道路交通工程沿线设施设计

道路交通工程及沿线设施设计探索摘要：为了有效地保证武上高速的安全畅通和良好运营，本文针对道路特点和当地的地理、气候、环境，以及考虑到公路建设资金的合理利用等因素，提出道路安全设施设计的相关要点，为同类工程提供参考。

关键词：交通工程沿线设计活动护栏交通标志中图分类号： u491 文献标识码：a 文章编号：abstract： in order to effectively ensure the safety and smooth flow of wu high-speed operation, the road characteristics and local geography, climate, environment, and taking into account the highway construction fund reasonable use and other factors, put forward road safety facilities design, provide reference for similar engineering.key words：traffic engineering; line design; movable guardrail; traffic sign.1工程概况拟建的武夷山（闽赣界）至上饶公路是沈阳至海口国家高速公路宁德至上饶联络线在江西境内的一段，宁德至上饶高速公路是沈阳至海口国家高速公路的第四条联络线，由东向西先后连接沈阳至海口、长春至深圳、北京至台北与上海至昆明等四条国家高速公路。

根据本项目在公路网中的功能和作用、交通量预测结果以及沿线的地形条件等因素，全线采用双向四车道高速公路标准建设。

本项目安全设施工程范围：交通标志、标线、护栏、防眩设施、轮廓标、里程、百米牌、防撞垫、活动护栏、桥梁护网，并完善项目影响区内高速公路、连接线、地方公路的相关交通标志。

2道路交通工程设计2.1交通标志设计设置交通标志，旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥高速公路快速、舒适、安全的效能。

本路交通标志设计主要以完全不熟悉武上高速及沿线路网系统的司机为使用对象，适时、适量地提供交通信息，使司机能够正确选择路线及方向，使道路发挥最大的作用，因此在交通标志的布设应使道路全段各类型标志统一布局，前后协调，使之与前后所连接的高速公路形成整体系统。

通过结合本道路交通标志设计，对于标志布设应采取以下措施：在距互通立交前基准点2km、1km、500m处分别设置出口预告标志（含出口编号），并在前基准点处设置出口标志，在出口匝道三角端处，设置出口指示标志，出口编号标志设置在出口预告标志右上角；在距服务区前基准点3km、2km、1km，0km处分别设置服务区入口预告标志，在出口匝道三角端处，设置服务区入口指示标志，其中3km预告标志预告本路下三个服务区（停车区）及其距离；在停车区前基点前1km处设置停车区预告标志，并在前基准点处设置停车区入口标志，在出口匝道三角端处，设置停车区入口指示标志；在互通立交入口加速车道后适当位置，按顺序设置限速、车道指示、大型车靠右、地点距离,信息板等标志,信息板用于宣传国家高速公路编号的过渡措施。

在与高速公路连接的被交的道路上，根据被交路的等级设置高速公路入口预告标志，被交道等级为二级(含二级)以上道路，则设置2km、1km、500m、0m预告标志，二级以下道路则设置500m、200m、0m预告标志，其中0m预告标志设置在被交路与互通立交连接线相交的路口附近，在高速公路连接线入口处设置限高及非机动车、行人等禁止通行的禁令标志；同时为了提醒驾驶员在行驶过程中需要注意或避免的驾驶行为，设置了行车安全标志：急弯减速、急弯下坡减速、严禁占用应急通道。

2.2标志版面设计对于道路所设计的大型交通标志板采用3mm厚铝合金板，小型交通标志板采用2mm厚铝合金板。

设计所采用的反光膜应当对于主线交通标志采用一级反光膜；其余交通标志底膜采用二级反光膜，字膜采用一级反光膜；而对于地方道路及连接线上交通标志采用二级反光膜。

交通标志中的中、英文和阿拉伯数字应采用交通标志专用字体；对于主线及匝道标志汉字高度为600mm，地方公路标志汉字高度为400mm。

2.3标志结构设计道路标志的支撑结构应保证安全、美观、耐用。

设计时考虑本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素，确定针对不同标志分别采用单柱、双柱、悬臂（单、双）、门架、悬挂等支撑方式。

标志结构中所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺旋、螺母等连接件的镀锌量为350 g/m2，其余均为600 g/m2。

2.4交通标线设计标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。

标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。

标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。

根据本路实际情况，标线设计适宜采取如下措施：主线路基宽度为26（24.5）m，按双向四车道进行划线，车道边缘线为宽度20 cm的实线，车道分界线的宽度为15cm，为6m划线9m空的“6-9”线（隧道内为实线）。

互通立交匝道及连接线的车道分界线为4m划线6m空的“4-6”线，宽度为15cm互通立交匝道及连接线的车道边缘线均为实线，宽度为20 cm。

在互通立交出入口匝道前后的加减速车道处，设置加减速车道标线。

为3m划线3m空的“3-3”线，宽度为45cm，字斑马线的顶部一直划到加减速车道三角段的起点。

在匝道出入口的三角段及隧道入口前的硬路肩设置斑马线（宽45 cm），并在出口迎向车流方向的三角段设置防撞垫。

同时为了有效地提高标线的夜间视认性，全路段通设反光路钮，除隧道及互通立交双向匝道的双实线之间布设双面反光突起路纽外，其它均采用单面反光，反光颜色均为白色。

路钮的设置间距为：主线15m，隧道前后各50m范围 10m，匝道5m。

突起路纽壳体采用工程塑料材料，这样可以保证路钮的强度和牢固性，路纽的反光元件为棱镜。

3道路沿线设施设计3.1护栏设施设计护栏的设置应满足以下功能要求：防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故；吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度；诱导视线，美化道路。

根据以上要求，并结合本路的实际情况，本路护栏按照以下原则进行布设：路堤高度小于2米（含填方）的路段总长度大于70米一般不设置路侧护栏，若本路侧安全净区内有车辆不能安全穿越的照明灯柱、摄像机、可变信息标志、交通标志、路堑支撑壁、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台、大孤石时需设置路侧护栏，以及本路段为长下坡或连续下坡，需根据实际情况进行设置；挖方区段总长度小于100米区段，应和两端填方区段的护栏相连，中央分隔带通设护栏；在路侧护栏的起点设置上游外展式圆端头at1-2，终点设置下游圆头式端头at2；在中央分隔带开口处设置防撞型活动护栏、隧道进出口转向车道处设置推拉式活动护栏；大桥内、外侧设置钢筋混凝土护栏，两端设置桥头护栏加强段，外侧桥头加强段bt-2，长度为19米，内侧中央带桥头加强段为15米；（桥梁混凝土护栏不在本设计范围内）；在中桥外侧设置钢筋混凝土护栏，两端设置路侧桥头加强段bt-2，长度为19米，内侧采用am级波形护栏（gr-am-2b1），两端设置8米am级波形护栏gr-am-2e；．在未设置钢筋混凝土护栏的小桥外侧，采用sb级波形护栏（gr-sb-1b1），内侧采用am级波形护栏（gr-am-2b1），两端设置8米am级波形护栏gr-am-2e；支线上跨分离立交桥墩处路侧设置a级波形护栏gr-a-2e；对于道路上除钢筋混凝土护栏及活动护栏外，均采用半刚性波形梁护栏，由波形梁板、托架和钢管立柱组成。

a、am级护栏立柱为φ140*4.5 mm钢管，sb、sa级护栏立柱为□130*6 mm钢管，波形梁护栏的连接螺栓及拼接螺栓均采用防盗螺母。

活动护栏采用由q235钢制成的防撞折叠型活动护栏，在其支架的竖向方管还应贴有黄色一级反光膜。

波形梁护栏、活动护栏均采用热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件的镀锌量为350g/m2，其余为600g/m2。

3.2轮廓标设施设计为提高行车的安全性和舒适性，清晰的指示道路前方的线形是非常重要的。

白天时，汽车的驾驶员一般以路面标线和护栏作为行车的指导，但在夜间，上述设施的视线诱导功能将显著下降，特别是汽车从直线段向曲线段过渡时，驾驶员的视线很难随道路的线形急剧变化。

因此，设置轮廓标能使驾驶员及时了解道路线形的变化，可以清晰地显示出道路的轮廓，能够有效地预防事故的发生，确保行车安全。

轮廓标和突起路钮相辅相成，但轮廓标的作用更为明显。

为了保证视觉的连续性，主线及匝道应连续设置轮廓标。

主线布设间距为28m，大桥全桥、隧道进出口60米范围及隧道内布设间距为12米、隧道内每侧布设2排轮廓标，匝道布设间距为8m。

轮廓标反射器颜色为：沿行车方向：左侧-黄色，右侧-白色。

轮廓标分为附着式、桥式、柱式三种。

附着式适用于设置波形梁护栏的路段，桥式适用于钢筋混凝土护栏路段及隧道内，柱式适用于不设置路侧护栏路段。

附着式轮廓标由反光器与支架组成，采用抽芯铆钉连结，安装时支架插入护栏连接螺栓，拧紧螺栓即可。

桥式轮廓标由长条形棱镜反射器、塑料托架组成，用胀锚螺栓固定在混凝土护栏墙体或隧道壁上，柱式轮廓标材料为工程塑料pvc，轮廓标上贴有180x40的钻石级反光膜或塑料微棱镜反光片，所有反光轮廓标等级均须为二级以上。

3.3防眩设施设计防眩设施的主要作用是避免对向车灯造成的眩光，保证夜间行车安全，全线在没有采用中央植树的办法进行防眩的桥梁上均采用防眩板防眩。

道路设施设计所采用的防眩板为“一”字形绿色玻璃钢防眩板，防眩板宽200 mm，间距1m。

防眩设施采用独立式，即单块防眩板与单个支撑钢板通过螺栓连接，形成独立的结构，支撑钢板由3mm厚的的钢板制成，并作折边处理，支撑钢板通过预埋地脚螺栓固定在混凝土护栏墙背；所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件的镀锌量为350g/m2，其余为600g/m2。

防眩板由玻璃钢制成，为了便于防眩板的自洁并提高抗老化的能力，防眩板表面还应喷涂一层聚酯涂层，其厚度应大于0.15 mm。

4结语文章通过结合实例，提出道路交通设施的人性化设计理念，,总结出公路交通设施人性化设计原则以及相关设计要点，在道路设计中赋予实施，其设计措施可以为交通设施的设计提供参考。

参考文献：[1] 李想，张萍．公路交通设施的人性化设计研究[j]．科技信息，2010，31（01）：18~19．[2] 刘思华．交通设施的人性化设计研究[j]．交通运输工程与信息学报，2011，25（08）：31~33．[3] 倪珊．北京机场南线交通设施设计理念与思考[j]．城市道桥与防洪，2011，29（03）：57~58．注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。