中国高速公路的发展史共31页文档
新中国公路发展史
新中国公路发展史？
答：新中国公路发展史可以追溯到新中国成立之初。
当时，为了巩固国防、开发边疆和发展经济，国家投资建设了一批干线公路，如川藏公路、青藏公路等，公路建设开始进入健康发展的轨道。
然而，在改革开放前，我国的公路基础仍然很差，公路等级低、质量差，交通拥堵问题严重。
为了解决这个问题，我国开始探索高速公路的建设。
1988年，沪嘉高速公路通车，实现了中国大陆高速公路零的突破。
此后，我国高速公路建设进入了快速发展阶段。
改革开放后，随着国民经济的快速发展，公路建设也得到了极大的推动。
我国公路总里程不断增加，公路等级和质量也得到了显著提升。
同时，我国政府还大力推动农村公路建设，提高了农村地区的交通通达度。
进入21世纪后，我国公路建设继续保持快速发展的势头。
高速公路网不断完善，覆盖了全国大部分地区。
同时，我国政府还积极推动智能交通、绿色交通等新型交通方式的发展，提高了公路运输的效率和环保性。
党的十八大以来，我国公路建设取得了更加辉煌的成绩。
公路总里程和高速公路里程均大幅增加，公路网密度和质量也得到了进一步提升。
同时，我国政府还加强了对公路建设和管理的监管力度，确保了公路建设和使用的安全性和可持续性。
总之，新中国公路发展史是一部充满艰辛和奋斗的历史。
经过几十年的努力和发展，我国公路建设取得了举世瞩目的成就，为国民经济的发展和人民生活的改善做出了巨大贡献。
汽车发展史(ppt 31页)
中国汽车发展史
一、旧中国的汽车
1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国 生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海，从此 中国开始出现汽车。
我国现在保存最早的汽车——存放在颐和园的 慈禧太后的座驾，被人冠以
“中国第一车”的美名。这是袁 世凯1902年从香港购买赠给 慈禧的厚礼。(一万两白银 )
谢谢！
由德国工程师卡尔·奔 驰于1886年1月29日申 请专利，11月2 日批准。 专利号为37435，专利 名为气态发动机车。即 公认的世界上第一辆三 轮汽车"奔驰1号"。
贝尔塔·林格尔(卡尔·奔驰的妻子)
“奔驰1号”获得专利后，由于车 常抛锚，受到不少冷嘲热讽，发 明者本人也不愿在公开场合驾驶 它上街。
1928年，张学良在辽宁成立了民用工业制造 处，试制汽车。中国当时没有生产汽车的经 验，聘请了美国人为总工程师。1929年3月， 民生工厂引进了一辆美国“瑞雷号”汽车进 行装配，并以该车为样板，1931年试制成功 了一辆命名为“民生牌”75型汽车，它开辟 了中国人试制汽车的先河。
可惜第二辆汽车还没制造出来，“九一八” 事件爆发，东北三省被日本占领。
新中国的第 一辆红旗轿 车
中国第一辆 检阅车
1969年 为了解决大型工程急需矿用自卸车，以及 依赖进口受制于人的问题，全国掀起了制造重 型自卸车的热潮。1969年，第一辆上海SH380 试制成功，这是以上海货车制造厂为主、全国 169家工厂大协作的成果。
三、国际合作
1980年
丰田在北京设立首家汽车维修服务中心。 同年10月，丰田在北京设立了代表处。
汽车发展史
主讲目录
汽车简史介绍 汽车工业史上的三次变革 汽车之最 中国汽车发展史
交通监控设施
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③紧急电话、电视监控
监控系统中音频、视频采集这两大系统介于通讯与采集、联机与脱机的中间范畴。 ●紧急电话 形式上与常规电话相同，但在监控系统中是应付意外事件重要采集设施，属被动采集。 ●电视监控 交通信息通常要实时上传相关控制中心，但相当地域也采用脱机方式。 该两大系统的音、像信息一般不作计算机处理，而是直接由现场人员观察、判断，并适当采取措施。
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通道控制是一定区域内带状路网的交通控制体系。包括了主线控制、匝道控制功能，并通过设置一定的路径诱导系统、可变情报板等设备，达到区域重要局部实时监控的目的。①集散公路 一种道路体系，与高速公路平行且相距不远的干线公路、城市快速路等高等级道路。②控制的意义 存在集散道路的区域一般是交通的要害区域，不论是干线、集散公路、还是匝道，任何路段的交通堵塞都会波路网的交通畅通。
安装于道路沿线提供交通信息发送、诱导、控制、指挥等指令的设备。①信息提供系统的作用 ●向使用者提供信息 ●向使用者提供建议、指令 ●向管理、求救部门提供信息 ●向社会提供信息 信息提供系统是将控制中心的指令传输到道路沿线的载体，主要由有线、无线信息传输网络构成。 如：交通电台、交通诱导牌、可变交通标志等
4、通道控制（区域局部控制）
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即智能运输系统（ITS），是针对更大范围公路网、城市路网的交通区域控制系统。 综合控制是面域的管理与控制，也是未来交通控制的必然趋势。其实施的目标就是谋求整个路网交通运行的最佳效果。 根据区域的具体交通状况，综合控制系统可能包含上述四类交通控制的全部内容。
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③信息实时收集
包括交通数据、当地气象环境、报警求援、上级指令系统设备状态等音、图、文各类信息。④信息的分析处理 交通运行状态、局部方案决策、系统硬软件运行状态、统计分析、存储、打印等。
高速铁路行车组织概述PPT实用课件(共36页)
高速铁路改变中国
1、高铁改变着中国铁路
京沪高铁是中国高速铁路的标杆，2011年6月30日开通，第一年共发送旅客 5260万人次，日均14.41万人次，最高超过20万人次。京沪高铁开通运营第一年， 表现超出预期，现金流转正，成为最早盈利的高铁。沪宁高铁、沪杭高铁数据 同样强劲，沪宁高铁日均开行动车组106对，日均发送旅客17.8万人次，最高日 29万人次。沪杭城际铁路开通以来，日均开行动车组78对，日均发送旅客7.8万 人次，最高日9.6万人次。2012年的数据显示，已有四条高铁线路基本达到收支 平衡，分别是：京津城际、沪宁高铁、京沪高铁和沪杭城际。
元。是新中国成立以来一次
建设里程最长、投资最大、 标准最高的高速铁路。2011 年6月30日正式开通运营，北 京到上海最快只需4时48分， 实现千里京沪一日还。
沪杭高速铁路项目
最高时速：500公里 全长：199公里 技术：磁悬浮 预期耗资：32.2亿美元 预计完成时间：2014年
高速铁路客运的特点
旅行时间短 安全性和舒适度高 准时性好 能源消耗低 占用土地少 综合造价低 运输能力高 环境保护效果好 经济效益和社会效益好
中国铁路与公路运输事故对比：
能耗及环保指标对比：
30 25 20 15 10
5 0
铁路
小汽车 卡车 航运 能源消耗 污染指标
空运
高速铁路客运的特点
高速铁路客运的特点
高速铁路改变中国
2、高铁带动沿线经济发展
“四纵”快速客运专线
北京—上海（京沪高速铁路） 北京—武汉—广州—深圳—香港 （京港高速铁路） 北京—沈阳—哈尔滨（大连） 杭州—宁波—福州—深圳。
“四横”快速客运专线
徐州—郑州—兰州 杭州—南昌—长沙—昆明 青岛—石家庄—太原 上海—南京—武汉—重庆— 成都（沪汉蓉高速铁路）
公路养护技术规范课件PPT92页
重点导读
路基边坡养护工作中，除了传统的养护技术外，还推荐引 用了种植香根草、液压喷播、客土喷播、岩质坡面喷混植 生技术以及采用预应力锚索钢筋混凝土框格梁加固防护等 新技术。对软土地区路基处治引用了现浇水泥混凝土薄壁 筒桩、粉体喷射搅拌桩、复合载体夯扩桩等技术。
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（二）内容做了归并，删减了路面养护的操作性要求
路面养护的分类取消了“改善土路面”一节，因为此类无 铺装层的路面在我国已基本上没有了。各种路面修复工程 与新建路面工程的要求基本上一致，所以在相关路面修复 只强调了要符合《公路工程技术标准》、《公路沥青路面 设计规范》、《公路路基设计规范》、《公路沥青路面施 工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》等要求。
提出了转至要求，保证了养护技术与相应规范的一致性，也大大 节省了叙述的内容。
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第四章 路面
老规范8节167条，新规范5节42条。
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重点导读：
本章规定了各种结构类型路面如沥青路面、水泥混凝土 路面、砌块路面、砂石路面等的养护基本要求。
路面养护的基本要求是：保持路面平整、整洁，发现病害 及时修复，加强对路面技术状况的调查，并按部颁现行《 公路技术状况评定标准》（JTG H20）的要求进行评定， 并根据评定情况采取针对性的养护措施。
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第二章 术语
是新增的一章，主要对一些常见的用词进行了 规范性的阐述和界定。
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第三章 路基
老规范共有9节73条，新规范8节31条，内容上做了大量的 删减。
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重点导读
本章阐述了公路路基养护的基本要求，从路肩、边坡、 排水、防护支挡工程、透水路堤、路基病害以及特殊地 区路基等各方面提出要求。
高铁中国的骄傲1.pptx
►不同区段的试验是非常严格、严密、 科学、一丝不苟的，是从理论到实践 再反复试验、应用，再试验、再应用 的数十次的多反复过程。
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三、高速外交的重大意义
3-1 高速铁路设计、施工总承包模式
高速铁路是一个非常大的系统工程，不 是任何国家都可以进行设计和施工的。我国 高速铁路的建成与通车得到了许多国家的敬 仰和认可，纷纷要求我国进行技术咨询帮助 和设计施工建设的有17个国家之多。
第二条欧亚大陆架之路是从东北黑龙 江满洲里出境，经西伯利亚等地区和国家 到德国的高速铁路，它和中国至俄罗斯莫 斯科的常规铁路方向基本一致。这条铁路 对俄罗斯开发西伯利亚、东部国土意义重 大，对我国资源的引入也起到积极作用， 可以发展东北增加一个出入口，对我国的 均衡发展很有好处。
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3-2三条国际高速铁路的国内外意义
我国在大规模建设高铁之前，世 界没有任何一个国家有这方面的成 功经验，而我国解决了长距离，多 网络的高铁建设难题。
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3-1高速铁路设计、施工总承包模式
我国可以帮助建设，但必须应用我国 的技术标准，施工运营管理技术，并采用 我国生产的高速机车和车辆，包括应用我 国轨距1435mm也要统一起来进行设计、 施工、制造。这三条能显示出我国高速铁 路技术的世界领先水平和强大的建设能力 ，是目前任何国家所不能实现的。
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既有线时速200公里等级提速
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►我国修建速度之快是世界少有的， 如一条2500km左右长的高速铁 路，仅用不到5年的时间可以建 成通车，建设速度是在确保安 全和质量前提下建成的。美国 资深联邦参议员、参院外委会 主席约翰·克里在考察京津铁路 后，对我国高速铁路取得的巨 大成就表示赞赏，他强调：美 国建设高速铁路需要中国帮助， 第23页/共51页 并希望我国尽快提供高速铁路
交通安全设施
二、护栏的种类
1、按护栏构造形式分类
●半刚性护栏 ●刚性护栏 ●柔性护栏
2、按护栏设置位置分类
●路侧护栏 ●中央分隔带护栏 ●桥梁护栏 ●过渡段护栏 ●端部护栏 ●防撞垫
就护栏结构形式而言，半刚性护栏具有刚柔 两方面的特性，是公路中应用最广泛的一类。
护栏设置位置不同，其构造、 强度有差异，但仍可归于上述三类。
2、事故严重度
事故严重度是对交通事故所造成的财产损失、 人员伤亡程度进行综合评价的重要指标。
事故严重度用指数SI表示。
①理论计算公式：
S I P (S i/A ) P Ij/S i W Ij
ij
P(Si / A) ——事故A发生在碰撞条件i下的概率；
PIj /Si——在碰撞条件i下伤亡严重度j的概率； WIj ——伤亡严重度j的加权系数。
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(5)护栏防护条件和原理
※ 护栏设置的合理性
车辆撞上护栏的危险程度低于直接撞上
（或坠落）被隔离物的危险程度。
※ 护栏碰撞原理
碰撞后车辆、护栏之间产 生弹塑性变形、相对运动的摩
视频链接一
擦、惯性力方向改变，达到释
视频链接二
放碰撞能量，引导车辆和乘员 脱离或减少危险。
视频链接三
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1.减少交通事故频率，减轻事故的危害； 2.减少、消除交通系统中各种纵、横向干扰； 3.提高道路管理、服务水平； 4.提供道路各类视线诱导， 改善行车环境和道路景观。
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二、现状和发展
在近20年期间，我国交通土建有了飞速 发展，公路总里程位居世界第三，高速公路 高居世界第二，但道路设施建设十分落后， 远跟不上交通发展的需要。 目前世界各国尤其是交通发达国家，对安全 设施的研究、开发、应用非常重视，不断提 出新观念、新产品。 未来发展主流：
新中国交通运输的发展历程
社会经济发展对交通运输业的制约和影响44110325 许冰新中国成立以来，我国交通运输业通过40多年的不断改造与建设。
已有了很大的进步与发展，取得了显著成就。
运输设施与装备成倍增加，交通运输势力明显增强；技术状况显著改善，运营指标、运输效率明显提高；客货运量大幅度增长；已初步形成全国性的综合运输网体系，并向相互协调的方向发展。
交通运输的发展主要呈现一下三个趋势：(1)高速化：交通运输日益向高速发展，以提高运输工具的运行速度，来缩短运输时间，增加通过能力。
例如：高速公路、高速铁路、超音速飞机的发展。
(2)大型化：运输工具的装载量扩大，交通运输的效率和效益提高。
(3)专业化：指某一交通运输工具或设施，专门从事某一种或几种货物的运输。
发展集装箱运输，可以节省包装和仓储费用，便于机械化装卸作业，保证货物在运输过程中的安全。
下面从社会经济发展对运输业的制约和影响分析，主要表现在如下几方面。
一．经济结构的演变影响交通运输结构的演变交通运输作为一个产业部门，为需求的满足而存在，在需求规模的不断扩大中而发展。
建国初期，我国基本上是一个传统的农业国，1952 年时第一、二、三产业的比例为51：21：28，，到2005 年时调整为37：32：31。
可以看出以农、林、渔、牧业构成的第一产业，在经济结构中的比重在不断下降；而以采矿业、制造业、电力、煤气及水的生产供应业及建筑业构成的第二产业，和以运输邮电业、批发零售业、住宿餐饮业、金融业、科教文卫等社会事业以及政府公共服务等诸多行业和领域构成的第三产业，在国民经济中的作用在不断提升。
这种比例调整变动情况可以看出，加工业、深加工业在工业结构中的比重日益提高，特别是高新技术产业在整个产业中的比例大幅上升。
产业结构的这种变化，意味着产品结构或货物结构的变化，短、小、轻、薄、高附加值的货物种类在货物总量中的比重不断提高，相应地，长、大、笨、重、低附加值的货物在货物总量中的比重相对降低。
《交通运输》中国的经济发展PPT课件7
小华：你好！
D ①、阿强乘坐的列车路线是：[ ]
离开家后，我和亚
A、京广—广深线 B、鹰厦—古汕线 军一起坐上了当晚7：
B C、黔桂—湘桂—黎湛线 D、京九线
②、这封信的写作时间可能是：[
]
30从省城开往深圳的列 车。现在的火车真快， 路上没有经过其它省会
A、2月 B、4月 C、6月 D、8月 城市，一路风驰电掣直
A、投资规模巨大，建设周期较长 B、提供就业机会和人均收入 C、加快商品流通，促进共同发展
D D、投资回报较高，效益显著
2、下列四大工程中属于交通运输建设项目的是：[ ] A、西电东送，南水北调 B、西电东送，青藏铁路 C、西气东输，南水北调 D、西气东输，青藏铁路
３、穿越华北平原的铁路线中，由西向东的正确排序是：
⑷、从拉萨到西宁，沿途参观访问。 汽车
⑸、从武汉到郑州探亲。
火车
交通运输方式的选择原则：
①贵重或急需的货物，数量又不大的，多由航空 运输
②容易死亡、变质的活物、鲜货，短程可由_公__路______ 运输。远程而又数量大的可用 铁路 运输。
③大宗笨重的货物，远距离运输，尽可能利 ___水__运____ 或 __铁__路_____运输。
活动2、五岭县地处我国西南地区。图A和图B分别概略 的反映了该县20世纪80年代和90年代的面貌。阅读下图 和相关资料，分析以下问题。
※_雨__热__同__期__的气候，使得这里的农作 物以稻米为主
※位于_长__江__干流和支流以及_京__杭__运__河__ 交汇处，__水__运__条__件___优越
有大的山川阻隔，是高速公路建设的重要地理条件。
高速公路路面平整、坚固、坡度和缓，没有急弯，来向和去向车道之间有间隔 带，保证交通运输畅通无阻，极大的提高了交通运输的效率。
公路的发展历程简述
公路的发展历程简述以下是公路的发展历程简述：公路的发展历程可以追溯到古代，但在现代，公路建设经历了几个主要阶段：1.古代和中世纪：古代文明，如古埃及、罗马和印度等，都建设了一些连接城市和地区的道路。
这些道路通常是由石块或其他坚固的材料铺成，用于交通和贸易。
在中世纪，一些大型帝国如中国的大运河、罗马帝国的军用道路，以及欧洲的贸易路线都是当时重要的交通通道。
2.近代初期：随着工业革命的兴起，对交通基础设施的需求增加。
19世纪末，蒸汽机车的出现引领了铁路交通的发展，但同时也对公路交通提出了新的需求。
公路开始铺设石子、砾石或沥青，提高了道路的舒适性和耐久性。
这个时期主要是由于汽车的出现，对公路建设提出了新的挑战和需求。
3.汽车时代：20世纪初，汽车的普及使得对公路系统的需求急剧增加。
政府和私人部门开始投资于建设更为完善的公路网络，以适应汽车交通的增长。
随着时间的推移，道路建设技术不断发展，从沥青铺设到混凝土，再到高速公路的建设，公路质量和安全性逐渐提高。
4.高速公路时代：20世纪中叶以后，高速公路成为公路交通的重要组成部分。
高速公路的建设促进了城市之间的快速连接，提高了货物和人员的运输效率。
近几十年来，许多国家都在不断扩展和升级高速公路网络，采用现代化技术和管理手段提高公路系统的效益。
5.信息时代：当今社会，公路交通与信息技术的融合变得日益紧密。
智能交通管理系统、导航技术和实时交通信息等在提高公路系统效率和安全性方面发挥了关键作用。
同时，可再生能源和环保意识的提高也在推动公路建设朝着更为可持续和环保的方向发展。
公路的发展历程是交通基础设施发展的一个缩影，反映了社会、技术和经济的变迁。
在未来，随着科技的不断创新，公路交通系统将继续迎来新的发展。
晋教地理八年级上册第四章 4.3腾飞的交通运输业(共34张PPT)
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抢答题4 青藏铁路的起止点是 （ A ）
A.西宁—拉萨 B.兰州—拉萨 C.西宁—格尔木 D.格尔木—拉萨
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抢答题5 京沪线、京广线与陇海线相交的铁路枢纽分别是（ C ）
A.郑州、株洲 B.郑州、徐州 C.徐州、郑州 D.徐州、株洲
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世界上海拔最高的高原铁路——青藏铁路
青藏铁路于2001年6月29日开工建设，2006年7月1日正式开通。全线总里程达1142公里. 青藏铁路是世界上海拔最高、穿越冻土里程最长的高原铁路。 青藏铁路犹如一条神奇的天路， 它的修建圆了中国人的百年梦想，显示出中国科学技术、 工程技术的实力。青藏铁路是民族团结的象征，架起了高原边疆各族人民与内地之间的幸 福与友谊的金桥。 青藏铁路的修建向全世界宣告：“中国最后一个省区告别没有铁路的历史！”
二.主要铁路枢纽
三.铁路、高速公路的分布特点
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抢答题1 我国经过省会城市最多的铁路干线是 （ D ）
A、京沪线 B、京九线 C、陇海线 D、京广线
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抢答题2 我国最长的东西铁路干线是 （ C ）
A、京包—包兰线 B、京九线 C、陇海—兰新线 D、京广线
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抢答题3 我国内地连接香港特别行政区的铁路干线是（ C ）
兰州
乌鲁木齐
兰新线
包 兰 包头 线
兰兰州州
陇海线
连云港
二.主要铁路枢纽
成都
宝鸡
成都
成昆线
昆明
沈阳 石家庄 西安
信 息传 递
铁路列车车次字母表示含义
G
高速动车
最高运行速度为380km/h
C
铁路运输系统概述.pptx
第一节 铁路线路
❖ 防爬设备
列车运行时，常常产生作用 在钢轨上的纵向力，使钢轨 作纵向移动，有时甚至带动 轨枕移动，这种纵向移动， 叫做爬行
防爬器
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第一节 铁路线路
❖ 道岔
道岔是使机车车辆由从一股道转入另一股道的连接设备
转辙器：包括两根尖轨和两 根基本轨，是引导机车车辆 转线的部分
辙叉及护轨：包括辙叉心、两 根翼轨和两根护轮轨。它的作 用是保证车轮安全通过互相交
叉的两根钢轨
连接部分：包括两 根直轨和两根导曲
线轨
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第二节铁路机车
机车 铁路运输的基本动力，牵引客车或货车车辆沿钢轨运行
机车分类 1、按原动力分：蒸汽机车、内燃机机车、电力机车 2、按运用分：客运机车、货运机车、调车机车
第三节铁路车辆
棚车
平板
车体 旅客或者装载货物的部分，一般与车底架构成 一个整体。
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罐车
第三节铁路车辆 车底架 承受车体和所装载物的重量，并将其传递至走行部
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第三节铁路车辆 走行部 引导车辆沿轨道运行，并把重量传递给钢轨
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第三节铁路车辆
车钩缓冲装置 使机车和车辆连挂一起，传递牵引力和制动力，缓和列车运 行或调车作业时所产生的冲击力。
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第四节铁路车站及枢纽
单向二级四场混合式编组站布置图 双向三级六场纵列式编组站布置图
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第四节铁路车站及枢纽
铁路枢纽
铁路枢纽 在铁路交汇点上或终端地区，由各种 铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设 备组成的总体 主要设备 铁路线路 车站 疏解设备 其他设备
改革开放——交通变迁
3.2政策与措施
• • 2000 年是新千年的开端, 也是我国交通运输建设和发展新的起点。在世纪 衔接之际, 要采取积极措施, 促进交通运输发展。 1、 深化交通运输改革。要在交通运输管理体制、经营机制、投融资体制 和运价形成机制等方面加大改革力度并取得进展, 在运输市场准入、运输 市场规范管理、运输安全管理及法律法规建设方面迈出更大步伐。 2、调整和优化结构。进一步优化客货运输结构, 积极推进现代化的运输方 式,调整车型结构, 发展集装箱运输、冷藏运输、散装运输和多式联运。优 化运输设施布局, 进一步优化民航机场布局, 发展支线机场, 调整港口结构, 加强老港区、老码头改造。 3、进一步扩大建设资金渠道。国家将继续加大交通建设的投入。积极推 进股份制等新型交通基础设施投资及经营机制, 鼓励交通运输企业与货主 等合资建设和经营港口码头等设施。继续利用外资, 扩大外商直接投资。 4、加大西部地区建设力度。按照党中央关于西部大开发的战略部署, 把交 通基础设施建设作为西部开发的战略重点,国家在建设资金上给予重点倾斜, 并给予一定的政策优惠。西部地区在收费公路建设和运营上可采取与东部 地区的差别政策, 放松限制, 鼓励社会资本投入。 5、继续加强贫困地区交通设施建设。国家安排一定资金, 继续用于贫困县 公路建设, 重点改善贫困县对外交通条件。各省区市和各县要配套相应的 资金, 集中力量做好贫困县公路的建设, 并加强质量管理, 发挥投资效益。
• 2008 年 6 月 9 日 ， 北 京 地铁进入自动售检票 时 代 ， 使 用 了 38 年 的 纸质车票正式退出历 史舞台。在启动自动 售检票系统（AFC）的 一周时间内，北京地 铁全路网进站刷卡量 1153 万 次 ， 出 站 刷 卡 量 1149 万 次 ， 共 发 售 单程票卡268万张。
4.1 区域发展对交通布局的影响 （共31张PPT）教案
第四章第一节区域发展对交通布局的影响教案【课程标准】结合实例，说明交通运输方式和交通布局与区域发展的关系。
【教学目标和核心素养】1.综合思维：结合实际案例，了解不同地区交通运输布局的差异，运用综合思维，合理选择交通方式，综合分析各种因素对交通布局的影响。
2.区域认知、人地协调观：通过实例分析，科学评价交通运输布局，树立科学的人地协调观。
3.地理实践力：通过查阅资料或者到交通部门，了解本地或者某一区域交通布局的现状，并分析交通运输需求、资金与交通运输布局之间的关系，提高地理实践力。
【教学重点】教学重点：1.交通运输布局包括哪些方面的内容。
2.区域发展从哪些方面影响交通运输布局。
【教学过程】一、新课导入重庆轻轨视频新闻报道导入（点击图片播放），引发学生思考交通线、站布局受哪些因素的影响，从而进入本课新课内容。
二、新课讲授1．交通运输布局的一般原则（1）交通运输布局的任务（2）交通运输布局的目的这两个内容直接可在课本中找到，可让学生自主找到并回答，教师加以展示即可。
（3）影响交通运输布局的因素包括两大方面，社会经济因素和自然因素，让学生结合课本自主先讨论、总结，教师再加以解释，二者都很重要，而目前社会经济因素影响日趋明显。
（4）交通运输布局的原则坚持原则，课本中有所体现，课件通过图示加深印象。
结合影响交通运输布局的因素和原则，在宏观决策和微观选线方面进行升华，更好地帮助学生解决选线要考虑的因素，提高解题准确率。
（5）交通运输布局的变化和影响根据课本内容简单再现即可。
[活动探究] 西成高铁修建考虑的最主要因素是什么？西成高铁克服穿越山岭、坡道长的修建困难，且实现了4G全覆盖，这里充分体现了我国高铁修建技术的提高，也是我国经济水平提高的体现，当然，此线大大缩短了南北（成都到陕西）的距离，节省了时间，连接了沿线各地，也将带来南北沟通加强，经济持续发展的好处。
2．交通运输需求与交通运输布局（1）交通运输需求量与交通运输布局的影响交通运输需求量的大小，影响了交通线标准的高低，场站规模的大小。