轨道交通车站

第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
站台宽度根据车站过期预测高峰小时客流量、 列车运行间隔时间、结构横断面型式、站台型 式、楼梯及自动扶梯位置等因素计算确定。我 国目前现行的规范和标准对站台宽度尚无统一 计算方法。
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一、车站的组成和功能
岛式站台宽度（最小8m）包含了沿站台纵向布 置的楼梯（自动扶梯）的宽度、结构立柱（或 墙）的宽度和侧站台宽度（最小2.5m）。
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一、车站的组成和功能
➢ 出入口通道数目及宽度 站厅与站台的联络通道一般不少于2处（岛式站 台每端各1处，侧式站台每侧各1处）。 出入口和通道的宽度由所需通过的客流量计算 确定，单个通道或出入口宽度不少于2m，通道 净空高度在2.5m左右。
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一、车站的组成和功能
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一、车站的组成和功能
3.通风道与风亭 地面通风亭与周围建筑物的距离应符合防火间 距的规定，其间距不应小于6m。进风口和排风 口之间应保持一定距离，如果进风口和排风口 之间水平距离小于5m，其高差不应小于3m， 如果进风口和排风口之间的水平距离大于5m， 高差可不作规定。
2.通道与出入口 ➢ 地面出入口位置选择 地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上 到地面的通道。
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一、车站的组成和功能
➢ 地面出入口位置选择 选择的位置应满足城市规划及交通的要求，应 选择人流集中的地点，出入口尽量与城市过街 地道相结合，与地下商场、公共建筑楼群相连 通，并且标志醒目，出入口可以是单独的建筑 也可以与其他公共建筑物合并使用出入口，以 方便乘客和过街行人。
第二节 城市轨道交通车站类型
一、车站的类型
2.地下车站按车站埋深分类 中埋车站 轨顶至地表距离为15～25m，采用暗挖法施工。 深埋车站 轨顶至地表距离大于25m，采用暗挖法施工。
第二节 城市轨道交通车站类型
一、车站的类型
3.高架车站分类 按车站与高架桥的结构是否合一而造可以分为 站桥合一结构车站：高架车站的结构和站内
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一、车站的组成和功能
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一、车站的组成和功能
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一、车站的组成和功能
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一、车站的组成和功能
付费区包括部分站厅、站台、楼梯和自动扶梯 等，它是为停车和乘客乘降提供服务的设施.
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第二节 城市轨道交通车站类型
一、车站百度文库类型
1.车站规模主要指车站站台外轮廓尺寸、层数及 用房面积的大小等。 车站规模一般分为分3个等级，在大城市中，车 站规模按3个等级设置；在中等城市中，其规模 可以设两个等级。
第二节 城市轨道交通车站类型
一、车站的类型
2.地下车站按车站埋深分类 可以分为浅埋车站、中埋车站和深埋车站。 浅埋车站 轨顶至地表距离小于15m，一般采用明挖法或 盖挖法施工。
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一、车站的组成和功能
➢ 站台 站台有效长度即站台计算长度，其量值为远期 列车编组有效使用长度加停车误差。
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➢ 站台 有效使用长度： 无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间长 度； 有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门 的屏蔽门所围长度。
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➢ 站台 站台是乘客乘车及上、下车的地方。
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一、车站的组成和功能
➢ 站台 站台长度分为站台总长度和站台有效长度两种。 站台总长度是包含了站台有效长度和所设置的 设备、管理用房及迂回风道（指采用闭式系统 时）等总的长度，即车站规模长度。
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一、车站的组成和功能
侧式站台宽度，可分为两种情况： 第二种情况：通道垂直于站台长度方向布置时， 楼梯（自动扶梯）均布置在通道内，则站台总 宽度包含设备和管理用房所占的宽度、结构立 柱（或墙）的宽度和侧站台宽度等组成（最小 3.5m）。
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一、车站的组成和功能
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一、车站的组成和功能
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一、车站的组成和功能
侧式站台宽度，可分为两种情况： 第一种情况：沿站台纵向布设楼梯（自动扶梯） 时，则站台总宽度由楼（扶）梯的宽度、设备 和管理用房所占的宽度（移出站台外侧则不计 宽度）、结构立柱（或墙）的宽度和侧站台宽 度等组成（最小2.5m）。
站台宽度根据车站过期预测高峰小时客流量、 列车运行间隔时间、结构横断面型式、站台型 式、楼梯及自动扶梯位置等因素计算确定。我 国目前现行的规范和标准对站台宽度尚无统一 计算方法。
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一、车站的组成和功能
站台高度是指沿线路走行轨顶面至站台地面的 高度，与车型有关。站台实际高度是指线路走 行轨下面底板面至站台地面的高度。站台与车 厢底板面同高，称为高站台；站台比车厢地板 面低一、二个台阶，称为低站台。
通道 出入口
车站主体
车站主体
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车站出入口
通道
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➢ 地面出入口布置方式 出入口布置方式有“T”型，“L”型和“—” 型。
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一、车站的规模
车站规模主要指车站站台外轮廓尺寸、层数及 用房面积的大小等。 车站规模一般分为分3个等级，在大城市中，车 站规模按3个等级设置；在中等城市中，其规模 可以设两个等级。
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一、车站的类型
1.按车站与地面的相对位置分类 可以分为地下车站、地面车站和高架车站
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➢ 站厅 进、出站检票口（机）应分设在付费区与非付 费区之间的分界线上，且应垂直于客流方向。 为了分散进、出站客流，避免相互干扰拥挤， 通常进站检票口（机）布置在通往站台下行客 流方向的一侧；出站检票口（机）布置在站台 层上行客流方向的一侧，宜靠近出入口。
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一、车站的组成和功能
➢ 出入口通道数目及宽度 地面出入口通道数目视客运量与地面条件而定， 但应满足出入口通过能力总和大于该站远期高 峰流量。一般情况下每一车站出入口不宜少于4 处，分期修建和规模小的车站至少不少于2处。
设备区：设置在站厅和站台的两端
站台
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设备区
出入口
非付费区
付费区
车站站厅层平面图左端
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左线
站台 右线
车站站台层平面图左端
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非付费区是乘客购票未正式进入站台前的流动 区域。它一般应有一定的空间、供设售检票设 施。根据需要还可设银行、公用电话、小卖部 等设施（如图4-3所示）。非付费区的最小面积 一般可以参照能容纳高峰小时5min内可能聚集 的客流量的水平来推算。
3.通风道与风亭 ➢ 地面出入口位置选择 地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上 到地面的通道。
二城市冷轨却道塔 交通车站的组成
1 车站的组成
冷却塔
风亭
风亭
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3.通风道与风亭 轨道交通车站一般设2个通风道，如轨道交通车 站附设有地下商场等公用设施，应根据具体情 况增设通风道。
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➢ 站台 停车误差：允许列车停车的理论位置与实际位 置的误差。目前我国地铁设计范围中规定为 1~2m。当采用屏蔽门时须控制在 ±0.3 m范围 内。
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一、车站的组成和功能
按照车站建 筑的空间位 置
车站主体：站台、站厅、设备
出入口及通道
附属建筑物:通风道、风 亭、冷却塔等
通道 出入口
车站主体
车站主体
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车站主体
站厅
非付费区：售票、 咨询、商业等
付费区：站厅通过闸 机进入后的区域
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4.人行楼梯、自动扶梯、电梯、屏蔽门 人行楼梯、自动扶梯 乘客使用的人行楼梯采用 倾角比较适宜。其宽 度单向通行时不小于1.8m，双向通行不小于 2.4m。当宽度大于3.6m时，应考虑设置中间 扶手。设计楼梯宽度时应尽量采用550、 600cm建筑模数。
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第一节 第二节 第三节 第四节
城市轨道交通车站概述 轨道交通车站类型 车站文化 轨道交通车站的换乘
教学目标
1.了解车站组成； 2.了解车站文化形成因素； 3.熟悉车站各部分的功能； 4.熟悉城市轨道交通换乘方式； 5.掌握车站的类型；
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一、车站的组成和功能
3.通风道与风亭 通风口下缘距地面的高度一般不小于2m，特殊 情况下通风口可酌情降低，但不宜小于0.5m。 位于低洼及临近水面的通风亭应考虑防水淹设 施。
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3.通风道与风亭 地面通风亭的大小主要根据通风量及风口数量 决定。地面通风亭位置应选在空气良好无污染 的地方，可设计成独建式或合建式，并尽量与 周围环境相协调。城市道路旁边的地面通风亭， 一般应设在建筑红线以内。作规定。
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4.人行楼梯、自动扶梯、电梯、屏蔽门 电梯 目前用于车站内的电梯有无机房曳引电梯和有 机房液压电梯两种。考虑到液压电梯其机房占 用一定的车站面积，故往往优先采用无机房曳 引电梯。
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一、车站的组成和功能
4.人行楼梯、自动扶梯、电梯、屏蔽门 屏蔽门 “地铁设计规范”规定，若夏季当地最热月平 均温度超过25℃，且地铁高峰时间内每小时行 车对数和列车编组节数的乘积大于180时，可采 用空调系统。空调系统可选择闭式系统或屏蔽 门系统。
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4.人行楼梯、自动扶梯、电梯、屏蔽门 屏蔽门 由于屏蔽门系统除了能起到缩小车站规模、节 能外，尚能改善车站环境（减少噪声、尘埃） 同时能提高乘客在站台上候车时的安全性。
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一、车站的组成和功能
➢ 站厅 站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、 安全、方便地引导到站台上乘车，或将下车的 乘客同样引导至车站出入口，离开车站。对乘 客来说，站厅是上、下车的过渡空间。
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➢ 站厅 乘客一般要在站厅内办理上、下车手续，因此， 站厅内需要设置售票、检票、问询等为乘客服 务的各种设施。同时，站厅层内设有地铁运营 设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配 人流的作用。