国际物流航空运输

• 第八航权：容许本国航机前往另一国境内两个不 同的地方接载乘客、货物，但航机上的乘客或货 物需以本国为起点或终点。 例：北京－纽约，美 国联合航空公司如果获得中国赋予的第八航权， 就可以经停上海，将北京的乘客、货物运到上海 后下机，然后再飞往纽约。 • 第九航权：国内运输权。某国或地区的航空公司 在他国或地区领域内两地间载运客货的权利（境 内经营权）。例如：北京—成都，由日本航空公 司承运。
⑺ 承运注意事项及其它（Handling Infprmation and Others） ⑻ 货运单所附文件（Document to Accompany Air Waybill） ⑼ 件数（Number of Packages） ⑽ 实际毛重（Gross Weight） ⑾ 运价类别（Rate Class）
• 航空运单不可转让，持有航空运单并不能说明 可以对货物要求所有权，因此并不是物权的象 征，不能背书转让，提单的抬头只能为记名式， 而不能写成“to order”或者“to bearer”
• 作用 • 1、航空运单是发货人与航空承运人之间的运 输合同与海运提单不同
• 2、航空运单是承运人签发的已接收货物的证 明航空运单也是货物收据 • 3、航空运单是承运人据以核收运费的帐单航 空运单分别记载着属于收货人负担的费用
• 第六航权：桥梁权。某国或地区的航空公司在境 外两国或地区间载运客货且中经其登记国或地区 （此为第三及第四自由的结合）的权利。例如： 伦敦—北京—汉城，国航将源自英国的旅客运经 北京后再运到韩国。常见。 • 第七航权：完全第三国运输权。某国或地区的航 空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的 航线，在境外两国或地区间载运客货的权利。例 如：伦敦—巴黎，由汉莎航空公司承运。
• 第五航权：中间点权或延远权。某国或地 区的航空公司在其登记国或地区以外的两 国或地区间载运客货，但其班机的起点与 终点必须为其登记国或地区。也就是说， 第五航权是要和两个或两个以上的国家进 行谈判的。以新加坡航空公司的货机为例， 它执飞新加坡经我国厦门到美国芝加哥的 航线，并在厦门拥有装卸国际货物的权利。
• 第一航权：领空飞越权。一国或地区的航空公司 不降落而飞越他国或地区领土的权利。例如：北 京—纽约，中途飞越日本领空，那就要和日本签 订领空飞越权，否则只能绕道飞行。 • 第二航权：技术降落权。一国或地区的航空公司 在飞至另一国或地区途中，为非营运理由而降落 其他国家或地区的权利，诸如维修、加油。例如： 上海—芝加哥，由飞机机型的原因，不能直接飞 抵，中间需要在东京加油，但不允许在东京上下 旅客和货物。
⑿ 计费重量（千克）（Chargeable Weight） ⒀ 费率（Rate/Charge） ⒁ 货物的品名及数量（包括体积及尺寸） ［Nature and Quantity of Goods（Incl. Dimensions or Volume）］ ⒂ 托运人签字（Signature of Shipper） ⒃ 日期（Date）
（二）航空运单 1、航空运单的性质与作用 ⑴ 航空运单是发货人与承运人之间的运输合同 ⑵ 航空运单是承运人签发的已接收货物的证明 ⑶ 航空运单是承运人据以核收运费的帐单 ⑷ 航空运单是报关单证之一 ⑸ 航空运单同时可作为保险证明 ⑹ 航空运单是承运人在货物运输组织的全过程中运 输货物的依据
• 性质： • 航空运单(Airway Bill)与海运提单有很大不同， 却与国际铁路运单相似。它是由承运人或其代 理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方 的运输合同，其内容对双方均具有约束力。
航空器 航空器主要是指飞机。 1、按机身的宽窄，可分为宽体飞机和窄体飞 机。 2、按用途的不同，飞机也可分为客机、全货 机和客货混合机。
集装设备（Unit Load Device，ULD） 航空运输中的集装设备主要是指为提高 运输效率而采用的托盘和集装箱等成组装 载设备。 1、集装器按注册与非注册可划分为： ⑴ 注册的飞机集装器 ⑵ 非注册的飞机集装器
• 航路 • 航空管制
航线
民航从事运输飞行，必须按照规定的线 路进行，这种线路叫做航空交通线，简称 航线。 航线按飞机飞行的路线分为国内航线和 国际航线。
航空港 航空港为航空运输的经停点，又称航空 站或机场，是供飞机起降、停放及组织保 障飞行的场所。 航空港按照所处的位置不同，分为干线 航空港和支线航空港。
• 航空主运单 • 凡由航空运输公司签发的航空运单就称 为主运单。它是航空运输公司据以办理 货物运输和交付的依据，是航空公司和 托运人订立的运输合同，每一批航空运 输的货物都有自己相对应的航空主运单。
• 航空分运单 • 集中托运人在办理集中托运业务时签发 的航空运单被称作航空分运单。在集中 托运的情况下，除了航空运输公司签发 主运单外，集中托运人还要签发航空分 运单。
⒆ 运费（Charges）。 ⒇ 托运人或代理人签字（Signature of shipper or Its Agent）。 （21）日期和地点〔Executed（Date）at （Place）〕。 （22）承运人或代理人签字（Signature of Issuing Carrier or Its Agent）。 （23）航班和日期（Flight／Date）。 （24）运单号（No.of Air Waybill）。 （25）其他费用（Other Charges）。 （26）货币（Currency）。
2、集装器按种类可划分为： ⑴ 集装板和网套 ⑵ 结构与非结构集装棚 ⑶ 集装箱
• 主要的航空集装箱有AMA箱、AAU箱、AMF箱和 AKE箱。
国际航空货运有关单证 （一）托运书（Shippers Letter of Instruction---SLI） 托运书是托运人用于委托承运人或其代 理人填开航空货运单的一种表单，表单上 列有填制货运单所需各项内容，并应印有 授权于承运人或其代理人代其在货运单上 签字的文字说明。
• 二、包机运输
• 整机包机是指航空公司或包机代理公司按照合 同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租 给租机人(类似远洋运输中的航次租船)，从一 个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输 方式 。
三、集中托运业务（Consolidation） （一）集中托运业务
指集中托运人(Consolidator)将若干批单 独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托 运，采用一份航空总运单(Master Airway Bill) 集中发运到同一目的站，由集中托运人在目的 地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的 航空分运单(House Airway Bill)分拨给各实际 收货人的运输方式
• 国际航空货运公司： • 大韩航空 • 汉莎航空 • 国泰航空 • 新加坡航空 • 中华航空 • 联邦快递 • 联合包裹(ups) • 阿联酋航空 • （注意亚洲趋势）
• 航权（Freedoms of the air）是指国际民航 航空运输中的过境权利和运输业务的相关 权利。在不同的两个国家交换与协商这些 权利时，一般采取对等原则，有时候某一 国会提出较高的交换条件或收取补偿费以 适当保护该国航空企业的权益。
⒀ 实际毛重千克（公斤）［Actual Gross Weigh（kg）］。 ⒁ 运价类别（Rate Class）。 ⒂ 收费重量（公斤）[Chargeable Weight （kg）]。 ⒃ 费率（Rate／Charge）。 ⒄ 货物品名及数量（Nature and Quantity or Goods）。 ⒅ 供承运人用（For Carrier Use Only）。
⑷ 始发站机场（Airport of Departure）。 ⑸ 到达站机场（Airport of Destination）。 ⑹ 要求的路线（Requested Routing）。 ⑺ 托运人声明的价值（Shipper’s Declared Value）。
⑻ 保险金额（ Amount Of Insurance）。 ⑼ 所附文件（Documents to Accompany Air Waybill）。 ⑽ 处理情况（包括包装方式、货物标志及号 码等）（Handling Information） （Incl．Method Of Packing Identifying Marks and Numbers．etc．）。 ⑾ 另请通知（ Also Notify） ⑿ 件数（No．of Packages）。
3、航空运单的内容 ⑴ 托运人（Shipper’s Name and Address）应填写 托运人的全称、街名、城市 名称、国家名称、电 话、电传或传真号码。 ⑵ 收货人（Consignees’name and Address）。应 填写收货人的全称、街名、城市名称、国家名称、 电话、电传或传真号码。 ⑶ 代理人的名称和城市（issuing Carrier’s Agent Name and City）。
• 我国国际航空运单由一式十二联组成， 包括三联正本，六联副本和三额外副 本。 • 其中，正本3为托运人联，在货运单 填制后，此联交给托运人作为托运人货 物及货物预付时交付运费的依据。同时 也是托运人与承运人之间签订的有法律 效力的运输文件。
• 在运单正本的背面印有承运条款，正本 具有航空运单的主要作用。 • 即：第一份交发货人，是承运人或 其代理收货后出具的收据；第二份由承 运人留存为记账凭证；第三份随货同行， 交收货人作为收货依据。
托运书包括的内容如下： ⑴ 托运人姓名及地址（Shippers’Name and Address） ⑵ 收货人名称及地址（Consignees’Nname and Address） ⑶ 始发站机场（Airaport of Departure） ⑷ 目的地机场（Airport of Destination） ⑸ 供运输用的声明价值（Declared Value Carriage） ⑹ 供海关用的声明价值（Declared Value for Customs）
（二）集中托运商 （三）集中托运业务的利弊 优越性主要表现在： 1、当集中托运人将若干个小批量货物组成一大批出 运时，能够争取到更为低廉的费率。 2、集中托运人的专业性服务也会使托运人受益，这 包括完善的地面服务网络，拓宽了的服务项目， 以及更高的服务质量。 3、因为航空公司的主运单与集中托运人的分运单 效力相同，集中托运形式下托运人结汇的时间提 前，资金的周转加快。