上海长江隧道试验段工程施工技术
上海隧道防洪墙安装施工方案
本工程为上海某隧道防洪墙安装施工项目，位于上海市某隧道出口处。
隧道全长约1.8公里，为双向四车道城市快速路。
防洪墙设计为混凝土结构，高3米，长200米。
本工程主要施工内容包括：基础开挖、基础垫层铺设、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、防水层施工、墙体安装等。
二、施工方案1. 施工准备（1）施工组织：成立专门的施工项目部，负责工程的组织、协调和管理工作。
（2）人员配备：根据工程量，合理配置施工人员，确保施工进度和质量。
（3）材料设备：准备充足的施工材料，包括混凝土、钢筋、模板、防水材料等。
（4）施工场地：确保施工场地平整、开阔，满足施工要求。
2. 施工工艺（1）基础开挖：采用人工开挖，开挖深度为0.8米，宽度为2.0米，长度为200米。
（2）基础垫层铺设：在开挖好的基础上铺设C15混凝土垫层，厚度为0.2米。
（3）钢筋绑扎：按照设计要求，绑扎钢筋，确保钢筋间距、直径符合规范。
（4）模板安装：采用钢模板，安装前进行校正，确保模板平整、垂直。
（5）混凝土浇筑：采用混凝土搅拌车运输混凝土，采用泵送设备进行浇筑。
（6）防水层施工：在混凝土浇筑完成后，进行防水层施工，采用防水涂料进行施工。
（7）墙体安装：墙体采用预制混凝土构件，安装前进行校正，确保墙体垂直、平整。
3. 施工进度计划（1）基础开挖：3天（2）基础垫层铺设：2天（3）钢筋绑扎：5天（4）模板安装：3天（5）混凝土浇筑：5天（6）防水层施工：2天（7）墙体安装：3天总计：25天4. 质量控制（1）严格按照设计要求和规范进行施工，确保工程质量。
（2）对施工材料、设备进行检查，确保符合要求。
（3）对施工过程进行监督检查，发现问题及时整改。
（4）对施工完成后的工程进行验收，确保达到设计要求。
三、安全文明施工1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员安全。
2. 加强施工人员安全教育，提高安全意识。
3. 严格执行施工规范，确保施工质量。
4. 做好施工现场文明施工，保持环境整洁。
上海长江隧道试验段工程施工技术
重 晶石 的掺量 。
３ ． ２土方 开 挖
向北 止于崇 明岛东端 陈海公 路 ， 在南、 北 港分别 采用隧 道过江 和桥梁过 江方 案，
全 长２ ５ ． ５ ｋ ｍ， 江南 港的 隧道 长８ ． ９ ｋ ｍ， 为双 向６ 车道双 线隧道 。 圆隧道 采用ｆ １ ５ ． ４ ３
厚６ ５ ｃ ｍ。
土方按 １ ～６ 顺序开 挖 ， 开挖 到Ｓ Ｄ ２ 底， 制作Ｓ Ｄ ２ 底板 ； Ｓ Ｄ ２ 底板 完成后 ， 开挖 ７ ， 制作 Ｓ Ｄ１ 底板； Ｓ Ｄ ２ 底 板 完成后 ， 开挖 ８ ， 制作 工作 井底 板 。
３ ． ３结 构施 工
３ ． ３ ． １工作 井
施工 工 艺进 行 配合 。 本 工程 采 用Ｌ Ｉ Ｅ Ｂ ＨＥ ＲＲ Ｈ Ｓ ＷＧ ２ ． ８ ／ ８ ０ ０ —１ ２ ０ ０ 液压 抓 斗
③ 考 虑到钢筋 分布 的 间距密集 ， 浇 筑混凝 土 时 ， 应 根据不 同的部 位 ， 采用 不 同尺寸 的振 捣器进 行振 捣 ， 并 采用模 板 外侧 补 振措施 ； ④ 为确保 盾构 出洞时 的止 水效果 ， 洞 圈先在 厂 内一次成 型 ， 然 后根 据施
（ １ ） 试验段 工作 井的 支撑形 式为５ 道钢筋 混凝 土围檩 支撑和 １ 道钢 支撑 ， 其
中第一、 第二道钢筋混凝土围檩支撑兼做永久结构的顶框架和中框架。
（ ２ ） 原设 计的 内衬结 构采用 明挖顺 作法施 工 ， 逐层开 挖 、 浇筑 围檩支 撑 、 开 挖 到底 ， 再 由下往 上逐层 浇筑 围檩 间的 内衬结构 。 由于工作 井与 后续 的暗埋段 同步 、 逐层 开挖 ， 在 工作井 和暗埋 段的 施工 中形成２ 个工作 面 ， 即可在 一处进 行
上海长江隧道照明及led灯具技术要求(终稿)
上海长江隧桥工程是我国长江口沿海一项特大型交通建设项目。工程南起浦 东五号沟，穿越长江南港后经长兴岛，再跨越长江北港向北止于崇明岛东端陈海 公路，全长 25.5km，道路规划为双向 6 车道。工程以长兴岛为界采用南隧道北 桥梁的过江方案。
位于南港的上海长江隧道工程全长 8955.26m，包括浦东岸边段、江中圆隧 道段和长兴岛岸边段三部分。其中浦东段长 657.83m，长兴岛段长 826.93m，江 中圆隧道段东线长 7471.654m，西线长 7469.363m。圆隧道内设计车速 80km/h， 道路为黑色沥青路面，每车道宽度为 3.750m，隧道净宽为 12.750m，通行净高 5.0m，灯具安装高度约 6.0m。
三、LED 隧道灯具技术要求
1、引用标准
1) CIE88-2004 <Guide for the lighting of road tunnel >上海 2) JTJ026.1-1999 公路隧道通风照明设计规范 3) JB1045 电工产品化工气体腐蚀试验方法 4) GB7000.10-1999 《固定式灯具安全要求》 5) QBT3741-1999 灯具电镀、化学覆盖层 6) JB1643 化工防腐蚀低压电气 7) GB7000.11-1999 《可移式通用灯具安全要求》
3.5 灯具外壳性能 3.5.1 灯具材质和外形：
灯具外壳采用优质防腐铝合金制成，铝合金主体厚度至少为 2.5mm，所有金 工成品表面应能承受机械压力和盐雾、汽车废气及清洗剂的腐蚀，灯具的外壳后 部应能结合支撑架。 3.5.2 外壳防护等级：IP65 3.5.3 灯具外壳耐腐蚀性能：II 类
3.6 LED 灯具的其它技术要求 3.6.1 隧道照明设备所用的相同类型的灯具应能互换，灯具（除电源及驱动器等）
过江隧道工程施工方案
一、工程概况本项目位于XX市，全长XX公里，隧道内径XX米，采用双孔双向四车道设计。
隧道穿越长江，地质条件复杂，施工难度大。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目指挥部，下设施工、技术、质量、安全、物资、财务、后勤等职能部门。
各部门负责人负责各自领域的管理工作。
2. 施工进度安排根据工程特点，制定详细的施工进度计划，明确各阶段目标，确保工程按期完成。
三、施工工艺与技术1. 隧道开挖采用新奥法施工，分台阶开挖，台阶高度根据地质条件确定。
开挖过程中，加强地质勘察，确保隧道安全。
2. 支护结构根据地质条件，采用锚喷支护、钢拱架支护、混凝土衬砌等支护形式。
支护结构应满足隧道稳定性和耐久性要求。
3. 隧道防水采用防水混凝土、防水板、止水带等防水措施，确保隧道防水效果。
4. 隧道通风与排烟采用机械通风与自然通风相结合的方式，确保隧道内空气质量。
排烟系统采用机械排烟，确保隧道火灾时人员安全。
5. 隧道照明与监控采用LED照明，确保隧道内照明充足。
隧道监控采用视频监控、传感器监测等手段，实时掌握隧道运行状况。
四、施工安全与质量1. 施工安全严格执行国家安全生产法规，加强施工现场安全管理。
加强施工人员安全教育，提高安全意识。
2. 施工质量严格控制原材料、施工工艺、检测等环节，确保隧道工程质量。
五、施工进度与成本控制1. 施工进度制定详细的施工进度计划，明确各阶段目标，确保工程按期完成。
2. 成本控制加强成本管理，合理控制材料采购、施工过程、人力资源等环节，确保工程成本合理。
六、环境保护与文明施工1. 环境保护加强施工现场环境保护，严格控制施工废水、废气、噪声等排放，确保工程对环境的影响降至最低。
2. 文明施工加强施工现场文明施工管理，保持施工现场整洁有序，营造良好的施工环境。
七、应急预案制定完善的应急预案，包括自然灾害、安全事故、工程质量等问题，确保工程顺利进行。
本施工方案为过江隧道工程施工提供指导，具体实施过程中可根据实际情况进行调整。
上海外环沉管隧道关键施工技术概述
上海外环沉管隧道关键施工技术概述朱家祥 陈 彬 刘千伟 白 云 在我国,采用沉管法修建大型水底交通隧道的历史不长,工程也较少。
上海外环隧道于1999年12月28日动工,2003年6月21日正式建成通车。
工程建设中涉及的干坞施工、管段制作、基槽浚挖和回填覆盖、岸壁保护工程、管段基础处理、管段接头和管段拖运沉放等一系列关键技术,直接关系到整个工程的成败,其中的经验对今后大型沉管隧道的施工也有借鉴价值。
1 工程规模上海城市外环线是上海市“三环、十射”快速道路系统的重要一环。
越江沉管工程是外环线北环中连接浦东、浦西的一个重要节点,是外环线的咽喉工程。
上海外环越江沉管隧道工程位于距吴淞口约2km 的吴淞公园附近,工程西起浦西同泰北路西侧,东至浦东三岔港,为双向八车道公路沉管隧道。
越江地点江面宽度为780m ,工程全长2882.8m ,包括江中沉管段736m (2节100m 、1节104m 和4节108m ,并内含一段长为2.5m 的最终接头)、浦西暗埋段457m 、浦西引道段282.7m 、浦东暗埋段177m 、浦东引道段207.3m 、接线道路1022.8m 。
浦东设有隧道管理中心大楼;浦西设有风塔1座。
全线设2座降压变电所、2座雨水泵房、2座消防泵房、2座江中泵房。
由于工程区段河床断面深潭位置紧逼浦西侧凹岸,所以隧道江中段最低点偏向西侧,江中线路设1个变坡点,竖曲线半径为3000m 。
为减少结构埋深以及江中基槽浚挖、回填覆盖等工作量,隧道平面采用半径为1200m 的曲线从深潭中心下游穿越过江,同时在河床断面深潭处将隧道顶抬高出河床底3.61m ,如图1。
图1 隧道纵剖面图 管段断面宽43m 、高9.55m (风机壁龛处高为10.15m ),为3孔2管廊8车道形式,结构底板厚1.5m ,顶板厚1.45m ,外侧墙厚1m ,内隔墙厚0.55m (图2)。
图2 管段横断面图2 工程地质和水文条件工程浦西段主要地层为:①1填土、②1褐黄色粉质粘土、②2灰黄色粉质粘土、③2灰色砂质粉土、③3灰色淤泥质粉质粘土、④灰色淤泥质粘土、⑤灰色粘土、⑥2草黄色粉质粘土、⑦1灰色砂质粉土;其中,③2层易产生流砂;④层含水量高、孔隙比大、强度低。
城市地下工程与施工技术试题
《城市地下工程与施工技术》试题2015-04-251.试分析城市地下工程未来的技术发展方向。
中国是全球第一人口大国，改革开放以来，其经济发展速度和城市化速度目前位居世界之首。
随着经济的发展，我国城市化水平进入了加速发展阶段，城镇人口近5亿。
但经济的快速增长和城市化进程的加快却引起了一系列问题，诸如：人口爆炸、破坏性建设、环境污染、资源短缺、以及越来越严重的交通问题等。
为解决上述问题，从集约化和可持续的经济发展战略以及国防战备需要出发，大城市向地下空间的开拓已成为21世纪的一个重要的发展方向，包括我国在内的世界各国都日益重视地下空间的开发利用。
结合现有资料，从我国的实际情况出发，主要的发展趋势是：①重视TBM和盾构机的引进、消化、应用和开发。
②TBM隧道掘进机和混合型盾构掘进机的研制和应用。
③异形断面盾构掘进机的研究，如双圆盾构、自由断面盾构、局部扩大盾构、MMSF盾构等，推广应用ECL施工技术。
④大力发展浅埋暗挖技术、沉管技术、沉井技术、非开挖技术，促进中小口径顶管掘进机的标准化、系列化和推广应用。
⑤开发多媒体监控和仿真系统、三维仿真计算机管理系统，实现管理信息化和智能化。
⑥深入研究和充分利用信息技术，重视隧道动态设计与动态施工，提高施工技术水平。
充分利用先进的检测技术和方法，特别是三“S”技术等，建立对地表及地下产生形变、位移的数据库，并开发有关自动评判分析系统；进行有关地表荷载及地下空间开拓的仿真模拟试验，以探索自然及人工开拓的复合因素作用下，地下工程施工-地址-生态环境的相互作用机理与耦合效应，为地下工程安全评价提供依据。
通过不断积累和总结，及时修订相关规范和技术标准。
2.简述基坑施工时各种帷幕止水方法。
止水帷幕是在深基坑开挖和地下构筑物施工时防止地下水横向渗流的竖向作业措施或防止基坑地下水突涌的水平作业措施，以保证基坑基本干燥，使基坑开挖和地下构筑物施工得以顺利进行和基坑周边不因土体中地下水渗流而产生过大的位移变形。
上海长江隧桥B标施工总结
上海长江隧桥工程B5标施工总结中交二航局杨志德李宗平曲洪春一、工程概况1.1、地理位置上海崇明越江通道工程位于上海市东部，由南港隧道工程和北港桥梁工程组成，总长25.5km，是目前世界上最长的隧桥结合工程。
上海崇明越江通道的建成不仅有利于完善上海市干线公路网，实现长江下游公路过江通道的合理布局；加强上海、崇明县的交通与经济联系，促进苏南、苏北和江南、江北社会经济的均衡发展；而且有利于增强上海的经济辐射作用，促进我国东部沿海地区的社会经济发展以及区域之间的经济交流和合作；满足日益增长的过江交通量需求；减少对长江黄金航道的干扰，充分发挥长江航运优势，对于区域经济发展具有举足轻重的作用。
1.2、自然条件1.2.1、地形、地貌桥位区地处上海市东北部长江南支的北港中段，两岸长兴岛、崇明岛陆域区地势均较平坦，但分布有较多的明浜和鱼塘，长兴岛地面标高约 2.6～2.8m，大堤高程约 5.8m；崇明岛地面标高约2.3～4.6m，大堤高程约5.9m。
水域部分由于受径流和潮流的作用水下地形复杂，北塔水域江底呈现南北两个水道，南水道宽约 4.2公里，呈宽状“U”字型，水深16～18m，江底略有起伏，幅度约3～4m；北水道宽约800m，最大水深约16m。
江堤外普遍分布有潮滩，宽度约在100～200m。
水下砂体较多，在近崇明岛北港北侧分布有一宽约 2.7公里的暗砂（堡镇砂），砂体呈现NW-SE走向，与长江径流方向基本一致，砂体表面较平，最浅处水深仅几米，落潮时已露出水面。
桥位区地貌类型陆域和近岸处为河口、砂嘴、砂岛和潮滩地貌，水域为河床、江心暗砂地貌。
主通航孔区位于北港南水道，属于河床、江心暗砂地貌。
6个墩位处水下泥面较平坦，水深基本相似，泥面标高－10.1～－12.7m。
1.2.2、水文条件上海长江大桥场区位于长江口，河床宽而浅，暗砂众多，砂体呈流动状，河势多变，水域和航道不稳定。
在徐六径以下，长江口呈三级分岔四口入海的格局。
著名涵洞隧道工程施工
随着我国经济的快速发展，交通运输事业也取得了显著的进步。
在交通基础设施建设中，涵洞隧道工程占有举足轻重的地位。
近年来，我国在涵洞隧道工程施工技术方面取得了举世瞩目的成果，涌现出一大批著名的涵洞隧道工程。
本文将介绍几个具有代表性的著名涵洞隧道工程施工案例，以展示我国在该领域的卓越成就。
一、南京长江隧道工程南京长江隧道工程是我国首座采用盾构法施工的过江隧道，全长约5.4公里，分为双向六车道。
该隧道工程自2005年开工，2009年竣工，历时4年多的时间。
南京长江隧道工程的建成，极大地缓解了南京市区过江交通压力，对于促进南京两岸经济的发展具有重要意义。
二、上海人民广场隧道工程上海人民广场隧道工程是我国首座采用地下连续墙施工技术的隧道工程。
该隧道工程全长1.6公里，分为双向四车道，于2001年开工，2004年竣工。
人民广场隧道工程的建成，有效地缓解了上海市中心区域的交通拥堵问题，提高了道路通行能力。
三、北京地铁4号线国家图书馆隧道工程北京地铁4号线国家图书馆隧道工程是我国首座采用暗挖法施工的地铁隧道。
该隧道工程全长1.2公里，采用双向六车道设计。
工程自2002年开工，2009年竣工。
国家图书馆隧道工程的建成，为北京市地铁线路增添了一条重要的南北通道，进一步优化了北京市的交通布局。
四、重庆轨道交通环线一期工程重庆轨道交通环线一期工程是我国首条采用轨道交通方式连接多个片区的隧道工程。
该工程全长约18.5公里，采用双向六车道设计。
工程于2010年开工，2015年竣工。
重庆轨道交通环线一期工程的建成，大大提高了重庆市的城市交通运行效率，缓解了市区交通压力。
五、广州珠江底隧道工程广州珠江底隧道工程是我国首座采用沉管法施工的过江隧道，全长约1.8公里，分为双向四车道。
该隧道工程于1990年开工，1993年竣工。
广州珠江底隧道工程的建成，极大地促进了广州市区过江交通的便捷，对于推动广州城市发展具有重要意义。
综上所述，我国在涵洞隧道工程施工技术方面取得了显著的成就，这些著名的涵洞隧道工程为我国交通基础设施建设树立了典范。
上海长江隧道工程盾构施工技术
上海长江隧道工程盾构施工技术上海长江隧道工程盾构施工技术摘要：位于长江口的上海长江隧道工程，其盾构直径和一次连续掘进距离均为世界之最。
结合该隧道工程超大直径、超长距离盾构掘进，研究探讨了施工中的关键技术、技术难点与风险并提出了相应的对策，以确保如期、优质安全地建成长江隧道工程。
关键词：隧道盾构泥水方案1工程概况上海长江隧桥工程是连接上海市区和崇明的高速公路通道，是我国沿海大通道的重要组成部分。
长江隧桥工程总长25.5 km，采用隧道形式穿越长江南港后，连接浦东和长兴岛；采用桥梁形式跨越长江北港后，连接长兴岛至崇明岛，见图1。
上海长江隧道工程南起浦东五号沟，北至长兴岛新开港，该工程设计线路总长8955.26 m，江中为盾构法双线隧道，上行线圆隧道段长7471.65 m，下行线圆隧道段长7469.36 m。
每条圆隧道内道路为3车道，共6车道，设计时速为80 km/h，见图2。
江中圆隧道施工采用Φ15.43 m泥水平衡盾构掘进机，一次连续掘进完成。
江中圆隧道外径15000 mm，内径13700mm，最大坡度为2.90A，最小平面曲率半径为4000m，江底最浅覆土约14.0 m，最深覆土约29.0m。
两条隧道内最低点共设4座江中泵房，在两条隧道之间设有8条连接通道。
工程沿线地质条件复杂，隧道穿越主要土层为③1、③2层粉性土、④1、④2、⑤1-1、⑤1-2层粘性土和(孰层粉性土、⑦1-1⑦1-2层砂性土，部分地段遇⑤1-t层灰色粘质粉土透镜体。
工程沿线浅部土层中的潜水，与江水有密切水力联系，基本上与江水相沟通；埋藏于⑦层、⑨层中的承压水直接相通，水量丰富，承压水水头标高在0.00 m左右睇⑤2层中分布有微承压水，与⑦层中承压水有一定的水力联系。
工程沿线地层有浅层气存在，主要分布于④层淤泥质粘土层中下部，以弥散状分布，量少、气压低。
在工程范围内还存在冲刷槽，冲刷槽深度为6~7 m，呈"V"字形，在冲刷槽坡侧上有滑塌体存在。
上海长江隧道工程施工技术
上海长江隧道工程施工技术一、工程概述上海长江隧道工程是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，位于上海东北部长江口南港、北港水域，全长25.5公里。
工程采用西隧东桥方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口北港水域，长约16.65公里。
工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。
工程于1981年起开展研究，1980年下半年完成初步设计，1980年0月28日正式启动。
二、施工技术1. 盾构法施工上海长江隧道工程的核心部分是盾构法施工。
盾构法是一种地下掘进技术，通过盾构机在地下推进，同时构建隧道结构。
上海长江隧道采用的盾构直径达到15.0米，超过当时世界上最大的盾构法隧道——荷兰GloeneHart隧道。
在盾构法施工中，隧道的设计和施工要充分考虑地质条件、地下水分布、隧道直径和长度等因素。
此外，还要确保施工过程中的安全、环保和质量控制。
为了保证隧道质量和施工安全，工程采用了先进的隧道衬砌结构和防水技术，同时，盾构机上配备了完善的监测系统，实时掌握隧道掘进过程中的各项参数。
2. 沉管法施工除了盾构法施工，上海长江隧道工程还采用了沉管法施工。
沉管法是将预制的沉管沉入地下，形成隧道结构。
这种施工方法适用于水深、地质条件复杂的区域。
在长江隧道的施工中，沉管法被用于隧道与桥梁的连接部分。
3. 防水施工技术防水施工是隧道工程的关键环节，上海长江隧道工程采用了先进的防水施工技术。
主要包括以下几个方面：（1）隧道衬砌结构采用预应力混凝土，提高了结构的抗渗性能；（2）隧道内部采用防水混凝土，降低了混凝土结构的渗透性；（3）施工过程中，严格控制隧道结构的施工质量，确保防水层与隧道结构紧密结合；（4）采用先进的防水材料和施工工艺，提高防水系统的可靠性。
4. 监控量测技术为确保隧道工程的质量和安全，上海长江隧道工程实施了严格的监控量测技术。
主要包括：（1）地质勘察：在工程前期进行详细的地质勘察，为设计和施工提供准确的数据；（2）隧道位移监测：通过设置监测点，实时掌握隧道结构的位移情况；（3）地下水监测：对地下水分布和动态进行监测，为防水施工和隧道结构安全提供依据；（4）隧道衬砌应力监测：通过对衬砌结构的应力监测，评估隧道结构的受力状况。
上海长江隧道
上海长江隧道上海长江隧道，又称长江隧道，是连接上海市区和浦东新区的重要交通工程之一，也是中国首座长江沉管隧道。
隧道全长约6.7公里，分为南北两条隧道。
南隧道用于车辆通行，北隧道用于人行及自行车通行。
长江隧道于2009年建成通车，极大地方便了长三角地区的车辆通行和交通连接。
历史背景上海长江隧道的建设源于上世纪90年代初期上海市交通发展的需求。
当时，长江两岸之间的交通主要依赖于轮渡交通，交通拥堵、效率低效等问题日益突出。
为解决这一问题，上海市政府提出了修建一座连接浦东新区和市区的长江隧道的设想。
经过多年规划和筹备，长江隧道于2006年正式开工建设。
建设过程长江隧道的建设可以说是一项巨大的工程。
由于长江水深大、潮汐变化大等因素，隧道的建设有着很高的技术难度。
为了建设长江隧道，工程团队采用了沉管隧道的建设方式。
先制作好沉管，然后运输到现场，沉入江底，最终完成隧道的建设。
隧道特点上海长江隧道采用了先进的交通管理系统，包括了智能交通管理系统、监控系统等，确保隧道内的交通运行安全。
隧道通道宽敞，设置了应急通道和安全设施，以确保在紧急情况下有序疏散车辆和人员。
隧道运营长江隧道通车后，成为了上海市区和浦东新区之间重要的交通纽带。
每天都有大量的车辆和行人通过这座隧道，为长三角地区的交通发展提供了重要的支持。
长江隧道的运营已经持续了多年，成为了上海市区交通网的重要组成部分。
未来展望随着上海市区交通的不断发展，长江隧道也将继续发挥重要的作用。
随着技术的不断进步，隧道的管理和运营也将更加智能化和高效化。
未来，长江隧道有望成为更便捷、更安全、更高效的交通通道，为上海市民和长三角地区的居民提供更好的出行体验。
以上是关于上海长江隧道的简要介绍，这座隧道不仅是一项交通工程，更是连接城市和地区的纽带，对于上海乃至整个长三角地区的发展都具有重要意义。
希望随着时光的推移，长江隧道能够持续发挥其作用，为城市的发展和人民的生活带来更多便利和安全。
城陵矶穿越长江水下软硬不均地层隧道修建技术_刘招伟
第27卷,第3期 中国铁道科学Vo l .27No .3 2006年5月 CH INA RAILWAY SCIENCEM ay ,2006 文章编号:1001-4632(2006)03-0139-06 成果简报城陵矶穿越长江水下软硬不均地层隧道修建技术刘 招 伟1,2(1.北京交通大学土木建筑工程学院,北京 100044;2.中铁隧道集团科研所,河南洛阳 471009) 摘 要:城陵矶穿越长江隧道全长2756.379m ,根据地层不均匀的地质条件,为节省投资并确保水下施工的安全,在长江南岸以及长江主河道以下地质条件复杂、断层破碎带密集的地段采用盾构法施工,施工长度2011.379m ;在长江北岸隧道穿越地质条件较好、埋深较大的河床段采用矿山法施工,施工长度745m ;竖井上部软弱地层采用沉井法施工、下部硬岩采用钻爆法施工。
盾构法施工中,选择泥水加压复合式盾构机,并选择复合式刀盘。
在低水压地段采用泥水平衡模式,在高水压地段采用加气模式掘进,并根据地质条件变化及时调整掘进参数。
施工中通过同步注浆、二次注浆及堵水注浆等不同注浆方法充填衬砌背后空隙保证防水效果。
矿山法施工中,采用红外探水和超前钻探等方法进行超前地质预报、全断面帷幕注浆及小导管注浆加固围岩、微震动爆破开挖减小对围岩的扰动等防突涌水施工技术。
在施工全过程中,运用监测与信息反馈技术进行信息化施工,确保了优质、安全、快速施工。
关键词:长江隧道;盾构法;矿山法;施工技术 中图分类号:U 455 文献标识码:B 收稿日期:2005-08-01 作者简介:刘招伟(1962—),男,江西吉安人,教授级高工,博士后。
1 工程概况 本工程位于湖南岳阳市城陵矶下游约4km 处,隧道全长2756.379m 。
为节省投资并确保水下施工安全,在长江南岸以及长江主河道以下地质条件复杂、断层破碎带密集的地段采用盾构法施工,施工段长度2011.379m ;在长江北岸隧道穿越地质条件较好、埋深较大的河床段采用矿山法施工,施工段长度745m ;施工竖井上部软弱地层采用沉井法施工、下部硬岩采用钻爆法施工。
上海崇明越江通道长江隧道工程综述(一)——长江隧道工程设计
上海崇明越江通道长江隧道工程综述(一)——长江隧道工程设
计
黄融
【期刊名称】《地下工程与隧道》
【年(卷),期】2008(000)001
【摘要】介绍了上海长江隧桥(崇明越江通道)工程的建设背景、规模和上海长江隧道建设的自然条件;阐述了工程总体设计方案,以及超大直径盾构隧道管片结构、大深度高水压管片防水、长距离隧道通风系统和防灾体系等关键技术方案;描述了两台Φ15430泥水加压复合盾构机的性能特点;叙述了隧道总体施工方案和盾构隧道施工正面稳定、大直径隧道抗浮、长距离施工测量、内部结构同步施工、咸淡交替土层环境条件下连接通道施工等长大越江隧道关键施工技术方案和风险预案措施.【总页数】7页(P2-8)
【作者】黄融
【作者单位】上海市建设和交通委员会
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
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4.上海崇明越江通道长江大桥钢结构防腐施工技术
5.二
航上海崇明越江通道长江大桥主墩防撞钢吊箱下水至220公里外的桥址（钢员箱由武汉港湾工程设计研究院设计）
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西气东输穿越长江的技术方案-盾构法
方案。盾构施工法具有工效高、安全性好、无公害等优点。文章介绍了泥水加压式盾构工艺 及其出发井的选择、洞口止水措施、洞口外土体加固、盾构推进、同步注浆与补充注浆、管 片预制与拼装等关键工序的施工技术。 关键词 天然气管道 水下穿越 盾构法 施工 政建设工程。 经过上百年的发展，盾构机械从最早的手掘式 盾构，逐步发展成挤压式网格盾构、开胸切削盾 构、局部气压盾构、泥水加压式盾构和土压平衡式 盾构。设计时，可根据工程地质特点选用相应的盾 构机型和盾构施工工艺。 " 工程特点 根据“三江口过江盾构方案平面、纵断面图” 和工程基本情况分析，西气东输管道穿越长江工程 有如下特点： （!）地质复杂。盾构先后要穿越卵石层、细砂 层、粉砂质泥岩和泥质粉砂岩互层，中粗砂、细 砂、粉砂等底层，且岩层中推进长度约达 !(((,， 故对盾构机的地质适应性要求高。 （&）深度大，坡度大。为过江，要求穿越深度 相对地面管道最深处超过 )(,，坡度达 - + ’ . ，故 对盾构机与操作司机的要求也相应提高。 （*）地下水丰富，压力大。根据地质断面层分 析，盾构所穿越的卵石层、砂层均与长江相通，岩 层与卵石层、砂层间无隔水层，部分岩层在河床裸 露，若有裂隙，其水量将十分丰富，其最大水压可
西气东输管道工程通过长江的技术方案— — —盾构施工法
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达到! " # $%&，故施工与使用期的防水需予重视。 （’）南岸沉井在富水层中下沉并封底，北岸沉 井将穿过卵石层并嵌入岩层，施工难度较大。 （(）北岸盾构洞口在卵石层与岩层的交界处， 洞口上部为卵石层，下部为砂岩层，且两岸洞口处 地下水都十分丰富，对盾构进出洞技术要求高。 ! 盾构工艺的选择 根据本次穿越工程特点，应选用技术先进、工 效高、安全性好、无公害的泥水加压式盾构工艺。 泥水加压式盾构是在盾构正面支承环前面装置 隔板的密封舱中，注入适当压力的泥浆来支撑开挖 面，而另一面驱动切削头进行钻掘作业，挖除的泥 砂、石经泥水搅拌后，以流体状态输送至地面进行 泥水分离处理。 泥水加压式盾构工艺，适用地质条件广泛，且 因使用泥水压力维持开挖面稳定，无须对开挖面进 行特殊地质处理。对于围岩固结程度低、松软冲积 层、泥砂卵石层、含水量高、开挖面不稳定的地 质，具有很好的适应能力，尤其在河底、江底等特 殊工况下更具优势，能有效防止因浸水、涌水崩坍
上海长江隧桥
上海长江隧桥（崇明越江通道）工程简介上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，也是上海至西安高速公路的重要组成部分。
大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至崇明岛陈家镇，工程全长16.65公里（其中接线道路6.68公里，跨江桥梁9.97公里，设计车速100公里/小时）。
上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，也是上海至西安高速公路的重要组成部分。
该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。
工程起于上海市浦东新区的五好沟，经长兴岛到达崇明县的陈家镇，全长25.5公里。
工程采用“南隧北桥“方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口北港水域，长约16.65公里。
工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。
工程于1993年起开展研究，2004年下半年完成初步设计，2004年12月28日正式启动。
1、长江隧道工程。
隧道起于浦东新区五好沟，穿越南港水域在长兴岛西南方登陆，全长8.95公里，其中穿越水域部分达7.5公里。
隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距约为16米，沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道。
单管外径为Φ1500厘米，内径为1370厘米，内设三条（3×3.75米）车道，双向即六车道，设计车速为80公里/小时。
隧道在浦东侧及长兴岛侧均设有敞开断矩形暗埋段及22×48米深约25米的工作井。
两台直径为Φ1543厘米泥水加气平衡盾构，从浦东侧工作井由南向北一次掘进至长兴岛侧工作井实现隧道贯通。
隧道工程共用混凝土819100立方米，使用钢筋152214吨。
上海城市交通隧道盾构施工技术综述
上海城市交通隧道盾构施工技术综述内容提要：上海城市轨道交通规划总长385km，地铁区间隧道采用盾构法已建设约100km。
本文介绍了上海交通隧道的综合施工技术，结合上海大浦路隧道、延安东路隧道、外滩观光隧道、大连路隧道、地铁隧道和双圆隧道工程等，重点论述了网格式挤压盾构技术、土压平衡盾构技术和大直径泥水加压盾构技术的开发与应用。
关键词：城市交通隧道网格盾构土压盾构双圆盾构泥水盾构沪崇苏越江工程1 前言上海城市人口1450万，流动人口300万，面积6340km2，目前已经成为中国的经济、贸易、金融、航运中心城市。
城市的经济发展促进城市建设尤其是交通建设的发展，城市地下轨道交通具有快捷、安全的特点。
上海城市轨道交通线网规划17条线路，总长780km，其中地铁11条线，长度385km。
已建3条线，其中地铁2条线；在建4条线，其中地铁2条线。
地铁区间隧道总长度达700km（双线），采用盾构法施工，已建约100km。
黄浦江从东北至西南流经上海城区，把上海分为浦东、浦西2部分，江面宽500m~700m，主航道水深14m~16m。
近10年来，浦东的迅速发展促进了越江交通工程建设，采用大直径盾构建造江底交通隧道已得到广泛的应用。
已建隧道5条，在建隧道4条拟建隧道6条。
上海地层为第四纪沉积层，其中0~40m深度内均为软弱地层，主要为粘土、粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、粉砂土等，这类土颗粒微细、固结度低，具有高容水性、高压缩性、易塑流等特性。
在该类地层中进行盾构隧道掘进施工，开挖面稳定和控制周围地层的变形沉降十分困难。
上海地区盾构隧道技术的应用，始于1965年，近40年来，尤其是近10年来，盾构隧道技术广泛用于地铁隧道、越江公路隧道和其它市政公用隧道。
本文就上海城市交通隧道盾构施工技术的发展和现状，作一个回顾和综述。
2 网络挤压盾构掘进技术的开发和隧道工程应用2.1 Φ5.18m网格挤压盾构及上海地铁试验工程1964年，上海市决定进行地铁扩大试验工程，线路位于衡山路北侧，建2条长600m的区间隧道，隧道复土10m，隧道外径5.6m，内径5m。
长江西路隧道盾构掘进段泥浆运输及排放施工技术
长江西路隧道盾构掘进段泥浆运输及排放施工技术由于大直径泥水盾构每环出土量十分巨大，合理及高效的处理弃土有助于隧道的连续施工，缩短工期。
文章主要阐述了上海长江西路隧道盾构掘进段泥浆运输及排放的施工技术，希望能够为今后类似工程提供借鉴。
标签：长江西路；泥浆运输；泥浆排放1 工程概况上海市长江西路越江隧道工程起于浦西郝桥港以东，止于浦东港城路双江路交叉口，按北线、南线分别布置，其中T1标包括2597.776m长地面道路，五座桥梁（含对应新建河道护岸工程），533.5m浦东岸边段结构和3085m圆隧道。
隧道工程采用双管双向6车道规模，每管单向3车道，圆隧道限界宽度为12.5米。
隧道段纵断面竖曲线最大半径为15000m，最小半径为1800m。
上海长江西路隧道工程盾构掘进段泥浆运输及排放工程，是将上海长江西路隧道工程盾构掘进施工开挖的弃土，从码头运至处置点进行处置。
盾构掘进段土方工程量约为57.4万m3。
2 盾构弃土处置（含废浆）隧道外径为15000mm，采用泥水平衡盾构掘进施工，并配套法国MS成套泥水处理系统。
弃土外运拟采用船运的方式进行，船运地点为工地附近的凌桥预制厂码头，位于老黄埔水闸闸门外。
盾构开挖土方经处理后，用卡车运输至码头。
施工过程中废浆采用管道运输的方式至码头。
废浆密度 1.3～1.6g/cm3。
每天排放至泥驳的最大方量为2100m3。
3 工程特点和要求（1）盾构施工365天24小时连续不间断的过程，土方外运必须保证盾构的连续施工，不得因土方外运问题导致盾构施工的停止；（2）弃土外运单位必须遵守国家法律和遵守上海市的有关规定以及其他相关部门的规定，采取必要的相关措施避免环境污染。
4 施工技术根据在码头现场、周边水域和陆上踏勘收集的资料，以及国家海洋局、上海市有关部门泥土处置有关规定，确定盾构弃土处置主要采用水上运输，吹泥船吹填上岸的二次处理方案。
吹填区拟布置在长兴岛创建水闸附近已围好的滩地，面积约20万m2，足够容纳全部盾构土。
长江特大桥锚定基础超深基坑施工技术(地下连续墙)
南塔
南锚
6
跨江主桥一般结构图 悬9索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬10索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬11索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬12索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬13索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬14索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬15索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬16索桥锚碇基础超深基坑施工技术
南锚碇分为锚碇基础和锚体两部分。南锚碇基础采用井筒 式地连墙结构形式，平面形状为“∞”形，长82.00m，宽 59.00m，由两个外径59m的圆和一道隔墙组成，壁厚为 1.50m。地连墙顶高程为5.00m，底高程为-35.00m~45.00m，嵌入中风化砂岩约3.00m，总深度 40.00m~50.00m。
悬索桥锚碇基础超深基坑施工技术
帽梁沿地连墙外墙及隔墙设置一圈。外墙处帽梁 悬出地连墙内侧1m，总宽2.5m，高1.8m。隔墙处 帽梁悬出地连墙两侧各1m，总宽3.5m，高1.8m。
内衬为环状钢筋混凝土结构，层高3m，自上而 下厚度依次为1m、1.5m、2m，各层内衬底面设置 成20°斜坡。基坑开挖至基岩面-38.12～-29.23m， 浇筑0.3～4m厚垫层混凝土，垫层顶部为底板混凝 土，北半区底板厚7m，南半区厚4m。
灰色，流塑，夹粉砂薄层，单层厚一般0.1~0.5cm。
灰色，饱和，松散，分选性较好，含云母碎片，夹粉 质粘土，单层厚度一般0.5~3cm，局部互层状。
锚碇区均有 分布
锚碇区均有 分布
锚碇区局部 地段缺 失
灰色，流塑，夹粉砂，单层厚一般0.2~2cm，局部互 锚 碇 区 均 有
层状。
分布
灰色，饱和，稍密~中密，分选性较好，含云母碎片， 局部夹粉质粘土薄层。
大直径长距离盾构隧道施工技术-精品文档
适于长距离盾构的施工技术特征
• 由于掘进距离长，须充分考察挖掘线路上的土 质情况，综合考虑后选择适合和挖掘路刀具。应设置可以更换面板的装置， 或增加插入型超前刀具（长短刀交替挖掘）。 • 提高施工测量精度。由于长距离施工，所以要 求隧道的轴线测量精度、盾构机的位置和方向 的控制精度及管片的拼装要有一个较大的提高。 如果才用盾构机相向开挖，则要控制贯通误差， 尤其是横向贯通误差。这就需要用到更精密的 仪器，如陀螺仪，高精度的GPS等。
主要的施工工艺
• 同步注浆点：同步注浆管路为内置式，全环压 浆点6个。施工时推进和注浆联动，用注浆压 力和注浆量两参数来保证盾尾和管片间隙的填 充效果，单管注浆压力以盾尾处水土压力控制。 • 盾构水中进洞要求：为了确保盾构进洞安全， 除在长兴岛接收井盾构进洞侧进行地基加固外， 尚须在工作井洞圈范围采用盾构刀盘可直接切 削的玻璃纤维筋混凝土、接收井底板上铺设 M5水泥砂浆（作为盾构接受基座），并在接 收井与暗埋段之间、井内上下行线间设置临时 混凝土隔墙，避免盾构进洞时的泥水溢出。
同步施工作业面布置图
主要的施工工艺
• 拼装系统：管片拼装机为中心支撑式，采用真 空吸盘抓取方式，回转角度为±200º。管片内 弧面开孔面积大小与所需吸力相协调。 • 推进系统：盾构的推进由推进油缸完成，管片 拼装是，千斤顶撑靴着力于管片环面，每3个 千斤顶为1组，共19组，分为6个区域。推进时， 6个区域千斤顶订立可各自独立调节，额定总 推力约188562kN，每组千斤顶顶力为10000kN。
主要的施工工艺
• 衬砌结构型式：采用有一定接头刚度的单 层钢筋混凝土柔性衬砌是合理的、成功的。 施工工艺简单，工程实施周期短、投资省。
谢谢！
工程案例
• 上海长江隧道采用2台盾构机先后从浦东工 作井出发（上行线盾构先行，下行线盾构 滞后约3个月出发），以长兴岛工作经为盾 构接收井。
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上海长江隧道试验段工程施工技术
[摘要] 文章介绍了上海长江隧道试验段工程的施工技术。
对采用基坑内混合井的降水方案、超深地下连续墙的施工技术、1号工作井内预留圆隧道钢圆环的安装工艺和工作井逆作法施工作了较
为详细的说明，并对为考虑盾构推进、在软土地质和特殊承压水条件下的深基坑施工，提出了相关的技术措施。
[关键词] 盾构隧道工作井地下连续墙
中图分类号：u455 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）10-0135-01
1 前言
上海长江隧桥（崇明越江通道）工程（见图1）南起浦东五号沟，途经长兴岛，向北止于崇明岛东端陈海公路，在南、北港分别采用隧道过江和桥梁过江方案，全长25.5km，道路规划为双向6车道，设计时速为80km。
穿越长江南港的隧道长8.9km，为双向6车道双线隧道。
圆隧道采用f15.43 m泥水平衡盾构连续掘进，长7.5km；内径为13.7m，外径为15.0m；管片宽2m、厚65cm。
2 地质情况
本场地的地下水类型主要为潜水和承压水两种。
根据邻近工程的水质分析结果，潜水赋存于⑤2粘质粉土层以上的土层中，其中②2、②3、③2层为主要含潜水层，其渗透性强，在一定的动水条件下，易产生流砂、管涌等不良地质现象。
埋藏于⑤2粘质粉土
性强，在一定的动水条件下，易产生流砂、管涌等不良地质现象。
埋藏于⑤2粘质粉土层、⑦1-2层灰色砂质粉土层中的地下水具有承压性，由勘察报告提供，⑦2层的承压水水头埋深为10.33m（标高-5.45m）。
但根据本场地的地层情况来看，必须考虑⑤2粘质粉土层的承压性，根据经验，其水头埋深暂按地表以下6.00m计，相应的绝对标高为-2.00m。
3 试验段工程施工技术
3.1 超深地下连续墙施工技术
试验段工作井的设计外包尺寸为48m×22m，围护结构为45m深、1m厚的地下连续墙。
暗埋段长295.5m，基坑也采用地下连续墙围护。
考虑到超大直径泥水平衡盾构掘进机的超长距离连续掘进施工特点，为确保整个盾构掘进机系统一次安装就位，需同时完成工作井及其相邻暗埋段的施工。
⑴施工1m厚、45m深的超深地下连续墙，需要有相关的施工机械设备和施工工艺进行配合。
本工程采用liebherr
hswg2.8/800-1200液压抓斗配hs855履带吊（90t）进行挖槽，采用2台150t履带吊整幅起吊钢筋笼。
由于⑦号土层的强度较高，需要采用先钻先导孔、后成槽的方式，这样，既可提高抓斗的开挖速度，又可确成槽的垂直度。
⑵先对施工地下连续墙的场区（鱼塘）进行处理。
浅层的②2～③2为粉性土层或夹较多薄层粉砂，渗透性强，易造成地下连续墙坍孔，因此，在施工前先进行轻型井点降水施工。
⑶为了防止浅层土体在地下连续墙的成槽过程中发生大面积塌方，因此，需要制作深导墙。
导墙应深入原状土（或加固土）30cm 以上，导墙宽1050mm，需确保垂直精度。
⑷将原设计的十字止水钢板接头改为接头管。
为方便接头管起拔，一方面在接头管表面涂抹减摩剂，另一方面在钢筋笼靠近接头管侧设置“∑”形钢板，减少水下混凝土绕管现象发生，并设计、加工了起拔接头管的专用顶拔设备，确保接头管顺利起拔。
⑸在地下连续墙的成槽、起吊钢筋笼和接头管及起拔接头管时，150t履带吊和起拔设备等重型机械，对导墙和周边道路的要求较高，为确保其有良好的承载力，防止在
施工过程中发生沉陷，影响正常施工，施工场区的道路必须与导墙整体制作。
⑹考虑⑦号砂土层的稳定，必须适当提高泥浆的粘度和比重，还需增加重晶石的掺量。
3.2 土方开挖
为满足盾构安装要求，盾构工作井和相邻暗埋段的施工需同时完成，暗埋段为分层放坡开挖，开挖到底后，紧接着将工作井开挖到底，然后同步完成内部结构。
土方按1～6顺序开挖，开挖到sd2底，制作sd2底板；sd2底板完成后，开挖7，制作sd1底板；sd2底板完成后，开挖8，制作工作井底板。
3.3 结构施工
3.3.1 工作井
⑴试验段工作井的支撑形式为5道钢筋混凝土围檩支撑和1道钢支撑，其中第一、第二道钢筋混凝土围檩支撑兼做永久结构的顶框架和中框架。
⑵原设计的内衬结构采用明挖顺作法施工，逐层开挖、浇筑围檩支撑、开挖到底，再由下往上逐层浇筑围檩间的内衬结构。
由于工作井与后续的暗埋段同步、逐层开挖，在工作井和暗埋段的施工中形成2个工作面，即可在一处进行挖土，在另一处进行结构施工。
因此，将工作井的内衬墙施工改为逆作法。
在暗埋段开挖时，工作井处可先完成围檩支撑（结合正面钢洞圈安装）施工，待混凝土围檩达到强度后，再完成围檩之间的井壁内衬结构。
⑶为确保逆作法的施工质量，采取的措施有：
①根据围檩和内衬的不同厚度，设置预留混凝土浇灌孔，确保混凝土浇筑时由上而下、充分、密实；
②为确保混凝土二次浇筑的结合面不渗漏，设置呈楔形且有凹凸口的施工缝；
③考虑到钢筋分布的间距密集，浇筑混凝土时，应根据不同的部位，采用不同尺寸的振捣器进行振捣，并采用模板外侧补振措施；
④为确保盾构出洞时的止水效果，洞圈先在厂内一次成型，然后根据施工顺序分成8块进行安装，安装时采用与设计轴线垂直的方式，分块之间设置楔形企口钢板；洞圈的安装精度控制在1 cm
之内。
4 结语
试验段工程是上海长江隧道工程的先遣工程，1号工作井（盾构始发井48 m×22m×26.963m）已于2005年5月20日完成底板混凝土浇筑。
⑴通过现场降水试验，根据实际情况进行降水井点布置，采用疏干与降压共用的混合井，使场地的地质条件得到了较大的改善，满足了地下连续墙施工和基坑开挖的安全要求。
⑵根据实际情况，灵活地调整施工顺序，将工作井改为逆作法施工，既简化了施工，又为后续工序提供了方便。
⑶工作井内预留圆隧道钢圆环（洞圈）安装工艺的优化，达到了±1 cm的精度标准。
⑷首次先行实施洞口地基加固，不仅降低了基坑开挖的风险、有效地保护了长江大堤，又大大地节约了工程费用。
⑸因地制宜，敞开段结构选用放坡形式施工，未采用市内隧道传统的u形结构，有较好的经济性和入口效果。