汽车组合仪器仪表
汽车组合仪表的设计与实现
汽车组合仪表的设计与实现汽车组合仪表是汽车驾驶舱内的重要部件,它能够为驾驶员提供车辆行驶、发动机运转、安全系统等各种信息。
本文旨在探讨汽车组合仪表的设计思路、实现方法以及效果评估,并展望未来的发展方向。
在设计汽车组合仪表时,需要考虑到以下几个方面:整体结构:汽车组合仪表一般由转速表、车速表、燃油表、水温表、气压表、里程表等多个仪表组成。
这些仪表需要以方便驾驶员读取的方式布局和设计。
显示方式:汽车组合仪表通常采用LED、LCD、VFD等显示技术,以提供高清晰度、高亮度的数字或图形显示。
一些高端车型还采用了全液晶仪表,以提供更加个性化的显示风格和更多的信息。
数据来源:汽车组合仪表的数据来源于各种传感器和控制系统。
例如,车速表和转速表的数据来自车速传感器和曲轴传感器;燃油表的数据来自油量传感器;水温表的数据来自水温传感器等。
汽车组合仪表的实现方法包括硬件和软件两个方面。
硬件实现:汽车组合仪表的硬件通常包括传感器、控制器、显示屏等。
传感器负责采集各种数据,如车速、转速、油量、水温等;控制器则负责处理这些数据,并输出相应的控制信号,以驱动显示屏显示相应的信息;显示屏则负责将信息呈现给驾驶员。
软件实现:汽车组合仪表的软件部分主要包括数据采集、数据处理、数据显示等模块。
数据采集模块负责从传感器中读取数据;数据处理模块则对采集到的数据进行处理和分析,以便于显示;数据显示模块则负责将处理后的数据在显示屏上显示出来。
对于汽车组合仪表的实际效果评估,主要从以下几个方面进行考虑:显示清晰度:评估汽车组合仪表显示屏的清晰度是否足够高,以便于驾驶员在各种光线条件下都能够清晰地读取信息。
数据准确性:评估汽车组合仪表传感器采集数据的准确性和可靠性,以及控制器处理数据的准确性和实时性。
响应速度:评估汽车组合仪表的响应速度是否足够快,以便于驾驶员在车辆行驶过程中能够及时地获取相关信息。
可读性:评估汽车组合仪表的信息显示是否直观易懂,以便于驾驶员能够快速地理解和掌握车辆的行驶状态信息。
汽车电器DFMEA-组合仪表系统装置
表盘颜色不符合用户要 求
用户不满意
6
表盘上报警符号及显示 汽车在行驶时,驾
符号的形状不符合用户 驶员难以读取仪表 6
要求
指示值
B
油墨的颜色选用不当
B
表盘上报警符号的形状 设计不合理
规定油墨的颜色标 3 准,并印制样件确 2 36
认
依据用户的产品功 3 能规范的要求制作 2 36
效果图确认
LCD漏白光
项目
功能
前框、面 板:
为仪表的 外观装饰 提供适当
的面; 保护仪表 免受天气 等外部原
因的干 扰;为仪 表中表盘
的固定
指针组 合:指示 各仪表的 正确数值
系统 子系统
部件 年型/车型
组合仪表系统 / /
设计职责(部门)
关键日期 核心小组
要求
潜在失效模式
严
失效潜在影响/后果
重 度
分 类
S
潜在失效原因/ 机理
面板的阻燃性能差 用户装配尺寸超差
影响车辆的安全行 驶
面板与汽车前围贴 合不紧凑
9 A ( D ) 未采用正确的材料
6
B
面板曲率设计不合理
面板表面有折光 面板的透明度差
影响产品指示的可 视性
6
影响产品外观和产 品的指示的可视性
5
前框与面板焊接不可靠 仪表得不到保护 6
B
面板曲率设计不合理
B
选用的材料不合理
固定LCD
调节按钮 和调节 杆:
调整时间 的设置和 里程模式
转化
导光支架尺寸和线路板 的电子元器件之间发生
干涉
装配困难,元器件 受损
5
导光支架上与PCB板配 B 合的端面结构设计不合
组合仪表培训讲义
安全注意事项
遵守安全操作规程
在安装和调试组合仪表时,应 遵守相关安全操作规程,确保
人员安全。
断电操作
在进行与电源相关的操作时, 应先断开电源,避免短路或电 击事故。
防震防潮
在安装和调试过程中,应采取 措施防止组合仪表受到剧烈震 动或潮湿环境的影响。
保护线路
在连接线路时,应确保线路不 被挤压或过度弯曲,以防损坏
检查仪表盘的线路是否老化、破损或松动,如有 需要更换或紧固。
更换灯泡
如仪表盘上有灯泡,定期检查并更换损坏的灯泡。
常见故障排除
显示屏不亮
检查线路是否连接良好,灯泡是否损坏,如有问题及时更换。
指针不工作
检查传感器是否正常,线路连接是否牢固,如有问题及时修复。
报警灯常亮
检查报警灯电路是否正常,传感器是否损坏,如有问题及时更换。
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感谢您的观看
5G通信技术
利用5G高速、低延迟的通信特性,实现组合仪表数据的实时传输和 处理。
物联网技术
通过物联网技术,实现组合仪表与车辆其他系统的互联互通,提升信 息共享和协同工作能力。
应用领域拓展
智能交通
组合仪表在智能交通领域的应用,如实时路况显示、交通信号优 化等。
自动驾驶
随着自动驾驶技术的发展,组合仪表将作为人机交互的重要界面, 提供丰富的驾驶信息和辅助决策功能。
工业控制仪表通常包括温度计、压力计、 工业控制仪表的发展趋势是智能化和网
流量计、液位计、振动监测仪等,通过 络化,能够实现远程监控和自动控制,
这些仪表,操作员可以实时了解生产设
提高生产效率和安全性。
备的运行状态和工艺参数。
06 组合仪表的未来展望
乘用车电子组合仪表技术条件
ISO 11452-2-2004道路车辆-窄带辐射电磁能量产生的电骚扰-零部件试验方法-第二部分:电波暗室(Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy – component test methods Part 2-Absorber-lined shielded enclosure)
ISO 11452-4-2005道路车辆-窄带辐射电磁能量产生的电骚扰-零部件试验方法-第四部分:大电流注入(BCI)(Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy – component test methods-Part 4:Bulk current injection (BCI))
对于数字式车速表,当速度平稳变化时其显示应相应变化,数字在跳动过程中的保留时间为1±0.2s,在任意恒定的速度下,车速表显示值的变化不得超过1km/h。
转速表
当转速平稳变化时,电子转速表指针运动应平稳,不得有呆卡或卡滞现象。在恒定转速下,在1400rpm~5600rpm的速度范围内,指针摆动范围应在±70rpm以内,当转速有变化时,指针在1s内指示到新的状态。
g)信号灯点亮时,组合仪表上各种指示信号、符号、图案及颜色应清晰完整,无窜光现象;
h)组合仪表在不工作时,电子车速表、电子转速表、燃油表和发动机温度表指针应位于零分度上;
i)试验后应无明显外观缺陷产生。
汽车组合仪表故障指示功能失效分析及优化
汽车组合仪表故障指示功能失效分析及优化摘要:随着汽车电子的发展,用户需要通过仪表显示屏器获取信息,更好地了解车辆的当前状况。
在分析组合仪表显示功能失效,排查错误并确认错误原因。
根据组合仪表系统的工作原理,提出了优化改进方案。
关键词:组合仪表;故障;指示功能;失效某些故障机器类型的灯有时上电后偶发关联打开后发出CAN信号,但机器工作正常。
熄火休眠后,灯在点火后无法点亮。
因此,仪表盘上指示功能表明故障,并导致用户严重抱怨。
一、评价标准根据车厂主管进行的程序评估结果,上电自检结束后,当接收到故障信号时,必须打开相应的信号灯,并且由于以下电休眠,故障信号不能关闭,这种现象被认为是一种故障。
二、汽车组合仪表故障指示功能失效分析1.CAN收发器原理。
提供局域网控制器(CAN)和双线物理CAN总线之间的接口。
它提供差分传输和接收微协议以及CAN协议。
它旨在保护CAN接收器免受过热,保护通信端口免受电波、电磁兼容性(EMC)和静电放电(ESD)的影响。
机器停止后,机器的所有功能模块必须处于睡眠状态。
当前网络处于休眠状态且MCU和CAN接收器需要休眠时,必须CAN接收器的STB拉高电平,并且必须关闭MCU的输出控制和拉高电平电阻器以使MCU处于休眠状态。
IG重新打开后,设备必须正常工作。
2.问题的位置。
故障车辆经过多次测试并重新启动,组合错误指示灯仍偶尔出现故障。
如果在关闭和打开车辆后发现故障,仪表板将不会完全休眠,然后启动该点,如果点火开关打开,指示灯可能出现故障。
如果组合仪表关闭且电源关闭,则在点火开关打开后,组合控制灯可以正常工作,即如果组合控制灯关闭,则组合控制灯能够正常工作。
同时,对故障车辆组合仪表的电子部件进行了测量,并读取了受损车辆的诊断报告。
报告中反映的一个常见问题是仪表盘上的CAN断开错误。
因此,此问题是由打开和关闭组合设备软件时通信控制和CAN故障排除策略的缺陷引起的。
3.原因分析。
如果组合仪表CAN收发器MCU输出控制关闭,电阻开/关的完成时间太短,以致CAN收发器在此期间处于休眠状态,MCU也处于休眠失败。
基于ST72F561的全数字式汽车组合仪表的设计
Ab t a t s r c :Th s p p ri to u e h e i n o e g n r to o i e tr i a e n r d c st e d sg fa n w e e ai n c mb n d me e s,wh c sba e n S 2F 61,a i h i s d o T7 5 n 8. i c o r c so r m T mp n .I h tr h la e i ip a e n LCD ip a b tmir p o e s rfo S Co a y n t e mee ,t e mie g s d s ly d o d s l y,t e r t t n s e d, h oa i p e o v hil pe d,wae e e ce s e trtmpe au e a d f e e e r ip a e n n e l tr rv n b tpp rmo o .T e mee r t r n u ll v la e d s ly d o e d e me e sd e y se e tr h t r i s s as a e t e flo n u ci n u h a r tc i g i o t n aa whe o rd wn;aa msf ro e p e lo h v h olwi g f n t ss c sp o e tn mp ra td t o n p we o lr o v rs e d,lw u l o f e a d h g t rtmpea u e;v ro s sg a n ia o s a d CAN- us c mmun c t n c pa ii n ih wae e rtr a iu in li d c tr n b o ia i a b lt Ex e me t lr s ls o y. p r n a e u t i prv h tt e p o o e e in c n o l o t e n to lsa d d a d h shih d s ly p e ii n o e t a h r p s d d sg o frnst h aina tn a n a g ip a r cso . r Ke r s:c mbi e t r T7 5 y wo d o n d mee ;S 2F 61;fe ue c a u e n ;d gt le r q n y me s r me t i i f t r l a i
基于CAN总线技术的汽车组合仪表系统的研究
基于CAN总线技术的汽车组合仪表系统的研究摘要:本论文采用can总线技术,遵循sae j1939网络通信协议,以飞思卡尔公司的16位微控制器(mcu)mc9s12xhz512为中央处理器,设计了can通信接口、lcd显示屏、步进电机驱动等模块,通过 code warrior ide开发工具软件编程并进行了仿真实验.仿真结果表明,该仪表系统能够实时反映车辆的工况。
关键词:can总线 mc9s12xhz512 汽车组合仪表中图分类号:tp273 文献标识码:a 文章编号:1007-9416(2013)01-0100-02汽车仪表是驾驶员与汽车进行信息交流的重要装置,对驾驶员正确判断汽车的运行状态及安全行车起着的作用。
随着现代汽车越来越多地采用电子装置控制,如发动机的定时、注油控制,加速、刹车控制(asc)及复杂的抗锁定刹车系统(abs)等。
这些控制需检测及交换大量数据,以往硬接信号线的方式不仅烦琐、昂贵,而且难以解决问题,采用带can 总线接口的汽车组合仪表系统采集并处理传感器的车速、油量、油压等信号,遵循sae j1939协议读取发动机转速、水温等信息,使问题得到很好地解决.该型仪表系统具有指示精度高、反应灵敏、结构简单、可靠性高等优点,是未来汽车仪表的发展方向。
1 汽车can总线和sae j1939协议1.1 can总线简介can(controller area network)总线全称“控制器局域网”,是iso国际标准化的串行通信协议,是德国bosch公司在80年代为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议。
它是一种多主总线,通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维.通信速率可达1mbps.1993年can成为国际标准iso11898(高速应用)和iso11519(低速应用)。
can的规范从can 1.2规范(标准格式)发展为兼容can 1.2规范的can2.0规范(can2.0a为标准格式,can2.0b为扩展格式),目前应用的can 器件大多符合can2.0规范.can总线通信接口中集成了can协议的物理层和数据链路层功能,可完成对通信数据的成帧处理,包括位填充、数据块编码、循环冗余检验、优先级判别等项工作。
12 Instrument Pack(组合仪表)
ABS警告灯信号传输路径
ABS HS CAN BCM MS CAN IPK
11
第十二章 组合仪表——警告指示灯
动态稳定控制/牵引力控制警告灯(黄色)
当点火开关接通时,该图标显示大约5秒钟。如果系统存在故障,则在 车辆行驶过程中该警告灯将不熄灭。如果在行驶过程中该警告灯闪烁, 这指示系统正在实施控制以辅助驾驶员。
运行。
安全气囊警告灯信号传输路径
SRS
HS CAN
BCM
MS CAN
IPK
22
第十二章 组合仪表——警告指示灯
远光指示灯
照明开关调到前照灯远光灯时(或者远光灯闪烁时),会亮起蓝色警告灯 以提示驾驶员已选择该状态。
远光指示灯信号传输路径
BCM
MS CAN
IPK
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第十二章 组合仪表——警告指示灯
巡航控制指示灯
ABS
HS CAN
BCM
MS CAN
IPK
17
第十二章 组合仪表——警告指示灯
制动片磨损过度警示灯
当检测到刹车片厚度过薄时,黄色警告灯会自动亮起以警告驾驶员刹车片 已磨损并且需要更换。
制动片磨损过度警示灯信号传输路径
右前 左后 EB063-33 EB062-39 BCM MS CAN IPK
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第十二章 组合仪表——警告指示灯
4
第十二章 组合仪表
显示信息
警示灯有4 种颜色,表明报警的重要程度: • • • • 红色= 警告 黄色= 注意 绿色= 系统运行 兰色= 前照灯运行
组合仪表有一个信息中心。信息中心用来显示相关的报警信息
5
第十二章 组合仪表
车速表
车速信号传输路径
比亚迪 汽车电子产品资料-组合仪表
速传感器转速为637r/min。里程显示一公里接收637*4=2548 个脉冲;
车速指针从接收到车速脉冲信号到指针开始转动的反应时间 tvr≤0.1s;
2、工作原理
转速表 由发动机ECM生成幅度为+12V(标称电压),占空比为50%的方
Welcome to BYD
15th Division
汇报目录
1 产品概述 2 工作原理 3 结构组成 4 技术要点及产品现状 5 使用注意事项
1、产品概述
F6组合仪表为基于CAN总线通讯的第四代主动发光指针式组合仪表, 其主要用于显示车辆的各种状态信息和警示指示,是驾驶者了解车 辆当前状况的主要接口设备,其主要功能如下: 车速表 转速表 燃油表 冷却液温度表 里程/行程表 行程/复位按钮 声音报警 (安全带未系、钥匙未拔、小灯未关) 指示灯
3、行程/复位按钮在高速旋转时可能导致背光亮度突然跳动 此行程/复位按钮我们采用的是编码器,编码器的结构决定了此现 象的产生,本田雅阁与我们使用的是同类器件,其同样会产生此类 问题。
5、使用注意事项
1、面罩须使用柔软布料擦拭,否则可能造成划伤; 2、燃油表由于车辆停放位置处于非水平状态,可能导致燃油指示不准
2、工作原理
座椅安全带提示灯
座椅安全带系统由指示灯和蜂鸣器组成。 如果在未系安全带的情况下,将点火开关转到ON(Ⅱ)的位置,
指示灯将会不停闪烁6次,并伴随蜂鸣器鸣叫6次,如果此时没有车 速,还未扣紧座椅安全带,蜂鸣器将停止,指示灯将停止闪烁而保 持点亮。
之后若仍没系上安全带,一旦检测到有车速(高于5km/h),提示 灯开始闪烁6次,伴随蜂鸣器鸣叫6次,指示灯常亮,之后每隔30 秒(从上次的第一次鸣叫到本次的第一次鸣叫)即闪烁蜂鸣6次。 若期间安全带一直未系则10分钟后蜂鸣器停止鸣叫且提示灯由闪烁 变为常亮,若中间系过安全带再解开,或者停车过,则10分钟重新 计时。
汽车常用仪器仪表的使用.ppt
使用整流器件,将交流电变换成为直流电,从而实现对交流电量的测量。
3)转换装置
它是用来选择测量项目和量程。主要由转换开关、接线柱、旋钮、插
孔等组成。转换开关是由固定触点和活动触点两大部分组成。通常将活动 触点称为“刀”,固定触点称为“掷”。万用表的转换开关是多刀多掷的,
而且各刀之间是联动的;当转换开关转到某一位置时,可动触点和某个固
一、学习目标 1、能力目标
· 能解释各种类型万用表的工作原理,尤其是能理解数字式汽车万用表 的工作原理; •能写出各万用表的类型;
•能操作万用表测量电压、电阻及电流等电量,尤其是会操作汽车万用
表来检测在检修过程中出现的各种量; •能处理各类型万用表在使用过程中出现的故障问题; •能操作汽车专用示波器测试各种在汽车检修过程中出现的电量,并会 进行一些常用问题的相关分析; •能处理汽车专用示波器在使用过程中出现的故障问题。
多数万用表表头内阻在几千欧姆左右。表头灵敏度是指表头指针达到满刻度 偏转时的电流值,这个电流数值越小,说明表头灵敏度越高,这样的表头特 性就越好。通电测试前表针必须正确地指向零位。通常表头灵敏度只有几微 安到几百微安。
2)测量电路
测量电路是万用表的重要组成部分。正因为有了测量电路才使万用
表成了多量程电流表、电压表、欧姆表的组合体。万用表测量电路主要 由电阻、电容、转换开关和表头等部件组成。在测量交流电量的电路中,
减小测量误差。注意不可带电转换量程开关。
(5)在测量直流电压、电流时,万用表的正负端应该与被测的电压、电 流的正负端相接。测电流时,要把电路断开,将表串接在电路中。
(6) 测量高压或大电流时,要注意人身安全。测试表笔要插在相应的
插孔里,量程开关拨到相应的量程位置上。测量前还要将万用表架在绝 缘支架上,被测电路切断电源,电路中有大电容的应将电容短路放电, 将表笔固定并接好在被测电路上,然后再接通电源测量。注意不能带电 拨动转换开关。
基于μC/OS-Ⅱ操作系统的汽车组合仪表的设计
( 4) () 5 () 6
基于 ̄ / SI 的汽车组合仪表采用源代码开放的 t O —I C
 ̄ / SI作 为应 用 程序 的开 发平 台 。主要 实 现 以下 功 t O —I C 能 : 过 电机 指 针显 示 发 动机 转 速 、车辆 速 度 、 压 、 通 油 水 温 4种参 数 ;通 过液 晶屏显 示 车 辆行 车里 程 及 总里 程 两 种参 数 。  ̄ /SI是 一个 完 全免 费 的 开放 源码 的实 时操 作 t O —I C
口用作驱动 L D接口和剩余的 门线用作普通的 F C O口
中 央 处 理 单 元 由 F E S A E 6 位 单 片 机 R EC L I
技术 ,如操作 系统 、网络 技术等使汽 车能 应对各种=
正常动作 ,可以保证汽 车的 安全行驶。
用于发光二极管 的口线 其中步进 电机直 接接到步进
电 机 的 驱动 口 M .M1 0 .M2 ,M3 .M4 .M5 MC S 2 5 9 1H26
2组合仪 表的硬 件设计
谈仪表 是全数字式组合仪 表 .硬件结构 如图 1 所 示,仪表盘系统包括 一个低速 C N 和一个高速 C N A A
接口, 4个指 针式表和一 个 L D 显示仪表 以及通 讯接 C 口和报警指示 其 中仪表采用指针式显示 .由步进电
3软件部 分
31 功 能分 析 与设 计 .
O T s D l( S P I — E F ; S ak e O _ R O S L ) O T sS se d( S P I — E F ; S ak u p n O — R O S L ) O Tm D y 0/ S i e lH M 0 S i e l O Tm D y MS ;
QCT 214-1996 汽车、摩托车用组合仪表
QCT 214-1996 汽车、摩托车用组合仪表本标准是按照全国汽车标准化技术委员会外表分标委的标准修订打算,对原部标准JB3807一84《汽车用组合外表差不多技术条件》进行修订的。
这次修订变更的要紧内容包括:将标准的适用范畴扩大到摩托车用组合仪表;明确了组合外表的差不多结构及定义;强调了对组合外表的外观质量要求;补充了对组合外表上采纳的各种辅件的性能要求;同时,还增加了对组合外表整体性能的要求。
本标准通过引用各种外表及辅件的有关标准,使本标准包含这些标准所表述的有关要求,并使本标准的表述得以简化,然而,本标准并不能等同或取代任一被引用的标准,也不是被引用标准的综合。
因此,本标准是一单独的产品标准,它与被引用标准之间仅具有有关性。
自实施日起,同时代替JB3807一84。
本标准由机械工业部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由东风汽车公司外表公司负责起草。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责讲明。
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 214一1996汽车、摩托车用组合外表代替JB 3807一841范畴本标准规定了汽车、摩托车用组合外表(以下简称组合表)的定义、要求、抽样、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于汽车和摩托车用组合表,也适用于外表板总成。
其它机动车用组合表或外表板总成也可参照执行。
2引用标准下列标准包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时,所示版本均为有效。
所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 2423.4一93电工电子产品差不多环境试验规程试验D b:交变湿热试验方法GB/T2423.17一93电工电子产品差不多环境试验规程试验K a:盐雾试验方法GB 2828一87逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)GB/T 4942.2一93低压电器外壳防护等级GB 4094一94汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 15365一94摩托车操纵指示器及信号装置的图形符号GB 9328一88公路车辆用低压电缆(电线)GB 6047一85汽车用指针式石英电子钟GB 4723一92印制电路用覆铜箔酚醛纸层压板GB 4724一92印制电路用覆铜箔环氧纸层压板GB 4725一92印制电路用覆铜箔环氧玻璃布层压板GB 13555一92印制电路用挠性覆铜箔聚酰亚胺薄膜GB 13556一92印制电路用挠性覆铜箔聚酯薄膜GB/T l3048一91汽车发动机工作小时表ZBT 35001一87汽车电气设备差不多技术条件ZBT 36003一86汽车用片式插接件ZBT 36004一86汽车用片式插接器技术条件JB 2864一81汽车用电镀层和化学处理层JB 3126一82汽车用开关一样技术条件JB 3808.2一84汽车外表一样设计要求JB 3920一85汽车用蜂鸣器QC/T 8一92汽车用压力表QC/T 9一92汽车、摩托车用磁感应式转速表QC/T 10一92汽车、摩托车用磁感应式车速里程表QC/T 11一92汽车、摩托车用电流表QC/T 12一92汽车、摩托车用燃油表QC/T13一92汽车用温度表QC/T 29089一92汽车软化外表板表皮GB/T 15766.3一1995道路机动车辆灯泡辅助用灯泡3定义本标准采纳下列定义。
组合仪表基本知识
ABS故障报警: 常亮,不亮
ABS出现故障时,故障灯常亮 ,EBD出现故障时,ABS灯与刹车故障灯同时常亮
安全气囊故障指示: 常亮,不亮
安全气囊故障时,故障灯常亮
当点火开关打到ignition on 状态时,该报警指示灯常亮3-4秒;若安全气囊正常,则熄灭;若不熄灭,则安全气囊模块有
继电器或BCM控制, 并伴有蜂鸣声音(线束pin)当打到左转向时,或者打开危险报警开关时,组合仪表左转向指示灯闪烁
右转向灯指示: 闪烁,不亮 当打到右转向时,或者打开危险报警开关时闪烁,蜂鸣方式同上
远光灯工作指示 : 常亮,不亮 当远光灯(high beam)打开时,组合仪表远光灯指示灯常亮 或超车开关打开时,组合仪表远光指示灯闪亮一下。 注意:指示灯闪亮是由于超车开关具有自动回位的功能
机油压力过低: 不亮,闪亮
当转速>300rpm时,机油压力低于0.3bar时,该指示符号闪烁
安全带报警:
常亮,不亮
安全带没有扣好时,LED常亮
EPS故障(助力转向): 常亮,不亮
EPS故障时,指示灯常亮
停车制动指示: 常亮,不亮
手刹拉起时,指示灯常亮
巡航 闪烁,常亮,不亮 预巡航(待巡航)时,LED灯闪烁;巡航时,LED灯常亮
c、燃油表是显示油箱内油量的多少,单位是L(升)。现公司的燃油信号是燃油泵输 出的阻值信号。一般仪表表牌上有燃油低报警指示符号,起辅助的提示作用;
d、水温表是显示发动机冷却液温度的仪表,单位是℃(摄氏度)。一般仪表表牌上 有冷却液温高或者冷却液位低的指示符号,指示符号亮时表示冷却液温度高或者 冷却液位低。
常亮,不亮
DRL灯打开时,LED常亮
汽车仪表信号分类
汽车电子组合仪表维修要领
1 拆 装 电 子 组 合 仪 表 总 成 之 前 , 必 须 先 断 开 ) 点 火 开 关 , 切 断 蓄 电 池 的 电 源 。 除 了 有 特 殊 的 说 明 和 要 求 ,不 得 将 蓄 电 池 的全 部 电 压 加 到 电 子 仪 表 的 任何 输入 端 。 2 检 测 电 子 组 合 仪 表 时 ,最 好 使 用 备 用 连 接 ) 器 插 头 。不 同 型 号 汽 车 的 电 子 组 合 仪 表 靠 一 组 对 应 的 连 接 器 与 诊 断 仪 连 接 ,这 些 连 接 器 一 般 采 用 不 同 的 颜 色 ,便 于 快 速 辨 认 。 在 连 接 器 上 有 闭 锁 凸 舌 , 以 保 证 可 靠 地 连 接 。 在 测 试 中 ,将 测 试 仪 器 与 线 束 连 接 时 ,要 注 意 防 止 连 接 器 的 插 头 和 插 座 受 损 。 3 电 子 组 合 仪 表 一 般 具 有 自诊 断 功 能 , 只 要 ) 给 出一定 的指令 ( 如 同 时 按 下 行 车 电 脑 的 2个 例 键 ) 电 子 仪 表 的 控 制 单 元 就 能 对 其 主 显 示 装 置 和 , 语 音 合 成 器 等 进 行 全 面 的检 测 。 若 使 用 另 外 的 测 试 设 备 对 电 子 组 合 仪 表 进 行 检 查 ,应 该 先 完 成 组 合 仪
汽 车 电 子 组 合 仪 表 与 一 般 的 仪 表 板 不 同 , 电 子 组 合 仪 表 的 最 大 特 点 是 由微 机 控 制 ,它 本 身 及 专 配 的 逻 辑 印 刷 电 路 板 都 是 易 损 器 件 , 而 且 技 术 含 量 高 ,价 格 昂 贵 ( 奔 驰 轿 车 的 组 合 仪 表 价 值 1 多 如 万 元 ) 因 此 , 在 开 始 维 修 电 子 组 合 仪 表 之 前 , 应 当 。 仔 细 研 读 制 造 厂 的技 术 资 料 , 严 格 按 照 操 作 规 程 进 行 ,小 心 谨 慎 ,轻 柔 拆 装 , 防 止 因 操 作 不 当 或 用 力 过 猛 而 损 坏 组 合 仪 表 或 印刷 电路 板 。
QJQ 组合仪表技术条件
10 ±ห้องสมุดไป่ตู้%
3.6 信号触发功能
当电子转速表输入信号电压小于 3.3V 时,转速表不允许触发;大于 9.0V(24V 系统 大于 18V)及脉冲宽度大于 500μs 时必须触发。 3.7 绝缘耐压性能
时钟、存储器和控制照明灯
标称电压(UH) 试验电压(US)
12
13.5±0.1
24
28±0.2
单位为伏特
工作电压
U min
U max
6 16
9
12
32
适用范围: 商用车、乘用车
标题:
其他
安徽江淮汽车股份有限公司 组合仪表技术条件
18
编号 Q/JQ 3800-2010
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3.2 结构与尺寸 3.2.1 组合仪表结构、组成与参数。
表 4 电子车速表基本误差
标准车速(km/h) 20 40 允许误差(km/h) 0~+3
60
80
0~+5
100 120 140 160 180 200
0~+6 0~+7 0~+8
0~+9
标准转速(r/min) 1000
允许误差
±60
表 5 电子转速表基本误差
2000 3000 ±100
4000
5000 ±150
3.4.6 时钟
时钟的液晶显示应清晰、可读。时钟分(时)的调节按钮工作应正常。当按下分(时) 调节按钮时,其显示数字分:00~59(时:0~23)应能每 1s 变化一个时间单位(中间
适用范围: 商用车、乘用车
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安徽江淮汽车股份有限公司 组合仪表技术条件
编号 Q/JQ 3800-2010
基于ramsis软件的汽车组合仪表可视性优化
组合仪表在布置时,其可视性主要包含组合仪表 表布置的缺点,与实际反光炫目的情况相差较大。
盲区及组合仪表反光炫目两方面。组合仪表盲区在
[1]
SAEJ1050—2003标准 中有详细的规定,组合仪表需
不被盲区遮挡,驾驶员在驾驶姿势时可直接观察到组合
仪表区域;组合仪表炫目即驾驶员在驾驶姿势时,组合
Ramsis软件因具有操作容易、效率和准确度高、与实际
结果相吻合的特点,能够较好地应对以上问题。
" 组合仪表可视性影响因素分析
"#! 反光原理介绍
仪表面在白天需不发生反光现象从而不影响信息观察。 组合仪表反光为自然光照射到仪表或仪表面罩
此外,组合仪表布置时还应考虑夜晚其在侧风窗成像需 上,并经其反射进入人眼,影响驾驶员观察仪表显示。
不影响驾驶员观察外后视镜。此次研究主要针对组合仪 组合仪表反光原理,如图 1所示。
- -
2第0230(期3)
Design-Innovation
入射光线
转向盘
仪表面罩 仪表面
法线
入射光线 反射光线
反射光线
技术聚焦
反射光线 图 3 汽车组合仪表反光原理示意图
图 # 不同仪表角度的反射光线对比
入射光线 反射光线
仪表面罩
!"! 反光影响因素 R点、前风窗、侧风窗一定时,反光主要由组合仪
优劣影响驾驶员获取汽车状态的速度,信息获取的时 对组合仪表反光炫目的校核还未有统一的校核方法,
间越长,则驾驶员的反应时间越长,处理突发事件的能 常用的校核方法为利用光线入射与反射的几何原理在
力就越差,因此良好的组合仪表可视性对驾驶的安全 CATIA中校核,从前风窗玻璃或侧风窗入射的光线经
分布式汽车组合仪表性能仿真试验系统
华东理工大学学报JOurna1Of EaSt China UniverSity Of Science and TechnO1OgyVO1.27NO.52001-10收稿日期:2001-05-10作者简介:赵文瑜(1966-) 男 湖北十堰人 讲师 硕士 主要从事计算机应用及嵌入式开发等工作文章编号:1006-3080(2001)05-0540-03分布式汽车组合仪表性能仿真试验系统赵文瑜(华东理工大学计算机科学与工程系 上海200237)摘要:介绍一种基于分布式技术和控制局域网络CAN 开发的汽车组合仪表仿真控制系统 并对系统的总体结构 功能及配置进行了分析和说明 阐述了系统的设计原则和开发思路关键词:组合仪表;性能仿真;汽车试验中图分类号:TP 216+.1文献标识码:AA Distributed Perf ormance Simulation ControlSystem f or Car Combined InstrumentZHAO Wen -yz(Depaltment of Compztel Sczence anc engzneelzng eCUS T S h ang h az 200237 C h zna )Abstract :A p erfOr m ance Si m u1atiOn cOntrO1SySte m fOr car cO mb ined inStru m ent iS intrOduced .The SySte m uSeS a diStri b uted m ethOd b aSed On CAN .The p a p er p rO p OSeS the architecture and functiOnS Of the SySte m and deScri b eS the p rinci p 1e and idea On SySte m deve1O pm ent .K ey w ords :cO mb ined inStru m ent ;p erfOr m ance Si m u1atiOn ;car teSt随着分布式技术的发展及其在计算机控制领域的不断深入 以CAN 总线为代表的网络分布式控制系统开发已成为工业总线领域中最活跃的一项技术 并成为当前的新热点和重要的发展方向 目前 采用传统技术的控制系统仍很普遍 通信速率及可靠性都受到较大限制 因此 推广新技术 开发高可靠性 智能化的汽车检测控制仪器设备就具有重要的创新意义[1~2]1CAN 概述CAN 是一种支持分布式控制的串行通讯网络 其实时控制具有很高的可靠性 CAN 传输速率为1Mbp S 最大传输距离达10km [2] 目前生产CAN 接口芯片的厂家很多 其硬件接口简单 编程方便 开发成本低廉l .l主要特点CAN 属于现场总线的范畴 其主要特点是:(1)CAN 为多主站网络 各节点均可在任意时刻主动向网络上发送信息 不分主从(2)采用独特的非破坏性仲裁技术 能满足实时性要求(3)具有点对点 全局广播等通讯功能(4)系统易扩充 改型方便 由于CAN 总线是面向数据而不是节点 因此加入或撤消节点设备都不会影响系统网络 l .2拓扑结构CAN 总线的拓扑结构是一个典型的串行总线结构形式 如图1 它以半双工广播方式工作 一个节点发送 其他节点接受 l .3工作原理及接口标准CAN 总线支持基于消息的工作方式 消息可以广播的方式在任意时刻任意节点发送到网络上 消息以消息包的形式出现 包括4种:数据消息包R T R 消息包 出错消息包 过载消息包[2]045图1CAN拓扑结构Fig.1CAN Structure2系统设计在系统的结构与功能设计上9遵守了如下基本原则,(1)模块化集成,各信号单元应既便于集中检测控制9又可相互独立G其物理结构表现为模块式集成9在系统的整合上表现为虚拟仪器结构G(2)项目扩充,由于汽车仪表功能的不断丰富9试验检测项目及其要求不断在变化9这就需要在设计上考虑系统的可扩充性9提高系统的性价比G系统的扩充性表现在系统软\硬件的柔性连接上和仿真的物理性接口与半物理性接口上G(3)项目可编程,可编程原则表现为试验项目\动作时序\信号种类\幅值及检验精度等选项的程序编组G对于各种试验目的9用户可根据试验内容的要求灵活设置9编排程式G()试验操作界面要求形象\简捷方便G2.1系统工作要求(1)耐久性,系统性能满足耐久性试验的要求9连续可靠运行72h9具有可靠的抗干扰能力和自恢复能力G(2)兼容性,系统具有很强的兼容性9能与其他汽车试验设备匹配使用9可进一步进行综合实验G(3)工作环境,系统的环境工作温度在0~ 70C9外接工作电压为交流220V9工作电流5A G 2.2系统总体结构根据系统要求9其系统总体结构如图2G3系统功能与配置3.1系统配置与开发环境硬件配置,系统操作控制台为一台PC机(PII\显示器20/);一套摄像监视系统(接口卡\摄像头);局域网络系统包括总线控制器件82C200\82C250及其他接口适配等器件G图2系统总体结构Fig.2SyStem Structure开发环境,WINDOWS98以上操作系统9DELPHI5.0及汇编等开发工具G3.2主要功能及界面设计通过对汽车试验的分析和总结9确定了以下系统主要功能,(1)通过脉冲检测仿真转速\车速\里程等9通过模拟量检测油压\油量\水温\电压及室内外温度等信号G能仿真左右转向\倒车\车灯及20余种开关类信号G(2)具有程序设置功能9可自动控制各类信号的量值与时序G(3)对输入信号进行数据查询和分析9生成试验报告G根据系统功能要求9设计系统界面如图39具体图3主要功能Fig.3Function liSt15第5期赵文瑜,分布式汽车组合仪表性能仿真试验系统说明如下2系统维护2口令\系统参数设置9文件管理等G 用户管理2试验项目注册9用户\汽车注册G 试验计划2可对本次试验项目的全套计划\程序组合及相应数据库进行任意设置9包括试验技术指标和要求G试验程序2按照试验计划进行试验9可在向导指示下自动试验G 其中包括汽车试验的原理\方法G 试验程序自动控制且具柔性G系统仿真2按照试验计划仿真全部试验过程G 数据查询2可对试验数据进行分类查询G 分析报告2根据试验原理和方法通过图表等多种形式对试验数据进行分析9并产生试验报告G仪表监视2通过组合仪表上的摄像头对仪表工作状况进行实时监视G用户帮助2提供系统简介\安装指南和使用说明等服务G4结论汽车组合仪表仿真模拟及性能实验系统由于分布式控制系统设计和CAN 总线技术的采用9实现了汽车试验的高可靠性及系统开发的低成本G 此外9DELP~I 开发环境的高效率[3]9为系统的集成提供了坚实的基础G 由于较好地解决了分布式控制系统的难题9使系统应用水平达到一个新水平G 参考文献2[1]邬宽明.CAN 总线原理和应用系统设计[M ].北京2北京航空航天大学出版社91996.[2]何立民.单片机应用技术选编(8D [M ].北京2北京航空航天大学出版社92000.[3]熊傲.Delph 5高级编程[M ].北京2清华大学出版社 WWWW92000.下期发表论文摘要预报基因工程菌Pichia astoris 连续培养的生长及抑制动力学吴康华9郭美锦9庄英萍9储炬9张嗣良(华东理工大学生物反应器工程国家重点实验室9上海200237D摘要2在同一稀释率U (U =0.14h -1D 下用不同浓度的甘油流加进行连续培养9研究甘油浓度对基因工程菌毕赤酵母(PlC lC PCS 07l D 生长的影响G 结果表明甘油浓度对细胞生物量(DCW 和WCW D \底物得率系数(Y X/S D \底物比消耗速率(g S D \呼吸熵(RG D 与二氧化碳释放率(CER D 都有影响9在低甘油残留浓度(<63.3g /L D 下9甘油是激活剂9菌体生长符合MOnOd 方程9K S =19.62g /L 9甘油激活常数K a =19.45g /L ;而在高甘油残留浓度(>63.3g /L D 下甘油是抑制剂9菌体生长特征符合~aldance 方程9K S =0.014g /L 9K I =156.67g /L G 毕赤酵母生长的甘油抑制浓度为55.42g /L G245华东理工大学学报第27卷。
汽车组合仪表取电技术[实用新型专利]
专利名称:汽车组合仪表取电技术专利类型:实用新型专利
发明人:贾和平
申请号:CN201220019338.8
申请日:20120117
公开号:CN202413439U
公开日:
20120905
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:本实用新型涉及一种汽车组合仪表上与ECU模块相关的取电方案,具体的说,是涉及一种汽车组合仪表取电技术。
一种汽车组合仪表取电技术,电源瞬间断电非故障单元从主继电器取电。
所述电源瞬间断电非故障单元包括转速表、水温表、SVS指示灯、发动机故障指示灯、预热指示灯、油水分离报警灯。
本实用新型消除了给维修人员对整车维修带来困惑的故障代码,方便维修;结构简单,原理简单,容易实现。
申请人:江铃汽车股份有限公司
地址:330052 江西省南昌市迎宾北大道509号
国籍:CN
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仪表是人和汽车的交互界面,为驾驶员提供所需的汽车运行参数、故障、里程等信息,是每一辆汽车必不可少的部件。
仪表显示的直观与美观使得驾驶不但是代步之必需,也成为舒适生活的一部分,而参数传递的准确与可靠性则直接关系到汽车行驶的安全。
汽车仪表
现代仪表最突出的特点是功能的模块化,通常要组装一块仪表,只需将几个功能模块在定制PCB的基础上联合起来,就可以得到一个完整的系统长安等经济型汽车的指针仪表一般为独立的模块,提示/报警功能由PCB上的小灯泡完成SANTANA系列的指针由印刷电路板上的十字线圈驱动,提示/报警灯全部是发光二极管轿车的仪表板上显示的主要数据、来源及对应显示方式如表1
显示方式
可见目前的汽车仪表尚以机械式为主,通讯方式以线束为主这种模式最大的弊病是过于依赖线束,导致系统复杂随着汽车产业的快速发展,尚有极大潜力的汽车电子市场正日渐受到各大汽车生产商与电子产品供应商的关注,这其中包括尚处于开发实验阶段的清洁能源汽车、目前由日本占据世界市场领袖地位的车载音响设备、前途无量的车载计算机信息终端设备以及形形色色的车内电控单元,如发动机电控单元、ABS、总线、新型电子仪表等对汽车仪表而言,使用电子式仪表板较之传统仪表的优势在于:
硬件功能的软件化
随着微电子技术的发展,微处理器的处理速度越来越快一些实时性要求高,原本由硬件完成的功能,就完全可以通过对微处理器编程来实现。
系统集成度大大提高
在大规模集成电路技术迅速发展的今天,集成电路的密度越来越高,体积越来越小,内部结构越来越复杂,功能也越来越强大随着仪表的部分功能硬件不断地被软件取代,整个系统的集成度也在相应提高本设计是一个基于Freescale单片机的汽车组合仪表板面向的是目前市场上占主流地位的传统汽车,并引用长安车的仪表为模板,目的主要在于实现一个汽车组合电子仪表板的低端方案。
本方案的对象主要包括车速、转速、压力、温度、里程、时间以及一些提示/报警灯信号。
车速表、发动机转速表、油压表、水温表(指针)
里程表(LCD):定时记录车速信号,在行车时间内做数值积分,得到行驶公里数,作为里程保存在用户Flash中定时(1s)对里程数据做累加。
系统设计
由于本设计面向的是大众化的传统汽车,成本成为器件选用的最重要标准在微控制器的选型上,我们并未考虑前途光明但目前尚未普及的CAN总线,而是选择了自带液晶驱动的8位微控制器LJ12
MC68HC908LJ12是Freescale单片机908家族的一员,其主要参数与功能模块如下:
8MHz的最大总线频率;
12k用户Flash;
512b RAM;
两个独立双通道定时器模块;
内部实时时钟,可记录年、月、日、时、分、秒;
SCI与SPI通信模块;
6通道10位A/D;
LCD模块,可驱动27×3或26×4的笔段式液晶模块
步进电机驱动芯片MC33970(图1)是Freescale模拟家族的一员,内含6个寄存器,由SPI写入命令状态字,分别是配置/校准寄存器、指针速度寄存器、指针0/1位置寄存器、指针回零寄存器、归零设置寄存器MC33970的特点:
MC33970
兼容MMT认证的两相步进电机;
指针可停留在4095个稳定的位置;
最大转角340°;
最大加速度4500 deg/s2;
最大速度400 deg/s;
模拟微步(指针运动12步为1°);
指针校准与回零;
SPI控制,16位命令字;
内部校准时钟;
睡眠模式低电流
LJ12芯片内部有丰富的硬件资源,我们做了如下配置:
PLL:外部晶振32.768kHz;内部总线倍频至4MHz;
SCI:用于上位机通讯,比特率9600,中断方式;
SPI:时钟1MHz,作为MC33970的控制,用两个通用引脚作为SPI的片选信号;
LCD:使用26×4模式,即26前极、4背极的模式,动态驱动;因为设计中用到6位LCD模块,所以使用FP1~FP12、BP0~BP3已经足够;
Flash:利用常驻内存函数(ROM-Resident Routine)将里程数据以32位数据的形式保存于用户闪存中
选取SWITEC公司的步进电机作为执行器六位笔段式动态驱动液晶模块,用于里程,单次里程或时间日期的显示出于习惯,汽车仪表需要一直保持带电状态,无需重置时间参数,为了方便演示,用两个按钮实现LCD显示模式的切换六个发光二极管分别用于显示制动、危险、机油压力、电瓶、发动机以及空档信息,利用MC141 3作为发光二极管的驱动
MC33970由微控制器的SPI直接驱动;车速和发动机转速为脉宽调制信号或来自串口输入,通过定时器模块的输入捕捉功能得到其频率,换算得数据
电源及掉电保护的输入端使用7805为了在掉电的时候也可以及时地保存里程数据,在电源地输入端加一个1000mF或两个470mF的电解电容电源断开的时候在IRQ引脚会产生一个中断信号,大电容可以维持单片机电源足够长的时间,使得单片机可以完成外部中断的服务程序
为了改善波形,在定时器引脚外添加了调理电路
本设计面向的是市场上的中低档轿车,为了实现这个初衷,根据长安轿车的仪表外壳及内部尺寸设计了仪表的PCB,并重新布局,系统框图示于图
系统框图
软件设计
初始化程序
内部总线倍频至4MHz;设置定时器模块的通道为捕捉功能;SCI波特率9600,开接收中断;SPI时钟频率1MHz;LCD模块26×4模式;使能Real Time Clock模块;MC33970与指针初始化;从用户Flash中读取先前记录的里程数据,并根据ODO/TRIP信号加以显示
中断服务程序
外部中断:断电后短时间内利用大电容的放电使指针回零
SCI中断:遵循一定的上位机协议,接受命令,改变LCD显示内容;改变车速和转速数据
RTC中断:每秒记录一次里程数据;根据车速信号换算里程数据主程序
定时读取里程数据,并在LCD上显示;每一次主循环结束的时候重启WATCHDOG;当车速或转速信号改变之后通过指针位置的变化作出反应主程序流程图示于图3
主程序流程图
结语
以下是SWITEC公司的步进电机驱动芯片x15.089与MC33970的简单比较(表2)
x15
卓越的性能
其中响应的实时性好是MC33970最大的优势
紧凑的结构
x15.089的工作是由微控制器的两个的工作是由微控制器的两个引脚控制一个步进电机,其中一个引脚输出方向控制信号,另一个引脚输出脉冲所以对应控制每一路电机需要两个单片机引脚,控制4路需要8个单片机的通用IO口
MC33970则不同,由SPI输入命令字,即可控制两路步进电机;需要4路步进电机的时候,使用两片MC33970,但只需增加一根片选信号这样总共只需要SPI模块和两个通用IO,从而节省了单片机的资源成本
表3是一个成本估计的简表
由上可以看出,在批量生产的情况下,作为一个全数字式系统,其总成本低于RMB150,大约在RMB120~140之间,具有相当的竞争力
综上所述该方案是一个基于Freescale微控制器的汽车电子仪表板的低端方案,面向各种经济型汽车,具有功能齐备、结构紧凑、价格低廉的特点,会有广阔的市场前景。