城市轨道交通门禁系统

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地铁门禁系统互通互联控制模式分析

地铁门禁系统互通互联控制模式分析地铁门禁系统是保证地铁安全运营的重要设施之一，近年来随着地铁建设的不断扩张，门禁系统的互通互联控制模式也得到了极大的推广。

本文就地铁门禁系统互通互联控制模式进行详细分析，探究其实现原理和优势。

一、互通互联控制模式概述互通互联控制模式是指在地铁网中，通过门禁系统间相互连接和信息传递，实现门禁系统集成、联动控制的一种运营模式。

该模式区别于传统独立控制的门禁系统，具有集中管控、信息互通、智能调度等优势。

同时，互通互联也确保了各车站的门禁系统之间信息的透明交流，有助于提高运营效率和安全保障水平，实现全网的智能化运营管理。

二、互通互联控制模式实现原理1、数据传输门禁系统间的数据传输是互通互联控制模式的基础，数据的传输连接方式可以是有线连接或无线连接。

其中有线连接方式是常见的连接方式，常见的有以太网、串口连接等。

而无线连接方式可以是蓝牙、Wi-Fi等。

数据传输需保证信号的稳定性和传输速率的快速性，以确保各门禁系统间信息的及时、准确传递。

2、门禁系统间通讯协议通讯协议是门禁系统间进行数据传输的规则，它定义了数据传输的格式、数据传输率、时序等参数。

目前，较为主流的通讯协议有MODBUS、CAN、以太网等。

其中以太网协议运行稳定、通讯速率快，可实现高效的门禁系统间互通互联，确保信息共享的顺畅和快捷。

3、网络拓扑结构网络拓扑结构是指门禁系统间的连接方式，包括星型、环型、树形等多种拓扑结构。

在门禁系统互联互通中，多采用**星型**结构，即将各站点的门禁系统通过网线连接到集中控制台，实现系统的集中集成和管理，便于实现系统的运营调度。

三、互通互联控制模式的优势互通互联控制模式具有如下优势：1、信息共享门禁系统互通互联实现信息数据的共享，各个车站及地铁站点可以实时获得其他车站和站点的运行情况、旅客流量和故障报警等信息，提高了地铁集中运营管理的精准性。

2、运行调度通过互通互联控制模式，可以实现车站之间的信息互通，及时对运营流量和客流信息进行分析和调度。

地铁工程站台门禁系统ACS技术

地铁工程站台门禁系统ACS技术摘要：为了实现地铁站台端门进出人员的授权以及门禁系统的安全管理，确保地铁安全稳定运营，必然对门禁系统应用技术提出更高的要求。

本文以杭州地铁2号线一期工程综合监控集成工程项目为例，分析地铁工程门禁系统站台端门ACS技术。

关键词：地铁工程；站台门，门禁系统；ACS技术引言：门禁系统包含权限和集中管理、存储、异常报警、联动等功能模块，现场设备运作需要增加人工智能、大数据等新一代信息技术的引进，切实提高门禁系统应用技术水平，实现系统扩容与后续线路接入。

一、项目概况杭州地铁2号线一期工程起于朝阳站至丰潭路站，总设26座地下车站，按原站台门设计，司机及工作人员进入站台端门内是使用常规钥匙开启站台门端门进入轨行区范围。

为了管理人员能够及时查看并了解进入端门内人员记录，对进入端门内人员的身份确认与授权，有效阻止非授权人员复制常规钥匙非法进入轨行区，应地铁公安及运营要求，全线增加站台门端门门禁功能；门禁功能是通过在一期门禁系统的基础上增加站台门门禁系统来实现，对授权人员进入端门内轨行区侧要有常规钥匙，还需要门禁的授权才行，从而确保轨行区安全。

二、门禁系统构成1、门禁系统构成。

杭州地铁2号线一期门禁系统选用加拿大RBHAccessTechnologiesInc.公司生产的AxiomV门禁与安全集成管理系统：①门禁与安全集成管理系统采用两级管理（中央级和车站级）、三级控制（中央级、车站级和现场级）的方式。

②中央级门禁管理层设置在地铁控制中心，由门禁中央服务器、门禁授权工作站、门禁管理工作站、通信设备、台式读卡器等组成，负责地铁全线门禁系统设备的管理、维护和监控。

其中，门禁中央服务器（综合监控专业设置）是实现对全线整个网络所有区域的门禁控制器的数据采集、存储、授权、控制和统计管理等功能。

而门禁管理工作站（综合监控专业共用）是实现对全线门禁系统的监控。

最后，门禁授权工作站则负责对员工进行整个网络上所有的区域授权管理。

轨道交通门禁系统网关模块常用API集对照清单

轨道交通门禁系统网关模块常用API集对照清单随着城市的发展和人口的增长，轨道交通系统越来越成为人们出行的主要方式之一。

为了确保乘客的安全和车站设施的完善，轨道交通门禁系统成为不可或缺的一部分。

而网关模块作为门禁系统的关键组成部分，负责连接各个子系统，提供API接口进行数据传输和控制命令的发送。

本文将详细介绍轨道交通门禁系统网关模块的常用API集对照清单，帮助开发人员更好地理解和使用这些接口。

1. 用户管理API- addUser：添加新用户到门禁系统中，包括用户信息和权限设置。

- getUser：通过用户ID获取特定用户的详细信息。

- listUsers：列出系统中所有用户的信息。

- deleteUser：删除指定用户及其关联的权限信息。

2. 权限管理API- addPermission：为特定用户添加权限，包括对门禁系统各个功能的控制权限。

- getPermission：获取特定用户的权限信息。

- listPermissions：列出系统中所有权限的信息。

- deletePermission：删除指定用户的特定权限。

3. 设备管理API- addDevice：将新设备添加到门禁系统中，包括设备类型、设备ID等信息。

- getDevice：通过设备ID获取特定设备的详细信息。

- listDevices：列出系统中所有设备的信息。

- deleteDevice：删除指定设备及其关联的信息。

4. 记录管理API- addRecord：添加用户通过门禁系统的记录，包括用户ID、设备ID、通过时间等信息。

- getRecord：通过记录ID获取特定记录的详细信息。

- listRecords：列出系统中所有记录的信息。

- deleteRecord：删除指定记录。

5. 系统状态API- getSystemStatus：获取门禁系统的当前状态，包括设备运行状态、连接状态等。

- getDeviceStatus：通过设备ID获取特定设备的运行状态。

关于地铁门禁系统互联互通的建设思路

为确保地铁正常、安全运营，保证地铁建设、运营等部门指定人员在授权情况下进入车站、控制中心或车辆段等地铁设备房等管理限制区域，防止非授权人员进入限制区域，国内越来越多的地铁线路均设置了ACS门禁系统(AccessControlSystem）。

考虑到门禁系统对于地铁运营管理的重要性，在目前的地铁建设中，建设单位和设计单位对于门禁系统的高要求使得新技术、新产品不断的得到应用，同时也造成了同一城市的不同地铁线路的门禁系统多采用不同品牌的门禁产品。

以广州地铁为例，即有门吉利、DDS和霍尼韦尔等品牌的门禁系统；可以预见的是，随着地铁线网的不断延伸，还会引入更多的门禁系统品牌。

1. 国内地铁门禁系统的应用现状从国内地铁门禁系统的建设发展来看，初期建设的地铁并没有设置门禁系统，但从广州地铁1、2号线开始，全国各地陆续新建的地铁或轻轨项目都建设了门禁系统。

如今，门禁系统已成为国内轨道交通必不可少的子系统。

和国内地铁其他机电子系统一样，随着信息技术水平的不断发展，门禁系统的技术也有了很大的进步，许多新技术也不断应用于地铁门禁系统中，如同时识别多标准的卡片、采用分布式数据库、多级数据存储、双总线通讯网络、B/S系统结构等。

这些新技术的应用使得地铁门禁系统的网络结构更加多样性、系统安全性和稳定性更高、数据/信息传输/处理/存储能力更强、系统功能更加强大和完善。

由于同一城市的不同地铁线路往往采用不同品牌的门禁系统，其数据很难做到完全统一，给地铁运营管理部门在对各线路门禁进行管理授权时造成很大的影响，主要表现在以下几个方面：跨线路授权复杂：目前各条线路的门禁卡授权均采用独立的分线级中央设备对门禁卡授权和管理。

在对换乘站员工、临时检修人员等跨线路人员进行授权时，上述管理和授权模式将造成授权工作繁琐，不便和不利于工作人员及时有效的进出限制区域开展工作，同时不能及时有效地发现和处理故障卡、非法卡和黑名单卡，对地铁正常、安全运营造成影响。

门禁系统(ACS)在苏州轨道交通一号线的运用和发展

在苏州轨道交通一号线的运用和发展①
徐奇（苏州轨道交通运营分公司江苏苏州２１５００３）
摘要：地铁门禁系统是门禁控制设备通过计算机网络与车站工作站、中央服务器连接组成的自动化控制系统。它可以安全有效便捷地管理开门者的权限及门馈运行状况。并可以对门禁的状态和使用状况进行记录统计分析报表呈现。关键词：服务器工作站磁力馈故障分析中图分类号：ＴＰ２７文献标识码：Ａ文章编号：１６７２－３７９１（２０１３）０３（ａ）一００２８ — ０１ＡＣＳ系统不仅在地铁中是使用广泛，在企事业单位中也是使用普遍。相信很多人在其中学习工作会经常遇到，只要用刷一下学生证工作证就能打开门禁。但是我们有没有更深度的想一下，为什么一张小小的卡片就能打开一扇沉重的铁门？为什么只要管理员鼠标点点就能远程控制一扇门的开关？为什么我们每个人的行踪会被电脑神奇的记录下来？机、通信线缆）等组成，置于控制中心ＡｃＳ管理室。门禁系统服务器软件安装干服务器，应包括数据库服务、通信服务、下载服务等。地铁门禁系统中央级应提供双回路通信接口，通过这些接Ｅｌ可以与一号线综合监控系统互连，上传人员进出时间、地点、身份等信息供综合监控系统监视。为保证电源的稳定可靠，两套门禁系统均在控制中心门禁设备房间设置不间断电源（ＵＰＳ）。不间断电源要求可靠性高，具有冗余配置，１系统划分冗余的中央级管理服务器、管理工作站、授带通信接口，更换维修方便，不因为更换电相信大家对门禁系统就地部分原理已权工作站、ＵＰＳ、打印机及网络设备（ｕｐ交换源而影响系统的正常运行。表１门禁系统常见故障１．２车站级地铁门禁系统车站级由车站级门禁工门禁系统常见故障作站及车站网络相关设备构成，在各车站１紧急释按紧急释放按钮无法紧急释放（１）检查ＤＣ２４Ｖ电源是否接好或烧坏。各自组成一级门禁控制子系统，进行本地放按钮（２）检查继电器是否松动或毁坏。化区域性的门禁管理和监控；子系统都建ＩＣ控制器工作灯不闪烁检查供电是否正常立有车站级管理工作站，作为各车站的管２ＩＣ控ＩＣ控制器通讯不上检查ＩＰ是否设置正确理工作站。车站管理工作站不依赖于外部制器ＩＣ控制器通讯上，但所有读卡器通信环境和服务环境，可脱离中央服务器刷卡无反应检查ＩＣ控制箱里４８５总线是否接好网络，向下自成一体，安全可靠的独立运门能锁上，但读卡器灯不亮，行。各车站门禁系统终端工作站由各车站按出门按钮和击碎破玻都小ＤＣ１２Ｖ电源烧坏，需要换管理人员以各自的登录名称和密码登录门不能开锁禁系统，对本站规定范围内的门禁系统进３就地控Ａ端或Ｂ端或两端的就地检查环控机房的门禁空开是否关上，行监视、控制和管理。制器控制箱无电到或者紧急释放按钮开启１．３就地级（１）检查是否该就地控制器已断电。地铁门禁系统的就地级设备由网络控个别就地控制箱通讯不上（２）检查４８５通讯总线是否接触不好。制器、就地控制器、读卡器、电子锁、出门按（３）检查地址码或端口号是否设置正确。钮、紧急破玻按钮等组成。网络控制器通过读卡器连续蜂鸣（１）检查电压是否正常。现场总线或环网管理就地级设备。每个网（２）读卡器可能毁坏。络控制器应该能驱动多条ＲＳ４８５总线，所有读卡有动作（１）检查读卡器的红绿、绿灯的线路是否松动。的就地控制器都顺序接入ＲＳ４８５总线，读卡但指示灯不正确（２）检查硬件分配是否正确器、电子锁等所有就地设备都连接到就地（１）检查读卡器的通讯信号线是否接好。控制器。４读卡器刷卡无动作（２）检查ＩＣ控制器是否断电。（３）检查硬件是否分配正确。２门禁故障详见表１（表１门禁系统常见（４）检查是否已经启用远程开门或远程关门。故障）授权卡无法打开相应的门检查权限设置远程开门或远程关门后的工作３结论指示灯不正确检查软件配置门禁系统（ＡｃＳ）在苏州轨道交通一号（１）检查线路。线的应用，实践证明整过系统都具备特别５出门按出门按钮不能开门（２）检查硬件配置。好的稳定性、健壮性、实时性及友好人机界按钮（３）检查出门按钮是否坏掉或。面特性，自动故障报警显示等强大的优越按钮里灰尘过多导致接触不好。性，为未来的苏州轨道交通发展开拓了新（１）检查电源是否正常。路，写出了苏州轨道交通发展的新篇章。锁无磁性（２）检查破玻是否损坏。６磁力锁（３）检查锁内端子是否丢失。参考文献锁能吸合，但锁灯未变绿色衔铁安装不好，需调整［１】门禁简单介绍及分类［ＥＢ／ＯＬ】．门禁系刷卡锁灯闪烁检查线路统网，２０ｌ２，８，３０．

城市轨道交通综合监控系统第7章屏蔽门与门禁系统

7.1.4 门机驱动系统门机驱动系统由电机及减速箱、传动装置组成。 1、电机及减速箱门机采用无刷直流电机，电机轴与减速箱直联，减速箱采用蜗轮蜗杆传动，减速箱输出轴装有传动齿轮。 2、传动装置传动装置由驱动皮带和门悬挂设备组成。皮带传动采用正向啮合驱动，保证两扇门运动同步、稳定。
7.1.5 供电电源供电电源包括驱动电源UPS、控制电源 UPS、驱动电源屏PDP、控制电源变压器及门单元就地供电单元组成。 1）驱动电源UPS由UPS和蓄电池组组成，能够为 60个门控单元提供 30分钟的静止载荷，让60个滑动门完成一次开／关门循环。 2）控制电源UPS由UPS和蓄电池组组成，采用双重在线式不间断电源，监视电源装置的输出电压与电流及正常运行和故障状态；对电池进行自动监控和放电测试。

目前，世界上已有 8 个国家和地区共21条轨道交通线路正在使用或加装屏蔽门系统，我国大陆主要城市已投入使用屏蔽门系统的轨道交通线路如表 :
主要技城市线路术供应屏东门使用情况商 2005年起加装， 1号 Westing 上海预计2006年底完线 house 工 4号 Faivele 上海已于2005年投用 y 线 Westing 2004年起加装， 1号 house 预计2008年底完广州线工 2号 Westing 广州已于2003年投用线 house 1号 Westing 已于2004年底投深圳线 house 用
7.1.3 屏蔽门系统组成屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制4个部分组成。门体包括顶箱结构、支撑结构、门槛、滑动门、固定门、应急门、端门等；控制系统主要由屏蔽门中央接口盘(PSC)、屏蔽门就地控制盘 (PSL)和门控单元(DCU)以及通信介质及通信接口构成。

地铁门禁系统通讯故障分析及解决方案

发数、评论数等，依照统计值推出热点话题。一种计算
微博热度的公式是：
特点的算法改进与创新是十分必要的。
参考文献
蛐
… 中国传媒大学网络舆情（口碑）研究所２０ｌ１上半年中国网络舆
交换，实现统一的管理，实现通讯系统和系统之间数据的共享，中央级授权通讯方案结构示意图如图１所示。３．３站级接人通讯方案。其次，建立站级接入通讯方
系统的通讯故障自然诞生。本文在国内地铁门禁系统通
用的基础上提出了解决的方案。
ห้องสมุดไป่ตู้
二、故障现象及其原因
状分布，构建点．网式模式。实现通讯系统的统一授权管理、通讯系统之间的传送与共享。此方案首先需要实现通讯设备接口数据之间的标准化与统一化，进行本质的统
一
。
全原理主要是，全线网门禁通讯系统控制中心，在原
系统通讯数据孤立，其数据库便无法统一，这对于跨线路的门禁采集数据便不能实现互联和共享，这就影响了
同一个城市里随着时间的推移，城市内建设的地铁门禁系统随着科技的发展而不断进步，各种品牌的门禁系统也应运而生，因此即便一个城市内也往往采用不
同品牌的门禁系统，这种情况便造成了地铁各线路门禁
案，在通讯设备接口之间的数据标准化基础上，通过地铁站的通讯设备和地铁全线网门禁通讯系统控制中心进行网
目前最为常用的通讯障碍解决方案。但是，这种方案不
能解门禁通讯之间的数据共享问题，不能实现门禁系统扩展和兼容等主要问题，对于解决这些问题，主要依靠以下集中方案。３．２中央级授权通讯方案。建立中央级授权通讯方案，用此方案进行地铁统一的全线网门禁通讯系统的控

城轨车辆门系统的工作原理与故障分析

城轨车辆门系统的工作原理与故障分析摘要：城轨车辆门系统是城轨车辆的重要组成，它的工作原理和故障分析对于保障城市轨道交通的安全和高效运营具有重要意义。

本文详细介绍了城轨车辆门系统的工作原理和故障分析方法。

首先，介绍了城轨车辆门系统的组成结构和工作原理，包括车门控制系统、门禁系统和安全系统等。

随后，针对城轨车辆门系统常见的故障，分析了故障产生原因和解决方法。

关键词：城轨车辆，门系统，工作原理，故障分析引言：城轨车辆门系统的工作原理和故障分析是城轨车辆维护和保养中的重要内容，也是城轨车辆制造商和维修厂商关注的焦点。

伴随我国人口基数的不断扩大，交通出行需求日益增加，城轨车辆的运行对于缓解交通压力、便利人民出行有着巨大的帮助。

城轨车辆门系统作为城轨车辆的主要构成，关系到广大人民的出行体验，因此逐渐成为城轨运行和管理中的重点任务。

一、城轨车辆门系统的工作原理城轨车辆门系统是城市轨道交通中最为重要的系统之一。

城轨车辆门系统主要由车门控制系统、门禁系统和安全系统三部分组成。

（一）车门控制系统城轨车辆门系统的车门控制系统是车门的主要控制部分，它主要由门控制器、门控制板、门电机、门锁、开关门按钮和车门传感器等组成。

车门控制系统的工作原理如下：当乘客需要上车或下车时，乘客可以按下车门旁边的开门按钮，门控制器就会接收到信号，门电机开始运行，车门会被打开。

当乘客进出完毕后，车门会自动关闭。

车门控制系统还具有安全保护功能，当车门无法正常关闭时，车门控制系统会自动停止运行，以确保乘客的安全。

（二）门禁系统城轨车辆门系统的门禁系统用于控制乘客进出车辆的权限，主要由车门禁控制器、车门禁读卡器和门禁卡等组成。

当乘客持有有效的门禁卡时，门禁控制器会接收到信号，门电机会自动打开车门。

如果乘客没有有效的门禁卡或门禁卡失效，则车门不会打开。

（三）安全系统城轨车辆门系统的安全系统用于保护乘客的安全，主要由安全传感器和安全电路等组成。

安全传感器安装在车门周围，当检测到有人或物体靠近车门时，会发出警报信号，车门控制系统会自动停止运行，以避免人员和物品被夹伤。

城轨车站机电设备第10章出入口控制系统

10.2 车站设备管理区通道门和设备管理用房门襟设备原理
（1）电源转换模块把从ups供来的220V交流电转换成12/24V直流电，再分别供控制器与电锁。
（2）电锁占控制器的一个输出点，控制器输出模块两个接线端子串入电锁的供电回路，断电开门。
图10-7 门襟设备控制器图Leabharlann 图10-7 门襟设备控制器图
10.1 概述
图10-2 门禁系统示意图
10.1 概述
2. 城市轨道交通门禁系统的功能为保证授权人员在受控情况下方便地进入设备及管理区域，防止非授权人员进入限制区域，同时通过对进出人员信息的采集实现考勤、巡更、人员定位等管理，并且可以与AFC系统、公交卡系统、监控系统、火灾报警等系统联动，实现智能化管理与防护。 3. 城市轨道交通门禁系统的组成门禁系统由门禁控制器读卡器出门按钮锁具网络设备智能卡电源管理软件组成。
10.1 概述
（2）系统通讯网络系统通讯网络由两部分构成,第一,全线骨干网络。即各站点门禁系统工作站由光纤网络连接进行全线通讯;第二,车站级网络。车站级网络采用现场总线方式将车站内各现场门禁设备连接。
图10-1 城市轨道交通门禁系统
网络示意图
10.1 概述
(3)管理方式 1）中央级门禁管理系统中央级门禁管理系统中央级门禁系统是集中处理下级门禁系统的数据信息，即通过中央级门禁系统对控制中心大楼、各车站级门禁系统的下一级进行操作管理。 2）车站级门禁管理系统车站级门禁系统是由车站门禁系统管理工作站对本站门禁进行数据管理、处理。监视现场设备状态、故障等。车站级门禁系统由车站系统管理工作站、门禁网络控制器、车站门禁系统管理软件构成。 ① 车站级门禁系统管理工作站 ② 门禁网络控制器 ③ 车站门禁系统管理软件

广州地铁二、八号线延长线门禁系统及设备的优化分析

广州地铁二、八号线延长线门禁系统及设备的优化分析本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！概述随着我国城市轨道交通的高速发展，安防问题的重要性与日俱增。

门禁系统作为地铁安防的重要组成部分，不仅为在其内部工作的员工提供必要的人身安全保障，而且还能对内部人员进出管理和系统使用情况进行综合监控与管理。

相对于一般楼宇建筑的门禁系统，地铁门禁系统因其使用环境、运营管理等因素，决定了其独特的特点。

这些特点可以概括为以下五点：(1)管理区域广、门禁点数多;(2)系统大、结构复杂;(3)安全性能高、稳定要求高;(4)联动设备多、功能强大;(5)管理和控制难度大。

本问通过介绍广州地铁二、八号线延长线(简称二八新线)的门禁系统与设备的基本情况，结合现场车站在使用过程中出现的问题和典型故障，探究优化和改进解决的建议和措施。

1 地铁门禁系统地铁门禁系统的基本结构地铁门禁系统是通过计算机网络，将中央级、车站级和就地级的门禁系统和设备连接组成的自动化控制系统，能实现包括智能门禁控制、消防联控、综合报警及人员跟踪等多种功能。

按照功能来划分，广州地铁门禁系统的设备可分成中央级设备、车站级设备以及就地级设备，如图1 所示。

其中，中央级设备主要由中央服务器和中央门禁授权工作站组成; 车站级设备主要包括车站门禁工作站和系统控制器;就地级设备则由就地控制器、读卡器、电子锁、开门按钮、紧急破玻按钮等设备组成。

各级门禁系统设备的介绍中央级设备中央级门禁系统设备由中央服务器和中央门禁授权工作站组成。

其中，中央服务器集中控制各级门禁系统，实现对各车站系统内的所有门禁客户端的实时监控、命令下传、数据收集、数据查询等功能。

授权工作站则是负责授权工作，对使用门禁授权卡的人员、事件情况等数据资料进行查询和录入。

广州地铁二八新线的中央级设备均设置在控制中心，其中，中央服务器使用基于共享存储(磁盘阵列)的双机热备份方式，保障门禁系统的数据安全性能。

谈谈门禁系统在地铁中的应用

谈谈门禁系统在地铁中的应用近年来，随着城市化进程的加速，城市轨道交通系统不断完善，越来越多的人选择乘坐地铁出行。

与此同时，随着科技的发展，智能化安全管理系统得到了广泛的应用。

在地铁中，门禁系统作为一种安保系统，有着重要的作用。

本文将从门禁系统在地铁中的应用出发，探讨门禁系统在地铁里的实现及优劣势。

一、门禁系统的应用地铁作为一种集成化的交通工具，关注乘客与设备、整车等各个部分的安全问题。

而门禁系统作为一种关键的安全管理系统，广泛应用于地铁站厅、月台及车厢区域。

1.1 车站厅门禁系统车站厅作为乘客进出地铁站的必经之路，管理起来尤为重要。

门禁系统可针对车站厅人员管理，通过发卡器、人脸识别等技术手段，对站厅人员进行身份认证和控制出入站厅的权限。

并且可以记录车站工作人员进出站厅的时间、地点等信息，方便对工作人员的管理和考核。

1.2 月台门禁系统月台是乘客等待、上下车的主要场所。

门禁系统可以监管月台的人员出入，并实现短时间内的高频安全门禁管理。

通过设置闸机、门禁卡读取等技术工具，确保乘客和非工作人员无法进入车站厅和区域，保证乘客的安全。

1.3 车厢门禁系统车厢作为连接月台和车站厅的场所，其中的使用步骤也是很多的。

为了确保车厢的秩序，门禁系统也有着同样的功能。

例如，在地铁的高峰期，由于车厢内的乘客数量过多，无法顺利登车，人员流动变得十分缓慢。

门禁系统的作用在于，控制乘客上车的数量和进出队伍的顺序，以及监管车厢内的危险品和非常规物品等。

从而提升乘客的安全体验。

二、门禁系统的实现门禁系统的实现主要依靠一些技术手段。

主要有针对车站文明行为的警用监控摄像头、智能闸机、人脸识别系统、车站厅、月台和车厢内安全警示牌提醒等，下面就这些常用手段分析门禁系统的实现方式。

2.1 智能闸机智能闸机是门禁系统里十分常见的实现方式。

通过设置智能闸机，可以实现非工作人员无法出入车站区域，并且在乘客通过闸机时进行人脸识别和身份认证，确保只有有权限的人员才能进入月台和车厢。

城市轨道交通综合监控系统集成门禁系统方案研究

本方案门禁系统需回应通道检测，向综合监控
系统提供设备状态信息、设备报警信息：接受并执行综合监控系统发出的控制命令；收网络时间同接
本方案中，综合监控系统软件平台需要具备关系型数据库的特点，能够描述和保存大量多媒体非结构化的复杂数据，以及数据间的关系；并用关系
有外部数据库导入功能。
４备集成方案优缺点及工程实现分析．４
界面集成方案：心软硬件没有整合，核数据逻辑还是门禁系统本身实现，也不能达到增加新功能、联动、综合维修等目的。但门禁系统设备供货商所
在本方案中，门禁系统的授权数据库需要与综
应区域断电开门。
２综合监控系统和门禁系统构成方案简介
２１综合监控系统构成方案简介．
综合监控系统采用二级管理三级控制，二级管理为中央级和车站级，级控制为中央级、三车站级和现场级。综合监控系统由中央级、车站级、主干网络以及子系统的现场级等设备组成。中央级综合监控位于控制中心，由服务器、数
需要开放的协议和资源是最少的，而综合监控系统集成商的开发工作量也是最少的。双方的技术实
现难度最低，也是很容易实施的方案，早期的轨道交通线路比较常见。
合监控系统接口。该接口用于门禁授权信息至综
合监控系统的传输，以实现综合监控系统按照门禁
监控，满足设备检测与控制、系统间协调联动、运作

北京地铁房山线门禁系统简介

并须具备良好的抗电磁干扰能力。
大多数地铁门禁设备都安装于地下或室
内空间，因此须具备过硬的耐火、阻燃性能。
２解决方案
２１网络结构．
Ｈｌｏａ基于轨道交通系统范围广、ＤＧＩｂｌ
门和设备管理用房进行统一监控和管理，提高运营管理水平。
城轨门禁系统规模大、点位分布范围广，
所有门禁点的持卡人信息、门禁控制策略都
需要集中到门禁系统的控制中心，所以对系
管理人员少的特点，为北京地铁房山线门禁系统构建了两级管理、三级控制的分布式网
络结构。（１）两级管理
北京地铁房山线门禁系统设有中央、车站两个门禁管理级。中央级门禁管理站设置在车辆段控制中心，包含中央服务器、中央
授权管理工作站、中央级管理工作站和系统
间无人职守。为确保城轨系统正常、安全运营，必须有效防止非授权人员进入限制
区，并在车站、区间变电所、停车场、车辆段处主要设备管理用房设置门禁系统。门禁管理系统的主要任务是保证重要区域，如机房区域、办公区域、设备区域、自动售检票系统及票务管理室、综合监控设备室、专用通信设备室及公共区域内的设备和人员的安全，并对车站设备管理区通道

轨道交通信号系统与门禁系统接口设计

轨道交通信号系统与门禁系统接口设计摘要：门禁系统本身具有多级权限管理的功能，但是在与轨行区的接口门禁处，若没有与信号系统关联，仅依靠权限级别无法保证作业人员的安全，因此信号系统与门禁系统的接口在全自动运行系统中必不可少。

本文详细阐述了全自动运行系统中信号系统与门禁系统的联动防护原理、接口方式，并针对不同类型的站设计了详细的接口电路，确保作业人员进入轨行区的人身安全。

关键词：信号系统；全自动运行；人员防护开关；门禁系统中图分类号：U284.48+21概述随着城市轨道交通的发展，全自动运行项目越来越多。

在全自动运行系统的地铁线路中，列车通常不配置司机。

为了保证工作人员进入轨行区作业时的安全，在通向轨行区的位置通常需要设置门禁。

当工作人员进入相应轨行区时，需要信号系统提供相应的防护功能，禁止列车通向作业轨行区域，达到防护工作人员安全的目的。

2信号系统与门禁系统联动防护原理针对全自动运行系统的线路，信号系统将线路划分成SPKS防护区域，提供人员防护开关进行防护。

信号系统与门禁系统之间的联动关系通过SPKS来实现的。

1、当工作人员需要进入SPKS防护区域时，需要激活相应的防护开关，即工作人员按压站台、综合后备盘或者按钮盘上的SPKS按钮，通常情况也可以设置成钥匙开关。

2、信号系统平常情况下采集到的SPKSJ处于励磁状态，当SPKS按钮按下后，SPKSJ电路断开，信号系统采集到的SPKSJ为落下状态。

3、信号系统采集操SPKSJ落下后，激活防护区域，使尚未进入防护区域的列车在防护区域外停车，使防护区域内正在运行或尚未启动的列车实施制动。

4、信号系统在确保列车已经停稳后输出SPKS激活成功继电器SK，通过SK 的接点点亮SPKS的激活成功表示灯，同时沟通门禁系统的刷卡器电路。

5、工作人员刷相应的门禁卡进入SPKS防护区域进行相关作业。

6、作业完成后，工作人员恢复SPKS按钮状态，使SPKSJ重新励磁。

7、信号系统采集到的SPKSJ在励磁状态后，停止驱动SK信息，解除对列车的制动。

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门禁系统
（2）车站计算机。 ①监控主控制器、就地控制器和读卡器的运行状态。 ②采集读卡器读取车票及相应动作的数据，并将其上传至中央计算机。 ③接收中央计算机下达的系统参数，并将相关参数下传至主控制器、就地控制器和读卡器。 ④对于安全级别较高的区域，通过实时显示及打印的方式进行监控。 ⑤必要时，授权人员可临时设置进出本车站区域的权限。当不具有权限的人员闯入该区域时，车站计算机将收到就地控制器发来的报警信号。
门禁系统
门禁系统，又称为出入口控制系统，是采用现代电子与信息技术在出入口对人员的进出进行放行、拒绝、记录和报警等操作的控制系统。它集微机自动识别技术和现代安全管理措施为一体，涉及电子、机械、光学、计算机技术、通信技术、生物技术等诸多新技术，是实现重要场所出入口安全防范管理的有效措施。
门禁系统
图1 门禁系统的架构
门禁系统
2. 门禁系统的功能
门禁系统各部分的功能如下：（1）中央计算机。 ①门禁卡授权管理。设置员工票的安全级别、授权进入的区域、密码等。 ②车站及限制区域设置。设置需授权进入区域的属性和安全级别、车站的属性和授权控制的区域。 ③门禁系统的参数管理。设置门禁系统的设备控制参数及安全参数。 ④对系统参数的下载进行管理。
门禁系统
（3）卡片识别门禁系统。卡
片识别门禁系统使用的卡片包括磁
卡、接触式IC卡和非接触式IC卡。
现在最常用的是非接触式IC卡。非
接触式IC卡由于具有较好的安全性、
便捷性和极佳的性价比而成为门禁
系统的主流产品。非接触式IC卡门
禁系统通常由门禁控制器、门禁读
卡器、非接触式IC卡、电控锁、门禁软件、电源及相关设备构成，其工作原理如图2所示。
门禁系统
（5）员工票。门禁系统利用员工票作为进入限制区域的门禁卡。在对员工票初始化及进行数据编码时编入限制权限。
门禁系统
1.2 门禁系统的分类 1. 按识别方式分类
按识别方式分类，门禁系统可分为密码门禁系统、生物识别门禁系统和卡片识别门禁系统。
门禁系统
（1）密码门禁系统。密码门禁系统通过检验所输入的密码是否正确来
门禁系统
③根据指令或权限规则向电子锁发出动作信号，由电子锁执行门的开闭动作。
④检测电子锁及门的开闭状态。 ⑤具有显示或声音提示功能。 ⑥在高度安全区域，具有密码输入及识别功能。 ⑦向主控制器上传有关的卡识别、控制动作、设备运行及门开闭状态等数据。 ⑧门禁系统采用断电释放式的电子锁，其与机械锁合二为一。
门禁系统
⑤采集限制区域内读卡器读取的数据，并对数据进行存储与处理。 ⑥限制区域进出监控。对于安全级别较高的区域，通过实时显示及打印的方式进行监控。 ⑦报表生成。按时生成有关的报表，必要时可以灵活地根据条件查询数据并生成临时报表。 ⑧具有与中央主时钟同步的功能，可以接收通信系统的同步时钟信号，并把时钟信号下传到各车站和车辆段，使整个系统的时钟与全线其他系统保持一致。 ⑨可以使用自动售检票系统的数据库建立授权档案，能满足系统运作、授权、设备监测与控制、网络管理、数据库管理、维修管理及系统数据的集中采集、设计、保存和查询等功能要求。
1.1 门禁系统的组成和功能 1. 门禁系统的组成
门禁系统由中央计算机、车站计算机、主控制器、就地控制器、读卡器、电子锁和员工票等组成。中央计算机和车站计算机之间的通信利用以太网进行数据传输。车站计算机通过主控制器连接读卡器。车站网络采用标准工业现场控制网络。门禁系统的架构如图1所示。
门禁系统
①使用与自动售检票系统相同的读卡器作为门禁系统的读卡器，能读取经二次编码后作为员工票的“一卡通”储值票及城市轨道交通专用员工票的信息。
②能读取车票内的授权信息。在在线模式下，可将信息上传至主控制器，并接收主控制器发出的指令；在离线模式下，可根据所保存的安全参数进行分析。若与主控制器通信中断，则自动转为离线模式。
识别进出权限，这是一种比较简单的门禁系统，但其安全性和便捷性较差。密码门禁系统所使用的密码键盘分为普通键盘和乱序键盘两种。
门禁系统
（2）生物识别门禁系统。生物识别门禁系统通过检验人员生物特征的方式来
识别进出人员的权限。该系统有指纹型、虹膜型、掌型、面部识别型等类型。生物识别门禁系统具有很好的安全性，但其成本较高。
图2 非统
2. 按硬件的构成模式分类
按硬件的构成模式分类，门禁系统可分为一体型门禁系统和分体型门禁系统。
门禁系统
（1）一体型门禁系统。一体型门禁系统的各个组成部分通过内部连接、组合或集
成在一起，从而实现出入口控制的所有功能。
（2）分体型门禁系统。分体型门禁系统在结构上有分开的部分，也有通过不同
门禁系统
（3）主控制器。主控制器作为车站计算机与就地控制器、读卡器间上传和下载数据的中介设备，其主要功能如下：
①监控就地控制器和读卡器的运行状态及动作，并将有关数据上传至车站计算机。
②具有以太网接口。 ③通过标准工业现场控制网络连接车站计算机、就地控制器和读卡器。
门禁系统
（4）就地控制器、读卡器及电子锁。就地控制器、读卡器及电子锁为具体动作执行单元，它们被分别安装在限制区域的门内、门外及门上。它们的主要功能包括如下：
图3 单门控制器
门禁系统
（2）多门控制器。多门控制器的结构与单门控制器相同，有多套现场组件，可实现一台控制器对多个出入口的控制。
门禁系统
4. 按管理和控制方式分类
按管理和控制方式分类，门禁系统可分为独立控制型门禁系统和联网控制型门禁系统（见图4）。
图4 联网控制型门禁系统
门禁系统
方式组合的部分。分开部分与组合部分通过电子、机电等手段连成一个系统，从而实现出入口控制的所有功能。
门禁系统
3. 按出入口现场设备的连接方式分类
按出入口现场设备的连接方式分类，门禁系统可分为单出入口控制系统（单门控制器）和多出入口控制系统（多门控制器）。
门禁系统
（1）单门控制器。单门控制器（见图3）的每个出入口均由读卡器、出门按钮和电门锁等现场组件构成。