运输成本与运输价格分析
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平总均成成本本由是固指定平成均本每和1可单变位产成出本所组需成要，的平成均本成，本也也就同是样：由平 均平固均定成成本本=和总平成均本可/变产成量本。组成。 通过比较平均成本与平均价格，或平均成本与平均收益， 企业就能得知是否可以获利。
2020/5/15
二、影响运输成本的基本因素 1、规模
运输企业的规模会直接影响运输成本。通常，将大规模生 产引起的节约称为“规模经济”。规模经济是指企业规模与 生产成本之间的关系，如当企业规模增大时，产品的平均成 本下降，这种情况称为“规模经济”，企业规模增大时，产 品的平均成本不降反升，则称为“规模不经济”。
当两者保持固定比例（一般为空间维）时就是联合成本， 比例不固定时（一般为时间维）则为共同成本。
2020/5/15
例如运载工具把服务对象从A地运到B地之后，自然要返回，于是就 连带产生出由B到A的运输。假设该运输: 成本C = 两地间的距离d ╳ 每公里的运费b + 装卸费a 装卸费a = 100元、 两地间的距离d = 100公里、 每公里的运费b = 2元/公里。 这样单程运输的 总成本 C = 100公里╳2元/公里╳2往返+100元装卸= 500元 ； 如果从B返回A时有了可以运输的货物， 则增量成本仅为返程运输时增加的100元装卸费， 往返运输的总成本为600元。 完成双倍的运输业务而成本只增加了1/5，大大提高了运输效益。
一、运输成本的基本概念 3、增量成本和沉没成本
增量成本是指随某一特定决策而发生变动的成本。 与此相反，如果成本不因决策而发生变化，那么这
种成本就是沉没成本。
2020/5/15
Biblioteka Baidu
一、运输成本的基本概念 4、联合成本和共同成本
经 济 学 中 一 般 这 样 定 义 生 产 过 程 是 否 存 在 联 合 成 本 （ Joint cost）：若物品A被生产，则另一物品B如果与A一起生产要 比单独生产所用的成本小，这说明物品A和B之间存在联合 成本。 联合成本存在于两个维度：一个是空间维，一个是时间维。
如运输企业在创造财富的同时让社会来承担由它 带给社会的巨大外部成本：大气污染、噪声、全 球温室效应、水质下降、湿地减少……。
2020/5/15
一、运输成本的基本概念
7、边际成本和平均成本
在所有经济学的领域中，边际成本是最重要的概念之一。
边际成本表示增加1单位产出所需要增加的成本。例如，企 业生产1000张光盘的总成本为2000元。如果生产1001张 光盘的总成本为2001元，那么生产第1001张光盘的边际 成本为1元。
2020/5/15
一、运输成本的基本概念
1、会计成本和机会成本 会计成本也称财务成本。它是以实际发生的成本为基础的。
一般认为，为生产而发生的各项财务支出均为成本。 机会成本则是经济学意义上的成本：经济学认为社会资
源是有限的，当一项资源用作某种用途时，即失去了它 作为其它用途的机会，“机会成本是被错过的商品和服 务的价格”。 在正常运转的市场上，价格通常等于（趋于）机会成本。
引子
运输价格在运输经济学中占有重要地位：市场经 济中运输资源配置主要是借助运价机制来实现的， 价值规律对运输市场的调节作用也离不开运价的导 向作用。
洛克林说：“制定运价的权力是使荒野变成城市 或使城市变成荒野的权力。”可见运价问题在运输 经济学中的重要性。
2020/5/15
❖ 第一节 运输成本
一、运输成本的基本概念 二、影响运输成本的基本因素 三、运输成本分析
海运的规模经营导致海轮的规模越来越大,从万吨轮发展到 几十万吨巨轮。但是,最佳船只吨位应是图中平均总成本最低 点W
2020/5/15
2020/5/15
每 吨 的 成 本
平均总成本
平均泊港滞航 及操作成本
平均吨位成本
W 船只吨位
二、影响运输成本的基本因素 1、规模 2、运距
每一种运输方式都有自 己经济合理的运距范围。 一般，航空和海洋运输最 适合长距离运输；铁路和 内河运输最适合中长距离 运输；公路在短途运输中 占有优势。
2020/5/15
一、运输成本的基本概念 2、固定成本和可变成本
固定成本是在一定的生产规模内不随所提供的运输服 务的数量变动而变动的成本。
可变成本是随着运输服务的数量变动而变动的成本。
运输业是一种资本密集性产业，在许多情况下，运输 企业的固定成本在总成本中所占的比重要远远高于可 变成本。
2020/5/15
2020/5/15
私人成本包括三个方面的内容： 一是直接成本（明显成本），是企业购买各种生产要素及其它
投入而支出的货币，如员工的工资、企业的原材料支出、 燃料和动力支出等等。 二是隐含成本，包括企业家的才能、劳务、运输企业自己拥有 的资本、土地等。 三是正常利润。
外部成本是运输业生产给社会造成的环境污染 和破坏，以及由消费者（旅客）承担的延误、拥 挤等的成本。
同一运输方式中运输设备大、载运量大，则经济运距通常也长一些。 如普通小型飞机的经济运距在600公里以上，而大型波音747客机的经 济运距为2500公里以上。
上图是汽车、火车和飞机经济运距的示意图。
2020/5/15
1、规模
2、运距 3、运载率
二、影响运输成本的基本因素
运载率包括装载率和运输密度。
装载率也称装载系数，即实际 装载量与额定装载量的比值。
2020/5/15
一、运输成本的基本概念 5、短期成本和长期成本
短期成本是指运输生产规模不作变动情况下的成本， 长期成本是指运输生产规模发生变动情况下的成本。
2020/5/15
一、运输成本的基本概念 6、私人成本和社会成本
私人成本也称内部成本和企业成本，是指个别运输企业所负担的 成本；
社会成本是包括该企业在内的全社会和公众承担的成本，即：社 会成本=私人成本+外部成本。其中外部成本是该企业以外的社 会和公众所负担的成本，是独立于市场机制以外的成本。
在距离和运输密度已定的情况下， 运输成本随运输设备的装载率的增 加而减小（见图） 。
2020/5/15
密度经济
运输的密度经济（density economies）的定义是：运输 网内提高运输量能够导致单位运输成本的下降。 密 度 经 济 也 可 以 被 描 述 为 运 输 网 经 济 （ network economies）。
2020/5/15
二、影响运输成本的基本因素 1、规模
运输企业的规模会直接影响运输成本。通常，将大规模生 产引起的节约称为“规模经济”。规模经济是指企业规模与 生产成本之间的关系，如当企业规模增大时，产品的平均成 本下降，这种情况称为“规模经济”，企业规模增大时，产 品的平均成本不降反升，则称为“规模不经济”。
当两者保持固定比例（一般为空间维）时就是联合成本， 比例不固定时（一般为时间维）则为共同成本。
2020/5/15
例如运载工具把服务对象从A地运到B地之后，自然要返回，于是就 连带产生出由B到A的运输。假设该运输: 成本C = 两地间的距离d ╳ 每公里的运费b + 装卸费a 装卸费a = 100元、 两地间的距离d = 100公里、 每公里的运费b = 2元/公里。 这样单程运输的 总成本 C = 100公里╳2元/公里╳2往返+100元装卸= 500元 ； 如果从B返回A时有了可以运输的货物， 则增量成本仅为返程运输时增加的100元装卸费， 往返运输的总成本为600元。 完成双倍的运输业务而成本只增加了1/5，大大提高了运输效益。
一、运输成本的基本概念 3、增量成本和沉没成本
增量成本是指随某一特定决策而发生变动的成本。 与此相反，如果成本不因决策而发生变化，那么这
种成本就是沉没成本。
2020/5/15
Biblioteka Baidu
一、运输成本的基本概念 4、联合成本和共同成本
经 济 学 中 一 般 这 样 定 义 生 产 过 程 是 否 存 在 联 合 成 本 （ Joint cost）：若物品A被生产，则另一物品B如果与A一起生产要 比单独生产所用的成本小，这说明物品A和B之间存在联合 成本。 联合成本存在于两个维度：一个是空间维，一个是时间维。
如运输企业在创造财富的同时让社会来承担由它 带给社会的巨大外部成本：大气污染、噪声、全 球温室效应、水质下降、湿地减少……。
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一、运输成本的基本概念
7、边际成本和平均成本
在所有经济学的领域中，边际成本是最重要的概念之一。
边际成本表示增加1单位产出所需要增加的成本。例如，企 业生产1000张光盘的总成本为2000元。如果生产1001张 光盘的总成本为2001元，那么生产第1001张光盘的边际 成本为1元。
2020/5/15
一、运输成本的基本概念
1、会计成本和机会成本 会计成本也称财务成本。它是以实际发生的成本为基础的。
一般认为，为生产而发生的各项财务支出均为成本。 机会成本则是经济学意义上的成本：经济学认为社会资
源是有限的，当一项资源用作某种用途时，即失去了它 作为其它用途的机会，“机会成本是被错过的商品和服 务的价格”。 在正常运转的市场上，价格通常等于（趋于）机会成本。
引子
运输价格在运输经济学中占有重要地位：市场经 济中运输资源配置主要是借助运价机制来实现的， 价值规律对运输市场的调节作用也离不开运价的导 向作用。
洛克林说：“制定运价的权力是使荒野变成城市 或使城市变成荒野的权力。”可见运价问题在运输 经济学中的重要性。
2020/5/15
❖ 第一节 运输成本
一、运输成本的基本概念 二、影响运输成本的基本因素 三、运输成本分析
海运的规模经营导致海轮的规模越来越大,从万吨轮发展到 几十万吨巨轮。但是,最佳船只吨位应是图中平均总成本最低 点W
2020/5/15
2020/5/15
每 吨 的 成 本
平均总成本
平均泊港滞航 及操作成本
平均吨位成本
W 船只吨位
二、影响运输成本的基本因素 1、规模 2、运距
每一种运输方式都有自 己经济合理的运距范围。 一般，航空和海洋运输最 适合长距离运输；铁路和 内河运输最适合中长距离 运输；公路在短途运输中 占有优势。
2020/5/15
一、运输成本的基本概念 2、固定成本和可变成本
固定成本是在一定的生产规模内不随所提供的运输服 务的数量变动而变动的成本。
可变成本是随着运输服务的数量变动而变动的成本。
运输业是一种资本密集性产业，在许多情况下，运输 企业的固定成本在总成本中所占的比重要远远高于可 变成本。
2020/5/15
2020/5/15
私人成本包括三个方面的内容： 一是直接成本（明显成本），是企业购买各种生产要素及其它
投入而支出的货币，如员工的工资、企业的原材料支出、 燃料和动力支出等等。 二是隐含成本，包括企业家的才能、劳务、运输企业自己拥有 的资本、土地等。 三是正常利润。
外部成本是运输业生产给社会造成的环境污染 和破坏，以及由消费者（旅客）承担的延误、拥 挤等的成本。
同一运输方式中运输设备大、载运量大，则经济运距通常也长一些。 如普通小型飞机的经济运距在600公里以上，而大型波音747客机的经 济运距为2500公里以上。
上图是汽车、火车和飞机经济运距的示意图。
2020/5/15
1、规模
2、运距 3、运载率
二、影响运输成本的基本因素
运载率包括装载率和运输密度。
装载率也称装载系数，即实际 装载量与额定装载量的比值。
2020/5/15
一、运输成本的基本概念 5、短期成本和长期成本
短期成本是指运输生产规模不作变动情况下的成本， 长期成本是指运输生产规模发生变动情况下的成本。
2020/5/15
一、运输成本的基本概念 6、私人成本和社会成本
私人成本也称内部成本和企业成本，是指个别运输企业所负担的 成本；
社会成本是包括该企业在内的全社会和公众承担的成本，即：社 会成本=私人成本+外部成本。其中外部成本是该企业以外的社 会和公众所负担的成本，是独立于市场机制以外的成本。
在距离和运输密度已定的情况下， 运输成本随运输设备的装载率的增 加而减小（见图） 。
2020/5/15
密度经济
运输的密度经济（density economies）的定义是：运输 网内提高运输量能够导致单位运输成本的下降。 密 度 经 济 也 可 以 被 描 述 为 运 输 网 经 济 （ network economies）。