海船长江航行关键性安全须知分解

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3.4.4 长江航行主要定位方法是目测定位和雷达定位。以实际船位相对 于浮标及航道界限来判断本船位置；用雷达判断与他船距离及相对运动 态势。 3.4.5 船舶重载航行时，应当重点注意水流的影响；空载航行时，应当 重点注意风的影响。航行中应提前预设风流压角，调整航向、降低风流 压的影响，确保与他船及浮标保持安全距离通过。 3.4.6 船舶掉头或横越航道时，应征得VTS 的同意，服从VTS 指挥；及 时发布本船动态信息，与周围他船联系并确定好会让意图，鸣放声响信 号，尽可能的减少掉头或横越时间。
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3.2.4 对前方航路、航标的位置、航向、转向点要有清楚的认识，并结 合雷达，电子海图等有效的手段核对船舶周围环境和浮标的情况。 3.2.5 应至少保持两部VHF 频道畅通，一部VHF 在06 频道值守，与过往 船舶取得联系，及时采取有效手段，与他船协调一致，确保安全通过； 一部VHF在交管频道值守，接收VTS 中心航行安全信息及指令。
1 总则 1.1 目的：考虑到长江是一个特殊的狭水道，海轮在长江水域操纵与海 上有明显不同，为了保证海轮长江航行安全，减少和避免事故的发生， 特制定本须知。 1.2 适用范围：本须知适用于航行长江上海段／江苏段水域内的海轮。 1.3 依据：海轮在长江航行时必须遵守《 中华人民共和国内河避碰规 则》 、《 长江江苏段船舶定线制规定》 、《 长江上海段船舶定线制 规定》 等规则和规定的要求。
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1.4 水文条件：一般一季度为枯水期，水位低、水流缓；三季度为洪水 期，水位高、水流急。长江南京以下河道除受到径流的影响外，还受潮 流的影响。洪水期，溯江流只能到达泰州；枯水期，溯江流则到达南京 以上。溯江流持续时间随季节水位和月龄而变化，亦受风影响。总之， 溯江流自下而上递减。 1.5 气象条件：长江下游处于中纬度海陆过渡和气候过渡带，常见气侯 灾害有洪涝、梅雨、暴雨、热带气旋、连阴雨、寒潮、冻害、大雪、大 雾、强对流和台风等气象风险对船舶航行带来影响。
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3 船舶长江航行操作基本要求 3.1 基本原则： 尊章守规，谨慎驾驶；选准航路，靠右行驶； 善用车舵，合理避让；因地制宜，沉着应急。 3.2 正规了望 3.2.1 驾引人员应当“勤了望，观动向”，利用视觉、听觉及其他一切 有效手段持正规的了望。在密集水域或能见度受限时，应加派人员协助 了望，同时按排船首备锚、了头。 3.2.2 船首了头人员应与驾驶台保持密切联系，发现前方情况应及时报 告，并示意他船动态。驾驶台了望人员应左右两侧走动，消除视野死角。 3.2.3 通过VHF 及时发布本船船位、动态，及早联系、掌握他船船位及 动态信息。认真收听VTS 中心发布的安全信息，必要时提出助航申请。
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3.6.3.2 L2报告线：大治河口、31°N/122°20′.1E处和 31°13′.2N/122°28′.1E处连线； 3.6.3.3 L3报告线：长江浏河口上海港港界线； 3.6.3.4 L4报告线：吴淞口灯塔与101灯浮、31°23′.4N/121°31′.4E 处连线； 3.6.3.5 以上航段AIS 设定正确可以不报，但在长江口进入南／北及东 报告线时应通过CH08向吴淞控制中心报告（过D3进口也要报）。
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2 船舶长江航行前的准备工作 2.1 对船长及驾驶员是否持有长江航行资格证明进行核查，如不满足要 求应聘请引航员。 2.2 对船舶关键性设备和系统进行全面的检查和测试，保持良好的技术 状态，并将检查和测试结果记录。 2.3 船长与公司联系，收集最新长江航行信息和规定，对航道变化和水 深情况进行查询，对船舶航行图书资料、电子海图进行检查并改正到最 新。
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3.6 向VTS报告 3.6.1 船舶在抵达报告点时，应当按照规定向当地的VTS 报告。 3.6.2 长江江苏段各船舶报告点、各VTS 值守频道参见“长江江苏段各 辖区报告点”（附件1 ）。 3.6.3 长江上海段报告线： 3.6.3.1 L1报告线：下列四点连线，即长江口船舶报告制水域的北侧、 东侧和南侧 边线： ①31°13′.2N/122°28′.1E； ②31°13′.2N/122°40′.1E； ③30°55′.5N/122°40′.1E； ④30°55′.5N/122°28′.1E。
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3.3.4 长江江苏段水域航速限制： 3.3.4.1 正常航行时，航速不得低于4 千米／小时； 3.3.4.2 船舶进入桥区水域（无障碍桥墩除外）和渡运水域应对航速进行 控制，抵达该水域上界或下界线时，逆流最高航速不得超过8 节，顺流最 高航速不得超过11 节； 3.3.4.3 船舶进入通航密集区和交汇区、汊河口水域航行时，逆流最高航 速不得超过9 节，顺流最高航速不得超过12 节；
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3.3 航速控制 3.3.1 “十次事故九次快”，在任何时候均应采用安全航速航行。 3.3.2 安全航速应当根据能见度、通航密度、船舶操纵性能和风、水流、 航路状况及其周围环境等主要因素确定。在能见度不良和通航密集水域、 渡运水域等复杂航段，特别是有明确规定的限速航段，应特别谨慎驾驶， 控制航速。 3.3.3 对情况不明或会让意图不统一时，应及时大幅度降速或停车，必 要时倒车，切忌盲目采取大舵角避让。
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3.5 船长监航 3.5.1 在航行中，值班驾驶员对航行安全无把握或有疑问时，无论何时 均应立即报告船长。 3.5.2 在能见度不良、通航密集水域、桥区、渡运水域、弯曲狭窄航段 等复杂环境下，船长要负责监航或亲自操作。 3.5.3 到达监航航段前，值班驾驶员应提前15 分钟请船长上驾驶台监 航。 3.5.4 船长监航时，值班驾驶员仍应按职责认真执行驾引操作，若因情 况需要船长亲自操作时，驾驶员要积极协助、配合船长。
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1.6 航道条件：长江河道弯曲狭窄，汊河、洲滩众多。长江江苏段深水 航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧标（黑浮）和右侧标 （红浮）标识，在深水航道两侧设推荐航路供小型船舶航行。 1.7 通航环境：长江江苏段和上海段，是长江最繁忙的航段，船舶通航 密度大船型复杂，同时该航段受潮汐影响，大批小船特别是黄砂船往往 乘潮航行，更增加了船舶瞬时流量，给海轮航行带来不利影响。且常有 渔船、挖沙船非法占据航道作业影响通航。已建和在建跨江桥梁、隧道 众多，过江轮渡频繁，沿江港口众多、码头林立、港区锚地进出船舶频 繁。 1.8 海船特性：海船排水量、船舶尺度、船舶吃水、方型系数、舵面系 数、舵展比以及船舶迴转运动等设计特性，影响了海轮与内河船在船舶 操纵性能上存在较大差异，加剧海轮进江航行安全风险。
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3.4 船位控制 3.4.1 船舶在航行中应当谨慎控制船位。经常进行视觉观察，并利用 AIS 、雷达、GPS 等助航设备校验核实船位，确保船舶行驶在规定的航 路上，非紧急情况下避免占用分隔带、逆向航路等航道外水域。 3.4.2 根据水流的分布，气候特点、季节特点、航道水深演变、习惯航 法等，提前对周围环境做出充分的了解和判断，把本船置于一个有利的 位置。 3.4.3 在狭水道、弯曲航道，水流湍急、紊乱，应及早控制船位、防止 船舶落弯。
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3.3.4.4 船舶进入其他水域航行时，在每年5 月1 日至10 月31 日顺流 最大航速不得超过15节，其它月份最大航速不得超过13 节；逆流最大 航速不得超过12节。 3.3.5 长江上海段水域航速限制： 3.3.5.1 圆圆沙警戒区东边界线至浏河口上海港港界线之间的航道水域 内船舶航速不得超过12 节； 3.3.5.2 长江口深水航道船舶航速不得超过15 节，在管制期间，进港 船舶航速应不低于10 节。
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2.4 船长应组织驾引人员认真熟悉掌握长江航行避让规则规定、航道水 文情况、本船操纵性能，详细布置驾引操作注意事项。 2.5 长江航行期间，如果能够满足船舶操作需要，则可以使用重油，否 则应当使用轻油。 2.6 检查船舶吃水和计算水面净空高度，满足航道水深和桥梁、架空电 缆高度规定。如对本船数据是否超过限制有疑问时，应提前向公司或当 地VTS 咨询。 2.7 检查无线电通讯设备，至少保持两部VHF 畅通值守。 2.8 船长综合评估驾引人员操作技能、船舶状况和外部航行条件等情况， 决定是否夜航。 2.9 船舶长期停航或进行主、副机修理后，开航前应进行主、副机运转 试验。