无动力飞行三角翼图纸3
三角翼悬挂滑翔机的飞行原理
无动力三角翼悬挂滑翔机的飞行原理1楼一：机翼的升力，阻力跟其他所有的低速飞机一样的升力原理，鉴于读者大都比较熟悉，故本部分略去二．滑翔机的动力图2－1 如同自行车下山坡一样，悬挂滑翔机相对空气而言永远都是下滑，动力的来源就是重力在飞行轨迹上的分力。
轨迹越陡，分力越大，下滑速度越快，轨迹越缓，下滑速度越慢。
三、在有风的情况下飞行滑翔机对地面的运动，实质上是滑翔机对空气团和空气团对地面两种运动合成的结果。
滑翔机相对地面运动的路线叫做航迹线，简称航迹。
航迹的运动方向叫做航迹角。
滑翔机在航迹线上运动的速度叫做地速，即滑翔机实际对地表运动的速度。
顺风飞行时，地速 = 空速＋风速逆风飞行时，地速 = 空速－风速侧风飞行时，由于空气团对地面的运动方向同滑翔机对空气团运动方向不一致，所以航向线与航迹线不一致。
图2－2 顶风顺风 * 飞行速度三角形分析飞行时侧风对飞行的影响需要运用向量和向量合成概念分析滑翔机对地面运动和滑翔机对空气团运动之间的关系。
滑翔机对空气团的运动，可以用航向为方向、空速为大小的向量来表示。
这一向量，叫空速向量；（简称空速）空气团对地面的运动，可以用风向为方向、风速为大小的向量来表示，这一向量，叫风速向量；（简称风速）滑翔机对地面的运动，可以用航迹角为方向、地速为大小的向量来表示，这一向量，叫做地速向量；（简称地速）由于滑翔机对地面的运动是滑翔机对空气团和空气对地面两种运动合图2－3 速度三角形成的结果，因而地速向量也就是空速向量和风速向量的合成向量。
这个由空速向量、地速向量和风速向量构成的三角形，叫做飞行速度三角形。
图2－4 侧风有风情况下，偏流、地速和风角的关系如下：顺风 = 0°，W=V+U，无偏流侧风顺侧风＜90°，W＞V，有偏流正侧风 = 90°，W≈V，偏流最大逆侧风＞90°，W＜V，有偏流逆风 =180°，W=V-U，无偏流其中：空速（V）风速（U）地速（W）组成航行速度三角形的八个要素：航向、空速、风向、风速、航迹角、地速、偏流、风角。
滑翔三角翼Hanggliding
4
空域运动林雨荘
图来源/ontextsFlight/LookingCloser/Hang-gliders
一、滑翔翼活动特性
1高空冷空气层
2 大地反射阳光热能1
3
4
5
6
(2) 降落方向宜迴避逆風或順風，平行海岸線方向，或平行山
腳線方向。
(3) 小型眺望台以無線電通訊，提供風速風向資訊，協助飛行
者降落，並協調先後次序。
(4) 地面降落場必須能讓汽車通達，回收拆解三角等設備。
(5) 地面降落場可提供盥洗、更衣等更好的服務設施。
图4.2-2 滑翔翼构造图解1前翼升降操控缆索2 中央垂直主桅
3机翼前缘
4后翼缘升降操控缆索5操控连结绳索
6纵向中轴横梁
7手握三角支撑架
图来源-永续社。
三角翼飞机论述
三角翼飞机论述——空气动力学大作业报告人：魏滨邦完成日期: 2010.11.24目录一、气动布局的形式1. 常归布局2.无尾或飞翼布局3.鸭式布局4.变后掠翼布局5.三翼面布局2、三角翼飞机论述1.三角翼飞机-概况2.三角翼飞机-飞行原理3.三角翼飞机-优点4.三角翼飞机-缺点5.三角翼飞机-分类6.三角翼飞机-发展三、未来改进设想四、对于歼八的反思气动布局的形式1.常归布局：水平尾翼在机翼之后飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部。
这种布局一直沿用到现在，也是现代飞机最经常采用的气动布局，因此称之为“常规布局”。
2.无尾或飞翼布局目前研究和采用的无尾布局通常是指飞机没有水平尾翼，而飞翼布局的飞机只有机翼；在无尾布局的飞机上，副翼兼顾了平尾的作用。
省去了平尾，可以减少飞机的重量和阻力，使之容易跨过音速阻力突增区，其缺点主要是起降性能差。
无尾布局的飞机高空高速性能好，适合做截击机用。
但其低空区音速机动性能差，不符合现代飞机发展趋势，正逐渐被鸭式布局所取代。
3.鸭式布局鸭式布局，是一种十分适合于超音速空战的气动布局。
早在二战前，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。
早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名。
4.变后掠翼布局掠角在飞行中可以改变的机翼称之为变后掠翼。
在飞机的设计工作中，有一个不易克服的矛盾：要想提高飞行M 数，必须选择大后掠角、小展弦比的机翼，以降低飞机的激波阻力，但此类机翼在亚音速状态时升力较小，诱导阻力较大，效率不高。
从空气动力学的角度讲，要同时满足飞机对超音速飞行、亚音速巡航和短矩起降的要求，最好是让机翼变后掠，用不同的后掠角去适应不同的飞行状态。
5.三翼面布局在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局称为“三翼面布局”。
三角翼的空气动力特性
在船舶设计中，三角翼的原理可以应用于船帆和船体结构 的设计，提高船舶的航行效率和稳定性。
运动器材
在滑翔伞、滑翔机等运动器材中，三角翼的形状和结构能 够提供更好的飞行性能和稳定性，使得运动更加安全和刺 激。
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影响因素
边界层的厚度、形状和稳定性受流体性质、物体形状和流动条件等因素的影响。例如，流 体粘性越大、物体表面越粗糙、流动速度越快，边界层越厚；反之则越薄。同时，边界层 的稳定性也受到这些因素的影响，不稳定时容易发生层流到湍流的转捩。
03 三角翼空气动力特性分析
升力产生机制剖析
迎角与升力关系
飞行速度与升力变化
根部的升力等。
稳定性与操纵性评估
01
纵向稳定性
三角翼飞机的纵向稳定性较好，因为其机翼形状使得飞机在受到扰动后
能够迅速恢复平衡状态。
02 03
横侧稳定性
三角翼飞机的横侧稳定性相对较弱，因为其机翼展弦比较小，对侧风的 抵抗能力较弱。为了提高横侧稳定性，可以采用增加垂尾面积、安装翼 刀等措施。
操纵性
三角翼飞机的操纵性较好，因为其机翼形状使得飞机在滚转和俯仰方向 上的操纵力矩较大。同时，采用全动平尾和差动平尾等操纵面布局也可 以进一步提高飞机的操纵性。
改进蒙皮与骨架的连接方式，提高连接强度和密封性能，降低气动 阻力。
性能提升途径挖掘
气动布局优化
通过调整三角翼的气动布局，如 改变后掠角、展弦比等参数，以
提高升力和降低阻力。
表面粗糙度控制
控制三角翼表面的粗糙度，降低气 动摩擦阻力和涡流损失，提高气动 效率。
边界层控制技术
采用边界层控制技术，如吹气、吸 气等方法，以控制三角翼表面的边 界层流动，降低阻力和提高升力。
无动力三角翼常见入门问题
无动力三角翼常见入门问题一、无动力悬挂滑翔机可以飞多高？三角翼本身没有动力，在空气中永远是在下降的。
高飞是依靠飞行员找到上升气流，当上升气流的上升速度超过翼本身的下降速度时三角翼就会上升。
上升高度取决于热气流顶部的高度，一般这个高度也就是云的高度。
如果你的技术够好一般可以飞到云底。
云底高度在各个地方和天气略不相同，通常会在相对地面2000到4000米左右。
这就是一般飞行可以到达的高度，当然也有特殊的情况。
现在无动力三角飞行高度世界纪录应该是在6000米，遇上云吸的不算。
总的来说这是个技术活，还有一部分运气。
当你技术和经验变的足够好的时候，运气也会越来越好。
/v_show/id_XNDQ3NTcwMjk2.html12年9月5日在冰山梁飞行，最高飞到海拨3700，相对地面2700.二、无动力悬挂滑翔机可以飞多远？三角翼可以借助上升气流高飞，然后滑翔到下一个上升气流盘高后在往远飞，如此反复从而达到越野飞行的目的。
现在的世界纪录直线最远距离是760公里，在2012年由澳大利亚Moyes 三角翼工厂的飞行员Jonny与一位美国飞行员共同创造。
这个纪录用时11个小时，可以说从早上一直飞到太阳落山。
对目前三角翼的设计和技术来说基本达到了极限。
也许以后会有更好的翼更好的飞行员来打破这个纪录。
有一点需要注意的是无动力三角翼是一种运动，不是一种交通工具。
它不能带你上下班，虽然一些技术很好的飞行员可以完成几百公里的三角航线回到原点，但这终究会受到天气的影响，有很多的不确定性。
也许正是这些不确定性使这项运动变的更有魅力富于挑战。
/v_show/id_XNDM5NTM5MTUy.html三、无动力悬挂滑翔机安全吗？飞行是一项有风险的活动，在你进行这项运动之前先要保证你已经心智成熟能为自己承担风险。
但我觉得它的危险程度不会比滑雪、冲浪、攀岩、水肺潜水等这些运动更高。
无论如何人是最主要的安全因素，只要你懂得敬畏自然、尊守安全飞行制度你就可以飞的很安全，起码会比你开车危险要小的多。
飞天玩具—SNAKE动力三角翼
飞天玩具—SNAKE动力三角翼
这款单人动力三角翼是意大利EUROFLY公司的产品。
单座飞行器，轻便灵活，运输存放都方便，适合娱乐飞行。
这款三角翼的小车设计非常简洁，没有座舱、没有整流罩、没有仪表板。
平坦的草坪跑道让人羡慕
SNAKE的立梁、纵梁、斜撑杆的材料是6082T6铝合金管，壁厚1.25毫米。
立梁直径47毫米，采用两端式设计，用钢制套管（直径50毫米，壁厚1.5毫米）连接在一起，形成弯梁的效果，保证了飞行员的头部空间足够大。
前起落架简单到了极致，是单支柱的。
前起落架、纵梁和斜撑杆也是通过合金钢套管连接。
和传统的动力三角翼一样，SNAKE的刹车和油门，都是用脚控制的。
主起落架结构简单，是两根7075铝棒，根部通过合金钢套管和立梁、纵梁连接。
三个轮子都是小的、窄的，很轻便。
动力装置是25马力的MONSTER185两冲程发动机，这款发动机被大量用于动力滑翔伞，可靠性很高。
三角翼
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制作者：魏滨邦
Companyຫໍສະໝຸດ LOGO三角翼飞机-发展
• 带鸭翼的典型三角翼。与三角翼所取代的常规布 局中的尾翼不同，这种鸭翼是能产生正升力的。 在做高攻角机动时，鸭翼面会首先失速。这就使 机鼻下压，从面避免主翼失速——对于战斗机来 说，这是一种非常有价值的性特。 • 与此同时，鸭翼面产生下洗气流，它使主翼 效率下降。鸭翼也很难做成可动式的：
瑞典的JAS－39
4.变后掠翼布局
F-14
掠角在飞 行中可以 改变的机 翼称之为 变后掠翼。
变后掠翼布局
在飞机的设计工作中，有一个不易克服 的矛盾：要想提高飞行M数，必须选择大 后掠角、小展弦比的机翼，以降低飞机的激 波阻力，但此类机翼在亚音速状态时升力 较小，诱导阻力较大，效率不高。从空气 动力学的角度讲，要同时满足飞机对超音 速飞行、亚音速巡航和短矩起降的要求， 最好是让机翼变后掠，用不同的后掠角去 适应不同的飞行状态。
三角翼飞机论述
——空气动力学大作业
报告人：魏滨邦 完成日期 : 2010.11.24
气动布局的形式
1.常归布局：水 平尾翼在机翼之 后
常归布局
• • • • • •
飞机设计师们通常将飞机的水平 尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面 的飞机尾部。这种布局一直沿用 到现在，也是现代飞机最经常采 用的气动布局，因此称之为“常 规布局”。
三角翼飞机-发展
• 欧洲的台风式战斗机采用了鸭式前翼。而苏35则 采用了三翼面布局，包括鸭翼、主翼和水平尾翼 。苏霍伊公司最初的S-37采用的是鸭翼加复合三 角翼。 • 现代战斗机采用的是各种鸭翼、尾翼和复合翼 的组合。现代俄国飞机，如苏35，采用了三翼面 布局，其中三种翼型特点都有。其它飞机，像米 格MFI，则采用典型的
第九讲：三角翼
2）三角翼翼尖部分结构高度小，抗扭抗弯刚度很小， 而且尖部载荷较大，因此在翼尖段采用单块式的 结构形式。
5
三角机翼的分类:
两种结 构形式
多梁式 结 构 多腹板 式结构
平行梁形式 会交梁形式 梁架式
指翼梁与机 身轴线垂直
谢 谢
18
EAP(EF-2000原型机)机翼结构图
19
EF-2000飞机结构图
20
EF-2000战斗机
21
JAS.39A “鹰狮”战斗机立体剖视 图
22
JAS.39 “鹰狮” 战斗机
23
带 平 行 翼 梁 的 三 角 翼 结 构 图
24
带有内支撑梁的三角翼结构图
25
三 角 机 翼 与 机 身 的 连 接 图
Great Sweepback Wing
Forward Sweep Wing Simple Delta Wing and Complex Delta Wing
2
§4.7 三角机翼的结构特点和受力分析
一、三角机翼的结构分析
三角机翼的功用：为了进一步减小波阻，提高飞行速度，
要求进一步增大后掠角，减小相对厚度，现代飞机常采用小
三角机翼的结构特征
3）三角机翼相对厚度虽小，但是由于
根弦很长，所以根部结构的绝对高度 仍然较大，承弯的结构效率高； 4）闭室面积大，承扭能力强； 5）三角翼翼展小，根部面积大，气动 载荷压力中心靠近翼根，产生的弯矩
小；压心到根部刚心的距离近，扭矩
也小。
4
三角机翼的结构特征：
1）三角翼根部附近翼弦长，翼肋容易发生弯曲，通
滑翔三角翼Hanggliding
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空域运动林雨荘
图来源/ontextsFlight/LookingCloser/Hang-gliders
一、滑翔翼活动特性
1高空冷空气层
2 大地反射阳光热能1
3
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(2) 降落方向宜迴避逆風或順風，平行海岸線方向，或平行山
腳線方向。
(3) 小型眺望台以無線電通訊，提供風速風向資訊，協助飛行
者降落，並協調先後次序。
(4) 地面降落場必須能讓汽車通達，回收拆解三角等設備。
(5) 地面降落場可提供盥洗、更衣等更好的服務設施。
图4.2-2 滑翔翼构造图解1前翼升降操控缆索2 中央垂直主桅
3机翼前缘
4后翼缘升降操控缆索5操控连结绳索
6纵向中轴横梁
7手握三角支撑架
图来源-永续社。
三角翼飞机
三角翼飞机三角翼飞机的英文名称为：delta-wingairplane，三角翼飞机是机翼前缘后掠、后缘基本平直、半翼俯视平面形状为三角形的飞机。
机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备。
悬挂滑翔翼又名三角翼，在20世纪已经诞生，70年代获得大发展。
像滑翔伞一样，三角翼也在山坡起飞，逆风跑5—6米后即可双脚离地，任你在蔚蓝的空中自由地翱翔。
目录1航空术语2概况3优点4缺点5分类6作用7试飞条件8发展1航空术语三角翼飞机英文：delta-wing airplane机翼前缘后掠，后缘基本平直，半翼俯视平面形状为三角形的飞机。
三角翼又称为悬挂式三角翼，具有硬式基本构架，用活动的整体翼面操，为安全救助还配有备份伞。
它构造简单、安全易学，只要有合适的山坡、逆风跑5-6步，即可翱翔天空。
当它与空气做相对运动时，由于空气的作用，在伞翼上产生空气动力（升力和阻力），因而能载人升空进行滑翔飞行。
纵，由塔架、龙骨、三角架、吊带四部分组成，各部分由钢索连接。
2概况机翼平面形状呈三角形的飞机。
机翼前缘后掠，后缘基本平三角翼飞机直，半翼俯视平面形状为三角形。
这种飞机机翼具有后掠角大、展弦比小和相对厚度小等特点。
主要优点是机翼重量轻、刚性好、容积大等。
三角翼飞机在超音速飞行时气动阻力小；从亚音速过渡到超音速飞行时，机翼压力中心位置变化较小。
而在亚音速飞行时，气动特性不够好，升力线斜率平缓，起降性能差(对无平尾三角翼飞机影响更加明显)，大迎角诱导阻力大，使飞机作稳定盘旋的能力不足。
3优点优点主要是翼面积大，机翼油箱大，翼载低，水平机动性能三角翼飞机好，而且后掠角大，阻力小。
机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备。
三角翼超声速阻力小，从亚声速过渡到超声速时机翼压力中心向后移动量小，这对于舵面平衡能力比较差的飞机尤为重要，所以无尾飞机和鸭式飞机基本上都采用三角翼。
4缺点超声速飞机也常用三角翼的形式，但由于超声速三角三角翼飞机翼飞机展弦比较小，亚声速飞行时的升阻比低，故亚声速巡航特性不好。
制作无动力飞行器的一些感受
制作无动力飞行器的一些感受吉林大学珠海学院机电工程系廖锐锋田凯从10月14号开始进入实际动手制作阶段以来，到今天10月24号已经是第10天了，我们的无动力三角翼也终于初露雏形了。
尽管三角翼的结构看似简单，但是在制作的过程中却出现了一个又一个棘手的问题，在实训室短短的十天里让我学到了很多东西，很多在课堂上学不到的东西。
其中给我感触最大的就是设计与制造的差别太大了，本以为最初的设计很完美了，但是在制作的过程中远远不是想象中的那样简单，因为受到制作材料，某些工具的限制，设计模型是改了又改，以至于后来做出来的与原来设计的已经相差很远了。
在制作的过程中，你会发现在UG中设计时有很多想不到的地方，比如说：孔怎么钻，多大的，什么方位；焊接的时候怎么焊才更加牢固，杆怎么连接才能让整体更加可靠；张力线怎么拉等等。
就拿那个三角架来说，它的上部有一个与支架成10度角度的卡子，是连接主梁的地方，就是焊接那个地方就跑了两次三灶。
在做三角翼过程中，我们查阅了大量的资料，为了让自己的设计更加完善，更加符合工程标准，一次次翻阅飞行器标准是十分必要的，同时也是必不可少的。
我们是在做飞行器，但我们不是艺术家。
他们可以抛开实际，尽情在幻想的世界里翱翔，我们追求的是飞行远度，要让它飞行的更远，更安全！一切都要有据可依.有理可寻，不切实际的构想是不行的。
所以，我们在确定了方案后，一起动手参与制作，在实训室的日子是忙碌的，快乐的。
为了尽快做好三角翼以争取更多的时间来试飞，跟两位实训室师傅是全力加工，研究设计图纸，裁料，磨角（两根不锈钢管焊接时所需的角度），打孔等等。
看着一个个零件被加工出来，心中有股说不出来的成就感。
到了组装的那天，每一个人都很开心，拧上螺杆，拉张力线，铺蒙布，调角度，就等着试飞的那一刻啦。
飞行器是制造出来了，但是它适合不适合飞行还是要尝试！就在基本制造结束后，直接拉到实训楼后面的场地进行“试飞”。
预备，跑……一步，两步，三步……“啊，起来了！”“不行，张力太大，中间受力太大，需要加强！”“在前面增加两条绳索到中间”……预备，跑……一步，两步，三步……“还是不行，固定的不牢固，需要换一种绑定方法”“还是要换两边那种连接”……预备，跑……一步，两步，三步……“风太小了，飞不起来……”“可是在比赛当天不能没风就不飞了啊！”…………这个就是我们尝试，没一次试飞后，我们都要总结，指出不足的地方，然后修改，然后再继续尝试……我们相信，就在我们无数次尝试后，这个飞行器会更加的完美，飞的更高，更远……通过了这次飞行器设计和制作使我们从各个方面都受到了机械设计的训练，对机械的有关各个零部件有机的结合在一起得到了深刻的认识。
八年级数学上册 13.3等腰三角形 三角翼飞机素材 新人教版
三角翼飞机三角翼飞机的英文名称为：delta-wingairplane三角翼飞机是机翼前缘后掠、后缘基本平直、半翼俯视平面形状为三角形的飞机.机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备.悬挂滑翔翼又名三角翼，在20世纪已经诞生，70年代获得大发展.像滑翔伞一样，三角翼也在山坡起飞，逆风跑5—6米后即可双脚离地，任你在蔚蓝的空中自由地翱翔.三角翼飞机-概况机翼平面形状呈三角形的飞机.机翼前缘后掠，后缘基本平直，半翼俯视平面形状为三角形.这种飞机机翼具有后掠角大、展弦比小和相对厚度小等特点.主要优点是机翼重量轻、刚性好、容积大等.三角翼飞机在超音速飞行时气动阻力小；从亚音速过渡到超音速飞行时，机翼压力中心位置变化较小.而在亚音速飞行时，气动特性不够好，升力线斜率平缓，起降性能差(对无平尾三角翼飞机影响更加明显)，大迎角诱导阻力大，使飞机作稳定盘旋的能力不足.三角翼飞机-飞行原理三角翼又称为悬挂式三角翼，具有硬式基本构架，用活动的整体翼面操，为安全救助还配有备份伞.它构造简单、安全易学，只要有合适的山坡、逆风跑5-6步，即可翱翔天空.当它与空气做相对运动时，由于空气的作用，在伞翼上产生空气动力（升力和阻力），因而能载人升空进行滑翔飞行.纵，由塔架、龙骨、三角架、吊带四部分组成，各部分由钢索连接.三角翼飞机-优点优点主要是翼面积大，机翼油箱大，翼载低，水平机动性能好，而且后掠角大，阻力小.机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备.三角翼超声速阻力小，从亚声速过渡到超声速时机翼压力中心向后移动量小，这对于舵面平衡能力比较差的飞机尤为重要，所以无尾飞机和鸭式飞机基本上都采用三角翼.三角翼飞机-缺点超声速飞机也常用三角翼的形式，但由于超声速三角翼飞机展弦比较小，亚声速飞行时的升阻比低，故亚声速巡航特性不好.小展弦比的三角翼只有在大迎角下有足够升力系数，因飞机着陆前迎角不能很大，故其着陆性能较差.翼面积大，机翼油箱大，翼载低，水平机动性能好，而且后掠角大，阻力小，缺点主要是，翼尖会产生气体分流，造成机翼颤动，而且持续盘旋时大面积机翼会造成大阻力，急剧消耗能量，造成持续盘旋能力低，而且在降落时需要机头上扬，飞行员难以观察地面情况.但无尾三角翼布局在低速情况下表现很差，如在起飞、降落和低空对地攻击的时候.这使得这种布局的飞机需要更长的跑道，且不适合近距空地遮断任务.另外一个重大问题就是无尾三角翼布局飞机不适合用在航母上，因为航母的跑道长度是非常有限的.因此法国海军航母使用60年代初研制的美制F-8“十字军战士”战斗机(A-7“海盗”的前身)，且长期得不到一种新的先进战斗机用以换代.三角翼飞机-分类三角翼飞机分为有平尾式和无平尾式两类.有平尾式，如歼-8、米格-21、苏-15歼击机等；无平尾式，如“幻影”Ⅲ型歼击机和“协和”式超音速客机等.采用双三角翼(即机翼前缘成折线)或加装前缘缝翼等气动措施，可改进三角翼飞机的起降和稳定盘旋性能.随着现代科学技术的发展，采用电传操纵和放宽静安定度等技术可明显改善三角翼飞机的飞行性能，如“幻影”2000型歼击机.三角翼飞机-作用动力三角翼可以用来观光、休闲、越野飞行、公安外勤、部队任务、紧急救护.动力三角翼飞行速度慢、高度低、体积小、占地少;不需专业机场、机库.开放式座仓，全景式飞行.机翼可折叠，易转场运输.起降距离短，不需专用跑道.整机价格低廉.属悬挂运动器材，不用通用航空执照.驾驶操纵简单，有极佳的安全性.三角翼飞机-试飞条件着装要有专用头盔、飞行服、手套、护垫(用于膝盖和肘部).最适宜飞行风速≤6米/秒，能见度≥2公里，严禁在云、雾、降雨等不利气象条件下飞行.由于三角翼是无动力飞行，首先要由势能来换取动能，然后再去寻找上升气流做长时间飞行.因此，一般都在山区进行活动.三角翼飞机-发展第一个采用三角翼设计的是亚历山大里佩希，他从1918年起在德国齐伯林公司担任工程师，他设计的动力三角翼于1931年首飞.三角翼造型给作战飞机带来两种重要气动品质.在超音速飞行中，机鼻形成的冲击波到达三角翼的大后掠前缘时，会使三角翼产生非常高的气动效率.在大攻角飞行时，三角翼的前沿还能产生大量涡流，附着在上翼面，能提高升力.攻角这个术语是指飞机的前进方向与机翼之间的夹角.虽然三角翼在高空超音速飞行时非常理想，但在低速机动时却成了累赘，它给飞机油耗和低速机动性带来不利影响.三角翼原来就是为高速的截击机和轰炸机设计的.随着三角翼概念的发展，产生出一种复合三角翼.这种外形是在主翼前加上大倾角的三角翼，以减少在低速时的劣势.在现代战斗机中，就有一种从复合翼发展出来的结构，叫作LEX（边条翼）.这种小“翼”在安装在主翼（这时不一定非是三角翼哟）的前缘根部，它在巡航飞行时保持突出状态，用于在大攻角飞行时产生出附着于主翼面上的高速涡流（贝奴利定理）.这就使翼面上方出现低压区，它能带来额外的升力，与纯三角翼能带来的是一样的.欧洲的台风式战斗机采用了鸭式前翼.而苏35则采用了三翼面布局，包括鸭翼、主翼和水平尾翼.苏霍伊公司最初的S-37采用的是鸭翼加复合三角翼.现代战斗机采用的是各种鸭翼、尾翼和复合翼的组合.现代俄国飞机，如苏35，采用了三翼面布局，其中三种翼型特点都有.其它飞机，像米格MFI，则采用典型的带鸭翼的典型三角翼.与三角翼所取代的常规布局中的尾翼不同，这种鸭翼是能产生正升力的.在做高攻角机动时，鸭翼面会首先失速.这就使机鼻下压，从面避免主翼失速——对于战斗机来说，这是一种非常有价值的性特.与此同时，鸭翼面产生下洗气流，它使主翼效率下降.鸭翼也很难做成可动式的：正常情况下，多余的翼动会使机鼻产生向下运动，这尾翼上获得了抵消.然面，多数采用鸭翼设计的飞机没有尾翼，没什么能抵消掉鸭翼的动作.因此，许多带鸭翼设计的飞机是不可动的.也有些例外，如最新型号的苏27系列战斗机即有鸭翼也有尾翼.三角翼还有另一种对战斗机很有意义的特点：这种翼形因加强了结构和气动稳定性，从而提高了生存力.从资金的角度看，三角翼的生产起来很便宜，这就是为什么在台风、阵风和鹰狮这样的出口型飞机上看到这种翼型的重要原因之一. 三角翼飞机-巨猛的三角翼飞机.。
三角翼原理
三角翼原理三角翼原理是指在飞行器设计中采用三角形状的机翼，将气动特性优化，以提高飞行性能和稳定性。
三角翼原理的应用广泛，既可以用于飞机的机翼设计，也可以用于导弹、无人机等飞行器的设计。
三角翼原理的最大特点是拥有优异的流线型，可以减少阻力，提高飞行速度。
同时，三角翼原理能够有效地控制飞行器的稳定性。
三角翼原理通过改变机翼的几何形状，使得飞行器在飞行过程中能够自动调整姿态，保持良好的稳定性。
三角翼原理的实现需要考虑机翼的几何形状和气动力学特性。
对于三角翼机翼的几何形状来说，其主要特点是翼展相对短，前缘弯度相对大。
这种几何形状能够减少气动阻力，提高飞行速度。
同时，三角翼机翼的扩展角度较小，使得飞行器在大迎角飞行时也能保持稳定。
在气动力学特性方面，三角翼机翼采用的是高升力系数的气动剖面，使得机翼在飞行过程中能够产生更大的升力。
同时，三角翼机翼还具有较高的升力阻力比，即在产生同样大小的升力时，所需的阻力较小，能够减少能耗。
通过优化机翼的气动特性，三角翼原理能够使飞行器具有更好的操纵性能。
在飞行过程中，机翼的改变姿态能够以更快的速度进行调整，从而提高飞行器的操纵灵活性。
此外，三角翼机翼的压心位置较低，使得飞行器在飞行过程中更加稳定，减少了翻滚和俯仰的倾向，提高了飞行器的稳定性。
三角翼原理在实际应用中有着广泛的用途。
在飞机设计中，三角翼原理被广泛应用于战斗机和高速客机的机翼设计中。
通过采用三角翼机翼，战斗机在空战中具有更好的操纵性能和机动性能，而高速客机则能够提高飞行速度和效率。
除了飞机的机翼设计，三角翼原理还可以应用于导弹、无人机等飞行器的设计中。
通过采用三角翼机翼，导弹能够在飞行过程中保持稳定性，提高命中精度。
而无人机的采用三角翼机翼，能够提高其操纵性能和稳定性，实现更加精确和高效的飞行任务。
总之，三角翼原理通过优化机翼的几何形状和气动力学特性，提高飞行器的飞行性能和稳定性。
三角翼原理在飞机、导弹、无人机等飞行器的设计中有着广泛的用途。
三角翼基本知识
如何选择合适的悬挂滑翔机为初学者所使用的悬挂滑翔机专门设计用于小山训练飞行，这种滑翔机看起来没有高性能滑翔机光滑，但是更简单结实，更容易飞行。
使用这种滑翔机训练可以容忍你的错误，帮你建立信心，更快地进步。
悬挂滑翔机是根据性能和飞行员的体重进行区分的。
高性能的滑翔机因为容错性差、操纵灵敏，所以不适于初学者使用。
初学者必须选用已经过认证和时间考验的机种。
目前在市场上主要有两个认证机构，一个是位于德国的悬挂滑翔联盟(DHV，German Hanggliding and Paragliding Federation)，一个是悬挂滑翔制造协会(HGMA)。
在他们的网站上可以找到各种悬挂滑翔机的测试报告。
认证包括了地面的气动、强度测试和实际飞行的操控特性，以及危险状态恢复等多个测试项目。
通常来讲教练会为你选择合适的训练机和训练场地。
当然，训练机的承重范围必须和你的体重符合。
HGMA认证的悬挂滑翔机会有个标签贴在悬挂滑翔机的骨架上，上面标有悬挂滑翔机所认定的适用飞行员重量范围。
如果你非常在意训练机，你可以自己购买一架进行初级训练，这样进步也比较快。
详细了解悬挂滑翔机的结构悬挂滑翔机是使用航空品质的铝合金和不锈钢无缝管制造，翼面使用达克隆(Dacron，杜邦公司的一种聚酯纤维材料，纺织成布料加入树脂热轧降低了透气率的一种膜)。
达克隆产品有各种不同的重量和厚度提供。
初级训练机通常使用较为轻、薄的型号，这样具备比较好的操控性能；高级的悬挂滑翔机翼面张得更紧，使用厚重一点的材料，这样表面更光滑，翼型保持的更好。
如果你不太熟悉悬挂滑翔机，你可能以为悬挂滑翔机很脆弱。
其实悬挂滑翔机是很坚固的，一架普通的悬挂滑翔机可以承受将近一吨的气动力。
先从图3中了解一下悬挂滑翔机各部分的名称。
我们可以在图3上从不同角度看到滑翔机的各个构成部分。
学员最好能够熟悉这些名称，了解具体的安装位置和各个零部件所起到的作用。
下面我们来了解悬挂滑翔机的一些主要零部件：前缘、横梁、龙骨、操纵杆、主桅。
自制的DG 600无动力像真滑翔机
自制的DG 600无动力像真滑翔机规格如下:.机长:1.5米翼展:4米主翼型:HQ 2.5/14全配重:2800g机身制作:1.草图详细规格1/10三视图dg600 视图.JPG先做机身材料: 3mm三夹板...3尺*6尺100元/片5mm*80mm*90巴尔沙木2片中密度保力龙(约16k)50mm*90*60 1片elev 及rudd的套管2条玻纤布(约100g/m^2)若干expozy 若干首先放样侧视图在夹板上放样使用线锯裁切下来裁切画出机身的中心线画出中线.挖空机舱部分,这太重要了,我第一部没挖结果最后吃尽苦头. 挖空机舱预埋elev及rudd 的套管埋套管抱歉!应该先切侧板,我用巴尔沙,因侧向受力较小. 切出测版组合机身十字型结构组合机身结构埋入套管,注意垂直翼上的套管要够长才可. 垂直委翼套管接着包上保力龙. 包覆保力龙拿出接保力龙机翼的家伙,延着夹板及巴尔沙的曲线切下去.漂亮的线条就浮出来了! 切割保力龙沙磨保力龙,我通常会用#60的沙纸先粗磨,在用#200的沙纸细磨,记得戴上防尘口罩. 沙磨保力龙最后,包上2层玻纤布,机身就可以摆一边约2天后再继续.对了expozy 可加入颜料包覆会轻松些. 包玻先机身开始长尾巴了!!就在玻纤放置硬化时垂直尾就可以开始施工.首先选择适当全对称翼型切割保力龙,切完后再垂直翼顶加上一块5mm巴尔沙做为水平翼的固定座,因此一定记得在巴尔沙内侧加上六爪镙母以便将来锁水平翼.垂直翼接着准备玻纤包覆:材料有....100g玻纤布,补强碳纤,包覆用胶片,expozy . 胶片表面要上脱磨腊.包赴财廖另外准备吸附过量expozy用的纸张,及抽真空用的塑胶真空袋.西郊只及真空带包覆开始,首先将翼前缘后缘及活动翼这三个关键重点贴上碳纤布,等过约30分钟后expozy有点黏稠,碳纤不容易移动时就可进行下一步骤.但千万不要过久.包碳先之后将裁好的玻纤布放在胶片上,并用毛刷涂布expozy,再使用卡片(如信用卡)将表面多于的expozy刮除, 如果您很在意重量(比如手掷机),那就多刮掉一些,但像斜坡机可能强度的考虑会多于重量,适可而止.气泡也要一并刮出.这个步骤,我看也有用滚筒来回压,不管如何能把胶平均涂不且不含任何气泡最重要.另外有些人会想加入酒精稀释,我认为不妥虽然这样工作起来较轻松,但这样会让强度降低,硬化时间加长, 脱胶片后的表面失去光泽.扑玻先最后把保力龙核心放在两胶片中.包赴再将整组放在吸胶纸上.包希胶只>最最最后将这一坨放入真空袋黏好袋口插入真空吸管,启动压缩机,您会看到空气慢慢消失机翼外型慢慢浮现,这时要调整真空度,真空度与保力龙密度关系密切,太高会把整个保力龙压变形,而且表面的补强会凸出许多,压力过低机翼强度受影响,将来玻纤表皮很容易与保力龙核心脱离.我的真空度约20-30左右.抽真空这是为我默默工作的压缩机,拆自报废冰箱,300元买的. 压缩机压力表.... 压力表压力调好后将真空袋放在上下翼床中并用重物压着,过期的杂志很好用,压力平均又可任意调整重量. 压重物手上还剩些照片,是制主翼的过程,虽不完整但应有七八成,由于主翼很长,原先想用blue foam,这种超硬的发泡材有很高的强度,但切好后他的翼床湾翘的很厉害,最后评估结果还是放弃.经过好长时间的努力成果.....作废. 切完的重新使用中密度保利龙切割,并制作一只1.1米的切割器,如此就将原先分成8段的主翼简化为4段.轻松许多.重新切主翼每段近1米的主翼不好切喔! 主翼中段组合两段...... 主翼组合画上套管,翼梁,襟副翼,伺服机等线条.. 主翼画线准备好伺服线. 伺服线准备好翼梁. 翼梁埋入伺服线,翼梁,套管.这三样千万别露掉否则后悔莫及. 埋伺服线接着等翼梁套管的接着剂干后,就要准备玻纤布进行包覆.过程与垂直翼大同小异. 不再重复.准备包覆材料就这样经过近1个月的奋战,她终于诞生了!来几张照片慰劳一下自己. 先看一下各组件的合照.局10再来一张我最满意的机身. 局2看一下底部. 局8拉到机尾看看有瑞士国旗的垂直翼. 3移到机翼座,这是全机最关键也最难搞的部位,尺寸稍一偏差就毁了. 局4看一下上视. 局6再看看尾翼座. 局7再看最多人问的机舱盖,她可是用喷灯烧出来的喔!局9全机组合,我没广角镜头,就只能拍这样了!Re:自制的DG 600无动力像真滑翔机文字和图片对不上呀原文中我印象最深的还不是机身机翼的制作，而是舵机和V尾的连接方式。