁及闸机模块。
第二节 车站
一、城市轨道交通车站的概念
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、 折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产 基地。
一、城市轨道交通车站的概念
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、
折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生
产基地。
二、 车站的组成
（一）从使用功能角度讲
车站组成包括（1）车站大厅；（2）售票大厅；（3）运营管理用房； （4）技术设备用房；（5）辅助用房四大部分。
车站大厅是乘客、游客聚 集的地方。
售票大厅是为乘客出售列 车客票的地方。
车站建 筑
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站1. 引言城市轨道交通是现代城市交通系统中重要的组成部分，轨道交通车站是乘客进出车辆的重要节点。
本文将介绍城市轨道交通车站的定义、设计要素、功能与布局等方面内容。
2. 定义城市轨道交通车站是指城市轨道交通线路上用于乘客进出车辆以及换乘其他交通方式的场所。
车站为乘客提供上下车、换乘、休息等功能。
不同城市轨道交通车站在设计和规模上可能存在差异。
3. 设计要素3.1 车站类型城市轨道交通车站可以根据功能和特点分为以下几种类型：•终点站：线路的起点或终点，通常规模较大，设有换乘设施和更完善的服务设施。
•中途站：线路上的中间站点，通常规模较小，仅提供上下车功能。
•换乘站：两条或多条线路交叉的车站，乘客可以在此换乘不同线路的列车。
•路段站：两个相邻车站之间的车站，分布较密集，主要为乘客提供短途出行服务。
3.2 设施和服务城市轨道交通车站应具备以下基本设施和服务：•候车区：为乘客提供等候上车的空间和座位。
•乘客引导设施：包括指示牌、指示线等，方便乘客顺利使用车站。
•无障碍设施：为老年人、残疾人等特殊人群提供便利。
•售票设施：为乘客购买车票提供便利，可以包括自助售票机、人工售票窗口等。
•安全设施：如监控摄像头、安全门等，确保乘客安全。
•紧急设施：包括紧急出口、灭火设备等，应对紧急情况。
3.3 车站布局城市轨道交通车站的布局应结合地形、周边环境、乘客流量等因素进行设计。
常见的车站布局包括：•岛式站台：两个相对的站台中间是轨道，乘客可以进入任意一侧的车站。
•侧式站台：车站只有一侧站台，乘客只能进入该侧的车站。
•跨式站台：车站中间有两个站台，乘客可以从任意一侧进入车站。
•高架站台：车站建在高架桥上，方便乘客进出与交通流动。
4. 功能与布局4.1 乘客进出车站流程乘客进出城市轨道交通车站的流程一般如下：1.到达车站：乘客步行、使用其他交通方式等到达车站。
2.等候乘车：乘客在候车区等待车辆到达。
3.进站：乘客按照指示牌和引导线的指引，进入车站。
轨道交通车站—城市轨道交通车站和车辆基地
日常维修和定期检修周期指标
走行里程（万km）
时间间隔
120
10年
60
5年
15
1．25年
3
3月
0.5
0.5月
-
每天或两天
检修时间（d）
35 20 7 2 0.5
Part 03
综合维修中心
三、综合维修中心
综合维修中心应满足
全线线路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道、房屋建筑和道路等设施的维修、保养 供电、通信、信号、机电设备和自动化设备的维修和检修工作的需要
认识轨道交通运输组织 ——认识城市轨道交通车站和车辆基地
目录
01 城市轨道交通车站 02 综合维修中心
Part 01
城市轨道交通车站
—、城市轨道交通车站
1．按运营特点分
（1）中间站 （2）区域站 （3）换乘站 （4）枢纽站 （5）联运站 （6）终点站
图1-1 按运营特点划分城市轨道交通车站
（a）中间站（b）区域站（c）换乘站（d）枢纽站（e）联运站（f）终点站
—、城市轨道交通车站
主体结构
1、站厅、通道、升降设备和 站台门 2、站台
出入口及通道
出入口及通道是供乘客进出车 站的建筑设施。
—、城市轨道交通车站
通风道及风亭（地下）
通风道及风亭的作用是保证 地下车站具有一个良好的空 气质量。
车站环境设计
车站建筑设计应简洁、明快、 大方，易于识别，装修适度， 充分体现结构美，并宜体现现 代交通建筑的特点。
—、城市轨道交通车站
根据乘客换乘的客流 组织方式，可将车站 换乘方式分为
站台换乘 站厅换乘 通道乘 站外换乘
…
Part 02
车辆基地
城市轨道交通导论 第四章
PART FOUR
04
第四章 城市轨道交通车站
本章内容：
第一节 城市轨道交通车站的
分类与设计
一、车站的分类
1．按运营功能分
终点站：是指线路两端的车站，一般设有多个股道，用于旅客乘降、列车折返 和少量的检修作业。 中间站：是线路中数量最多的车站，用于旅客的乘降。 换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站，用于线路之间的换 乘。 区间站（或称折返站）：指具有折返设备，可用于旅客乘降和列车小交路折返。 通勤站：设在车站与车辆基地联络线上，供内部职工上下班通勤乘降使用。
2．车站规模的确定
车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时 客流量乘以系数1.2～1.4。高峰小时客流量一般是指早、晚高峰小时客流量，对 于所处位置特殊的车站如大型文体中心、火车站等也可选用其他高峰小时客流量。
车站的规模还应对车站所在位置的重要性以及该地区发展规划等因素进行综 合考虑，寻求最佳方案。
2．按车站容量分
一等站：适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大 型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政 治中心地区。 二等站：适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通 枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住 区及工业区。 三等站：适用于客流量小，地处郊区的车站。
二、车站平面布置
1．出入口及通道
1）地面出入口位置的选择 地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道。其
位置应能满足城市规划及交通的要求，选择人流集中的地点，还应尽 量与城市过街地道、地下商场、公共建筑楼群相结合连通，以方便乘 客和过街行人。
2）出入口通道的数目及宽度 地面出入口的通道数目视客运量与地面条件而定。但应保证出入口通过能
城市轨道交通车站设备
城市轨道交通车站设备城市轨道交通车站设备主要包括以下几类：1. 车站站台：车站站台是乘客进出车站和乘坐列车的场所，通常设有多个站台，用于不同方向列车的停靠。
站台上通常设有候车座椅、站牌、电子显示屏等设施，方便乘客等候和获取列车信息。
2. 安全门系统：为了确保乘客的安全，车站通常设有安全门系统，用于限制乘客进出站台的区域。
安全门系统可以分为进站门和出站门，乘客需要使用有效的乘车卡或票券进行刷卡或扫码，通过安全门进出站台。
3. 自动售票机和充值设备：为了方便乘客购票和充值，车站通常设有自动售票机和充值设备。
乘客可以使用现金、银行卡或手机支付等方式购买车票或充值乘车卡。
4. 乘车卡读写器：乘车卡读写器用于读取乘客的乘车卡信息，包括余额、有效期等，并记录乘客的乘车信息。
乘客在进出站时需要将乘车卡放置在读写器上进行刷卡。
5. 列车到站广播系统：车站设有列车到站广播系统，用于向乘客宣布列车的到站信息，包括列车的车次、到站站台等。
这样乘客可以提前准备并及时乘坐列车。
6. 车站导向标识：车站设有导向标识，用于指引乘客前往不同的出口、站台和设施。
导向标识通常包括指示牌、指示箭头等，方便乘客快速找到目的地。
7. 紧急救援设备：车站设有紧急救援设备，包括紧急呼叫按钮、灭火器、急救箱等，以应对突发情况和处理紧急情况。
8. 监控系统：车站设有监控系统，用于监控车站内外的情况，确保乘客的安全。
监控系统通常包括闭路电视摄像头、监控中心等设备。
9. 无障碍设施：为了方便老年人、残疾人和行动不便的乘客，车站通常设有无障碍设施，包括无障碍通道、无障碍卫生间、无障碍电梯等。
总之，城市轨道交通车站设备的目标是为乘客提供便利、安全和舒适的乘车环境，促进城市公共交通的发展。
第一章城市轨道交通车站
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
风道的设计
早期国内外修建的地铁工程，大多采用自然通风方 式即利用地面风、列车活塞风、站内外温差等来与 地面空气进行交换，但这种通风方式效率比较有限， 通风效果不好。随着社会的发展和科学技术的进步， 在近期国内外修建的轨道交通车站中，逐步采用了 以机械通风为主的通风方式，普遍采用了环控设备， 车站内温度、湿度得到了控制，地下环境得到了很 大的改善。但环控设备的增加，势必会导致增大车 站规模。为了控制车站规模，缩短轨道交通车站的 总长度，节约投资，部分环控设备可设在通风道内。
车站出入口的设计
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（2）站厅层的设计 站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安全、方便地
引导到站台乘车，或将下车的乘客同样引导至车站出入口，离 开车站。对乘客来说，站厅是上、下车的过渡空间，乘客一般 要在站厅内办理购票、检票手续，因此，站厅内需要设置售票、 检票、问询等为乘客服务的各种设施。同时站厅层内设有地铁 运营设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配客流的作用。
同时,车站还具有购物、集聚及作为城市景观等一 系列功能,所以车站的选址、布置和规模等因素,不仅 影响运营效益,而且关系到城市的运转。
一、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类 （1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。
2、按运营功能的不同分类
（1）端点站(始发站和终点站) （2）中间站 （3）换乘站 （4）区域站（折返站 ）
2.2 城市轨道交通车站设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则 二、城市轨道交通车站的平面布局与设计 三、城市轨道交通车站的其他设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则
(1)最大限度地吸引客流。 (2)车站设计规划应根据远期高峰小时预测客流集散量
简述城市轨道交通车站的基本组成。
简述城市轨道交通车站的基本组成。
城市轨道交通车站是城市轨道交通系统中的重要组成部分，是乘客乘坐轨道交通的出发点和目的地。
车站的基本组成包括站台、站厅、进出站口、候车区、设备设施等。
站台是乘客上下车的地方，通常分为上行站台和下行站台。
站台通常位于地下或地面，有时也会设置在高架桥上。
站台上设有候车座椅、候车广告牌、站名标识等设施，以方便乘客等候和辨认站点。
站台周围有护栏或屏蔽门，以确保乘客的安全。
站厅是乘客进出车站的过渡区域，通常位于地下或地面。
站厅内设有售票窗口、自动售票机、自动充值机、自助取票机等设施，方便乘客购票、充值和取票。
同时，站厅内还设有出入口通道、安全检查口、电子显示屏等，以指引乘客进出车站和提供相关信息。
进出站口是乘客进入或离开车站的通道，通常位于站厅的两侧。
进出站口设有闸机或转闸器，乘客需要刷卡或投币通过闸机才能进入或离开车站。
进出站口还设有安全检查口，用于检查乘客携带的行李或物品，以确保安全。
候车区是乘客等候列车的区域，通常位于站台或站厅。
候车区设有候车座椅、候车广告牌、电子显示屏等设施，以提供乘客舒适的等候环境和相关信息。
车站还配备了一系列设备和设施，以保障乘客的出行安全和便利。
例如，车站内设置了紧急报警装置、灭火器、应急通道等，以应对突发情况。
车站还设有洗手间、垃圾桶、饮水机等，以满足乘客的基本需求。
城市轨道交通车站是乘客乘坐轨道交通的重要场所，其基本组成包括站台、站厅、进出站口、候车区、设备设施等。
这些组成部分共同构成了一个完整的车站，为乘客的出行提供了便利和保障。
随着城市轨道交通的发展，车站的功能和设施也在不断更新和完善，以满足乘客日益增长的需求。
简述城市轨道交通车站的分类
简述城市轨道交通车站的分类简述城市轨道交通车站的分类城市轨道交通是指在城市地区内，以铁路、有轨电车、轻轨或者地下铁道等特定轨道为运输工具，提供快捷、安全、舒适、可持续的交通服务。
轨道交通车站是轨道交通系统中重要的枢纽，车站的分类对于整个轨道交通系统的运作有着至关重要的作用。
一般而言，城市轨道交通车站大致可以分为三类：一类是低温站，即没有出入口的车站，主要用于客流转换，乘客从一趟列车上转乘到另一趟列车；二类是中等站，具备有出入口的小规模车站，提供客流转换和旅客服务；三类是大型车站，比中等站更大规模，具有集中性和聚集性，是轨道交通系统中的重要枢纽，服务于更多的乘客，还设有多种商业设施，能够满足乘客的各种需求。
低温站的特点主要有以下几点：1、它们不具备有出入口，只有简单的站台设施，主要用来提供客流转换的服务；2、它们的设计规模小，不会影响街道的秩序，也不会占用太多的地方；3、它们的运营成本低，可以把更多的资金用于改善轨道交通系统的运行效率。
中等站的特点是：1、它们具有出入口，可以提供乘客服务；2、它们的运营规模较大，可以提供更多的设施，如自动售票机、信息服务中心、安全检查点、洗手间等；3、它们的运营成本较高，需要投入更多的资金来改善车站的服务质量。
大型站的特点是：1、它们的规模较大，具有聚集性和集中性，可以提供更多的服务；2、它们的设施更加齐全，提供乘客服务、商业设施等；3、它们的运营成本较高，需要投入更多的资金来改善车站的服务质量。
总之，城市轨道交通车站可以分为低温站、中等站和大型站三类。
低温站主要提供客流转换的服务，中等站具备有出入口，提供客流转换和乘客服务，大型站具有聚集性和集中性，提供更多的服务，如商业设施等。
各类站的设计、运行和管理都会直接影响轨道交通系统的运行情况，因此，在车站分类时，要根据轨道交通系统的实际情况，综合考虑各种因素，精心设计，以达到最大的经济效益。
简述城市轨道交通车站的组成
简述城市轨道交通车站的组成嘿，小伙伴们，今天我们来聊聊城市轨道交通车站的那些事儿。
首先，车站就像是轨道交通的“家门口”，不管你是从家里出发，还是要去哪个地方，它总是能给你提供一个安静的落脚点。
我们先来看看，车站到底都有哪些组成部分吧！1. 站台车站最显而易见的部分就是站台了。
站台就是你站在那儿等车的地方，通常都是长长的，一眼望不到头那种，别担心，你不是一个人在等待哦。
站台的设计可是很讲究的，不仅要足够宽敞，还要考虑到乘客的安全和舒适度。
站台的边缘通常都会有醒目的黄色警示线，这可是为了防止你在等待时不小心掉进轨道里的。
再加上站台上通常会有候车区，摆放着长椅，供大家休息等车用的。
这里就像是车站的“待客区”，你可以在这里舒服地坐一坐，看一看周围的风景，或者看看你手机上的小视频，打发时间。
2. 站厅说到站厅，它就像是车站的“大堂”，是你进站后的第一个大场所。
站厅的作用就是给你提供买票、咨询和其他服务的地方。
你想要买票吗？去找那边的自助售票机或者人工售票窗口。
想了解某条线路的具体信息？没问题，站厅里通常都有指示牌或者服务人员帮忙解答。
站厅的设计通常很大气，宽敞明亮，不管是人来人往的高峰期，还是清闲时光，都是很方便的。
就像在大型商场里一样，站厅里有时候还会有商店、小吃摊，让你在等车的时候，也能顺便买点小吃，满足一下味蕾。
3. 出入口每个车站都有几个出入口，就像是车站的“门口”，方便大家进进出出。
出入口的设计通常会考虑到人流量，确保大家能顺畅地通过。
大型车站通常会有几个不同的出入口，每个出入口旁边都有指示牌，告诉你这条路能通向哪里。
比如说，哪个出入口能直达公交站，哪个出入口能到达某个商圈。
出入口的设置也会考虑到无障碍通行，方便残疾人士和行动不便的乘客顺利进出。
4. 服务设施车站里还有不少其他的服务设施，比如说卫生间、储物柜、急救站等等。
卫生间是乘客们最需要的基础设施之一，它的干净程度直接影响大家的出行体验。
储物柜则是为了让你可以暂时存放一些行李，不用一直背着它。
城市轨道交通车站的组成与布置
侧式站台位于上、下行线路两侧。 侧式站台的优点：相对方向的人流不交叉，不致乘错车；站台延长工程较容易， 建筑费用省的优点。侧式站台的缺点：站台利用率低，对乘客不能起到调节作用，管 理分散，不方便乘客中途折返，空间较分散。
（3）混合站台
混合站台是指岛式站台与侧式站台设在同一车站中的站台， 主要用于两侧站台换乘或列车折返。这种形式站台可设为一岛一 侧式或一岛两侧式。
力总和大于该站远期高峰流量。一般每个车站出入口不宜少于4处，分期修建 及规模小的车站至少不能少于2处。站厅与站台的联络通道也要视情况而定， 不得少于2处（岛式站台每端各1处，侧式站台每侧各1处）。出入口及通道的 宽度，由所通过的客流量计算确定，单个通道或出入口宽度应不少于2 m，通 道净空高度在2.5 m左右。
2．车站用房
（1）运营管理用房包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议 室和公安保卫室等。 （2）设备用房包括信号机械室、泵房、冷冻站、机房、配电室以及上 述设备用房所属的值班室、防灾报警系统、环控系统、AFC室、工区 用房等。 （3）辅助用房主要包括厕所、更衣室、休息室、茶水间、盥洗室、储 藏室等，这些均设在站内工作人员使用的区域内。辅助用房直接供站 内工作人员使用。
一、车站组成
车站一般包括车站主体，出入 口和通道，通风道和风亭（地下） 以及其他附属建筑物，如图4-1所示。
车站主体根据功能可分为乘客使用空间和车站用房。
图4-1 车站组成
1．乘客使用空间
在乘客使用空间内包含了非付费区和付费区。付费区包括站台、 楼梯和自动扶梯、导向牌等，它是为乘客提供候车服务的设施。非付 费区包括售检票区、乘客集散区和其他公共设施。对于一般的城市车 站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。
城市轨道交通线路与车站—车站
5.车站的规模等级
一等站：适用于客流量大且地处市中心区的大型商贸中心、大型交通枢纽中 心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政治中心地区
二等站：适用于客流量较大且地处较繁华的商业区、中型交通枢纽中心、大 中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住区及工业区
售票设备。 (2)付费区是为乘客候车服务的，通常包括站台、楼梯和自动扶梯、其他乘
客服务设施等。 通常，非付费区的面积应略大于付费区，以闸机位置作为二者分界线。
2.1 车站主体
2.1.2 乘客使用空间
付费空间
2.1 车站主体
2.1.3 车站用房
车站用房包括3部分： （1）设备用房； （2）运营管理用房； （3）辅助用房。
过能力相匹配。 （3）当两折返站相距过长时，宜在沿线每隔3~5个车站的站端加设存
车线。 （4）所有车站都应设有正线。
4.车站的设计原则
地铁车站设计，应遵循《地铁设计规范》（GB 50157—2003）中规定， 具体如下：
① 总体设计。应妥善处理与城市总体规划、城市交通、城市轨道交通线网规划、地面 建筑、地下管线、地下建筑物之间的关系；应考虑对城市景观的影响，并注意与周围 环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。
思考题
1.简述城市轨道交通车站的组成。 2.简述城市轨道交通车站的设计原则。 3.城市轨道交通中的换乘站和枢纽站有什么区别和联系？
2.1 车站主体
2.1.3 车站用房
（1）设备用房主要包括通风与空调用房、变电所、综合控制室、防灾中心、通 信机械室、信号机械室、自动售检票室、冷冻站、配电室、公区用房，用于放 置保证列车正常运行、保证车站内良好环境条件和在灾害情况下保障乘客安全 所需的设备。
轨道交通车站的类型
地铁车站人流疏导设计要求
地铁车站是人流相对集中的地下交通建筑，所以在设计中必须有序地组织人流 进站和出站，并方便地铁换乘，满足客流高峰时所需的各种面积规定及楼梯、 通道等的宽度要求，上下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流。 进站客流路线：地面出入口—自动售票机—进站检票机—站厅层付费区—楼梯、 扶梯—站台—上车
中 间 折 返 站 实 图
分类三
按站台形式分类： 岛式车站
侧式车站
岛侧混合车站
①岛式站台：位于上、下行
行车线路之间，这种站台布
置形式称为岛式站台。 ②侧 式站台：位于上、下行车线
。
路的两侧，这种站台布置形
式称为侧式站台。 ③岛、侧 混合式站台：将岛式站台及 侧式站台同设在一个车站内， 具有这种站台形式的 车站称 为岛、侧混合式站台车站。
湿 漉 漉 ， 黑 色 树 枝 的 花 瓣
人 群 中 的 脸 庞 幽 灵 般 隐 现
地 中 铁 文 车 ： 站
英 文 ： In a Station of the Metro Petals on a wet, black bough.
车 站
2、防护能力强。
3、没有自然光线，全部依靠人工采光； 4、为保障地下空间具备合适的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞 大的空调、通风设施； 5、噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内。 6、为保证客流安全、顺畅、快捷集散，设有众多鲜明的指示标牌和 消防设施； 7、地面出入口通过地下通道与地下车站连接，出入口地下部分要采 取人防措施，在地面上设有风亭建筑。
出站客流路线：下车—站台—楼梯、扶梯—站厅层付费区—出站检票区—地面
地铁车站有利的因素
1、节约城市用地；
2、有良好的防护功能，战时可考虑作 为避难场所。
轨道交通车站—铁路车站中间站、区段站、编组站
认识中间站
（二）中间站的主要设备 ①客运设备 ②货运设备 ③站内线路 ④信号及通信设备
认识中间站
（一） 横 列 式 中 间 站 布 置 图
（a）单线铁路横列式中间站布置图 （b）双线铁路横列式中间站布置图
认识中间站
（二） 纵 列 式 中 间 站 布 置 图
（a）单线铁路纵列式中间站布置图 （b）双线铁路纵列式中间站布置图
Part 02
认识区段站
认识区段站
一、区段站的主要任务
区段站多设在铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。 区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应或整备机车以及更换机车乘务组，
并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业； 此外，还办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。 在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
认识区段站
二、区段站的主要作业与设备
（一）区段站的主要作业 ① 客运业务 ② 货运业务 ③ 运转作业 ④ 机车业务 ⑤ 车辆业务
（二）区段站的主要设备 ① 客运业务设备 ② 货运业务设备 ③ 运转设备 ④ 机务设备 ⑤ 车辆设备
认识区段站
（一） 横 列 式 区 段 站 布 置 图
三、区段站布置图
认识区段站
（二） 纵 列 式 区 段 站 布 置 图
三、区段站布置图
认识区段站
（三） 客 货 纵 列 式 区 段 站 布 置 图
三、区段站布置图
Part 03
认识编组站
认识区段站 一、编组站的分类
（一） 路网性编组站 （二） 区域性编组站 （三） 地方性编组站
认识区段站
二、编组站的主要作业如下：
认识轨道交通运输组织 ——铁路车站中间站、区段站、编组站
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第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
➢ 站厅 进、出站检票口（机）应分设在付费区与非付 费区之间的分界线上，且应垂直于客流方向。 为了分散进、出站客流，避免相互干扰拥挤， 通常进站检票口（机）布置在通往站台下行客 流方向的一侧；出站检票口（机）布置在站台 层上行客流方向的一侧，宜靠近出入口。
第一节 城市轨道交通车站概述
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
➢ 站台 站台有效长度即站台计算长度，其量值为远期 列车编组有效使用长度加停车误差。
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
➢ 站台 有效使用长度： 无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间长 度； 有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门 的屏蔽门所围长度。
一、车站的组成和功能
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
58
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
➢ 出入口通道数目及宽度 地面出入口通道数目视客运量与地面条件而定， 但应满足出入口通过能力总和大于该站远期高 峰流量。一般情况下每一车站出入口不宜少于4 处，分期修建和规模小的车站至少不少于2处。
一、车站的组成和功能
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
➢ 站厅 站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、 安全、方便地引导到站台上乘车，或将下车的 乘客同样引导至车站出入口，离开车站。对乘 客来说，站厅是上、下车的过渡空间。
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
➢ 站厅 乘客一般要在站厅内办理上、下车手续，因此， 站厅内需要设置售票、检票、问询等为乘客服 务的各种设施。同时，站厅层内设有地铁运营 设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配 人流的作用。
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
侧式站台宽度，可分为两种情况： 第一种情况：沿站台纵向布设楼梯（自动扶梯） 时，则站台总宽度由楼（扶）梯的宽度、设备 和管理用房所占的宽度（移出站台外侧则不计 宽度）、结构立柱（或墙）的宽度和侧站台宽 度等组成（最小2.5m）。
站台宽度根据车站过期预测高峰小时客流量、 列车运行间隔时间、结构横断面型式、站台型 式、楼梯及自动扶梯位置等因素计算确定。我 国目前现行的规范和标准对站台宽度尚无统一 计算方法。
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
站台高度是指沿线路走行轨顶面至站台地面的 高度，与车型有关。站台实际高度是指线路走 行轨下面底板面至站台地面的高度。站台与车 厢底板面同高，称为高站台；站台比车厢地板 面低一、二个台阶，称为低站台。
一、车站的规模
车站规模主要指车站站台外轮廓尺寸、层数及 用房面积的大小等。 车站规模一般分为分3个等级，在大城市中，车 站规模按3个等级设置；在中等城市中，其规模 可以设两个等级。
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
第二节 城市轨道交通车站类型
一、车站的类型
1.按车站与地面的相对位置分类 可以分为地下车站、地面车站和高架车站
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
3.通风道与风亭 地面通风亭与周围建筑物的距离应符合防火间 距的规定，其间距不应小于6m。进风口和排风 口之间应保持一定距离，如果进风口和排风口 之间水平距离小于5m，其高差不应小于3m， 如果进风口和排风口之间的水平距离大于5m， 高差可不作规定。
第一节 城市轨道交通车站概述
第一节 城市轨道交通车站概述
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
➢ 站台 停车误差：允许列车停车的理论位置与实际位 置的误差。目前我国地铁设计范围中规定为 1~2m。当采用屏蔽门时须控制在 ±0.3 m范围 内。
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
侧式站台宽度，可分为两种情况： 第二种情况：通道垂直于站台长度方向布置时， 楼梯（自动扶梯）均布置在通道内，则站台总 宽度包含设备和管理用房所占的宽度、结构立 柱（或墙）的宽度和侧站台宽度等组成（最小 3.5m）。
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
2.通道与出入口 ➢ 地面出入口位置选择 地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上 到地面的通道。
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
➢ 地面出入口位置选择 选择的位置应满足城市规划及交通的要求，应 选择人流集中的地点，出入口尽量与城市过街 地道相结合，与地下商场、公共建筑楼群相连 通，并且标志醒目，出入口可以是单独的建筑 也可以与其他公共建筑物合并使用出入口，以 方便乘客和过街行人。
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
➢ 站台 站台是乘客乘车及上、下车的地方。
第一节 城市轨道交通车站概述
第一节 城市轨道交通车站概述
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
➢ 站台 站台长度分为站台总长度和站台有效长度两种。 站台总长度是包含了站台有效长度和所设置的 设备、管理用房及迂回风道（指采用闭式系统 时）等总的长度，即车站规模长度。
轨道交通车站
第一节 第二节 第三节 第四节
城市轨道交通车站概述 轨道交通车站类型 车站文化 轨道交通车站的换乘
教学目标
1.了解车站组成； 2.了解车站文化形成因素； 3.熟悉车站各部分的功能； 4.熟悉城市轨道交通换乘方式； 5.掌握车站的类型；
第一节 城市轨道交通车站概述
第一节 城市轨道交通车站概述
第二节 城市轨道交通车站类型
一、车站的类型
2.地下车站按车站埋深分类 中埋车站 轨顶至地表距离为15～25m，采用暗挖法施工。 深埋车站 轨顶至地表距离大于25m，采用暗挖法施工。
第二节 城市轨道交通车站类型
一、车站的类型
3.高架车站分类 按车站与高架桥的结构是否合一而造可以分为 站桥合一结构车站：高架车站的结构和站内
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
➢ 出入口通道数目及宽度 站厅与站台的联络通道一般不少于2处（岛式站 台每端各1处，侧式站台每侧各1处）。 出入口和通道的宽度由所需通过的客流量计算 确定，单个通道或出入口宽度不少于2m，通道 净空高度在2.5m左右。
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
第二节 城市轨道交通车站类型
一、车站的类型
1.车站规模主要指车站站台外轮廓尺寸、层数及 用房面积的大小等。 车站规模一般分为分3个等级，在大城市中，车 站规模按3个等级设置；在中等城市中，其规模 可以设两个等级。
第二节 城市轨道交通车站类型
一、车站的类型
2.地下车站按车站埋深分类 可以分为浅埋车站、中埋车站和深埋车站。 浅埋车站 轨顶至地表距离小于15m，一般采用明挖法或 盖挖法施工。
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
付费区包括部分站厅、站台、楼梯和自动扶梯 等，它是为停车和乘客乘降提供服务的设施.
第一节 城市轨道交通车站概述
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
4.人行楼梯、自动扶梯、电梯、屏蔽门 电梯 目前用于车站内的电梯有无机房曳引电梯和有 机房液压电梯两种。考虑到液压电梯其机房占 用一定的车站面积，故往往优先采用无机房曳 引电梯。
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
4.人行楼梯、自动扶梯、电梯、屏蔽门 屏蔽门 “地铁设计规范”规定，若夏季当地最热月平 均温度超过25℃，且地铁高峰时间内每小时行 车对数和列车编组节数的乘积大于180时，可采 用空调系统。空调系统可选择闭式系统或屏蔽 门系统。
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
4.人行楼梯、自动扶梯、电梯、屏蔽门 人行楼梯、自动扶梯 乘客使用的人行楼梯采用 倾角比较适宜。其宽 度单向通行时不小于1.8m，双向通行不小于 2.4m。当宽度大于3.6m时，应考虑设置中间 扶手。设计楼梯宽度时应尽量采用550、 600cm建筑模数。
通道 出入口
车站主体
车站主体
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
第一节 城市轨道交通车站概述
车站出入口
通道
第一节 城市轨道交通车站概述
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
➢ 地面出入口布置方式 出入口布置方式有“T”型，“L”型和“—” 型。
第一节 城市轨道交通车站概述
3.通风道与风亭 ➢ 地面出入口位置选择 地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上 到地面的通道。
二城市冷轨却道塔 交通车站的组成
1 车站的组成
冷却塔
风亭
风亭
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
3.通风道与风亭 轨道交通车站一般设2个通风道，如轨道交通车 站附设有地下商场等公用设施，应根据具体情 况增设通风道。