城市轨道概论答案解析69788

绪论1.城市轨道交通发展的必要性有那些？答：城市化进程加速,机动车数量增加迅猛。

带来了如何缓解城市交通拥堵、减少环境污染、解决能源危机等一系列问题。

城市轨道交通因其快速、安全、舒适、节能等特点,已经成为大城市解决交通拥堵的首选方。

2.城市轨道交通所涉及的专业有那些？答：城市轨道交通是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。

各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防等。

单元一一、判断题1. 老式有轨电车由于其性能差,已经在全世界围被彻底淘汰。

(×)2. 世界上第一条地下铁道于1836 年诞生在英国伦敦。

(×)3. 地铁首次采用电力牵引是从1890 年开始。

(√)4. 有轨电车是介于轻轨交通与地铁交通之间的轨道交通系统。

(×)5. 人们常说的地铁是由传统的有轨电车发展而来的。

(×)6. 轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道,轻轨运行在高架上。

(×)7. 单轨交通与我们常见的汽车类似,由司机控制前进方向。

(×)8. 世界上通车里程最多的城市是纽约。

(√)9. 世界上最繁忙的地铁是地铁、经济效益最好的地铁是地铁。

(×)10.我国通车里程最多的城市是。

(√)二、填空题1. 世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。

世界上第一辆有轨电车1881年在德国柏林工业博览会期间展示。

世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年美国弗吉尼亚州的里磁门德市。

2. 我国第一条地铁建于1969年。

地铁1 号线于1995年建成通车向社会开放。

3. 单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。

4. 狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨(独轨)。

5. 磁浮列车是依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行驶的交通工具,它分为常速、中速、高速和超高速等几种形式。

三、问答题1、城市轨道交通系统的定义答：指采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统,设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路,具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施,车辆以列车或单车形式,运送相当规模客流量的城市公共交通方式。

2、城市轨道交通按技术经济特征来分有那些基本形式？答：主要有有轨电车、地铁、轻轨、单轨(独轨)、磁浮、自动导向交通系统和市域快速轨道系统等,尤其是以地铁和轻轨为主。

3、地铁的优缺点有那些？答：优点：具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地资源等；缺点：建设费用比较高,建设周期长,见效慢。

一旦发生火灾或其他自然灾害,乘客疏散比较困难,容易造成人员伤亡和财产损失。

单元二一、判断题1. “规划”是研究如何从全面和长远的角度确定发展目标,并对现有资源进行优化配置,从而达到目标的理论和方法。

(√)2. 城市轨道交通是一种技术要求高、施工难度高的“二高”系统。

(×)3. 轨道交通系统的规划有线路规划、站点设置、环境保护等方面的容。

(√)4. 线网的规划研究首先要确定城市轨道交通线网合理的走向。

(×)5. 线路经过中心城区时,宜以地下隧道为主,以减少拆迁、噪声、振动、与城市交通的相互干扰。

(√)6. 规划线路尽量避开道路主干道,以防止相互干扰。

(×)7. 影响线网规模最直接的因素是城市交通需求。

(×)8. 线网基本结构可分为网状式、放射式和环形式等几种形式。

(√)9. 对线网评价本身而言,主要任务包括六个方面。

(√)10. 线网评价指标体系一般选择定性的评价指标体系。

(×)二、问答题1、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么区别？答：主要是宏观和微观，整体和局部的关系。

城市轨道交通规划的原则是：可持续发展原则、协同性原则、整体性原则、动态性原则、客观性原则、可操作性原则和经济性原则。

线网规划的原则是：线网布设要与城市主客流方向相一致、规划线路要尽量沿道路主干道布设、规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点、线网规划要考虑资源共享。

2、线网规划的定义是什么？答：城市轨道交通的线网规划是指规划、决策人员对城市轨道交通系统未来各个时期，包括从无到有、从线到网的不断发展的过程，进行分析、预测并提出相应的、科学合理的规划方案与实施计划的全过程。

3、线网规划分为那三类？答：线网规划按规划对象可分为路网规划和线路规划，按规划时期可分为近期规划、中期规划、中远期规划和远景规划，按照区域位置来划分，通常可以分为中心城区和周边郊区。

4、线网的基本结构有几种？答：线网基本结构可分为网状式、放射式和环形式等几种形式。

5、简述城市轨道交通线网综合评价的过程。

答：轨道交通线网方案的评价是优化选择方案的环节之一，优选方案应通过下面3个过程来获得：(1)在轨道交通的以上层次的规划，即在城市规划或城市综合交通规划中，应确定一些宏观的、战略性的问题或指标，(2)通过方案设计的过程进行方案初步筛选。

(3)通过一些定量评价指标体系对上述备选方案进行定量分析和比较。

单元三一、填空题1. 地铁:最小曲线半径在正线上一般取300m,困难地段不小于250m。

2. 城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离1Km,在郊区不宜大于2Km。

3. 城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、停车线、检修线、试验线、出入库线和联络线。

4. 线路的组成有钢轨、轨枕、道岔、道床、连接零件和轨道加强设备。

5. 钢轨在直线段的标准轨距是1435mm。

6. 地下隧道暗挖法主要有盾构法、矿山施工法和新奥法。

7. 城市轨道交通车站按功能分,可分为终点站、中间站、折返站、换乘站和通勤停靠站。

8. 地铁的埋置深度以20m 为界来区分深埋和浅埋。

9. 轨道交通线路间的换乘主要通过站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘三种方式来实现。

二、选择题1、适合市区软土层隧道施工的施工方法是：CA、明挖施工法B、矿山施工法C、盾构施工法D、沉管施工法2、下列属于车站运营辅助用房的是：AA、值班室B、厕所C、照明配电室D、环境与通风用房3、车站按运营性质可分为：ABA、中间站B、终点站C、始发站D、大型站4、下列各处适合建立地铁车站的为：ABCA、机场B、公园C、大学城D、敬老院5、城市轨道交通列车折返的方式有：ABCA、环线折返B、尽端线折返C、渡线折返D、联络线折返三、问答题1、城市轨道交通车站设计原则？答：(1)根据车站规模、类型及总平面布置,合理组织人流路线,划分功能分区。

(2)车站公用区应划分为付费区与非付费区。

此两区进、出站检票口应进行分隔。

换乘一般设在付费区。

(3)车站的站厅、站台、出入口楼梯和通道、升降设备、售票口、检票口等部位的通过能力应相互适应,且通过能力按远期超高峰客流量确定。

(4)有噪声源的房间应远离有隔声要求的房间及乘客使用区;对有高音质要求的房间,均采取隔、吸声措施。

(5)车站应考虑防灾设计和无障碍设计。

2、按运营性质分为几种类型的车站？答：①中间站②区域站（即折返站)③换乘站④枢纽站⑤联运站⑥终点站。

3、地铁车站由哪几部分组成？答：车站由车站主体（站台、站厅、设备用房、管理用房等）、出入口及通道、通风道及地面通风亭（仅地下车站）等3大部分组成。

4、乘客使用的车站空间有哪些？答：乘客使用空间又可分为非付费区和付费区。

非付费区是乘客购票未正式进入站台前的流动区域。

它一般应有一定的空间、供设售检票设施。

根据需要还可设银行、公用、小卖部等设施。

付费区包括部分站厅、站台、楼梯和自动扶梯等，它是为停车和乘客乘降提供服务的设施。

5、为什么要考虑交通枢纽? 为什么要建立换乘车站?答：单一地建设几条轨道交通线路并不能根本解决城市的交通拥挤问题，也不能满足市民出行的需要。

应该看到城市交通问题是一个系统工程问题，在发展及布局地面、地下、空中、立体城市公共交通时，要从建设系统、网络出发，并考虑地铁、轻轨、公共汽车、水上巴士及出租汽车等各种公共交通手段网络节点的连接方便，以及各种交通方式之间的便捷换乘、接驳，在中国还应该考虑自行车出行换乘公共交通工具的具体情况。

根据城市现状及发展，建设方便乘客的交通枢纽在城市交通规划中应事先考虑周全的问题。

6. 换乘车站有几种换乘形式?答：站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘。

单元四一、判断题1、车辆直流牵引控制技术经过了凸轮变阻控制、斩波调阻控制和斩波调压控制等三个阶段。

（√）2、车体的制造工艺一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交替使用，但大部件之间组装以焊接为主。

（×）3、目前轨道交通车辆的车体都采用底架承载的方式。

（×）4、闸瓦制动的摩擦副是闸瓦和轮对踏面。

（√）5、半自动车钩的气路连接必须靠人工。

（×）6、车间电源是列车辅助的受流设备，主要应用于列车在检修库整车调试或部分设备需有电检查时使用。

（√）7、列车受流设备分为集电靴和受电弓两种形式。

（√）8、辆维修基地根据功能和规模的大小可划分为停车场、车辆段。

（√）二、填空题1、城市轨道交通车辆主要的选用要素有客流特点、客流量、旅行速度和线路条件。

2、城市轨道交通车辆的机械部件主要有车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和空调通风系统等。

3、转向架上轮对与构架之间的悬挂称为轴箱悬挂（又称一系悬挂），构架与车体之间的悬挂称为构架悬挂装置（又称二系悬挂）。

4、城市轨道交通车辆的车钩根据其结构和功能分为全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩三种。

5、利用外力，迫使行进中的车辆减速或停止的作用过程称为制动。

6、车辆上的电制动又分为再生制动和电阻制动三、问答题1、列车转向架的作用是什么？答：（1）增加车辆的载重、长度和容积，提高列车运行速度。

（2）通过转向架的轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车辆沿线路运动的平动。

（3）支承车体，承受并传递各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

（4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。

（5）缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行的平稳性和安全性。

（6）充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力。

2、简述闸瓦制动的工作原理。

答：闸瓦基础制动装置在制动时，闸瓦制动装置根据制动指令使制动缸产生相应的制动缸压力，该压力通过制动缸使制动缸活塞杆产生推力，经基础制动装置中的一系列杆件的传递、分配，使每块闸瓦都贴靠在车轮踏面上，并产生闸瓦压力。

车轮与闸瓦之间相对滑动，产生摩擦力，最后转化为轮轨之间的制动力。

缓解时，制动控制装置将制动缸压力空气排除，制动缸活塞在制动缸缓解弹簧的作用下退回，通过各杆件带动闸瓦离开车轮踏面。

3、简述车辆段的具体功能。

答：车辆段除具有停车场的功能，还是对城市轨道交通车辆进行较大修程的场所。