第2章 牵引变压器及其结线

合集下载

电气化铁路牵引变电所的主接线与变压器设计

电气化铁路牵引变电所的主接线与变压器设计

电气化铁路牵引变电所的主接线与变压器设计牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的心脏,它的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变化成适合电力机车使用的电能。

而电气主接线反映牵引变电所设施的主要电气设备以及这些设备的规格、型号、技术参数以及在电气上是如何连接的,高压侧有几回进线、几台牵引变压器,有几回接触网馈电线。

通过电气主接线可以了解牵引变电所等设施的规模大小、设备情况。

标签:牵引变电所;铁路;牵引变压器1 牵引变电所主结线的选择牵引变电气主接线是变电所设计的首要部分,也是构成电力系统的重要环节。

主接线的确定与电力系统整体及变电所本身运行的可靠性,灵活性和经济性是密切相关的,而且对电气设备的选择,配电装置布置,继电保护和控制方式的拟定有较大影响。

因此必须合理的确定主接线。

电气主结线应满足的基本要求①首先保证电力牵引负荷,运输用动力,信号负荷安全,可靠供电的需要和电能质量。

②具有必要的运行灵活性,使检修维护安全方便。

③应有较好的经济性,力求减小投资和运行费用。

④应力求接线简捷明了,并有发展和扩建的余地。

1.1 高压侧电气主结线的基本形式1.1.1 单母线接线如图1-1所示,单母线接线的的特点是整个的配电装置只有一组母线,每个电源线和引出线都经过开关电器接到同一组母线上。

同一回路中串接的隔离开关和断路器,在运行操作时,必须严格遵守以下操作顺序:对馈线送电时必须先和1QS和2QS在投入1QF;如欲停止对其供电必须先断开1QF然后断开1QS和2QS。

单母线结线的特点是:(1)结线简单、设备少、配电装置费用低、经济性好并能满足一定的可靠性。

(2)每回路断路器切断负荷电流和故障电流。

检修任一回路及其断路器时,仅该回路停电,其他回路不受影响。

(3)检修母线和与母线相连的隔离开关时,将造成全部停电。

母线发生故障时,将是全部电源断开,待修复后才能恢复供电。

这种结线方式的缺点是母线故障时、检修设备和母线时要造成停电;适用范围:适用于对可靠性要求不高的10~35kV地区负荷。

牵引变压器 培训

牵引变压器 培训
补充内容: 牵引变压器原理及其接线
三相牵引变压器的基本结构
(2 )自耦变压器 是AT 供电的专用变压器,自身阻抗很小,
一般沿牵引网没10~20km架设一台,用以降 低线路阻抗,提高网压水平及减小通信干扰。 (3 )动力变压器
给本所外的非牵引负荷供电 27.5/10KV (4 )所用变压器(自用电变压器)
给所内二次设备、检修及日常生活用电、照 明用电 27.5/0.4KV或27.5/0.23KV
? 牵引变压器的作用 牵引变压器的作用是将110kv的三相交
流电能变换成27.5kv的单相交流电能供机车使 用。在变电所中起降压分相的作用。
? 牵引变压器的结构 关键部分:绕组、铁芯 附件:主要包括油箱、储油柜、分接开关、 安全气道、气体继电器、绝缘套管等。 其作用是保证变压器安全和可靠运行
器;运行时的散热冷却 却置。
油箱内装满变压器油,器身装在油 箱内,浸没在变压器油里面。(高、低 压绕组套装在铁心上总称为器身 )
对大容量变压器,采用强迫冷却的方法
(2)储油柜(油枕)
储油柜固定在油箱顶上并用管子与油箱直 接连通 。
? 储油柜的上部有加油栓,可以向变压器内补 油,油箱的下部有放油活门,可以排放变压器 油 ,减小油与空气的接触面积 。
流为í1,则在铁心中产生交变磁通
Φ 使这两个线圈发生电磁联系
单相变压器工作原理
电磁感应原理:交变磁通穿过两个线圈感应出电势,其大小 与磁通所铰链的线圈匝数以及主磁通最大值成正比
即:
é=4.44fWΦm
式中:é—感应电动势 f—频率(Hz)
W—线圈匝数 Φm—主磁通最大值
一、二次线圈由同一磁通Φ铰链
呼吸器
散热器
10-----铭牌 11-----接地螺栓 12-----油样阀门 13-----放油阀门 14-----阀门 18-----净油器 20-----变压器油

GBJ 148-90电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范

GBJ 148-90电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范

中华人民共和国国家标准电气装置安装工程电力变压器油浸电抗器互感器施工及验收规范GBJ 14890主编部门中华人民共和国原水利电力部批准部门中华人民共和国建设部施行日期 1 9 9 1年10 月 1 日第一章总则第101条为保证电力变压器油浸电抗器(以下简称电抗器)电压互感器及电流互感器(以下简称互感器)的施工安装质量促进安装技术的进步确保设备安全运行制订本规范第102条本规范适用于电压为500kV及以下频率为50Hz的电力变压器电抗器互感器安装工程的施工及验收消弧线圈的安装可按本规范第二章的有关规定执行特殊用途的变压器电抗器互感器的安装应符合制造厂和专业部门的有关规定第103条电力变压器电抗器互感器的安装应按已批准的设计进行施工第104条设备和器材的运输保管应符合本规范要求当产品有特殊要求时并应符合产品的要求变压器电抗器在运输过程中当改变运输方式时应及时检查设备受冲击等情况并作好记录第105条设备及器材在安装前的保管其保管期限应为一年及以下当需长期保管时应符合设备及器材保管的专门规定第106条采用的设备及器材均应符合国家现行技术标准的规定并应有合格证件设备应有铭牌第107条设备和器材到达现场后应及时作下列验收检查一包装及密封应良好二开箱检查清点规格应符合设计要求附件备件应齐全三产品的技术文件应齐全四按本规范要求作外观检查第l08条施工中的安全技术措施应符合本规范和现行有关安全技术标准及产品的技术文件的规定对重要工序尚应事先制定安全技术措施第109条与变压器电抗器互感器安装有关的建筑工程施工应符合下列要求一与电力变压器电抗器互感器安装有关的建筑物构筑物的建筑工程质量应符合国家现行的建筑工程施工及验收规范中的有关规定当设备及设计有特殊要求时尚应符合其要求二设备安装前建筑工程应具备下列条件1屋顶楼板施工完毕不得渗漏2室内地面的基层施工完毕并在墙上标出地面标高3混凝土基础及构架达到允许安装的强度焊接构件的质量符合要求4预埋件及预留孔符合设计预埋件牢固5模板及施工设施拆除场地清理干净6具有足够的施工用场地道路通畅三设备安装完毕投入运行前建筑工程应符合下列要求1门窗安装完毕2地坪抹光工作结束室外场地平整3保护性网门栏杆等安全设施齐全4变压器电抗器的蓄油坑清理干净排油水管通畅卵石铺设完毕5通风及消防装置安装完毕6受电后无法进行的装饰工作以及影响运行安全的工作施工完毕第1010条设备安装用的紧固件除地脚螺栓外应采用镀锌制品第1011条所有变压器电抗器互感器的瓷件表面质量应符合现行国家标准高压绝缘子瓷件技术条件的规定第1012条电力变压器电抗器互感器的施工及验收除按本规范的规定执行外尚应符合国家现行的有关标准规范的规定第二章电力变压器油浸电抗器第一节装卸与运输第2 1.1条 8000kVA及以上变压器和8000kVAR及以上的电抗器的装卸及运输必须对运输路径及两端装卸条件作充分调查制定施工安全技术措施并应符合下列要求一水路运输时应做好下列工作1选择航道了解吃水深度水上及水下障碍物分布潮讯情况以及沿途桥梁尺寸2选择船舶了解船舶运载能力与结构验算载重时船舶的稳定性3调查码头承重能力及起重能力必要时应进行验算或荷重试验二陆路运输用机械直接拖运时应做好下列工作1了解道路及其沿途桥梁涵洞沟道等的结构宽度坡度倾斜度转角及承重情况必要时应采取措施2. 调查沿途架空线通讯线等高空障碍物的情况3变压器电抗器利用滚轮在现场铁路专用线作短途运输时应对铁路专用线进行调查与验算其速度不应超过0.2km h4公路运输速度应符合制造厂的规定第212条变压器或电抗器装卸时应防止因车辆弹簧伸缩或船只沉浮而引起倾倒应设专人观测车辆平台的升降或船只的沉浮情况卸车地点的土质站台码头必须坚实第213条变压器电抗器在装卸和运输过程中不应有严重冲击和振动电压在220kV及以上且容量在150000kVA及以上的变压器和电压为330kV及以上的电抗器均应装设冲击记录仪冲击允许值应符合制造厂及合同的规定第214条当利用机械牵引变压器电抗器时牵引的着力点应在设备重心以下运输倾斜角不得超过15第215条钟罩式变压器整体起吊时应将钢丝绳系在下节油箱专供起吊整体的吊耳上并必须经钟罩上节相对应的吊耳导向第216条用千斤顶顶升大型变压器时应将千斤顶放置在油箱千斤顶支架部位升降操作应协调各点受力均匀并及时垫好垫块第217条充氮气或充干燥空气运输的变压器电抗器应有压力监视和气体补充装置变压器电抗器在运输途中应保持正压气体压力应为0.01-0.03MPa 第218条干式变压器在运输途中应有防雨及防潮措施第二节安装前的检查与保管第221条设备到达现场后应及时进行下列外观检查一油箱及所有附件应齐全无锈蚀及机械损伤密封应良好二油箱箱盖或钟罩法兰及封板的联接螺栓应齐全紧固良好无渗漏浸入油中运输的附件其油箱应无渗漏三充油套管的油位应正常无渗油瓷件无损伤四充气运输的变压器电抗器油箱内应为正压其压力为0.01-0.03MPa五装有冲击记录仪的设备应检查并记录设备在运输和装卸中的受冲击情况第222条设备到达现场后的保管应符合下列要求一散热器(冷却器)连通管安全气道净油器等应密封二表计风扇潜油泵气体继电器气道隔板测温装置以及绝缘材料等应放置于干燥的室内三短尾式套管应置于干燥的室内充油式套管卧放时应符合制造厂的规定四本体冷却装置等其底部应垫高垫平不得水淹干式变压器应置于干燥的室内五浸油运输的附件应保持浸油保管其油箱应密封六与本体联在一起的附件可不拆下第223条绝缘油的验收与保管应符合下列要求一绝缘油应储藏在密封清洁的专用油罐或容器内二每批到达现场的绝缘油均应有试验记录并应取样进行简化分析必要时进行全分析1取样数量大罐油每罐应取样小桶油应按表223取样绝缘油取样数量表22 3每批油的桶数取样桶数1 12-5 26-20 321-25 451-100 7101-200 10201-400 15401及以上 202取样试验应按现行国家标准电力用油(变压器油汽轮机油)取样的规定执行试验标准应符合现行国家标准电气装置安装工程电气设备交接试验标准的规定三不同牌号的绝缘油应分别储存并有明显牌号标志四放油时应目测用铁路油罐车运输的绝缘油油的上部和底部不应有异样用小桶运输的绝缘油对每桶进行目测辨别其气味各桶的商标应一致第224条变压器电抗器到达现场后当三个月内不能安装时应在一个月内进行下列工作一带油运输的变压器电抗器1检查油箱密封情况2测量变压器内油的绝缘强度3测量绕组的绝缘电阻(运输时不装套管的变压器可以不测)4安装储油柜及吸湿器注以合格油至储油柜规定油位或在未装储油柜的情况下上部抽真空后充以0.010.03MPa纯度不低于99.9露点低于-40的氮气二充气运输的变压器电抗器1应安装储油柜及吸湿器注以合格油至储油柜规定油位2当不能及时注油时应继续充与原充气体相同的气体保管但必须有压力监视装置压力应保持为0.010.03MPa气体的露点应低于-40第225条设备在保管期间应经常检查充油保管的应检查有无渗油油位是否正常外表有无锈蚀并每六个月检查一次油的绝缘强度充气保管的应检查气体压力并做好记录第三节排氮第231条采用注油排氮时应符合下列规定一绝缘油必须经净化处理注入变压器电抗器的油应符合下列要求电气强度 500KV 不应小于 60KV330KV 不应小于 50KV63220KV 不应小于 40KV含水量 500KV 不应大于 10ppm220330KV 不应大于 15ppm110KV 不应大于 20ppm(ppm为体积比)tg不应大于0.5(90时)二注油排氮前应将油箱内的残油排尽三油管宜采用钢管内部应进行彻底除锈且清洗干净如用耐油胶管必须确保胶管不污染绝缘油四绝缘油应经脱气净油设备从变压器下部阀门注入变压器内氮气经顶部排出油应注至油箱顶部将氮气排尽最终油位应高出铁芯上沿100mm以上油的静置时间应不小于12h第232条采用抽真空进行排氮时排氮口应装设在空气流通处破坏真空时应避免潮湿空气进入当含氧量未达到18以上时人员不得进入第233条充氮的变压器电抗器需吊罩检查时必须让器身在空气中暴露15min以上待氮气充分扩散后进行第四节器身检查第241条变压器电抗器到达现场后应进行器身检查器身检查可为吊罩或吊器身或者不吊罩直接进入油箱内进行当满足下列条件之一时可不进行器身检查一制造厂规定可不进行器身检查者二容量为1000kVA及以下运输过程中无异常情况者三就地生产仅作短途运输的变压器电抗器如果事先参加了制造厂的器身总装质量符合要求且在运输过程中进行了有效的监督无紧急制动剧烈振动冲撞或严重颠簸等异常情况者第242条器身检查时应符合下列规定一周围空气温度不宜低于0器身温度不应低于周围空气温度当器身温度低于周围空气温度时应将器身加热宜使其温度高于周围空气温度10二当空气相对湿度小于75时器身暴露在空气中的时间不得超过16h三调压切换装置吊出检查调整时暴露在空气中的时间应符合表242的规定调压切换装置露空时间表24 2环境温度﹥0 ﹥0 ﹥0 ﹤0空气相对湿度 65以下 65-75 75-85 不控制持续时间不大于h24 16 10 8四空气相对湿度或露空时间超过规定时必须采取相应的可靠措施时间计算规定带油运输的变压器电抗器由开始放油时算起不带油运输的变压器电抗器由揭开顶盖或打开任一堵塞算起到开始抽真空或注油为止五器身检查时场地四周应清洁和有防尘措施雨雪天或雾天不应在室外进行第243条钟罩起吊前应拆除所有与其相连的部件第244条器身或钟罩起吊时吊索与铅垂线的夹角不宜大于30必要时可采用控制吊梁起吊过程中器身与箱壁不得有碰撞现象第245条器身检查的主要项目和要求应符合下列规定运输支撑和器身各部位应无移动现象运输用的临时防护装置及临时支撑应予拆除并经过清点作好记录以备查二所有螺栓应紧固并有防松措施绝缘螺栓应无损坏防松绑扎完好三铁芯检查1.铁芯应无变形铁轭与夹件间的绝缘垫应良好2铁芯应无多点接地3铁芯外引接地的变压器拆开接地线后铁芯对地绝缘应良好4.打开夹件与铁轭接地片后铁轭螺杆与铁芯铁轭与夹件螺杆与夹件间的绝缘应良好5当铁轭采用钢带绑扎时钢带对铁轭的绝缘应良好6. 打开铁芯屏蔽接地引线检查屏蔽绝缘应良好7打开夹件与线圈压板的连线检查压钉绝缘应良好8. 铁芯拉板及铁轭拉带应紧固绝缘良好四绕组检查1. 绕组绝缘层应完整无缺损变位现象2各绕组应排列整齐间隙均匀油路无堵塞3绕组的压钉应紧固防松螺母应锁紧五绝缘围屏绑扎牢固围屏上所有线圈引出处的封闭应良好六引出线绝缘包扎牢固无破损拧弯现象引出线绝缘距离应合格固定牢靠其 固定支架应紧固引出线的裸露部分应无毛刺或尖角其焊接应良好引出线与套管的连接 应牢靠接线正确七无励磁调压切换装置各分接头与线圈的连接应紧固正确各分接头应清洁且接触 紧密弹力良好所有接触到的部分用0.05lOmm 塞尺检查应塞不进去转动接点应正确地停留在各个位置上且与指示器所指位置一致切换装置的拉杆分接头凸轮小轴销子等应完整无损转动盘应动作灵活密封良好八有载调压切换装置的选择开关范围开关应接触良好分接引线应连接正确牢固切换开关部分密封良好必要时抽出切换开关芯子进行检查九绝缘屏障应完好且固定牢固无松动现象十检查强油循环管路与下轭绝缘接口部位的密封情况十一检查各部位应无油泥水滴和金属屑末等杂物注变压器有围屏者可不必解除围屏本条中由于围屏遮蔽而不能检查的项目可不予检查 铁芯检查时其中的34567项无法拆开的可不测第246条 器身检查完毕后必须用合格的变压器油进行冲洗并清洗油箱底部不得有遗留杂物箱壁上的阀门应开闭灵活指示正确导向冷却的变压器尚应检查和清理进油管节头和联箱第五节 干 燥第251条 变压器电抗器是否需要进行干燥应根据本规范附录一新装电力变压器油浸电抗器不需干燥的条件进行综合分析判断后确定第252条 设备进行干燥时必须对各部温度进行监控当为不带油干燥利用油箱加热时箱壁温度不得超过llO 箱底温度不得超过100绕组温度不宜超过95带油干燥时上层油温不得超过85热风干燥时进风温度不得超过100干式变压器进行干燥时其绕组温度应根据其绝缘等级而定第253条 采用真空加温干燥时应先进行预热抽真空时将油箱内抽成O.02MPa 然后按每小时均匀地增高O.0067MPa 至表253所示极限允许值为止变压器电抗器抽真空的极限允许值表25 3电压KV容量KVA真空度MPa35 4000-31500 0.05116000及以下 0.051 63-11020000及以上 0.08 220及330 0.101 500 <0.101抽真空时应监视箱壁的弹性变形其最大值不得超过壁厚的两倍第254条在保持温度不变的情况下绕组的绝缘电阻下降后再回升llOkV及以下的变压器电抗器持续6h220kV及以上的变压器电抗器持续12h保持稳定且无凝结水产生时可认为干燥完毕也可采用测量绝缘件表面的含水量来判断干燥程度表面含水量应符合表254的规定绝缘件表面含水量标准表25 4电压等级KV含水标准%110及以下2以下220 1以下330-500 0.5以下第255条干燥后的变压器电抗器应进行器身检查所有螺栓压紧部分应无松动绝缘表面应无过热等异常情况如不能及时检查时应先注以合格油油温可预热至50 60绕组温度应高于油温第六节本体及附体安装第261条本体就位应符合下列要求一变压器电抗器基础的轨道应水平轨距与轮距应配合装有气体继电器的变压器电抗器应使其顶盖沿气体继电器气流方向有1一1.5的升高坡度(制造厂规定不须安装坡度者除外)当与封闭母线连接时其套管中心线应与封闭母线中心线相符二装有滚轮的变压器电抗器其滚轮应能灵活转动在设备就位后应将滚轮用能拆卸的制动装置加以固定第262条密封处理应符合下列要求一所有法兰连接处应用耐油密封垫(圈)密封密封垫(圈)必须无扭曲变形裂纹和毛刺密封垫(圈)应与法兰面的尺寸相配合二法兰连接面应平整飞清洁密封垫应擦拭干净安装位置应准确其搭接处的厚度应与其原厚度相同橡胶密封垫的压缩量不宜超过其厚度的13第263条有载调压切换装置的安装应符合下列要求一传动机构中的操作机构电动机传动齿轮和杠杆应固定牢靠连接位置正确且操作灵活无卡阻现象传动机构的摩擦部分应涂以适合当地气候条件的润滑脂二切换开关的触头及其连接线应完整无损且接触良好其限流电阻应完好无断裂现象三切换装置的工作顺序应符合产品出厂要求切换装置在极限位置时其机械联锁与极限开关的电气联锁动作应正确四位置指示器应动作正常指示正确五切换开关油箱内应清洁油箱应做密封试验且密封良好注入油箱中的绝缘油其绝缘强度应符合产品的技术要求第264条冷却装置的安装应符合下列要求一冷却装置在安装前应按制造厂规定的压力值用气压或油压进行密封试验并应符合下列要求1散热器强迫油循环风冷却器持续30min应无渗漏2强迫油循环水冷却器持续1h应无渗漏水油系统应分别检查渗漏二冷却装置安装前应用合格的绝缘油经净油机循环冲洗干净并将残油排尽三冷却装置安装完毕后应即注满油四风扇电动机及叶片应安装牢固并应转动灵活无卡阻试转时应无震动过热叶片应无扭曲变形或与风筒碰擦等情况转向应正确电动机的电源配线应采用具有耐油性能的绝缘导线五管路中的阀门应操作灵活开闭位置应正确阀门及法兰连接处应密封良好六外接油管路在安装前应进行彻底除锈并清洗干净管道安装后油管应涂黄漆水管应涂黑漆并应有流向标志七油泵转向应正确转动时应无异常噪声震动或过热现象其密封应良好无渗油或进气现象八差压继电器流速继电器应经校验合格且密封良好动作可靠九水冷却装置停用时应将水放尽第265条储油柜的安装应符合下列要求一储油柜宏装前应清洗干净二胶囊式储油柜中的胶囊或隔膜式储油柜中的隔膜应完整无破损胶囊在缓慢充气胀开后检查应无漏气现象三胶囊沿长度方向应与储油柜的长轴保持平行不应扭偏胶囊口的密封应良好呼吸应通畅四油位表动作应灵活油位表或油标管的指示必须与储油柜的真实油位相符不得出现假油位油位表的信号接点位置正确绝缘良好第266条升高座的安装应符合下列要求一升高座安装前应先完成电流互感器的试验电流互感器出线端子板应绝缘良好其接线螺栓和固定件的垫块应紧固端子板应密封良好无渗油现象二安装升高座时应使电流互感器铭牌位置面向油箱外侧放气塞位置应在升高座最高处三电流互感器和升高座的中心应一致四绝缘筒应安装牢固其安装位置不应使变压器引出线与之相碰第267条套管的安装应符合下列要求一套管安装前应进行下列检查1瓷套表面应无裂缝伤痕2套管法兰颈部及均压球内壁应清擦干净3套管应经试验合格4充油套管无渗油现象油位指示正常二充油套管的内部绝缘已确认受潮时应予干燥处理1lOkV及以上的套管应真空注油三高压套管穿缆的应力锥应进入套管的均压罩内其引出端头与套管顶部接线柱连接处应擦拭干净接触紧密高压套管与引出线接口的密封波纹盘结构(魏德迈结构)的安装应严格按制造厂的规定进行四套管顶部结构的密封垫应安装正确密封应良好连接引线时不应使顶部结构松扣五充油套管的油标应面向外侧套管末屏应接地良好第268条气体继电器的安装应符合下列要求一气体继电器安装前应经检验鉴定二气体继电器应水平安装其顶盖上标志的箭头应指向储油柜其与连通管的连接应密封良好第269条安全气道的安装应符合下列要求一安全气道安装前其内壁应清拭干净二隔膜应完整其材料和规格应符合产品的技术规定不得任意代用三防爆隔膜信号接线应正确接触良好第2610条压力释放装置的安装方向应正确阀盖和升高座内部应清洁密封良好电接点应动作准确绝缘应良好第2611条吸湿器与储油柜间的连接管的密封应良好管道应通畅吸湿剂应干燥油封油位应在油面线上或按产品的技术要求进行第2612条净油器内部应擦拭干净吸附剂应干燥其滤网安装方向应正确并在出口侧油流方向应正确第2613条所有导气管必须清拭干净其连接处应密封良好第2614条测温装置的安装应符合下列要求一温度计安装前应进行校验信号接点应动作正确导通良好绕组温度计应根据制造厂的规定进行整定二顶盖上的温度计座内应注以变压器油密封应良好无渗油现象闲置的温度计座也应密封不得进水三膨胀式信号温度计的细金属软管不得有压扁或急剧扭曲其弯曲半径不得小于50mm第2615条靠近箱壁的绝缘导线排列应整齐应有保护措施接线盒应密封良好第2616条控制箱的安装应符合现行的国家标准电气装置安装工程盘柜及二次回路结线施工及验收规范的有关规定第七节注油第27,1条绝缘油必须按现行的国家标准电气装置安装工程电气设备交接试验标准的规定试验合格后方可注入变压器电抗器中不同牌号的绝缘油或同牌号的新油与运行过的油混合使用前必须做混油试验第272条注油前220kV及以上的变压器电抗器必须进行真空处理处理前宜将器身温度提高到20以上真空度应符合本规范第253条中的规定真空保持时间220330kV不得少于8h500kV不得少于24h抽真空时应监视并记录油箱的变形第273条 220kV及以上的变压器电抗器必须真空注油1lOkV者宜采用真空注油当真空度达到本规范第253条规定值后开始注油注油全过程应保持真空注入油的油温宜高于器身温度注油速度不宜大于IOOL min油面距油箱顶的空隙不得少于200mm或按制造厂规定执行注油后应继续保持真空保持时间 110kV者不得少于2h 220kV及以上者不得少于4h 500kV者在注满油后可不继续保持真空真空注油工作不宜在雨天或雾天进行第274条在抽真空时必须将在真空下不能承受机械强度的附件如储油柜安全气道等与油箱隔离对允许抽同样真空度的部件应同时抽真空第275条变压器电抗器注油时宜从下部油阀进油对导向强油循环的变压器注油应按制造厂的规定执行第276条设备各接地点及油管道应可靠地接地第八节热油循环补油和静置第281条 500kV变压器电抗器真空注油后必须进行热油循环循环时间不得少于48h热油循环可在真空注油到储油柜的额定油位后的满油状态下进行此时变压器或电抗器不抽真空当注油到离器身顶盖200mm处时热油循环需抽真空真空度应符合本规范第253条的规定真空净油设备的出口温度不应低于50油箱内温度不应低于40经过热油循环的油应达到现行的国家标准电气装置安装工程电气设备交接试验标准的规定第282条冷却器内的油应与油箱主体的油同时进行热油循环第283条往变压器电抗器内加注补充油时应通过储油柜上专用的添油阀并经净油机注入注油至储油柜额定油位注油时应排放本体及附件内的空气少量空气可自储油柜排尽第284条注油完毕后在施加电压前其静置时间不应少于下列规定llOkV及以下 24h220kV及330kV 48h500kV 72h第285条按第284条静置完毕后应从变压器电抗器的套管升高座冷却装置气体继电器及压力释放装置等有关部位进行多次放气并启动潜油泵直至残余气体排尽第286条具有胶囊或隔膜的储油柜的变压器电抗器必须按制造厂规定的顺序进行注油排气及油位计加油第九节整体密封检查第291条变压器电抗器安装完毕后应在储油柜上用气压或油压进行整体密封试验其压力为油箱盖上能承受0.03MPa压力试验持续时间为24h应无渗漏整体运输的变压器电抗器可不进行整体密封试验第十节工程交接验收第2101条变压器电抗器的起动试运行是指设备开始带电并带一定的负荷即可能的最大负荷连续运行24h所经历的过程第2102条变压器电抗器在试运行前应进行全面检查确认其符合运行条件时方可投入试运行检查项目如下。

8-牵引变压器接线方式(二)与主要技术参数

8-牵引变压器接线方式(二)与主要技术参数

四、主要技术参数
6.阻抗电压百分比Uk%:表明变压器阻抗大小的参数, 表示变压器通过额定电流在变压器绕组上产生的电压损 耗百分值。其主要作用是计算短路电流和衡量变压器多 台变压器是否可以并联运行。两台变压器的阻抗电压百 分比相差超过10%则不能并联运行。
7.连接组别:表示变压器一次侧和二次侧绕组连接方法 和电压的相位关系。如YN/d11,表示一次侧是星型接 法,中性点引出,二次侧是三角形接法,数字11表示一 次侧与二次侧电压的相位角关系。
四、主要技术参数
1.额定容量SN:变压器在额定工作状态下连续输出的视 在功率,表示变压器传输电能的能力。如31500表示是 31500kVA。 2.额定电流IN:变压器额定工作状态时长期允许通过的 线电流,分高压侧、低压侧的额定电流。 3.额定电压UN:高压侧所接电网的额定线电压,铭牌上 同时还给出低压侧的电压。
(2)非接地的两端增加了两个对 称的外移绕组aα和bβ(平衡绕 组),其绕组匝数W3为内三角 形每相绕组匝数的( 3-1)/2倍, 变电所两供电臂电压Uac和Uβc相位成90° ; 变压器容量利用率接近100%。当两供电 臂电流相等且功率因数相同时,变压器 原边三相电流对称。
平衡变压器在广铁集团的应用: 武广线(不含郴韶);渝怀线。
第8讲 牵引变压器接线方式(二)
1
为什么要研究斯科持与平衡型变压器
2
内 容 提 要
4
斯科特接线的变压器 平衡型接线的变压器 变压器的主要技术参数
3
一、为什么要研究斯科持与平衡型变压器
【案例】电力部门总是抱怨电气化铁路运营以后,电力 系统中变压器的杂音大了,电动机的出力小了,系统的 损耗增大了等等,请分析电力系统抱怨有无道理,为什 么?

第2章 牵引变压器及其结线

第2章 牵引变压器及其结线

式2-2说明,在两臂负荷电流相等的条件下,有下列两个关系: 1)两接地相绕组bc,ca的电流大小相等,而非接地绕组ab的电流较小, 只是臂绕组电流的1/2.65,故习惯将ab绕组称为轻负荷绕组,而bc和ca称 为重负荷绕组。 2)馈线负荷电流为臂绕组电流的3/2.65,不同于一般三相对称系统中 的线电流与相电流的31/2关系。
2-3-2 斯科特结线变压器的电压关系 2-3-2 斯科特结线变压器的电压关系 副边电压关系如图2-14所示。
2-3-2 斯科特结线变压器的电压关系 由于M座变压器和 T座变压器的原绕组分别对应于三角形的底和高, 所以通常又称M座变压器为底变压器,T座变压器为高变压器。 由图2-14可知,M座和T座变压器的变比为:
2-3 斯科特结线变压器
2-3 斯科特结线变压器
2-3-1 斯科特变压器的结线图 2-3-2 斯科特结线变压器的电压关系 2-3-3 斯科特结线变压器的电流关系 2-3-4 斯科特结线变压器的容量利用率
2-3-5 斯科特结线变压器的优缺点
2-3-1 斯科特变压器的结线图 2-3-1 斯科特变压器的结线图 如图2-3所示。
(2-1)
2-2-2 三相牵引变压器绕组的电流分布
设Ib为基准量I,则有可求得:
2.65 I bc 3 I180 19.1 2.65 I60 19.1 I ca 3 1 I ab 3 I 60
(2-2)
2-2-2 三相牵引变压器绕组的电流分布
2)V,V结线牵引变电所 在正常工作时,两台变压器均 投入运行,其备用方式是几个 变电所共用一台移动变压器, 当其中一台变压器故障或检修 时,由专用车将移动变压器运 往变电所,在移动变压器接入 前,非故障变压器可允许一定 时间的过负荷。

电气化铁道供电系统2011教学要点

电气化铁道供电系统2011教学要点

《电气化铁道供电系统》2011教学要点第一章电力系统与牵引供电系统电力系统:电能的生产、输送、分配和使用组成了一个系统,称为电力系统,主要由发电厂、电力网、电能用户组成。

电力网的任务是将电能从发电厂输送和分配到电能用户。

电力网由各种电压等级的输、配电线路和变(配)电站(所)组成。

按其功能常分为输电网和配电网两大部分。

国家规定的电网额定电压分别为(KV):750、500、330、220、110、60、35、10、6等9个电压等级。

牵引变电所进线电源电压等级主要为110kV,少量采用220kV。

牵引供电系统具有哪些主要特点?由哪几个子系统组成?答:牵引供电系统与一般供电系统相比,具有以下明显特点:(1) 所供负载是一个单相、移动而且是直流的负载。

(2) 供电额定电压为27.5kV(BT)和55kV(AT),不同于国家电网规定的额定电压。

(3) 供电网不同于电力网,它是通过与电力机车接触而供电,因此又叫接触网。

(4) 具有独特的回流通路(架空回流、轨回流和地回流)。

广义牵引供电系统由:电力系统、牵引变电所、牵引网(接触网、供电线、吸回装置)、电力机车。

狭义的牵引供电系统通常只指牵引变电所和牵引网2大部分。

牵引供电系统的4种电流制:(1)直流制(1500V),主要用于地铁、矿山等。

(2)低频单相交流制(3)三相交流制(4)工频单相交流制(27.5KV),我国电气化铁路均采用这种制式。

牵引变电所的4种一次供电方式:(1)一边供电(2)两边供电(3)环形供电(4)辐射供电。

单侧供电方式的可靠性一般比双侧供电方式和环形供电方式要差。

牵引变电所向接触网供电的供电方式:单边供电与双边供电。

第二章牵引变压器及其结线第二章牵引变压器及其结线序号变压器类型输出电压容量利用率对称与否1 单相接线(纯单相单相VV,三相VV量等,60°100%不对称系数1,0.52 三相YN/d11量等,60°75.6%不对称系数0.53 三相不等容量量等,60°94.5%不对称系数0.54 斯科特接线量等,90°92.8%对称5 阻抗匹配平衡型(非阻抗匹配平衡型)量等,90°100%对称三相牵引变压器容量利用率是75.6%,当考虑温度系数kt=0.9时容量利用率可提高到84%容量利用率=定额输出容量/额定容量单相结线在电力系统的电流不对称系数为1,VV结线和三相Y/d结线变压器的不对称系数为0.5。

城市轨道交通车辆电气控制系统构成-2022年学习资料

城市轨道交通车辆电气控制系统构成-2022年学习资料

第2章城市轨道交通车辆牵引传动系统-直流牵引电动机的基本工作原理可以用下述两个方程表示:-Ta Cm DIa-Ua=Ia∑r+CΦn-no-并励复励-串励-0
第2章-城市轨道交通车辆牵引传动系统-1.牵引电动机之间的负载分配-理论上机车上各台牵引电动机的负载应当是相同的,但是由于各台牵引电动机-的特性不 能完全相同,实际的动轮直径也有所差异(包括公差和磨耗),这-些差异都将引起电动机之问负载分配的不均匀。-T,n-Tnk-个n-0-Id2-Ia-I 2 la-a并励方式-b串励方式
第1章城市轨道交通车辆电气控制系统构成-城市轨道交通车辆电气控制系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按-其作用和功能可分为不同的车辆电气控制 统,如图1-2所示为城市轨道交通车-辆电气控制象统的组成框图。-车门控制系统-车辆牵引传动系统-其他控制系统-辅助供电系统-包括空调系统、-照明系 等-牵引/制动控制系统
第1章城市轨道交通车辆电气控制系统构成-本章重点-●城市轨道交通概念。-●城市轨道交通车辆电气系统组成。-●城市轨道交通车辆主要电气设备配置。-主 压变电站-1.1城市轨道交通车新电气控制条统基本概念-牵引变电所「-城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固-定导轨上运行并主要用于城市客运的交通 统。-城市轨道交通的定义为:通常以电能为动力,-馈电线-接触网-采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总-直流-回流线-牵引网-称。-走行轨-城市 道交通牵引供电象统主要是指幸引变电-所和直流牵引网两部分,如图1-1所示。
第2章城市轨道交通车辆牵引传动系统-1.受流器-受流器的功能是将电源引入车内。我国干线铁路和大部分城市的轨道交通车辆-的受流器都采用受电弓,只有部 城市的地铁车辆采用第三轨受流器;另外,-目前正在研制的中低速磁悬浮列车也采用第三轨受流器。-从接触网将电源引入车辆的装置称为受电弓,如图2-2所示 -碳滑板-集电头-上臂-上导杆-铰链结构-下臂-升弓装置-ADD系统-下导杆-底架-阻尼器

牵引变电所电气主接线设计

牵引变电所电气主接线设计

课程设计报告书所属课程名称供变电技术课程设计题目牵引变电所电气主接线设计分院专业班级学号 20 0210470学生姓名指导教师20 年月日课程设计任务书专业电气工程及其自动化班级姓名一、课程设计(论文)题目牵引变电所电气主接线设计二、课程设计(论文)工作:自20年月日起至年月1 日止。

三、课程设计(论文)的目的及内容要求:1.设计课题:牵引变电所电气主接线设计2。

设计目的:①通过该设计,使学生初步掌握交流电气化铁道牵引变电所电气主接线的设计步骤和方法;②熟悉有关设计规范和设计手册的使用;③基本掌握变电所主接线图的绘制方法;④锻炼学生综合运用所学知识的能力,为今后进行工程设计奠定良好的基础. 3。

设计要求:①按给定供电系统和给定条件,确定牵引变电所电气主接线。

②选择牵引变电所电气主接线中的主要设备。

如:母线、绝缘子、隔离开关、熔断器、断路器、互感器等。

选择时应优先考虑采用国内经鉴定的新产品、新技术。

③提交详细的课程设计说明书和牵引变电所电气主接线图。

学生签名:()20年月日课程设计(论文)评阅意见评阅人职称20 年月日目录第一章牵引变电所主接线设计原则及要求 (6)1。

1 概述 (6)1.2 电气主接线基本要求 (6)1.3电气主接线设计应遵循的主要原则与步骤 (7)第二章牵引变电所电气主接线图设计说明 (8)第三章短路计算 (9)3.1短路点的选取 (9)3.2短路计算 (9)第四章设备及选型 (12)4.1硬母线的选取 (12)4。

2支柱绝缘子和穿墙导管的选取 (15)4。

3高压断路器的选取 (16)4。

4高压熔断器的选取 (17)4。

5隔离开关的选取 (18)4.6电压互感器的选取 (19)4。

7电流互感器的选取 (20)4。

8避雷器的选取 (21)第五章参考文献 (22)第一章牵引变电所主接线设计原则及要求1。

1 概述牵引变电所(含开闭所、降压变电所)的电气主接线,是指由主变压器、高压电器和设备等各种电器元件和连接导线所组成的接受和分配电能的电路.用规定的设备文字符号和图形代表上述电气设备、导线,并根据他们的作用和运行操作顺序,按一定要求连接的单线或三线接线图,称为电气主接线图。

第二节 电气主结线的基本结线形式

第二节  电气主结线的基本结线形式

第二节 电气主结线的基本结线形式电气主结线一方面从电源系统接受电能,一方面又通过馈电线路将电能分配出去。

电气主结线的电源回路和用电回路之间采用什么方式连接,以保证工作可靠、灵活是十分重要的问题。

当进、出(馈)线数量较多(一般多于4回路)时,常设置汇流母线(简称母线)作为中间环节,用以联系电源回路和用电回路,并使运行转换方便,但也可采用无母线结线形式。

从供电系统长期运行实践中,人们总结归纳了以下几种基本的电气结线形式,它们可广泛适用于不同电压等级情况下。

一、单母线结线如图3.l所示,整个配电装置中只设一组母线。

将各个电源的电能汇集后再分配到各引出线。

连到母线上的电源与出线的分布应使通过母线各断面上的电流最小。

电源进线与引出线由断路器和隔离开关来接到母线,其中断路器用来接通与切换电路中的负荷电流与故障短路电流。

隔离开关的作用是利用其可见断口隔离电压,使停电设备与带电设备隔离,以保证人身及设备工作的安全。

在电气主接线上,如果断路器两侧都有电源,则需要在其两侧都装设一组隔离开关。

靠近母线的,叫做母线隔离开关,靠近线路的,叫做线路隔离开关。

如果在用户侧没有电源,原则上可只装设一组母线隔离开关,但为了防止线路产生雷击过电压等意外情况,往往在线路侧也装设一组隔离开关。

对于电源进线的断路器,如果电源是发电机,只需在母线侧装设一组隔离开关,因为断路器和发电机必须同时停电,不能单独运行。

但有时为了发电机停机后做试验方便,在发电机和断路器之间亦可装设一组隔离开关。

如果电源为变压器进线,同样的道理,如果是双绕组变压器,则只需在断路器的母线侧装设一组隔离开关,而如果是三绕组变压器,因为变压器任何一侧断路器跳开之后,其他两侧仍可交换功率.则需在断路器的两侧各装设一组隔离开关。

在断路器与隔离开关配合操作时,必须严格遵守“倒闸操作”程序。

倒闸操作的原则是:接通电路时,先闭合隔离开关,后闭合断路器;切断电路时,先断开断路器,后断开隔离开关。

推荐-复线AT牵引变电所主结线的设计 精品

推荐-复线AT牵引变电所主结线的设计 精品

第1章绪论将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统,又称牵引供电系统[1]。

牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。

牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV(或220kV)降到27.5kV,经馈电线将电能送至接触网;接触网沿铁路上空架设,电力机车升弓后便可从其取得电能,用以牵引列车。

在高速、重载和繁忙干线电气化铁路,大多采用AT(自偶变压器)供电方式牵引变电所[1]。

1.1 牵引变电所简介牵引变电所除了将电力系统三相电压降低,变换电压的作用外,还具有集中电能、分配电能和控制电能作用。

牵引变压器(主变)是一种特殊电压等级的电力变压器,根据牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求,一般把变电所分为以下3种:(1)枢钮变电所。

它通常都有两个及其以上电源汇集,进行电能的分配和交换,从而形成电能的枢钮。

此类变电所规模大,并采用三绕组变压器获得不同级别的电压,送到不同距离的地区。

(2)地区变电所。

其作用是供给一个地区用电。

通常也采用三绕组变压器,高压受电,中压转供,低压直配。

(3)用户变电所。

此类变电所属于电力系统的终端变电所,直接供给用户电能。

通常采用双绕组变压器。

铁路牵引变电所就属于此类变电所[2]。

牵引变电所主结线的设计选择对变电所电气设备选择、配电装置布置、继电保护配置和自动装置和控制方式选择等都有重大影响。

此外,电气主结线对牵引供电系统运行的可靠、电能质量、运行灵活性和经济性起着决定性作用。

因此,电气主结线及其组成的电气设备,是牵引变电所的主体部分。

1.2 应用前景现电气化铁路除电力牵引供电系统和电力机车动车外,还应包括对供电设施集中监控的远动系统[3]。

牵引供电设施分布在铁路沿线,运行管理复杂,早在20世纪50年代末和60年代初,国际上即开始研制并采用远动装置。

随着电子技术的飞速发展,特别是计算机技术的引入,远动装置已逐步形成能日臻完善的系统(电力牵引供电系统的子系统)。

《牵引供电系统》_第二章_牵引变压器

《牵引供电系统》_第二章_牵引变压器
大的多。 工程上,习惯成供电臂绕组ca和bc为重负荷臂绕组,绕组ab为
轻负荷臂绕组。
§2.5 三相YNd11接线变压器
二、不对称度和容量利用率计算
1、不对称度
思路:找到一次侧三线电流与供电臂电流之间的数量关系。
若忽略空载电流后,则A、B、C 三相铁芯柱的磁动势平衡方
程为:
I&AW1 I&BW1
第2章 牵引变压器
牵引变压器功能概述:
主要功能:将电力系统的电能变换成电动车辆所需的电能。
辅助功能:消除负序电流、提高功率因数和减少高次谐波,
3
以减少对电力系统的影响。
第2章 牵引变压器
配套设备的功能:
负序电流:相邻牵引变电所牵引变压器原边换接相序;合理安排牵引网
的分段及相序;采用三相-二相平衡变压器
I&caW2 I&abW2
0 0
I&CW1
I&bcW2
0
式中,W1、W2分别为一、二次侧绕组的匝数。
§2.5 三相YNd11接线变压器
I&AW1 I&BW1
I&caW2 I&abW2
0 0
I&CW1
I&bcW2
0
+
I&bc I&ca
I&ab
1 3
2 1 1
1 2 1
a2 I&B
aI&C )
I&0
1 3
( I&A
I&B
I&C )
式中,
a ej120 1 j 3 22
§2.1 纯单相接线变压器
对于单相负荷而言,有 I&A I&,I&B I&,I&C 0

牵引变电所基本知识

牵引变电所基本知识

牵引变电所基本知识 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】XXX供电段教育培训教材牵引变电所基本知识2012年目录第一章电力牵引供电系统组成用电能做为铁路运输动力能源的牵引方式称为电力牵引。

电气化铁路沿线设置一套完善的、不间断地向电力机车供电的设备,通常将这种完整的、可靠的工作系统称为电力牵引供电系统。

电力牵引供电系统由地方发电厂、110KV高压输电线、牵引变电所、馈电线、接触网、轨地回流线等组成。

在电气化铁路沿线,为了保证可靠供电、检修方便,每隔一定的距离就会分布着具有一定功能的所亭,有牵引变电所、分区亭、开闭所、AT所组成。

一、牵引变电所牵引变电所是电气化铁路的心脏,其作用是将110KV(220 KV)三相交流电变换成(或55)KV单相工频交流电,并供给电力牵引网和电力机车,此外,有少数牵引变电所还需担负10KV动力负荷。

所以,牵引变电所具有三个主要功能:接受三相电能;降压分配电能;减相以单相馈出供给牵引网。

二、分区亭在电气化铁道上,为了提高运行可靠性,增加供电工作的灵活性,在相邻变电所供电的相邻两供电分区的分界处常用分相绝缘器断开,若在断开处设置开关设备和相应的配电装置,则组成分区亭。

在复线电气化区段,分区亭的主要功能:(1)使同一供电臂上的上、下行接触网并联工作或单独工作。

当并联工作时,分区亭内的断路器闭合以提高接触网的末端电压;单独工作时,断路器打开。

(2)同一供电臂上的上、下行接触网(并联工作)发生短路事故时,由牵引变电所相应的馈线断路器和分区亭中的断路器配合动作,切除事故区段,缩小事故范围。

非事故区段仍可正常供电。

(3)当某牵引变电所全所停电时,可闭合分区亭中的越区隔离开关,有相邻牵引变电所向停电牵引变电所进行越区供电。

总之,分区亭的作用是:对单线牵引网,使两相邻供电臂单独工作或实现越区供电。

对双线牵引网,使上、下行接触网并联,提高末端电压,缩小事故范围和必要时的越区供电。

高速铁路V/X结线牵引变压器的研究与应用

高速铁路V/X结线牵引变压器的研究与应用
陈 炯 峰
( 南 宁 铁 路 局 柳 南 电 化 建 指 ,工程 师 ,广 西 摘 南宁 5 3 0 0 0 3 )
要 :本 文 通 过 介 绍 高 速 铁 路 牵 引 供 电方 式 特 点 ,分 析 A T供 电方 式 下 V / X结 线 牵 引 变 压 器 的 原 理 和 优 点 ,结 合 广 西沿 海 高 速 铁 路 牵 引 变 压 器 的 应 用 情 况 ,提 出进 一 步研 究 与该 结 线 形 式 相 关 的 问 题 的 重
第 2 0 卷第 2 期 2 0 1 4年 4 月
铁 道 运 营技 术
Ka i l wa y Op e r a t i on Te c hn o l og y
v Ol 2 ( )N o 2 Ap r i l 2 ( ) 1 4
高 速铁 路 V / X结 线 牵 引 变 压 器 的 研 究 与 应 用
大大增 加 , 同 时 减 少 对 通 信 线 路 干 扰 …。
大, 绝 缘水 平 需 采 用全 绝 缘 , _ 丁程 造 价高 ; 牵 引 变 电 所 主接 线 复 杂 , 设备较多, T 程投 资 大 。在 A T供 电 方式下5 5 k 侧 出 口需 配备 自耦 变压 器 , 从 而 使 变 电
2 V / X结 线 牵 引 变 压 器 的 原 理
V / X结 线是 V / V结线 的特 殊 形式 , V / X结线 牵 引 变 压 器 其 实 由 2台单 相 双 分 裂 变 压器 组 成 , 主 要 通 过 结 线 将 三相 供 电系 统转 化 为 四相 供 电系 统 , 其 原 理 如 图 4所示 。 其 一次 绕 组 接 成 固定 的 v联 结 , 高
水 平 的提高 , 高 速 铁 路 的 发 展 在 我 国 已 成 为 一 种 趋

牵引变压器及其结线PPT文档共49页

牵引变压器及其结线PPT文档共49页

牵引变压器及其结线
36、“不可能”这个字(法语是一个字 ),只 在愚人 要看破要突 破,不 要嫉妒 要欣赏 ,不要 托延要 积极, 不要心 动要行 动。 38、勤奋,机会,乐观是成功的三要 素。(注 意:传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素,但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出,乐 观是成 功的第 三要素 。
39、没有不老的誓言,没有不变的承 诺,踏 上旅途 ,义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人, 决不会 坚韧勤 勉。
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事,无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实,会谈使人敏捷,写作使人精确。——培根

毕业设计-牵引变电所供电系统设计

毕业设计-牵引变电所供电系统设计

毕业设计牵引变电所供电系统设计Design of Power Supply System forTraction Substation2013届电气与电子工程学院专业电气工程及其自动化学号学生姓名指导教师完成日期2013年6月10日毕业设计成绩单毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要自20世纪80年代以来,我国的电气化铁道有了很大的发展。

目前,电气化已经成为铁路发展的趋势,越来越成为最现代化的铁道。

牵引变电所作为电气化铁路供电系统的心脏,为列车的运行提供电能,是列车安全运行的重要保障。

石太客运专线是我国铁路“四纵四横”客运专线的重要组成部分,连接了石家庄和太原两大铁路枢纽。

本设计的任务是完成石太客运专线中井陉牵引变电所供电系统设计。

根据相关资料,首先确定了牵引供电方案,本设计采用2×25kV工频交流制,AT供电方式,复线区段供电,牵引变压器采用三相VV型式。

然后进行了容量计算,并根据实际情况,计算了牵引网阻抗。

在此基础上分别进行了短路计算、电能电压损失计算。

之后,对电气设备进行了选择与校验。

最后进行谐波分析以及防雷接地的设计,并对供电过程中产生的不良影响给出相应合理的措施。

关键词:牵引变电所牵引变压器AT供电方式客运专线AbstractSince 1980s,our country has made great progress in electrified railway.Currently, electrification has become the trend of the development of the railway,becoming the most modern railway increasingly.As the heart of the electrified railway power supply system,traction substations provide electrical power for the operation of trains,and is an important guarantee for the safe operation of trains.The Shijiazhuang-Taiyuan passenger dedicated line is an important component of China's railway "four vertical and four horizontal"passenger dedicated line,linking Shijiazhuang and Taiyuan, the two major railway hub.The design task is to complete the power supply system for Jingxing traction substation in Shijiazhuang-Taiyuan passenger dedicated line.According to the relevant information,determine the traction power supply scheme firstly.This program utilized the AT power supply, double line-powered, three-phase VV connection for the traction transformer.Then capacity calculation was carried out,and according to the actual situation, the traction network impedance was calculated.On this basis, the short circuit voltage and power loss calculation were carried out respectively.Afterwards, came to the selection and calibration of the electrical equipment.Final step was harmonic analysis and the design of lightning protection grounding,at the same time, the reasonable measures for negative effects of power supply were proposed.Key words: traction substations t raction transformer AT power supplyp assenger dedicated line目录第1章绪论 (1)1.1 课题研究的背景及意义 (1)1.2 电气化铁路牵引供电系统的现状 (1)1.2.1 国外情况 (1)1.2.2 国内情况 (2)1.3 设计主要内容 (3)第2章牵引变电所的供电方式和主接线设计 (5)2.1 牵引供电系统 (5)2.1.1 系统结构 (5)2.1.2 系统的工作特点 (5)2.2 牵引网对电力机车的供电方式 (6)2.3 牵引变电所主接线的设计 (7)2.3.1 概述 (7)2.3.2 高压侧电气主结线的基本形式 (7)2.3.3 220kV侧接线 (10)2.3.4 2×27.5kV侧接线 (10)2.3.5 牵引变压器的接线 (10)2.4 主接线图 (11)第3章牵引变压器容量的计算与确定 (12)3.1 概述 (12)3.2 牵引变压器容量的计算 (12)3.2.1 供电臂1、2平均电流的计算 (13)3.2.2 供电臂1、2有效电流的计算 (16)3.2.3 变压器容量的计算 (16)3.2.4 变压器校核容量的计算 (17)3.2.5 求变压器的安装容量 (19)第4章牵引网阻抗 (20)4.1 概述 (20)4.2 牵引网阻抗计算 (20)4.2.1 导线的类型的选择 (20)4.2.2 导线的相关参数 (20)4.2.3 牵引网阻抗计算相关公式 (21)4.2.4 牵引网阻抗计算的相关数据 (23)4.2.5 牵引网阻抗计算 (23)第5章短路计算 (28)5.1 概述 (28)5.2 三相对称短路计算 (28)5.2.1 一次侧短路计算 (30)5.2.2 二次侧短路计算 (30)5.3 牵引变电所牵引侧短路类型及短路电流计算 (31)5.3.1 短路类型及计算公式 (31)5.3.2 牵引变电所牵引侧短路电流计算 (32)5.4 牵引网短路类型及短路电流计算 (33)5.4.1 短路类型及计算公式 (33)5.4.2 牵引网短路电流计算 (34)第6章牵引变电所电气设备的选择及其校验 (38)6.1 电气设备的选择及其校验的方法 (38)6.2 断路器的选择和校验 (39)6.2.1 断路器介绍 (39)6.2.2 220kV侧断路器的选择与校验 (39)6.2.3 2×27.5kV侧断路器的选择 (40)6.3 隔离开关的选择和校验 (41)6.3.1 隔离开关的介绍 (41)6.3.2 220kV侧隔离开关的选择与校验 (41)6.2.3 2×27.5kV侧隔离开关的选择 (42)6.4 互感器的选择 (43)6.4.1 电流互感器的选择与校验 (43)6.4.2 电压互感器的选择与校验 (45)第7章牵引供电系统谐波分析及对通信线路的影响 (47)7.1 谐波分析 (47)7.1.1 概述 (47)7.1.2 牵引供电系统的谐波与功率因数 (47)7.2 电气化铁道谐波的特点 (48)7.3 电气化铁道谐波的危害 (48)7.4 电气化铁道谐波的抑制 (49)7.4.1 概述 (49)7.4.2 谐波抑制措施 (49)7.4.3 总结 (51)7.5 牵引网对通信线路的影响 (51)7.5.1 概述 (51)7.5.2 静电感应影响 (51)7.5.3 电磁感应影响 (51)7.5.4 减小对通信线路影响的措施 (52)第8章牵引供电系统的电压损失和电能损失 (53)8.1 电压损失 (53)8.2 AT牵引网最大电压降的计算 (53)8.3 VV接线变压器电压损失 (54)8.4 改善供电臂电压水平的方法 (54)8.5 牵引网电能损失 (57)8.5.1 概述 (57)8.5.2 AT牵引网电能损失的计算 (57)8.6 牵引变电所的电能损失 (57)8.6.1 概述 (57)8.6.2 VV接线牵引变压器电能损失的计算 (58)8.7 减小牵引供电系统电能损失的措施 (59)第9章防雷、接地装置及地中电流 (60)9.1 供电线路的雷电防护 (60)9.1.1 概述 (60)9.1.2 防雷措施 (60)9.2 变电所的雷电防护 (61)9.2.1 概述 (61)9.2.2 防雷措施 (61)9.2.3 避雷器的选择 (62)9.3 牵引变电所的接地 (62)9.3.1 概述 (62)9.3.2 接地设计方案 (63)9.3.3 接地装置材料选择 (63)9.3.4 降低接地电阻措施 (64)9.3.5 总结 (64)9.4 地中电流 (64)9.4.1 地中电流的产生 (64)9.4.2 地中电流的特点 (64)9.4.3 地中电流的近似计算 (65)9.4.5 地中电流的不良影响及对策 (66)第10章结论 (67)参考文献 (68)致谢 (69)附录 (70)附录A 外文翻译 (70)附录B 设计图纸 (82)第1章绪论1.1 课题研究的背景及意义自1897年,有了第一条电气化铁路以来,全世界已经有68个国家和地区修建电气化铁路25万公里,承担铁路总运量的80%以上,电气化铁路已经成为一个国家现代化的重要标志。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

2-1-3 三相V,V结线 同单相V,V结线一样,第一个高压绕组的尾端 X1与第二个绕组的首 端A2相连构成固定的V结,V的顶点为C相,如图2-8所示。但副边绕组的 四个端子全部引出在油箱外部,根据牵引供电的要求接成正V或反V。
2-1-3 三相V,V结线 在牵引变电所安装时,变压器的原边端子A、B、C可根据换相要求接 于电网有关相序,副边C端子与轨道和地网连接,a端子和b端子分别接到 牵引网两条母线上,两母线电压分别为Uac和Ubc,并相差60°,与图2-4 所示的单相V,V结线类似。但C相电流为其他两相的 3倍。 3、优点 在单相V,V结线的基础上发展起来,每个变电所安装两台同型变压器, 一台运行,一台备用。所以,它的优点体现在: 1)既保持了单相V,V接线的主要优点,又克服了其缺点,解决了其 无固定备用变压器问题及备用变压器自动投入的问题; 2)油箱内的两台单相变压器磁路互相独立;
2-2-4 三相牵引变电所的优缺点 2-2-4 三相牵引变电所的优缺点 1、优点 1)变压器原边采用YN结线,中性点引出接地方式怀高压电网相适应; 2)变压器结构相对简单,又因中性点接地,绕组可采取分级绝缘, 因此变压器造价较低; 3)运用技术成熟,供电安全可靠性好;
4)变电所有三相电源,不但所内自用电可靠,而且必要时还可向地 方负荷供电。
3 W1 W1 3 KM 和KT 2 KM W2 W2 2
所以可得U2T和U2M的关系为:
U 2T
3 U BC U BC U1M U1T 2 U 2M KT KM KM 3 KM 2
(2-8)
可见:U2T和U2M为两相对称电压。即:数值相等,相位差90°。
此值正好为R10系统的一个容量等级差,即如果设计计算得出的三相 变压器容量为20000kVA,那么则可选用不等容量的16000kVA变压器。 用前述方法可求得,三相不等容量变压器的容量利用率为94.5%。
2-3 斯科特结线变压器
2-3 斯科特结线变压器
斯科特结线变压器是一种三相-两相平衡变压器。由于它对电力系统 所形成的负序较不,且变压器的容量利用率较高,所以先后在京秦线、 郑武线等重要繁忙的干线上采用。
2-2-1 三相牵引变压器的结线原理
2-2-1 三相牵引变压器的结线原理 4、高压绕组通过隔离开关接地的原因 1)由于每一个中性接地点,都构成零序电流回路的一个分支,对电 力系统故障时的零序电流形成分流,使零序保护的动作受到影响。所以中 性点何时需要接地,应根据地方电力调度的命令确定。通常QS是断开的。 2)为减小操作过电压对变压器绕组的威胁,在变压器送电和停电的 瞬间必须合上中性点接地隔离开关。 5、副边绕组接法 接成三角形。 6、原、副边的相位标注 高压绕组进行换相连接,所以低压绕组的相位也相应发生变化。但为 了运行方便,所有三相变电所原副边的相位均按一定的相位顺序标注,如 图2-10所示。为了便于分析一相变压器原副边的相位关系,通常还采用图 2-11(a)所示的展式图,图中约定:1)原逼边对应绕组相互平行;2)原副 边对应绕组的同名端在同一侧;3)副边绕组的C端子接地。
2-3-2 斯科特结线变压器的电压关系 2-3-2 斯科特结线变压器的电压关系 副边电压关系如图2-14所示。
2-3-2 斯科特结线变压器的电压关系 由于M座变压器和 T座变压器的原绕组分别对应于三角形的底和高, 所以通常又称M座变压器为底变压器,T座变压器为高变压器。 由图2-14可知,M座和T座变压器的变比为:
2)可以供给所内及地区三相负荷,对牵引网还可实行双边供电;
3)对系统的负序影响小; 4)变电所的设备相对较少,投资较省。 4、缺点 需倒闸过程,如图2-5。在此倒闸过程 完成之前,故障变压器原来供电的牵引负 荷将中断供电。而且变电所的三相电源将 中断,变电所的三相自用电如同纯单相结 线变压器一样,依靠其他方式供电,对电 力系统的负序影响也随之增大。
3)供电可靠灵活。
2-2 三相牵引变压器及其结线
2-2 三相牵引变压器及其结线
凡是采用三相变压器的牵引变电所就称为三相牵引变电所。 三相变压器广泛应用于电力系统,它的设计、制造工艺和运用技术 都比较成熟,因此采用三相变压器就成为我国牵引变电所的首选方式, 也是目前应用最广泛的方式。
2-2 三相牵引变压器及其结线
2-1-3 三相V,V结线 2-1-3 三相V,V结线 1、接线图 将两台V,V结线的单相变压器安装在同一油箱内,所以可视为单相变 压器结线,如图2-6所示。
2-1-3 三相V,V结线 2、接线说明 采用共轭式铁心结构,如图2-7(a)所示。两边柱绕组绕向相反,使中 柱磁通为两边柱磁通之差。使中柱磁通与两边柱的磁通相等。相量图如图 2-7(b)所示。
2)V,V结线牵引变电所 在正常工作时,两台变压器均 投入运行,其备用方式是几个 变电所共用一台移动变压器, 当其中一台变压器故障或检修 时,由专用车将移动变压器运 往变电所,在移动变压器接入 前,非故障变压器可允许一定 时间的过负荷。
2-1-2 单相V,V结线 3、优点 1)容量利用率为100%;
式2-2说明,在两臂负荷电流相等的条件下,有下列两个关系: 1)两接地相绕组bc,ca的电流大小相等,而非接地绕组ab的电流较小, 只是臂绕组电流的1/2.65,故习惯将ab绕组称为轻负荷绕组,而bc和ca称 为重负荷绕组。 2)馈线负荷电流为臂绕组电流的3/2.65,不同于一般三相对称系统中 的线电流与相电流的31/2关系。
2-2 三相牵引变压器及其结线
2-2-1 三相牵引变压器的结线原理2-2-2 三相牵引变压器绕组的电流分布
2-2-3 三相牵引变压器的容量利用率
2-2-4 三相牵引变电所的优缺点
2-2-5 三相不等容量牵引变压器
2-2-1 三相牵引变压器的结线原理 2-2-1 三相牵引变压器的结线原理 1、三相牵引变压器的结线法 三相牵引变压器均为双绕组油浸变压器。三相双绕组变压器的结线有 多种形式,为统一起见,国家有关标准规定: Y,d11;Y,yn12;YN, d11三种形式作为标准结线。牵引变电所采用其中的 YN,d11结线,原边 电压110kV,副边电压27.5kV。 2、采用YN,d11结线的优点 1)便于与系统运行方式配合; 2)中性点接地具有能降低绕组的绝缘造价; 3)变压器的主磁通和电势为正弦波。 3、三相牵引变压器结线图 三相牵引变电所均设两台三相变压器,两台结线完全相同。可以并联 运行,也可以一运一备。其中一台的结线图如图2-9所示。
2-1 单相牵引变压器结线
2-1 单相牵引变压器结线
2-1-1 纯单相结线 2-1-2 单相V,V结线 2-1-3 三相V,V结线
2-1-1 纯单相结线 2-1-1 纯单相结线 1、接线图 纯单相牵引变电所中的两台单相变压器并联结线完全一样,如图2-2 所示。
2-1-1 纯单相结线 2、接线说明 两台变压器的高压绕组跨接相同的两相,低压绕组的一端接母线,同 时供给变电所两个臂的负荷。相邻两相两段接触网绝缘分开,既利于缩小 事故停电范围,又提高了供电的灵活性。低压绕组的另一端与接地风和钢 轨以及回流线可靠连接,以便使钢轨、回流线中的负荷电流以及地中电流 流回变压器。 3、主要优点 变压器的容量可以充分利用,容量利用率为100%,且变电所的主接 线简单、设备少、占地面积小、投资少。 4、缺点
第2章 牵引变压器及其结线
第2章 牵引变压器及其结线
2-1 单相牵引变压器结线 2-2 三相牵引变压器及其结线 2-3 斯科特结线变压器
2-4 阻抗匹配与非阻抗匹配平衡变压器
2-1 单相牵引变压器结线
2-1 单相牵引变压器结线
采用单相变压器的牵引变电所称为单相牵引变电所。如图2-1所示。
注意:单相牵引变压器和一般单相变压器的绝缘结构不同。一般单 相变压器采用分级绝缘,而单相牵引变压器采用全绝缘。
2、缺点:
1)变压器的容量不能充分利用;
2)和单相结线牵引变电所相比,主接线比较复杂,设备多,占地面 积大,工程投资大,而且维护检修的工作量和费用也相应增加。
2-2-5 三相不等容量牵引变压器 2-2-5 三相不等容量牵引变压器 由前述结论可知,YN,d11结线的三相牵引变压器,当两个重负荷相 绕组的负荷达到 100%时额定容量时,轻负荷相绕组只要 37.8%的结构容 量即可满足运行要求。三相不等容量牵引变压器就是根据上述特点制造而 成。它是将轻负荷绕组的富裕量抽出,平均分配到两个重负荷相上,且改 变后的总容量仍维持原来变压器的容量等级。 在实际设计时,为简单起见,使轻负荷绕组的结构容量为重负荷绕组 的40%,而三相容量分配为: A:B:C=1:0.4:1。所以,不等容量变压器 的结构容量与原改型前的等容量变压器之比为: (2×100%+40%)/3×100%=80% (2-7)
Sout=2UN×0.655IN=1.31UNIN
牵引变压器的实际安装容量为:
(2-4)
S N 3U N I N
则容量利用率为:
(2-5)
Sout 1.32U N I N K 0.756 SN 3U N I N
(2-6)
2-2-3 三相牵引变压器的容量利用率 在实用中,当绕组bc,ac达到额定值时,绕组ab只达到0.378倍的额定 电流。原边对应绕组电流也同样为 0.378倍额定电流,所以三相变压器还 未过到额定温升,故还可适当提高两供电臂的负荷电流,为此,引入一个 温度系数 Kt=0.9 ,使供电臂的电流增加 1/Kt=1.111 倍,当只有一臂有负载 时,供电臂的容许电流还可增大。如表2-1所示,相应变压器的容量利用 率也可达到1.111×0.756=0.84。
2-2-3 三相牵引变压器的容量利用率 2-2-3 三相牵引变压器的容量利用率 三相牵引变压器的三角侧输出两个单相负荷,设额定输出电压为UN, 两供电臂额定电流Ia=Ib=IN,则额定输出容量为:
Uout=2UNIN
(2-3)
由式2-2可知,当臂绕组电流达到额定值时,馈线电流为臂绕组电流 的1.13倍,是额定电流IN的1.13/31/2=0.655倍,故额定输出为:
相关文档
最新文档