上跨高速公路架梁施工技术总结

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（中铁）跨既有连续梁转体施工技术总结

（中铁）跨既有连续梁转体施⼯技术总结跨既有线连续梁转体施⼯技术总结（中铁⼆局宝兰客专⽢肃段项⽬经理部刘天宙）1⼯程概况1.1 设计概况称沟驿特⼤桥在DK962+011～DK962+167处上跨既有陇海铁路，上部结构为（40+56+40）m预应⼒混凝⼟连续梁，下部结构为圆端形桥墩，钻孔桩基础。

既有陇海铁路为I级双线电⽓化铁路,宝兰客运专线与既有陇海铁路线夹⾓为85°。

为保证既有线运营安全，减少施⼯过程中既有线运营⼲扰和加快施⼯进度，连续梁采⽤转体施⼯，即在21号、22号墩处平⾏于既有陇海铁路挂篮浇筑悬灌段施⼯，待施⼯⾄最⼤悬臂状态后，结合既有线运营，施⼯要点及天⽓等因素，择机实施转体施⼯。

将梁体及桥墩逆时针旋转85°，转体到位后再进⾏合拢段施⼯。

1.2平⾯、⾥⾯位置概况连续梁主跨跨越陇海铁路双线长度13.3⽶，宝兰铁路梁底距离陇海铁路轨⾯10.53m，距接触⽹线顶⾯2.735m。

其中21号墩承台边距陇海铁路防护⽹最⼩距离为10.3m，22号墩承台距陇海铁路防护⽹最⼩距离为17.71m。

宝鸡21#墩DK963+01122#墩DK963+067合拢处DK963+0391.3转体结构概况称沟驿特⼤桥主桥采⽤平转法施⼯，转体结构由下转盘、球铰、上转盘和转体牵引系统组成。

其中，转动球铰是转动体系的核⼼，在转体过程中⽀撑转体重量，是整个平衡转体的⽀撑中⼼，为转体施⼯的关键结构。

称沟驿特⼤桥主桥球铰竖向承载⼒为4500t ，平⾯直径为270cm ，它由上下球铰、球铰间聚四氟⼄烯滑⽚、固定上下球铰的27cm 钢销、下球铰钢⾻架组成。

2设备配置序号机械名称规格型号额定功率（KW）或吨位或容量数量（台）13 电焊机3000型10DAZ-100×75KW 514 ⾼压⽔泵615 装载机ZL50 116 洒⽔车EQ1141G70 13.1下转盘施⼯3.1.1下转盘第⼀次混凝⼟浇筑为保证下球绞及滑道的安装质量下转盘混凝⼟分两次施⼯。

高速公路跨越既有线架梁施工技术

（）梁作业，循“ 片梁，３架遵一一要点 ” 的原则；（）大限度地减少对运营干扰的原则。４最
３２申报要点计划之前的工作及程序，量约２ｍ３自重近６５．４吨。其中一跨京包铁路立交桥的１一＃墩的一＃２（）工安全配合协议：报要点计划之前需要和铁路分局相关１施申孔梁上跨京包铁路上下行两股道．为左右幅。５片，计十片。京单位完善ｆ工安全配和协议１如分局的车务段、务段、务段、工分各共施（公电总包铁路为营业复线，车密度较大，路两侧场地狭窄。堑边坡较室等）之后把各协议报分局安检室、务分处及施工办等有关单位备行铁路，公
３既有线铁路施工原则及程序．
３１总体原则．
（）行 “ 生产保安全 ” 原则，建人员经安全考试合格后，１执管的参方同高速公路马连庄互通相接，线全长４．６Ｋ路７３８Ｍ。在Ｋ８９６９Ｋ２＋５．Ｍ准上岗：５（— ０煤炭集运站高架桥）跨越煤炭集运站专运线一次、在Ｋ９７３Ｍ２＋（）２当施工与铁路行车安全发生矛盾时，循 “ 全第一 ” 原则，遵安的１０３Ｋ３２Ｍ京包铁路高架桥）上跨京包铁路。两桥均位于第服从铁路行车安全的需要；６＿８Ｍ（－５处十合同段内。其中京包铁路为运营繁忙的铁路干线。本工程预制梁架设安装共计１０片，炭集运站铁路立７０煤０片３ｍ箱梁。包铁路立交０京桥３０片２ｍ梁，中３ｍ梁砼方量约３ｍ，５其０５自重近９ｔ２ｍ梁砼方ｏ；５

高速公路钢混梁施工关键技术

Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 |·117·2020年第23期高速公路钢混梁施工关键技术付建国（中国水利水电第六工程局有限公司，辽宁沈阳 110179）摘要：为了提升钢结构桥梁质量，推动钢结构桥梁建设的现代化进程，交通运输部发布的《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》中，提出了钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等高速公路钢混梁施工建设中的关键技术，这些技术环节对于提升公路桥梁品质，推动高速公路建设转型升级具有积极的作用。

文章以某高速公路钢混梁施工为背景，对其关键技术中的钢梁制作、剪力钉施工、桥面板施工技术、湿接缝施工、支座安装控制要素等方面展开论述，为推动高速公路钢混梁施工项目技术的未来发展模式指明道路。

关键词：高速公路；钢混梁结构；施工技术中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）23-0117-02作者简介：付建国，男，高级工程师，研究方向为水利水电工程、建筑工程、市政工程。

钢混梁施工关键技术无论是在抗拉性能还是在抗压性能上都非常卓越，在投入施工的过程中，可以从根本上避免钢桥面铺装过程中所出现的问题，在中等跨径桥梁施工过程中应用较广，且效果明显。

在高速公路施工过程中，选择钢混梁材料设计而成的桥梁结构，可以充分发挥出钢材和混凝土的优势，提升高速公路施工技术，因此这种关键技术值得在高速公路施工中大力推广。

1 某高速公路工程钢混梁施工概况该高速公路工程施工结构为钢混梁结构。

主桥的设计结构为六榀钢混梁，钢混梁最大吊装重量是194.1t 。

施工内容包括的项目有钢板预处理技术施工、钢结构设计技术、检测过程、钢梁拼装技术施工、浇筑护栏等项目。

钢混组合梁一组统计如表1所示。

每组钢梁引入了6片三榀设计结构，施工过程中所引入的是高强螺栓拼装技术。

桥梁的钢结构所利用的是钢板Q345q D 结构钢、Q345C 低合金高强度结构钢技术组合，这种技术组合为摩擦型大六角高强螺栓连接技术。

上跨既有道路现浇箱梁门洞支架设计及施工

上跨既有道路现浇箱梁门洞支架设计及施工摘要：为保证丹阿公路滴道互通区C匝道桥下既有道路的正常通行,在考虑桥型、既有道路的斜交角度及通行净空的基础上，设计了一种由钢管支墩和型钢梁组合的门洞支架。

门洞最大跨径达9.95 m,对其设计参数进行了介绍并对其刚度、强度及稳定性进行了安全检算。

计算结果表明:在最不利工况的基础上，型钢梁和钢管支墩等支架构件的最大挠度和应力等均小于容许值,且可满足既有道路的通行净空要求，结构设计总体上合理，并阐明了门洞支架的施工工艺要点。

关键词：门洞支架；安全检算；通行净空引言随着国家高速公路和高速铁路的飞速发展，线网密度日益增加，新建工程的施工条件受既有运营线路通行需求制约的案例屡见不鲜，设计施工上跨既有道路的公路桥梁或大型跨线桥成为必然的发展趋势。

在保证既有交通畅通情况下进行新结构物修建，对跨越既有交通线的门洞支架设计与施工提出了更高要求。

已有部分学者针对门洞支架展开研究,张宇[1]等依托于青岛海湾大桥工程，采用有限元法及材料力学模型对该门洞结构的受力及变形进行验算，并总结了门洞支撑体系的施工要点；梁朝安等[2]设计了一种18 m+ 18 m的大跨径门洞支架体系，并详细阐述了其搭设顺序及安装技术；王宁[3]在考虑施工现场实际跨径和桥型的基础上，设计了一种由钢管支墩和加强型贝雷梁组成的门洞形式支架结构，并提出了施工过程中贝雷梁的防侧倾措施。

刘红光、张育绮、方林胜等[4-6]针对上跨既有铁路线的门洞支架施工要点进行了相关研究，为类似工程的设计与施工提供了借鉴与参考。

本文以国道丹阿公路滴道到兴凯机场改扩建工程滴道互通区C匝道桥第7联中跨门洞支架为例，基于现场施工条件、桥型、既有道路的斜交角度及通行净空要求等特点，针对性的设计出门洞支架的结构尺寸及施工参数。

并根据现浇箱梁设计参数计算施工荷载，对门洞支架纵横型钢梁、钢管支墩和方木等受力构件进行验算，判断门洞支架结构刚度、强度及稳定性是否满足施工要求,最后梳理了门洞支架的施工要点。

高速铁路预应力混凝土连续梁桥的施工技术总结及存在问题的探究

可以说，绝对相同的施工方法与施工组织是不存在的，为了便于阐
述，对比较相近的方法做适当的归并，从而总结出预应力混凝土连续
梁桥的旖工方法有：支架就地浇筑施工、悬臂施工法、逐孔架设法、
须保证可靠的稳定性、并且保持桥上轨道的高平顺状态，促使高速铁路的桥梁结构能够承受较大的动力作用，具备良好的动力特性。
２高速铁路预应力混凝土连续梁桥的施工技术总结２１高速铁路预应力混凝土连续梁桥的施工技术．
回顾混凝土连续梁桥的发展，可以清楚地看到，旅工技术的发展
对桥梁的跨径、桥梁的线型、截面型式方面起着重要的作用。预应
力混凝土连续梁桥的施工方法很多，不同的施工方法所需机具设备、劳力不同，施工的组织、安排和工期也不一样，对施工方法的选择，应根据桥梁的设计、施工的现场、环境、设备、经验等因素决定、
要】随着国内高速铁路飞速的发展，混凝土桥梁得到了更广泛的应用，特别是预应力混凝土连续梁桥，目前，预应力混凝土连续梁桥的施
工方法主要有支架就地浇筑施工、悬臂施工法、逐孔架设法、移动模架法和顶推法。对高速铁路连续梁桥的施工技术进行更进一步的研究显得尤为
一
线写真
建筑与发展
ＪａｌｎＺｈｕＹａＺｈｎｕＦａ・５・
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高速铁路的箱梁架设施工技术

高速铁路的箱梁架设施工技术高速铁路的箱梁架设施工技术摘要：本文对高速铁路箱梁架设施工技术进行分析研究，从施工前的准备工作，到支座安装、架桥机组装等一套工艺流程进行分析,文章对主要施工技术架梁前的准备、支座安装、架桥机组装、等进行了总结分析, 阐述了高速铁路的箱梁架设施工技术，并从技术的控制原理、实施方法等方面详加论述，该技术的运用能够极大地缩减箱梁架设后的梁面处理时间，大大降低梁面处理成本，对当前高铁、客专架梁有一定的参考价值.关键词：箱梁架设；箱梁悬臂浇筑；施工技术中图分类号：U415。

6文献标识码：A文章编号：1．箱梁架设1。

1 本标段设计预制架设简支箱型梁3155孔，设箱型梁预制场6个.根据桥梁及制梁场的分布情况，拟采用JQ900型辅助导梁式双线箱梁架桥机和运梁车,采取以制梁场供梁范围为箱梁运架单元（1个制梁场供梁范围为1个运架单元，配备1个架梁作业工区，共计6个运架单元），分北京和上海两个方向，先后进行箱型梁架设的总体施工方案。

1。

2 箱梁装运采取便道运梁和桥位提梁2种方式。

便道运梁由制梁场修建运梁便道通过路基运梁上桥，架桥机在运梁场组装，采用运梁车驮运至桥头，自行组装对位后，进行箱梁架设；桥位提梁采取在制梁场桥梁上线里程处，设置2台MQ450t提梁机(跨墩龙门吊)负责前5孔箱梁的架设、架桥机和运梁车的拼装调头及其它孔箱梁的提梁上桥。

JQ900型架桥机由提梁机在已架的5孔箱梁上拼装，前行至第6孔就位.随后在桥上拼装轮胎式运梁车。

架梁时由提梁机提梁上桥，运梁车运梁至待架孔位,进行箱梁架设。

2．简支T型梁架设方案2。

1 本标段简支T型梁位于南京南站范围,共计26孔。

2。

2 根据业主委托上海铁路局承担南京南站的施工范围及现场实际施工条件，拟在仓波门站设置简易存梁场，负责本标段价购简支T型桥梁的工地存储。

采用内燃机车从仙西联络线进入施工工地。

2.3T型桥梁采用JQ160型架桥机进行架梁作业。

3．移动模架现浇箱梁对梁群集中、孔数较多、墩高较高、地质条件不能满足支架法浇筑的简支箱梁地段,以及总体计划不安排预制架设的地段,采用移动模架施工。

t梁架设技术总结_技术工作总结.doc

梁架设技术总结_技术工作总结篇一：T梁架设技术总结T梁架设技术总结中交京沪高铁铺架项目是中交股份“全断面”进军铁路市场又一个大的铺架项目，因此，中交股份上下领导对这个项目非常重视。

为走好进军铁路市场的第一步，我们必须严把质量关，把中交二公局的“零缺陷、低成本”管理理念很好的落实到施工的过程中，把质量问题控制在源头，及时发现及时解决。

为给京沪公司和各级领导交上一份满意的答卷，作为一个现场技术员，我们的主要的就是做好桥梁架设的技术把关。

T梁的架设工作主要可分为两个步骤：一、是架设前的准备工作；二、是T梁的架设工作。

一、T梁架设前准备工作：架设前的准备工作内容繁多，但是准备工作却是保障正常架梁的一个不可缺少的部分。

准备工作主要包括一下几个方面：1、对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。

2、提前上报架桥计划，由梁厂提前将要使用的梁吊出就位等待装梁。

3、提前对梁进行（主要包括梁出厂合格证（图1）、梁的外观、尺寸、梁体缺陷是否修补、联结角钢上的混凝土是否除去、预埋钢板螺栓孔是否清理干净）。

图1 梁出厂合格证4、墩台支座十字线、支座垫石高程、锚栓孔深度的测量交接工作。

负责测量交接的技术员应和线下技术员一起符合十字线的、支座垫石高程、锚栓孔深度是否正确，发现问题及时整改。

整改后的支座十字线应该清楚，垫石和墩台上无杂物，并将最终双方监理签字的测量资料存档。

5、当梁运至架桥现场时，必须对随梁车发来的配件和物质进行检查(联结螺栓数量及尺寸、地脚螺栓数量及尺寸、支座型号及安装位置、联结横隔板数量及尺寸、拌制干硬性砂浆所需材料)。

6、检查捆梁吊梁所用的钢丝绳是否有断丝，是否需要更换。

7、必须按设计要求立倒装龙门吊，龙门吊宜立在坡度不大于10‰的直线或曲线半径不小于1200m的线路上。

每个龙门吊两股中心距离为41m，要求道床在57m范围内加宽至64m。

跨国道预应力现浇梁施工技术

跨国道预应力现浇梁施工技术摘要:本文结合龙潭特大桥预应力混凝土连续箱梁施工实例，详细介绍了采取门洞+支架的施工方法，在不影响原有交通的情况下的跨国道或者高速公路的预应力混凝土梁施工工艺、关键项点控制技术，为安全、快速、高质量进行跨道路施工或城市道路建设提供了技术参考。

关键词:预应力混凝土梁;支架法;施工工艺1 工程概况龙潭特大桥上部采用变截面预应力连续箱梁和预应力混凝土连续-刚构T梁结构；跨G319国道处采用30m+45m+30m变截面预应力混凝土连续箱梁，设计为单箱二室结构，梁高由1.5m变化到2.6m，高、底板厚由箱梁根部向跨中呈二次抛物线变化。

本现浇连续梁与G319国道斜交角度为140°采用现浇预应力混凝土变截面箱型梁，门洞+满堂支架施工。

2 连续梁施工关键技术2.1 施工工艺流程（见图1）2.2 关键施工技术2.2.1地基处理混凝土浇筑过程中，支架将承受较大的荷载，根据支架的荷载情况预定支架密度，并对支架及地基承载力进行检算，对连续梁下的不满足承载力要求的地段全部采用片石进行换填处理，下设片石平均1m,保证承载力满足要求。

满堂支架部分浇筑平均厚度25cmC20混凝土，配钢筋网片。

2.2.2支架的搭设支架方案采用门洞+支架的现浇形式。

该连续梁在跨越G319国道的行车道门洞及大里程边跨均采用螺旋管配套贝雷架设置，门洞净高7m，净宽6m。

主梁按单排单层组合，每跨共13组主梁，贝雷架之间使用槽钢横向搭接形成一个整体主梁。

将贝雷梁拼装成支架孔跨长度27m，然后吊至立柱顶再进行拼接安装，完成后进行下一步碗口支架的拼装安装。

门洞位置上部及小里程边跨均采用碗扣支架搭设，支架横向断面布置形式为3*0.9m+14*0.6m+3*0.9m，共计13.8m宽,纵向步距均为0.6m。

水平横杆步距1.2m，靠近立杆底部设一层步距0.6m，靠近顶部位置设两层步距0.6m。

支架搭设过程中，从一端向另一端有序的进行搭设，立杆的接长缝要错开布置。

高速公路互通立交钢箱梁施工技术

高速公路互通立交钢箱梁施工技术发布时间：2021-05-14T11:21:55.030Z 来源：《工程管理前沿》2021年7卷4期作者：李荣乐[导读] 随着社会的发展，高速公路越来越多，高速公路之间的立交也越来越多李荣乐中铁十四局集团第四工程有限公司 250002摘要随着社会的发展，高速公路越来越多，高速公路之间的立交也越来越多。

钢箱梁由于其自重轻、结构设计合理、安装速度快等优点，在跨高速立交施工中出现的频率越来越高。

本文针对高东高速路桥二标跨济聊高速互通式立交钢箱梁吊装施工要点等进行解析。

关键词钢箱梁支架焊接1[] 工程概况高东高速路桥二标位于山东省聊城市茌平区，起讫桩号K28+000—K46+700，全线长度18.7km，双向4车道。

与既有济聊高速采用经典苜蓿叶式立交互通，如图1。

跨济聊高速主线桥及A、B、C、D匝道桥均采用钢箱梁上跨济聊高速。

2 工程重难点2.1 空间位置墩位于高速路段，其吊装，运输，临时支架搭设等对交通造成很大困难，为保证安全施工及交通能力，同时保障运输梁段通道，临时通道和交通疏导是钢箱梁安装前准备工作的重点。

2.2 支架设置在确保路口正常通车的情况下，合理的布置临时支架及安排好钢箱梁吊装时机。

3 施工流程3.1 施工准备阶段施工准备阶段包含桥墩支座标高及定位点复测工作，完成围挡的搭设及临时支架的安装，提前一天并完成机具的准备工作，主吊机提前进场完成吊装前准备工作；其中临时支架的安装尤为关键。

临时支架总体布置（以主线桥为例）（1）支架基础为用C30钢筋混凝浇筑成的混凝土扩大基础，在砼顶面预埋650×650×14mm钢板，将来与钢管焊接固定。

首先用地基进行夯实处理，如遇软地基则进行换填处理，确保地基承载力不小于200KPa；当临时支架位于侧分带、及其扩建域上时，在临时支架搭设前，对支架投影面四边3.2m×3.2m的范围进行地基处理。

地基处理方式：拆除侧分带、清除绿化带种植土后压实，密实度不小于96%，砂砾石换填（厚度不小于500mm，密实度达到96%，地基承载力不低于0.11MPa），浇筑20cm厚的C30混凝土。

浅谈跨高速公路钢桁梁半悬臂法拼架技术

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工程科技
浅谈跨高速公路钢桁梁半悬臂法拼架技术
李限公司，湖北十堰４４２０１３）
摘要：结合华能瑞金电厂铁路专用线跨瑞金高速公路８０ｍ下承式钢桁结合梁的施工，对跨越高速公路钢桁梁桥施工技术展开研究，阐述了跨瑞金高速公路８０ｍ钢桁梁施工跨越高速公路施工作业方法，钢桁梁方案的确立与实施，为今后大型结构跨越高速公路、河流、建筑物等提供了一些可借签的经验。关键词：８０ｍ下承式钢桁梁；跨高速公路；半悬臂法；拼架技术
０．８ｍ厚的混凝土承台，保证混凝土承台仅露出一个角。工程完成后，２施工中的重点及难点根据现有路面情况和铁路桥梁拼装的结构形式，封闭部分车道为进一步保证不破坏高速公路边坡，打入边坡以内的钢管不再拔出；后，施工和管理过程中存在以下困难：凿除露出边坡以外部的混凝土，保证现有边坡的美观。２＃和３＃临时支墩由于均为型钢支架，每个支墩与高速公路之间设置３ｍ长 × ２．１车流量大瑞金高速公路作为江西省重要的运输大动脉之一，从建成通车０．７ｍ宽的ｌｅｍ厚钢板两块，完工后拆除即可。４＃临时支墩采用混凝００ｘ１０ｍｍ钢管，因为此临时支墩处在高速公开始就保持很高的车流量，车流量为白天每１Ｏ秒过车一辆，到夜间土扩大基础上设置６路边沟范围，为不影响路基稳定，尽量减少基础开挖，承载力达到更是剧增。１５０ｋＰａ即可。开挖深度约５０ｃｍ；为不影响排水系统，施工过程中临时２．２防坠落要求高钢桁梁拼装时，采用吊车逐根钢梁杆件吊装，穿拧螺栓，都属高疏导排水系统，保证排水顺畅。完工后，及时回填及清除施工物，按原空作业，下面公路有车辆高速通行，稍有不慎，无论吊车钢绳还是所貌及结构恢复排水沟（见图１）。吊杆件、施工工具、螺栓、冲钉等都可能掉落从而造成险性事故，所以防坠落要求高。２．３施工时间短按照高速公路管理单位的要求，我部施工尽量减少占用高速公路的时间，这需要精心组织和加强现场管理，协调好各方面物资、机具，一切为安装现场服务。２．４安全隐患多由于施工段落车流量较大，施工过程中可能有意外事故对高速公路的行车造成危害对安全管理提出了很高的要求。与公路通车改道的相关工程进度需要同步进行，安装不可以越界进行；ａｎ强单幅图１通行的交通疏散与管制，雨雾天气、夜间车辆安全行驶是本工程重点；布置和更换施工隔离墩时车辆仍在通行，既要保证工人安全，又４．３主要施工机械设备现场租赁一台７０ｔ汽车吊，用于钢桁梁的安装架设。另外按需要要保证行车安全是本工程难点。调配一台２５ｔ汽车吊，用于中构件转运、预拼装。３施工对道路的影响分析由于钢桁梁杆件和联结螺栓都在空中拼接，对道路通车安全隐４．４施工场地平面布置４．４．１进场道路。钢梁杆件、架梁辅助结构、架梁设备均由平板汽患主要表现为：吊车所吊重物可能在就位回转过程中发生单头翘车运输，通过当地公路网，与经新建或扩建的进场施工便道连接直达起、左右摆动、正反转圈等现象，而如果此时公路上正好有车辆通过，很可能碰撞车辆，危及行车安全。钢桁梁的横向杆件和防护安装没施工场地。进场道路及施工便道路面宽不少８米，并采取泥石结构，４．４．２钢梁预拼。钢桁梁根据现场需要，需二件跟上造成侧向失稳。针对以上的可能，杆件吊装严禁采用单吊点，吊以保证雨天正常施工。起待稳定后再回转吊车，在公路中央分隔带和公路两侧路肩处设置连在一起吊装时，需在预拼场地进行预拼装。钢梁预拼场地要求铺临时支墩，在三角桁架底部设兜底活动防抛安全网，隔绝高空坠物，装２０３０ｅｍ厚混合碎石并平整压实的方法进行硬化处理及建立排确保公路通车安全；在第三阶段施工时，高速公路瑞金段方向半幅行水系统。车道和超车道被占用，车流被压缩从紧急停靠道穿过，必须做好引导４．５钢梁架设步骤及关键工序和防撞隔离等措施。４．５．１钢梁架设前的准备工作。ｆ１１资料准备：包括水文气象资料、４施工方案桥墩竣工里程、高程、中线、跨度等测量资料、钢梁制造厂提供的杆４．１施工总体方案件加工资料等。（２）编制施工细则：架梁工艺细则、吊机使用细则、架总体上采用支架法悬拼施工。在钢桁梁设计位置下方，布置安梁施工技术安全细则。（３）复测资料。钢梁架设前，应对所提供桥墩竣装支架，在支架上安装钢桁梁，钢桁梁安装推进时，一边向前推进，一工资料进行复测并出具复测资料，其偏差在允许的范围内方可架边卸除普通支墩，最后拆除所有支墩完成整体体系转换。梁。４．５－２钢桁梁安装施工步骤。钢桁梁安装时，按以下步骤进行，具４．２支架布置体如下：临时支墩及基础：临时墩自下而上主要由三部分组成：型钢基（１）步骤一

钢箱梁跨越高速顶推施工及控制技术

26交通科技与管理工程技术1　概述随着公路网的不断完善，桥梁结构物建设体量和难度越来越大。

新建桥梁跨越高速公路等情况经常会发生，特别是跨越高速公路需要不断交通，新建桥梁的施工工艺及质量安全控制尤其重要。

钢箱梁往往在过高速等情况下采用，积极开展钢箱梁跨结构物施工总结有较大的工程价值和应用前景。

312国道昆山段节点涉及过常嘉高速桥梁施工，新建桥梁路线与原桥梁右偏角为92°左右。

施工时采用在高速公路一侧拼装钢结构，然后通过千斤顶顶推就位。

通过高速一联的桥梁为40+70+40 m 等截面连续钢箱梁，顶板全宽33 m，高度为2.8 m，桥梁全长150 m，梁体高为2.68 m ~2.92 m，为双箱室结构，分为左右幅，边墩和中墩处分别设置17.55 m 宽横梁，钢箱梁材质为Q345QD，全桥总工程量为3 062 t。

　图1　立面示意图 2　支架及梁体安装及控制措施2.1　支架安装根据钢箱梁节点划分，本项目节点共设置6组拼装支架和11组顶推支架，6组拼装支架用于桥体节段的组装，桥体组装完成后拆除，11组顶推支架用于桥体组装成型后的顶推就位。

2.2　净空高度计算经计算，在施工过程下，导梁前方挠度较大，最大为14.4 cm。

在顶推施工过程中保证钢箱梁下绕城高速行车净空满足5.5 m 后尚还有0.826 m 的预留净空，即共计行车净空可达6.33 m，成桥后钢箱梁最大下挠量约为3 cm，此时桥下净空约为6.45 m，故在施工和成桥后均不会影响绕城高速的车行净空。

2.3　地基基础及临时支墩验收验收重点内容包括：支架及地基最不利情况的复核验算；支架作业平台满足实际的安全工作需要，使用前应进行查验；临时支架支撑应牢固，使用前应验收合格；临时支架边缘应设置安全标志，照明等满足要求。

2.4　梁体的吊装312国道辅道高架桥钢构件的安装主要包括纵桥向分段的100个钢梁节段，分左右幅，每幅50个钢梁节，左右幅结构布置基本相同。

简支梁支架上现浇连续梁在跨既有高速公路施工中的应用与总结

纵梁按简支梁受均布荷载计算，算跨径ｌ计＝
第４期
褚冰纯：简支梁支架上现浇连续梁在跨既有高速公路施工中的应用与总结
・０１３・
Ａ— Ａ断面
图 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 门洞立面图
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由底板下纵梁承担）ｑ＝９２．：．４Ｘ２６×１／５＝０１
１．６ｋ６０１Ｎ／ｍ；
架，右幅保持双向通行，幅搭设完毕后，左开放交通，再封闭右幅靠近中央分隔带的２个行车道，完成支
架搭设作业，置封闭隔离区，设开放右幅支架下两个
求施工过程中留有双向两车道通行，净高５不能ｍ，
中断交通，工周期４ｄ施０。沈大高速公路车流量大，
达到日流量３万余辆，建高速公路梁底至限高仅拟
７ｃ５ｍ。施工过程中发生事故可致整个沈阳市交通
・
１２・０
北方交通
２１０２
简支梁支架上现浇连续梁在既有跨高速公路施工中的应用与总结
褚冰纯
（辽宁省高等级公路建设局，阳１００）沈１０３
摘要：通过沈阳绕城高速公路改扩建工程中金宝台立交Ｃ匝道现浇箱梁跨既有沈大高速公路的施工实践，
图２
图３

高速公路跨线现浇箱梁门洞式满堂支架施工技术的应用

高速公路跨线现浇箱梁门洞式满堂支架施工技术的应用摘要：高速公路桥梁上跨既有线是公路交通中一种常见的交通形式，也是公路建设的重要内容。

为确保既有线交通运输不受工程建设影响，常采用门洞式满堂支架法施工。

笔者结合石银高速石平联络线CK0+368.5及MK1+529.5分离式立交桥现浇箱梁门洞式满堂支架法施工技术进行了研究分析。

关键词：石银高速石平联络线；分离式立交桥现浇箱梁；上跨既有线路；门洞式满堂支架法施工技术；高速公路桥梁上跨既有线现浇箱梁容易出现由于施工造成既有线无法正常交通运输，甚至对既有线上的人和车辆造成安全事故。

对工程的进度、安全、质量产生较大的影响。

为确保工程建设正常有序进行，且对既有线正常运营的影响降至最小。

研究采用合理的跨线现浇箱梁施工技术是公路建设关键的内容。

1.工程简介石银高速石平联络线第LJ1标起至里程K0+000～K7+200，全长7.244km（长链44.427m），设崇岗枢纽互通连接石银高速公路，然后路线沿姚汝路向东布设至标段终点，路线全部位于平罗县境内。

CK0+368.5分离立交、MK1+529.5分离立交为C匝道、M匝道上跨姚汝路所设，跨径组合均为3×30m，桥宽10.5m，与姚汝路98度夹角。

两桥为既有石银高速公路左右两侧平行拓宽设置。

桥梁上部3×30m采用预应力混凝土现浇箱梁，单箱双室截面，梁高1.8m，箱梁顶板宽10.5m，底板宽6.5m，两侧悬臂长均为2m。

顶板厚0.25m，底板厚0.22m，支点处箱梁顶底板均加厚0.2m。

腹板跨中截面厚0.45m，在支点位置加厚至0.65m。

端横梁、中横梁厚度分别为1.5m、2.0m。

2.门洞式满堂支架法施工技术2.1施工平面布置为保证姚汝路交通车辆的正常通行，结合施工现场实际情况，将该处门洞设置成平行于姚汝路方向，为双向单车道门洞，与桥梁方向成98度夹角。

两个门洞均为小型车辆通道，净宽4.0m，采用2-4×3.5m结构形式；（施工平面见下图）崇岗互通M、C匝道现浇梁与姚汝路门洞设置整体平面图注：图中方形框内为门洞设置区域门洞设置平面图2.2施工要求和技术要求2.2.1施工要求（1）采用碗扣式支架（规格：Φ48×3.5mm钢管，有产品合格证）为脚手架，作为现浇连续箱梁承重支架。

8米钢桁梁跨越高速公路桥梁反向拖拉架梁施工技术

16.90
+608.93
+576.23
+510.93
3260 G2=0
11.18
5 10 14.44
12.389
300 950 180
-3.12
8φ150 钻孔桩
-8.60 -14.80
3500
-25.00 -29.10
-38.12 -39.80
主+附:[P]=3933kN P=3825kN -44.80
•
40#墩
41#墩
2.1.3 方案三：在高速公路两侧采用军用墩器材搭设临时支墩，在中央分隔带位置用槽钢搭设2#临时墩，在纵梁下设置连续上滑道，拖拉支墩上设下滑道，在不加设前端导梁的情况下进行反向拖拉施工，如下图：
40#墩
41#墩
• 3.2 临时墩施工
• 3.2.1 2#临时墩
• ⑴设计步骤
• ⑵竖杆预拼：三角桁架竖杆与上弦相联结的小节点，可预拼一块节点板，其他一块不预拼。
• ⑶纵横梁预拼：将左右两根纵梁用联结系拼成整体，组拼后的两片纵梁间距尺寸容许误差为±1mm，平面对角线的容许误差为±2mm。
• ⑷主桁上下平纵联预拼：上、下平纵联斜杆与中间的联结板应尽量拼成一个单元。
• ⑸顶紧节点预拼：为保持两杆件互相垂直的光滑平直，组拼时必须按工厂的编号对号入座，不得调换调边或翻身。
• 4.2.3 预拼质量要求
• ⑴预拼部件与设计图相符，无错号或反向。
• ⑵弦杆、节点板、拼接板预拼定位后，其空孔重合率应满足：95%的孔能自由通过较设计孔径小0.5mm的试孔器；100%自由通过较设计孔径小0.75mm的试孔器。
• ⑶支承节点磨光顶紧范围内接触面缝隙不大于0.2mm的密贴面积不小于75％。

跨公路现浇梁贝雷梁支架施工技术

施工技术1　工程概况金华～义乌～东阳市域轨道交通工程12标段内，共设置有1个高架站与2个高架区间，区域内建设预制梁场1座，标段总长度11.574km。

本文重点围绕杨梅院立交专项预应力混凝土现浇梁展开探讨，该部分跨越疏港快速路，设置有32m+35m+30m连续现浇梁，施工中使用到贝雷梁支架，发挥了优良的承重作用。

2　支架布设合理布局支架结构，由下至上分别设置了预埋钢板、贝雷架、方木等多种结构。

于分配梁上增设单层贝雷架，确保其稳定性。

对部分结构采取加强措施，上、下弦杆均使用的是加强弦杆，彼此之间基于高强度螺栓有效连接；竖杆结构则使用的是加强14b槽钢（长度1.3m），基于砂轮机处理两端，提升其光滑性，随后将槽钢置入贝雷架弦杆内，或通过电焊的方式与弦杆连接，所得槽口朝前，在槽钢之间增设缀板，通过焊接的方式连接成整体。

贝雷架之间通过角钢有效连接起来，同时在顶部增设垫梁。

3　贝雷梁支架施工本工程的跨公路连续梁施工作业，基于贝雷梁支架法展开，准确计算支架与地基承载力，随后有效处理地基，采购符合质量要求的钢管、贝雷梁等工程材料，严格遵循设计方案搭设支架。

3.1　地基处理支架搭设施工区间需得到有效处理，应使用A、B组料逐层填筑并使其足够平整。

14号墩周边的填筑高度以529.257m为宜，适当降低15号墩周边填筑高度，具体为528.602m，二者之间顺接。

铺筑填料时，各层厚度30cm，采取逐层碾压措施，经施工后各层承载力≥200kPa。

安排试验人员分析地基承载力，在检测报告合格后方可进入后续填筑施工环节。

桥墩部分较为特殊，将承台作为支架的基础平台，其余区域支架基础部分需单独设置，以C30混凝土为原材料浇筑而得，主跨中间增设3根φ1.5m、长22m的桩基础（利用C30素混凝土材料浇筑而得），于桩顶处设置连接钢筋，确保整体稳定性。

专业测量人员测放条形基础平面，结束基础部分的开挖作业后，需通过人工作业的方式清底，并采取夯实作业，处理后地基承载力≥200kPa，若不满足此要求，则需进一步换填[1]。

跨越高速公路钢混组合梁现浇桥面板施工工法

跨越高速公路钢混组合梁现浇桥面板施工工法一、前言跨越高速公路钢混组合梁现浇桥面板施工工法是一种应用于桥梁建设的施工工艺，通过对施工过程的精细控制和合理安排，能够有效地提高施工效率和施工质量。

本文将详细介绍跨越高速公路钢混组合梁现浇桥面板施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点跨越高速公路钢混组合梁现浇桥面板施工工法具有以下特点：1. 采用流水线作业方式，增加施工效率；2. 所需机具设备较少，施工工艺简单；3. 施工过程中无需架设支撑，减少工期；4. 施工现场作业空间小，减少对交通影响；5. 施工质量可靠，桥梁耐久性高。

三、适应范围该工法适用于钢混组合梁的现浇桥面板施工，尤其适用于需要跨越高速公路的桥梁。

钢混组合梁具有较大的超跨能力和抗震性能，能够满足高速公路的要求，同时现浇桥面板采用本工法施工可提高桥梁的整体强度和稳定性。

四、工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，采取相应的技术措施来保证施工过程的顺利进行。

工法的理论依据主要是基于钢混组合梁的结构特点和施工工艺的要求，通过合理的施工计划和工艺流程，确保施工质量和工期的达到设计要求。

五、施工工艺跨越高速公路钢混组合梁现浇桥面板施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 建立施工现场，包括搭建临时设施和组织施工人员；2. 安装预制钢混组合梁，包括起吊、定位和焊接；3. 布设钢筋和模板，进行现浇桥面板的施工；4. 进行混凝土浇筑，控制施工质量；5. 养护施工区域，加固桥梁结构。

六、劳动组织跨越高速公路钢混组合梁现浇桥面板施工工法的劳动组织需要合理安排施工人员的工作任务和施工区域，确保施工过程的流畅和高效。

工法需要具备丰富的施工经验和协调能力的领导者进行统筹规划，确保工地安全和顺利进行。

七、机具设备跨越高速公路钢混组合梁现浇桥面板施工工法所需的机具设备主要包括吊车、混凝土搅拌站、钢筋剪切机、模板搭设设备等。

跨越公路架梁安全技术交底模板

一、交底目的为确保跨越公路架梁施工过程中的安全，提高施工人员的安全意识和操作技能，现将跨越公路架梁施工的安全技术要求进行交底。

二、交底内容1. 施工前准备（1）施工人员需进行安全技术培训，了解跨越公路架梁施工的安全注意事项。

（2）对施工人员进行身体检查，确保其身体状况适合进行高空作业。

（3）检查施工机具、设备是否完好，确保其符合安全要求。

2. 施工现场布置（1）施工区域应设置明显的安全警示标志，警示区域应封闭。

（2）施工区域应设置安全通道，通道宽度不得小于1.5米。

（3）施工区域上方应设置安全防护网，防护网应固定牢固。

3. 施工工艺（1）架梁前，对桥墩进行加固处理，确保其稳定性。

（2）架梁过程中，严格按照施工方案进行操作，不得擅自更改。

（3）架梁时，作业人员应穿戴好安全防护用品，如安全带、安全帽、防滑鞋等。

（4）架梁过程中，确保架桥机、吊车等设备的安全运行。

4. 安全措施（1）架梁前，对施工人员进行安全交底，明确安全责任。

（2）施工过程中，加强现场安全管理，严格执行安全操作规程。

（3）定期对施工人员进行安全检查，发现问题及时整改。

（4）确保施工现场通讯畅通，遇紧急情况能迅速采取救援措施。

5. 风险控制（1）架梁过程中，密切关注天气变化，遇大风、雨、雪等恶劣天气时，应暂停施工。

（2）施工过程中，对高空作业人员进行严格管理，防止坠落事故发生。

（3）架梁过程中，防止因施工操作不当导致桥墩、梁体等结构受损。

（4）确保施工过程中，周边交通不受影响。

三、注意事项1. 施工人员必须严格遵守安全操作规程，不得违章作业。

2. 施工过程中，确保施工区域安全，防止无关人员进入。

3. 施工结束后，及时清理施工现场，确保道路畅通。

4. 加强施工过程中的安全监督，发现问题及时整改。

四、应急处理1. 发生安全事故时，立即启动应急预案，组织救援。

2. 及时上报安全事故，按照相关规定进行处理。

3. 对事故原因进行调查，总结经验教训，防止类似事故再次发生。

跨高速公路曲线箱梁安装施工技术

１施工现场路面平整，、吊机进场路线通畅。
的部位予以更换，确保箱梁吊施工顺利进行。装
２根据计划施工时间及具体梁板安装部位，相关交管、请部门提前进行封路、道等措施。改
２根据线路中心线和墩台中心线里程，、在墩台上放出每
混凝土裂缝的优点而得到广泛重视，由于其轻质高强、不影响结构外观，有着极好的桥梁养护市场前景。工程实践结果表
明，进行碳纤维加固后该桥的缺损状况有了很大改善，达到了
７粘贴过程中应避免空鼓现象，出现，、如有需用针管注胶
进行补救。总有效粘贴面积不得小于９％。５８结构胶混合搅拌后应分配至小容器中盛装使用，、大容
３在每片箱梁的两端标出梁的竖向中心线。、
吊机机械设备检查及试运转一吊机行走道路及停机位置
检查一复核盖梁标高及梁体就位基准线一梁体运输至现场
（按构件顺序）安装锁具一安放专用垫块一梁体就位一工序一衔接按吊装要求逐件校正一按质量标准验收。
（）吊装准备二、
根据本工程的工程量、工程特点及实际施工经验，为本工
互通立交ＷＮ匝道桥、Ｗ匝道桥共７孔２Ｓ８片梁设计采用后张法预应力混凝土箱梁。其中，４孔共１箱梁上跨Ｇ５１６片１０公路，主梁顶宽２０底宽１５高度为１５．ｍ，．ｍ，．ｍ。为曲线梁，最
设计要求，短了工期，既缩又极大降低了工程造价，了良取得
好的社会评价。
器盛装由于胶体化学反应生热可能造成烫伤，甚至燃烧。

上跨正在运营的高速公路钢—混凝土结合梁施工工法

上跨正在运营的高速公路钢—混凝土结合梁施工工法郭瑞军【摘要】以阳泉西环高速公路上跨正在运营的高速公路钢—混凝土结合梁施工工法为例,对钢—混凝土结合梁施工技术及施工过程中的控制进行阐述,并对其施工技术与特点加以总结,可供今后工程施工中参考.【期刊名称】《山西交通科技》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】4页(P71-74)【关键词】上跨运营;钢—混凝土结合梁;施工;工法【作者】郭瑞军【作者单位】山西路桥第一工程有限责任公司,山西太原 030006【正文语种】中文【中图分类】U445.469阳西高速H匝道桥第五联上跨正在运营中的太旧高速公路，受施工条件限制，工期、地形、环境、交通运营安全要求等特点，采用钢—混凝土结合梁吊装施工，通过本工法的应用，有效地解决上跨运营高速公路带来的影响，施工速度快，工期短，保证了工程质量和安全。

下面介绍钢—混凝土结合梁施工工法。

1 工艺原理钢—混凝土结合梁的钢梁和箱间横梁都是在工厂加工成节段，运输至现场进行桥位安装，现场施工包括钢梁的梁段吊装，箱间横梁的吊装。

现场安装采用在梁段接口处搭设临时支架的安装方式，吊装作业顺桥向从钢桥一端向另一端进行，横桥向从一侧向另一侧依次进行四幅的吊装，并同时吊装对应的箱间横梁，吊车采用1台500 t吊车，钢箱梁吊装、连接完成后，每联3跨钢箱梁桥面板同步施工，同时一次性现浇混凝土成型。

2 钢混结合箱梁施工工法及操作要点2.1 钢箱梁安装前准备a）确定吊车的停放位置，以及运输钢梁的车辆停放位置；根据吊车支立位置的实际情况提前对吊车支撑点进行平整、碾压密实，确保吊车支立点密实。

b）汽车吊正式起吊前张臂到最小半径、回转一周用配重压支腿提前确认地基处理是否满足要求。

c）对所有参加施工人员在前期教育、培训考试合格的基础上，每次施工前都要进行一次工前教育，提高施工人员安全意识[1]。

d）钢箱梁安装施工前，备足应急救援物资，协调好机具设备，联系好物资供应单位，缩短供应时间。