2.4 车辆重力、公路汽车荷载(车辆、车道荷载)

2.4

汽车（列车）荷载标准：

①车辆荷载——考虑车列形式的荷载，以集中荷载形式作用于车轴位置；

②车道荷载——将车辆重力等效为均布荷载和一个可作用于任意位置的集中荷载。

一、公路桥涵汽车荷载等级（JTGD60-2015）

公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路

汽车荷载等级公路－I级公路－I级公路－I级公路－II级公路－II级

➢我国现行公路桥涵汽车荷载（JTGD60-2015）不同于原公路桥涵车辆设计荷载（JTJ 021-89），汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。

➢对于桥梁结构的整体计算---采用车道荷载；

➢对于桥梁的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算---采用车辆荷载。

•公路桥涵车辆设计荷载（JTJ 021-89）

各级车辆荷载纵向排列

：

相当于公路－I 级相当于公路－II

级

1 、车辆荷载

车辆荷载横向布置（尺寸单位：m）车辆荷载立面、平面尺寸

•车辆荷载的主要技术指标

2、车道荷载

注：计算跨径为：设支座的为相邻两支座中心的水平距离；

不设支座的为上、下部结构相交面中心间的水平距离。

公路－I级：q K=10.5kN/m；当桥涵计算跨径小于或等于5m时，P K=270kN；当桥涵计算跨径大于或等于50m时，P K=360kN；桥涵计算跨径大于5m、小于50m时，P K按直线内插求得。上述计算得到的剪力效应值应乘以1.2的系数。

公路－II级：车道荷载的q K和P k，为公路－I级车道荷载的0.75倍。

•我国城市桥梁设计荷载标准规定的城—A级（跨度2-20m）

•求弯矩时q M=22.5kN/m，求剪力矩时q Q=37.5k/m

⚫城市桥梁设计荷载

城-A级标准车辆纵向布置及平面布置：

城-B级标准车辆纵向布置及平面布置：

3、横向折减系数和纵向折减系数

横向车道布载系数

对计算跨径大于150m 的大跨径桥梁应按下表的规定对车道荷载进行纵向折减。桥梁为多跨连

续结构时，整个结构应按其最大计算跨径的纵向折减系数进行折减。

横桥向布置多车道汽车荷载时，汽车荷载标准根据多个车道上同时出现最大汽车荷载的概率大小，规定计算所得内力应考虑汽车荷载的折减；布置一条车道汽车荷载时，应考虑汽车荷载的提高。横向车道布载系数应符合下表的规定。多车道布载的荷载效应不得小于两条车道布载的荷载效应。

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⚫车道荷载具有以下特点：

①对于求弯矩和剪力分别加不同的均布荷载和集中荷载；

②均布荷载和集中荷载随荷载等级而异；

③

对于连续梁，求最大正弯矩或最大负弯矩时，考虑均布荷载的不利分布。

纵向折减系数

•汽车静载试验工况一加载

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