沥青上面层试验段总结报告(精)
[全]沥青路面试验段试验总结报告
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沥青路面试验段试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。
对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。
同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。
2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。
2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。
2.4透层施工2.4.1透层撒布本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。
采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。
2.4.2下封层撒布本工程下封层采用乳化沥青。
沥青混凝土上面层试验段施工总结
沥青混凝土上面层试验段施工总结一、工程概况本工程上面层设计为4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土。
为熟练掌握沥青混凝土面层施工工艺，确保工程质量和施工安全，检验人员、设备、器具投入情况，总结摊铺、碾压过程中的各类控制参数，选择在K101+800-K102+300段左幅进行沥青混凝土上面层试验段工程施工。
该段长500m，设计宽度为15.25m（半幅），为一般路段，断面形式为我标段的基本断面形式，对本标段的沥青混凝土面层施工具代表性和参照性。
二、试验段目的（1）确定适宜的施工机械类型、数量，劳动力组合方式。
（2）通过试拌确定拌和机的操作工艺。
（3）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和时间、生产能力、拌和温度等，检测拌和机的各控制系统是否有效运转，验证沥青混合料的配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。
（4）通过试铺确定摊铺的操作方式、摊铺速度，初步振捣夯实的方法和强度等。
（5）通过试铺，确定压实机具组合、压实工艺、碾压速度、松铺系数等。
（6）确定施工缝的处理方法。
（7）确定单位工作量与工作效率，修订施工组织计划。
（8）全面检查材料及施工工艺质量是否符合要求。
（9）检查施工组织中质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系等的运行情况，检查各种资源的配置及有效性情况。
（10）通过检测，获得试验段所需要的各项指标及参数。
三、工期安排计划开工日期：2016年5月27日计划完工日期：2016年5月27日四、施工组织安排1、人员配备劳动力：28人。
项目部组织技术人员对设计图纸进行了复核，对拌和站和现场施工人员、机械操作人员和施工队伍进行了技术交底和安全交底。
2、机械准备3、主要实验、检测设备4、材料准备沥青：鲁通公司产SBS I-D型改性沥青集料：山东青州产10-15mm、5-10mm石灰岩碎石。
细集料：山东青州产机制砂填料：山东淄博产矿粉所有材料产地均为驻地办批准使用的产地，材料进场后经试验检测，各项指标均符合图纸及规范要求。
沥青上面层试验段总结
沥青混凝土上面层试验段总结沥青混凝土上面层试验段总结我合同段于2010年9月11日在k174+410～k174+810处进行沥青混凝土上面层试验段施工，单幅共计400m。
根据规范要求进行3日取芯及压实度、平整度试验。
现将试验段所取结果做以汇报，并将施工工艺进行总结。
一、人员的确定项目总工王迎述全面负责，质检工程师薛卫平，现场工程师李洁，测量工程师布勇，试验工程师刘宇，专职安全员陈建峰，第二路面作业队队长王延军具体负责现场施工安排、人员组织、质量控制、安全管理、进度控制等。
作业队的生产、管理属项目经理部领导。
二、机械设备的确定间歇式3000型沥青拌和楼1台，ABG423摊铺机1台，DD110双钢轮压路机1台、SW-850双钢轮压路机1台、XP260胶轮压路机1台、XP261胶轮压路机1台、BM24R胶轮压路机1台。
ZL50装载机4台、自卸车25辆，水车5辆、加油车、交通车各1辆。
三、施工配合比的确定由工地试验室以目标配合比为依据进行沥青混合料生产配合比及验证配合比试验，通过从拌合楼各热料仓的材料中取样进行筛分，最终确定各热料仓的材料比例，并筛分最后合成的混合料的级配均满足招标文件和设计要求；并在长安大学指导下，取目标配合比设计的沥青用量，最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行试拌后，进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
按照此生产配合比进行沥青上面层试验段的施工，通过试验段取芯进行压实度试验，根据试验段调试结果分析，最终确定施工用的验证配合比为16-22mm碎石（5#筛孔）：11-16 mm碎石（4#筛孔）：6-11 mm碎石（3#筛孔）：3-6mm碎石（2#筛孔）：0-3mm石屑（1#筛孔）：矿粉=6：28：20：14：26.5：5.5，生产油石比为4.7%。
作为正式生产控制的依据。
四、混合料摊铺松浦系数确定混合料松铺系数拟定为 1.2，厚度为4cm，铺筑厚度为4.8cm。
在现场施工过程中分别检测了下面层顶、虚铺后沥青混凝土上面层顶及压实后上面层顶标高，经计算确定松铺系数为1.21，铺筑厚度为4.84cm。
沥青试验段总结报告
沥青试验段总结报告一、引言沥青试验段的实施是为了评估沥青材料在实际工程中的性能表现，为后续大规模施工提供可靠的技术参数和经验依据。
本报告旨在对沥青试验段的实施过程、结果及经验进行总结，为今后的沥青工程施工提供参考。
二、试验段概况本次沥青试验段位于XX高速公路KXX+XX至KXX+XX段，全长XX 米。
采用AC-XX型沥青混凝土，设计厚度为XX厘米。
试验段在施工过程中严格遵守相关技术规范和安全要求，确保试验数据的准确性和可靠性。
三、试验过程及结果1. 材料准备与检测在试验段施工前，对沥青、集料等原材料进行了严格的检测和筛选，确保原材料质量符合规范要求。
同时，对沥青混合料的配合比进行了优化，以提高沥青路面的使用性能。
2. 施工过程试验段施工过程中，严格控制了施工工艺参数，如摊铺温度、碾压遍数、压实度等。
同时，加强了对施工现场的监控和管理，确保施工质量符合设计要求。
3. 试验结果经过对试验段路面的检测和分析，得出以下结论：（1）沥青混合料的抗压强度、抗折强度等力学性能指标均符合规范要求，表现出良好的承载能力。
（2）试验段路面的平整度、摩擦系数等使用性能指标均达到或超过了设计要求，为行车安全提供了有力保障。
（3）在施工过程中，通过优化施工工艺参数和加强现场管理，有效提高了沥青路面的施工质量和使用性能。
四、经验总结1. 严格控制原材料质量是确保沥青路面性能的关键。
在今后的施工中，应进一步加强对原材料的检测和筛选工作，确保原材料质量符合规范要求。
2. 优化沥青混合料的配合比是提高沥青路面性能的有效途径。
在今后的施工中，应根据工程实际情况和原材料性能，合理调整沥青混合料的配合比，以提高路面的使用性能。
3. 加强施工工艺参数的控制是确保沥青路面施工质量的重要措施。
在今后的施工中，应进一步加强对施工工艺参数的监控和管理，确保施工质量符合设计要求。
4. 加强施工现场管理是确保沥青路面施工质量的重要保障。
在今后的施工中，应进一步加强对施工现场的监控和管理，确保施工过程的规范性和安全性。
AC-13沥青上面层试验段总结报告
AC-13F上面层沥青砼试验段总结报告为确保AC-13F上面层沥青砼的施工质量，以科学的数据指导生产，确保优良工程，2013年9月9日我项目部在业主和监理办的正确领导和严格监督下，进行试验段的施工，获得了适宜的松铺系数、相应的碾压遍数、最佳沥青用量、最佳机械配套和施工组织等一系列的确切资料，并上报监理办批准，依此指导沥青砼施工。
本次试验过程现总结如下：一、试验段施工依据1.1《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006；1.2《公路沥青路面施工技术标准》JTG F40-2004；1.3《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004等有关现行规范。
二、试验段概况试验路段选在K170+449～K170+550，全长101m，距离拌和站约25km。
沥青上面层设计为细粒式沥青砼（AC-13F），厚度3cm，宽度11.4m，采用集中厂拌，机械摊铺，一次摊铺完成。
经检测，下承层各项指标均符合规范要求。
施工路段为全部封闭施工状态，沥青混合料摊铺方向为：由南向北，一次摊铺完成；在9月9日9：30－12：00完成K170+449～K170+550上面层摊铺，全长101m，当日天气为晴天。
三、施工前的准备工作(一)、试验段施工主要人员1、管理人员沥青混凝土下面层人员职责分工人员安排：劳动力安排根据工程实际状况，各工种共配备50人，其中清扫10人，摊铺15人，找补2人，碾压5人，交通管制8人，拌和厂10人。
（二）、主要机械设备（三）、主要测量、试验仪器设备1、试验设备（四）材料准备⑴10-15mm﹑5-10mm﹑3-6mm碎石与机制砂为赞皇采石场生产石灰岩；矿粉为赞皇采石场石灰岩矿粉；沥青为山东齐鲁石化所产70号A级沥青。
沥青面层不使用拌和机回收的粉料，以确保沥青面层的质量。
⑵批准的目标配合比和生产配合比验证热拌沥青混凝土配合比设计以马歇尔试验方法为标准。
批复后的目标配合比集料掺配比例为：10-15mm:5-10mm:3-6mm:机制砂：矿粉=20：30：9：38：3,最佳油石比为4.85 %；生产配合比为：1#仓：2#仓:3#仓：4#仓：矿粉=20：30：20：25：5，最佳油石比为5.0%。
AC-13C沥青混凝土上面层试验段总结报告
进场设备AC-13C沥青混凝土上面层试验段施工技术总结我项目沥青上面层设计为AC-13C型沥青混凝土，宽度为6m，厚度为4cm。
于2015年月日在K + ～K + 段右幅进行沥青上面层试验段施工。
通过试拌、试铺，经检测其结果完全符合技术规范要求，施工过程正常，达到试验段试铺目的，验证了沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定了正式生产用的矿料配合比和油石比，也检验了我们的质保体系，机械设备、通迅和指挥方式，确定了拌和、运输、摊铺、碾压、施工缝处理等各道工序的施工工艺，并以此为依据指导今后大面积的施工。
二、试验目的1、确定最佳的机械组合和施工组织；2、确定适宜的松铺系数；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、确定合适的施工工艺流程；三、机械设备、人员使用情况1、使用的主要机械设备和数量2、人员组成情况及分工职责通过本次试验段进行情况以及拌和楼产量、运距情况，在以后的正式施工中，我们将投入以下人员现组合如下：3、试验、测量仪器配置情况四、批准的目标配合比和生产配合比1、目标配合比：粗粒式沥青混凝土（AC-13C）设计配合比已批准，各种材料组成为：2、生产配合比：粗粒式沥青混凝土（AC-13C）生产配合比设计已批准，各种材料组成为：五、验证试验段沥青混合料施工工艺1、作业面检查（1）认真清扫中面层的浮动矿料或杂质，必要时用水冲刷。
对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的，则用人工将其凿除。
（2）全面检查透层质量，污染处理以及水稳边部线形的调整在施工前处理完毕。
2、沥青混合料温度控制：沥青混合料各工序温度严格按公路沥青路面施工技术规范指导意见（如下表）控制：试验段施工中，经检测混合料平均出场温度为167.2℃，平均到场温度为158.2℃，平均摊铺温度为151℃，平均碾压温度146.4℃，平均碾压终了温度为103.6℃，完全能够满足施工要求。
3、混合料的运输：(1)运料车现定为20辆，施工过程中摊铺机前方有2辆料车处于等待卸料状态，运距约为80公里，运输车辆为20辆，能够保证拌和、摊铺连续性，以后根据运距数量可做相应的调整。
沥青路面(上面层)试验段总结报告
沥青路面(上面层)试验段总结报告.doc沥青路面（上面层）试验段总结报告一、项目背景1.1 项目简介本试验段项目旨在通过实际施工，验证沥青路面上面层材料的性能和施工工艺，为后续大规模施工提供科学依据。
1.2 试验段位置试验段位于XX市XX区XX路，总长度为500米。
1.3 试验目的验证沥青混合料的性能。
评估施工工艺的可行性。
收集施工数据，为后续施工提供参考。
二、试验段设计2.1 设计参数沥青类型：SBS改性沥青。
混合料类型：AC-13。
厚度：40mm。
设计寿命：15年。
2.2 施工工艺基层处理：确保基层平整、干净、无松散材料。
沥青混合料拌合：按照设计比例拌合沥青和骨料。
摊铺：使用摊铺机进行均匀摊铺。
压实：采用振动压路机进行初压、复压和终压。
三、施工过程3.1 施工准备施工设备：摊铺机、压路机、运输车辆等。
施工人员：专业施工队伍，共计30人。
施工材料：沥青、骨料、填料等。
3.2 施工步骤基层处理：清理基层，确保无杂物。
沥青混合料拌合：在拌合站按照设计比例拌合沥青和骨料。
运输：将拌合好的混合料及时运输至施工现场。
摊铺：使用摊铺机进行摊铺，控制摊铺速度和厚度。
压实：按照施工工艺要求进行压实。
接缝处理：处理好施工缝，确保路面平整。
养护：施工完成后进行养护，确保路面质量。
3.3 施工监测温度监测：监测沥青混合料温度和施工环境温度。
厚度监测：使用非接触式测量设备监测摊铺厚度。
压实度监测：使用核子密度仪检测压实度。
四、试验段性能测试4.1 性能测试项目马歇尔稳定度测试。
流值测试。
车辙试验。
低温弯曲试验。
4.2 测试结果马歇尔稳定度：达到设计要求。
流值：符合规范要求。
车辙试验：表现出良好的抗变形能力。
低温弯曲试验：无裂纹，满足低温性能要求。
五、施工问题与解决措施5.1 施工问题问题一：局部压实度不足。
问题二：施工缝处理不当。
5.2 解决措施对于压实度不足的问题，增加压实遍数，确保压实度达标。
对于施工缝问题，采用专业设备进行处理，确保接缝平整。
橡胶沥青上面层ARGM-13 试验段总结
%
BPN %
≤12
≥38 ≤1
5.4
42 0.3
4.6
-0.3
TH-M01合同段路面细集料(机制砂)试验项目及试验结果
检测项目 表观相对密度 砂当量 ＜0.075mm 亚甲蓝值 单位 ┄┄ % % g/kg 技术要求 ≤2.50 ≥60 ≤12 ≤25 试验结果 2.707 63 10.0 4.6 检测方法 T0340 T0328 T0349 T0345
技术指标
针入度（25℃， 100g，5s） 延度（ 5℃ ， 5cm/min） 指南要 求 40~80 ≥10 外掺 19% 60 10.1 外掺 21% 55 13.0 外掺 23% 53 13.6 外掺 25% 40 16.0
软化点（环球法） ＞58℃
旋转黏度（180℃） 1.5~4.0 pa.s 弹性恢复(25℃)% ＞55
序号 指标 技术要求 实测值
1
2 3 4
表观相对密度
0.075mm通过率% 含水量% 有效钙镁含量%
/
90-100 ≤1 ≥55
2.400
91.0 0.2 58.16
xx至xx高速公路 橡胶沥青ARGM-13
沥青上面层
试验段技术总结汇总
xxx中心试验室
提 纲
一、原材料 二、目标配合比 三、生产配合比 四、试验段 五、总结
六、下一步控制的重点
一、原材料情况
1.橡胶沥青 采用新加坡生产的壳牌90号A级道路石油沥青 和添加xx有限公司生产的40目橡胶粉（外掺23%） 加工而成，其各项指标均符合xx高速公路路面施工 技术规范要求。
黏度pa.s
系列1
7）橡胶沥青与集料的粘附性
SMA-13上面层试验段总结
SMA-13沥青上面层试铺总结一、试铺段概况1、施工日期：2010年7月31日，时长300min （后场拌和至碾压终了=7:30～12:30）；2、试铺桩号：主线右幅K37+000—K37+401，共计401m ，结构型式采用SMA-13型，厚度4.5cm ，宽度为11.75m ；3、施工单位：中交一公局第三工程有限公司；4、监理单位：江苏东南交通工程咨询监理有限公司；5、天气情况：施工天气晴，平均气温32℃，湿度52%，风力3～4级，具备施工条件。
二、机械设备和人员组成序号 姓 名 职 务 职 责 1 夏志强 项目经理 项目总负责 2 李鹏晖 常务副经理 试验段总指挥3 曹海盛项目副经理 生产计划实施及人员协调4 谭仁伟（王照中）总工、副总工 技术负责5 罗晓卷 生产副经理 负责现场施工技术6 李丛光 现场管理7 董 赛 技术员8 李 岩 技术员9 王建章 技术员 10 温有生 技术员 11 官黎明 工程部长 质量检验及过程监督12 赵恒孝 测量队长 测量放样、高程、虚铺系数检测 13 何永力 试验室主任 后、前场试验检测及质量控制14 钱 程 拌和站长 拌制沥青混合料15 杜福海 拌和楼技术负责人16 技术工 10人 17普通工人25人2、投入SMA-13沥青上面层试验段施工的主要机械设备见下表：序号 机械名称 规格型号 单位 数量 技术状况 1 拌和站德基4000型 套 1 优 2 摊铺机（试验段施工） ABG423、ABG8620 台 2 优 3 伸缩式摊铺机(正常施工)弗格勒1800C 台 1 优 4 压路机戴纳派克CC622双钢轮 台 4 优 英格索兰DD110双钢轮台 1 优 5 自卸汽车（试验段施工）30t 台 15 优 6 装载机 ZL-50 台 5 优 7自卸汽车(正常施工)30t台30优三、SMA-13沥青上面层试验段配合比我合同段SMA-13沥青上面层原材料为连云港东海天元石料厂生产的9.5～13.2mm、4.75～9.5mm两种规格的玄武岩碎石和0～2.36mm细集料、矿粉采用连云港赣榆县欢墩水泥厂生产的石灰岩矿粉、沥青采用镇江壳牌沥青有限公司生产的SBS改性沥青、木质素纤维为德国生产的CFF、抗剥落剂为江苏文昌生产的TW-1型。
AC-13细粒式沥青砼上面层试验段施工总结简化
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXAC-13细粒式沥青（试验段桩号：XXXXXXXXXXX 〜XXXXXXXXXXX ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 项目经理部XXXX 年X 月X 日试验段总结报告改建AC-13细粒式沥青混凝土试验段总结报告一、施工简况XXXX年X月X日，我标段在XXXX〜XXXX进行了沥青混凝土上面层试验段施工，路段长200山，厚度4加。
混合料采用LB2000型拌和楼集中拌和。
施工时，混合料的摊铺采用两台KBY50/70摊铺机进行，松铺系数暂取1.25。
碾压采用胶轮压路机2台双钢轮压路机3台。
二、试验段施工目的1、验证用于施工的混合料配合比2、确定铺筑的松铺厚度和松铺系数3、确定标准施工方法4、确定出了人0-13最佳油石比。
5、严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。
6、质量检验内容、检验频率及检验方法。
7、试铺路面质量检验结果。
三、施工准备1、原材料准备沥青采用中海油70#石油沥青，我项目经理部试验室对沥青进行品质试验，检测的各项指标均满足规范要求。
碎石、砂为普格县砂石厂生产。
碎石为三种规格：为11-22mm、6T1mm、3-6mm,机制砂为0-3mm,我项目经理部试验室对各档石料进行检测，各项指标均满足规范要求。
试验筛分成果表明：各档碎石及砂按比例掺配后混合级配良好，满足规范要求。
2、混合料的配合比设计我项目经理部试验室对所要使用的各种集料及沥青进行技术性质试验；经过拌和机上料、烘干、热筛分后分别从四个热料仓取样进行筛分及密度试验。
确定沥青混合料的配合比为：碎石（11-22mm）：碎石（6-11mm）：碎石（3-6mm）：机制砂（0-3山山）：矿粉：沥青=22% : 25%： 15%： 35%： 3%：5.38%,油石比为5.69%。
3、物质、人员、机械准备3.1、面层工区拌合站有三个沥青罐，且已灌入沥青；碎石按不同规格堆放在料场，各种碎石的数量满足试验段施工的需要。
沥青砼上面层(AC-13试验段总结
省道科铁线存字井至乾安段建设项目沥青砼上面层（AC-13）施工技术总结（01标段）抚顺公路建设集团公司2005年7月19日沥青砼上面层（AC-13）施工技术总结我单位所承建的科铁公路01标段K31+300-K47+400段路面工程，在完成下面层及必要的准备工作之后，于2005年7月17日在K47+000-K47+400段进行试拌和试铺工作，试铺段长度400米，为确保沥青砼上面层的工程质量，现将沥青砼上面层试拌和试铺的前后工作总结如下，便于指导今后的施工。
一、试拌和试铺的准备工作1、目标配合比设计的确定2005年3月15日，松原市试验检测中心按市指挥部及现行规范的要求，进行多次的试验，对试验结果进行科学的统计分析，确定目标配合的级配组成如表-1。
沥青混合料AC-13矿料级配设计表-1并进行了沥青混合料马歇尔试验，其试验结果如表-2表-2在马歇尔试验过程中，试样的成型温度控制140~150℃，成型的终了温度不低于130℃，试件的实际密度采用表干法测定的。
2、生产配合比的确定2005年7月4日在对沥青砼拌和站调试正常的情况下，完成了生产配合比的确定。
1）冷料仓供料速度的确定为了确保目标配合比与生产配合比的级配组成趋于一致，并确保拌和机的产量及混合料的级配组成稳定，必须精心调整冷料仓的供料速度，我们考虑了冷料的含水量的影响，建立了冷料仓电机转速与进料速度的关系，然后依据目标配合比，拌和机的产量确定冷料仓的进料速度，如表-3。
表-32）热料仓供料比例的确定根据目标配合比的级配组成及粗细集料的颗粒组成，确定4级筛孔分别为15mm 、9mm 、5mm ，冷料仓按表3进料速度供料，通过对3个热料仓每仓5次的筛分取样及目标配合比的级配组成，确定热料仓的比例（表4），然后确定生产配合比的级配组成如表-5。
热料仓比例表-4集料颗粒组成（方孔筛）3）生产配合比设计根据确定的热料仓的级配比例及目标配合比，我们分别选用沥青油石比为4.6%、4.8%、5.0%、5.2%、5.4%，按生产配合比确定级配比例拌制沥青混合料，然后取样做抽提和马歇尔试验，结果如表6、7。
沥青上面层试验段总结
江北大道快速化改造工程沥青上面层SMA-13试验段首件总结中铁二十四局集团有限公司2014年6月1日目录一、试验段概况。
1二、批准的目标配合比和生产配合比情况。
1三、机械设备和人员组成。
8四、沥青混合料的试拌。
9五、上面层试验段的沥青混合料拌和。
10六、上面层试验段的沥青混合料运输和摊铺。
11七、上面层试验段的沥青混合料压实方案。
12八、上面层松铺系数。
13九、施工缝处理。
13十、试验段主要技术指标检查结果。
13十一、结论意见。
15十二、附件。
16沥青上面层SMA-13试验段施工总结采用SMA-13进行沥青上面层的施工，我项目部非常重视，现已经按照合同要求及施工技术规范做好了开工的一切准备。
我部立足“预防为主，先导试点”的原则，通过对SMA-13沥青上面层试验段工程获得的各项技术参数进行综合分析和评价，以便有效指导规模化生产，及时预防和纠正大规模施工可能产生的质量问题。
我项目部于2014年6月4日精心组织了沥青上面层试验段施工。
现对此次沥青上面层首件工程的施工作如下总结：一、试验段概况：1、试铺路段：MK9+189.5－MK9+489.5左幅，全长300m。
2、结构类型：SBS改性沥青SMA-13沥青混合料。
3、施工日期：2014年6月4日。
4、施工单位：中铁二十四局集团有限公司。
5、监理单位：东南交通工程咨询监理有限公司。
6、施工时天气情况：晴，气温24-30℃，风力1－2级。
二、批准的目标配合比和生产配合比情况：1、目标配合比：1.1沥青本试验段所用沥青采用优质SBS改性道路石油沥青， SBS改性沥青在江阴宝利公司集中工厂化改性质量技术性质试验结果见下表：SBS改性沥青技术性质试验结果1.2矿料碎石使用句容茅迪石料场生产的玄武岩碎石，石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体。
按《施工指导意见》规定进行检测，满足上面层用材料质量技术要求。
详见下表：矿料技术性质试验结果汇总SMA-13沥青上面层用矿粉质量技术要求1.3 木质素纤维采用木质素纤维，由上海能高公司生产，絮状。
AC-16C沥青砼上面层施工总结
AC-16C沥青砼上面层施工总结一、试验路段施工方案执行情况：1、施工概述：路面上面层试验段于2010年1月6日完成，本次试验段选择在K51+240~K51+440段右幅内侧二超车道，长度为200米，宽度7.5米。
2、主要施工机械：LB-3000型沥青拌和楼一座，生产能力为250t/h，装载机二台配合上料，三凌15吨自卸车三台和四台4.5吨东风自卸车，一台三一-12000沥青摊铺机进行摊铺，双钢轮压路机二台，胶轮压路机一台。
3、主要人员配置：工程总指挥1名，技术负责1名，测量员4名，试验员5名，质检员2名，机械操作手15名，生产工人30名，卸料指挥员2名，电工2名。
4、材料选用：路面上面层混合料采用AC-16C沥青砼，主要材料选用东海牌70号A级沥青，目标配合比设计最佳沥青用量为油石比4.3%。
面层碎石材料选用三水六和石场生产的（小）11mm~19mm碎石35%、11mm~19mm碎石13%、5mm~10mm碎石10%、石屑41%和1%的矿粉组成；各种材料均进行取样试验，所得结果皆符合沥青面层材料施工的技术规范要求。
二、试验段施工工艺评述：通过试验段的施工，验证了机械设备的性能，配套组合实际工效，生产配合比、材料及施工方案的可行性，确保了有技术参数，完善操作规程，为大规模铺筑时提供了科学依据。
现将本试验段施工情况评述如上：1、用于试验段落施工的AC-16C上面层沥青砼混合料生产配合比是委托肇庆市公路工程质量检测站设计的沥青混凝土AC-16C，其矿料比例为：11mm~19mm碎石为35%，5mm~10mm碎石为13%，3mm~5mm碎石为10%，石屑为41%和1%的矿粉组成，最佳沥青含量为油石比4.3%，沥青砼混合料的毛体积相对密度为 2.406。
沥青砼混合料生产配合比：1号仓30%、2号仓22%、3号仓20%、4号仓28%，沥青砼油石比为4.3%，根据以上目标配合比设计，以及结合我项目部做了生产配合比，混合料经过试验段的摊铺施工，并在施工后进行质量检测，所得检验结果符合设计和施工技术规范的要求。
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沥青上面层试验段总结报告一、工程概况本项目是高新区和红岛规划中区域性城市纵向干道交通的重要组成部分，北起双高路，南接海湾大桥红岛收费站，与建设中的红岛连接线（正阳路至双高路段）构成贯穿高新区和红岛的一条南北向对外交通要道，它由北向南串连了正阳路（S395）、双积公路、胶州湾产业基地和黄岛区的高效互动，同时也是一条滨海生态观光大道。
该道路的建设对于加快环湾区域道路网主框架的形成，完善和优化区域道路网布局，改善行车条件，加强各经济开发区间的联系，促进青岛市经济的发展，推进“环湾保护、拥湾发展”战略的实施，都将起到重要的作用。
路面面层结构形式：4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13C）+5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-16）+6cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-20）。
上面层试验段拟定在k4+960-k5+120段。
二、编制依据1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。
2、我部现有可投入该工程的技术力量和机械设备。
三、试验段人员组织机构表沥青混凝土上面层试验段铺筑领导小组四、现场施工机械设备配臵一览表五、施工工艺 1、原材料准备①沥青：按照设计文件要求，各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
②碎石：采，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角，经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
③矿粉：采用5mm以上石灰岩碎石经磨细得到的矿粉，矿粉干燥、洁净。
经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
2、下承层准备粘层油应在沥青铺筑当天洒布待乳化沥青破乳水分蒸发完成后，紧接着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。
3、摊铺前准备按设计要求进行中线放样。
每10米设一桩，各桩点用红漆标出。
将下封层两侧按每10米一个断面，每个断面3个点进行高程测设。
根据以往经验试验段拟采用1.3的松铺系数进行高程控制。
两侧采用钢丝绳挂线，在内、外侧距下面层边缘50cm处打钢钎（钢丝绳距摊铺机熨平板的水平距离大于20cm），距内侧下面层边缘6米处设支撑铝合金杆（铝合金杆长5米）。
4、混合料的拌和：混合料按监理工程师批准的生产配合比设计进行拌和，必须对拌和机的计量设备、温度测试系统进行计量标定、调试，使混合料各材料的计量准确。
沥青混合料采用LB4500型拌和机进行拌和。
开始几盘集料加热温度应比规范规定的集料加热温度高10℃左右，并干拌几锅集料后废弃，然后正式加沥青、矿粉开始拌和沥青混合料。
为避免沥青与矿粉先接触而形成油团，保证混合料拌和均匀，沥青混合料拌和时应调整沥青与矿粉添加的延迟时间，确保沥青先与集料接触，在添加沥青中途开始添加矿粉，使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，要求拌和的混合料均匀一致、无花白料、无结团成块、无冒青烟和离析现象。
若出现成品料异常应作废料处理并立即通知操作室人员和试验室采取处理措施。
设专人在拌和场加强对每车的成品混合料的外观质量和温度检测，并做好记录，以防花白料、温度过低 3或温度过高的混合料运输到现场。
5、混合料运输：①混合料采用30辆载重20吨且车况良好的自卸车运输。
自卸车均配备防雨蓬布，用以保温、防雨、防污染。
运料前先对自卸车车厢进行彻底清扫，并对车厢侧板与底板, 喷洒1:3油水混合液，以防混合料粘贴在厢板上，但不得有余液积聚在车厢底部。
②采用数显插入式热电偶温度计来检测每车沥青混合料的出场温度和运输到摊铺现场的温度。
温度计插入深度要大于150mm，为方便温度检测，必须在运料车侧面中部设专用的检测孔，孔口距离车厢底部约300mm.③运料车倒车时，在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中挂空挡，靠摊铺机推动前进。
运料车卸料时多次顶升卸料，摊铺机受料斗翼板必须慢速合拢，以有效减少混合料离析，确保摊铺的均匀性。
3运料车不得超载运输，拌和场外300m及高速公路进出口300m范围○内便道硬化，并采用吹风机对轮胎进行清洁，进入摊铺现场时轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，不得在封层上急刹车、急弯掉头，运输能力满足施工需要。
运料车应有良好的篷布覆盖措施，在卸料过程中应继续覆盖，直到卸料结束后取走篷布，以便保温和避免污染。
6、混合料摊铺：对温度低于135℃的混合料不准用于摊铺。
混合料采用两台摊铺机进行梯队作业，一台DEMAG DF145CS摊铺机熨平板宽度组装成7米靠近中桩在前，另一台DEMAG DF145CS熨平板宽度组装成7米靠近边桩在后，摊铺机上安设横坡仪以控制摊铺层的横坡。
为防止混合料离析，采用在摊铺机挡 4料板下设臵挡料皮的措施。
两台摊铺机搭接处，采用铁板拖平，以保证接缝处的平整度。
两台摊铺机纵向前后距离控制在10－20米。
两台摊铺机纵向接缝处，应有5-10cm左右的摊铺层重叠以热接缝形式在最后作跨缝碾压，以消除纵缝痕迹。
混合料摊铺时提前30-60min左右对摊铺机熨平板进行加热，预热温度不低于100℃。
摊铺机熨平板必须瓶装紧密，不得存有缝隙，防止卡入粒料，将下面层表面拉出条痕。
在摊铺机受料斗中喷洒1:3油水混合液，以防止粘料。
摊铺机前设专人检测温度，待摊铺机前有5辆以上待卸料车时，摊铺机开始摊铺。
摊铺时，先摊铺第二或第三车料，然后再摊铺第一车料。
摊铺机行走速度控制在1.5m-2.5m/min。
摊铺过程做到缓慢、均速、不间断地连续摊铺。
螺旋布料器的转速要均匀稳定，在铺筑过程中，摊铺机螺旋布料器不停的转动，同时控制好转速不宜太快，布料器中的料应充满螺旋布料器2/3以上，并保证摊铺断面上不发生离析。
停机等候下一辆运料车卸料，必须做到连续供料，并避免粗料集中，尽量做到摊铺机不收斗拢料，以减小面层离析。
7、碾压①初压：初压尽可能在较高温度状态下紧跟摊铺机碾压不得等候。
采用一台25T胶轮压路机碾压1遍，碾压速度3km/h，相邻碾压带轮迹重叠20-30cm。
采用胶轮压路机碾压时，在压路机轮胎上喷洒或涂刷含有隔离剂的水溶液，胶轮压路机尽量不要喷水，否则降温过快。
开始碾压混合料的内部温度控制在130℃—150℃之间。
初压应遵循紧跟、慢压、少水的原则。
②复压：复压采用两台CC522和一台CC624双钢轮振动压路机进行双向强振碾压，碾压作业段长度为50m，每段振压遍数为3遍，每台强振碾压1遍，压实速度控制在3-4.5km/h，采用高频低幅，以产生较大的激振力，振动频率为35-50Hz,振幅为0.3-0.8mm,重叠1/2轮,并严格控制复压过程中的混合料温度。
为避免碾压时混合料堆挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机的方向，直线段及不设超高的平曲线段由外侧向内侧碾压，超高段由低处向高处碾压。
在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
碾压线路及方向不应突然改变，压路机起步、停止必须减速缓行，不准刹车制动。
压路机60米折回不应处于同一横断面上。
为便于司机辨认，现场初压、复压、终压部分设标识牌提醒，并且设有指定人员随着进程对标识牌进行挪动。
③终压：终压紧跟在复压后进行，终压采用一台CC624振动压路机静压2遍，压实速度控制在6km/h,相邻碾压带重叠宽度为20-30cm,压至无轮迹为止。
8、施工接缝处理：（1）纵向施工缝：采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应采用斜接缝。
在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以势接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹。
如果两台摊铺机相隔距离较短，也可做一次碾压。
上下层纵缝应错开15cm以上，且应尽量避开车道轮迹带。
（2）横向施工缝：全部采用平接缝，用三米直尺沿纵向位臵，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位臵，人工用镐切齐后铲除；继续摊铺时，应将摊铺层涂上少量粘层沥青，摊铺机熨 6平板从接缝处起步摊铺，摊铺前熨平板应提前0.5～1h预热至不低于100℃，并将原压实部位进行预热甚至软化；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐向新铺面层，以每次20cm宽度为宜，直至全部在新铺面上为止。
改为纵向碾压时，不要在横接缝上垂直碾压，以免引起新旧层错台。
碾压完毕后要对平整度作专门测量，如不符合及时处理。
确保接缝平整。
相邻两幅及上下层的横向接缝均宜错位1m以上。
（3）路面表面层横向施工缝应远离桥梁伸缩缝20m以上，不许设在伸缩缝处，以确保伸缩缝两边路面表面的平顺。
9、交通管制在施工区两端设各种警示标志牌，标语为“前方施工、减速慢行”、“前方施工，注意安全”。
碾压完成后，立即用三角彩旗封闭交通，禁止任何车辆通行。
10、松铺系数的确定当碾压结束后，应及时测定下面层的压实高程，根据松铺高程和下封层高程，计算各测点松铺系数。
同时根据不同的碾压组合和碾压遍数，记录相应的压实度，总结压实度与碾压遍数的关系，以确定松浦系数。
11、路面芯样管理（1）上面层试验段在铺筑后的第2天或第3天进行钻芯取样。
（2）路面取芯时，应在钻头周围垫一海绵，减少取芯时产生的浆液对沥青上面层的污染；取芯结束后，应对取芯部位周围的沥青路面进行冲洗。
（3）及时组织人员对取芯孔进行回填处理，回填材料用同一面层级配沥青混合料；当采用沥青混合料回填时，要求提前对取芯孔的孔壁涂刷改 7性乳化沥青，并采用手动击实仪对回填材料进行分层夯实。
12、试验段内业资料的整理上面层试验段完工后应及时检测施工质量是否符合设计及规范要求，根据现场取得一系列试验检测数据和掌握的施工工艺参数，对试验段进行详细的技术参数总结后，呈报监理工程师批准后，以指导正式路段的大面积施工。
六、质量管理与检查验收（一）工程动态管理１、沥青路面施工应根据全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工各工序的质量进行检查评定，达到规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。
2、沥青路面应加强施工过程质量控制，实行动态质量管理，关键工序及重要部位拍摄照片或进行录像，作为实态记录及保存资料的一部分。
3、施工过程中应定期进行总结、归纳，对好的方面要予以保持和发扬，对存在的问题和不足要及时分析原因，寻找解决问题的办法，并在下一步施工中予以落实解决。
（二）试验检测工作1、按照《公路工程质量检验评定标准》要求频率进行各项指标的检测。
首先表面应平整密实、无松散、裂缝、泛油、离析等现象，外观质量各项指标满足标准要求。
然后对所要求的各项具体指标进行检测。
2、要保证试验数据的真实、可靠，试验方法的准确性，试验检测仪器必须定期进行标定，试件制作必须从施工现场直接取样。
3、试验资料填写必须符合范要求，内容齐全完整，程序到位，并及时整理归档。
（三）程序化管理工作1、沥青混凝土上面层开工之前，逐级进行技术交底工作，使每位参建员工对工程质量的控制做到心中有数。