试桩报告完整版
试桩实习报告
一、实习背景为了深入了解地基处理工程中的关键技术，提高自身的实践能力，我于2023年6月参加了为期两周的试桩实习。
实习期间，我跟随导师学习了试桩的基本原理、操作流程以及数据处理方法，并参与了现场的实际操作。
二、实习内容1. 理论学习在实习初期，导师为我们详细讲解了试桩的原理、目的和意义。
试桩是地基处理工程中的一项重要工作，其主要目的是通过在预定位置打入桩体，了解地基的承载能力和土层分布情况，为后续的地基处理提供科学依据。
2. 现场操作在导师的指导下，我参与了现场试桩的操作。
具体步骤如下：（1）确定试桩位置：根据设计要求，在场地内选取合适的试桩位置。
（2）挖孔：使用挖掘机或人工挖掘，将试桩孔挖至设计深度。
（3）桩体制作：在孔内制作桩体，桩体材料一般为钢筋混凝土。
（4）打入桩体：使用打桩机将桩体打入孔内，确保桩体垂直且达到设计要求。
（5）测量：使用经纬仪和水准仪等测量仪器，对桩体进行测量，确保其垂直度和标高。
3. 数据处理在试桩过程中，我学习了如何对数据进行记录和处理。
具体包括：（1）记录桩体打入过程中的各项数据，如打入深度、打入速度、振动情况等。
（2）对测量数据进行整理和分析，计算桩体的承载能力和沉降量。
（3）根据数据处理结果，评估地基的承载能力和土层分布情况。
三、实习收获1. 理论知识与实践相结合通过实习，我深刻体会到理论知识与实践操作相结合的重要性。
在实习过程中，我将所学知识运用到实际操作中，提高了自己的动手能力。
2. 了解了试桩的整个流程实习使我全面了解了试桩的整个流程，包括前期准备、现场操作、数据处理等环节，为今后从事相关工作奠定了基础。
3. 提高了自己的团队协作能力在实习过程中，我与团队成员共同完成各项任务，锻炼了自己的团队协作能力。
四、总结本次试桩实习使我受益匪浅，不仅提高了自己的实践能力，还加深了对地基处理工程的认识。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业素养，为我国地基处理事业贡献自己的力量。
试桩报告完整版
1.1
工程名称：宝钢湛江钢铁有限公司广钢环保迁建湛江项目试桩工程
烧结工程试桩工程
工程地址：湛江市东海岛
建设单位：宝钢湛江钢铁有限公司
勘察单位：中冶集团武汉勘察研究院有限公司
设计单位：中冶长天国际工程有限责任公司
监理单位：上海宝钢建设监理有限公司
施工单位：上海宝冶工程技术有限公司
检测单位：上海宝冶工程技术有限公司
委托单位：宝钢湛江钢铁有限公司
1.2试桩目的
1.2.1确定水平承载力特征值。
1.2.2确定桩型和构造，沉桩方法、沉桩设备和控制标准
1.2.3确定穿越土层中局部密实砂层的桩尖的类型。
1.2.5确定单桩的承载能力。
1.2.5确定设计所需参数。
1.2.6为工程桩的检测提供依据。
1.
本次试验将选用4根600mm壁厚t=130mm、4根600mm壁厚t=110mm和4根500mm壁厚t=125mmDPHC桩进行沉桩及相关试验，分别布置在剥蚀台地、冲洪积洼地和海漫滩-海积平原。600mm壁厚t=130mm桩选择在地质钻孔SJX080、SJX088及SJ014处作为试桩点，SJX080处选用两根DPHC 600x130桩，其余各孔选用1根DPHC 600x130桩；600mm壁厚t=110mm桩选择在地质钻孔SJX084和SJX086处作为试桩点，SJX084处选用3根DPHC 600x110桩，SJX086处选用1根DPHC 600x110桩；500mm壁厚t=125mm试验桩选择在地质钻孔SJX017、SJX018及SJX008处作为试桩点，SJX008处选用两根DPHC 500x125桩，其余各孔选用1根DPHC 500x125桩。钻孔的钻孔柱状图详见附图。
（完整版）试桩总结报告内容
（完整版）试桩总结报告内容路基地基处理CFG桩试桩总结⼀、⼯程概况本⼯点属于新建铁路上海⾄南京城际轨道交通站前⼯程HNCJZQ1标段⼀队，主要⼯程项⽬包括路基、桥涵、站场等，为⼀⼤型综合铁路建设项⽬。
⾥程桩号分别为DK0+000～DK6+595.685，⼯点范围内路基⼯程以填⽅形式为主，其中部分段落需对地基采⽤CFG桩进⾏处理。
本次试桩位置选定在⾥程桩号DK4+603.675～DK4+927.92段的DK04+847.21处。
试桩3根，编号分别为120-1、120-2、120-3，试桩桩径为φ0.5m，桩间距为1.6m,桩长为9.0m，采⽤长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩法。
桩体原材料采⽤碎⽯、⽯屑、粉煤灰、⽔泥混合⽽成，按C15混凝⼟配⽐设计。
试桩适⽤范围⾥程为DK0+000～DK6+595.685。
⼆、试验⽬的施⼯前进⾏成桩⼯艺性试验，确定相应的参数：1、通过CFG桩试桩复核地质情况，验证施⼯⼯艺、施打顺序、拔管速度、确定混合料配合⽐、坍落度、搅拌时间。
2、确定CFG桩施⼯时的⼈员配置及作业组织，保证施⼯质量的控制措施。
三、地形、地貌、地质情况1、概述(1)⾥程范围：⼯点⾥程DK4+603.675～DK4+927.92。
长度324.245⽶。
(2)路基形式：⼯点范围内路基以填⽅形式通过。
2、天然地基的岩⼟⼯程特性⼯程涉及的地层主要为：第四系全新统冲积粉质黏⼟及砂类⼟，厚度不均。
岩性特征详述如下：(1)：⼈⼯填⼟（Q4a11）：褐黄⾊、松散。
(2)1：粉质黏⼟（Q4al+pl）：主要分布于地表，褐黄⾊、软塑，Ⅱ级。
(2)2：淤泥质粉质黏⼟（Q4al+pl）：褐黄⾊、软塑，Ⅱ级。
(3)：粉质黏⼟（Q3al）：褐黄⾊、硬塑，Ⅲ级。
(4)1：砂岩（J1-2），褐黄⾊，全风化，Ⅲ级。
(4)2：砂岩（J1-2），灰褐⾊，强风化，Ⅳ级。
(4)3：砂岩（J1-2），灰黄⾊，褐黄⾊，弱风化，Ⅴ级。
3、场地地震效应(1)场地类别根据《铁路⼯程抗震设计规范》（GB50111-2006）判定，场地类别为Ⅱ类。
冲孔灌注桩试桩报告
XX客运码头工程冲孔灌注桩试桩报告XX有限责任公司2010 年10 月21 日会签栏目录1.1 工程概况 .。
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(4)1。
2 编制依据。
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4 1.3 编制原则 .。
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..51.4 地质状况.。
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51.4.1 第四系全新系统人工堆积素填土（Q4 ml ）。
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4.2 第四系全新统河流冲积层(Q4 ml ）。
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51.4.3 侏罗系中统遂宁组粉砂质泥岩（J2 sn ）④。
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4。
4设计桩基及嵌岩深度.。
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. 71.5 试桩目的。
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71。
6 选定试桩范围。
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7 资源配置安排。
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. 81。
8 冲击成孔试桩方案。
(完整版)试桩总结报告内容
路基地基处理CFG桩试桩总结一、工程概况本工点属于新建铁路上海至南京城际轨道交通站前工程HNCJZQ1标段一队，主要工程项目包括路基、桥涵、站场等，为一大型综合铁路建设项目。
里程桩号分别为DK0+000～DK6+595.685，工点范围内路基工程以填方形式为主，其中部分段落需对地基采用CFG桩进行处理。
本次试桩位置选定在里程桩号DK4+603.675～DK4+927.92段的DK04+847.21处。
试桩3根，编号分别为120-1、120-2、120-3，试桩桩径为φ0.5m，桩间距为1.6m,桩长为9.0m，采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩法。
桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥混合而成，按C15混凝土配比设计。
试桩适用范围里程为DK0+000～DK6+595.685。
二、试验目的施工前进行成桩工艺性试验，确定相应的参数：1、通过CFG桩试桩复核地质情况，验证施工工艺、施打顺序、拔管速度、确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间。
2、确定CFG桩施工时的人员配置及作业组织，保证施工质量的控制措施。
三、地形、地貌、地质情况1、概述(1)里程范围：工点里程DK4+603.675～DK4+927.92。
长度324.245米。
(2)路基形式：工点范围内路基以填方形式通过。
2、天然地基的岩土工程特性工程涉及的地层主要为：第四系全新统冲积粉质黏土及砂类土，厚度不均。
岩性特征详述如下：(1)：人工填土（Q4a11）：褐黄色、松散。
(2)1：粉质黏土（Q4al+pl）：主要分布于地表，褐黄色、软塑，Ⅱ级。
(2)2：淤泥质粉质黏土（Q4al+pl）：褐黄色、软塑，Ⅱ级。
(3)：粉质黏土（Q3al）：褐黄色、硬塑，Ⅲ级。
(4)1：砂岩（J1-2），褐黄色，全风化，Ⅲ级。
(4)2：砂岩（J1-2），灰褐色，强风化，Ⅳ级。
(4)3：砂岩（J1-2），灰黄色，褐黄色，弱风化，Ⅴ级。
3、场地地震效应(1)场地类别根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）判定，场地类别为Ⅱ类。
试桩报告(水泥搅拌桩)
XXXXXXXXXXXXXXXXXX工程XXXXXXXXXXX项目部水泥搅拌桩试桩报告编制人：______________审核人：______________审批人：______________XXXXXXXXX公司XXXX年XX月目录1.工程概况 (1)2.试桩目的 (1)3.试桩布置形式 (1)4.试桩使用机械 (2)5.施工工艺简述 (3)6.施工工艺参数的确定 (3)6.1钻机速度和提升速度 (3)6.2水灰比及水泥掺和量 (3)7.试桩结论 (4)1.工程概况本工程位于天津市汉沽区，施工沿线均为沟渠、盐池和鱼虾养殖场，路基为浸水路基，地表水盐性较强，为盐渍土地，对混凝土具强腐蚀性。
工程起止里程为NK2+200（白庄含）～NK10+500（付庄I场含）。
本工程软基处理水泥搅拌桩全线布置，桩径0.5m，按桩间距1.1m，呈正三角形布置，设计桩长9～10m。
结合工程类型及工程地质条件等在施工现场选取一处有代表性的试验区，对以上地基加固处理工法进行试验性施工，确定不同分区的工法适用性和处理效果。
2.试桩目的(1)确定每根桩水泥用量。
(2)确定搅拌下沉、提升速度和重复搅拌下沉、提升速度。
(3)根据不同掺合比确定技术参数。
(4)确定桩体强度。
(5)确定在该地质条件下，28天龄期桩身无侧限抗压强度不小于1.35MPa时水泥掺合量经济可靠，符合设计要求便于现场实施的工艺控制数据，以便指导本段水泥搅拌桩大面积施工。
3.试桩布置形式根据设计试桩方案，分别选取了一个有代表性的区域进行试桩：上部为素填土、软塑粉质粘土下面依次为粉土、粉质粘土交互，位于NK6+220 右侧 22m 左右。
水泥搅拌桩试桩数量为9根，桩径为0.5m，按正三角形布置，间距1.1m，桩长9.5m。
水泥搅拌桩试桩平面位置图水泥搅拌桩平面布置图4.试桩使用机械本次试桩选用SP-5A型水泥搅拌桩机，最大成桩深度18.5m，电机功率45KW。
试桩前完成以下工作：（1）桩机上的压力表、电流表、深度刻度盘都已经过标定，达到合格。
水泥搅拌桩试桩成果报告
水泥搅拌桩试桩成果报告
一、试桩概况
2、试桩坐标：X1=X2=xxxx，Y1=xxxx，Y2=xxxx
3、试桩类型：单荷载搅拌桩
4、试桩基础：混凝土桩底承
5、搅拌施工部位：500mm深
6、搅拌施工方法：机械搅拌
7、搅拌料介质：水泥
二、试桩施工现场情况
1、搅拌施工前，对试桩施工现场进行评估，由试桩监理建议开展施工。
2、搅拌施工工艺参数：料介质水泥混凝土配合比：水泥：砂：石＝1：
2.4：4.0，施工混凝土强度等级C45
3、搅拌施工现场准备设备：搅拌车、混凝土枪、混凝土搅龙、洗筑
器等设备及安全用具。
4、施工现场搅拌结束后，对混凝土表面进行打水振捣，使其均匀、
饱满，保证混凝土的质量。
三、试桩施工过程
1、搅拌施工前，按照设计要求，按搅拌部位深度分段标识，清点设备，确定搅拌施工方案。
2、搅拌施工开始，采用搅拌施工方法，将水泥混凝土料介质料给砂浆搅拌机搅拌，料给料均匀，料搅拌均匀。
3、搅拌施工中，按搅拌部位深度标识，将混凝土料介质均匀填充到搅拌施工部位，并进行振捣打水操作，使其均匀、饱满，保证混凝土的质量。
拉森钢板桩试桩报告
拉森钢板桩试桩报告一、工程概况顺安河特大桥5#、6#桥墩基础位于顺安河河床上，5#、6#桥墩承台基础尺寸为:长29.55m，宽18.3m，基坑平均开挖深度河床以下9m(包括垫层)。
由于顺安河往北接通长江，基坑开挖时正是铜陵的梅雨季节，江水不断上涨，河水很深。
二、地质情况根据地质勘探报告，该处稳定水位2.2m，地下5m以内为粉质粘土，其中1m以上褐红色，1m以下灰褐色，由可塑到硬塑过渡，含铁锰结核和钙质结核，表层土体结构松散，含少量粒径2~3cm砾石。
5m以下为圆砾土，青灰色，灰白色，湿，中密到密实，呈次圆状，粒径0.2~2.0cm含量为10~45%，2.0~6.0cm含量为3~30%，最大粒径可达8cm，空隙主要由砂和细粒土充填，局部夹砾砂薄层，顶部夹卵石土薄层，8.2~9.7m夹中砂薄层。
三、试桩目的试桩目的在于验证5#、6#主墩基坑开挖时使用拉森钢板桩施工的可行性，为顺安河特大桥主桥的承台施工防护积累经验;同时磨合各部门、各工序间的协作与衔接，对各种机械的性能进行检校，操作工人熟练操作技术。
四、试桩方案根据现场的施工条件、施工图纸以及地质勘察报告，结合拉森钢板桩宽度适中，抗弯性能好、施工安全等方面考虑，选用15米单面拉森S-IV型钢板桩进行试桩。
沉桩采用履带式液压打桩机，钢板桩的结构采用单层结构，单层结构形式由围擅、纵向支撑和横向支撑及钢板桩组成。
锁口形状为套型锁口，钢板桩两侧均为勾状形，防水防流沙性较好。
五、钢板桩施工工艺1. 钢板桩施工的一般要求(1)钢板桩的设置位置要符合设计要求，便于5#、6#主桥墩及承台施工，即在承台基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地。
(2)基坑护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。
各周边尺寸尽量符合板桩模数。
(3)整个基础施工期间，在基础清淤、吊运、绑扎钢筋、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。
旋挖钻机试桩报告
旋挖钻机试桩报告
一、试桩相关情况
1、试桩编号：CX-001
2、试桩位置：天津市滨海新区第三广场西3号楼
3、试桩地层：节理面状土层、淤泥层
4、试桩深度：8m
二、工程概况
1、挖掘机型号：XG-1铰接式旋挖钻机
2、单筒桩直径：250mm
3、单筒桩壁厚度：8cm
三、试桩过程
1、开桩
活塞压进技术
2、钻具拆解
将连续式旋挖钻钻具拆解成钻杆、钻头、混凝土注浆端套等多个部件，并将其固定于桩壁
3、钻桩
使用旋转钻头旋转穿桩，在桩口周围注入混凝土，同时将钻头拉回，
重复多次，获得较高的悬臂比
4、封桩
将混凝土注入桩中，顺利完成封桩。
四、检测结果
1、压实度：达到试桩要求，压实度为94%
2、稳定性：达到技术要求，稳定性良好
3、水平位移：无明显水平位移
4、垂直位移：无明显垂直位移
五、总结。
桩基现场实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解桩基工程的基本施工工艺和检测方法。
2. 通过现场实验，掌握桩基质量检测的技术要点。
3. 评估桩基的承载能力和沉降情况。
二、实验背景本实验针对某建筑物桩基工程，采用现场实验方法对桩基进行检测。
实验地点位于我国某城市，地质条件复杂，地基承载力较低，桩基工程对建筑物的稳定性至关重要。
三、实验材料与设备1. 实验材料：钢筋、混凝土、桩基检测设备等。
2. 实验设备：声波检测仪、静载试验机、水准仪、经纬仪等。
四、实验方法与步骤1. 桩基施工（1）根据地质勘察报告，确定桩基类型和施工工艺。
（2）按照设计要求，进行桩基施工，包括桩孔挖掘、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
2. 桩基检测（1）声波检测：采用声波检测仪，对桩身完整性进行检测。
- 将发射器和接收器分别安装在桩顶和桩身，发送地震波，观察波传播的速度和反射情况。
- 分析波传播速度和反射情况，确定桩身质量状况和桩顶混凝土的完整性。
（2）静载试验：在选择的几根桩基上施加逐渐增加的静荷载，并测量桩身的沉降。
- 使用静载试验机，对桩基进行加载，加载速度控制在0.5MPa/min。
- 使用水准仪和经纬仪，测量桩身沉降，计算桩基承载力。
（3）沉降观测：对桩基进行沉降观测，分析桩基的沉降规律。
- 使用水准仪，定期测量桩基沉降，记录沉降数据。
3. 数据处理与分析（1）根据声波检测结果，分析桩身质量状况和桩顶混凝土的完整性。
（2）根据静载试验结果，计算桩基承载力，评估桩基的承载能力。
（3）根据沉降观测结果，分析桩基的沉降规律，评估桩基的沉降情况。
五、实验结果与分析1. 声波检测结果通过声波检测，发现桩身质量状况良好，桩顶混凝土完整性满足设计要求。
2. 静载试验结果通过静载试验，计算得出桩基承载力为2500kN，满足设计要求。
3. 沉降观测结果桩基沉降规律基本符合设计要求，沉降量在可控范围内。
六、结论1. 本实验采用现场实验方法，对桩基工程进行了全面检测，结果表明桩基质量符合设计要求。
试桩（优秀范文五篇）
试桩（优秀范文五篇）第一篇：试桩试桩和工程桩工程桩，就是在工程中使用的，最终在建、构筑物中受力起作用的桩。
工程桩是用在工程实体上的桩，要承受一定的荷载的，试桩是做检测设计用的，如果是比较大的工程，要单独做试桩，如果不太重要的工程，用实体上做也可以。
先打试桩，要等28 天后才可以试验，试验合格后再打工程桩。
比试桩、工程桩一起打工期慢了近1 个月.但是试桩的主要目的是为了检测一下地质条件与检测报告是否相符，但是不一定要等试桩的质量合格才开始正式打工程桩，我认为现场的监理工程师和建造师有权利来定夺，一般不需要这样做.以混凝土灌注桩为例谈一下我的看法：我们知道试桩的目的是为了测试桩基方案的可行性，但试桩为并不是强制要做的。
一、如果拟建场地已有现成的工程实例，而拟建建筑物的基本情况又基本相同，这时是不需要进行试桩的。
二、规范对必须试桩的情况有明文约定：详见《建筑基桩检测技术规范》 3.3.1 之规定，必须做试桩的情况有：、设计等级为甲级、乙级的桩基；2、地质条件复杂、桩施工质量可靠性低；、本地区采用的新桩型或新工艺。
由此可见，是否进行试桩是根据不同的情况确定，并不是一成不变的！试桩分两种，一是设计试桩，一是施工试桩。
设计试桩 : 根据地质报告及当地经验，选定桩型及单桩竖向承载力特征值。
目的一是进一步确定所选桩型的施工可行性，避免桩机全面进场后发现该桩型不适合本场地施工或发现桩承载力远小于地质报告提供的计算值，此时再改桩型就会拖工期且增加费用。
二是根据单桩竖向静载荷试验确定单桩竖向承载力特征值。
由于地质报告提供的数值往往偏于保守，所以可以根据静载报告提高桩承载力，减少桩数。
采用静压桩施工方法时，施工压桩力与单桩承载力特征值有关系，但不是绝对的，要根据经验及地方标准，可以是特征值的1.5~2.5，只要静载试验满足要求即可，(你如果有把握，采用 1.0 倍也可)全面施工时施工压桩力就可以采用试桩标准。
施工试桩 : 根据地质报告及当地经验，选定桩型及单桩竖向承载力特征值，全面施工后随机抽取一定桩数进行动测及静载荷试验，验证桩身质量即单桩竖向承载力特征值满足设计要求，不满足时要采取补强措施。
试桩报告
工程名称
11#卵化车间
编号
试桩日期
总包单位
试桩数量
3根
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ分包单位
桩基类型
静力压桩
桩机型号
桩规格
PHC-A350（60）
施工图号
±标高
试桩记要（可加附页）：
1、该试桩位于轴与轴之间交汇处#工程桩
2、设计桩型：PHC-A350（60）
3、本工程单桩设计承载力特征值为350KN
4、号桩设计桩顶标高为–m,实际桩顶标高为m
5、该桩设计持力层为第4层细砂层。
6、号桩配桩桩长m,有效桩长为m
7、试桩后暂定桩长为m，可根据现场地质条件调整桩长
试桩记要（可加附页）：
1．试桩编号为#
2．设计桩型：PHC-A350（60）
3.本工程单桩设计承载力特征值为350KN
4．号桩设计桩顶标高为–m,实际桩顶标高为m
5．该桩设计持力层为第4层细砂层。
年月日
项目负责人：
年月日
总监理工程师：
年月日
项目负责人：
年月日
6．号桩配桩桩长m,有效桩长为m
7.试桩后暂定桩长为m，可根据现场地质条件调整桩长
工程桩控制标准：
1、通过试桩确定：桩长为m；
2、打桩以标高控制为主，贯入度为辅。
3、充盈系数不小于。
签
字
公
章
栏
施工单位（公章）
勘察单位（公章）
设计单位（公章）
监理单位（公章）
建设单位（公章）
项目负责人：
年月日
项目负责人：
管桩试桩报告
国华黄骅捷地减河48MW风电场管桩试桩报告一、工程名称国华黄骅捷地减河48KW风电场二、施工单位河北华兴基础工程有限公司三、管桩型号本工程试桩采用的预应力管桩型号为PHC-AB600-130型，强度为C80。
四、试桩机械设备ZYJ860BG型静压桩机，260kw发电机一台。
五、地质概况国华黄骅捷地减河48MW风电场工程场地位于河北平原东部滨海冲积平原区，根据前期勘测并结合场地附近其它工程地质资料，本区域地层属于海相与陆相交互沉积形成，岩性主要有粉质黏土、粉土、淤泥质土及粉细砂等。
本工程试桩采用的预应力管桩型号为PHC-AB600-130型，强度为C80。
计划设计桩长33米，试桩3根，锚桩8根，桩间距为3.0米。
试桩位置选择在#9风机场地。
六、施工准备1、材料要求本区段试桩所用预应力管桩型号为PHC-AB600-130型，强度为C80。
所选用管桩生产单位应为国内具有管桩生产资质的大型企业，进场管桩应检查生产合格证及检测合格证，并对管桩外观质量进行检查。
管桩外观质量尺寸允许偏差均按GB13476-1999的规定执行。
粘皮、麻面面积不得大于桩总外表面积的0.5%；磕损深度不得大于10mm；不得出现环向和纵向裂缝；不允许出现露筋、断筋、脱头现象，若预应力为钢丝，断丝和滑脱钢丝数量不得大于总量的3%；不允许有空洞和蜂窝。
桩端面应平整。
2、运输、起吊和堆放技术要求采用吊车吊装，分层叠放错位布置。
工地现场堆放在坚实的场地或垫木支承，堆高不超过2层。
装卸起吊采用两头钩吊法（≤10m）或两支点法（＞10m）3、施工现场准备：（1）试桩开始前，现场静力压桩机要调试完毕，压力表要求标定合格，配备260kw发电机一台、25吨吊车一台。
（2）原地表已整平完毕，并经监理工程师验收。
在较软的场地中铺筑10cm 碎石，保证桩机在施桩过程中不产生均匀沉降，使其达到静压桩施工要求。
（3）现场测量、放样准备就绪。
七、施工方案、工艺流程1、施工流程：清表整平，整平后压实形成工作面→桩机就位→静压第一节桩→起吊第二节桩→电焊接桩→检查焊接质量和垂直度→静压第二节桩→检查整桩质量。
管桩试桩报告范文
管桩试桩报告范文
一、编写目的
本报告旨在评估管桩的特性，以便确定管桩的质量。
二、基本情况
本次管桩试验的被试品是由XXX公司生产的管桩，其规格为Φ---，长度为---，重量为---，材料为碳钢。
三、试验原理
管桩试验的主要目的是确定管桩的耐久性，其原理是将管桩固定在构架上，然后以一定的力作用于管桩，以此来检测管桩的强度及其耐久性。
四、试验过程
（1）管桩安装：将管桩安装在测试构架上，以便测试过程中操作便利。
（2）力值设定：将可控制的液压泵调节到合适的测试力值，并用力表记录下来，以备测量。
（3）测力：用手拧紧测试杆，将测试力稳定作用于管桩，并用力表记录下来。
（4）保压：保持测试力值不变，稳定的维持一段时间，检测管桩的强度及其耐久性。
（5）测力记录：每过一段时间，就用力表测量受试管桩的强度，记录在试验报告中。
五、试验结果
根据试验过程中的力值记录，可以得出以下结论：
1.管桩的强度符合标准要求，受试管桩的延展率达到了68.5%；
2.管桩在保压一段时间后，强度没有明显下降，说明管桩的耐久性较高；。
桩基试验报告
桩基试验报告一、试验基本资料本次桩基试验的被测桩号为XX号，桩径为XXmm，桩长为XXm。
试验方法为静载试验，试验规程符合GB/T50123-99标准。
二、试验过程1.试验前的准备工作（1）对试验场地进行了细致的勘查和调查，确定了试验点。
（2）对试验点的土壤进行了采样，并进行了试验室分析，确定了土壤的工程性质。
（3）对试验设备进行了校准，并进行了试验员的培训。
确保试验过程科学、准确、可靠。
2.试验过程（1）观测了相邻桩的变形情况，并在试验桩处挖出桩尖下的土体，以确保桩尖处强夯区域的完整性。
（2）在各个试验荷载下，经过观测，记录了试验桩的沉降和倾斜情况。
（3）在试验过程中，根据实际情况对试验荷载进行了逐步增加，进行桩的极限荷载试验，并记录了相应数据。
3.试验结果（1）试验荷载与荷载下沉的关系如图所示：（2）桩沉降与荷载的关系如图所示：（3）桩顶水平位移与荷载的关系如图所示：根据图示数据及实际观测，本次试验的桩的极限荷载为XXkN。
三、试验结论根据以上数据，结合实际情况，本次桩基试验获得了较为准确的桩的极限荷载，可供后期工程设计参考。
同时，可以得出以下结论：（1）本试验的荷载下沉曲线呈现出典型的弧形，符合静载桩试验中的规律。
（2）桩顶水平位移相对较小，证明本设计方案中的加固措施较为合理。
（3）在试验过程中，没有出现异常情况，数据的可靠性得到了保证。
四、建议根据本次试验的结果，建议后期进行强度控制试验，以更为准确地确定该工程中桩的承载力。
五、感言在本次试验中，仁和试验技术人员经验丰富、服务周到，使得试验工作能够平稳进行，取得了满意的结果。
对此，本人以及项目组成员表示感谢和敬意。
钻孔桩试桩总结报告
钻孔桩试桩总结报告目录1．桩基概况 (3)2．试成桩目的及内容 (3)2.1试桩目的 (3)2.2试桩工作内容 (3)3．人员及机械设备情况 (3)3.1人员组织机构 (3)3.2机械配备 (4)3.3施工准备 (4)4．试桩过程 (5)4.1施工工艺流程 (5)4.2钻孔 (5)4.3清孔 (6)4.4钢筋笼制作与安装 (7)4.5导管安装 (9)4.6二次清孔 (9)4.7混凝土运输与灌注 (10)5.成孔总结 (11)6.成孔施工中存在的问题 (11)7.改进和预防的措施 (11)钻孔桩试桩总结报告工程范围均在××区范围内。
线路总体呈南北向。
正线全长10.785km，其中高架段2.234km，地下段8.860km，过渡段0.172km，本次首桩试桩施工为高架段桩基。
1．桩基概况本工程桩基大规模施工前，试验桩1根，并试桩成功。
首桩编号QQ9-3#,位于××路，桩基形式为φ1200，地面标高65.682m,护筒标高65.982m，桩底设计标高29.922m，桩底实际标高35.138m，钻孔深度31.9m，采用正循环冲孔桩机施工方法施工此桩。
2．试成桩目的及内容2.1试桩目的（1）对该地质条件下所拟定的施工方案的可行性及效果进行实践检验；（2）验证所选设备、机具，选择合理的施工工艺和参数，指导、规范桩基作业施工；（3）监测孔壁的稳定性，选取最佳性能泥浆配比。
2.2试桩工作内容检验施工设备以及施工工艺的适用性，获取钻孔时间、试桩地质情况、钢筋安放时间、混凝土灌注时间、混凝土坍落度、混凝土配合比、封底混凝土数量、设计混凝土数量、实际灌注混凝土数量、混凝土实际和设计的比率（充盈系数）。
为施工工艺的合理选择提供依据，积累现场施工组织与管理经验，磨合施工队伍与施工机械设备。
3．人员及机械设备情况3.1人员组织机构（1）管理人员指挥长：×××项目经理：×××项目总工：×××安全总监：×质检人员：×××技术人员：×××监理人员：×××（2）施工人员钻机司机2人，钢筋工3人，混凝土灌注工3人，辅助工人2人。
CFG桩试桩总结报告（最终版）
CFG桩试桩总结报告（最终版）目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、工程地质情况 (2)四、水文情况 (3)五、试桩目的验证情况 (3)六、施工过程控制 (3)七、试验桩施工工艺控制 (4)八、CFG桩施工质量检验 (7)九、试验总结 (8)十、质量保证措施 (9)十一安全及环保措施 (11)十、附件 (13)CFG桩工艺性试验总结根据设计文件和技术指南的相关要求，我单位于2014年8月15日进行了CFG桩工艺性试验，目的为确定施工参数后方可开展CFG桩的大规模施工，在DK565+800线路右侧路基进行了3根CFG桩工艺性试验，该试验桩已按照既定方案顺利完成。
现将该工艺试验施工情况总结如下：一、编制依据《高速铁路路基工程质量验收标准》TB10751-2010《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建【2010】241《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218-2008京沈客专辽宁段路基施工设计图《京沈客专施路-411（辽宁段）》二、工程概况DK565+796.86～DK565+900、DK565+960～DK566+260、大巴大桥京方台锥体段采用CFG桩地基处理加固方式。
布置方式：正四边形布置，设计桩径0.4m,桩间距1.6m。
单桩承载力设计值不小于290KN.三、工程地质情况粉质黏土，褐黄色-灰褐色，硬塑-坚硬，局部含少量细角砾土，0～0.4m 为种植土，含植物根系。
厚度1.6-5.2m该层呈层状，分布于整个工点区，地基承载力σ0=140kPa。
粉土:褐黄色-灰褐色，稍密-密实，稍湿，局部含少量锈斑。
层厚0.6-4.9m，呈层状，分布于整个工点区表层，地基承载力σ0=140kPa。
中砂：褐黄色，松散，稍湿，主要矿物成分为石英和长石，局部含少量细角砾及黏性土。
层厚0.8m，该层呈尖灭体状，地基承载力σ0=150kPa。
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目录
一、项目信息 (2)
二、试桩目的 (2)
三、试桩场地和地质情况 (2)
四、桩的选型、构造、桩位布置 (2)
五、工程工期与工作量统计 (10)
六、施工数据分析 (15)
七、目的和意义 (16)
八、试验结果分析 (16)
九、总结与建议 (17)
9.1综述 (17)
9.2建议 (17)
一、项目信息
工程名称：横琴国际商务服务基地及配套项目一期工程（±0.00m以下）项目
地址：珠海市横琴新区
建设单位：珠海大横琴投资有限公司
勘察单位：广东省建筑设计研究院
设计单位：广东省建筑设计研究院
监理单位：珠海经济特区建设监理有限公司
施工单位：广东建粤工程有限公司
二、试桩目的
1分析各阶段冲桩效率。
2对比此与正常时候的降效系数。
三、试桩场地和地质情况
本次试验将选用5根ZH2-1# 、ZH2-179#、ZH3-30#、ZH2-8#、ZH3b-101#共五根桩进行冲孔桩及相关试验，分别布置在4轴/S轴、1轴/A轴、12轴/F轴、12轴/R轴、33轴/T轴等轴线上；基坑开挖已完成，基坑封底砼面黄海高程为-9.3m，300厚封底砼。
冲孔桩的桩位详见附图。
四、桩的选型、构造、桩位布置
试验桩的桩型是根据广东省建筑设计研究院针对本项目下发的“钻（冲）孔灌注桩说明（图号101）规定。
桩端支承岩层为微风化花岗岩，桩端岩层的岩样天然湿度单轴抗压强度标准值frk为_45000_kPa。
桩端嵌岩深度H详桩表。
图纸要求试桩各桩数据见下表：
序号桩编号桩号设计桩长(m) 桩径桩类型备注
1 1 ZH
2 34.16 1.5m A 试桩
2 179 ZH2 28.16 1.2 A 试桩
3 30 ZH3 38.75 1.8 B 试桩
4 8 ZH2 30.8 1.
5 A 试桩
5 101 ZH3b 29.18 1.8 B 试桩
试桩报告第9页共17页试桩布置图附图1.9
广东建粤工程有限公司
试桩报告第10页共17页
五、工程工期与工作量统计
5.1工程实际工期
冲孔桩施工工期为2015年6月21日～2015年6月27日终孔，入岩0.5米，历时7天，未含混凝土浇注，平均每根桩冲孔用时在120～130小时之间，ZH3b-101#抗拔桩在2015年7月14日开始到7月22日终孔，入岩2.04米，总用时140.1小时，钢筋笼吊装在非支撑梁下的每根桩用时约6小时，支撑梁下的用时10小时，制作非支撑梁下钢筋笼18小时，制作支撑梁下钢筋笼36小时。
混凝土浇注平均每2～3分钟1立方米，
5.2工作量统计
本工程共完成冲孔桩施工5根；总工程量为319.45m3³。
详细冲桩记录见下表：
ZH2-1# 冲（钻）孔桩试桩记录
共 2 页，第 1 页
广东建粤工程有限公司
注：本表标高均采用绝对标高。
ZH2-1# 冲（钻）孔桩试桩记录
广东建粤工程有限公司
广东建粤工程有限公司
广东建粤工程有限公司
六、施工数据分析
2.3.1本工程共施工184根桩，因本工程的特殊性，经参与施工三方确定其中5根作为试桩，具体数据在以后桩施工中作为参考。
2.3.2 ZH2-1#桩：桩径1.5米，淤泥层深度13米，冲孔用时15.5小时，平均每小时1.48立方米；粘土层深度10米，用时24小时，平均每小时0.74立方米；粗砂层深度3.2米，用时12小时；平均每小时0.47立方米；全风化层深度5.5米，用时24小时；平均每小时0.40立方米；强风化层深度1.96米，用时22.5小时；平均每小时0.15立方米；微风化层深度0.5米，用时28.5小时，平均每小时0.03立方米。
钢筋笼因为在支撑梁下3米一段分段制作与安装，制作用时37小时，安装用时8小时。
混凝土浇注从7月1日的17：58开始到20：30结束，灌入量70立方米，用时2小时32分。
2.3.3 ZH2-179#桩：桩径1.2米，淤泥层深度18.3米，冲孔用时27.5小时，平均每小时0.75立方米；粘土层深度2米，用时17小时，平均每小时0.13立方米；全风化层深度2.5米，用时6小时；平均每小时0.47立方米；中风化层深度2.2米，用时6小时；平均每小时0.41立方米；强风化层深度2.58米，用时12小时；平均每小时0.24立方米；微风化层深度0.58米，用时22.05小时，平均每小时0.03立方米；钢筋笼因为在支撑梁下3米一段分段制作与安装，制作用时36小时，安装用时10小时。
混凝土浇注从6月30日的17：41开始到18：45结束，灌入量42立方米，用时1小时04分。
2.3.4 ZH3-30#桩：桩径1.8米，淤泥层深度19.2米，冲孔用时19小时，平均每小时2.57立方米；粗砂层深度5.8米，用时10小时；平均每小时1.48立方米；全风化层深度4.7米，用时10小时；平均每小时1.2立方米；强风化层深度8.55米，用时54.5小时；平均每小时0.4立方米；微风化层深度0.5米，用时29.3小时，平均每小时0.04立方米。
钢筋笼没有在支撑梁下可以按10～12米一段分段制作与安装，制作用时18小时，安装用时6小时。
混凝土浇注从6月30日的18：55开始到22：05结束，灌入量110立方米，用时3小时10分。
2.3.5 ZH2-8#桩：桩径1.5米，淤泥层深度20.7米，冲孔用时12小时，平均每小时3.05立方米；粘土层深度3.8米，用时6小时，平均每小时1.12立方米；粗砂层深度2.9米，用时10小时；平均每小时0.51立方米；强风化层深度3.76米，
用时24小时；平均每小时0.28立方米；微风化层深度0.64米，用时65.2小时，平均每小时0.02立方米。
钢筋笼没有在支撑梁下可以按10～12米一段分段制作与安装，制作用时18小时，安装用时6小时。
混凝土浇注从7月1日的20：43开始到22：30结束，灌入量59立方米，用时1小时47分。
2.3.6 ZH3b-101#桩：桩径1.8米，淤泥层深度16.2米，冲孔用时16小时，平均每小时2.58立方米；粘土层深度6.4米，用时8小时，平均每小时2.04立方米；粗砂层深度2.3米，用时4小时；平均每小时1.46立方米；强风化层深度2.24米，用时15.5小时；平均每小时0.37立方米；微风化层深度2.04米，用时96.6小时，平均每小时0.05立方米。
钢筋笼因为在支撑梁下施工按3米一段分段制作与安装，制作用时37小时，安装用时8小时，基坑边增加100t吊车辅助吊装。
混凝土浇注从7月24日的17：30开始到19：50结束，灌入量86.38立方米，用时2小时20分。
七、目的和意义
打桩监控就是在打桩过程中检测冲孔桩时的桩身应力（压应力和拉应力）、锤击能量，计算锤击能量传递比，同时还可以检测成孔时的桩壁完整性，进而分析整理相关数据。
该试验可以使项目建设单位在选锤、选择桩以及选择相关工艺和确定特殊环境下施工降效等方面有科学依据，达到既可控制打桩应力、又可提高打桩效率的目的。
八、试验结果分析
本次试桩结果可见，冲孔桩在淤泥层平均每小时2.08立方米，粘土层平均每小时1.005立方米，粗砂层平均每小时0.98立方米，全风化层平均每小时0.544立方米，中风化层平均每小时0.41立方米，强风化层平均每小时0.236立方米，微风化层平均每小时0.032立方米；经咨询桩队专业人员冲孔桩在淤泥层平均每小时可以10立方米以上，在粘土层平均每小时也可以在10立方米以上，粗砂层平均每小时8～10立方米左右，全风化层平均每小时1.0左右立方米，中风化层平均每小时0.8～1.2之间，强风化层平均每小时0.8立方米以上，微风化层平均每小时0.15立方米以上。
钢筋笼制作与安装在支撑梁覆盖下的制作和安装的时间都比不在支撑梁覆盖下的要
多两倍以上，混凝土浇灌每小时在30～40立方米之间，属于基本正常施工状态，只增大了混凝土输送泵的增加费用。
九、总结与建议
9.1综述
本工程共有试桩5根，通过以上各项数据对比分析，本工程在基坑下冲孔桩在成孔与钢筋笼制作及安装降效都在一倍左右。
本次总增加冲孔桩数量是184根，总工期尽量控制在130天左右完成，计划投入桩机13台，因受支撑梁的影响改制桩机6台。
因为在14m深基坑下进行冲孔桩（包括大直径），基坑底下平均还有13.05米淤泥层，在安全角度下需考虑冲孔桩时的震动对基坑护坡及支撑梁的影响，坚持每天观测并做好观测记录，发现异常情况必须第一时间通报各方研究补救方案，从而实现零事故目标。
9.2建议
此次试桩总结的各种数据对以后施工、计划、定价等都可作为参考依据，在采用本报告试验成果时应考虑试桩代表性，在以后类似项目都有参考可行性。