中国汽车市场现状及需求与供给分析

6
二、中国汽车工业历史回顾
1. 第三阶段的时间跨度：进入21世纪以后至今。中国汽车工 业融入WTO。
2. 第三阶段的特点： 1. 轿车家用消费时代来临，汽车产品升级且日益丰富。 2. 市场规模、生产规模迅速扩大，汽车工业已成为国民经 济支柱产业，正在从汽车生产大国迈向产业强国。 3. 全新市场销售模式在中国全面铺开，如品牌、市场、公 关、服务、经销商网络、二手车、乃至金融等。 4. 我国民族汽车工业的开始发展壮大。 5. 中国全面融入世界汽车工业体系，已经越来越成为世界 汽车工业的重要组成部分。
2. 中国汽车工业各阶段回顾
4
二、中国汽车工业历史回顾
1. 中国汽车工业的三个阶段
中国汽车工业发展进入新阶段后，大致可以分成三个阶段： 第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初 步奠定了汽车工业发展的基础，汽车产品从无到有。
第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发 展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。 这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型 期。
13
三车收费政策方面，《汽车消费政策》指出：“除国家 规定的税收外，汽车消费者在汽车购买和注册环节只缴纳两 项规费：车辆购置附加费、汽车牌照和行驶证工本费。在汽 车保有和使用环节只缴纳三项规费：养路费、机动车年度检 验费、违规罚款和清障费(只在违规时缴纳)。”“除上述国 务院价格管理部门统一规定的收费项目和具体数额之外，任 何单位和个人不得对汽车消费者收取任何附加费用。汽车消 费者有权拒绝缴纳上述规费之外的任何附加费用。”“在汽 车持有和使用环节的所有经营性和服务性收费，如过路过桥 费、维修保养费、保险费等，以汽车消费者自愿接受服务为 原则，按照国务院价格管理部门公布的收费标准或授权有关 部门制定的收费标准，由经营和服务单位收取。”“在车辆 购置附加费改为车辆购置税、养路费改为燃油税之后，取消 相应收费项目。”
11
三、中国汽车市场目前现状 二、燃料油价格 汽车用油价格的不断提高以及我国严重缺油的 现状，使得汽车消费特别是低端客户的需求受到了 抑制，因为低端客户对油品价格相对敏感。从汽车 供给结构看，油耗大的汽车在燃料油价格高企消费 将明显受到冷落，而燃油经济性汽车受到欢迎。从 车型上看，2004年 SUV汽车由于耗油量比同载人数 的轿车高一倍以上，因而在今年高油价的汽车消费 市场上产销将会明显减速，特别是在私人购车市场 上SUV、越野车等将不会是优先考虑的对象。
车价
R值 =
人均GDP
仍有下降的空 间与压力
2006—2020 年均增长9%
9
三、中国汽车市场目前现状 2009年中国汽车产量1379.10万辆，销量1364.48万辆，
同比分别增长48.30%和46.15%。中国首次正式超越美国，
成为全球 一大新车市场。2009年我国轿车产量749万辆， 同比增长47.4%。 2009年轿车销量比上年净增242.62万辆， 对当年汽车销量增长贡献度达56.31%。在国家鼓励政策下， 1.6L及以下排量轿车销量2009年占轿车总销量 63.45%，比
16
Thank you !
17
第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO 后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工 业体系。
5
二、中国汽车工业历史回顾
1. 第二阶段的时间跨度：1978年到20世纪末。这一阶段是我 国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。 中国汽车工业获得了长足的发展。
中国汽车市场现状 及需求与供给分析
1
目 录
一、引言………………………………………………… 二、中国汽车工业历史回顾…………………………… 三、中国汽车市场目前现状…………………………… 四、中国汽车市场发展趋势…………………………… 五、结束语………………………………………………
2
一、引言
汽车行业的重要性
15
五、结束语
1. 目前，中国已成为世界第三大汽车生产国，第二大汽车消 费国，第一大潜在市场。我国汽车产业水平、自主创新能 力以及自主品牌汽车占国内市场份额的比重不断提高。 中国汽车工业正加速全球化进程，我国汽车工业也正在以 积极的姿态融入国际市场。
2. 中国汽车市场的兴衰，与整个国民经济及国家的政策、方 针紧密相关。09年2月，国家出台新的《汽车产业调整和振 兴规划》，提出坚持扩大内需、结构调整、自主创新、产 业升级。
一方面，汽车工业创造了巨大国民生产总值，且带动交通运输、军事等 相关产业发展、促进新技术发展、创造出口和外汇储备、增加就业和财政 收入等；
另一方面，发展汽车工业可不断改善人类的生活水平和推动社会进步， 只有建立一个强大的汽车工业体系，一个国家才能成为大国强国。
3
二、中国汽车工业历史回顾
1. 中国汽车工业的阶段划分
7
三、中国汽车市场目前现状
2020年之前乘用车市场仍将处于快速发 展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5 倍左右。
国际轿车市场发展历史表明：一个国家乘用 车市场的中长期发展趋势主要是由R值决定 的。
R值 =
车价
人均GDP
8
1.5、乘用车市场中长期发展趋势
C、未来10年我国R值将不断地向靠近3的时点转化， 从而为汽车大量进入家庭提供了保证。 从R值的公式知道，R值的变化是由价格和人均 GDP两个因素共同作用的。在未来10年内，价格和 人均GDP这两个因素将同时朝着有利于R值快速降 低的方向发展。
12
三、中国汽车市场目前现状
三、汽车价格 汽车价格是是影响我国汽车市场需求的重要因 素，目前我国人均GDP仅为美国的1/20-1/30，而汽 车价格却是美国的1.5-2.5倍，二手车的价格差距就 更大。因此，美国一年在新车成交量高达1500万辆 的情况下，旧车交易量却达到了3500万辆之多，许 多美国人拥有的第一辆车是从旧车开始的，这就证 实了汽车价格对汽车市场需求的影响。除了人均收 入的影响外，汽车价格水平对汽车市场需求的爆发 性增长的临界点具有较高的指引作用。
14
四、中国汽车市场发展趋势
从近期经济发展趋势来看，当前经济受国际金融危机和
经济正处于下行期的双重影响，经济保持持续低迷。
从长期发展趋势来看，未来中国经济保持较快增长的趋 势没有发生根本性变化，但是受金融危机的影响，中国 以外向型经济促进经济增长的模式发生改变，将在一定 程度上影响到经济的潜在增长率，预计2020年前我国经 济的潜在增长率仍可保持在7%以上。
上年提高了7个百分点。这说明我国轿车进家庭进度在明显
加快。私人轿车消费正在由一线城市向二三线城市发展。
10
三、中国汽车市场目前现状 影响中国汽车市场需求的因素 一、居民收入 从各国汽车市场的比较研究中可以发现，影响汽车 在一个国家和城市普及规模的一个主要决定因素是居民 收入。绝大部分国家出现汽车拥有率随着人均收入水平 上升而上升的趋势，这一趋势一直持续到轿车普及率达 到每千人500辆左右时才有所减慢或回落，而汽车保有 率则达到每千人700辆之后还在上升。从国家的角度而 言，收入只能代表性地解释90%以上机动化水平变化； 而从城市角度而言，收入可代表80%以上的机动化水平 的变化。国家汽车保有量的增长与国家收入成正比：即 收入增加1%伴随汽车增长1%，这种比例关系在过去30 年中一直保持相对稳定。
2. 第二阶段的特点： 1. 我国汽车工业生产体系得到较大完善。商用汽车发展迅 速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。 具有了一定的自主开发能力。轿车生产奠定了基本格局 和基础。 2. 汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的 行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏 观管理。 3. 通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有 了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。
汽车工业产生一百多年以来，一直被当成工业发达国家的经济指标， 在国家实力成长中发挥着极为重要的作用。
从历史上看，从工业化中期到最后完成工业化和现代化，没有一个大 国强国不是靠汽车工业的高速发展来完成这一过程与历史使命的，如美国、 日本、德国、法国等等。
汽车工业在国家经济成长和社会进步中的重要作用，体现在：