自动变速箱工作原理
三种自动挡变速器原理
三种自动挡变速器原理众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。
但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的种类以及各种类自动变速箱究竟在运作原理上有什么不同。
本期的图解汽车，我们将要来剖析一下AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的运作原理。
● AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。
它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。
2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。
液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。
锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。
液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。
它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。
其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。
AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。
现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。
AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。
AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。
AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。
变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。
当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。
● CVT自动变速箱的结构及工作原理：CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。
滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V 形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。
自动挡车变速箱工作原理
自动挡车变速箱工作原理随着汽车行业的不断发展，越来越多的人选择购买自动挡车辆。
与手动挡车辆不同，自动挡车需要了解其工作原理才能更好地操作。
下面将从机械、液压和电子控制三个方面介绍自动挡车变速箱的工作原理及其优势。
一、机械原理自动挡车变速箱中的机械部分主要包括一组离合器和减速器装置。
离合器通过调整齿轮传动比例，实现低速起步、高速平稳行驶和停车换挡等功能。
减速器主要通过减速轴、行星齿轮和同步弹簧等装置来实现各档位之间的平稳转换。
二、液压原理液压系统是自动挡车变速箱的核心部分。
系统中通过调节电磁阀和油泵的工作来控制液压力和流量，从而实现换挡功能。
在实际工作中，传感器会检测车速和发动机转速等信息，并通过电脑处理后发出控制信号，进而控制液压调解器的压力变化，从而实现自动挡车的换挡。
三、电子控制原理自动挡车变速箱电子控制系统可分为发动机控制系统和变速箱控制系统两部分。
发动机控制系统通过调节油门踏板的位置来控制引擎的动力输出。
变速箱控制系统可通过控制电磁阀和调节器来实现换挡和锁止行驶等功能。
变速箱控制系统还可通过车速和引擎负载等传感器来对变速箱进行自适应学习，从而实现更加智能的控制。
自动挡车辆相比手动挡车辆有许多优势，包括操作起来更加简单省事，平顺、舒适的行驶体验等。
了解自动挡车变速箱的工作原理，不仅能够更好地操作驾驶，也能够更好地进行日常维护和保养，从而保证车辆的性能和寿命。
总之，自动挡车辆变速箱的机械、液压和电子控制原理是相当复杂和精致的，但也正是这些技术的融合和发展，才带来了更加舒适、安全和高效的驾驶体验。
自动挡变速箱原理
自动挡变速箱原理
自动挡变速箱是一种能够根据驾驶员的需求自动调整车辆传动装置的装置。
它通过一系列复杂而精确的机械和电子组件，实现车辆的换挡操作。
自动挡变速箱的核心部件是液力变矩器，它利用二次泵和涡轮叶轮之间的液体传动力来传递动力。
当车辆行驶时，液力变矩器会根据驾驶员的油门输入来调整转速与车速之间的比例关系，从而实现更高的速度。
另一个重要的组件是行星齿轮组，它由若干个行星齿轮和太阳齿轮、太阳轮、环形齿轮等组成。
这些齿轮之间通过离合器和制动器进行连接和控制。
当驾驶员需要换挡时，电子控制单元会根据车速、油门输入和发动机转速等数据来判断当前的工作状态，然后通过操纵行星齿轮组的离合器和制动器来实现换挡动作。
同时，自动挡变速箱还配备了多个传感器，用于监测车辆的各种参数，例如车速、转速、油压等。
这些传感器将实时的数据传输给电子控制单元，让其能够更加准确地判断车辆的工作状态，并作出相应的调整。
总体来说，自动挡变速箱的工作原理是通过液力变矩器和行星齿轮组的协同作用来实现车辆的换挡操作。
这些复杂的机械和电子组件共同努力，让驾驶员能够享受到更加舒适和便捷的驾驶体验。
变速箱基本原理
变速箱基本原理变速箱是汽车动力传动系统的重要组成部分，它的基本原理是通过改变齿轮的传动比，使发动机的转速与车轮的转速达到最佳匹配，从而实现车辆的顺畅加速和高速行驶。
本文将从变速箱的工作原理、主要构造及其作用等方面进行介绍。
一、变速箱的工作原理变速箱利用不同齿轮的组合来改变发动机的转速和车轮的转速，从而实现不同速度的行驶。
它的工作原理可以简单分为两个部分：齿轮传动和离合器。
齿轮传动是变速箱实现不同传动比的关键。
变速箱内部有多个齿轮，它们通过不同的组合方式来实现不同的传动比。
当齿轮传动比较大时，车轮转速较低，适合低速行驶和爬坡；当齿轮传动比较小时，车轮转速较高，适合高速行驶。
通过齿轮的组合变化，变速箱可以提供多档位的选择，满足不同行驶条件下的需求。
离合器则是实现发动机与变速箱的连接与分离。
当车辆起步或者换挡时，发动机和变速箱之间需要进行连接，而在停车或者换挡时需要分离。
离合器的主要作用是通过摩擦片的压合与分离，实现发动机与变速箱之间的有无连接。
离合器的操作由驾驶员通过踩离合器踏板来控制。
二、变速箱的主要构造变速箱主要由齿轮、轴承、离合器和控制系统等组成。
齿轮是变速箱的核心部件，它们通过咬合传递动力。
齿轮一般分为一级齿轮、二级齿轮等，不同的齿轮组合形成不同的传动比。
轴承主要用于支撑和定位齿轮和其他运动部件，减小摩擦和磨损。
离合器是变速箱的一个重要部件，它通过摩擦片的压合与分离，实现发动机与变速箱之间的连接与分离。
离合器的操作由驾驶员通过踩离合器踏板来控制。
控制系统是变速箱的智能化部分，它通过传感器和电子控制单元来感知车辆的运动状态和驾驶员的操作，并根据这些信息来控制变速箱的工作。
控制系统可以根据不同的驾驶需求，自动选择合适的挡位，并进行换挡操作。
三、变速箱的作用变速箱的作用主要体现在以下几个方面：1. 提供多档位选择：变速箱可以提供多档位的选择，适应不同的行驶条件。
低档位提供较大的传动比，适合起步和爬坡；高档位提供较小的传动比，适合高速行驶。
自动变速箱工作原理
自动变速箱工作原理
自动变速箱工作原理是由多个组件和传动装置组成的系统。
主要的组件包括液力变矩器、行星齿轮机构、湿式多片离合器和控制单元。
液力变矩器是自动变速箱的核心部件之一。
它由泵轮、涡轮和导轮组成。
当发动机转速增加时，泵轮会推动液体进入涡轮，并使转动的动力传递到行星齿轮机构。
同时，导轮会受到液体的反作用力，使变矩器保持平衡和稳定。
行星齿轮机构由多个行星齿轮组成，通过连接齿轮的轴和壳体的外表面来传递动力。
其中，太阳齿轮是连接到发动机输出轴的主要齿轮，在液力变矩器的作用下，太阳齿轮的转动会驱动其他齿轮旋转，并且通过轴上的离合器将动力传递到车辆的传动轴上。
湿式多片离合器位于行星齿轮机构内部，用于改变行星齿轮的传动路径和比例。
离合器由摩擦片组成，当它们接触时，可以将相邻的齿轮锁定在一起，形成不同的传动比。
通过控制离合器的接触和脱离，可以实现变速器的换挡操作。
控制单元是自动变速箱的智能核心，它通过传感器和计算机程序监控车辆的速度、转速和驾驶习惯。
基于这些信息，控制单元将发送信号给液力变矩器和离合器来控制变速箱的换挡和传动比。
总之，自动变速箱通过液力变矩器、行星齿轮机构、湿式多片
离合器和控制单元等组件的协同作用，实现了自动换挡和传输动力的功能。
这使得驾驶者可以更加轻松和舒适地驾驶车辆，同时提高了车辆的燃油经济性和操控性能。
自动变速器工作原理
自动变速器工作原理
自动变速器是一种用于汽车的传动装置，可以根据车辆的行驶速度和负载情况自动调整换挡时机和挡位。
其工作原理如下：
1. 液力传动器：自动变速器内部有一个液力传动器，由泵轮和涡轮组成。
泵轮由发动机的动力驱动，涡轮则与车轮相连。
当泵轮受到发动机动力的驱动时，液体被压入涡轮，产生动力传递，从而使车辆运动。
2. 行车电脑控制单元：自动变速器配备了一台行车电脑控制单元，用于监控车辆的速度、转速和驾驶员的需求。
根据这些信息，行车电脑控制单元可以精确地判断换挡时机和挡位，并通过电子信号控制变速器的操作。
3. 离合器：自动变速器中有多个离合器，用于连接和断开发动机和液力传动器之间的动力传输。
当需要换挡时，行车电脑控制单元会发送指令，使相应的离合器工作。
通过控制离合器的工作，可以实现平稳的换挡过程。
4. 齿轮组：自动变速器内部装有多个齿轮组，用于不同挡位的传动。
通过调整不同齿轮组之间的齿轮比，自动变速器可以使发动机的转速和车轮的速度保持在适当的范围内。
总结起来，自动变速器的工作原理主要包括液力传动器、行车电脑控制单元、离合器和齿轮组。
通过行车电脑控制单元的指令，液力传动器的工作和离合器的操作可以实现自动的换挡过程，从而使车辆以最佳的传动比例实现高效、平稳的行驶。
变速箱 工作原理
变速箱工作原理
变速箱是汽车传动系统的重要组成部分，它的主要作用是通过不同的齿轮组合来改变发动机输出转速和扭矩的比例。
变速箱的工作原理如下：
1. 扭矩转换：发动机产生的扭矩通过离合器传给变速箱的输入轴，进而传递到变速箱内部的齿轮系统。
2. 齿轮组合：变速箱内部有一组不同大小的齿轮，这些齿轮可以通过不同的组合实现不同的传动比。
传动比是发动机输出转速与车轮转速之间的比值。
3. 换挡操作：驾驶员通过操作换挡杆或电子控制单元，改变齿轮的组合方式，从而实现不同的传动比。
换挡过程中，离合器会断开发动机输出的扭矩，以允许齿轮切换。
4. 自动变速箱：自动变速箱内部有液压系统，可以根据车速、油门踏板和其他传感器信号智能地选择最佳的换挡时机，以提供最优化的驾驶动力和燃油经济性。
总的来说，变速箱通过不同的齿轮组合实现不同的传动比，以满足不同行驶条件下的动力需求，并由驾驶员或自动控制系统控制换挡操作。
自动挡变速箱工作原理
自动挡变速箱工作原理
自动挡变速箱是一种能够自动根据车速和发动机转速进行换挡的装置。
其工作原理基于液力传动和齿轮传动的组合。
液力传动是变速箱的基本工作原理之一。
它通过液力变矩器来传递发动机的动力到换挡器。
液力变矩器由泵轮和涡轮轮组成，泵轮由发动机驱动，而涡轮轮连接至换挡器。
当发动机转速提高时，泵轮会推动液体，使涡轮轮转动，从而传递动力到换挡器。
换挡器是实现不同齿比的齿轮组合。
它由多个离合器、制动器和齿轮组成。
离合器和制动器的工作通过液压系统来实现，以切换不同的齿轮。
当换挡器的控制单元接收到相应的信号，它将根据车速和发动机转速来选择合适的齿比，并同时操作离合器和制动器来实现平稳的换挡。
在启动车辆时，液力变矩器将发动机的扭矩传递到齿轮系统，使车辆得以运动。
当车辆加速时，控制单元会感知到车速的增加，并适时调整齿轮比来提供更高的速度和更佳的燃油经济性。
当需要减速或停车时，制动器会被操作来阻止动力传递，同时离合器会被释放，使得发动机和齿轮分离。
总的来说，自动挡变速箱通过液力传动和齿轮传动的协作实现发动机动力的传递和换挡操作。
它能够根据车速和发动机转速自动选择合适的齿比，并通过液压系统来操作离合器和制动器，从而提供平稳、高效的行驶体验。
自动档变速箱工作原理
自动档变速箱工作原理
自动变速箱是一种更先进的车辆变速器，它利用一定的机械、液压或电子控制系统来实现变速操作，从而改变发动机输出转矩和车辆速度之间的配比关系。
其工作原理主要包括齿轮组、液力变矩器、离合器和控制系统等几个关键部分。
1. 齿轮组：自动变速箱中的齿轮组由多个齿轮组成，每个齿轮都有不同的大小和齿数，通过不同组合来实现不同的速度传递。
齿轮组通常包括行星齿轮组，它们可以提供多种变速比，使得车辆可以在不同的速度范围内运行。
2. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速箱中的一个重要组件，它负责将发动机输出的动力传递给齿轮组。
液力变矩器利用液体在转子内部产生涡流，实现发动机转速和齿轮箱输入轴的连接，从而将传动动力传递到齿轮组。
3. 离合器：离合器在自动变速箱的工作中起到关键的作用，它用于控制动力的传递和切断。
当需要变速时，离合器会断开发动机与车辆轮胎之间的连接，同时改变齿轮组的传动比例。
离合器的工作状态是由控制系统根据车辆的加速、减速和行驶情况来调节的。
4. 控制系统：自动变速箱的控制系统是实现自动化变速的核心部分。
控制系统通过传感器监测车辆的速度、油门踏板的位置和发动机转速等信息，然后根据预设的算法和程序来调整离合器和齿轮组的工作状态，使得变速箱可以自动适应不同的驾驶需求。
通过齿轮组、液力变矩器、离合器和控制系统的协调工作，自动变速箱可以根据驾驶员的需求和车辆的行驶状况进行智能的变速操作，提供更加舒适和高效的驾驶体验。
自动变速箱工作原理
自动变速箱工作原理
自动变速箱是一种重要的汽车配件，它具有引擎和车轮之间的链接功能，能够将发动机的能量传输给车轮。
因此，自动变速箱的性能对汽车的可靠性和安全性有很大的影响。
本文将对自动变速箱的工作原理做一个简要的介绍。
自动变速箱由变速器、液力器和控制系统组成，它们之间的工作就是将发动机的能量传递给车轮。
变速器由操纵机构、传动机构、滤清器、空气滤清器和联接件等组成。
变速器通过操纵机构将发动机的能量传递给传动机构，传动机构再将能量传递给滤清器，滤清器由内部滤板和橡胶阀片组成，工作时它们可以控制离合器的推力，使发动机和车轮之间保持良好的平衡，让车轮有恒定的速度。
液力器是自动变速箱的重要组成部分，它能够将发动机的能量传输给车轮，使汽车能够在不同速度间转换。
液力器由液体压力系统、输入轴和调速阀组成，当车轮转动时，液体压力系统将液体从输入轴中抽出，然后通过调速阀控制压力，最终实现车轮的变速。
最后是自动变速箱的控制系统，控制系统是自动变速箱的核心，它能够监控发动机的运转状态，实时根据驾驶者的驾驶习惯，选择最合适的档位，使车辆的加速变得更加稳定和安全。
以上就是自动变速箱的工作原理，它以变速器、液力器和控制系统三者相结合的方式来实现发动机动能与车轮传动之间的畅通无阻，从而使汽车在不同速度下行使更加便捷、可靠、安全。
当然，在自动变速箱的使用过程中，应当保持正确的操作习惯，进行定期的维护保
养，以确保自动变速箱性能正常，同时也可以延长自动变速箱的使用寿命。
zf自动变速箱 工作原理
zf自动变速箱工作原理
ZF自动变速箱是一种先进的变速器系统，具有高效、平稳和
智能控制的特点。
其工作原理可以简要概括如下：
1. 液力耦合器：ZF自动变速箱采用了液力耦合器来连接发动
机和变速器。
液力耦合器通过液压传递动力，实现发动机和传动系统之间的连续动力传递。
2. 多片湿式离合器：ZF自动变速箱还配备了多片湿式离合器，用于实现换挡操作。
当需要进行换挡时，离合器会将发动机的动力从变速器断开，并重新连接到新的齿轮。
3. 齿轮组合和换挡控制：ZF自动变速箱中的齿轮组合和换挡
控制系统，根据车辆的速度、加速度、负载和驾驶者的需求，通过电子控制单元(ECU)来智能化地选择合适的齿轮组合和换
挡时机。
4. 扭矩转换器：ZF自动变速箱中的扭矩转换器是液力耦合器
的核心部件，用于传递和调节发动机的扭矩输出。
它具有液压良好的特性，可以在发动机和变速器之间平稳地传递动力。
5. 智能控制系统：ZF自动变速箱配备了智能控制系统，可以
根据车辆的状态和驾驶者的需求，实时调整换挡时机和齿轮比，以提供最佳的驾驶感受和燃油经济性。
总的来说，ZF自动变速箱通过液力耦合器、湿式离合器、齿
轮组合、换挡控制和智能控制系统等部件的协同工作，实现了
高效、平稳和智能的自动换档操作。
这使得ZF自动变速箱成为现代汽车中广泛采用的变速器系统之一。
at变速箱的工作原理
at变速箱的工作原理
自动变速箱（AT）是一种能够自动调节车辆速度并实现多个
齿轮比的传动系统。
它的工作原理基于液压力学和机械装置的结合。
在AT的工作过程中，液压元件起到了关键作用。
变速箱内部
装有许多离合器和制动器，它们通过液压压力来控制齿轮的切换。
液压力的生成来自于AT内的泵，它会将液压油泵送至油
压控制阀体中。
当驾驶员踩下油门时，引擎产生的动力会传递给液力变矩器。
液力变矩器中的液体通过离合器和制动器的组合来实现传递动力的方式。
制动器可以通过调整滑移率来改变动力输出。
在车辆启动时，液力变矩器会产生足够的扭矩来将车辆推动起来。
随着车辆加速，系统会感应到不同的车速和转速要求，并相应地切换齿轮。
这些切换过程由ECU（电子控制单元）控制，它接收来自传感器的信号，根据车速和转速等参数来确定最佳的齿轮。
当驾驶员需要改变行驶速度时，ECU会根据驾驶员的操作，
控制液压阀来释放或施加压力，以达到相应的齿轮切换。
同时，液力变矩器会在齿轮切换时暂停动力输出，以减小切换时的冲击。
总体来说，自动变速箱（AT）利用液压力学和机械装置的配合，实现了车辆在不同速度下的平稳换挡和动力传递。
通过电
子控制单元的智能调控，AT系统能够实时根据车速和转速等参数，自动选择最佳的齿轮比，提供舒适、稳定的行驶体验。
自动变速箱换挡原理
自动变速箱换挡原理
自动变速箱是一种能够根据车速和引擎负荷自动调整车辆换挡的机械装置。
其换挡原理主要通过以下几个部分来实现：
1. 齿轮系统：自动变速箱内部包含多个齿轮组合，每个齿轮组合都代表着不同的车辆速度和引擎转速组合。
根据车辆的运行情况和需要的动力输出，自动变速箱会选择相应的齿轮组合进行换挡。
2. 液压系统：自动变速箱内有液压系统，负责控制齿轮的换挡。
液压系统通过感应车辆速度和油门开度，调节压力和流量来控制齿轮的换挡。
3. 控制单元：自动变速箱有一个专门的控制单元，负责监测车辆的运行状态和各种传感器的信号。
控制单元根据输入的信息来做出换挡决策，并通过液压系统来实际控制齿轮的换挡。
换挡的过程中，控制单元会根据车辆行驶的速度和引擎负荷来判断何时进行换挡。
当车辆需要更大的动力输出时，控制单元会下达指令，液压系统会相应地增加液压压力，以便齿轮在更高的转速下运转。
相反，当车辆需要减小动力输出或保持较高速度时，控制单元会下达指令，使液压系统减小液压压力，从而实现齿轮的降档。
总的来说，自动变速箱的换挡原理是通过液压系统和控制单元的配合，根据车辆的运行状态和需要的动力输出，选择合适的
齿轮组合来实现换挡，并确保车辆在不同的行驶条件下都能够获得良好的动力性能和燃油经济性。
汽车变速箱的工作原理
汽车变速箱的工作原理汽车变速箱是汽车传动系统中的核心部件，其主要功能是根据行驶速度和负载条件，通过改变齿轮比，实现动力传递和驱动轮的调速。
下面将详细介绍汽车变速箱的工作原理。
一、手动变速箱工作原理手动变速箱采用齿轮传动原理，通过离合器将发动机动力传递给齿轮系统，引导输入轴带动齿轮旋转。
齿轮系统中的不同齿轮组合形成不同的齿轮比，实现不同的速度变换。
当驾驶员切换挡位时，通过操纵离合器、换挡杆和同步器等操作机构，将特定的齿轮组合锁定在输出轴上，从而达到速度变换的目的。
二、自动变速箱工作原理自动变速箱根据车速、转速和负载等参数，通过液力变矩器和齿轮系统实现无级变速。
液力变矩器是自动变速箱的核心部件，它将发动机动力传递给齿轮系统，并通过液力传动实现动力的传递和调节。
在低速行驶时，液力变矩器提供较大的变矩放大比，使车辆能够顺利起步和爬坡；而在高速行驶时，变矩放大比减小，提高传动效率。
同时，通过液压控制单元感知并实时调整变矩器的工作状态，使变速箱能够根据不同驾驶条件和行驶路况进行自动变速。
三、自动手动一体变速箱工作原理自动手动一体变速箱集成了手动变速箱和自动变速箱的特点。
它通过油压传动系统和电控系统实现自动化的换挡操作。
在自动模式下，车辆会根据驾驶条件和行驶路况自动选择最适合的挡位。
而在手动模式下，驾驶员可以通过换挡拨片或换挡杆手动实现挡位的切换。
四、无级变速箱工作原理无级变速箱采用连续变速的原理，通过两个锥形轮组合和钢带实现传动。
当钢带移动至不同锥形轮的位置时，拉紧程度的改变会导致输出和输入的速度比例变化，实现无级变速。
无级变速箱具有较宽的变速范围和平顺的变速过程，能够提高燃油经济性和驾驶舒适性。
总结：汽车变速箱的工作原理分为手动变速箱、自动变速箱、自动手动一体变速箱和无级变速箱，它们都是根据不同的机械结构和传动方式实现动力传递和速度变换。
了解汽车变速箱的工作原理对于驾驶员合理使用变速箱、提高驾驶效率具有重要意义。
变速箱的工作原理
变速箱的工作原理变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，其主要功能是将发动机的输出转矩传递给车轮，同时通过不同的齿轮传动比例实现车速的调节。
下面将详细介绍传统手动变速箱和自动变速箱的工作原理。
1.传统手动变速箱的工作原理：传统手动变速箱采用齿轮组合来实现不同车速和转矩的传递方式。
它主要由离合器、主轴、副轴、齿轮等组成。
当汽车处于空挡状态时，离合器踏板松开，离合器片与飞轮分离，发动机的转矩不会传递给变速箱，汽车不会行驶。
当离合器踩下时，离合器片与飞轮接触，将发动机输出的转矩传递给变速箱。
在变速过程中，驾驶员通过换挡杆选择不同的齿轮组合。
当驾驶员将换挡杆推入一些齿轮时，离合器片与对应齿轮轴相连，将发动机的转矩传递给这个齿轮。
然后齿轮通过啮合传递转动力矩，从而驱动车轮运动。
当需要换挡时，驾驶员踩下离合器踏板，使离合器片与发动机分离。
此时换挡杆切换到目标挡位，然后驾驶员松开离合器踏板，使离合器片重新与对应齿轮轴连接，完成换挡过程。
2.自动变速箱的工作原理：自动变速箱是通过液力变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器等实现换挡的自动化设备。
其工作原理基于液力传动和齿轮组的组合。
液力变矩器是自动变速箱的核心部件，由泵轮、涡轮和导向叶轮构成。
当发动机转速增加时，泵轮将油液加速，形成液力传动。
液力传动将发动机转矩通过涡轮传递给齿轮组。
行星齿轮组位于液力变矩器后方，主要有太阳轮、行星轮、载星轮、太阳齿轮以及离合器组成。
这个组合使得自动变速箱能够提供多个前进挡位和倒挡。
多片湿式离合器用于通过油压控制齿轮组的连接和断开。
当换挡时，通过控制油压来关闭或打开对应离合器，从而将发动机的转矩传递给不同的齿轮。
这样可以实现不同车速的调节，同时避免传统手动变速箱需要驾驶员操作。
自动变速箱还配备了油泵、油箱和控制单元。
油泵用于提供液压力来控制离合器和换挡过程。
油箱则储存液压液体。
控制单元通过传感器检测发动机转速、车速、加速度等信息，并根据预设程序控制液压系统，以实现自动的换挡操作。
at变速箱的工作原理
at变速箱的工作原理
自动变速箱（Automatic Transmission，简称AT）是一种能够
自动调整车辆传动比以适应不同工况的传动装置。
其工作原理主要包括液力传动、行星齿轮传动和液压控制系统。
液力传动是自动变速箱的核心部件，通过基于运动学的液力耦合器将发动机动力传递给车辆的传动系统。
液力耦合器由两个扇叶轮组成，其中一个连接发动机，另一个连接传动系统，两个扇叶轮通过液体介质连接。
当发动机运转时，泵轮产生液体流动，推动传动轮的涡轮，在这个过程中，涡轮的动力被传递给传动系统，从而实现车辆的推进。
行星齿轮传动是实现不同传动比的关键机构。
它由太阳轮、行星轮、环形轮和行星架等组成。
通过控制这些齿轮的组合方式和工作状态，可以实现不同的传动比。
太阳轮连接发动机输出轴，环形轮连接车轮轴，行星轮则通过行星架与太阳轮和环形轮相连。
通过控制循环轮和太阳轮的运动方向和速度，可以改变传动比，进而实现不同的行驶模式。
液压控制系统是控制自动变速箱的关键部件。
它通过液压作用控制各种离合器和制动器的工作状态，以实现变速和换挡操作。
液压控制系统由液压泵、液压阀、油压传感器和控制单元等组成。
当发动机工作时，液压泵会产生液压能量，并通过液压阀控制不同离合器和制动器的工作，进而实现变速和换挡等操作。
通过液力传动、行星齿轮传动和液压控制系统的协调工作，自
动变速箱能够根据驾驶行为、车速和负载条件等实时调整传动比，提供更顺畅、经济和舒适的驾驶体验。
at自动变速箱原理
at自动变速箱原理自动变速箱（Automatic Transmission，简称AT）是一种自动控制换挡的变速器，广泛应用于汽车行业。
它可以根据车速、负载和驾驶员的需求自动调整变速器的挡位，提供更高的驾驶舒适性和性能表现。
本文将详细介绍AT自动变速箱的原理和工作机制。
一、基本组成结构AT自动变速箱由液力变矩器、齿轮组、液压控制系统、液压控制单元和传感器组成。
1.液力变矩器液力变矩器是AT自动变速箱的核心部件之一，它通过油压传递力矩，实现引擎和变速器的连接。
液力变矩器由涡轮叶轮、泵轮和导向叶轮等组成，当发动机运转时，液力变矩器通过涡轮叶轮将引擎的动力传递给传动齿轮。
2.齿轮组齿轮组包括一系列齿轮、离合器和制动器，用于不同挡位的换挡和动力传递。
通过齿轮的组合和离合器的控制，AT自动变速箱可以实现正、倒、低速和高速等不同挡位的切换。
3.液压控制系统和液压控制单元液压控制系统由液压泵、液压油路和控制阀组成，负责控制液压油的流动和压力变化。
液压控制单元通过接收传感器信号和驾驶员的操作指令，调节液压控制系统，实现换挡和变速的控制。
4.传感器组传感器组是AT自动变速箱的感知器官，它通过感应车辆行驶的状态和变化，向液压控制单元提供实时的信息。
常见的传感器有车速传感器、转速传感器和油压传感器等。
二、工作原理AT自动变速箱的工作原理可以简单分为三个阶段：液力传递、挡位切换和动力输出。
1.液力传递阶段当发动机启动后，液力变矩器开始工作，将发动机的动力传递给涡轮叶轮。
液力传递阶段可以实现发动机和变速器之间的连接，同时提供一定的扭矩放大效果，使汽车在启动和低速行驶时更加平稳。
2.挡位切换阶段在行驶过程中，根据车速、负载和驾驶员的需求，液压控制单元会根据传感器提供的信息，判断是否需要进行挡位切换。
液压控制单元会控制离合器和制动器的操作，将换挡过程分为多个阶段，实现挡位的平稳切换。
3.动力输出阶段当挡位切换完成后，齿轮组会将动力输出到车轮，驱动汽车前进。
变速箱的大学物理原理
变速箱的大学物理原理
变速箱是一种机械装置，通过改变输入和输出轴的转速和扭矩来实现不同的变速比。
其原理涉及到以下几个物理原理：
1. 力的平衡原理：变速箱内的齿轮和轮边沟槽之间会产生不同的力，当力矩平衡时，齿轮能够顺利传递动力。
力的平衡原理可以通过牛顿第一定律解释，即在一个惯性参照系中，当外力和惯性力平衡时，物体将保持相对静止或恒速运动。
2. 转速比的计算：变速箱通过多组齿轮的组合实现不同的转速比。
转速比可以通过齿轮的齿数比例来计算，根据齿轮的齿数关系，可以确定输出轴和输入轴的转速比。
转速比可以通过套在输出和输入齿轮上的转动码轮进行测量。
3. 功率守恒原理：在没有能量损耗的情况下，变速箱内输入轴和输出轴的功率应保持相等。
功率的大小与转矩和转速有关，功率可以通过以下公式计算：功率=转矩×角速度。
4. 动量守恒和辖区尺的原理：当变速箱中的齿轮传递动力时，根据动量守恒和辖区尺的原理，即输入轴和输出轴的扭矩比例与齿轮半径的比例成正比，这使得输入和输出轴上的转矩可以得到调整。
综上所述，变速箱的工作原理基于力的平衡、转速比计算、功率守恒和动量守恒等物理原理。
通过这些原理的应用，可以实现不同转速比和扭矩输出，以满足不
同工况下的需求。
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换档 电磁 阀与 换档 阀
换档执行器
7
电子控制单元（ ECU） 功能
自动变速器控制系统的核心，对发动机工况和自动变速器进行 检测，并根据检验结果和相应设定的控制程序操纵各种控制阀 工作； 以驱动离合器等液压执行元件实现对自动变速器的全面控制。
电子控制单元
8
液力变矩器工作原理 1、功能
利用液力传动的原 理，将发动机的动力传 给自动变速器的输入轴， 具有减速增扭作用， 能实现无级变速。
32
自动变速箱滤清器
滤芯
垫圈
滤清器的装\卸
垫圈
33
入口粗滤器
速度感应器
感应式转速传感器：
速度传感器安装位置和方式
34
温度测试
• 测试条件: • 驻车制动器刹住 • 变速箱在空挡时 • 发动机怠冷速却器运行
• 机油的正常工作温度： • 即 80-95℃
• 判断冷却器是否正常工作： • 测量入口与出口温度
度信号经过处理后发出指令，控制电磁阀A阀和电磁阀B工作。
5
电子控制自动变速过程
传感器
速度传感器 压力传感器 温度传感器
电控单元
ECU
执行器
电磁阀
6
电子控制自动变速过程
油门开度 行使速度 变速器压力 变速器油温 发动机转速 各开关状态
传感器 与开关 产生相 应的电 信号
齿轮变速器
ECU电 控单元 产生电 压控制 信号
变矩器的工作方式
• 三个主要元件: 泵轮、涡轮和导轮
导轮
泵轮
涡轮
作用：在发动机和变速箱之间起一个液力机械耦合
14
变矩器的工作方式
泵轮：以发动机的速度旋转 涡轮：通过花键与涡轮轴相连，涡轮由从泵轮流出的变速
箱油来驱动 导轮：导轮相当于单向离合器的作用，变速箱油冲击着导
轮叶片的背面，使导轮与涡轮和泵轮同向旋转，起 液力耦合作用。
平行轴式传 动机构
行星齿轮传 动机构
辛普森 拉威娜 CR-CR 其他
齿轮传动方式
１、旋转方向：
两个外齿轮互相啮合进行旋 转时，它们以相反方向旋转。
一个外齿轮和一个内齿轮相互啮合进行 旋转，两个齿轮以相同方向旋转
行星齿轮构成
太阳轮
行星架
行星小齿轮 齿圈
齿轮传动方式
自动变速箱电磁阀
安装在变速箱侧面的阀体内装有伺服阀，用于将油流引导到不同的离 合器。伺服阀由电磁阀作动。
自动变速箱其他部件
变矩器安全阀
机油冷却器
变矩器 泵
润滑岐管
寸动 前进档
1，2，3挡
从变速箱机油盘吸入 滤清器 离合器压力调节阀 倒挡 行驶方向选择阀
档位选择阀
油冷却回路
冷却器
冷却器来
31
பைடு நூலகம்
去冷却器 滤芯和塞子
安装压力表在此管道上， 测试变矩器输出压力
离合器压力测试点
油位测试点
电磁阀组
电 磁 阀 与 阀 芯
离合器
冷却器出口
自动变速箱结构
集中式齿轮组 • 液力变矩器 •变速箱为常啮式 •变挡由不同档位的离合 器片，通过液压作动进行
自动变速箱结构
19
自动变速箱轴与传动路线
倒档 3档 前档 2档 1档
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自动变速箱齿轮组
21
自动变速箱齿轮组
22
自动变速箱机械传动机构
机械传 动机构
执行元件
齿轮传动 机构
离合器 制动器 单向离合器
自动变速器组成
四大组成部分：
液力变矩器 齿轮变速器 档位控制系统 冷却、润滑系统
3
自动变速器分类
行星齿轮式
1、按齿轮变速方式
普通齿轮式
2、按控制方式
液力控制自动变速 电控液力自动变速
4
自动变速器电液控制原理
• 通过电磁阀控制离合器压力 • 通过电子控制单元将油门信号、发动机速度信号、机车行驶速
变速箱在每个方向上有多个变速比，并具有脱离功能， 此功能由刹车踏板操纵，在一定的刹车压力下启动
27
自动变速箱电磁阀
ECU电控系统的执行机构一般由多个电磁阀构成，根据ECU 的控制信号自动开闭油路。它们均组装在控制阀体内。
电控自动变速器组成如下图所示，由滑阀、滑阀轴、控制 阀、回位弹簧和电磁线圈等组成。
液力变矩器工作原理
2、基本元件
泵轮——主动件（与变速器壳为一体，
与发动机飞轮相连）
涡轮——从动件（与变矩器输出轴相连） 导轮——增扭元件
工作介质——液压油(变速箱油）
液力变矩器工作原理
3、工作原理
变矩器壳 （输入轴）
涡流 工作介质为液压油
发动机飞轮 动力输入
泵轮 导轮 涡轮 泵轮
增扭
变矩器输 出轴
变矩器将发动机的扭矩放大,但是以降低转速为代价
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变矩器的工作方式
变矩器可将发动机的扭矩放大高达三倍， 但是以降低转速为代价的。
导轮
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变扭器工况
转流：涡轮由从
泵轮流出的变速箱 油来驱动，它总是 试图赶上泵轮的转 速从涡轮出来流入 导轮的变速箱油冲 击着导轮叶片的背 面，使导轮与涡轮 和泵轮同向旋转。
液力变矩器工作原理
如果添加一个管道，空气就会从后面通过管道，从没 有电源的电风扇回流到有电源的电风扇。这样会增加有 电源电风扇吹出的气流。在液力变矩器中，导轮起到了 这种管道的作用。
液力变矩器之所以能起变矩作用，就是由于结构 上多了一个导轮。
在自动变速器油循环流动的过程中，固定不 动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输 出的扭矩不同于泵轮输入扭矩。
动力输出
行驶齿轮变速系统
液力变矩器工作原理
液力变矩器的工作原 理可以用两台电风扇作 形象描述：
将两台电风扇对置， 当接通电源的电风扇旋 转时，产生的气流可以 吹动不接电源的风扇使 其转动。这样两个电风 扇就组成了偶合器，它 能够传递扭矩，但不能 增大扭矩。
一台电风扇像 另一台电风扇像 变矩器的泵轮 变矩器中的涡轮
工程机械系列培训教材
自动变速箱工作原理
1
June 9, 2020
自动变速器工作原理
1、自动变速器组成与作用 液力变矩器
变速系统 齿轮变速机 构
换档执行机构 作用： 组成 液压控制系统 1、自动变速、变矩；电子控制系统
2、在发动机旋转方向不变的情况下，改变机车行驶方向； 3、利用空档中断发动机的动力传递。
2-滑阀轴
3－控制阀 4－回位弹簧
1－滑阀
7-电磁线圈
5－来自电磁调压阀 （电磁阀压力）
6－至蓄压器控制阀（
自动变速箱电磁阀
电磁阀的工作过程如图所示，电磁阀的进油口与液压 管路相通，当ECU输出信号使其通电时，滑阀被吸引 上移，进油口与排油口相通泄压，进油口侧管路中的 油压降低；当电磁阀不通电时，滑阀回位将进油口与 排油口隔开，因油不能排出，而使进油口侧管路保持 高的油压。ECU通过控制电磁阀的通、断电，来控制 油路的通、断，使各换挡阀动作而变换挡位。