扬州市城市综合交通规划(2007-2020)
扬州市人民政府关于加快干线公路建设的意见
扬州市人民政府关于加快干线公路建设的意见文章属性•【制定机关】扬州市人民政府•【公布日期】2007.03.02•【字号】扬府发[2007]43号•【施行日期】2007.03.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文扬州市人民政府关于加快干线公路建设的意见(扬府发〔2007〕43号)各县(市、区)人民政府,市各委、办、局,市各直属单位:为进一步提高我市干线公路网综合服务水平,加快构建便捷快速的市域环路,充分发挥交通基础设施在“全面达小康,建设新扬州”、“强县强镇,三年倍增”中的先行支撑作用,根据省政府办公厅《关于加快我省国省干线公路建设的函》(苏政办函(2005)73号)和省交通厅《江苏省干线公路建设管理办法》(苏交法〔2005〕65号)的要求,现就全面推进全市干线公路建设提出如下意见:一、指导思想坚持以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导,抢抓新一轮公路发展机遇,调动社会力量,全面推进国省干线公路建设,努力提高我市国省干线公路技术等级、建设质量、运营效率、服务和管理水平,促进国省干线与高速公路、农村公路协调发展,实现全市公路网发展的整体性、协调性和可持续性,为实现“全面达小康,建设新扬州”、“强县强镇,三年倍增”目标提供便捷、高效、安全的公路交通保障。
二、总体目标“十一五”期间,重点建设已列入省计划的干线公路,新建、改造里程454.1公里,其中,一级公路386.6公里,二级公路67.5公里,估算建安费约48亿元,力争至2010年实现市至县(市、区)、县(市、区)至县(市、区)公路一级化的目标,形成以一级公路为主的快速公路网络,全面搭建起辖区市域环路新框架,进一步拓展城市发展空间,深入推进沿江沿河联动开发。
实施精品工程战略,全面加强工程质量管理,实现竣(交)工验收工程优良率100% ,努力争创省优、部优和国优精品工程。
三、资金筹措1、干线公路建设资金由省、市、县(市、区)三级政府多渠道筹集。
扬州市人民政府办公室关于印发《扬州市普通国省干线公路服务设施规划(2020-2035年)》的通知
扬州市人民政府办公室关于印发《扬州市普通国省干线公路服务设施规划(2020-2035年)》的通知
文章属性
•【制定机关】扬州市人民政府办公室
•【公布日期】2020.12.09
•【字号】扬府办发〔2020〕78号
•【施行日期】2020.12.09
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】道路交通管理
正文
市政府办公室关于印发《扬州市普通国省干线公路服务设施
规划(2020-2035年)》的通知
各县(市、区)人民政府,经济技术开发区、生态科技新城、蜀冈-瘦西湖风景名胜区管委会,市各有关部门和单位:
《扬州市普通国省干线公路服务设施规划(2020-2035年)》已经市政府同意,现印发给你们,请认真组织实施。
扬州市人民政府办公室
2020年12月9日。
扬州市城市总体规划讲课文档
有一定数量老工业需“退二进三”;新区开发规模小、布局散,公 共配套不足;新城新区就业岗位不足。
3、交通组织:东西联系通道不足;老城区交通压力大; 4、城市特色:老城、瘦西湖地区传统特色鲜明,新区缺乏个性
特征 5、城市环境:旧城区与城郊结合部环境质量较差;城区外围村庄量
“一带、两轴、三圈、一极”
第十七页,共40页。
全市社会经济
第十八页,共40页。
南北差异明显
人口与城市化
• 人口呈南密北疏、轴线 分布的特征
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城镇发展
全市现有中心城市1个(扬州
市区),县级市2个(仪征 市、高邮市),县1个(宝 应县),乡镇75个(其中 建制镇71个,乡4个)。扣 除纳入城区的城镇,城镇 个数为62个。
第十四页,共40页。
长三角地区
城镇体系
1-提升上海核心地位
2-完善区域性中心城市功能 3-增强其他重要城市实力
扬州:发挥历史文化和产业 优势,建设以电子、装备制 造、新材料、新能源为主的 先进制造业基地和生态人文 宜居城市。
第十五页,共40页。
省域城镇空间结构
紧凑型城镇 开敞型区域
扬州
第十六页,共40页。
大面广,占地约44平方公里。
第二十六页,共40页。
城市空间突出问题:
行政分割造成城市空间碎化
第二十七页,共40页。
维扬经济开发区
公铁水物流
江都北部工业区
江都开发区
邗江北园 邗江南园
杭集工业区
广陵产业园
食品工业园 开发区北区
江都沿江工业区
开发区港口工业区
城市空间突出问题:
扬州市人民政府办公室关于印发《全市城市道路交通综合整治实施方案》的通知
扬州市人民政府办公室关于印发《全市城市道路交通综合整治实施方案》的通知文章属性•【制定机关】扬州市人民政府•【公布日期】2007.05.18•【字号】扬府办发[2007]74号•【施行日期】2007.05.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文扬州市人民政府办公室关于印发《全市城市道路交通综合整治实施方案》的通知(扬府办发〔2007〕74号)各县(市、区)人民政府,市各委办局(公司):现将《全市城市道路交通综合整治实施方案》印发给你们,请认真遵照执行。
二OO七年五月十八日全市城市道路交通综合整治实施方案根据《全省城市道路交通综合整治实施方案》的要求,市政府决定,自2007年5月1日至2008年1月31日,在全市开展城市道路交通综合整治。
一、指导思想为促进扬州城市经济社会持续健康发展,更好地发挥对全市现代化建设的带动作用,按照省政府的总体部署,在市、县两级政府的统一领导下,相关部门各司其职,社会各界共同参与,以实施城市交通“畅通工程”、创建“平安畅通县(区)”、部署“文明交通行动计划”为载体,大力加强城市交通规划和道路建设,积极推进城市交通综合治理,建立健全市区重点路段和重点路口交通秩序“绿蓝黄红四色评估预警机制”,为扬州实现“两个率先”、争创“苏中第一”,创造安全、有序、畅通的道路交通环境。
二、组织领导为加强对全市城市道路交通综合整治的组织领导,市政府成立全市城市道路交通综合整治工作领导小组,由市委常委、副市长桑光裕任组长,市长助理、公安局局长赵南军,市政府副秘书长杨正福任副组长,市发展改革、经贸、公安、建设、城管、交通、教育、规划、工商、安监、监察、技术监督、文明办、共青团等部门负责人为成员,全面负责方案的组织实施。
领导小组下设办公室,办公地点设在市公安局,由市政府副秘书长杨正福兼任主任,市公安局副局长刘重庆、建设局副局长徐惟涛、交通局副局长郁士友任副主任,抽调公安、建设、规划、城管、交通、文明办、工商、教育等部门有关同志联合办公,负责对综合整治工作的协调指导、督促检查、信息反馈和考核验收。
扬州市城市总体规划(2010-2020)成果公示
扬州市城市总体规划(2010-2020)成果公示前言上世纪80年代至今,扬州共编制完成三轮城市总体规划,第一轮城市总体规划(1982-2000)于1985年省政府批复;第二轮城市总体规划(1996-2010)于1999年省政府批复;第三轮城市总体规划(2002-2020)于2003年通过专家论证,2004年报省政府待批。
几轮城市总体规划对于引导扬州改革开放以来城市的快速健康发展发挥了重要的作用,促进了城市人居环境的提升,城市特色得到了极大的彰显。
进入21世纪以来,扬州迎来了经济社会快速发展时期,经济总量增速明显,城市规模迅速扩张,目前人口与用地规模已超出了上轮总规确定的中期和远期目标,同时城市发展又面临着国内外环境变迁、区域交通变化、产业结构转型、城市空间重组等挑战,人文、生态、宜居的城市建设目标也对城市规划建设提出了新的要求,基于这些背景,市政府于2009年决定对城市总体规划进行修编,以适应扬州新时期城市现代化建设需要,及时把握外部条件变化带来的城市发展动力与机遇,在科学发展观的指引下,构建指引城市长远持续发展的空间结构和政策框架,为城市全面、协调发展提供有效保障。
2010年8月30-31日,《扬州城市总体规划(2010—2020)》通过了江苏省住房与城乡建设厅组织的专家论证。
依据《中华人民共和国城乡规划法》,现就《扬州城市总体规划(2010—2020)》公开征求公众意见,欢迎广大市民积极发表意见和建议,以进一步完善报批成果,指导未来城市发展,建设扬州美好家园。
相关意见和建议可在公示现场留言,也可邮寄至扬州市规划局城乡规划处(地址:扬州市淮海路33号,邮编:225002)。
咨询电话:0514--87340303公示网址:/gzcy/现场公示:扬州双博馆规划展示中心扬州市城市总体规划编制工作领导小组办公室扬州市城市总体规划(2010-2020)要点一、总则1、修编目的为适应扬州市新时期城市现代化建设需要,把握外部条件变化带来的城市发展动力与机遇,适应快速增长的经济社会发展需求,在科学发展观的指引下,构建指引城市长远可持续发展的空间结构和政策框架,为城市全面、协调发展提供有效保障。
扬州市城市城区总体规划介绍
都市工业园10处
汽车工业区
装备制造业集聚区
化学工业区
高新技术产业区
板块整合,产城互动:中心城区3+2
都市工业园 综合发展板块 综合发展板块 综合发展板块
产业发展板块
产业发展板块
中心城区:东西聚合、南北联动
道路系统
高速公路: 一环七射 省县道: 放射+格网
S243
连淮扬镇铁路
安大公路 (S233)
沿江城镇带:
按照建设都市区长远目标,构建分工有序、联系便捷、 弹性组团的都市区空间结构;强调“东西聚合”、限 制无序蔓延;与南京、镇江“南北联动”。
沿江地区产业引导:板块整合、产城互动
1-大型制造业向沿江地区集中(4+10格局);三产服 务业和人口在中心城区集聚; 2-都市工业适当分散,与新城建设互动
沿江城镇带
沿江地区
沿江地区
1、城镇发展呈现一体化发展的态势 2、产业分工态势初步显现 3、东西交通联系尚显薄弱 4、空间管制与协调力度不够,岸线利用粗放
市区
1-总面积: 2358平方公里 2-现状人口 273.66万(157.9+115.76) 3-城镇人口 181.1 4-中心城市建成区范围 149.5万(109.7+39.8) 5-城镇23个 人口31.6万人 6-城市化水平66%
东西聚合,强化东西城 市空间与功能联系
向南发展,充分挖掘沿 江土地潜力,逐步与仪 征、镇江对接 沿江都市区远景空间结构方案
新城西区北区、蜀冈、维扬开发区
邗江城北、槐泗
江都北区
江都主城 扬州主城
江都港区
邗江、开 发区南部 沿江地区
发展方向:东西聚合、南拓北优
扬州市城市综合交通规划
扬州市城市综合交通规划一、项目背景扬州位于我国东部沿海地区、江苏省中部,长江与京杭大运河交汇处,是我国重要的历史文化名城、首批优秀旅游城市。
至“十五”期末,随着宁启铁路开通、扬州港扩容、润扬长江公路大桥建成,扬州市已经发展成为苏中地区水陆交通基础设施优良、区位交通条件优越的枢纽型城市。
城市框架全面拉开,扬州的交通迈进区域化、立体化时代。
近年来,国内外宏观经济环境和区域重大交通格局的转变给扬州市城市发展带来了新的机遇和挑战,同时扬州市自身城市空间结构也将面临重大转变,城市化与城市机动化进程快速推进,城市可持续发展的要求日趋强烈,这些因素均给城市综合交通系统提出了更高的要求。
在此背景下,扬州市规划局委托南京市交通规划研究所有限责任公司开展了《扬州市城市综合交通规划》项目研究工作。
二、规划理念1)整合共性:注重对城市空间、时间以及管理等多个层面重大交通设施的整合协调。
包括从区域到市域,从主城到老城,多个范围交通设施的衔接;从历史到远景,不同发展阶段交通模式的选择,历史遗留交通问题的思考与应对;城市规划与交通规划、设施建设运营和管理多部门的协调与合作等。
2)预留弹性:交通基础设施规划是百年大计,对城市发展和居民出行起到决定性的影响。
因此,规划方案必须高瞻远瞩,具备足够的前瞻性,充分考虑到远景和远期城市不同阶段发展形态与用地规模,城市可能的发展规模与空间特征,为重大交通设施做好充分的用地控制预留。
3)支撑个性:交通规划应能够充分支撑城市个性特征,体现差别化的发展战略与策略,包括对城市历史文化、自然山水、城市特定的用地特征和居民特定的出行行为特征的支撑。
尤其是对扬州市来说,应该能够充分体现历史文化名城、旅游城市、沿江带形组团城市的个性特色。
三、规划主要内容1)解读扬州规划基于全面、翔实的综合交通调查,把握扬州市交通需求、运行和管理现状特征,分析扬州市城市与交通发展两个方面的主要问题:区域交通层面——丰富的区域交通资源与相对薄弱的区域交通发展。
扬州市城市综合交通规划(2007-2020)
文本目录第一章总论 (1)第二章规划目标 (2)第三章交通发展战略 (3)第四章对外交通规划 (5)第五章物流发展规划 (8)第六章道路网络规划 (11)第七章慢行交通规划 (15)第八章公交规划文本 (17)第九章静态交通规划 (21)第十章客运枢纽规划 (25)第十一章近期建设规划 (27)第十二章附则 (31)图01 城市区位图图02 市域城镇体系规划图图03 市域公路网现状图图04 市域公路网规划图图05 市域铁路网现状图图06 市域铁路网规划图图07 市域航道网现状图图08 市域航道网规划图图09 市域综合交通体系规划整合图图10 一体两翼综合交通系统规划整合图图11 疏港交通规划图图12 主城区现状用地图图13 主城区规划用地图图14 主城区空间发展结构图图15 主城区干道网现状图图16 主城区干道网规划图图17 主城区快速路节点控制图图18 主城区现状公交线路图图19 主城区大容量公共系统规划图图20 主城区公交枢纽规划图图21 主城区公交停车保养场规划图图22 主城区公交首末站规划图图23 主城区公共停车场布局规划图图24 主城区自行车交通系统规划图图25 老城区步行交通系统规划图图26 老城区步行交通系统规划图图27 市域物流园区规划图图28 主城区货运通道规划图图29 主城区道路网络近期建设规划图图30 主城区近期公交优先规划图图31 主城区近期公共停车场规划图图32 远景一体两翼规划用地概念图图33 远景一体两翼快速路网规划概念图图34 远景一体两翼轨道线网规划概念图图35 主城区旅游交通网络规划概念图图件目录第一章总论第1条规划目的为全面落实科学发展观,适应扬州市经济社会快速发展的需要,积极融入长三角区域经济和交通一体化发展,促进扬州市全面、协调、可持续发展,依照《中华人民共和国城市规划法》,编制《扬州市城市综合交通规划(2007-2020)》(以下简称本规划)。
第2条规划依据1、《中华人民共和国城市规划法》,19902、《城市道路交通规划设计规范GB 50220-95》,19953、《关于加强城市综合交通规划编制工作的通知》(苏建规[2005]193号),20054、《扬州市城市总体规划2002-2020》,20035、《江苏省城市综合交通规划导则》,20056、《扬州市国民经济和社会发展第十一个五年规划汇编(2006-2010)》,20067、《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》,20068、《历史文化名城保护规划编制要求》(建规[1994]533号),19949、其他上位相关规划第3条指导思想1、遵循科学发展观,发展与保护并重,构建支撑城市个性,体现符合扬州形态特征、资源条件、城市特色的发展战略与交通模式。
扬州东关大街规划方案
扬州东关大街规划方案引言扬州是一个历史悠久、文化底蕴深厚的城市,位于江苏省东部。
作为扬洲的交通主干道之一,东关大街连接着城市中心和扬州市东部的各个重要区域。
为了提升城市的交通效率和地区的发展,扬州市政府决定制定东关大街的规划方案,以满足未来的需求。
目标和愿景东关大街规划方案的目标是为居民和商业活动提供便利的交通组织和良好的行人环境,同时保护和弘扬扬州的历史和文化遗产。
愿景是打造一条现代化、宜居宜商的城市主干道,提升扬州的城市形象。
规划范围东关大街规划范围包括从扬州市中心到市东部的边界线,总长度约为10公里。
规划范围内包含商业街区、住宅区、公共设施和文化遗产等多个功能区。
规划原则东关大街规划方案遵循以下原则:1.综合交通组织:合理布局道路、人行道、自行车道等,提升交通效率,鼓励低碳出行方式。
2.保护历史文化:保留和修复历史建筑物和文化遗产,使其融入现代城市环境。
3.提升绿化环境:增加绿化覆盖率,种植树木和花草,改善空气质量和视觉环境。
4.安全和便利出行:设计人性化的交通组织和设施,提供安全、便利的出行环境。
5.多功能空间:合理分配用地,打造商业、居住、休闲等多功能的城市空间。
规划设计道路设计1.扩宽道路:对东关大街的部分段落进行路段拓宽,以增加车流量和减少交通阻塞。
2.交通信号灯优化:对繁忙路口和交叉口进行信号灯调整和优化,提高交通流畅度。
3.自行车道建设:在东关大街两侧建设自行车道,鼓励居民骑自行车出行,减少汽车污染。
4.公共交通站点设置:合理设置公交车站和地铁站点,方便市民乘坐公共交通工具。
行人环境设计1.人行道拓宽:增加人行道的宽度,提供更好的行人通行环境,方便行人活动和购物。
2.无障碍设施建设:设置无障碍斜坡、盲道等设施,方便行动不便的人群出行。
3.增设休憩设施:在适当位置增设休憩设施,如座椅、公园绿地等,提供休息和休闲的场所。
绿化环境设计1.树木种植:在道路两侧和中央绿化带种植各种树木,提供阴凉和美化环境。
扬州市城市总体规划(2002-2020)
扬州市城市总体规划(2002-2020)(公示征求意见稿)序言扬州城市总体规划(1996—2010)于1997年编制完成,1999年经省政府批准实施。
近几年来,我市进行了行政区划的调整,国民经济快速发展,城市人口与用地规模不断扩展,城市建设理念也在发生深刻变化。
当前随着沿江开发战略的实施,沿江城市面临新的发展机遇,迫切需要对原城市总体规划进行调整,以适应城市经济建设的迅速发展。
为此,2002年7月扬州市政府专门成立了扬州市城市总体规划修编工作领导小组,由市规划局具体负责组织总体规划的修编工作。
为进一步增强城市规划的民主性,市规划局现通过报刊的形式进行总规成果摘要公示,欢迎市民、社会各界提出宝贵意见,并在9月15日前将意见通过信函、电话、规划局网站(我局在网站同步进行公示,网址:)反馈我局,以利进一步完善总规成果。
一、总则规划期限:2001年为规划基准年;近期:至2005年;中期:至2010年;远期:至2020年;远景:至本世纪中叶。
规划范围:规划范围分三个层次:市域、城市规划区、中心城发展控制区。
1、市域:指扬州市行政辖区范围,包括扬州市区、仪征市、江都市、高邮市和宝应县,面积为6638平方公里;结合沿江开发战略,重点对扬州都市区进行了规划,包括扬州市区以及江都市和仪征市行政辖区,总面积为3215平方公里;2、城市规划区:包括扬州市区行政辖区全部地域(广陵区、维扬区、邗江区)及仪征市新集、刘集、朴席三镇行政区域,面积共1134平方公里。
3、中心城发展区:指主城区及周边与之发展密切相关的地区,范围包括广陵区、维扬区、开发区管辖范围和邗江区的邗上街办、蒋王街办、汊河街办及槐泗镇、酒甸镇、甘泉镇、瓜洲镇、沙头镇、霍桥镇、杭集镇、泰安镇、杨庙镇等,面积588平方公里。
城市建设用地规划集中在以润扬大桥北接线、西北绕城公路、廖家沟、宁通公路和大运河围合成的主城区范围内布置,覆盖面积为252平方公里。
二、市域城镇体系规划市域经济社会发展目标:我市在“两个率先”进程中,总体奋斗目标是:确保“三个高于”,实现“两个率先”,力争“苏中第一”。
扬州市历年区域规划展示
唐朝 此时的扬州分区比较明 显,比较封闭
第一轮法定总体规划 1982--2000年总体规划图 年总体规划图 红色表示公建用地 绿色表示绿化用地 黄色表示工业用地 淡黄色表示居住用地
第二轮城市总体规划 1996--2010 绿地增多
第三轮城市总体规划
2002--2020年 年 市域城镇空间结构 规划图
“东联西优南拓” 东联西优南拓” 一体两翼” “一体两翼” 东西发展合交通规划图
1、铁路:规划建设宁启 、铁路: 铁路 规划远期建设淮扬 铁 路 沿江铁路 2、公路: 二纵三轴” 2、公路:“二纵三轴” 公路主骨架 二纵为京沪高速扬 州段, 州段,润扬大桥北接线 三轴为宁通公路, 三轴为宁通公路, 沿江高等级公路, 沿江高等级公路,宁扬第 二通道 3、城际快速轨道交通: 、城际快速轨道交通: 宁扬快速客运轨道交通 4、航空:江都市境内建 、航空: 设民用机场
中心城区空间结构图
“一核,两轴,三 一核,两轴, 区” 一核:历史古城 一核: 两轴: 两轴:依托文昌路 和古运河 三区: 三区:核心区外形 成的东, 成的东,南,西三 分区
中心城区用地规划图
黄色部分为居 住用地 灰色部分为工 业用地 绿色主要是绿 化用地
扬州规划图
扬州规划图扬州是江苏省的一个历史文化名城,也是一个旅游胜地。
扬州规划图展示了这座城市的规划和发展方向,为城市的建设和改造提供了蓝图。
首先,扬州规划图中明确了城市的核心区域和交通网络。
核心区域分为老城区和新城区,老城区是扬州的历史文化遗产和旅游景点的集中地,新城区则是现代化建设和商业发展的重点区域。
交通网络包括高速公路、铁路和航空线路,连接扬州和其他城市,方便人们出行和交流。
其次,规划图中还展示了扬州的城市绿化和生态保护计划。
扬州是一个水乡城市,有许多河流和湖泊。
规划图中明确了湖泊的保护和修复措施,以及沿河岸建设公园和绿化带的计划。
这将为市民提供更多的休闲和娱乐空间,同时也保护了水资源和生态环境。
另外,规划图还展示了扬州的产业布局和经济发展计划。
扬州是一个重要的工业基地和制造业中心,规划图中明确了不同产业的发展区域,如汽车制造、电子信息和高新技术产业等。
这将为扬州带来更多的投资和就业机会,促进经济的快速增长和发展。
此外,规划图中还展示了扬州的文化建设和教育发展计划。
扬州作为具有悠久历史和丰富文化的城市,规划图中明确了历史文化街区的保护和传承措施,以及文化艺术中心的建设和文化活动的举办。
而且规划图中还明确了教育资源的合理分配和学校的建设计划,以提高城市的教育质量和人才培养能力。
总之,扬州规划图展示了一个现代化、生态化和文化化的城市。
通过规划和发展,扬州将建设成为一个具有独特魅力和活力的城市,吸引更多的游客和投资者。
同时,规划和发展也将改善市民的生活质量,提升城市的整体形象。
扬州规划图为城市的未来发展指明了方向,为扬州的可持续发展奠定了基础。
扬州交通项目规划方案
2.完善公交场站设施,提高公交运营效率。
3.优化公交线路布局,提高公交线网覆盖率和便捷性。
4.推广新能源公交车,提高公共交通绿色出行比例。
(三)慢行交通系统改善
1.建设连续、安全的慢行道,保障行人和非机动车出行安全。
2.完善过街设施,提高行人过街安全性。
扬州交通项目规划方案
第1篇
扬州交通项目规划方案
一、项目背景
随着扬州市社会经济的快速发展,城市化进程加快,机动车保有量持续攀升,城市交通需求不断增长。为缓解交通压力,提高市民出行效率,构建高效、便捷、安全的综合交通体系,本项目旨在对扬州市交通现状进行深入分析,制定合理可行的交通规划方案。
二、规划目标
1.优化交通网络,提高道路通行能力。
1.道路交通拥堵现象日益严重,通行效率低下。
2.公共交通服务水平不高,无法满足市民出行需求。
3.慢行交通设施不完善,市民出行存在安全隐患。
4.停车设施不足,导致乱停乱放现象普遍。
二、规划目标
1.提高道路通行能力:降低拥堵路段,提升道路运行效率。
2.优化公共交通服务:构建多层次、高效率的公共交通体系。
3.可持续发展:注重环境保护,实现交通与城市的和谐共生。
4.创新驱动:运用新技术、新理念,提高交通系统的智能化、绿色化水平。
四、规划内容
(一)道路网络优化
1.扩容改造现状瓶颈路段,提高道路通行能力。
2.完善支路网建设,提高路网密度,缓解主干道交通压力。
3.优化交叉口设计,提高交叉口通行效率。
(二)公共交通系统优化
四、规划内容
(一)道路网络优化
1.瓶颈路段改造:针对现有瓶颈路段进行扩容改造,提升通行能力。
国家文物局关于扬州市城市总体规划(2012―2020)的意见-办保函[2013]845号
国家文物局关于扬州市城市总体规划(2012―2020)的意见
正文:
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(办保函〔2013〕845号)
住房和城乡建设部办公厅:
近日我局收到江苏省文物局《关于扬州市城市总体规划(2012-2020)的意见》(苏文保[2013]207号)。
经研究,我局意见如下:
一、原则同意江苏省文物局所报修改后的扬州市城市总体规划(2012-2020)。
二、建议将文本第163条第三款“文物保护单位”中的相关历史建筑保护内容单列一款;第168条第三款中,应明确明清老城区建筑高度控制应与文物保护单位保护规划中有关建筑高度控制的要求相衔接。
专此函告。
国家文物局
2013年9月22日
——结束——。
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文本目录第一章总论 (1)第二章规划目标 (2)第三章交通发展战略 (3)第四章对外交通规划 (5)第五章物流发展规划 (8)第六章道路网络规划 (11)第七章慢行交通规划 (15)第八章公交规划文本 (17)第九章静态交通规划 (21)第十章客运枢纽规划 (25)第十一章近期建设规划 (27)第十二章附则 (31)图01 城市区位图图02 市域城镇体系规划图图03 市域公路网现状图图04 市域公路网规划图图05 市域铁路网现状图图06 市域铁路网规划图图07 市域航道网现状图图08 市域航道网规划图图09 市域综合交通体系规划整合图图10 一体两翼综合交通系统规划整合图图11 疏港交通规划图图12 主城区现状用地图图13 主城区规划用地图图14 主城区空间发展结构图图15 主城区干道网现状图图16 主城区干道网规划图图17 主城区快速路节点控制图图18 主城区现状公交线路图图19 主城区大容量公共系统规划图图20 主城区公交枢纽规划图图21 主城区公交停车保养场规划图图22 主城区公交首末站规划图图23 主城区公共停车场布局规划图图24 主城区自行车交通系统规划图图25 老城区步行交通系统规划图图26 老城区步行交通系统规划图图27 市域物流园区规划图图28 主城区货运通道规划图图29 主城区道路网络近期建设规划图图30 主城区近期公交优先规划图图31 主城区近期公共停车场规划图图32 远景一体两翼规划用地概念图图33 远景一体两翼快速路网规划概念图图34 远景一体两翼轨道线网规划概念图图35 主城区旅游交通网络规划概念图图件目录第一章总论第1条规划目的为全面落实科学发展观,适应扬州市经济社会快速发展的需要,积极融入长三角区域经济和交通一体化发展,促进扬州市全面、协调、可持续发展,依照《中华人民共和国城市规划法》,编制《扬州市城市综合交通规划(2007-2020)》(以下简称本规划)。
第2条规划依据1、《中华人民共和国城市规划法》,19902、《城市道路交通规划设计规范GB 50220-95》,19953、《关于加强城市综合交通规划编制工作的通知》(苏建规[2005]193号),20054、《扬州市城市总体规划2002-2020》,20035、《江苏省城市综合交通规划导则》,20056、《扬州市国民经济和社会发展第十一个五年规划汇编(2006-2010)》,20067、《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》,20068、《历史文化名城保护规划编制要求》(建规[1994]533号),19949、其他上位相关规划第3条指导思想1、遵循科学发展观,发展与保护并重,构建支撑城市个性,体现符合扬州形态特征、资源条件、城市特色的发展战略与交通模式。
2、坚持交通与城市空间布局、土地利用协调发展的理念,预留弹性,以交通引导城市开发、支持产业和城市经济发展。
3、坚持以人为本,引入绿色交通理念,倡导环境友好、可持续发展的城市综合交通体系。
4、坚持统筹区域交通协调发展,整合共性,统筹城乡交通一体化发展。
5、加强规划的协调性与可操作性。
第4条规划范围结合城市总体规划,规划范围分为市域和主城区两个层次。
市域范围为扬州市行政辖区范围,包括扬州市区、仪征市、江都市、高邮市和宝应市,总面积约6638平方公里;主城区范围为润扬大桥北接线、西北绕城公路、廖家沟-大运河以及长江围合而成的范围,总面积约252平方公里。
第5条规划年限基年:2006年;近期:2010年;远期:2020年;远景:展望x年。
第二章规划目标第6条交通发展愿景根据未来扬州市城市发展目标、职能和城市性质的定位,规划扬州市交通发展愿景为:——构建一个支撑一体两翼协调发展、历史传承与现代运输交相辉映的和谐交通体系!第7条远期发展目标1、总体目标构建新交通系统,面向城市空间拓展和港口发展要求,构筑内外畅达、集约高效、融入区域一体化的综合客货运输体系,以满足城市自身不断增长的客货运输需求和不断提高的运输服务质量要求,同时引导城市交通走上结构和谐、生态集约的可持续发展之路。
2、目标特征(1)内外畅达:建成多方式协调发展、高度发达、利于承接区域经济圈辐射和辐射苏北的区域交通系统,加速区域经济一体化发展;(2)结构和谐:建成结构合理、功能完善、组织有序的道路交通设施与运行系统;(3)生态集约:选择和构建资源节约、环境友好的交通体系,促进生态城市建设。
第8条近期发展目标初步形成较为完善的区域综合交通运输网络体系,城市交通网络优化升级,港城交通更为快速便捷,交通运行顺畅有序,交通结构和交通出行环境明显改善。
第9条规划指标表1 远期城市综合交通规划指标第三章交通发展战略第10条交通引领,促进交通与用地布局统筹协调发展1、以交通设施建设引导城市空间拓展(1)以交通走廊引导和支撑主城区由单中心向“一主三副”空间布局形态的转变;(2)以公交引导为主的城市发展模式(TOD);(3)土地利用布局和开发建设贯彻公共交通引导的原则,采取有机疏散与集中发展、集约利用相结合,避免均质化的土地利用模式;(4)主城区内用地组团的分布,要有利于疏解老城区和城市核心区的交通压力;(5)实施邻里社区单元内部土地混合开发,降低交通出行需求,同时重视多样化的交通设施建设;(6)对于大型的城市交通基础设施要加强用地控制和预留。
2、继续保持适度超前的交通投资(1)在较长时期内保持道路建设较快发展,加快建设干线公路提档加密工程,积极推进农村公路达标升级工程,加快主城及其与新市区、新城联系的快速通道建设,加快新市区、新城干道网和支路网建设。
(2)改革城市道路、公共停车场、公交场站等交通设施投融资模式,保证城市道路交通设施建设资金来源。
3、建立与组团片区功能和用地强度相适应的交通网络和运行体系(1)老城区要充分考虑保持原有城市肌理,路网发展要以梳理和整治为主,完善交通管理设施,提高交通运行效率。
(2)主城副中心道路交通系统必须保证良好的可达性,提高路网密度,保持规整性、系统性和完备性。
同时,结合道路建设,高标准配置先进的交通管理设施体系,提高交通管理的科技含量。
(3)港区路网发展要充分协调城区道路与疏港道路的关系,实施客货分离,明确道路的服务功能。
4、加强快速道路、主干道、大运量公交等沿线的用地性质和开发强度控制(1)快速路的布局要与城市空间结构相协调,不宜从商业性、生活性组团中间穿过。
(2)要控制城市主要干道两侧的用地开发性质和强度,避免大型公建直接开口于主要干道,确保城市主要干道交通功能的发挥。
(3)对城市主要客流走廊,根据远期公交优先通道和轨道交通规划,强化两侧高密度的居住、商业、办公用地开发,为公交发展积聚客流。
5、积极推行建设项目交通影响评价制度建议实施大型建设项目交通影响评价制度,并纳入城市规划建设管理体系。
对新开发项目交通影响区域内各类交通设施的供求进行分析,评价项目开发对周边交通影响程度,及时提出城市开发项目的改善措施和方案。
第11条因地制宜,全面推进差别化的交通发展策略1、采取差别化发展政策,引导小汽车和摩托车的合理使用(1)受城市核心建设区、特别是老城区路网容量的限制,远期需根据中心区道路交通拥挤程度,适度采取区域差别化的政策,引导小汽车合理使用。
(2)主城区外围地区可以采取较为宽松的机动车拥有和使用政策。
(3)城市中心区进一步扩大摩托车禁行范围,未来主城区整体设置摩托车禁行区,并加强摩托车管理;市域其他片区、组团可以采取较为宽松的摩托车发展政策。
2、根据城市用地性质和强度不同,采用差别化的路网发展策略(1)市域道路的配置形式要充分考虑到道路城市化发展的功能要求。
(2)对于河东城市中心商务区、西部新区核心地带等以高密度商业、办公用地为主的地区,路网发展总体要以小尺度、高密度为主。
(3)对于工业用地地区道路网可以适当降低路网密度,同时要适当考虑面向货运车辆通行的道路功能和形式要求。
3、采取差别化停车发展策略,以静制动(1)根据城市交通状况,适时采取差别化的建筑物机动车泊位配建标准。
(2)中心区总体倡导公交优先,要适度控制社会公共停车设施的供应。
(3)对于中心区、外围区的停车收费采取差别化费率,中心区高于外围地区。
(4)通过差别化的停车设施供应和需求管理策略,实现动静态交通的协调发展。
第12条绿色主导,构建多元和谐的城市交通模式1、优先发展城市公共交通,全面落实公交优先发展政策(1)政府加大对公交发展的财政补贴和政策支持力度。
(2)完善公交线网,形成层次分明、功能完善的交线网体系。
(3)重视公交场站建设,落实公交发展用地。
(4)建立衔接顺畅、换乘方便的公交换乘系统。
(5)开辟特色专线,在旅游景区开通旅游专线,通过长途旅游巴士加强与周边城市的旅游资源的整合协调。
(6)从路权、信号控制等方面提供公交优先。
2、创造良好的慢行交通环境,鼓励非机动车和步行出行(1)要重视非机动车道路网络的规划、建设,同时进一步加强交通整治管理,确保非机动车交通空间的连续性和安全性。
(2)加大步行系统建设,加强步行空间的改造和管理,塑造安全、舒适、友好的步行环境。
第13条需求控制,全面提升综合交通管理水平1、形成良好的交通发展决策体制与高位协调机制在组织架构和形式上,可以成立由市政府直接牵头,规划、建设、交通、交警、城管、市政等多个职能部门以及新区、港区相关职能部门参加的交通综合整治领导小组,组织、指导、协调交通领域内重大问题的研究和处理。
2、优化道路交通组织体系(1)全面实施交通系统管理,建立合理的交通组织体系。
包括建立空间上相互分离的机动车、自行车、步行系统和专用道系统,组织单向交通和公共交通优先体系等各种手段,科学合理地调节交通流,充分发挥路网潜力和效益。
(2)加强道路交叉口渠化改造和设施管理,改进交通信号配时设计。
3、提高交通指挥控制水平(1)继续增加管理投入,进一步改善智能化交通指挥控制体系,保持交通建设与交通管理的同步发展。
(2)加强基础交通科技的投入和应用,使城市从简单路况监控转向以交通信息与路线引导系统为主体的交通现代化管理,进一步提高道路的通行能力和维持良好的交通秩序。
4、建立完善的交通管理保障体系与交通安全体系(1)强化市民交通安全教育,建立交通行为准则。
(2)提高交通管理队伍素质,维护执法的公平、公正。
(3)加强交通事故的监控技术,提高事故预防能力。
(4)建立交通事故、突发事件快速处理机制和快速救援体系等。
第四章对外交通规划第14条发展目标建立各类交通方式相对完善、交通方式之间相互协调的综合运输体系,加强与周边重点城市的快速联系,提升铁路客运及货运功能,大力发展水运及航空运输,巩固苏中地区交通枢纽地位,积极融入苏南交通体系,促进“宁镇扬”一体化发展。